„3.

vydáva jednu alebo viacero z týchto správ: letové povolenia, pokyny alebo informácie na zabránenie zrážkam lietadiel, ktoré riadi, a na zabezpečenie a zachovanie usporiadaného toku letovej prevádzky;“;

a)

úvodná veta sa nahrádza takto:

„Okrem prípadov prevádzky na paralelných alebo takmer paralelných vzletových a pristávacích dráhach, ako sa uvádza v ATS.TR.255 prílohy IV k vykonávaciemu nariadeniu Komisie (EÚ) 2017/373 (*1), alebo okrem prípadov, keď možno uplatniť zníženie miním rozstupov v blízkosti letísk, sa rozstupy stanovené stanovišťom riadenia letovej prevádzky musia zaistiť aspoň jedným z nasledujúcich rozstupov:

(*1)  Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/373 z 1. marca 2017, ktorým sa stanovujú spoločné požiadavky na poskytovateľov manažmentu letovej prevádzky/leteckých navigačných služieb a na ostatné funkcie siete manažmentu letovej prevádzky, ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 482/2008, vykonávacie nariadenia (EÚ) č. 1034/2011, (EÚ) č. 1035/2011 a (EÚ) 2016/1377 a ktorým sa mení nariadenie (EÚ) č. 677/2011 (Ú. v. EÚ L 62, 8.3.2017, s. 1).“;"

b)

bod 1 sa nahrádza takto:

1.

lietadlo letí priamo za iným lietadlom v rovnakej nadmorskej výške alebo menej ako 300 m (1 000 ft) pod ním;

2.

obidve lietadlá využívajú tie isté alebo paralelné vzletové a pristávacie dráhy vzdialené od seba menej ako 760 m (2 500 ft);

3.

lietadlo kríži iné lietadlo v rovnakej nadmorskej výške alebo menej ako 300 m (1 000 ft) pod ním.

„6.

Pri radarovom vedení alebo priradení priamej trasy, ktorá nie je uvedená v letovom pláne a ktorá odvedie let IFR zo zverejnenej trate ATS alebo od postupu podľa prístrojov, riadiaci letovej prevádzky, ktorý poskytuje prehľadovú službu letových prevádzkových služieb, vydá letové povolenie v tom zmysle, že platí predpísaná bezpečná výška nad prekážkami, a to po celý čas až do chvíle, keď lietadlo dosiahne bod, v ktorom sa pilot znovu pripojí na trať podľa letového plánu alebo sa pripojí k zverejnenej trati ATS alebo k postupu podľa prístrojov.“;

„5.

akékoľvek ďalšie potrebné príkazy alebo informácie, ktoré sa týkajú odletového prevádzkového intervalu ATFM, približovacích alebo odletových manévrov, spojenia a času uplynutia platnosti povolenia.“;

i)

bod 3 sa nahrádza takto:

ii)

v bode 5 sa úvodná veta nahrádza takto:

„Keď lietadlo získalo povolenie na pristátie alebo keď lietadlo dostalo informáciu, že vzletová a pristávacia dráha je voľná na pristátie na letiskách využívajúcich letiskové letové informačné služby, a dokončuje svoje priblíženie s využitím atmosférického tlaku v nadmorskej výške letiska (QFE), vertikálna poloha lietadla sa vyjadruje ako výška nad nadmorskou výškou letiska počas tej časti letu, keď možno použiť údaj QFE za predpokladu, že sa vyjadruje ako výška nad prahom vzletovej a pristávacej dráhy:“;

i)

dopĺňajú sa tieto body 7 a 8:

ii)

druhý odsek sa vypúšťa;

i)

bod 3 sa nahrádza takto:

ii)

dopĺňa sa tento bod 4:

„d)

Letiskové letové informačné služby poskytované letom musia okrem poskytovania relevantných informácií uvedených v písmenách a) a b) zahŕňať poskytovanie týchto informácií týkajúcich sa:

i)

oznámiť lietadlu každý údaj správy, ktorý sa musí aktualizovať;

ii)

vydať lietadlu pokyn na získanie platnej informácie ATIS.“

1.

na zabezpečenie voľnej frekvencie pre lietadlo v tiesni alebo v naliehavej situácii na komunikáciu s pozemnou stanicou, keď sú obyčajné frekvencie využívané ostatnými lietadlami;

2.

na zabezpečenie núdzovej frekvencie VKV na komunikáciu medzi lietadlom a letiskami, ktoré sa zvyčajne nevyužívajú na medzinárodné letecké dopravné služby, v prípade vzniku núdzovej situácie;

3.

na zabezpečenie spoločnej frekvencie VKV na komunikáciu medzi lietadlami, civilnými alebo vojenskými, a medzi týmito lietadlami a pozemnými službami v prípade zapojenia do spoločných pátracích a záchranných operácií pred zmenou na vhodnú frekvenciu, v prípade potreby;

4.

na zabezpečenie spojenia lietadlo-zem s lietadlom, keď v dôsledky zlyhania palubného vybavenia nie je možné používať bežné frekvencie;

5.

na zabezpečenie frekvencie na prevádzku núdzového vysielača polohy a na komunikáciu medzi stanicou záchranného prostriedku a lietadlom zapojeným do pátracích a záchranných operácií;

6.

na zabezpečenie spoločnej frekvencie VKV na komunikáciu medzi civilným lietadlom a zakročujúcim lietadlom alebo stanovišťami riadiacimi zakročovanie a medzi civilným alebo zakročujúcim lietadlom a stanovišťami letových prevádzkových služieb v prípade zakročenia proti civilnému lietadlu.“.

