ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Μέθοδος για τον προσδιορισμό της μείωσης των εκπομπών CO2 λόγω της χρήσης του εναλλάκτη υψηλής απόδοσης «Valeo Efficient Generation Alternator» σε όχημα κατηγορίας Μ1

1.   Εισαγωγή

Προκειμένου να προσδιοριστούν οι μειώσεις CO2 που είναι δυνατόν να αποδοθούν στη χρήση του Valeo EG σε όχημα κατηγορίας Μ1, πρέπει να καθοριστούν τα ακόλουθα:

α)	η διαδικασία δοκιμών που πρέπει να εφαρμόζεται για τον προσδιορισμό της απόδοσης του εναλλάκτη·

β)	η ρύθμιση της κλίνης δοκιμών·

γ)	οι τύποι για τον υπολογισμό της τυπικής απόκλισης·

δ)	η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 για την πιστοποίηση από τις αρχές έγκρισης τύπου.

2.   Διαδικασία δοκιμών

Η απόδοση του εναλλάκτη πρέπει να προσδιορίζεται με μετρήσεις σε διαφορετικές ταχύτητες: 1 800, 3 000, 6 000, 10 000 στροφές ανά λεπτό (rpm). Σε κάθε ταχύτητα ο εναλλάκτης φορτίζεται στο 50 % του μέγιστου φορτίου. Για τον υπολογισμό της απόδοσης, η κατανομή χρόνου πρέπει να είναι 25 %, 40 %, 25 %, 10 % αντίστοιχα για τις 1 800, 3 000, 6 000, 10 000 στροφές ανά λεπτό (βλέπε την προσέγγιση VDA, που περιγράφεται στο σημείο 5.1.2 του παραρτήματος I των τεχνικών κατευθυντήριων γραμμών).

Από τα ανωτέρω προκύπτει ο ακόλουθος τύπος 1:

όπου:

—	ηΑ είναι η απόδοση του εναλλάκτη,

—	(η στις 1 800 rpm και 0,5·ΙN) είναι η απόδοση του εναλλάκτη με ταχύτητα 1 800 rpm και φορτίο 50 %,

—	(η στις 3 000 rpm και 0,5·ΙN) είναι η απόδοση του εναλλάκτη με ταχύτητα 3 000 rpm και με φορτίο 50 %,

—	(η στις 6 000 rpm και 0,5·ΙN) είναι η απόδοση του εναλλάκτη με ταχύτητα 6 000 rpm και με φορτίο 50 %,

—	(η στις 10 000 rpm και 0,5·ΙN) είναι η απόδοση του εναλλάκτη με ταχύτητα 10 000 rpm και με φορτίο 50 %,

—	IN = Ρεύμα (A)

Η ρύθμιση της κλίνης δοκιμών και η διαδικασία δοκιμών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις ακριβείας που καθορίζονται στο πρότυπο ISO 8854:2012 (1).

3.   Κλίνη δοκιμών

Πρέπει να χρησιμοποιείται κλίνη δοκιμών εναλλάκτη με «άμεση μετάδοση κίνησης». Ο εναλλάκτης πρέπει να είναι συνδεδεμένος απευθείας με τον μετρητή ροπής και με τον άξονα του συστήματος κίνησης. Ο εναλλάκτης πρέπει να φορτιστεί με συσσωρευτή και ηλεκτρονικό φορτίο. Βλέπε τη διάταξη της κλίνης δοκιμών στο σχήμα 1.

Σχήμα 1

Διάταξη της κλίνης δοκιμών

MP = Μετρητής ροπής

ΕΝΑΛΛ. = Εναλλάκτης

ΣΥΣΣΩΡ. = Συσσωρευτής

V, I = Τάση, ένταση ρεύματος

T = Ροπή

ω = Ταχύτητα περιστροφής

Στο σχήμα 1 απεικονίζεται η διάταξη της κλίνης δοκιμών. Ο εναλλάκτης μετατρέπει τη μηχανική ισχύ του κινητήρα χωρίς ψήκτρες σε ηλεκτρική ενέργεια. Ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες παράγει ποσότητα ισχύος η οποία ορίζεται από τη ροπή (Nm) και την ταχύτητα περιστροφής (rad. s–1). Η ροπή και η ταχύτητα πρέπει να μετρούνται με τον μετρητή ροπής.

