ar ko Regulu (ES) Nr. 582/2011 saistībā ar lieljaudas transportlīdzekļu radītām emisijām groza attiecībā uz noteikumiem par testēšanu, izmantojot pārnēsājamas emisijas mērīšanas sistēmas (PEMS), un piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu ilgizturības testēšanas procedūru
(Dokuments attiecas uz EEZ)
EIROPAS KOMISIJA,
ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,
ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 18. jūnija Regulu (EK) Nr. 595/2009 par mehānisko transportlīdzekļu un motoru tipa apstiprinājumu attiecībā uz lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu radītām emisijām (Euro VI), par piekļuvi transportlīdzekļu remonta un tehniskās apkopes informācijai, par grozījumiem Regulā (EK) Nr. 715/2007 un Direktīvā 2007/46/EK un par Direktīvu 80/1269/EEK, 2005/55/EK un 2005/78/EK atcelšanu (1) un jo īpaši tās 4. panta 3. punktu, 5. panta 4. punktu un 12. pantu,
tā kā:
(1)
Atbilstības ekspluatācijā testēšana ir viens no tipa apstiprināšanas procedūras pamatelementiem, un tā ļauj verificēt emisijas kontroles sistēmu veiktspēju transportlīdzekļu darbmūža laikā. Saskaņā ar Komisijas Regulu (ES) Nr. 582/2011 (2) testus veic, izmantojot pārnēsājamas emisijas mērīšanas sistēmas (PEMS), ar kurām novērtē emisijas normālos ekspluatācijas apstākļos. PEMS pieeju piemēro arī, lai verificētu ārpuscikla emisijas tipa apstiprināšanas sertifikācijas laikā.
(2)
Regulā (ES) Nr. 582/2011 noteikts, ka jebkādas papildu prasības attiecībā uz ārpuscikla ekspluatācijas emisiju testēšanas procedūru būtu jāievieš pēc tam, kad veikts minētajā regulā noteiktais testa procedūras novērtējums.
(3)
Tāpēc Komisija ir veikusi padziļinātu testēšanas procedūras analīzi. Šajā analīzē ir konstatēti vairāki trūkumi, kas apdraud Eiropas tipa apstiprināšanas tiesību aktu efektivitāti un kas jānovērš, lai nodrošinātu pienācīgu vides aizsardzības līmeni.
(4)
Patlaban ne tipa apstiprināšanas demonstrējuma testā, ne atbilstības ekspluatācijā testā netiek novērtēti transportlīdzekļu emisiju rādītāji to uzsildīšanas periodā. Lai novērstu šādu zināšanu trūkumu un sagatavotu jaunu testēšanas procedūru aukstajai iedarbināšanai, būtu jāaizsāk pārraudzības posms, kura laikā tiktu vākti tipa apstiprināšanas testos un atbilstības ekspluatācijā testos iegūti dati.
(5)
Saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 582/2011 pēc tam, kad minētā regula tiks papildināta ar konkrētām ilgizturīguma testēšanas prasībām, piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām tipa apstiprināšana jāveic atbilstoši Euro VI emisiju prasībām.
(6)
Tādēļ ir nepieciešams noteikt procedūru, kas ļaus pienācīgi novērtēt Savienības tirgū nonākošo rezerves daļu ilgizturīgumu un nodrošināt, ka tās atbilst vides prasībām, kas saderīgas ar tām, kuras noteiktas līdzīgām sistēmām, ko ražo kā transportlīdzekļu oriģinālās daļas.
(7)
Testa procedūra, kas pamatojas uz piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu paātrinātu vecināšanu, izmantojot termālu un smērvielu patēriņa ietekmi, atbilst mērķim precīzi un objektīvā veidā novērtēt piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu ilgizturību un nav pārmērīgi apgrūtinoša nozarei.
(8)
Regulā (ES) Nr. 582/2011 ir noteiktas prasības attiecībā uz pasākumiem, ko jāievieš transportlīdzekļu izgatavotājiem, lai nepieļautu nesankcionētas manipulācijas ar emisijas kontroles sistēmām. Šīm prasībām būtu iedarbīgi jānovērš visizplatītākie nesankcionētu manipulāciju paņēmieni, neradot pārmērīgu slogu nozarei.
(9)
Atsauces uz starptautiskajiem standartiem Regulā (ES) Nr. 582/2011 būtu jāatjaunina.
(10)
Lai transportlīdzekļu izgatavotājiem nodrošinātu pietiekami daudz laika savu ražojumu modificēšanai saskaņā ar jauno prasību par jaudas slieksni, šai prasībai attiecībā uz jauniem transportlīdzekļu tipiem vajadzētu stāties spēkā 2018. gada 1. septembrī un attiecībā uz visiem jauniem transportlīdzekļiem – 2019. gada 1. septembrī
(11)
Ir lietderīgi jaunās prasības attiecībā uz testēšanu ekspluatācijā ar atpakaļejošu spēku nepiemērot motoriem un transportlīdzekļiem, kuri nav apstiprināti saskaņā ar minētajām prasībām. Tādēļ II pielikumā izklāstītās jaunās prasības piemēro tikai tādu jauna tipa motoru un transportlīdzekļu atbilstības ekspluatācijā testēšanai, kas apstiprināti saskaņā ar Regulas (ES) Nr. 582/2011 grozīto versiju.
(12)
Tādēļ Regula (ES) Nr. 582/2011 būtu attiecīgi jāgroza.
(13)
Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar atzinumu, ko sniegusi Tehniskā komiteja mehānisko transportlīdzekļu jautājumos,
IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.
1. pants
Regulu (ES) Nr. 582/2011 groza šādi:
1)
regulas 14. panta 3. punktu svītro;
2)
regulas 15. panta 5. punktu svītro;
3)
regulā iekļauj šādu 17.a pantu:
“17.a pants
Pārejas noteikumi konkrētiem tipa apstiprinājumiem un atbilstības sertifikātiem
1. No 2018. gada 1. septembra valstu iestādes, pamatojoties uz ar emisijām saistītiem jautājumiem, atsakās piešķirt EK tipa apstiprinājumu vai valsts tipa apstiprinājumu jauna tipa transportlīdzekļiem vai motoriem, kuru testēšana veikta, izmantojot procedūras, kas neatbilst II pielikuma 1. papildinājuma 4.2.2.2. un 4.2.2.2.1. punktam un 4.2.2.2.2. un 4.3.1.2. punktam, un 4.3.1.2.1. un 4.3.1.2.2. punktam.
2. No 2019. gada 1. septembra valstu iestādes gadījumā, kad jauni transportlīdzekļi neatbilst II pielikuma 1. papildinājuma 4.2.2.2. un 4.2.2.2.1. punktam un 4.2.2.2.2. un 4.3.1.2. punktam, un 4.3.1.2.1. un 4.3.1.2.2. punktam, uzskata, ka atbilstības sertifikāti, kas izdoti šādiem transportlīdzekļiem, vairs nav derīgi Direktīvas 2007/46/EK 26. panta vajadzībām, un, pamatojoties uz ar emisijām saistītiem jautājumiem, aizliedz reģistrēt, pārdot un nodot ekspluatācijā šādus transportlīdzekļus.
No 2019. gada 1. septembra un izņemot attiecībā uz rezerves motoriem, kuri paredzēti ekspluatācijā esošiem transportlīdzekļiem, valstu iestādes aizliedz pārdot vai izmantot tādus jaunus motorus, kuri neatbilst II pielikuma 1. papildinājuma 4.2.2.2. un 4.2.2.2.1. punktam un 4.3.1.2. un 4.3.1.2.1. punktam.”;
4)
regulas I pielikumu groza saskaņā ar šīs regulas I pielikumu;
5)
regulas II pielikumu groza saskaņā ar šīs regulas II pielikumu;
6)
regulas VI pielikumu groza saskaņā ar šīs regulas III pielikumu;
7)
regulas XI pielikumu groza saskaņā ar šīs regulas IV pielikumu;
8)
regulas XIII pielikumu groza saskaņā ar šīs regulas V pielikumu;
9)
regulas XIV pielikumu groza saskaņā ar šīs regulas VI pielikumu.
2. pants
Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.
Izņemot 8. punkta c) apakšpunktu, ko no šīs regulas spēkā stāšanās dienas piemēro visiem transportlīdzekļiem, II pielikumu jauniem transportlīdzekļu tipiem piemēro no 2017. gada 1. janvāra.
Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama dalībvalstīs saskaņā ar Līgumiem.
(2) Komisijas 2011. gada 25. maija Regula (ES) Nr. 582/2011, ar ko īsteno un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 595/2009 attiecībā uz lielas celtspējas/kravnesības transportlīdzekļu radītām emisijām (Euro VI) un groza Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2007/46/EK I un III pielikumu (OV L 167, 25.6.2011., 1. lpp.).
I PIELIKUMS
Regulas (ES) Nr. 582/2011 I pielikumu groza šādi:
1)
pielikuma 1.1.2. punktu aizstāj ar šādu:
“1.1.2.
Ja izgatavotājs atļauj motoru saimi darbināt ar tirgus degvielām, kas neatbilst ne Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvā 98/70/EK (*1), ne CEN standartā EN 228:2012 (svinu nesaturoša benzīna gadījumā), ne CEN standartā EN 590:2013 (dīzeļdegvielas gadījumā) noteiktajām prasībām, piemēram, izmantojot B100 (EN 14214) degvielu, izgatavotājs papildus 1.1.1. punktā noteiktajām prasībām nodrošina atbilstību šādām prasībām:
a)
kā noteikts 4. papildinājuma 1. daļā, informācijas dokumenta 3.2.2.2.1. punktā deklarē degvielas, ar kurām spēj darboties motoru saime, šajā nolūkā vai nu norādot atsauci uz oficiālu standartu, vai arī tādas konkrēta zīmola tirgus degvielas ražošanas specifikāciju, kura neatbilst nevienam oficiālajam standartam, piemēram, tiem, kas minēti 1.1.2. punktā. Izgatavotājs arī deklarē, ka deklarētās degvielas izmantošana neietekmē OBD sistēmas funkcionalitāti;
b)
pierāda, ka bāzesmotors [cilmes motors] atbilst šīs regulas III pielikumā un VI pielikuma 1. papildinājumā noteiktajām prasībām attiecībā uz deklarētajām degvielām; apstiprinātāja iestāde drīkst pieprasīt, lai VII un X pielikumā noteiktās demonstrēšanas prasības tiktu paplašinātas;
c)
izgatavotāja pienākums ir ievērot II pielikumā minētās atbilstības ekspluatācijā [ekspluatācijas atbilstības] prasības attiecībā uz deklarētajām degvielām, tostarp attiecībā uz jebkādu deklarēto degvielu un Direktīvā 98/70/EK un attiecīgajos CEN standartos iekļauto tirgus degvielu maisījumu.
Pēc izgatavotāja pieprasījuma šajā punktā noteiktās prasības piemēro degvielām, ko izmanto militāriem mērķiem.
Pirmās daļas a) punkta nolūkā, ja emisijas testus veic, lai pierādītu atbilstību šīs regulas prasībām, testa degvielas analīzes ziņojumu pievieno testa protokolam un tajā ietver vismaz tos parametrus, kas norādīti degvielas ražotāja oficiālajā specifikācijā.
(*1) Eiropas Parlamenta un Padomes 1998. gada 13. oktobra Direktīva 98/70/EK, kas attiecas uz benzīna un dīzeļdegvielu kvalitāti un ar ko groza Padomes Direktīvu 93/12/EEK (OV L 350, 28.12.1998., 58. lpp.).”;"
2)
pielikuma 1.1.5. punktu aizstāj ar šādu:
“1.1.5.
Dabasgāzes/biometāna motoriem emisijas rezultātu attiecību “r” katram piesārņotājam nosaka šādi:
vai
un
”;
3)
pielikuma 3.1. punktu aizstāj ar šādu:
“3.1.
Ja motoram ir piešķirts tipa apstiprinājums kā atsevišķai tehniskai vienībai vai ja transportlīdzeklim ir piešķirts tipa apstiprinājums attiecībā uz emisijām un piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai, uz motora norāda:
a)
motora izgatavotāja preču zīmi vai tirdzniecības nosaukumu;
b)
izgatavotāja piešķirto motora komercnosaukumu.”;
4)
pielikumā iekļauj šādu 3.2.1.1. līdz 3.2.1.6. punktu:
“3.2.1.1.
uz dabasgāzes/biometāna motora aiz EK tipa apstiprinājuma marķējuma ir jānorāda viens no šiem marķējumiem:
a)
H, ja motoru apstiprina un kalibrē H grupas gāzēm;
b)
L, ja motoru apstiprina un kalibrē L grupas gāzēm;
c)
HL, ja motoru apstiprina un kalibrē gan H grupas gāzēm, gan L grupas gāzēm;
d)
Ht, ja motoru apstiprina un kalibrē konkrēta sastāva gāzei H gāzu grupā un, ja precīzi pieregulējot degvielas padevi uz motoru, to var izmantot ar citu konkrētu H gāzu grupas gāzi;
e)
Lt, ja motoru apstiprina un kalibrē konkrēta sastāva gāzei L gāzu grupā un, ja precīzi pieregulējot degvielas padevi uz motoru, to var izmantot ar citu konkrētu L gāzu grupas gāzi,
f)
HLt, ja motoru apstiprina un kalibrē konkrēta sastāva gāzei H gāzu grupā vai L gāzu grupā un, ja precīzi pieregulējot degvielas padevi uz motoru, to var izmantot ar citu konkrētu H gāzu grupas vai L gāzu grupas gāzi;
g)
CNGfr visos citos gadījumos, ja motoru darbina ar CNG/biometānu un tas paredzēts ekspluatācijai ar vienu ierobežota diapazona gāzes degvielas sastāvu;
h)
LNGfr, ja motoru darbina ar LNG un tas paredzēts ekspluatācijai ar vienu ierobežota diapazona gāzes degvielas sastāvu;
i)
LPGfr, ja motoru darbina ar LPG un tas paredzēts ekspluatācijai ar vienu ierobežota diapazona gāzes degvielas sastāvu;
j)
LNG20, ja motoru apstiprina un kalibrē konkrēta sastāva LNG, kuras λ izmaiņas koeficients no IX pielikumā norādītā G20 degvielas λ izmaiņas koeficienta neatšķiras vairāk kā par 3 % un kuras etāna saturs nepārsniedz 1,5 %;
k)
LNG, ja motors apstiprināts un kalibrēts jebkura cita sastāva LNG;
3.2.1.2.
duālās degvielas motoru apstiprinājuma marķējumā pēc valsts simbola norāda rakstzīmju kodu, kura nolūks ir konkretizēt, kādam duālās degvielas motora tipam un kādam gāzu diapazonam apstiprinājums piešķirts. Rakstzīmju kods sastāv no divām rakstzīmēm, ar kurām apzīmē 2. pantā definētā duālās degvielas motora tipu, kam seko 3.2.1.1. punktā norādītais burts vai burti atbilstoši motora darbināšanai izmantotās dabasgāzes/biometāna sastāvam. Minētās divas rakstzīmes, ar kurām apzīmē 2. pantā definētos duālās degvielas motoru tipus, ir šādas:
a)
1A – 1A tipa duālās degvielas motoriem;
b)
1B – 1 B tipa duālās degvielas motoriem;
c)
2A – 2A tipa duālās degvielas motoriem;
d)
2B – 2B tipa duālās degvielas motoriem;
e)
3B – 3B tipa duālās degvielas motoriem;
3.2.1.3.
kompresijaizdedzes motoriem, ko darbina ar dīzeļdegvielu, apstiprinājuma marķējumā pēc valsts simbola norāda burtu “D”;
3.2.1.4.
kompresijaizdedzes motoriem, ko darbina ar etanolu (ED95), apstiprinājuma marķējumā pēc valsts simbola norāda burtus “ED”;
3.2.1.5.
dzirksteļaizdedzes motoriem, ko darbina ar etanolu (E85), apstiprinājuma marķējumā pēc valsts simbola norāda “E85”;
3.2.1.6.
dzirksteļaizdedzes motoriem, ko darbina ar benzīnu, apstiprinājuma marķējumā pēc valsts simbola norāda burtu “P”.”;
5)
pielikuma 4.2. punkta b) apakšpunktu aizstāj ar šādu:
“b)
attiecībā uz tās sistēmas atbilstību, kas nodrošina NOx kontroles pasākumu pareizu darbību, – uzstādīšanai saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 4. papildinājumu jāatbilst izgatavotāja noteiktajām uzstādīšanas prasībām, kas noteiktas minēto noteikumu 1. pielikuma 1. daļā.”;
6)
pielikuma 4. papildinājuma devīto, desmito un vienpadsmito daļu aizstāj ar šādām:
“Iesniedzot pieteikumu EK tipa apstiprinājuma saņemšanai motoram vai motoru saimei kā atsevišķai tehniskai vienībai, aizpilda vispārējo daļu un 1. un 3. daļu.