„8.

prederupčnú sopečnú aktivitu alebo sopečnú erupciu alebo“;

„9.

brzdný účinok vzletovej a pristávacej dráhy, ktorý nie je taký dobrý, ako bol nahlásený.“.

PRÍLOHA I

PRÍLOHA II

PODČASŤ A –

PODČASŤ B –

PODČASŤ C –

Dodatok 1 –

PRÍLOHA III

PODČASŤ A –

PODČASŤ B –

PODČASŤ C –

PODČASŤ D –

Dodatok 1 –

PRÍLOHA IV –

PODČASŤ A –

ODDIEL 1 –

ODDIEL 2 –

ODDIEL 3 –

ODDIEL 4 –

ODDIEL 5 –

PODČASŤ B –

ODDIEL 1 –

ODDIEL 2 –

ODDIEL 3 –

ODDIEL 4 –

PRÍLOHA V Š

PODČASŤ A –

ODDIEL 1 –

ODDIEL 2 –

Kapitola 1 –

Kapitola 2 –

Kapitola 3 –

Kapitola 4 –

Kapitola 5 –

Kapitola 6 –

PODČASŤ B –

ODDIEL 1 –

ODDIEL 2 –

Kapitola 1 –

Kapitola 2 –

Kapitola 3 –

Kapitola 4 –

Kapitola 5 –

Kapitola 6 –

Dodatok 1 –

Dodatok 2 –

Dodatok 3 –

Dodatok 4 –

Dodatok 5A –

Dodatok 5B –

Dodatok 6 –

Dodatok 7 –

Dodatok 8 –

PRÍLOHA VI

PODČASŤ A –

ODDIEL 1 –

ODDIEL 2 –

ODDIEL 3 –

Kapitola 1 –

Kapitola 2 –

ODDIEL 4 –

ODDIEL 5 –

ODDIEL 6 –

PODČASŤ B –

ODDIEL 1 –

ODDIEL 2 –

ODDIEL 3 –

Kapitola 1 –

Kapitola 2 –

ODDIEL 4 –

ODDIEL 5 –

Dodatok 1 –

Dodatok 2 –

Dodatok 3 —

Dodatok 4 –

PRÍLOHA VII –

PODČASŤ A –

ODDIEL 1 –

ODDIEL 2 –

PODČASŤ B –

ODDIEL 1 –

PRÍLOHA VIII –

PODČASŤ A –

ODDIEL 1 –

PODČASŤ B –

ODDIEL 1 –

PRÍLOHA IX –

PRÍLOHA X –

ODDIEL 1 –

PRÍLOHA XI –

PODČASŤ A –

ODDIEL 1 –

PODČASŤ B –

ODDIEL 1 –

Dodatok 1 –

PRÍLOHA XII –

ODDIEL 1 –

PRÍLOHA XIII –

PODČASŤ A –

ODDIEL 1 –

ODDIEL 2 –

ODDIEL 3 –

ODDIEL 4 –

Dodatok 1 –

Dodatok 2 –

Dodatok 3 –

Dodatok 4 –

„6.

‚letisková letová informačná služba (AFIS)‘ je letová informačná služba pre letiskovú prevádzku, ktorú poskytuje určený poskytovateľ letových prevádzkových služieb;“;

„19.

‚AIRMET‘ je informácia vydaná pracoviskom meteorologickej výstražnej služby o výskyte alebo predpokladanom výskyte vybraných meteorologických javov na trati, ktoré môžu ovplyvniť bezpečnosť letov uskutočňovaných v nízkych hladinách a informácie o vývoji týchto javov v čase a priestore, ktoré neboli zahrnuté do predpovede pre lety v nízkych hladinách v príslušnej letovej informačnej oblasti alebo podoblasti;“;

„71.

‚pracovisko meteorologickej výstražnej služby (MWO)‘ je pracovisko, ktoré sleduje meteorologické podmienky ovplyvňujúce leteckú prevádzku a poskytuje informácie o výskyte alebo predpokladanom výskyte špecifikovaných meteorologických a iných atmosférických javov na trati, ktoré môžu ovplyvniť bezpečnosť prevádzky lietadiel v špecifikovanej oblasti zodpovednosti;“;

„93.

‚SIGMET‘ je informácia vydávaná pracoviskom meteorologickej výstražnej služby o výskyte alebo predpokladanom výskyte špecifikovaných meteorologických a iných atmosférických javov na trati, ktoré môžu ovplyvniť bezpečnosť prevádzky lietadiel, a o vývoji týchto javov v čase a priestore;“;

„99.

‚náhradné letisko pri vzlete‘ je náhradné letisko, na ktorom bude môcť lietadlo pristáť, ak je to krátko po vzlete nevyhnutné a ak nie je možné použiť letisko odletu;“;

„108.

‚svetové oblastné predpovedné centrum (WAFC)‘ je meteorologické stredisko, ktoré pripravuje a vydáva predpovede význačného počasia (SIGWX) a predpovede pre vybrané výškové hladiny v digitálnej forme v celosvetovom rozsahu priamo členským štátom v rámci internetových služieb leteckej pevnej služby (AFS);“;

„110.

‚letisková riadiaca veža‘ je stanovište zriadené na poskytovanie služby riadenia letovej prevádzky letiskovej prevádzke;

111.