Ο εναλλάκτης παράγει ισχύ για να υπερβεί το φορτίο που είναι συνδεδεμένο με τον εναλλάκτη. Αυτή η ποσότητα ισχύος ισούται με την τάση (V) του εναλλάκτη επί την ένταση του ρεύματος (Ι) του εναλλάκτη.

Η απόδοση του εναλλάκτη πρέπει να ορίζεται ως η ηλεκτρική ισχύς (εξόδου του εναλλάκτη) διαιρούμενη με τη μηχανική ισχύ (εξόδου του μετρητή ροής).

Τύπος 2

:

όπου:

ηΑ	=	απόδοση του εναλλάκτη·
V	=	τάση (V)·
Ι	=	ρεύμα (A)·
T	=	ροπή (Nm)·
ω	=	ταχύτητα περιστροφής του εναλλάκτη (rad. s–1)

4.   Μέτρηση της ροπής και υπολογισμός της απόδοσης του εναλλάκτη

Οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 8854:2012.

Το φορτίο πρέπει να αντιστοιχεί στο 50 % του ρεύματος που εγγυημένα παράγεται από τον εναλλάκτη στους 25 °C και σε ταχύτητα περιστροφής 6 000 rpm. Για παράδειγμα, εάν ο εναλλάκτης είναι κατηγορίας 180 Α (στους 25 °C και στις 6 000 rpm), το φορτίο εφαρμόζεται στα 90 Α.

Για κάθε ταχύτητα, η τάση και το ρεύμα εξόδου του εναλλάκτη πρέπει να διατηρούνται σταθερά, η τάση στα 14,3 V και η ένταση του ρεύματος, για εναλλάκτη 180 A, στα 90 A. Για παράδειγμα, για κάθε ταχύτητα, η ροπή πρέπει να μετριέται με τη βοήθεια της κλίνης δοκιμών (βλέπε σχήμα 1) και η απόδοση πρέπει να υπολογίζεται με τη βοήθεια του τύπου 2.

Από τη δοκιμή αυτή προκύπτει η απόδοση του εναλλάκτη σε 4 διαφορετικές ταχύτητες μετρούμενες σε στροφές ανά λεπτό (rpm):

—	σε ταχύτητα 1 800 rpm,

—	σε ταχύτητα 3 000 rpm,

—	σε ταχύτητα 6 000 rpm,

—	σε ταχύτητα 10 000 rpm.

Η μέση απόδοση του εναλλάκτη πρέπει να υπολογίζεται με τη βοήθεια του τύπου 1.

5.   Τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής της απόδοσης του εναλλάκτη

Πρέπει να ποσοτικοποιούνται τα στατιστικά σφάλματα στα αποτελέσματα της μεθοδολογίας δοκιμών που προκλήθηκαν από τις μετρήσεις. Η τιμή του σφάλματος πρέπει να έχει τη μορφή τυπικής απόκλισης ισοδύναμης με αμφίπλευρο διάστημα εμπιστοσύνης 84 % (βλέπε τύπο 3).

Τύπος 3

:

όπου:

	:	τυπική απόκλιση της αριθμητικής μέσης τιμής·
xi	:	τιμή μέτρησης·
	:	αριθμητική μέση τιμή·
n	:	αριθμός μετρήσεων.

Όλες οι μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται διαδοχικά τουλάχιστον πέντε (5) φορές. Για κάθε ταχύτητα υπολογίζεται η τυπική απόκλιση.

Η τυπική απόκλιση της τιμής της απόδοσης του εναλλάκτη (ΔηΑ) υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο:

Τύπος 4

:

Όπου οι τιμές 0,25, 0,40, 0,25 και 0,1 είναι οι ίδιες τιμές στάθμισης με τον τύπο 2 και S 1 800 , S 3 000 , S 6 000 και S 10 000 είναι οι τυπικές αποκλίσεις υπολογιζόμενες με τον τύπο 3.

6.   Σφάλμα στην εξοικονόμηση εκπομπών CO2 λόγω της τυπικής απόκλισης (Νόμος διάδοσης)

Η τυπική απόκλιση της τιμής της απόδοσης του εναλλάκτη (ΔηΑ) οδηγεί σε σφάλμα στον υπολογισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2. Το σφάλμα αυτό πρέπει να υπολογίζεται με τον ακόλουθο τύπο (2):

Τύπος 5

:

όπου:

ΔCO2	=	σφάλμα στην εξοικονόμηση εκπομπών CO2 (g CO2/km)·
PRW	=	750W·
PTA	=	350W·
ηΑ–EI	=	απόδοση του εναλλάκτη υψηλής απόδοσης·
ΔηΑ	=	τυπική απόκλιση της απόδοσης του εναλλάκτη (αποτέλεσμα της εξίσωσης στον τύπο 4·
VPe	=	συντελεστές Willans (l/kWh)·
CF	=	συντελεστές μετατροπής (g CO2/l)·
v	=	μέση ταχύτητα οδήγησης κατά τον Νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης (km/h).