Iesniedzot pieteikumu EK tipa apstiprinājuma saņemšanai transportlīdzeklim, kura motors apstiprināts attiecībā uz emisijām un piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai, aizpilda vispārējo daļu un 2. daļu.
Iesniedzot pieteikumu EK tipa apstiprinājuma saņemšanai transportlīdzeklim attiecībā uz emisijām un piekļuvi transportlīdzekļa remonta un tehniskās apkopes informācijai, aizpilda vispārējo daļu un 1., 2. un 3. daļu.”;
7)
pielikuma 9. papildinājumu aizstāj ar šādu:
“9. papildinājums
EK tipa apstiprinājuma sertifikātu numurēšanas sistēma
EK tipa apstiprinājuma numura, kas izsniegts saskaņā ar 6. panta 1. punktu, 8. panta 1. punktu un 10. panta 1. punktu, 3. iedaļu veido EK tipa apstiprinājumam piemērojamā īstenojošā tiesību akta vai jaunāko grozījumu tiesību akta numurs. Šim numuram seko alfabēta burts, kas norāda OBD un SCR sistēmu prasības atbilstīgi 1. tabulai.
(*1) Eiropas Parlamenta un Padomes 1998. gada 13. oktobra Direktīva 98/70/EK, kas attiecas uz benzīna un dīzeļdegvielu kvalitāti un ar ko groza Padomes Direktīvu 93/12/EEK (OV L 350, 28.12.1998., 58. lpp.).”;”
(1)
“NOxOTL
” pārraudzības prasības, kas kompresijaizdedzes motoriem un duālās degvielas motoriem un transportlīdzekļiem noteiktas X pielikuma 1. tabulā un dzirksteļaizdedzes motoriem un transportlīdzekļiem noteiktas X pielikuma 2. tabulā.
(2)
“PM OTL
” pārraudzības prasības, kas kompresijaizdedzes motoriem un duālās degvielas motoriem un transportlīdzekļiem noteiktas X pielikuma 1. tabulā.
(3)
“Veiktspējas pārraudzības” prasības, kas noteiktas X pielikuma 2.1.1. punktā.
(4) Reaģenta kvalitātes “pakāpeniskās ieviešanas” prasības, kas noteiktas XIII pielikuma 7.1. punktā.
(5) Reaģenta kvalitātes “vispārīgās” prasības, kas noteiktas XIII pielikuma 7.1.1. punktā.
(6)
“CO OTL
” pārraudzības prasības, kas dzirksteļaizdedzes motoriem un transportlīdzekļiem noteiktas X pielikuma 2. tabulā.
(7)IUPR
“pakāpeniskās ieviešanas” prasības, kas noteiktas X pielikuma 6. iedaļā.
(8)IUPR
“vispārīgās” prasības, kas noteiktas X pielikuma 6. iedaļā.
(9) Dzirksteļaizdedzes motoriem un transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar šādu motoru.
(10) Kompresijaizdedzes un duālās degvielas motoriem un transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar šādu motoru.
(11) Piemēro tikai dzirksteļaizdedzes motoriem un transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar šādu motoru.
(12) Papildu prasības, kas attiecas uz pārraudzības prasībām, kā noteikts ANO Noteikumu Nr. 49 9.A pielikuma 2.3.1.2. punktā.
(13)IUPR specifikācijas ir iekļautas X pielikumā. IUPR neattiecas uz dzirksteļaizdedzes motoriem un transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar šādiem motoriem.
(14) ISC prasība, kas noteikta II pielikuma 1. papildinājumā.
II PIELIKUMS
Regulas (ES) Nr. 582/2011 II pielikumu groza šādi:
1)
pielikuma 2.1. punktu aizstāj ar šādu:
“2.1.
Ekspluatācijā esošu transportlīdzekļu vai motoru saimes motoru atbilstību pierāda, testējot transportlīdzekļus uz ceļa parastos braukšanas režīmos, apstākļos un ar parasto kravu. Atbilstības ekspluatācijā tests ir reprezentatīvs attiecībā uz transportlīdzekļiem to reālajos braukšanas maršrutos ar parasto kravu, kad to vada tā parastais profesionālais vadītājs. Ja transportlīdzekli vada cits vadītājs, kurš nav konkrētā transportlīdzekļa parastais profesionālais vadītājs, šāds cits vadītājs ir kvalificēts un apmācīts vadīt testējamās kategorijas transportlīdzekļus.”;
2)
pielikuma 2.3. punktu aizstāj ar šādu:
“2.3.
Izgatavotājs pierāda apstiprinātājai iestādei, ka izraudzītais transportlīdzeklis, braukšanas režīmi un apstākļi ir reprezentatīvi attiecībā uz motoru saimi. 4.5. punktā noteiktās prasības izmanto, lai noteiktu, vai braukšanas režīmi ir pieņemami atbilstības ekspluatācijā testēšanai.”;
3)
pielikuma 4.1. punktu aizstāj ar šādu:
“4.1. Transportlīdzekļa krava
Parasta krava ir 10 līdz 100 % robežās no maksimālās kravnesības.
Maksimālā kravnesība ir starpība starp transportlīdzekļa tehniski pieļaujamo maksimālo pilno masu un braukšanas kārtībā esoša transportlīdzekļa masu, kā noteikts saskaņā ar Direktīvas 2007/46/EK I pielikumu.
Lai veiktu atbilstības ekspluatācijā testēšanu, kravas nosacījumus drīkst atveidot un izmantot mākslīgu slogojumu.
Apstiprinātājas iestādes drīkst pieprasīt, lai transportlīdzeklis tiktu testēts ar jebkādu kravu robežās no 10 līdz 100 % no transportlīdzekļa maksimālās kravnesības. Ja nepieciešamo PEMS iekārtu masa pārsniedz 10 % no transportlīdzekļa maksimālās kravnesības, šo masu drīkst uzskatīt par minimālo kravu.
N3 kategorijas transportlīdzekļus attiecīgos gadījumos testē ar puspiekabi.”;
4)
pielikuma 4.4.1. līdz 4.5.5. punktu aizstāj ar šādiem:
4.4.1. Testēšanā izmantotā smēreļļa ir tirgus eļļa, un tai jāatbilst motora izgatavotāja noteiktajām specifikācijām.
Ņem eļļas paraugus.
4.4.2. Degviela
Testēšanā izmantotā degviela ir tirgus degviela, uz ko attiecas Direktīva 98/70/EK un attiecīgie Eiropas Standartizācijas komitejas (CEN) standarti, vai etalondegviela atbilstoši šīs regulas IX pielikumam. Ņem degvielas paraugus.
Izgatavotājs drīkst pieprasīt, lai degvielas paraugi netiktu ņemti no gāzes motoriem.
4.4.2.1. Ja izgatavotājs saskaņā ar šīs regulas I pielikuma 1. iedaļu ir deklarējis spēju izpildīt šajā regulā noteiktās prasības attiecībā uz informācijas dokumenta 3.2.2.2.1. punktā deklarētajām tirgus degvielām, kā noteikts šīs regulas I pielikuma 4. papildinājumā, veic vismaz vienu testu ar katru deklarēto tirgus degvielu.
4.4.3. Izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmās, kurās emisijas samazināšanai lieto reaģentu, šis reaģents ir tirgus reaģents, un tam ir jāatbilst motora izgatavotāja noteiktajām prasībām. Ņem reaģenta paraugu. Reaģents nedrīkst būt sasalis.
4.5. Brauciena nosacījumi
Brauciena daļu īpatsvaru izsaka procentos no brauciena kopējā ilguma.
Braucienu veido braukšana pilsētā, kam seko braukšana ārpus pilsētas [lauku apvidū] un braukšana pa automaģistrāli atbilstoši 4.5.1. līdz 4.5.4. punktā noteiktajiem īpatsvariem. Ja praktisku apsvērumu dēļ ir pamatots iemesls izmantot citu testēšanas secību, tad, vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi, drīkst izmantot citu secību, tomēr tests vienmēr sākas ar braukšanu pilsētā.
Šajā iedaļā “aptuveni” ir mērķvērtība ± 5 %.
Pilsētas, ārpuspilsētas un automaģistrāles daļas var noteikt, vai nu pamatojoties uz:
—
ģeogrāfiskajām koordinātām (izmantojot karti) vai arī
—
pirmā paātrinājuma metodi.
Ja braucienu veidojošās daļas nosaka, pamatojoties uz ģeogrāfiskajām koordinātām, transportlīdzeklim kumulatīvā laikposmā, kas pārsniedz 5 % no brauciena katras daļas, nevajadzētu pārsniegt šādu ātrumu:
—
50 km/h pilsētas daļā,
—
75 km/h ārpuspilsētas daļā (90 km/h M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem).
Ja braucienu veidojošās daļas nosaka ar pirmā paātrinājuma metodi, pirmais paātrinājums virs 55 km/h (70 km/h M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem) norāda uz ārpuspilsētas daļas sākumu un pirmais paātrinājums virs 75 km/h (90 km/h M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem) norāda uz automaģistrāles daļas sākumu.
Par kritērijiem, ko izmanto, lai diferencētu braukšanu pilsētā, ārpus pilsētas un pa automaģistrāli, ar apstiprinātāju iestādi vienojas pirms testa uzsākšanas.
Vidējais ātrums, braucot pilsētā, ir starp 15 un 30 km/h.
Vidējais ātrums, braucot ārpus pilsētas, ir starp 45 un 70 km/h (starp 60 km/h un 90 km/h M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem).
Vidējais ātrums, braucot pa automaģistrāli, ir lielāks nekā 70 km/h (lielāks nekā 90 km/h M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem).
4.5.1. M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem brauciens sastāv no aptuveni 34 % braukšanas pilsētā, 33 % braukšanas ārpus pilsētas un 33 % braukšanas pa automaģistrāli.
4.5.2. N2, M2 un M3 kategorijas transportlīdzekļiem brauciens sastāv no aptuveni 45 % braukšanas pilsētā, 25 % braukšanas ārpus pilsētas un 30 % braukšanas pa automaģistrāli. I, II vai A klases M2 un M3 kategorijas transportlīdzekļus, kā definēts ANO/EEK Noteikumos Nr. 107, testē braucienā, kas sastāv no aptuveni 70 % braukšanas pilsētā un 30 % braukšanas ārpus pilsētas.
4.5.3. N3 kategorijas transportlīdzekļiem brauciens sastāv no aptuveni 20 % braukšanas pilsētā, 25 % braukšanas ārpus pilsētas un 55 % braukšanas pa automaģistrāli.
4.5.4. Novērtējot brauciena sastāvu, brauciena daļas ilgumu aprēķina no brīža, kad dzesētāja temperatūra pirmo reizi ir sasniegusi 343K (70 °C) vai kad dzesētāja temperatūra piecu minūšu periodā ir nostabilizējusies ± 2K robežās atkarībā no tā, kas notiek vispirms, bet ne vēlāk kā 15 minūtes pēc motora iedarbināšanas. Saskaņā ar 4.5. punktu laikposmā, kamēr tiek sasniegta dzesētāja temperatūra 343K (70 °C), notiek braukšana pilsētas apstākļos.
Mākslīga emisijas kontroles sistēmu uzsildīšana pirms testa ir aizliegta.
4.5.5. Turpmāk minētie tipiskie brauciena parametri no WHDC datubāzes var noderēt kā papildu norādes brauciena novērtēšanai:
a)
paātrināšanās: 26,9 % no brauciena laika;
b)
palēnināšanās: 22,6 % no brauciena laika;
c)
vienmērīga braukšana: 38,1 % no brauciena laika;
d)
apstāšanās (transportlīdzekļa ātrums = 0): 12,4 % no brauciena laika.”;
5)
pielikuma 4.6.5. punktu aizstāj ar šādu:
“4.6.5.
Testa ilgums ir pietiekams, lai attiecīgi veiktu darbu, kas četras līdz septiņas reizes pārsniedz WHTC laikā veikto darbu, vai lai radītu četras līdz septiņas reizes lielāku CO2 atsauces masu (kg/ciklā) nekā WHTC.”;
6)
pielikuma 4.6.10. punktu aizstāj ar šādu:
“4.6.10.
Ja brauciena laikā notiek tāds daļiņu izplūdes pēcapstrādes sistēmas reģenerācijas process, kas nav nepārtrauktā reģenerācija, vai arī, ja testa laikā atgadās A vai B klases OBD darbības traucējums, izgatavotājs var pieprasīt atzīt braucienu par nederīgu.”;
7)
pielikuma 5.1.2.2. punktu aizstāj ar šādu:
“5.1.2.2.