‚letisková prevádzka‘ je celá prevádzka na prevádzkovej ploche letiska a všetky lietadlá letiace v blízkosti letiska. K lietadlám prevádzkovaným v blízkosti letiska patria okrem iného lietadlá prilietajúce do letiskového okruhu alebo z neho odlietajúce;

112.

‚letiskový okruh‘ je stanovená letová dráha, po ktorej má letieť lietadlo prevádzkované v blízkosti letiska;

113.

‚letecká pevná stanica‘ je stanica leteckej pevnej služby;

114.

‚letecké pozemné svetelné návestidlo‘ je akékoľvek svetelné návestidlo osobitne určené ako prostriedok leteckej navigácie, iné ako svetlo umiestnené na lietadle;

115.

‚letecký obežník (AIC)‘ je oznámenie obsahujúce informácie, ktoré nespĺňajú podmienky na vytvorenie oznámenia NOTAM alebo na začlenenie do leteckej informačnej príručky, ktoré sa však týkajú bezpečnosti letu, leteckej navigácie a technických, administratívnych alebo legislatívnych otázok;

116.

‚manažment leteckých informácií (AIM)‘ je dynamický, integrovaný manažment leteckých informácii prostredníctvom poskytovania a výmeny kvalitných digitálnych leteckých údajov v spolupráci so všetkými stranami;

117.

‚produkt leteckých informačných služieb‘ sú letecké údaje a letecké informácie poskytované buď vo forme súborov digitálnych údajov alebo vo forme štandardizovanej prezentácie na tlačenom alebo elektronickom médiu. Medzi produkty leteckých informačných služieb patrí:

118.

‚letecká informačná príručka (AIP)‘ je príručka vydaná štátom alebo ním povereným orgánom, ktorá obsahuje letecké informácie trvalého charakteru dôležité z hľadiska leteckej prevádzky;

119.

‚zmena AIP‘ je trvalá zmena informácií uvedených v leteckej informačnej príručke;

120.

‚dodatok k AIP‘ je dočasná zmena informácií uvedených v leteckej informačnej príručke, ktorá je k dispozícii ako osobitné strany;

121.

‚regulácia a kontrola leteckých informácií (AIRAC)‘ je systém zameraný na predbežné oznamovanie okolností, ktoré si vyžadujú značné zmeny prevádzkových postupov, pričom toto oznamovanie je založené na spoločných dátumoch účinnosti;

122.

‚letecká pohyblivá služba‘ je pohyblivá služba medzi leteckými a lietadlovými stanicami alebo medzi lietadlovými stanicami navzájom, do ktorej sa môžu zapájať aj stanice záchranných prostriedkov. Do tejto služby sa môžu zapájať aj núdzové polohové rádiomajáky na pátranie a záchranu na stanovených tiesňových a núdzových frekvenciách;

123.

‚letecká stanica‘ je pozemná stanica leteckej pohyblivej služby. V určitých prípadoch sa môže letecká stanica umiestniť napríklad na palube lode alebo na plošine na mori;

124.

‚letecká telekomunikačná stanica‘ je stanica telekomunikačných služieb poskytovaných na akýkoľvek letecký účel;

125.

‚letisko AFIS‘ je letisko, na ktorom sa letiskové letové informačné služby (AFIS) poskytujú vo vzdušnom priestore, ktorý patrí k tomuto letisku,

126.

‚stanovište AFIS‘ je stanovište zriadené na poskytovanie letiskovej letovej informačnej služby a pohotovostnej služby;

127.

‚identifikácia lietadla‘ je skupina písmen, číslic alebo ich kombinácia, ktorá je buď totožná s volacím znakom lietadla, ktorý sa má používať v spojení lietadlo-zem, alebo je jeho kódovaným ekvivalentom a ktorá sa používa na identifikáciu lietadla v pozemnej komunikácii letových prevádzkových služieb;

128.

‚spojenie lietadlo-zem‘ je obojsmerné spojenie medzi lietadlom a stanicami alebo miestami na povrchu zeme;

129.

‚letová poradná služba‘ je služba poskytovaná vo vzdušnom priestore stanovených rozmerov alebo na stanovenej trati (poradnom vzdušnom priestore) na zabezpečenie rozstupov, ak je to uskutočniteľné, medzi lietadlami letiacimi podľa letových plánov pravidiel letu podľa prístrojov (IFR);

130.

‚letové povolenie‘ alebo ‚povolenie ATC‘ je povolenie pre lietadlo postupovať podľa podmienok určených stanovišťom riadenia letovej prevádzky;

131.

‚inštrukcie riadenia letovej prevádzky‘ alebo ‚inštrukcie ATC‘ sú príkazy vydané riadením letovej prevádzky s cieľom požiadať pilota, aby vykonal určitú činnosť;

132.

‚stanovište riadenia letovej prevádzky‘ alebo ‚stanovište ATC‘ je všeobecný výraz, ktorý znamená buď oblastné stredisko riadenia, približovacie stanovište riadenia, alebo letiskovú riadiacu vežu;

133.

‚ALERFA‘ je kódový výraz používaný na označenie fázy pohotovosti;

134.

‚pohotovostná služba‘ je služba zabezpečujúca poskytovanie informácií príslušným organizáciám o lietadlách, ktorým sa má poskytnúť pátracia a záchranná služba, a spoluprácu s týmito organizáciami podľa potreby;

135.