7.   Υπολογισμός του καταλογισμού στον εναλλάκτη μεριδίου εξοικονόμησης μηχανικής ισχύος

Ο εναλλάκτης υψηλής απόδοσης αποφέρει εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος η οποία πρέπει να υπολογίζεται σε δύο στάδια. Σε πρώτο στάδιο, η εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος πρέπει να υπολογίζεται σε πραγματικές συνθήκες. Σε δεύτερο στάδιο, η εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος πρέπει να υπολογίζεται υπό τις συνθήκες έγκρισης τύπου. Η διαφορά αυτών των δύο εξοικονομήσεων μηχανικής ισχύος είναι το μερίδιο της εξοικονόμησης μηχανικής ισχύος.

Η εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε πραγματικές συνθήκες πρέπει να υπολογίζεται με τον τύπο 6.

Τύπος 6

:

όπου:

ΔΡm–RW	=	εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε πραγματικές συνθήκες (W)·
PRW	=	ηλεκτρική ισχύς σε πραγματικές συνθήκες, η οποία είναι 750W·
ηΑ	=	απόδοση του εναλλάκτη βάσης·
ηΑ–EI	=	απόδοση του εναλλάκτη υψηλής απόδοσης.

Η εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε συνθήκες έγκρισης τύπου πρέπει να υπολογίζεται με τον τύπο 7.

Τύπος 7

:

όπου:

ΔΡm–TA	=	εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε συνθήκες έγκρισης τύπου (W)·
PTA	=	ηλεκτρική ισχύς σε συνθήκες έγκρισης τύπου, η οποία είναι 350 W·
ηΑ	=	απόδοση του εναλλάκτη βάσης·
ηΑ–EI	=	απόδοση του εναλλάκτη υψηλής απόδοσης.

Το καταλογίσιμο στον εναλλάκτη μερίδιο εξοικονόμησης μηχανικής ισχύος υπολογίζεται με τον τύπο 8.

Τύπος 8

:

όπου:

ΔΡm	=	καταλογίσιμο στον εναλλάκτη μερίδιο εξοικονόμησης μηχανικής ισχύος (W)·
ΔΡm–RW	=	εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε πραγματικές συνθήκες (W)·
ΔΡm–TA	=	εξοικονόμηση μηχανικής ισχύος σε συνθήκες έγκρισης τύπου (W).

8.   Τύπος υπολογισμού της εξοικονόμησης εκπομπών CO2

Η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 υπολογίζεται με τον εξής τύπο:

Τύπος 9

:

όπου:

CCO2	=	εξοικονόμηση εκπομπών CO2 (g CO2/km)·
ΔΡm	=	καταλογίσιμο στον εναλλάκτη μερίδιο εξοικονόμησης μηχανικής ισχύος σύμφωνα με τον τύπο 8 (W)·
VPe	=	συντελεστές Willans (l/kWh)·
CF	=	συντελεστές μετατροπής (g CO2/l)
v	=	μέση ταχύτητα οδήγησης κατά τον Νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης (km/h)

Για τους συντελεστές Willans πρέπει να χρησιμοποιούνται τα δεδομένα στον πίνακα 1:

Πίνακας 1

Συντελεστές Willans

Τύπος κινητήρα	Κατανάλωση ωφέλιμης ισχύος VPe [l/kWh]
Βενζινοκινητήρας (VPe-P)	0,264
Βενζινοκινητήρας με υπερπλήρωση	0,28
Πετρελαιοκινητήρας (VPe-D)	0,22

Για τους συντελεστές μετατροπής πρέπει να χρησιμοποιούνται τα δεδομένα στον πίνακα 2:

Πίνακας 2

Συντελεστές μετατροπής

Είδος καυσίμου	Συντελεστής μετατροπής (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l]
Βενζινοκινητήρας	23,3 (= 2 330  g CO2/l)
Βενζινοκινητήρας με υπερπλήρωση	23,3 (= 2 330  g CO2/l)
Πετρελαιοκινητήρας	26,4. (= 2 640  g CO2/l)

Η μέση ταχύτητα οδήγησης κατά τον Νέο Ευρωπαϊκό Κύκλο Οδήγησης είναι: v = 33,58 km/h.

9.   Στατιστική σημαντικότητα

Πρέπει να αποδεικνύεται για κάθε τύπο, παραλλαγή και έκδοση οχήματος εξοπλισμένο με τον εναλλάκτη Valeo EG ότι το σφάλμα στην εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που υπολογίζεται με τον τύπο 5 δεν είναι μεγαλύτερο από τη διαφορά μεταξύ της συνολικής εξοικονόμησης εκπομπών CO2 και του ελάχιστου ορίου εξοικονόμησης που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 (βλέπε τύπο 7).

Τύπος 10

:

όπου:

MT	=	κατώτατο όριο (g CO2/km)·
CCO2	=	συνολική εξοικονόμηση εκπομπών CO2 (g CO2/km)·
	=	σφάλμα στην εξοικονόμηση εκπομπών CO2 (g CO2/km)

10.   Τοποθέτηση του εναλλάκτη υψηλής απόδοσης σε οχήματα

Για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 που επιτυγχάνεται με τη χρήση του εναλλάκτη Valeo EG, η οποία πρέπει να πιστοποιηθεί από την αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με το άρθρο 12 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, ο κατασκευαστής του οχήματος κατηγορίας M1 στο οποίο έχει τοποθετηθεί ο εναλλάκτης πρέπει να ορίσει, σύμφωνα με το άρθρο 5 του εν λόγω κανονισμού, όχημα οικολογικής καινοτομίας στο οποίο έχει τοποθετηθεί ο εναλλάκτης Valeo EG και ένα από τα ακόλουθα οχήματα βάσης:

α)	αν η οικολογική καινοτομία έχει τοποθετηθεί σε νέο τύπο οχήματος που θα υποβληθεί σε νέα έγκριση τύπου, το όχημα βάσης πρέπει να είναι το ίδιο με τον νέο τύπο οχήματος ως προς όλες τις απόψεις, εκτός όσον αφορά τον εναλλάκτη, ο οποίος θα πρέπει να έχει απόδοση 67 %· ή

β)

αν η οικολογική καινοτομία έχει τοποθετηθεί σε υφιστάμενη έκδοση οχήματος για την οποία η έγκριση τύπου θα επεκταθεί και μετά την αντικατάσταση του υφιστάμενου εναλλάκτη από την οικολογική καινοτομία, το όχημα βάσης πρέπει να είναι το ίδιο με το όχημα οικολογικής καινοτομίας ως προς όλες τις απόψεις, εκτός όσον αφορά τον εναλλάκτη που θα πρέπει να είναι αυτός της υφιστάμενης έκδοσης του οχήματος.

Η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 πρέπει να πιστοποιείται από την αρχή έγκρισης τύπου με μετρήσεις στο όχημα βάσης και στο όχημα οικολογικής καινοτομίας, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 1 και το άρθρο 8 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, εφαρμόζοντας τη μεθοδολογία δοκιμών που ορίζεται στο παρόν παράρτημα. Αν η εξοικονόμηση εκπομπών CO2 είναι χαμηλότερη από το όριο που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1, ισχύει το άρθρο 11 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.

11.   Κωδικός οικολογικής τεχνολογίας που πρέπει να δηλώνεται στα έγγραφα της έγκρισης τύπου

Για τους σκοπούς καθορισμού του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, ο επιμέρους κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτόμο τεχνολογία η οποία εγκρίνεται με την παρούσα οδηγία είναι «2».

Για παράδειγμα, ο κωδικός οικολογικής καινοτομίας στην περίπτωση της εξοικονόμησης με οικολογική καινοτομία που έχει πιστοποιηθεί από τη γερμανική αρχή έγκρισης τύπου είναι «e1 2».

---

(1)  ISO 8854. Road vehicles — Alternators with regulators — Test methods and general requirements (Οδικά οχήματα — Εναλλάκτες με ρυθμιστές — Μέθοδοι δοκιμών και γενικές απαιτήσεις) Κωδικός ISO 8854:2012(E).

(2)  Ο τύπος 5 μπορεί να προκύψει από τον νόμο διάδοσης των σφαλμάτων που επεξηγείται στις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές (παράγραφος 4.2.1).