Uzskata, ka ECU griezes momenta signāla atbilstība ir pietiekama, ja aprēķinātais griezes moments ir pilnas slodzes griezes momenta pielaides robežās, kas norādītas I pielikuma 5.2.5. punktā.”;
8)
pielikuma 1. papildinājumu groza šādi:
a)
papildinājuma 1. punktu aizstāj ar šādu:
“1. IEVADS
Šajā papildinājumā ir aprakstīta procedūra gāzveida emisijas noteikšanai transportlīdzeklim brauciena laikā, izmantojot pārnēsājamu emisijas mērīšanas sistēmu (turpmāk “PEMS”). Motora izplūdes gāzēs mērāmo piesārņotāju emisiju mērījumus veic šādām sastāvdaļām: oglekļa monoksīds, kopējie ogļūdeņraži un slāpekļa oksīdi kompresijaizdedzes motoriem un oglekļa monoksīds, nemetāna ogļūdeņraži, metāns un slāpekļa oksīdi dzirksteļaizdedzes motoriem. Papildus mēra oglekļa dioksīdu, lai varētu veikt 4. un 5. iedaļā aprakstītās aprēķinu procedūras.
Tā vietā, lai ar dabasgāzi darbināmiem motoriem mērītu metāna un nemetāna ogļūdeņražu emisiju, izgatavotājs, tehniskais dienests vai apstiprinātāja iestāde drīkst izvēlēties mērīt tikai kopējo ogļūdeņražu (THC) emisiju. Šādā gadījumā kopējās ogļūdeņražu emisijas robežvērtība ir tāda pati, kā Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā norādīta metāna emisijām. Aprēķinot atbilstības koeficientus saskaņā ar 4.2.3. un 4.3.2. punktu, piemērojamā robežvērtību šādā gadījumā ir tikai metāna emisiju robežvērtība.
Tā vietā, lai motoriem, ko darbina ar gāzēm, kas nav dabasgāze, mērītu nemetāna ogļūdeņražu emisiju, izgatavotājs, tehniskais dienests vai apstiprinātāja iestāde drīkst izvēlēties mērīt kopējo ogļūdeņražu (THC) emisiju. Šādā gadījumā kopējās ogļūdeņražu emisijas robežvērtība ir tāda pati, kā Regulas (EK) Nr. 595/2009 I pielikumā norādīta nemetāna ogļūdeņražu emisijām. Aprēķinot atbilstības koeficientus saskaņā ar 4.2.3. un 4.3.2. punktu, piemērojamā robežvērtība šādā gadījumā ir tikai nemetāna emisiju robežvērtība.”;
b)
papildinājuma 2.2. punktā teikumu “1. tabulā apkopotos parametrus mēra un reģistrē:” aizstāj ar šādu:
“1. tabulā norādītos parametrus mēra un reģistrē ar nemainīgu frekvenci, kas ir 1,0 Hz vai augstāka. Izgatavotājs glabā oriģinālos neapstrādātos datus un pēc pieprasījuma dara tos pieejamus apstiprinātājai iestādei un Komisijai.”;
c)
papildinājumā iekļauj šādu 2.2.1. punktu:
“2.2.1. Datu ziņošanas formāts
Emisiju vērtības, kā arī citus attiecīgus parametrus ziņo un ar tiem apmainās, izmantojot csv formāta datni. Parametru vērtības atdala ar komatu (ASCII kods #h2C). Decimāldaļu norādīšanai izmanto punktu (ASCII kods #h2E). Rindas beigās izmanto rakstatgriezi (ASCII kods #h0D). Tūkstošu atdalīšanai nekādas zīmes neizmanto.”;
d)
papildinājuma 2.6.1. un 2.6.2. punktu aizstāj ar šādiem:
“2.6.1. Testa sākums
Emisijas paraugu ņemšanu, izplūdes parametru mērīšanu, kā arī motora un apkārtējās vides datu reģistrēšanu sāk pirms motora iedarbināšanas. Dzesētāja temperatūra testa sākumā nepārsniedz 303K (30 °C). Ja apkārtējā temperatūra testa sākumā pārsniedz 303K (30 °C), dzesētāja temperatūra nepārsniedz apkārtējo temperatūru vairāk kā par 2 °C. Datu vērtēšana sākas pēc tam, kad dzesētāja temperatūra pirmo reizi ir sasniegusi 343 K (70 °C) vai kad dzesētāja temperatūra piecu minūšu periodā ir nostabilizējusies ± 2K robežās atkarībā no tā, kas notiek vispirms, bet ne vēlāk kā 15 minūtes pēc motora iedarbināšanas.
2.6.2. Testa brauciens
Emisijas paraugu ņemšana, izplūdes parametru mērīšana, kā arī motora un apkārtējās vides datu reģistrēšana turpinās visā motora parastās izmantošanas laikā. Motoru drīkst apstādināt un iedarbināt, bet emisijas paraugu ņemšana turpinās visa testa laikā.
Ik pēc divām stundām PEMS gāzu analizatoriem drīkst veikt periodiskas nulles iestatījuma pārbaudes, un rezultātus drīkst izmantot, lai veiktu nulles reakcijas novirzes korekciju. Pārbaužu laikā reģistrētos datus īpaši iezīmē, un tos neizmanto emisijas aprēķinos.
Ja pazūd GPS signāls, GPS datus konsekutīvam periodam, kas nepārsniedz 60 s, drīkst aprēķināt, pamatojoties uz ECUtransportlīdzekļa ātrumu un karti. Ja GPS signāla kumulatīvais zudums pārsniedz 3 % no brauciena kopējā ilguma, braucienu vajadzētu deklarēt kā nederīgu.”;
e)
papildinājuma 3.2.1. punktu aizstāj ar šādu:
“3.2.1. Analizatori un EFM dati
Datu (ar EFM izmērītās izplūdes masas plūsma un gāzes koncentrācijas) konsekvenci verificē, izmantojot korelāciju starp degvielas plūsmu, kas izmērīta ar ECU, un degvielas plūsmu, kas aprēķināta, izmantojot formulu, kura dota ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 8.4.1.7. punktā. Izmērītajām un aprēķinātajām degvielas plūsmu vērtībām veic lineāro regresiju. Izmanto mazāko kvadrātu metodi ar vispiemērotāko vienādojumu šādā formā:
y = mx + b
kur:
—
y
–
ir aprēķinātā degvielas plūsma (g/s),
—
m
–
ir regresijas taisnes slīpums,
—
x
–
ir izmērītā degvielas plūsma (g/s),
—
b
–
ir y krustpunkts ar regresijas taisni.
Katrai regresijas līknei nosaka slīpumu (m) un determinācijas koeficientu (r2). Ieteicams veikt šo analīzi diapazonā no 15 % no maksimālās vērtības līdz maksimālajai vērtībai un ar frekvenci 1 Hz vai lielāku. Lai tests būtu uzskatāms par derīgu, novērtē šādus divus kritērijus:
Emisiju integrē, izmantojot slīdošā vidējošanas intervāla [mainīgā vidējā loga] metodi, kas pamatojas uz atsauces CO2 masu vai atsauces darbu. Aprēķinu princips ir šāds. Masas emisiju neaprēķina pilnai datu kopai, bet pilnās datu kopas apakškopām, kuru garumu nosaka tā, lai tās atbilstu motora CO2 masai vai darbam, kas izmērīts standarta laboratorijas īslaicīgajā ciklā. Slīdošā vidējā aprēķinus veic ar laika pieaugumu Δt, kas vienāds ar datu paraugu ņemšanas periodu. Šīs apakškopas, ko izmanto emisijas datu vidējošanai, turpmākajos punktos tiek sauktas par “vidējošanas intervāliem” [“vidējiem logiem”].
Aprēķinot darbu vai CO2 masu un emisiju vidējošanas intervālā, neņem vērā nekādus nederīgus datus.
Par nederīgiem uzskata šādus datus:
a)
instrumentu nulles reakcijas novirzes pārbaude;
b)
dati, kas neatbilst II pielikuma 4.2. un 4.3. punktā aprakstītajiem nosacījumiem.
Masas emisiju (mg/intervālā) nosaka, kā aprakstīts ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 8.4.2.3. punktā.
1. attēls
Transportlīdzekļa ātrums attiecībā pret laiku, un transportlīdzekļa vidējotā emisija, sākot no pirmā vidējošanas loga, attiecībā pret laiku
Pirmā intervāla emisijas
Transportlīdzekļa ātrums
Vidējošanas intervāla emisijas
Laiks
Pirmā intervāla ilgums
”;
g)
papildinājuma 4.2.2. punktu aizstāj ar šādu:
“4.2.2. Derīgo intervālu atlase
4.2.2.1. Līdz 17.a pantā minētajiem datumiem piemēro 4.2.2.1.1. līdz 4.2.2.1.4. punktu.
4.2.2.1.1. Derīgie intervāli ir tie, kuros vidējā jauda pārsniedz jaudas slieksni, kas ir 20 % no motora maksimālās jaudas. Derīgo logu procentuālais īpatsvars ir vienāds ar 50 % vai lielāks.
4.2.2.1.2. Ja derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir mazāks par 50 %, datu novērtēšanu atkārto, izmantojot zemākus jaudas sliekšņus. Jaudas slieksni samazina ar soli 1 %, līdz derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir vienāds ar 50 % vai lielāks.
4.2.2.1.3. Zemākais slieksnis nekad nav zemāks par 15 %.
4.2.2.1.4. Testu uzskata par nederīgu, ja derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir mazāks par 50 % pie jaudas sliekšņa vērtības 15 %.
4.2.2.2. Sākot ar 17.a pantā minētajiem datumiem, piemēro 4.2.2.2.1. un 4.2.2.2.2. punktu.
4.2.2.2.1. Derīgie intervāli ir tie, kuru vidējā jauda pārsniedz 10 % no motora maksimālās jaudas.
4.2.2.2.2. Testu uzskata par nederīgu, ja derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir mazāks par 50 % vai ja pēc tam, kad piemērots 90 procentiļu noteikums, vairs nav derīgo intervālu braukšanas pilsētā daļā.”;
h)
papildinājuma 4.3.1. punktu aizstāj ar šādu:
“4.3.1. Derīgo intervālu atlase
4.3.1.1. Līdz 17.a pantā minētajiem datumiem piemēro 4.3.1.1.1. līdz 4.3.1.1.4. punktu.
4.3.1.1.1. Derīgie intervāli ir intervāli, kuru ilgums nepārsniedz maksimālo ilgumu, kas aprēķināts pēc formulas:
kur:
—
D max ir intervāla maksimālais ilgums (s),
—
P max ir motora maksimālā jauda (kW).
4.3.1.1.2. Ja derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir mazāks par 50 %, datu novērtējumu atkārto, izmantojot intervālus ar lielāku ilgumu. To panāk, 4.3.1. punktā norādītajā formulā pakāpeniski, ar soli 0,01 samazinot vērtību 0,2, līdz derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir 50 % vai lielāks.
4.3.1.1.3. Tomēr samazinātā vērtība iepriekš minētajā formulā nekad nav mazāka par 0,15.
4.3.1.1.4. Testu uzskata par nederīgu, ja derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir mazāks par 50 % pie intervāla maksimālā ilguma, ko aprēķina saskaņā ar 4.3.1.1., 4.3.1.1.2. un 4.3.1.1.3. punktu.
4.3.1.2. Sākot ar 17.a pantā minētajiem datumiem, piemēro 4.3.1.2.1. un 4.3.1.2.2. punktu.
4.3.1.2.1. Derīgie intervāli ir intervāli, kuru ilgums nepārsniedz maksimālo ilgumu, kas aprēķināts pēc formulas:
kur:
—
D max ir intervāla maksimālais ilgums (s),
—
P max ir motora maksimālā jauda (kW).
4.3.1.2.2. Testu uzskata par nederīgu, ja derīgo intervālu procentuālais īpatsvars ir mazāks par 50 %.”;
9)
pielikuma 2. papildinājuma 3.1. punktu aizstāj ar šādu:
“3.1. Izplūdes gāzu plūsmas mērītāja (EFM) savienojums ar izpūtēju
EFM uzstādīšana nepalielina pretspiedienu vairāk par motora izgatavotāja rekomendēto vērtību, kā arī nepalielina izpūtēja garumu par vairāk kā 2 m. Kas attiecas uz visām PEMS iekārtas sastāvdaļām, EFM uzstādīšanu veic saskaņā ar valstī spēkā esošajiem ceļu satiksmes drošības noteikumiem un apdrošināšanas prasībām.”
III PIELIKUMS
Regulas (ES) Nr. 582/2011 VI pielikumu groza šādi:
1)
pielikuma 8. punktu aizstāj ar šādu:
“8. DOKUMENTĀCIJA
ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 10. pielikuma 11. punktu saprot šādi:
Apstiprinātāja iestāde pieprasa izgatavotājam iesniegt dokumentācijas paketi. Tajā būtu jāapraksta visi konstrukcijas elementi un motora sistēmas emisijas kontroles stratēģija, kā arī līdzekļi, ar kādiem motora sistēma kontrolē izvades mainīgos, neatkarīgi no tā, vai šī kontrole ir tieša vai netieša.
Minētā informācija ietver pilnu emisijas kontroles stratēģijas aprakstu. Tā ietver arī informāciju par visu AES un BES darbību, tostarp arī to parametru aprakstu, kurus maina kāda AES, un robežnosacījumus, ar kādiem šī stratēģija darbojas, kā arī norādi par tām AES un BES, kuras varētu būt aktivizētas šajā pielikumā aprakstīto testēšanas procedūru apstākļos.
Šo dokumentācijas paketi iesniedz saskaņā ar šīs regulas I pielikuma 8. iedaļas noteikumiem.”;
2)
pielikuma 1. papildinājumu groza šādi:
a)
iekļauj šādu 2.3. punktu:
“2.3.
Izgatavotāji nodrošina, ka transportlīdzekļus uz koplietošanas ceļiem ar PEMS var testēt neatkarīga puse, šajā nolūkā darot pieejamus piemērotus adapterus izplūdes caurulēm, piešķirot piekļuvi ECU signāliem un veicot nepieciešamos administratīvos pasākumus. Izgatavotājs drīkst pieprasīt samērīgu samaksu, kā noteikts Regulas (EK) Nr. 715/2007 7. panta 1. punktā.”;
b)
pielikuma 3.1. punktu aizstāj ar šādu:
“3.1. Transportlīdzekļa krava
PEMS demonstrēšanas testa vajadzībām kravas nosacījumus drīkst atveidot un izmantot mākslīgu slogojumu.
Transportlīdzekļa krava ir 50-60 % no transportlīdzekļa maksimālās kravnesības. Piemēro papildu prasības, kas noteiktas II pielikumā.”