‚fáza pohotovosti‘ je situácia, v ktorej existuje obava o bezpečnosť lietadla a osôb na jeho palube;

136.

‚približovacie stanovište riadenia‘ je stanovište zriadené na poskytovanie služby riadenia letovej prevádzky riadeným letom, ktoré prilietajú na jedno alebo viaceré letiská alebo z neho/nich odlietajú;

137.

‚trať s priestorovou navigáciou‘ je trať ATS vytvorená pre lietadlo schopné využívať priestorovú navigáciu;

138.

‚zhromaždiť‘ je proces spojenia údajov z viacerých zdrojov v databáze a vytvorenie východiska pre ďalšie spracovanie;

139.

‚trať ATS‘ je stanovená trať, určená na usmerňovanie toku letovej prevádzky podľa potrieb na poskytovanie letových prevádzkových služieb;

140.

‚prehľadová služba ATS‘ je služba poskytovaná priamo prehľadovým systémom ATS;

141.

‚prehľadový systém ATS‘ je všeobecný pojem označujúci ADS-B, PSR, SSR alebo iný porovnateľný pozemný systém, ktorý umožňuje identifikáciu lietadla;

142.

‚automatické závislé sledovanie – vysielanie (ADS-B)‘ sú prostriedky, prostredníctvom ktorých môžu lietadlá, letiskové vozidlá a iné objekty automaticky vysielať alebo prijímať, alebo vysielať a prijímať údaje, ako je identifikácia, poloha a ďalšie náležité údaje vo vysielacom režime prostredníctvom dátového prenosu;

143.

‚automatické závislé sledovanie – kontrakt (ADS-C)‘ sú prostriedky, prostredníctvom ktorých sa budú dátovým prenosom vymieňať podmienky dohody ADS-C medzi pozemným systémom a lietadlom, pričom dohoda ADS-C určuje, za akých podmienok sa má začať odovzdávanie hlásení ADS-C a ktoré údaje majú hlásenia obsahovať;

144.

‚automatická informačná služba v koncovej riadenej oblasti (ATIS)‘ je automatické poskytovanie platných pravidelných informácií prilietajúcim a odlietajúcim lietadlám 24 hodín denne alebo počas kratšieho časového úseku;

145.

‚dátový prenos automatickej informačnej služby v koncovej riadenej oblasti (D-ATIS)‘ je poskytovanie služby ATIS dátovým prenosom;

146.

‚hlasová automatická informačná služba v koncovej riadenej oblasti (Voice-ATIS)‘ je poskytovanie ATIS prostredníctvom nepretržite sa opakujúceho rozhlasového vysielania;

147.

‚vysielanie‘ je prenos informácií týkajúcich sa leteckej navigácie, ktoré nie sú určené konkrétnej stanici alebo staniciam;

148.

‚výška základne najnižšej vrstvy oblačnosti‘ je výška základne najnižšej vrstvy oblačnosti nad zemou alebo vodou pod 6 000 m (20 000 ft) pokrývajúca viac ako polovicu oblohy;

149.

‚medza povolenia‘ je bod, do ktorého je lietadlu udelené letové povolenie riadenia letovej prevádzky;

150.

‚základňa oblačnosti‘ je výška základne najnižšej pozorovanej alebo predpovedanej časti oblačnosti v blízkosti letiska alebo miesta činnosti, alebo v špecifikovanej oblasti prevádzky, ktorá sa bežne meria nad nadmorskou výškou letiska alebo v prípade prevádzky mimo pevniny sa udáva nad strednou hladinou mora;

151.

‚úplnosť‘ je vo vzťahu k údajom miera istoty, že boli poskytnuté všetky údaje potrebné na podporu plánovaného použitia;

152.

‚stupeň spoľahlivosti‘ je pravdepodobnosť, že skutočná hodnota parametra je v určitom intervale okolo odhadu tejto hodnoty;

153.

‚konferenčné spojenia‘ sú komunikačné zariadenia, pomocou ktorých môže prebiehať priama hlasová komunikácia medzi tromi alebo viacerými miestami súčasne;

154.

‚riadený okrsok‘ je riadený vzdušný priestor siahajúci od povrchu Zeme do stanovenej výšky;

155.

‚riadené letisko‘ je letisko, na ktorom sa letiskovej prevádzke poskytuje služba riadenia letovej prevádzky;

156.

‚riadený vzdušný priestor‘ je vzdušný priestor stanovených rozmerov, v rámci ktorého sa poskytuje služba riadenia letovej prevádzky v súlade s klasifikáciou vzdušného priestoru;

157.

‚riadený let‘ je každý let, ktorý je predmetom letového povolenia ATC;

158.

‚dátové spojenie riadiaci-pilot (CPDLC)‘ je spôsob spojenia medzi riadiacim letovej prevádzky a pilotom použitím dátového prenosu pre spojenie ATC;

159.

‚kritický priestor‘ je priestor stanovených rozmerov rozprestierajúci sa okolo pozemného vybavenia na prístrojové priblíženie, v ktorom bude prítomnosť vozidiel alebo lietadiel spôsobovať neprípustné rušenie navádzacích signálov;

160.

‚cestovná hladina‘ je hladina udržiavaná lietadlom počas značnej časti letu;

161.

‚cyklická redundantná kontrola (CRC)‘ je matematický algoritmus aplikovaný na digitálne vyjadrenie údajov, ktorý poskytuje určitú úroveň ochrany proti strate alebo zmene údajov;

162.

‚nebezpečný priestor‘ je vzdušný priestor stanovených rozmerov, v rámci ktorého sa môžu v určitom čase vyskytovať aktivity nebezpečné pre let lietadla;

163.

‚presnosť údajov‘ je stupeň zhody medzi odhadovanou alebo nameranou hodnotou a skutočnou hodnotou;

164.

‚plocha, ktorá je predmetom zberu údajov,‘ je vymedzená plocha určená na zber údajov o prekážkach alebo údajov o teréne;

165.

‚integrita údajov‘ je stupeň istoty, že letecké údaje a ich hodnota sa nestratili ani nezmenili od ich vzniku alebo od schválenej zmeny;

166.

‚údajová položka‘ je jediný atribút úplného súboru údajov, ktorý má pridelenú hodnotu, ktorá definuje jeho aktuálny stav;

167.

‚spojenie dátovým prenosom‘ je forma spojenia určená na výmenu správ dátovým prenosom;

168.

‚dátový prenos informácií VOLMET (D-VOLMET)‘ je poskytovanie aktuálnych, bežných meteorologických hlásení o letisku (METAR) a mimoriadnych meteorologických hlásení o letisku (SPECI), letiskových predpovedí (TAF), informácií SIGMET, mimoriadnych letových hlásení, ktoré nie sú súčasťou informácií SIGMET, a v prípade potreby informácií AIRMET dátovým prenosom;

169.

‚tvorba údajov‘ je vytváranie novej údajovej položky s jej priradenou hodnotou, úprava hodnoty existujúcej údajovej položky alebo vymazanie existujúcej údajovej položky;

170.

‚špecifikácia údajového produktu‘ je podrobný opis súboru údajov alebo zbierky súborov údajov spoločne s doplňujúcimi informáciami, ktoré umožnia ich vytvorenie, poskytnutie druhej strane a ich používanie touto stranou;

171.

‚súbor údajov‘ je identifikovateľná zbierka údajov;

172.

‚údaj‘ sú všetky veličiny alebo súbor veličín, ktoré môžu slúžiť ako referencia alebo základ výpočtu ďalších veličín;

173.

‚DETRESFA‘ je kódový výraz používaný na označenie obdobia tiesne;

174.

‚obdobie tiesne‘ je situácia, v ktorej existuje primeraná istota, že lietadlu a osobám na jeho palube hrozí závažné a bezprostredné nebezpečenstvo alebo že potrebujú okamžitú pomoc;

175.

‚povolenie na let po prúde‘ je povolenie udelené lietadlu stanovišťom riadenia letovej prevádzky, ktoré v danom čase nie je riadiacim stanovišťom daného lietadla;

176.

‚konfliktná prevádzka‘ je riadená prevádzka, na ktorú sa vzťahuje určenie rozstupov službou riadenia letovej prevádzky, pre ktorú však vzhľadom na konkrétny riadený let nie je alebo nebude zaistené primerané minimum rozstupu od inej riadenej prevádzky;

177.

‚konfliktná miestna prevádzka‘ je akékoľvek lietadlo, pozemné vozidlo alebo zamestnanci na prevádzkovej ploche alebo v jej blízkosti alebo prevádzka na ploche vzletu a stúpania pri vzlete alebo ploche konečného priblíženia, ktorá by mohla pre dané lietadlo predstavovať nebezpečenstvo;

178.

‚predpokladaný čas príletu‘ je:

179.

‚objekt‘ je abstrakcia javov reálneho sveta;

180.

‚atribút objektu‘ je charakteristický znak objektu, s ktorým je spojený názov, typ údajov a doména hodnôt;

181.

‚typ objektu‘ je trieda javov reálneho sveta so spoločnými vlastnosťami, ktorá tvorí základnú úroveň klasifikácie v katalógu objektov;

182.

‚konečné priblíženie‘ je časť postupu priblíženia podľa prístrojov, ktorá:

183.

‚letová informačná zóna‘ je vzdušný priestor stanoveného rozmeru, v rámci ktorého sa letiskovej prevádzke poskytuje letisková letová informačná služba a pohotovostná služba;

184.

„služby navrhovania letových postupov“ sú služby týkajúce sa navrhovania, dokumentácie, schvaľovania, udržiavania a pravidelného preskúmania letových postupov potrebných pre bezpečnosť, pravidelnosť a efektívnosť leteckej prevádzky;

185.

‚projektant letových postupov‘ je kvalifikovaná osoba, ktorá navrhuje, dokumentuje, schvaľuje, priebežne udržuje a pravidelne skúma letové postupy;

186.

‚letový postup‘ je súbor vopred stanovených letových manévrov, ktoré má pilot dodržiavať a ktoré boli uverejnené v elektronickej, tlačenej alebo digitálnej forme alebo v obidvoch formách. Letový postup sa vykonáva buď v súlade s pravidlami letu podľa prístrojov (IFR), alebo s pravidlami letu za viditeľnosti (VFR);

187.

‚letový plán‘ sú stanovené informácie o zamýšľanom lete alebo časti letu lietadla, ktoré sa predkladajú stanovištiam letových prevádzkových služieb;

188.

‚letová dohľadnosť‘ je dohľadnosť dopredu z kabíny lietadla počas letu;

189.

‚formát‘ je vo vzťahu k údajom štruktúra údajových položiek, záznamov a spisov usporiadaných tak, aby spĺňali normy, špecifikácie alebo požiadavky na kvalitu údajov;

190.