IV PIELIKUMS
Regulas (ES) Nr. 582/2011 XI pielikumu groza šādi:
1)
pielikuma 4.3.2.4. punktu aizstāj ar šādu:
“4.3.2.4. Emisijas veiktspējas ilgizturība
Izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmai, kas pārbaudīta atbilstoši 4.3.2.2. punktam un kas ietver piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu, piemēro ilgizturības procedūras, kas aprakstītas 3. papildinājumā.”;
2)
pielikumā iekļauj šādu 4.3.5. punktu:
“4.3.5. Degvielas
I pielikuma 1.1.2. punktā aprakstītajā gadījumā šā pielikuma 4.3.1. līdz 4.3.2.7. punktā noteiktās testa procedūras veic ar tādām degvielām, kādas noteicis oriģinālās motora sistēmas izgatavotājs. Tomēr, vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi, ilgizturības procedūru, kas noteikta 3. papildinājumā un minēta 4.3.2.4. punktā, var veikt tikai ar degvielu, kas vecināšanas ziņā ir sliktākais variants.”;
3)
pielikumā iekļauj šādu 4.6. līdz 4.6.5. punktu:
“4.6. Prasības attiecībā uz savietojamību ar NOx kontroles pasākumiem (piemēro vienīgi piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām, kuras paredzēts uzstādīt transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar devējiem, kuri tieši mēra NOx koncentrāciju izplūdes gāzēs).
4.6.1. NOx kontroles pasākumu savietojamība ir jāpierāda vienīgi tad, ja oriģinālā piesārņojuma kontroles iekārta tika pārraudzīta tās oriģinālajā konfigurācijā.
4.6.2. Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas savietojamību ar NOx kontroles pasākumiem pierāda, izmantojot šīs regulas XIII pielikumā aprakstītās procedūras piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām, kuras paredzēts uzstādīt motoriem vai transportlīdzekļiem, kas saņēmuši tipa apstiprinājumu saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 595/2009 un šo regulu.
4.6.3. Nepiemēro ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 nosacījumus, kas attiecas uz sastāvdaļām, kuras nav piesārņojuma kontroles iekārtas.
4.6.4. Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas izgatavotājs var izmantot tās pašas sagatavošanas un testa procedūras, kuras tika izmantotas sākotnējā tipa apstiprinājumā. Minētajā gadījumā apstiprinātāja iestāde, kas piešķīrusi sākotnējo transportlīdzekļa motora tipa apstiprinājumu, pēc pieprasījuma un nediskriminējošā veidā, kā pielikumu I pielikuma 4. papildinājumā paredzētajam informācijas dokumentam, izsniedz informācijas dokumentu, kurā norādīts sagatavošanas ciklu skaits un veids un testa ciklu veids, ko oriģinālo iekārtu izgatavotājs izmantoja piesārņojuma kontroles iekārtu NOx kontroles pasākumu testēšanai.
4.6.5. Pielikuma 4.5.5. punktu piemēro OBD sistēmas pārraudzītiem NOx kontroles pasākumiem.”;
4)
pielikuma 3. papildinājumu aizstāj ar šādu:
“3. papildinājums
Ilgizturības procedūra piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas emisijas veiktspējas novērtēšanai
1. Šajā papildinājumā izklāstīta XI pielikuma 4.3.2.4. punktā minētā ilgizturības procedūra, kas paredzēta piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas emisijas veiktspējas novērtēšanai.
2. ILGIZTURĪBAS PROCEDŪRAS APRAKSTS
2.1. Ilgizturības procedūra sastāv no datu vākšanas fāzes un nostrādājuma uzkrāšanas grafika.
2.2. Datu vākšanas fāze
2.2.1. Izraudzīto motoru, kas aprīkots ar pilnu izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, kura ietver piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu, atdzesē līdz apkārtējās vides temperatūrai un tam veic vienu aukstās iedarbināšanas WHTC testa ciklu saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 7.6.1. un 7.6.2. punktu.
2.2.2. Tūlīt pēc aukstās iedarbināšanas WHTC testa cikla motoram veic deviņus secīgus karstās iedarbināšanas WHTC testa ciklus saskaņā ar ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 7.6.4. punktu.
2.2.3. Papildinājuma 2.2.1. un 2.2.2. punktā noteikto testu secība atbilst instrukcijām, kas noteiktas ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 4. pielikuma 7.6.5. punktā.
2.2.4. Nepieciešamos datus var arī vākt, braucot ar pilnībā noslogotu transportlīdzekli, kas aprīkots ar izraudzīto izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, kura ietver piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu. Testu var veikt vai nu uz ceļa, ievērojot šīs regulas II pielikuma 4.5. līdz 4.5.5. punktā noteiktos brauciena nosacījumus un visaptveroši reģistrējot braukšanas datus, vai arī ar piemērotu šasijas dinamometru. Ja izvēlas veikt testu braukšanas laikā, transportlīdzeklim veic aukstās iedarbināšanas testa ciklu saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājumu, kam seko deviņi karstās iedarbināšanas testa cikli, kuri ir identiski aukstās iedarbināšanas testa ciklam, tā, lai motora veiktais darbs būtu tāds pats, kādu panāk saskaņā ar 2.2.1. un 2.2.2. punktu. Ja testu izvēlas veikt ar šasijas dinamometru, saskaņā ar 5. papildinājumu veicamā testa cikla simulēto ceļa garenslīpumu pielāgo, lai tas atbilstu motora veiktajam darbam WHTC.
2.2.5. Tipa apstiprinātāja iestāde noraida saskaņā ar 2.2.4. punktu iegūtos temperatūras datus, ja tā uzskata, ka minētie dati ir nereāli, un tā pieprasa vai nu testa atkārtošanu, vai arī testa veikšanu saskaņā ar 2.2.1., 2.2.2. un 2.2.3. punktu.
2.2.6. Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtā visas testu sērijas laikā temperatūru reģistrē vietā, kur temperatūra ir visaugstākā.
2.2.7. Ja laika gaitā mainās vieta, kurā temperatūra ir visaugstākā, vai arī šādu vietu ir grūti noteikt, būtu jāreģistrē vairākas slāņa temperatūras tam atbilstošās vietās.
2.2.8. Temperatūras mērījumu skaitu un vietas, vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi un pamatojoties uz labāko tehnisko risinājumu, nosaka izgatavotājs.
2.2.9. Ja vairākas slāņa temperatūras izmērīt nav iespējams vai arī tas ir pārāk sarežģīti, vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi, var izmantot vienu katalizatora gultnes temperatūru vai katalizatora slāņa temperatūru.
1. attēls
Piemērs temperatūras devēja novietojumam vispārējā pēcapstrādes ierīcē
Radiāli izvietotas ieplūdes atveres
Ieplūde
2. attēls
Piemērs temperatūras devēja novietojumam DPF
Radiāli izvietotas Izplūdes atveres
Ieplūde
Izplūde
2.2.10. Testu sērijas laikā temperatūru mēra un reģistrē vismaz reizi sekundē (1 Hz).
2.2.11. Izmērītās temperatūras attēlo histogrammā, grupējot temperatūru pa ne vairāk kā 10 °C. Gadījumā, kas minēts 2.2.7. punktā, katru sekundi histogrammā reģistrē augstāko temperatūru. Katrā histogrammas stabiņā attēlota kopējā to mērīto temperatūru frekvence sekundēs, kas ietilpst konkrētā grupā.
2.2.12. Jānosaka laiks (stundās), kas attiecas uz katru temperatūras grupu, pēc tam tas jāekstrapolē uz piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas darbmūžu saskaņā ar vērtībām, kas norādītas 1. tabulā. Ekstrapolēšanu balsta uz pieņēmumu, ka viens WHTC cikls atbilst nobrauktam 20 km attālumam.
1. tabula
Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas darbmūžs katrai transportlīdzekļa kategorijai un līdzvērtīgie WHTC testa cikli un darbības stundas
Transportlīdzekļa kategorija
Nobraukums (km)
Līdzvērtīgs WHTC testa ciklu skaits
Līdzvērtīgs stundu skaits
Motoru sistēmas, kas uzstādītas M1, N1 un N2 kategorijas transportlīdzekļos
114 286
5 714
2 857
Motoru sistēmas, kas uzstādītas N2 un N3 kategorijas transportlīdzekļos, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa nepārsniedz 16 tonnas, un M3 kategorijas I klases, II klases un A klases un B klases transportlīdzekļos, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa pārsniedz 7,5 tonnas
214 286
10 714
5 357
Motoru sistēmas, kas uzstādītas N3 kategorijas transportlīdzekļos, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa pārsniedz 16 tonnas, un M3 kategorijas III klases un B klases transportlīdzekļos, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa pārsniedz 7,5 tonnas
500 000
25 000
12 500
2.2.13. Ir atļauts datu vākšanas fāzi vienlaikus veikt dažādu iekārtu vajadzībām.
2.2.14. Sistēmās ar aktīvo reģenerāciju reģistrē 2.2.1. un 2.2.2. punktā paredzētās testa sērijas laikā notiekošo reģenerāciju skaitu, ilgumu un temperatūras. Ja aktīvā reģenerācija nav notikusi, 2.2.2. punktā paredzēto karstās iedarbināšanas testa sēriju pagarina, lai ietvertu vismaz divas aktīvās reģenerācijas.
2.2.15. Kopējo datu vākšanas periodā izmantotās smērvielas daudzumu (g/h) reģistrē, izmantojot jebkādu piemērotu metodi, piemēram, 6. papildinājumā aprakstīto izlaišanas un svēršanas procedūru. Šajā nolūkā motors darbina 24 stundas, veicot secīgus WHTC testa ciklus. Ja nav iespējams veikt precīzu eļļas patēriņa aprēķinu, izgatavotājs, vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi, smērvielas patēriņa noteikšanai var izmantot:
a)
standartvērtību 30 g/h;
b)
izgatavotāja pieprasītu vērtību, kura balstīta uz pamatotiem datiem un informāciju un par kuru ir panākta vienošanās ar tipa apstiprinātāju iestādi.
2.3. Līdzvērtīga un standarttemperatūrai atbilstoša vecināšanas laika aprēķināšana
2.3.1. Pēc izgatavotāja pieprasījuma un vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi, saskaņā ar 2.2. līdz 2.2.15. punktu reģistrētās temperatūras samazina līdz standarttempertūrai Tr, kam jāatrodas datu vākšanas fāzē reģistrēto temperatūru amplitūdā.
2.3.2. Šā papildinājuma 2.2.13. punktā noteiktajā gadījumā katras iekārtas Tr var atšķirties.
2.3.3. Līdzvērtīgo un standarttemperatūrai atbilstošo vecināšanas laiku katrai 2.2.11. punktā minētajai grupai aprēķina saskaņā ar šādu vienādojumu:
1. vienādojums
kur:
R= piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas termiskā reakcija.
SCR vai amonjaka oksidēšanās katalizators (AMOX) uz dzelzs ceolīta (Fe-Z) bāzes: 5 175,
—
SCR vara ceolīts (Cu-Z): 11 550,
—
SCR vanādijs (V): 5 175,
—
LNT (vienkāršs NOx filtrs): 18 050.
Tr= standarttemperatūra, izteikta K.
= viduspunkta temperatūra (izteikta K), kāda ir temperatūras grupai i, kurai piesārņojuma kontroles rezerves iekārta ir pakļauta datu vākšanas fāzē; reģistrēta temperatūras histogrammā.
= laiks stundās, kas atbilst temperatūrai , kuru koriģē, pamatojoties uz pilno darbmūžu, piemēram, ja histogrammā attēlotas piecas stundas un darbmūžs saskaņā ar 1. tabulu ir 4 000 stundu, tad visus histogrammas laika ierakstus reizina ar .
= līdzvērtīgais vecināšanas laiks (stundās), kas nepieciešams, lai, piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pakļaujot temperatūrai Tr, sasniegtu tādu pašu vecināšanas apjomu, kāds būtu tad, ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu laiku pakļautu temperatūrai .
i= temperatūras grupas numurs; “1” ir numurs temperatūras grupai ar zemāko temperatūru, bet “n” ir numurs temperatūras grupai ar augstāko temperatūru.
2.3.4. Kopējo līdzvērtīgo vecināšanas laiku aprēķina saskaņā ar šādu vienādojumu:
2. vienādojums
kur:
AT= kopējais līdzvērtīgais vecināšanas laiks (stundās), kas nepieciešams, lai, piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pakļaujot temperatūrai Tr, sasniegtu tādu pašu vecināšanas apjomu, kāds būtu tad, ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu darbmūža laikā laiku pakļautu katrai histogrammā reģistrētajai temperatūras grupas i temperatūrai .
= līdzvērtīgais vecināšanas laiks (stundās), kas nepieciešams, lai, piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pakļaujot temperatūrai Tr, sasniegtu tādu pašu vecināšanas apjomu, kāds būtu tad, ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu laiku pakļautu temperatūrai .
i= temperatūras grupas numurs; “1” ir numurs temperatūras grupai ar zemāko temperatūru, bet “n” ir numurs temperatūras grupai ar augstāko temperatūru.
n= kopējais temperatūras grupu skaits.
2.3.5. Šā papildinājuma 2.2.13. punktā minētajā gadījumā AT aprēķina katrai iekārtai.
2.4. Nostrādājuma uzkrāšanas grafiks
2.4.1. Vispārīgas prasības
2.4.1.1. Nostrādājuma uzkrāšanas grafiks ļauj paātrināt piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas vecināšanu, izmantojot informāciju, kas savākta 2.2. punktā noteiktajā datu vākšanas fāzē.
2.4.1.2. Nostrādājuma uzkrāšana grafiks sastāv no termiskās uzkrāšanas grafika un smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafika saskaņā ar 2.4.4.6. punktu. Izgatavotājs, vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi, var neīstenot smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafiku, ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas ir novietotas aiz pēcapstrādes filtra (piemēram, aiz dīzeļdegvielas daļiņu filtra). Gan termiskās uzkrāšanas grafiks, gan smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafiks sastāv no vairākām attiecīgi termiskās uzkrāšanas un smērvielas patēriņa uzkrāšanas fāzēm.
2.4.1.3. Piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu ar aktīvo reģenerāciju gadījumā termiskās uzkrāšanas fāzi papildina ar aktīvās reģenerācijas režīmu.
2.4.1.4. Nostrādājuma uzkrāšanas grafikos, kas sastāv gan no termiskās, gan smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafikiem, minēto grafiku secība ir pamīša, lai katra veicamā termiskās uzkrāšanas fāze atbilstu tai sekojošajai smērvielas patēriņa uzkrāšanas fāzei.
2.4.1.5. Ir atļauts nostrādājuma uzkrāšanas grafiku vienlaikus īstenot dažādām iekārtām. Šādā gadījumā visām iekārtām nosaka vienotu nostrādājuma uzkrāšanas grafiku.