‚geoid‘ je ekvipotenciálna plocha v gravitačnom poli Zeme, ktorá približne splýva s pokojnou strednou hladinou morí (MSL) rozšírenou súvisle cez kontinenty;

191.

‚zvlnenie geoidu‘ je vzdialenosť geoidu nad (kladná) matematickým referenčným elipsoidom alebo pod ním (záporná);

192.

‚zostupová dráha‘ je profil klesania určený na vertikálne navádzanie počas konečného priblíženia;

193.

‚prízemná dohľadnosť‘ je dohľadnosť na letisku hlásená oprávneným pozorovateľom alebo automatickými systémami;

194.

‚kurz‘ je smer pozdĺžnej osi lietadla spravidla vyjadrovaný v stupňoch od severu (zemepisného, magnetického, kompasového alebo sieťového);

195.

‚heliport‘ je letisko alebo vymedzená oblasť na konštrukcii, ktoré sa majú používať úplne alebo čiastočne na prílet a odlet vrtuľníkov, ako aj na ich pohyb po zemi;

196.

‚klasifikácia integrity‘ je vo vzťahu k leteckým údajom klasifikácia, ktorá je založená na možnom riziku vyplývajúcom z používania znehodnotených údajov a ktorá vymedzuje bežné, základné a rozhodujúce údaje;

197.

‚medzinárodná kancelária NOTAM‘ je kancelária, ktorú členský štát určil na výmeny oznámení NOTAM na medzinárodnej úrovni;

198.

‚vyčkávací fix‘ je zemepisná poloha, ktorá slúži ako referenčná pre vyčkávací postup;

199.

‚vyčkávací postup‘ je vopred stanovený manéver, ktorý udržuje lietadlo v predpísanom vzdušnom priestore, kým čaká na ďalšie povolenie;

200.

‚identifikácia‘ je situácia, ktorá nastáva vtedy, keď sa označenie polohy konkrétneho lietadla zobrazuje na situačnom zobrazovacom zariadení a lietadlo je pozitívne identifikované;

201.

‚pravidlá letu podľa prístrojov‘ sú pravidlá, ktoré umožňujú lietadlu vybavenému vhodným rádionavigačným zariadením zodpovedajúcim trati letieť v súlade s platnými požiadavkami v oblasti letovej prevádzky;

202.

‚INCERFA‘ je kódový výraz používaný na označenie obdobia neistoty;

203.

‚priblíženie podľa prístrojov‘ je priblíženie a pristátie s použitím prístrojov pre navigačné vedenie lietadla na základe postupu priblíženia podľa prístrojov. Existujú dve metódy vykonávania priblíženia podľa prístrojov:

204.

‚postup priblíženia podľa prístrojov (IAP)‘ je séria vopred stanovených manévrov vykonávaných podľa údajov letových prístrojov, ktoré zabezpečujú stanovenú ochranu od prekážok od fixu počiatočného priblíženia, prípadne od začiatku stanovenej príletovej trate k bodu, z ktorého možno vykonať pristátie; ak nemožno vykonať pristátie, až do polohy, v ktorej sa aplikujú kritériá bezpečných výšok nad prekážkami pri vyčkávaní alebo pri lete na preletovej trati. Postupy priblíženia podľa prístrojov sa klasifikujú takto:

205.

‚meteorologické podmienky na let podľa prístrojov (IMC)‘ sú meteorologické podmienky vyjadrené dohľadnosťou, vzdialenosťou od oblačnosti a výškou základne najnižšej vrstvy oblačnosti, ktoré sú horšie ako stanovené minimá meteorologických podmienok na let za viditeľnosti;

206.

‚prevádzka za malej dohľadnosti (LVO)‘ je priblíženie alebo vzlet na vzletovej a pristávacej dráhe, na ktorej je dráhová dohľadnosť (RVR) menšia ako 550 m alebo rolovanie na letisku, na ktorom je RVR menšia ako 550 m;

207.

‚prevádzková plocha‘ je časť letiska určená na vzlety, pristátia a rolovanie lietadiel, s výnimkou odbavovacích plôch;

208.

‚metaúdaje‘ sú údaje o údajoch;

209.

‚pohybová plocha‘ je časť letiska určená na vzlety, pristátia a rolovanie lietadiel, ktorá zahŕňa prevádzkovú plochu a odbavovaciu plochu;

210.

‚rádionavigačné zariadenie‘ je zariadenie alebo systém mimo lietadla, ktorý vysiela elektromagnetické signály, ktoré využívajú navigačné systémy lietadiel na určenie polohy alebo na navádzanie na dráhe letu;

211.

‚mód sekundárneho prehľadového radaru (SSR)‘ je ustálené označenie vzťahujúce sa na špecifické funkcie dopytovacích signálov vysielaných opytovačom SSR. V prílohe 10 k ICAO sa stanovujú štyri módy: A, C, S a intermód;

212.

‚takmer paralelné vzletové a pristávacie dráhy‘ sú nepretínajúce sa vzletové a pristávacie dráhy, ktorých predĺžené osové čiary sa zbiehajú/roztvárajú v uhle 15 stupňov alebo menej;

213.

‚veliteľ lietadla‘ je pilot určený prevádzkovateľom lietadla alebo v prípade všeobecného letectva vlastník lietadla, ktorý zodpovedá za plnenie povinností veliteľa a za bezpečné vykonanie letu;

214.