2.4.2. Termiskās uzkrāšanas grafiks
2.4.2.1. Termiskās uzkrāšanas grafiks simulē termiskas vecināšanas ietekmi uz piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas veiktspēju līdz tās darbmūža beigām.
2.4.2.2. Motoru, ko izmanto nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanai un kas aprīkots ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, kura ietver piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu, darbina vismaz trīs secīgas termiskās fāzes, kā noteikts 4. papildinājumā.
2.4.2.3. Temperatūras reģistrē vismaz divu termisko fāžu laikā. Pirmo fāzi, kas paredzēta motora uzsildīšanai, temperatūras datu vākšanai neizmanto.
2.4.2.4. Temperatūru reģistrē tam atbilstošās vietās, ko izvēlās saskaņā ar 2.2.6. līdz 2.2.9. punktu, un vismaz reizi sekundē (1 Hz).
2.4.2.5. Faktisko vecināšanas laiku, kas atbilst termiskajām fāzēm, kuras minētas 2.4.2.3. punktā, aprēķina saskaņā ar šādiem vienādojumiem:
3. vienādojums
4. vienādojums
kur:
= faktiskais vecināšanas laiks (stundās), kas nepieciešams, lai, piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pakļaujot temperatūrai Tr, sasniegtu tādu pašu vecināšanas apjomu, kāds būtu tad, ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu i sekundes pakļautu temperatūrai Ti.
Ti= temperatūra (izteikta K), kas katrā termiskajā fāzē mērīta i sekundē.
R= piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas termiskā reakcija. Izgatavotājs vienojas ar tipa apstiprinātāju iestādi par izmantojamo R vērtību. Alternatīvi varēs izmantot arī šādas standartvērtības:
SCR vai amonjaka oksidēšanās katalizators (AMOX) uz dzelzs ceolīta (Fe-Z) bāzes: 5 175,
—
SCR vara ceolīts (Cu-Z): 11 550,
—
SCR vanādijs (V): 5 175,
—
LNT (vienkāršs NOx filtrs): 18 050.
Tr= standarttemperatūra (izteikta K), kam ir tāda pati vērtība kā 1. vienādojumā.
AE= faktiskais vecināšanas laiks (stundās), kas nepieciešams, lai, piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pakļaujot temperatūrai Tr, sasniegtu tādu pašu vecināšanas apjomu, kāds būtu tad, ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pakļautu termiskās fāzes laikā.
AT= kopējais līdzvērtīgais vecināšanas laiks (stundās), kas nepieciešams, lai, piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pakļaujot temperatūrai Tr, sasniegtu tādu pašu vecināšanas apjomu, kāds būtu tad, ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu darbmūža laikā laiku pakļautu katrai histogrammā reģistrētajai temperatūras grupas i temperatūrai .
i= temperatūras mērījumu skaits.
p= kopējais temperatūras mērījumu skaits.
nc= tās termiskās fāzes kārtas numurs, kas veikta temperatūras datu vākšanas nolūkā saskaņā ar 2.4.2.3. punktu.
C= kopējais termisko fāžu skaits, kas veiktas temperatūras datu vākšanas nolūkā.
2.4.2.6. Kopējo termisko fāžu skaitu, kas jāietver nostrādājuma uzkrāšanas grafikā, nosaka, izmantojot šādu vienādojumu:
5. vienādojums
NTS = AT/AE
kur:
NTS= kopējais termisko fāžu skaits, kas jāīsteno nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā.
AT= kopējais līdzvērtīgais vecināšanas laiks (stundās), kas nepieciešams, lai, piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pakļaujot temperatūrai Tr, sasniegtu tādu pašu vecināšanas apjomu, kāds būtu tad, ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu darbmūža laikā laiku pakļautu katrai histogrammā reģistrētajai temperatūras grupas i temperatūrai .
AE= faktiskais vecināšanas laiks (stundās), kas nepieciešams, lai, piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pakļaujot temperatūrai Tr, sasniegtu tādu pašu vecināšanas apjomu, kāds būtu tad, ja piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pakļautu termiskās fāzes laikā.
2.4.2.7. Ir atļauts samazināt NTS un tādējādi arī nostrādājuma uzkrāšanas grafiku, paaugstinot temperatūras, kādām katra iekārta ir pakļauta katra vecināšanas cikla režīma laikā, piemērojot vienu vai vairākus no turpmāk minētajiem pasākumiem:
a)
izolējot izpūtēju;
b)
piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pārvietojot tuvāk izplūdes gāzu kolektoram;
c)
mākslīgi paaugstinot izplūdes gāzu temperatūru;
d)
optimizējot motora iestatījumus, ievērojami nemainot motora emisijas.
2.4.2.8. Piemērojot 2.4.4.6. un 2.4.4.7. punktā minētos pasākumus, kopējais vecināšanas laiks, kas aprēķināts, izmantojot NTS, nav mazāks par 10 % darbmūža, kas uzskaitīts 1. tabulā, piemēram, N1 kategorijas transportlīdzekļa NTS nav mazāks par 286 termiskajām fāzēm, pieņemot, ka katra fāze ilgst vienu stundu.
2.4.2.9. Ir atļauts palielināt NTS un tādējādi arī nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas ilgumu, pazeminot temperatūras, kādām katra iekārta ir eksponēta katra vecināšanas cikla režīma laikā, piemērojot vienu vai vairākus no turpmāk minētajiem pasākumiem:
a)
piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu pārvietojot tālāk prom no izplūdes gāzu kolektora;
b)
mākslīgi pazeminot izplūdes gāzu temperatūru;
c)
optimizējot motora iestatījumus.
2.4.2.10. Gadījumā, kas minēts 2.4.1.5. punktā, piemēro šādus nosacījumus.
2.4.2.10.1.
Katrai iekārtai NTS ir vienāds, lai varētu izveidot vienotu nostrādājuma uzkrāšanas grafiku.
2.4.2.10.2.
Lai panāktu visām iekārtām vienādu NTS, katrai iekārtai aprēķina pirmo NTS vērtību, izmantojot katras iekārtas attiecīgās AT un AE vērtības.
2.4.2.10.3.
Ja aprēķinātās NTS vērtības atšķiras, attiecībā uz iekārtu vai iekārtām, kuru NTS jāmaina, 2.4.2.3. punktā minētajām termiskajām fāzēm var piemērot vienu vai vairākus 2.4.2.7. līdz 2.4.2.10. punktā noteiktos pasākumus, lai tādējādi ietekmētu izmērīto Ti un pieņemami paātrinātu vai palēninātu attiecīgās iekārtas vai iekārtu mākslīgo vecināšanu.
2.4.2.10.4.
Aprēķina jaunās NTS vērtības, kas attiecas uz jaunajām temperatūrām Ti, kas iegūtas saskaņā ar 2.4.2.10.3. punktu.
2.4.2.10.5.
Šā papildinājuma 2.4.2.10.3. un 2.4.2.10.4. punktā noteiktos pasākumus atkārto tik ilgi, kamēr iegūtās katras iekārtas NTS vērtības sakrīt.
2.4.2.10.6.
Tr vērtības, ko izmanto 2.4.2.10.4. un 2.4.2.10.5. punktā minēto jauno NTS vērtību aprēķināšanai, ir tās pašas, kas saistībā ar AT aprēķināšanu katrai iekārtai minētas 2.3.2. un 2.3.5. punktā.
2.4.2.11. Attiecībā uz piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu komplektu, kas veido sistēmu Direktīvas 2007/46/EK 3. panta 25. punkta izpratnē, iekārtu termiskas vecināšanas nolūkā var apsvērt vienu no diviem turpmāk minētajiem risinājumiem.
2.4.2.11.1.
Komplekta iekārtas var vecināt atsevišķi vai kopā saskaņā ar 2.4.2.10. punktu.
2.4.2.11.2.
Ja komplekts ir veidots tā, ka iekārtas nav iespējams atdalīt (piem., DOC + SCR vienā korpusā), komplekta termisko vecināšanu veic ar lielāko NTS.
2.4.3. Pārveidots termiskās uzkrāšanas grafiks iekārtām ar aktīvo reģenerāciju
2.4.3.1. Iekārtas ar aktīvo reģenerāciju pārveidotajā termiskās uzkrāšanas grafikā simulē gan termiskās slodzes, gan arī aktīvās reģenerācijas radītas vecināšanas ietekmi uz piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu tās lietošanas laika beigās.
2.4.3.2. Motoru, ko izmanto nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanai un kas aprīkots ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, kura ietver piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu, darbina vismaz trīs pārveidotās termiskās fāzes pēc kārtas; katra fāze ietver termisku fāzi, kas noteikta 4. papildinājumā un kam seko pilna aktīvā reģenerācija, kuras laikā sasniegtajai maksimālajai temperatūrai pēcapstrādes sistēmā nevajadzētu būt zemākai par datu vākšanas fāzē reģistrēto maksimālo temperatūru.
2.4.3.3. Temperatūras reģistrē vismaz divu pārveidoto termisko fāžu laikā. Pirmo fāzi, kas paredzēta motora uzsildīšanai, temperatūras datu vākšanai neizmanto.
2.4.3.4. Lai saīsinātu laikposmu no 4. papildinājumā noteiktās termiskās fāzes līdz tai sekojošai aktīvajai reģenerācijai, izgatavotājs var mākslīgi uzsākt aktīvo reģenerāciju, pēc katras 4. papildinājumā noteiktās termiskās fāzes darbinot motoru vienmērīgā režīmā, kas ļauj motoram lielā apjomā ražot kvēpus. Minētajā gadījumā šo vienmērīgo režīmu arī uzskata par 2.4.3.2. punktā noteiktās pārveidotās termiskās fāzes daļu.
2.4.3.5. Faktisko vecināšanas laiku, kas atbilst katrai pārveidotajai termiskajai fāzei, aprēķina, izmantojot 3. un 4. vienādojumu.
2.4.3.6. Kopējo pārveidoto termisko fāžu skaitu, kas jāveic nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā, aprēķina, izmantojot 5. vienādojumu.
2.4.3.7. Ir atļauts samazināt NTS un tādējādi arī nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas ilgumu, palielinot katra pārveidotās termiskās fāzes režīma temperatūru un piemērojot vienu vai vairākus no 2.4.2.7. punktā minētajiem pasākumiem.
2.4.3.8. Papildus 2.4.3.7. punktā minētajiem pasākumiem NTS var arī samazināt, paaugstinot pārveidotās termiskās fāzes aktīvās reģenerācijas maksimālo temperatūru, bet nekādos apstākļos nepārsniedzot 800 °C slāņa temperatūru.
2.4.3.9.
NTS nekad nav mazāks par 50 % tādu aktīvo reģenerāciju skaita, ko veic piesārņojuma kontroles rezerves iekārtām to darbmūža laikā; to aprēķinot saskaņā ar šādu vienādojumu:
5. vienādojums
kur:
NAR= aktīvās reģenerācijas fāžu skaits piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas darbmūžā.
tWHTC= līdzvērtīgs stundu skaits, kas saskaņā ar 1. tabulu atbilst transportlīdzekļa kategorijai, kurai paredzēta piesārņojuma kontroles rezerves iekārta.
tAR= aktīvās reģenerācijas ilgums stundās.
tBAR= laiks (stundās) starp divām secīgām aktīvajām reģenerācijām.
2.4.3.10. Ja pēc minimālā tādu pārveidoto termisko fāžu skaita piemērošanas, kas noteiktas 2.4.3.9. punktā, AE × NTS, ko aprēķina, izmantojot 4. vienādojumu, pārsniedz AT, ko aprēķina, izmantojot 2. vienādojumu, katru tādas termiskās fāzes režīmu, kas noteikta 4. papildinājumā un ietverta 2.4.3.2. punktā paredzētajā pārveidotajā termiskajā fāzē, var samazināt tādā pašā proporcijā, lai panāktu, ka AE × NTS = AT.
2.4.3.11. Ir atļauts palielināt NTS vērtību un tādējādi arī nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas ilgumu, pazeminot katra termoaktīvās reģenerācijas fāzes režīma temperatūru, piemērojot vienu vai vairākus no 2.4.2.9. punktā minētajiem pasākumiem.
2.4.3.12. Gadījumā, kas minēts 2.4.1.5. punktā, piemēro 2.4.2.10. un 2.4.2.11. punktu.
2.4.4. Smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafiks
2.4.4.1. Smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafikā simulē vecināšanas, ko izraisa smērvielu patēriņa radīta negatīva ķīmiska ietekme vai nogulšņu veidošanās, ietekmi uz piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas veiktspēju tās lietošanas laika beigās.
2.4.4.2. Patērētās smērvielas daudzumu (g/h) nosaka vismaz 24 termisko fāžu vai atbilstoša skaita pārveidoto termisko fāžu laikā, izmantojot jebkādu atbilstošo metodi, piemēram, 6. papildinājumā aprakstīto izlaišanas un svēršanas procedūru. Izmanto svaigu smērvielu.
2.4.4.3. Motoru aprīko ar nemainīga tilpuma eļļas uztvērēju, lai izvairītos no papildināšanas nepieciešamības, jo eļļas līmenis ietekmē eļļas patēriņu. Var izmantot jebkādu atbilstošo metodi, piemēram, tādu, kas aprakstīta ASTM standartā D7156-09.
2.4.4.4. Teorētisko laiku (stundās), kurā būtu jāveic attiecīgi termiskās uzkrāšanas grafika vai pārveidotās termiskās uzkrāšanas grafika īstenošana, lai iegūtu tādu smērvielas patēriņu, kas atbilst kontroles rezerves iekārtas darbmūžam, aprēķina, izmantojot šādu vienādojumu:
6. vienādojums
kur:
tTAS= teorētiskais nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas ilgums (stundās), kas nepieciešams, lai iegūtu smērvielas patēriņu, kurš atbilst piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas darbmūžam, ar nosacījumu, ka nostrādājuma uzkrāšanas grafiku veido vienīgi vairākas secīgas termiskās fāzes vai pārveidotas secīgas termiskās fāzes.
LCRWHTC= smērvielas patēriņš (g/h), ko nosaka saskaņā ar 2.2.15. punktu.
tWHTC= līdzvērtīgs stundu skaits, kas saskaņā ar 1. tabulu atbilst transportlīdzekļa kategorijai, kurai paredzēta piesārņojuma kontroles rezerves iekārta.
LCRTAS= smērvielas patēriņš (g/h), ko nosaka saskaņā ar 2.4.4.2. punktu.
2.4.4.5. Termisko fāžu vai pārveidoto termisko fāžu skaitu, kas atbilst tTAS, aprēķina, izmantojot šādu vienādojumu:
7. vienādojums
kur:
N= termisko fāžu vai pārveidoto termisko fāžu skaits, kas atbilst tTAS.
tTAS= teorētiskais nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas ilgums (stundās), kas nepieciešams, lai iegūtu smērvielas patēriņu, kurš atbilst piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas darbmūžam, ar nosacījumu, ka nostrādājuma uzkrāšanas grafiku veido vienīgi vairākas secīgas termiskās fāzes vai pārveidotas secīgas termiskās fāzes.
tTS= termiskās fāzes vai pārveidotas termiskās fāzes ilgums stundās.