‚poloha‘ je v geografickom kontexte skupina súradníc (zemepisná šírka a dĺžka) priradených matematickému referenčnému elipsoidu, ktorými sa opisuje poloha bodu na povrchu Zeme;

215.

‚označenie polohy‘ je vizuálne znázornenie (nesymbolické, symbolické, alebo oboje) polohy lietadla, letiskového vozidla alebo iného objektu na situačnom zobrazovacom zariadení;

216.

‚tlaková nadmorská výška‘ je atmosférický tlak vyjadrený nadmorskou výškou zodpovedajúcou danému tlaku podľa štandardnej atmosféry;

217.

‚primárny prehľadový radar‘ je radarový systém využívajúci odrazené rádiové signály;

218.

‚tlačená komunikácia‘ je komunikácia, ktorá na každom koncovom zariadení telekomunikačného okruhu automaticky vytvára trvalý tlačený záznam všetkých hlásení, ktoré prechádzajú týmto okruhom;

219.

‚zakázaný priestor‘ je vzdušný priestor stanovených rozmerov nad pozemnými plochami alebo pobrežnými vodami členského štátu, v ktorom je zakázaná prevádzka letov s lietadlom;

220.

‚rádionavigačná služba‘ je služba poskytujúca informácie na vedenie lietadla alebo údaje o polohe slúžiace na efektívne a bezpečné vykonávanie letov, založená na jednom alebo viacerých rádionavigačných zariadeniach;

221.

‚rádiotelefónia‘ je forma rádiového spojenia určeného predovšetkým na výmenu informácií v podobe reči;

222.

‚špecifikácia požadovanej komunikačnej výkonnosti (RCP)‘ je súbor požiadaviek na poskytovanie letových prevádzkových služieb a súvisiace pozemné vybavenie, spôsobilosť lietadla a prevádzku potrebnú na podporu výkonnostnej komunikácie;

223.

‚špecifikácia požadovanej výkonnosti sledovania (RSP)‘ je súbor požiadaviek na poskytovanie letových prevádzkových služieb a súvisiace pozemné vybavenie, spôsobilosť lietadiel a prevádzku potrebnú na podporu výkonnostného sledovania;

224.

‚rozlíšenie‘ je vo vzťahu k údajom počet jednotiek alebo číslic, ktorými sa vyjadruje a pomocou ktorých sa používa nameraná alebo vypočítaná hodnota;

225.

‚obmedzený priestor‘ je vzdušný priestor stanovených rozmerov nad pozemnými plochami alebo pobrežnými vodami členského štátu, v rámci ktorého je vykonávanie letov s lietadlom obmedzené v súlade s určitými konkrétnymi podmienkami;

226.

‚úsek trate‘ je trať alebo časť trate, na ktorej sa lety vykonávajú bez medzipristátia;

227.

‚používaná vzletová a pristávacia dráha‘ je vzletová a pristávacia dráha alebo dráhy, ktoré stanovište letových prevádzkových služieb v danom čase považuje za najvhodnejšie, aby ich využívali typy lietadiel, ktoré majú na letisku pristáť alebo z neho vzlietnuť. Pre prilietajúce a odlietajúce lietadlá sa môžu vyhradiť oddelené alebo viaceré pristávacie a vzletové dráhy;

228.

‚sekundárny radar‘ je radarový systém, ktorý pracuje tak, že rádiový signál vyslaný z jednej radarovej stanice vyvolá vyslanie rádiového signálu z inej stanice;

229.

‚sekundárny prehľadový radar (SSR)‘ je systém prehľadového radaru, ktorý využíva vysielače a prijímače (opytovače) a odpovedače;

230.

‚citlivý priestor‘ je priestor rozprestierajúci sa za kritickým priestorom, kde parkovanie alebo pohyb lietadiel alebo vozidiel bude narúšať navádzací signál v rozsahu, ktorý sa môže vnímať ako neprípustné rušenie pre lietadlá využívajúce tento signál;

231.

‚SNOWTAM‘ je osobitná séria oznámení NOTAM vydávaná v štandardnom formáte, ktorý obsahuje hlásenie o stave povrchu upozorňujúce na prítomnosť alebo pominutie nebezpečných podmienok spôsobených snehom, ľadom, kašovitým snehom, námrazou alebo vodou zo snehu, kašovitého snehu, ľadu alebo námrazy na pohybovej ploche;

232.

‚význačný bod‘ je stanovená zemepisná poloha používaná na vymedzenie trate ATS, dráhy letu lietadla a na iné účely navigačných a letových prevádzkových služieb;

233.

‚situačné zobrazovacie zariadenie‘ je elektronický displej, na ktorom sa zobrazuje poloha a pohyb lietadla a podľa potreby aj ďalšie informácie;

234.

‚štandardný prílet podľa prístrojov (STAR)‘ je trať príletu určená podľa pravidiel IFR, ktorá spája význačný bod, obvykle na trati ATS, s bodom, v ktorom sa môže začať zverejnený postup priblíženia podľa prístrojov;

235.

‚štandardný odlet podľa prístrojov (SID)‘ je trať odletu určená podľa pravidiel IFR spájajúca letisko alebo stanovenú vzletovú a pristávaciu dráhu letiska so špecifikovaným význačným bodom, obvykle na určenej trati ATS, v ktorom sa začína fáza letu na trati;

236.

‚zvláštny let VFR‘ je let VFR, ktorému služba riadenia letovej prevádzky vydala povolenie na let v riadenom okrsku za horších meteorologických podmienok, ako sú VMC;

237.