2.4.4.6.
N vērtību salīdzina ar NTS vērtību, kas aprēķināta saskaņā ar 2.4.2.6. punktu vai, iekārtu ar aktīvo reģenerāciju gadījumā – saskaņā ar 2.4.3.5. punktu. Ja N ≤ NTS, nav nepieciešams termiskās uzkrāšanas grafiku papildināt ar smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafiku. Ja N > NTS, termiskās uzkrāšanas grafiku papildina ar smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafiku.
2.4.4.7. Smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafiku var nepievienot, ja, palielinot smērvielas patēriņu, kā aprakstīts 2.4.4.8.4. punktā, nepieciešamais smērvielas patēriņš ir sasniegts, īstenojot attiecīgo termiskās uzkrāšanas grafiku, kas sastāv no NTS termisko fāžu vai pārveidoto termisko fāžu veiktspējas.
2.4.4.8.1. Smērvielas patēriņa uzkrāšanas grafiks sastāv no vairākām smērvielas patēriņa fāzēm, kuras vairākkārt atkārto, katru smērvielas patēriņa fāzi mijot ar termisko fāzi vai pārveidotu termisko fāzi.
2.4.4.8.2. Katra smērvielas patēriņa fāze sastāv no vienmērīga režīma ar pastāvīgu slodzi un ātrumu; slodzi un ātrumu izvēlas tā, lai smērvielas patēriņš būtu pēc iespējas lielāks, bet faktiskā termiskā vecināšana būtu pēc iespējas mazāka. Režīmu, vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi un pamatojoties uz labāko tehnisko risinājumu, nosaka izgatavotājs.
2.4.4.8.3. Katras smērvielas patēriņa fāzes ilgumu nosaka šādi.
2.4.4.8.3.1.
Motoru pietiekami ilgi darbina ar slodzi un ātrumu, ko saskaņā ar 2.4.4.8.2. punktu noteicis izgatavotājs, un patērētās smērvielas daudzumu (g/h) nosaka, izmantojot jebkādu atbilstošo metodi, piemēram, 6. papildinājumā aprakstīto izlaišanas un svēršanas procedūru. Smērvielas maiņu veic ar ieteiktajiem intervāliem.
2.4.4.8.3.2.
Katras smērvielas patēriņa fāzes ilgumu aprēķina, izmantojot šādu vienādojumu:
8. vienādojums
kur:
tLS= vienas smērvielas patēriņa fāzes ilgums stundās.
LCRWHTC= smērvielas patēriņš (g/h), ko nosaka saskaņā ar 2.2.15. punktu.
tWHTC= līdzvērtīgs stundu skaits, kas saskaņā ar 1. tabulu atbilst transportlīdzekļa kategorijai, kurai paredzēta piesārņojuma kontroles rezerves iekārta.
LCRTAS= smērvielas patēriņš (g/h), ko nosaka saskaņā ar 2.4.4.2. punktu.
LCRLAS= smērvielas patēriņš (g/h), ko nosaka saskaņā ar 2.4.4.8.3.1. punktu.
tTS= vienas termiskās fāzes, kas noteikta 4. papildinājumā, vai vienas pārveidotās termiskās fāzes, kas noteikta 2.4.3.2. punktā, ilgums stundās.
NTS= kopējais termisko fāžu vai pārveidoto termisko fāžu skaits, kas jāīsteno nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā.
2.4.4.8.4. Smērvielas patēriņam vienmēr jābūt mazākam par 0,5 % no motora degvielas patēriņa, lai izvairītos no pārlieku lielas pelnvielu uzkrāšanās piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas priekšpusē.
2.4.4.8.5. Ir atļauts smērvielas patēriņa fāzes radītu termisku vecināšanu pievienot AE vērtībai, ko aprēķina 4. vienādojumā.
2.4.5.1. Nostrādājuma uzkrāšanas grafiku veido, attiecīgi termisko vai pārveidotu termisko fāzi mijot ar smērvielas patēriņa fāzi. Iepriekš minēto sistēmu atkārto NTS reizes; NTS vērtību aprēķina vai nu saskaņā ar attiecīgi 2.4.2., vai 2.4.3. sadaļu. Pilna nostrādājuma uzkrāšanas grafika piemērs ir norādīts 7. papildinājumā. Blokshēma, kurā norādīta pilna nostrādājuma uzkrāšanas grafika izstrāde, ir norādīta 8. papildinājumā.
2.4.6. Nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošana
2.4.6.1. Motoram, kas aprīkots ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, kura ietver piesārņojuma kontroles rezerves iekārtu, īsteno 2.4.5.1. punktā noteikto nostrādājuma uzkrāšanas grafiku.
2.4.6.2. Motors, ko izmanto nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanai, var atšķirties no tā motora, kuru saskaņā ar 2.4.3.2. punktu jātestē attiecībā uz emisijām, un no tā motora, kuru izmanto datu vākšanas fāzē; pēdējam minētajam motoram vienmēr jābūt tam, kura vajadzībām ir izstrādāta piesārņojuma kontroles rezerves iekārta, kam jāsaņem tipa apstiprinājums.
2.4.6.3. Ja tā motora tilpums, ko izmanto nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanai, ir par vismaz 20 % lielāks nekā tā motora tilpums, ko izmanto datu vākšanas fāzē, tad pirmā motora izplūdes sistēmu aprīko ar apvadierīci, lai pēc iespējas tuvāk atdarinātu otrā motora izplūdes gāzu plūsmu izvēlētajos vecināšanas apstākļos.
2.4.6.4. Šā papildinājuma 2.4.6.2. punktā minētajā gadījumā motors, ko izmanto nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanai, ir saņēmis tipa apstiprinājumu saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 595/2009. Turklāt, ja testējamā iekārta vai iekārtas ir paredzēts uzstādīt motoru sistēmā ar atgāzes recirkulāciju (EGR), arī nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanai izmantotajā motoru sistēmā jābūt uzstādītai EGR. Ja testējamā iekārta vai iekārtas nav paredzēts uzstādīt motoru sistēmā ar EGR, arī nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanai izmantotajā motoru sistēmā EGR nav jābūt uzstādītai.
2.4.6.5. Smērviela un degviela, ko izmanto, īstenojot nostrādājuma uzkrāšanas grafiku, ir pēc iespējas līdzīgāka tai, ko izmanto datu vākšanas fāzē, kas noteikta 2.2. punktā. Smērvielai jāatbilst tā motora izgatavotāja ieteikumam, kuram piesārņojuma kontroles rezerves iekārta ir konstruēta. Izmantotajām degvielām vajadzētu būtu tirgus degvielām, kas atbilst attiecīgajām Direktīvas 98/70/EK prasībām. Pēc izgatavotāja pieprasījuma saskaņā ar šo regulu var izmantot arī etalondegvielas.
2.4.6.6. Tehniskās apkopes nolūkos smērvielas maina ar intervāliem, kurus paredzējis datu vākšanas fāzē izmantotā motora izgatavotājs.
2.4.6.7.
SCR gadījumā karbamīda iesmidzināšanu veic saskaņā ar piesārņojuma kontroles rezerves iekārtas izgatavotāja noteikto stratēģiju.”;
5)
pielikumam pievieno šādu 4. līdz 8. papildinājumu:
“4. papildinājums
Termiskas vecināšanas secība
Režīms
Ātrums (% no lieliem tukšgaitas apgriezieniem)
Slodze (% pie attiecīgā ātruma)
Laiks (s)
1
2,92
0,58
626
2
45,72
1,58
418
3
38,87
3,37
300
4
20,23
11,36
102
5
11,37
14,90
62
6
32,78
18,52
370
7
53,12
20,19
410
8
59,53
34,73
780
9
78,24
54,38
132
10
39,07
62,85
212
11
47,82
62,94
188
Reģenerācijas režīms (ja piemēro)
Jānosaka (skatīt 2.4.3.4. punktu)
Jānosaka (skatīt 2.4.3.4. punktu)
Jānosaka (skatīt 2.4.3.4. punktu)
Smērvielas patēriņa režīms (ja piemēro)
Jānosaka saskaņā ar 2.4.4.8.2. punktu
Jānosaka saskaņā ar 2.4.4.8.2. punktu
Jānosaka saskaņā ar 2.4.4.8.3. punktu
Piezīme.
1.–11. režīma secība ir izveidota augošas slodzes kārtībā, lai pēc iespējas paaugstinātu izplūdes gāzu temperatūru lielas slodzes režīmos. Vienojoties ar tipa apstiprinātāju iestādi, šo kārtību var mainīt, lai optimizētu izplūdes gāzu temperatūru, ja šādā veidā var veicināt faktiskā vecināšanas laika saīsināšanu.
“5. papildinājums
Testa cikls datu vākšanai ar šasijas dinamometru vai braukšanas laikā
Laiks
Ātrums
Laiks
Ātrums
Laiks
Ātrums
Laiks
Ātrums
Laiks
Ātrums
Laiks
Ātrums
Laiks
Ātrums
s
km/h
s
km/h
s
km/h
s
km/h
s
km/h
s
km/h
s
km/h
1
0
261
22,38
521
35,46
781
18,33
1 041
39,88
1 301
66,39
1 561
86,88
2
0
262
24,75
522
36,81
782
18,31
1 042
41,25
1 302
66,74
1 562
86,7
3
0
263
25,55
523
37,98
783
18,05
1 043
42,07
1 303
67,43
1 563
86,81
4
0
264
25,18
524
38,84
784
17,39
1 044
43,03
1 304
68,44
1 564
86,81
5
0
265
23,94
525
39,43
785
16,35
1 045
44,4
1 305
69,52
1 565
86,81
6
0
266
22,35
526
39,73
786
14,71
1 046
45,14
1 306
70,53
1 566
86,81
7
2,35
267
21,28
527
39,8
787
11,71
1 047
45,44
1 307
71,47
1 567
86,99
8
5,57
268
20,86
528
39,69
788
7,81
1 048
46,13
1 308
72,32
1 568
87,03
9
8,18
269
20,65
529
39,29
789
5,25
1 049
46,79
1 309
72,89
1 569
86,92
10
9,37
270
20,18
530
38,59
790
4,62
1 050
47,45
1 310
73,07
1 570
87,1
11
9,86
271
19,33
531
37,63
791
5,62
1 051
48,68
1 311
73,03
1 571
86,85
12
10,18
272
18,23
532
36,22
792
8,24
1 052
50,13
1 312
72,94
1 572
87,14
13
10,38
273
16,99
533
34,11
793
10,98
1 053
51,16
1 313
73,01
1 573
86,96
14
10,57
274
15,56
534
31,16
794
13,15
1 054
51,37
1 314
73,44
1 574
86,85
15
10,95
275
13,76
535
27,49
795
15,47
1 055
51,3
1 315
74,19
1 575
86,77
16
11,56
276
11,5
536
23,63
796
18,19
1 056
51,15
1 316
74,81
1 576
86,81
17
12,22
277
8,68
537
20,16
797
20,79
1 057
50,88
1 317
75,01
1 577
86,85
18
12,97
278
5,2
538
17,27
798
22,5
1 058
50,63
1 318
74,99
1 578
86,74
19
14,33
279
1,99
539
14,81
799
23,19
1 059
50,2
1 319
74,79
1 579
86,81
20
16,38
280
0
540
12,59
800
23,54
1 060
49,12
1 320
74,41
1 580
86,7
21
18,4
281
0
541
10,47
801
24,2
1 061
48,02
1 321
74,07
1 581
86,52
22
19,86
282
0
542
8,85
802
25,17
1 062
47,7
1 322
73,77
1 582
86,7
23
20,85
283
0,5
543
8,16
803
26,28
1 063
47,93
1 323
73,38
1 583
86,74
24
21,52
284
0,57
544
8,95
804
27,69
1 064
48,57
1 324
72,79
1 584
86,81
25
21,89
285
0,6
545
11,3
805
29,72
1 065
48,88
1 325
71,95
1 585
86,85
26
21,98
286
0,58
546
14,11
806
32,17
1 066
49,03
1 326
71,06
1 586
86,92
27
21,91
287
0
547
15,91
807
34,22
1 067
48,94
1 327
70,45
1 587
86,88
28
21,68
288
0
548
16,57
808
35,31
1 068
48,32
1 328
70,23
1 588
86,85
29
21,21
289
0
549
16,73
809
35,74
1 069
47,97
1 329
70,24
1 589
87,1
30
20,44
290
0
550
17,24
810
36,23
1 070
47,92
1 330
70,32
1 590
86,81
31
19,24
291
0
551
18,45
811
37,34
1 071
47,54
1 331
70,3
1 591
86,99
32
17,57
292
0
552
20,09
812
39,05
1 072
46,79
1 332
70,05
1 592
86,81
33
15,53
293
0
553
21,63
813
40,76
1 073
46,13
1 333
69,66
1 593
87,14
34
13,77
294
0
554
22,78
814
41,82
1 074
45,73
1 334
69,26
1 594
86,81
35
12,95
295
0
555
23,59
815
42,12
1 075
45,17
1 335
68,73
1 595
86,85
36
12,95
296
0
556
24,23
816
42,08
1 076
44,43
1 336
67,88
1 596
87,03
37
13,35
297
0
557
24,9
817
42,27
1 077
43,59
1 337
66,68
1 597
86,92
38
13,75
298
0
558
25,72
818
43,03
1 078
42,68
1 338
65,29
1 598
87,14
39
13,82
299
0
559
26,77
819
44,14
1 079
41,89
1 339
63,95
1 599
86,92
40
13,41
300
0
560
28,01
820
45,13
1 080
41,09
1 340
62,84
1 600
87,03
41
12,26
301
0
561
29,23
821
45,84
1 081
40,38
1 341
62,21
1 601
86,99
42
9,82
302
0
562
30,06
822
46,4
1 082
39,99
1 342
62,04
1 602
86,96
43
5,96
303
0
563
30,31
823
46,89
1 083
39,84
1 343
62,26
1 603
87,03
44
2,2
304
0
564
30,29
824
47,34
1 084
39,46
1 344
62,87
1 604
86,85
45
0
305
0
565
30,05
825
47,66
1 085
39,15
1 345
63,55
1 605
87,1
46
0
306
0
566
29,44
826
47,77
1 086
38,9
1 346
64,12
1 606
86,81
47
0
307
0
567
28,6
827
47,78
1 087
38,67
1 347
64,73
1 607
87,03
48
0
308
0
568
27,63
828
47,64
1 088
39,03
1 348
65,45
1 608
86,77
49
0
309
0
569
26,66
829
47,23
1 089
40,37
1 349
66,18
1 609
86,99
50
1,87
310
0
570
26,03
830
46,66
1 090
41,03
1 350
66,97
1 610
86,96
51
4,97
311
0
571
25,85
831
46,08
1 091
40,76
1 351
67,85
1 611
86,96
52
8,4
312
0
572
26,14
832
45,45
1 092
40,02
1 352
68,74
1 612
87,07
53
9,9
313
0
573
27,08
833
44,69
1 093
39,6
1 353
69,45
1 613
86,96
54
11,42
314
0
574
28,42
834
43,73
1 094
39,37
1 354
69,92
1 614
86,92
55
15,11
315
0
575
29,61
835
42,55
1 095
38,84
1 355
70,24
1 615
87,07
56
18,46
316
0
576
30,46
836
41,14
1 096
37,93
1 356
70,49
1 616
86,92
57
20,21
317
0
577
30,99
837
39,56
1 097
37,19
1 357
70,63
1 617
87,14
58
22,13
318
0
578
31,33
838
37,93
1 098
36,21
1 358
70,68
1 618
86,96
59
24,17
319
0
579
31,65
839
36,69
1 099
35,32
1 359
70,65
1 619
87,03
60
25,56
320
0
580
32,02
840
36,27
1 100
35,56
1 360
70,49
1 620
86,85
61
26,97
321
0
581
32,39
841
36,42
1 101
36,96
1 361
70,09
1 621
86,77
62
28,83
322
0
582
32,68
842
37,14
1 102
38,12
1 362
69,35
1 622
87,1
63
31,05
323
0
583
32,84
843
38,13
1 103
38,71
1 363
68,27
1 623
86,92
64
33,72
324
3,01
584
32,93
844
38,55
1 104
39,26
1 364
67,09
1 624
87,07
65
36
325
8,14
585
33,22
845
38,42
1 105
40,64
1 365
65,96
1 625
86,85
66
37,91
326
13,88
586
33,89
846
37,89
1 106
43,09
1 366
64,87
1 626
86,81
67
39,65
327
18,08
587
34,96
847
36,89
1 107
44,83
1 367
63,79
1 627
87,14
68
41,23
328
20,01
588
36,28
848
35,53
1 108
45,33
1 368
62,82
1 628
86,77
69
42,85
329
20,3
589
37,58
849
34,01
1 109
45,24
1 369
63,03
1 629
87,03
70
44,1
330
19,53
590
38,58
850
32,88
1 110
45,14
1 370
63,62
1 630
86,96
71
44,37
331
17,92
591
39,1
851
32,52
1 111
45,06
1 371
64,8
1 631
87,1
72
44,3
332
16,17
592
39,22
852
32,7
1 112
44,82
1 372
65,5
1 632
86,99
73
44,17
333
14,55
593
39,11
853
33,48
1 113
44,53
1 373
65,33
1 633
86,92
74
44,13
334
12,92
594
38,8
854
34,97
1 114
44,77
1 374
63,83
1 634
87,1
75
44,17
335
11,07
595
38,31
855
36,78
1 115
45,6
1 375
62,44
1 635
86,85
76
44,51
336
8,54
596
37,73
856
38,64
1 116
46,28
1 376
61,2
1 636
86,92
77
45,16
337
5,15
597
37,24
857
40,48
1 117
47,18
1 377
59,58
1 637
86,77
78
45,64
338
1,96
598
37,06
858
42,34
1 118
48,49
1 378
57,68
1 638
86,88
79
46,16
339
0
599
37,1
859
44,16
1 119
49,42
1 379
56,4
1 639
86,63
80
46,99
340
0
600
37,42
860
45,9
1 120
49,56
1 380
54,82
1 640
86,85
81
48,19
341
0
601
38,17
861
47,55
1 121
49,47
1 381
52,77
1 641
86,63
82
49,32
342
0
602
39,19
862
49,09
1 122
49,28
1 382
52,22
1 642
86,77
83
49,7
343
0
603
40,31
863
50,42
1 123
48,58
1 383
52,48
1 643
86,77
84
49,5
344
0
604
41,46
864
51,49
1 124
48,03
1 384
52,74
1 644
86,55
85
48,98
345
0
605
42,44
865
52,23
1 125
48,2
1 385
53,14
1 645
86,59
86
48,65
346
0
606
42,95
866
52,58
1 126
48,72
1 386
53,03
1 646
86,55
87
48,65
347
0
607
42,9
867
52,63
1 127
48,91
1 387
52,55
1 647
86,7
88
48,87
348
0
608
42,43
868
52,49
1 128
48,93
1 388
52,19
1 648
86,44
89
48,97
349
0
609
41,74
869
52,19
1 129
49,05
1 389
51,09
1 649
86,7
90
48,96
350
0
610
41,04
870
51,82
1 130
49,23
1 390
49,88
1 650
86,55
91
49,15
351
0
611
40,49
871
51,43
1 131
49,28
1 391
49,37
1 651
86,33
92
49,51
352
0
612
40,8
872
51,02
1 132
48,84
1 392
49,26
1 652
86,48
93
49,74
353
0
613
41,66
873
50,61
1 133
48,12
1 393
49,37
1 653
86,19
94
50,31
354
0,9
614
42,48
874
50,26
1 134
47,8
1 394
49,88
1 654
86,37
95
50,78
355
2
615
42,78
875
50,06
1 135
47,42
1 395
50,25
1 655
86,59
96
50,75
356
4,08
616
42,39
876
49,97
1 136
45,98
1 396
50,17
1 656
86,55
97
50,78
357
7,07
617
40,78
877
49,67
1 137
42,96
1 397
50,5
1 657
86,7
98
51,21
358
10,25
618
37,72
878
48,86
1 138
39,38
1 398
50,83
1 658
86,63
99
51,6
359
12,77
619
33,29
879
47,53
1 139
35,82
1 399
51,23
1 659
86,55
100
51,89
360
14,44
620
27,66
880
45,82
1 140
31,85
1 400
51,67
1 660
86,59
101
52,04
361
15,73
621
21,43
881
43,66
1 141
26,87
1 401
51,53
1 661
86,55
102
51,99
362
17,23
622
15,62
882
40,91
1 142
21,41
1 402
50,17
1 662
86,7
103
51,99
363
19,04
623
11,51
883
37,78
1 143
16,41
1 403
49,99
1 663
86,55
104
52,36
364
20,96
624
9,69
884
34,89
1 144
12,56
1 404
50,32
1 664
86,7
105
52,58
365
22,94
625
9,46
885
32,69
1 145
10,41
1 405
51,05
1 665
86,52
106
52,47
366
25,05
626
10,21
886
30,99
1 146
9,07
1 406
51,45
1 666
86,85
107
52,03
367
27,31
627
11,78
887
29,31
1 147
7,69
1 407
52
1 667
86,55
108
51,46
368
29,54
628
13,6
888
27,29
1 148
6,28
1 408
52,3
1 668
86,81
109
51,31
369
31,52
629
15,33
889
24,79
1 149
5,08
1 409
52,22
1 669
86,74
110
51,45
370
33,19
630
17,12
890
21,78
1 150
4,32
1 410
52,66
1 670
86,63
111
51,48
371
34,67
631
18,98
891
18,51
1 151
3,32
1 411
53,18
1 671
86,77
112
51,29
372
36,13
632
20,73
892
15,1
1 152
1,92
1 412
53,8
1 672
87,03
113
51,12
373
37,63
633
22,17
893
11,06
1 153
1,07
1 413
54,53
1 673
87,07
114
50,96
374
39,07
634
23,29
894
6,28
1 154
0,66
1 414
55,37
1 674
86,92
115
50,81
375
40,08
635
24,19
895
2,24
1 155
0
1 415
56,29
1 675
87,07
116
50,86
376
40,44
636
24,97
896
0
1 156
0
1 416
57,31
1 676
87,18
117
51,34
377
40,26
637
25,6
897
0
1 157
0
1 417
57,94
1 677
87,32
118
51,68
378
39,29
638
25,96
898
0
1 158
0
1 418
57,86
1 678
87,36
119
51,58
379
37,23
639
25,86
899
0
1 159
0
1 419
57,75
1 679
87,29
120
51,36
380
34,14
640
24,69
900
0
1 160
0
1 420
58,67
1 680
87,58
121
51,39
381
30,18
641
21,85
901
0
1 161
0
1 421
59,4
1 681
87,61
122
50,98
382
25,71
642
17,45
902
2,56
1 162
0
1 422
59,69
1 682
87,76
123
48,63
383
21,58
643
12,34
903
4,81
1 163
0
1 423
60,02
1 683
87,65
124
44,83
384
18,5
644
7,59
904
6,38
1 164
0
1 424
60,21
1 684
87,61
125
40,3
385
16,56
645
4
905
8,62
1 165
0
1 425
60,83
1 685
87,65
126
35,65
386
15,39
646
1,76
906
10,37
1 166
0
1 426
61,16
1 686
87,65
127
30,23
387
14,77
647
0
907
11,17
1 167
0
1 427
61,6
1 687
87,76
128
24,08
388
14,58
648
0
908
13,32
1 168
0
1 428
62,15
1 688
87,76
129
18,96
389
14,72
649
0
909
15,94
1 169
0
1 429
62,7
1 689
87,8
130
14,19
390
15,44
650
0
910
16,89
1 170
0
1 430
63,65
1 690
87,72
131
8,72
391
16,92
651
0
911
17,13
1 171
0
1 431
64,27
1 691
87,69
132
3,41
392
18,69
652
0
912
18,04
1 172
0
1 432
64,31
1 692
87,54
133
0,64
393
20,26
653
0
913
19,96
1 173
0
1 433
64,13
1 693
87,76
134
0
394
21,63
654
0
914
22,05
1 174
0
1 434
64,27
1 694
87,5
135
0
395
22,91
655
0
915
23,65
1 175
0
1 435
65,22
1 695
87,43
136
0
396
24,13
656
0
916
25,72
1 176
0
1 436
66,25
1 696
87,47
137
0
397
25,18
657
0
917
28,62
1 177
0
1 437
67,09
1 697
87,5
138
0
398
26,16
658
2,96
918
31,99
1 178
0
1 438
68,37
1 698
87,5
139
0
399
27,41
659
7,9
919
35,07
1 179
0
1 439
69,36
1 699
87,18
140
0
400
29,18
660
13,49
920
37,42
1 180
0
1 440
70,57
1 700
87,36
141
0
401
31,36
661
18,36
921
39,65
1 181
0
1 441
71,89
1 701
87,29
142
0,63
402
33,51
662
22,59
922
41,78
1 182
0
1 442
73,35
1 702
87,18
143
1,56
403
35,33
663
26,26
923
43,04
1 183
0
1 443
74,64
1 703
86,92
144
2,99
404
36,94
664
29,4
924
43,55
1 184
0
1 444
75,81
1 704
87,36
145
4,5
405
38,6
665
32,23
925
42,97
1 185
0
1 445
77,24
1 705
87,03
146
5,39
406
40,44
666
34,91
926
41,08
1 186
0
1 446
78,63
1 706
87,07
147
5,59
407
42,29
667
37,39
927
40,38
1 187
0
1 447
79,32
1 707
87,29
148
5,45
408
43,73
668
39,61
928
40,43
1 188
0
1 448
80,2
1 708
86,99
149
5,2
409
44,47
669
41,61
929
40,4
1 189
0
1 449
81,67
1 709
87,25
150
4,98
410
44,62
670
43,51
930
40,25
1 190
0
1 450
82,11
1 710
87,14
151
4,61
411
44,41
671
45,36
931
40,32
1 191
0
1 451
82,91
1 711
86,96
152
3,89
412
43,96
672
47,17
932
40,8
1 192
0
1 452
83,43
1 712
87,14
153
3,21
413
43,41
673
48,95
933
41,71
1 193
0
1 453
83,79
1 713
87,07
154
2,98
414
42,83
674
50,73
934
43,16
1 194
0
1 454
83,5
1 714
86,92
155
3,31
415
42,15
675
52,36
935
44,84
1 195
0
1 455
84,01
1 715
86,88
156
4,18
416
41,28
676
53,74
936
46,42
1 196
1,54
1 456
83,43
1 716
86,85
157
5,07
417
40,17
677
55,02
937
47,91
1 197
4,85
1 457
82,99
1 717
86,92
158
5,52
418
38,9
678
56,24
938
49,08
1 198
9,06
1 458
82,77
1 718
86,81
159
5,73
419
37,59
679
57,29
939
49,66
1 199
11,8
1 459
82,33
1 719
86,88
160
6,06
420
36,39
680
58,18
940
50,15
1 200
12,42
1 460
81,78
1 720
86,66
161
6,76
421
35,33
681
58,95
941
50,94
1 201
12,07
1 461
81,81
1 721
86,92
162
7,7
422
34,3
682
59,49
942
51,69
1 202
11,64
1 462
81,05
1 722
86,48
163
8,34
423
33,07
683
59,86
943
53,5
1 203
11,69
1 463
80,72
1 723
86,66
164
8,51
424
31,41
684
60,3
944
55,9
1 204
12,91
1 464
80,61
1 724
86,74
165
8,22
425
29,18
685
61,01
945
57,11
1 205
15,58
1 465
80,46
1 725
86,37
166
7,22
426
26,41
686
61,96
946
57,88
1 206
18,69
1 466
80,42
1 726
86,48
167
5,82
427
23,4
687
63,05
947
58,63
1 207
21,04
1 467
80,42
1 727
86,33
168
4,75
428
20,9
688
64,16
948
58,75
1 208
22,62
1 468
80,24
1 728
86,3
169
4,24
429
19,59
689
65,14
949
58,26
1 209
24,34
1 469
80,13
1 729
86,44
170
4,05
430
19,36
690
65,85
950
58,03
1 210
26,74
1 470
80,39
1 730
86,33
171
3,98
431
19,79
691
66,22
951
58,28
1 211
29,62
1 471
80,72
1 731
86
172
3,91
432
20,43
692
66,12
952
58,67
1 212
32,65
1 472
81,01
1 732
86,33
173
3,86
433
20,71
693
65,01
953
58,76
1 213
35,57
1 473
81,52
1 733
86,22
174
4,17
434
20,56
694
62,22
954
58,82
1 214
38,07
1 474
82,4
1 734
86,08
175
5,32
435
19,96
695
57,44
955
59,09
1 215
39,71
1 475
83,21
1 735
86,22
176
7,53
436
20,22
696
51,47
956
59,38
1 216
40,36
1 476
84,05
1 736
86,33
177
10,89
437
21,48
697
45,98
957
59,72
1 217
40,6
1 477
84,85
1 737
86,33
178
14,81
438
23,67
698
41,72
958
60,04
1 218
41,15
1 478
85,42
1 738
86,26
179
17,56
439
26,09
699
38,22
959
60,13
1 219
42,23
1 479
86,18
1 739
86,48
180
18,38
440
28,16
700
34,65
960
59,33
1 220
43,61
1 480
86,45
1 740
86,48
181
17,49
441
29,75
701
30,65
961
58,52
1 221
45,08
1 481
86,64
1 741
86,55
182
15,18
442
30,97
702
26,46
962
57,82
1 222
46,58
1 482
86,57
1 742
86,66
183
13,08
443
31,99
703
22,32
963
56,68
1 223
48,13
1 483
86,43
1 743
86,66
184
12,23
444
32,84
704
18,15
964
55,36
1 224
49,7
1 484
86,58
1 744
86,59
185
12,03
445
33,33
705
13,79
965
54,63
1 225
51,27
1 485
86,8
1 745
86,55
186
11,72
446
33,45
706
9,29
966
54,04
1 226
52,8
1 486
86,65
1 746
86,74
187
10,69
447
33,27
707
4,98
967
53,15
1 227
54,3
1 487
86,14
1 747
86,21
188
8,68
448
32,66
708
1,71
968
52,02
1 228
55,8
1 488
86,36
1 748
85,96
189
6,2
449
31,73
709
0
969
51,37
1 229
57,29
1 489
86,32
1 749
85,5
190
4,07
450
30,58
710
0
970
51,41
1 230
58,73
1 490
86,25
1 750
84,77
191
2,65
451
29,2
711
0
971
52,2
1 231
60,12
1 491
85,92
1 751
84,65
192
1,92
452
27,56
712
0
972
53,52
1 232
61,5
1 492
86,14
1 752
84,1
193
1,69
453
25,71
713
0
973
54,34
1 233
62,94
1 493
86,36
1 753
83,46
194
1,68
454
23,76
714
0
974
54,59
1 234
64,39
1 494
86,25
1 754
82,77
195
1,66
455
21,87
715
0
975
54,92
1 235
65,52
1 495
86,5
1 755
81,78
196
1,53
456
20,15
716
0
976
55,69
1 236
66,07
1 496
86,14
1 756
81,16
197
1,3
457
18,38
717
0
977
56,51
1 237
66,19
1 497
86,29
1 757
80,42
198
1
458
15,93
718
0
978
56,73
1 238
66,19
1 498
86,4
1 758
79,21
199
0,77
459
12,33
719
0
979
56,33
1 239
66,43
1 499
86,36
1 759
78,48
200
0,63
460
7,99
720
0
980
55,38
1 240
67,07
1 500
85,63
1 760
77,49
201
0,59
461
4,19
721
0
981
54,99
1 241
68,04
1 501
86,03
1 761
76,69
202
0,59
462
1,77
722
0
982
54,75
1 242
69,12
1 502
85,92
1 762
75,92
203
0,57
463
0,69
723
0
983
54,11
1 243
70,08
1 503
86,14
1 763
75,08
204
0,53
464
1,13
724
0
984
53,32
1 244
70,91
1 504
86,32
1 764
73,87
205
0,5
465
2,2
725
0
985
52,41
1 245
71,73
1 505
85,92
1 765
72,15
206
0
466
3,59
726
0
986
51,45
1 246
72,66
1 506
86,11
1 766
69,69
207
0
467
4,88
727
0
987
50,86
1 247
73,67
1 507
85,91
1 767
67,17
208
0
468
5,85
728
0
988
50,48
1 248
74,55
1 508
85,83
1 768
64,75
209
0
469
6,72
729
0
989
49,6
1 249
75,18
1 509
85,86
1 769
62,55
210
0
470
8,02
730
0
990
48,55
1 250
75,59
1 510
85,5
1 770
60,32
211
0
471
10,02
731
0
991
47,87
1 251
75,82
1 511
84,97
1 771
58,45
212
0
472
12,59
732
0
992
47,42
1 252
75,9
1 512
84,8
1 772
56,43
213
0
473
15,43
733
0
993
46,86
1 253
75,92
1 513
84,2
1 773
54,35
214
0
474
18,32
734
0
994
46,08
1 254
75,87
1 514
83,26
1 774
52,22
215
0
475
21,19
735
0
995
45,07
1 255
75,68
1 515
82,77
1 775
50,25
216
0
476
24
736
0
996
43,58
1 256
75,37
1 516
81,78
1 776
48,23
217
0
477
26,75
737
0
997
41,04
1 257
75,01
1 517
81,16
1 777
46,51
218
0
478
29,53
738
0
998
38,39
1 258
74,55
1 518
80,42
1 778
44,35
219
0
479
32,31
739
0
999
35,69
1 259
73,8
1 519
79,21
1 779
41,97
220
0
480
34,8
740
0
1 000
32,68
1 260
72,71
1 520
78,83
1 780
39,33
221
0
481
36,73
741
0
1 001
29,82
1 261
71,39
1 521
78,52
1 781
36,48
222
0
482
38,08
742
0
1 002
26,97
1 262
70,02
1 522
78,52
1 782
33,8
223
0
483
39,11
743
0
1 003
24,03
1 263
68,71
1 523
78,81
1 783
31,09
224
0
484
40,16
744
0
1 004
21,67
1 264
67,52
1 524
79,26
1 784
28,24
225
0
485
41,18
745
0
1 005
20,34
1 265
66,44
1 525
79,61
1 785
26,81
226
0,73
486
41,75
746
0
1 006
18,9
1 266
65,45
1 526
80,15
1 786
23,33
227
0,73
487
41,87
747
0
1 007
16,21
1 267
64,49
1 527
80,39
1 787
19,01
228
0
488
41,43
748
0
1 008
13,84
1 268
63,54
1 528
80,72
1 788
15,05
229
0
489
39,99
749
0
1 009
12,25
1 269
62,6
1 529
81,01
1 789
12,09
230
0
490
37,71
750
0
1 010
10,4
1 270
61,67
1 530
81,52
1 790
9,49
231
0
491
34,93
751
0
1 011
7,94
1 271
60,69
1 531
82,4
1 791
6,81
232
0
492
31,79
752
0
1 012
6,05
1 272
59,64
1 532
83,21
1 792
4,28
233
0
493
28,65
753
0
1 013
5,67
1 273
58,6
1 533
84,05
1 793
2,09
234
0
494
25,92
754
0
1 014
6,03
1 274
57,64
1 534
85,15
1 794
0,88
235
0
495
23,91
755
0
1 015
7,68
1 275
56,79
1 535
85,92
1 795
0,88
236
0
496
22,81
756
0
1 016
10,97
1 276
55,95
1 536
86,98
1 796
0
237
0
497
22,53
757
0
1 017
14,72
1 277
55,09
1 537
87,45
1 797
0
238
0
498
22,62
758
0
1 018
17,32
1 278
54,2
1 538
87,54
1 798
0
239
0
499
22,95
759
0
1 019
18,59
1 279
53,33
1 539
87,25
1 799
0
240
0
500
23,51
760
0
1 020
19,35
1 280
52,52
1 540
87,04
1 800
0
241
0
501
24,04
761
0
1 021
20,54
1 281
51,75
1 541
86,98
242
0
502
24,45
762
0
1 022
21,33
1 282
50,92
1 542
87,05
243
0
503
24,81
763
0
1 023
22,06
1 283
49,9
1 543
87,1
244
0
504
25,29
764
0
1 024
23,39
1 284
48,68
1 544
87,25
245
0
505
25,99
765
0
1 025
25,52
1 285
47,41
1 545
87,25
246
0
506
26,83
766
0
1 026
28,28
1 286
46,5
1 546
87,07
247
0
507
27,6
767
0
1 027
30,38
1 287
46,22
1 547
87,29
248
0
508
28,17
768
0
1 028
31,22
1 288
46,44
1 548
87,14
249
0
509
28,63
769
0
1 029
32,22
1 289
47,35
1 549
87,03
250
0
510
29,04
770
0
1 030
33,78
1 290
49,01
1 550
87,25
251
0
511
29,43
771
0
1 031
35,08
1 291
50,93
1 551
87,03
252
0
512
29,78
772
1,6
1 032
35,91
1 292
52,79
1 552
87,03
253
1,51
513
30,13
773
5,03
1 033
36,06
1 293
54,66
1 553
87,07
254
4,12
514
30,57
774
9,49
1 034
35,5
1 294
56,6
1 554
86,81
255
7,02
515
31,1
775
13
1 035
34,76
1 295
58,55
1 555
86,92
256
9,45
516
31,65
776
14,65
1 036
34,7
1 296
60,47
1 556
86,66
257
11,86
517
32,14
777
15,15
1 037
35,41
1 297
62,28
1 557
86,92
258
14,52
518
32,62
778
15,67
1 038
36,65
1 298
63,9
1 558
86,59
259
17,01
519
33,25
779
16,76
1 039
37,57
1 299
65,2
1 559
86,92
260
19,48
520
34,2
780
17,88
1 040
38,51
1 300
66,02
1 560
86,59
“6. papildinājums
Izlaišanas un svēršanas procedūra
1.
Motoram jābūt uzpildītam ar svaigu eļļu. Ja izmanto nemainīga tilpuma eļļas uztvērēja sistēmu (kā aprakstīts ASTM standartā D7156-09), uzpildot motoru, ieslēdz eļļas sūkni. Pievieno tik daudz eļļas, lai uzpildītu gan motoru, gan ārējo uztvērēju.
2.
Motoru iedarbina un vēlamajā testa ciklā (skatīt 2.2.15. un 2.4.4.8.3.1. punktu) darbina vismaz vienu stundu.
3.
Kad cikls ir pabeigts, pirms motora noslāpēšanas eļļas temperatūrai ļauj stabilizēties vienmērīgos motora darbības apstākļos.
4.
Nosver tīru un tukšu izlaižamās eļļas uztvērēju.
5.
Nosver visus tīros palīglīdzekļus, kurus izmantos eļļas izlaišanai (piem., lupatas).
6.
Eļļu 10 minūtes izlaiž, ārējo eļļas sūkni (ja tāds ir) turot iedarbinātu, pēc tam – 10 minūtes, eļļas sūkni turot izslēgtu. Ja nemainīga tilpuma uztvērēja sistēmu neizmanto, eļļu no motora izlaiž kopumā 20 minūtes.
7.
Izlaisto eļļu nosver.
8.
Saskaņā ar 7. punktu noteikto svaru atskaita no svara, kas noteikts saskaņā ar 4. punktu. Iegūtā starpība atbilst kopējam no motora izlaistajam un izlaižamās eļļas uztvērējā savāktajam eļļas svaram.
9.
Eļļu rūpīgi iepilda atpakaļ motorā.
10.
Tukšu izlaižamās eļļas uztvērēju nosver.
11.
Saskaņā ar 10. punktu noteikto svaru atskaita no svara, kas noteikts saskaņā ar 4. punktu. Iegūtā starpība atbilst izlaižamās eļļas uztvērējā atlikušās motorā neiepildītās eļļas svaram.
12.
Nosver visus netīros palīglīdzekļus, kuri iepriekš tika nosvērti saskaņā ar 5. punktu.
13.
Saskaņā ar 12. punktu noteikto svaru atskaita no svara, kas noteikts saskaņā ar 5. punktu. Iegūtā starpība atbilst netīrajos palīglīdzekļos atlikušās motorā neiepildītās eļļas svaram.
14.
Atlikušās eļļas svaru, kas aprēķināts saskaņā ar 11. un 13. punktu, atskaita no kopējā izlaistās eļļas svara, kas aprēķināts saskaņā ar 8. punktu. Iegūtā starpība atbilst kopējam motorā atpakaļ iepildītās eļļas svaram.
15.
Motoru darbina vēlamajā(-os) testa ciklā(-os) (skatīt 2.2.15. un 2.4.4.8.3.1. punktu).
16.
Atkārto 3.–8. punktu.
17.
Saskaņā ar 16. punktu izlaistās eļļas svaru atskaita no svara, kas iegūts saskaņā ar 14. punktu. Iegūtā starpība atbilst kopējam patērētās eļļas svaram.
18.
Kopējo patērētās eļļas svaru, kas aprēķināts saskaņā ar 14. punktu, dala ar tā testa cikla ilgumu stundās, kas veikts saskaņā ar 15. punktu. Iegūtais rezultāts ir smērvielas patēriņš.
“7. papildinājums
Tāda nostrādājuma uzkrāšanas grafika paraugs, kas ietver termiskās, smērvielas patēriņa un reģenerācijas fāzes
Vienas vecināšanas fāzes uzbūve (temiskā vecināšana + smērvielas patēriņa vecināšana)
SĀKUMS
”
V PIELIKUMS
Regulas (ES) Nr. 582/2011 XIII pielikumu groza šādi:
1)
pielikuma 2.1.2.2.1. un 2.1.2.2.2. punktu aizstāj ar šādiem:
“2.1.2.2.1.
piemēro prasības attiecībā uz reaģenta kvalitātes pārraudzību, kas noteiktas šā pielikuma 7.1. līdz 7.1.3. punktā, nevis Regulas (EK) Nr. 692/2008 XVI pielikuma 4.1. un 4.2. punktā;
2.1.2.2.2.
piemēro prasības attiecībā uz reaģenta patēriņa pārraudzību un dozēšanu, kas noteiktas šā pielikuma 8., 8.1. un 8.1.1. punktā, nevis Regulas (EK) Nr. 692/2008 XVI pielikuma 5. līdz 5.5. punktā;”;
2)
pielikuma 8. un 8.1. punktu aizstāj ar šādiem:
“8. REAĢENTA PATĒRIŅŠ UN DOZĒŠANA
8.1. Pasākumi attiecībā uz reaģenta patēriņa pārraudzību un dozēšanu ir noteikti ANO/EEK Noteikumu Nr. 49 11. pielikuma 8. punktā.”
VI PIELIKUMS
Regulas (ES) Nr. 582/2011 XIV pielikumu groza šādi:
1)
pielikuma 2.2.1. punktu aizstāj ar šādu:
“2.2.1.
Attiecībā uz dzirksteļaizdedzes motoriem, ko darbina ar benzīnu vai etanolu E85, ANO/EEK Noteikumu Nr. 85 5.2.3.1. punktu saprot šādi:
“Izmanto tirgū pieejamo degvielu. Domstarpību gadījumā izmanto atbilstošu etalondegvielu, kas noteikta Regulas (ES) Nr. 582/2011 IX pielikumā.”
”;
2)
pielikuma 2.2.4. punktu aizstāj ar šādu:
“2.2.4.
Attiecībā uz kompresijaizdedzes motoriem ANO/EEK Noteikumu Nr. 85 5.2.3.4. punktu saprot šādi:
“Izmanto tirgū pieejamo degvielu. Domstarpību gadījumā izmanto atbilstošu etalondegvielu, kas noteikta Regulas (ES) Nr. 582/2011 IX pielikumā.”
”