‚rolovanie‘ je pohyb lietadla po povrchu letiska alebo miesta činnosti použitím vlastnej hnacej sily nezahŕňajúci vzlet ani pristátie;

238.

‚rolovacia dráha‘ je vymedzená dráha na pozemnom letisku zriadená na rolovanie lietadiel a určená na zaistenie spojenia medzi jednou časťou letiska a ďalšou;

239.

‚koncová riadená oblasť (TMA)‘ je riadená oblasť zvyčajne vytvorená na mieste križovania tratí ATS v blízkosti jedného alebo viacerých významných letísk;

240.

‚včasnosť‘ je vo vzťahu k údajom miera istoty, že údaje sa vzťahujú na obdobie ich plánovaného používania;

241.

‚vysledovateľnosť‘ je vo vzťahu k údajom miera, do akej systém alebo údajový produkt môže zabezpečiť záznam zmien týkajúcich sa daného produktu, a tým vytvoriť audítorský záznam, ktorý možno sledovať od koncového používateľa až po subjekt, ktorý tieto údaje vytvoril;

242.

‚trať‘ je dráha letu lietadla premietnutá na povrch zeme, ktorej smer sa v ktoromkoľvek bode spravidla vyjadruje v stupňoch od severu (zemepisného, magnetického alebo sieťového);

243.

‚informácie o prevádzke‘ sú informácie vydané stanovišťom letových prevádzkových služieb, ktorými sa pilot upozorňuje na inú známu alebo pozorovanú letovú prevádzku, ktorá sa môže nachádzať v blízkosti polohy alebo zamýšľanej trate letu a ktorá má pomôcť pilotovi vyhnúť sa zrážke;

244.

‚bod odovzdania riadenia‘ je určený bod na dráhe letu lietadla, v ktorom zodpovednosť za poskytovanie služby riadenia letovej prevádzky lietadlu prechádza z jedného riadiaceho stanovišťa alebo riadiaceho pracoviska na druhé;

245.

‚odovzdávajúce stanovište‘ je stanovište riadenia letovej prevádzky v procese odovzdávania zodpovednosti za poskytovanie služby riadenia letovej prevádzky lietadlu nasledujúcemu stanovišťu riadenia letovej prevádzky na trati letu;

246.

‚prevodná nadmorská výška‘ je nadmorská výška, v ktorej alebo pod ktorou sa vertikálna poloha lietadla riadi v nadmorských výškach;

247.

‚prevodná vrstva‘ je vzdušný priestor medzi prevodnou nadmorskou výškou a prevodnou hladinou;

248.

‚prevodná hladina‘ je najnižšia použiteľná letová hladina nad prevodnou nadmorskou výškou;

249.

‚potvrdenie‘ je vo vzťahu k údajom proces uistenia sa, že údaje spĺňajú požiadavky predpísaného uplatnenia alebo predpokladaného použitia;

250.

‚overenie‘ je vo vzťahu k údajom hodnotenie výstupu spracovania leteckých údajov s cieľom zabezpečiť správnosť a súdržnosť v súvislosti so vstupmi a uplatniteľnými normami údajov, pravidlami a dohovormi využívanými v tomto procese;

251.

‚obdobie neistoty‘ je situácia, v ktorej existuje neistota, pokiaľ ide o bezpečnosť lietadla a osôb na jeho palube;

252.

‚neobsadený voľný balón‘ je voľne letiace lietadlo ľahšie ako vzduch bez pohonu a bez posádky;

253.

‚radarové vedenie‘ je poskytovanie navigačného vedenia lietadlu technikou prideľovania špecifických kurzov založené na použití prehľadového systému ATS;

254.

‚let podľa pravidiel letu za viditeľnosti‘ alebo ‚let VFR‘ je let vykonávaný v súlade s pravidlami letu za viditeľnosti;

255.

‚priblíženie za viditeľnosti zeme‘ je priblíženie v rámci letu IFR, pri ktorom sa buď časť, alebo celý postup priblíženia podľa prístrojov nedokončí a priblíženie sa vykoná s vizuálnou orientáciou podľa terénu;

256.

‚meteorologické podmienky na let za viditeľnosti (VMC)‘ sú meteorologické podmienky vyjadrené dohľadnosťou, vzdialenosťou od oblačnosti a výškou základne najnižšej vrstvy oblačnosti, ktoré sú rovnaké alebo lepšie ako stanovené minimá;

257.

‚VOLMET‘ sú meteorologické informácie poskytované lietadlám počas letu;

258.

‚VOLMET vysielanie‘ je poskytovanie, podľa vhodnosti, aktuálnych správ METAR, SPECI, TAF a SIGMET prostredníctvom nepretržitého a opakujúceho sa rozhlasového vysielania;

259.

‚traťový bod‘ je stanovená zemepisná poloha na definovanie trate s priestorovou navigáciou alebo dráhy letu lietadla využívajúceho priestorovú navigáciu. Traťové body sa označujú ako:

„ATM/ANS.OR.A.080 Poskytovanie leteckých údajov

ATM/ANS.OR.A.085 Riadenie kvality leteckých údajov

Poskytovateľ služieb pri tvorbe, spracovaní alebo prenose údajov poskytovateľovi leteckých informačných služieb:

ATM/ANS.OR.A.090 Spoločné referenčné systémy pre leteckú navigáciu

Poskytovatelia služieb budú na účely leteckej navigácie používať: