(1)

«condividendo, integrando e analizzando le informazioni disponibili nei sistemi di segnalazione delle navi e altri sistemi di informazione ospitati da tali agenzie o accessibili alle stesse, in conformità delle rispettive basi giuridiche e fatta salva la titolarità dei dati da parte degli Stati membri;

(2)

fornendo servizi di sorveglianza e di comunicazione basati su tecnologie avanzate, comprese infrastrutture terrestri e spaziali e sensori montati su qualsiasi tipo di piattaforma;

(3)

potenziando le capacità mediante l’elaborazione di orientamenti e raccomandazioni e instaurando migliori prassi, nonché fornendo formazione e scambio di personale;

(4)

migliorando lo scambio di informazioni e la cooperazione in materia di funzioni di guardia costiera, anche analizzando le sfide operative e i rischi emergenti nel settore marittimo;

(5)

condividendo le capacità mediante la pianificazione e la realizzazione di operazioni multifunzionali e la condivisione di risorse e altre capacità, nella misura in cui tali attività siano coordinate da dette agenzie e siano approvate dalle autorità competenti degli Stati membri interessati.»

(a)

cataloghi di servizi, prodotti, corsi di formazione, orientamenti sulle migliori prassi e manuali concernenti tutte le attività interagenzie a supporto delle funzioni di guardia costiera negli Stati membri;

(b)

quadri di cooperazione regionali; e

(c)

«schede informative per paese» contenenti dettagli sulla struttura e sull’organizzazione delle funzioni di guardia costiera.

(a)

descrivere tutti i servizi intersettoriali disponibili tramite le agenzie e fornire indicazioni agli Stati membri e alle agenzie sulle modalità di accesso a tali servizi;

(b)

fornire una panoramica delle opportunità di formazione, dei manuali messi a punto dalle agenzie e delle relative modalità di accesso;

(c)

fornire una panoramica dei meccanismi di cooperazione esistenti per quanto riguarda le funzioni di guardia costiera e che sono connessi all’attività pratica degli Stati membri;

(d)

fornire agli Stati membri schede informative elencanti le autorità nazionali che svolgono le funzioni di guardia costiera, ivi compresi i rispettivi punti di contatto.

(a)

copre i cinque ambiti di cooperazione interagenzie;

(b)

si limita principalmente a questioni intersettoriali;

(c)

copre singole funzioni che possono rientrare nel mandato di almeno due agenzie (ad es., la sorveglianza marittima);

(d)

riguarda gli Stati membri dell’UE e gli Stati EFTA;

(e)

presenta i contributi degli Stati membri sotto forma di schede informative, individuando anche i meccanismi di cooperazione esistenti a livello regionale e internazionale;

(f)

comprende tutti i soggetti (civili o militari) che svolgono funzioni di guardia costiera (ad es., la marina di uno Stato membro con funzioni di guardia costiera).

(a)

Il catalogo dei servizi è incentrato sui servizi interagenzie attualmente disponibili per i portatori di interessi degli Stati membri e che sostengono l’esercizio delle funzioni di guardia costiera.

(b)

Il catalogo delle formazioni, parte integrante delle attività delle agenzie per lo sviluppo delle capacità, copre tutti i corsi di formazione forniti dalle tre agenzie (in tutti i settori marittimi) attualmente disponibili per i portatori di interessi degli Stati membri. I corsi di formazione sono organizzati da una singola agenzia o congiuntamente da due o tre agenzie.

(c)

Il catalogo degli orientamenti e dei manuali sulle migliori prassi vuol coprire tutti gli orientamenti e i manuali sulle migliori prassi a disposizione dei portatori di interessi tramite le tre agenzie. Tali documenti sono forniti da una singola agenzia o congiuntamente da due o tre agenzie. Esistono inoltre diversi accordi di cooperazione regionale di lunga data all’interno e all’esterno dell’Europa che coinvolgono i portatori di interessi dell’UE. Nell’ambito di questi accordi sono stati messi a punto numerosi orientamenti e manuali sulle migliori prassi che sono considerati pertinenti per il presente manuale e i cui riferimenti sono stati opportunamente inseriti nel catalogo dei manuali.

(d)

La sezione sulla cooperazione regionale/internazionale/bilaterale/multilaterale fornisce un campione rappresentativo di alcuni meccanismi di coordinamento e cooperazione esistenti all’interno e all’esterno dell’Europa, nell’intero spettro delle funzioni di guardia costiera. Una sezione ad hoc (disponibile sull’apposita piattaforma online) elenca un buon numero di questi meccanismi, ciascuno collegato alle singole schede informative per paese (cfr. nel prosieguo). In tal modo ogni paese può indicare la sua eventuale partecipazione ai diversi meccanismi.

(e)

Le schede informative per paese specificano quale organizzazione è coinvolta in una determinata funzione di guardia costiera nei singoli paesi. I modelli delle schede informative sono stati elaborati in consultazione con gli esperti nominati dai consigli di amministrazione delle agenzie e sono stati successivamente compilati dai singoli paesi.

(a)

sicurezza marittima, compresa la gestione del traffico navale;

(b)

incidenti marittimi e servizio di assistenza marittima;

(c)

ispezione e controllo delle attività di pesca;

(d)

controllo delle frontiere marittime;

(e)

protezione dell’ambiente marittimo e interventi conseguenti;

(f)

prevenzione e repressione dei traffici e del contrabbando e applicazione del diritto marittimo pertinente;

(g)

ricerca e soccorso in mare;

(h)

monitoraggio e sorveglianza marittimi;

(i)

attività doganali marittime;

(j)

incidenti marittimi e intervento in caso di catastrofi;

(k)

sicurezza marittima, navale e portuale.

(a)

accordo sul livello dei servizi tra l’EFCA e l’EMSA, stipulato nel 2012 e da allora regolarmente rinnovato e ampliato. Attualmente è rinnovato automaticamente su base annuale e copre servizi marittimi integrati specifici forniti dall’EMSA all’EFCA e i meccanismi per l’utilizzo da parte dell’EFCA di navi noleggiate dall’EMSA. L’accordo consente inoltre all’EFCA di utilizzare il sistema aereo a pilotaggio remoto (RPAS) dell’EMSA per le attività di monitoraggio e controllo della pesca e la cooperazione in caso di interventi antinquinamento;

(b)

accordo sul livello dei servizi tra l’EMSA e Frontex, stipulato nel 2013 e da allora regolarmente rinnovato e ampliato. Attualmente è in vigore per un periodo indefinito e riguarda la fornitura di servizi marittimi specifici da parte dell’EMSA a supporto di EUROSUR per Frontex e un meccanismo per l’utilizzo da parte di Frontex del sistema RPAS dell’EMSA per attività di controllo delle frontiere;

(c)

accordo sul livello dei servizi tra l’EFCA e Frontex per la fornitura di servizi a supporto delle attività dell’EFCA, compresi servizi di sorveglianza aerea e il dislocamento di pattugliatori offshore. L’accordo è rinnovato automaticamente su base annuale;

(d)

accordo sul livello dei servizi tra l’EFCA e Frontex per la fornitura di servizi di sorveglianza delle frontiere nell’ambito di EUROSUR. È rinnovato automaticamente su base annuale ed è stato regolarmente aggiornato e modificato.

(a)

Sistema di identificazione automatica terrestre

Il sistema di identificazione automatica terrestre (Terrestrial Automatic Identification System, T-AIS) è un sistema di trasmissione marittimo basato sulla trasmissione di segnali radio ad altissima frequenza. Le navi inviano rapporti con il loro numero di identificazione, la loro posizione e la loro rotta, nonché informazioni sul carico trasportato. In Europa, lo scambio di messaggi AIS avviene attraverso il sistema SafeSeaNet (SSN).

(b)

Sistema dell’Unione per lo scambio di dati marittimi (SafeSeaNet)

Il sistema dell’Unione per lo scambio di dati marittimi (SSN) (5) è un sistema intersettoriale e transfrontaliero di scambio e condivisione delle informazioni che fornisce servizi marittimi integrati ai fini della sicurezza portuale e marittima, della protezione dell’ambiente marino e dell’efficienza del traffico e del trasporto marittimi, nonché della conoscenza situazionale in mare e della sorveglianza marittima; il sistema collega le autorità marittime di tutta Europa attraverso una rete di scambio dei dati marittimi. L’SSN comprende le informazioni sulle navi trasmesse dall’AIS, i sistemi di rendicontazione obbligatori (MRS), i dati sugli scali in porto, sulle merci pericolose e inquinanti, sulla sicurezza, sui rifiuti prodotti dalle navi e sui residui del carico e le informazioni sugli incidenti connessi alla sicurezza.

L’EMSA è responsabile dello sviluppo, del funzionamento e della manutenzione del sistema centrale SSN e interagisce con gli utenti a livello operativo.

(c)

Dati AIS via satellite

Anche i satelliti possono ricevere messaggi AIS sulla posizione. Lo scambio di informazioni AIS via satellite, tramite fornitori commerciali, ha ampliato l’area geografica di tracciamento delle navi; in questi casi i dati sono forniti in meno di un’ora.

I dati AIS via satellite, disponibili tramite l’EMSA e condivisi con l’EFCA e Frontex, hanno copertura globale.

(d)

Identificazione e puntamento a lungo raggio

Il sistema di identificazione e puntamento a lungo raggio (Long Range Identification and Tracking, LRIT) è un sistema globale di identificazione e tracciamento delle navi basato su comunicazioni satellitari. In virtù dei regolamenti dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO), le navi passeggeri, le navi da carico (di stazza lorda pari o superiore a 300 tonnellate) e le unità mobili di trivellazione offshore su rotte internazionali trasmettono rapporti di posizione obbligatori ogni 6 ore. L’EMSA gestisce il centro di raccolta dei dati LRIT attraverso il quale gli utenti dei paesi partecipanti possono accedere alle informazioni LRIT riguardanti le navi battenti la loro bandiera nel mondo.

Gli Stati membri ricevono gratuitamente i rapporti di posizione obbligatori, poiché i relativi costi, a carico del bilancio dell’UE, sono sostenuti dall’EMSA. In base a un accordo vigente, gli Stati membri possono scegliere di condividere gratuitamente con altri Stati membri i dati relativi alle navi battenti la loro bandiera.

Gli utenti dei paesi partecipanti al centro di raccolta dell’UE per i dati LRIT possono inoltre ricevere, su richiesta ma a pagamento, i dati concernenti le navi battenti qualsiasi bandiera dirette o in navigazione nelle acque dell’UE entro un raggio di 1 000 miglia marine da tali acque.

(e)

Banche dati marittime centrali di riferimento dell’EMSA

L’EMSA gestisce numerose banche dati marittime centrali. Di particolare interesse (anche in relazione al sistema di interfaccia unica marittima europea, EMSWe) sono attualmente la Central Organisation Database (COD), la Central Hazmat Database (CHD) e la Central Ship Database (CSD).

La COD contiene informazioni relative a organizzazioni pubbliche, ad esempio le autorità locali e nazionali che partecipano all’ecosistema SafeSeaNet. Il suo scopo iniziale era fungere da base di dati delle infrastrutture di monitoraggio del traffico da terra (Shore-based Traffic Monitoring Infrastructure Database, STMID), per semplificare e agevolare lo scambio di informazioni sulle autorità e sulle stazioni costiere designate dagli Stati membri ai sensi dell’articolo 22 della direttiva 2002/59/CE relativa all’istituzione di un sistema comunitario di monitoraggio del traffico navale e d’informazione.

La CSD può essere utilizzata per la verifica incrociata dei dati sull’identità delle navi (IMO, MMSI, nome, indicativo di chiamata e bandiera) memorizzati nelle banche nazionali dei dati navali o pervenuti da parti segnalanti. Sono disponibili anche i dettagli delle navi (ad es., stazza, lunghezza, larghezza) se forniti dai portatori di interessi pertinenti. La CSD è ospitata dall’EMSA e fornisce un servizio comune per gli utenti interni dell’agenzia e tutti gli Stati membri.

Scopo principale della CHD è migliorare la qualità della rendicontazione relativa alle merci pericolose e inquinanti nel sistema SafeSeaNet. La CHD comprende un elenco completo di tutte le merci pericolose e inquinanti che devono essere notificate a norma della direttiva 2002/59/CE relativa all’istituzione di un sistema comunitario di monitoraggio del traffico navale e d’informazione, quale modificata (6); consente anche l’accesso alla banca dati MAR-CIS contenente schede informative sulle sostanze chimiche in mare per le informazioni sui pericoli e i rischi associati alle merci pericolose e inquinanti. La CHD è accessibile alle autorità degli Stati membri, all’industria e al grande pubblico.

(f)

Dati e informazioni specifiche sulla pesca

Nell’ambito dei piani di impiego congiunto e in forza degli obblighi internazionali, l’EFCA riceve una serie di dati e servizi relativi all’attività di pesca dalle autorità competenti degli Stati membri e dalle organizzazioni internazionali.

Il sistema di controllo dei pescherecci (VMS) è un sistema di monitoraggio via satellite che, a intervalli regolari, fornisce alle autorità dello Stato di bandiera responsabili della pesca dati riguardanti la posizione, la rotta e la velocità dei pescherecci. Nell’UE, l’uso di questo sistema è obbligatorio per i pescherecci di lunghezza fuori tutto pari o superiore a 12 metri (7).

I pescherecci sono dotati, a bordo, di un terminale a prova di manomissione. Il terminale riceve via satellite i dati di posizione dei sistemi globali di navigazione satellitare (Global Navigation Satellite Systems, GNSS) e in seguito trasmette, sempre via satellite, i dati VMS, di norma ogni ora o ogni due ore (al massimo), a una stazione di terra terrestre (Land Earth Station, LES) per l’inoltro ai centri di controllo della pesca pertinenti. Il sistema è studiato per funzionare in modo completamente automatico, senza la necessità di un intervento manuale.

Il sistema VMS è utilizzato per controllare le posizioni in tempo quasi reale e storiche di un peschereccio e il rispetto delle norme sulla registrazione delle catture, sostenere l’attuazione della normativa in materia di pesca illegale, non dichiarata e non regolamentata (INN) e fornire assistenza alle funzioni di guardia costiera. Nell’ambito dei piani di impiego congiunto, l’EFCA riceve dati VMS da tutti gli Stati membri dell’UE coinvolti in ciascun piano. Gli Stati membri inoltre trasmettono all’EFCA i dati VMS pervenuti da pescherecci di paesi terzi autorizzati a pescare nelle loro acque.

Poiché l’EFCA coordina anche i piani di impiego congiunto in acque internazionali, le organizzazioni di gestione della pesca trasmettono al sistema VMS dell’agenzia dati provenienti da pescherecci di paesi terzi operanti in tali aree.

Il sistema elettronico di registrazione e segnalazione (Electronic Recording and Reporting System, ERS) è utilizzato per lo scambio automatico di dati sull’attività di pesca. I dati sono comunicati dai pescherecci alle autorità nazionali dello Stato di bandiera e scambiati tramite l’ERS utilizzando un formato e un protocollo standard tra lo Stato di bandiera e altre parti (Stato costiero, Stato di controllo, EFCA). L’ERS è utilizzato per i giornali di pesca dell’UE (comprese le dichiarazioni di cattura e di sbarco) e l’EFCA riceve i dati relativi a un elenco prestabilito di pescherecci.

(a)

Servizio di sorveglianza marittima di Copernicus

(b)

Immagini satellitari da radar ad apertura sintetica (Synthetic Aperture Radar, SAR)

I sensori SAR usano iperfrequenze per misurare la retrodiffusione dalla superficie oggetto del rilevamento (marina o terrestre). Le immagini possono essere acquisite indipendentemente dalle condizioni meteorologiche e dalla copertura nuvolosa e in qualsiasi momento del giorno o della notte.

Le immagini SAR dell’oceano dipendono fortemente dalla irregolarità della superficie provocata dalla sollecitazione del vento sul mare. Misurando le altezze delle onde, le immagini risultanti visualizzano elementi che risaltano sullo sfondo; ad esempio, le navi e altre strutture artificiali appaiono come macchie luminose, mentre le fuoriuscite di petrolio o le aree scarsamente ventilate appaiono come forme scure.

(c)

Immagini satellitari ottiche

Le immagini ottiche possono fornire una gran quantità di informazioni in diverse bande spettrali. In questi casi l’interpretazione delle immagini e l’identificazione degli oggetti risultano più facili grazie alla combinazione di frequenze rosso-verde-blu (RGB) e al maggior contrasto, nonostante la fortissima dipendenza dalla luce solare e dalle condizioni meteorologiche. I sensori ottici non possono catturare immagini durante la notte o in condizioni di cielo nuvoloso.

(d)

Servizio di monitoraggio dell’ambiente marino di Copernicus (8)

(e)

Prodotti satellitari oceanografici

Alcuni satelliti Sentinel sono destinati al monitoraggio degli oceani con strumenti quali altimetri, radiometri e strumenti ottici con apposite bande spettrali. Questi tre tipi di sensori (ad es. a bordo di Sentinel3 e Sentinel6) forniscono osservazioni di riferimento per ricavare informazioni sullo stato e la fisica degli oceani allo scopo di elaborare previsioni: correnti, onde, livello del mare, ghiaccio marino, temperatura, salinità. In combinazione con molte fonti di immagini ottiche, forniscono anche osservazioni relative al contenuto biogeochimico in mare (anche per previsioni correlate).

(a)

Sistemi aerei a pilotaggio remoto

I sistemi aerei a pilotaggio remoto (Remotely Piloted Aircraft Systems, RPAS) forniscono assistenza alle operazioni di sorveglianza marittima, sostenendo le autorità che svolgono le funzioni di guardia costiera assunte dagli Stati membri e dalle agenzie dell’UE, quali:

Utilizzati come strumenti complementari nell’intera catena di sorveglianza, gli RPAS sono in grado di volare per molto tempo (oltre dieci ore, a seconda del sistema) e, grazie a tale autonomia, riescono a monitorare superfici ampie e, se necessario, a restare «in loco» giorno e notte.

L’attuale dotazione RPAS dell’EMSA comprende sistemi a decollo e atterraggio verticale (vertical-take-off-and-landing, VTOL) e sistemi ad ala fissa, alcuni dei quali si servono delle comunicazioni via satellite per consentire operazioni fuori dalla copertura radio terrestre (beyond radio line-of-sight, BRLOS). I sistemi RPAS a decollo e atterraggio verticale sono particolarmente utili per il controllo della pesca, per il monitoraggio delle emissioni navali (utilizzando appositi rilevatori nel pennacchio di fumo della nave) e per le operazioni antinquinamento. A seconda della loro capacità massima di carico, i sistemi RPAS possono trasportare vari sensori, ad esempio: videocamere ottiche e/o a infrarossi per la sorveglianza diurna/notturna, sensori a raggi infrarossi (IR) e/o sensori radar per il rilevamento di navi e chiazze di petrolio.

I flussi video in diretta e i dati raccolti mediante i sistemi RPAS sono diffusi tramite un centro di dati RPAS online, che consente l’accesso dalla propria postazione di lavoro e/o da remoto. I dati confluiscono nel quadro della situazione marittima già disponibile mediante l’integrazione di altri servizi di sorveglianza marittima.

(b)

Fonti basate su aeromobili con equipaggio

I servizi con equipaggio consentono il monitoraggio in tempo reale, anche di zone di interesse «pre-frontaliere», mentre i dati di sorveglianza sono messi immediatamente a disposizione dei richiedenti nel corso dell’operazione.

Sensori installati sulla piattaforma aerea forniscono flussi video e flussi di informazioni in tempo reale, trasmessi direttamente alla sala di monitoraggio e ai centri di coordinamento partner nell’UE.

L’obiettivo principale è aiutare le autorità nazionali degli Stati membri e dei paesi associati Schengen coinvolti in funzioni di guardia costiera, le agenzie e le entità dell’UE a condurre attività di sorveglianza e di monitoraggio all’interno di un’area di interesse specifica, concentrandosi sulle zone «pre-frontaliere» dell’UE.

La sorveglianza aerea polifunzionale sostiene gli utenti impegnati nelle seguenti attività:

Frontex ed EFCA forniscono questi servizi in virtù di un contratto quadro congiunto interistituzionale.

(a)

Dati meteo-oceanografici

Diversi dati meteo-oceanografici sono disponibili e integrati nei sistemi dell’EMSA. Le serie di dati sono descritte di seguito.

(b)

Ulteriori informazioni relative a navi e rotte

Attraverso i sistemi dell’EMSA, gli Stati membri si scambiano anche altri dati (su navi, rotte, ispezioni e altre informazioni correlate). In particolare: dati di ispezione e segnalazioni su regolamenti internazionali o dell’UE (THETIS, THETIS-EU); relazioni di indagine sugli incidenti (EMCIP); dati sulla certificazione dei marittimi (STCW-IS); approvazioni relative all’equipaggiamento marittimo (MarED); notifiche di arrivo e partenza dal porto, trasporto di merci pericolose e rapporti su incidenti (SafeSeaNet).

(a)

Algoritmi di monitoraggio automatizzato del comportamento (Automated Behaviour Monitoring, ABM)/servizio di rilevamento delle anomalie

Gli strumenti ABM sono basati su algoritmi che analizzano le posizioni delle navi per individuare dei comportamenti specifici e avvisare l’operatore interessato. Finora sono stati sviluppati più di 20 algoritmi, tra cui algoritmi in grado di rilevare l’ingresso in un’area di interesse, l’incontro tra due navi in mare, l’avvicinamento di una nave alla riva. Tutti gli strumenti ABM possono essere selezionati e configurati direttamente dall’utente; gli operatori sono allertati automaticamente in tempo reale tramite e-mail o attraverso l’interfaccia grafica utente di SafeSeaNet (piattaforma SEG).

Gli strumenti ABM sono utilizzati da un numero crescente di Stati membri e organismi dell’UE in vari contesti operativi, quali il controllo della pesca, i controlli alle frontiere, la sicurezza del traffico marittimo, la protezione delle coste e la protezione dell’ambiente.

Gli strumenti ABM sono disponibili tramite i servizi marittimi integrati forniti dall’EMSA agli Stati membri e all’EFCA. La piattaforma associata è la «SEG». Sono forniti anche a Frontex, direttamente tra sistemi, tramite l’applicazione relativa alla comunicazione sulle operazioni congiunte (Joint Operation Reporting Application, JORA). Sulla piattaforma di Frontex assumono il nome di «servizio di rilevamento delle anomalie» (Anomaly Detection Service).

(b)

Prodotti a valore aggiunto per l’osservazione della Terra

I prodotti a valore aggiunto assistono gli utenti estraendo informazioni particolarmente preziose dalle immagini di base, consentendo alle autorità di effettuare analisi di livello superiore di oggetti, elementi o attività in mare con maggior rapidità ed efficienza. I prodotti a valore aggiunto possono essere forniti come layer in aggiunta al prodotto dell’immagine satellitare originale o come layer separato di informazioni, ad esempio uno strato vettoriale, o come una previsione o una rianalisi/previsione climatica. I prodotti a valore aggiunto attualmente offerti agli utenti consentono in particolare:

Questi prodotti a valore aggiunto per l’osservazione della Terra sono messi a disposizione degli Stati membri e dell’EFCA tramite i servizi marittimi integrati dell’EMSA. Possono essere gratuiti al punto di utilizzo per gli Stati membri e l’EFCA, poiché il finanziamento è coperto dal servizio di sorveglianza marittima di Copernicus con l’aiuto del servizio di monitoraggio dell’ambiente marino di Copernicus (12). Sono visualizzabili sulla piattaforma SEG e possono essere forniti anche a Frontex, direttamente tra sistemi, tramite JORA. Sulla piattaforma di Frontex assumono il nome di «servizio di rilevamento delle imbarcazioni» (Vessel Detection Service, VDS) e «servizio di rilevamento delle attività» (Activity Detection Service).

(c)

Correlazione dei dati sulle navi nell’ambito dell’osservazione della Terra

I rilevamenti di navi ottenuti con immagini SAR e ottiche sono messi in correlazione con i dati relativi alle navi (ad es. dati AIS, LRIT e VMS). In questo modo è possibile individuare quali navi forniscono informazioni in una data zona e quali non ne forniscono. Queste informazioni sono visibili in due strati vettoriali:

Gli utenti riceveranno solo le correlazioni relative ad informazioni fornite dalle navi per le quali hanno ricevuto i diritti di accesso necessari.

(a)

EFCA: il servizio marittimo integrato dell’EFCA fornisce un quadro di conoscenza situazionale integrato, concepito specificamente per il controllo della pesca, che sostiene le attività di controllo della pesca degli Stati membri. Lo strumento è creato e incrementato tramite la piattaforma SEG sviluppata dall’EMSA.

Il servizio marittimo integrato dell’EFCA è in grado di integrare e fondere in tempo reale serie di dati di posizione raccolti attraverso canali quali il sistema VMS, i sistemi AIS terrestre e satellitare, nonché rapporti LRIT e VDS e immagini satellitari fornite tramite il servizio di sorveglianza marittima di Copernicus.

L’applicazione comprende un’ampia gamma di funzionalità e serie di dati di riferimento e può essere utilizzata per compiti specifici di controllo della pesca. Questi compiti consistono ad esempio nel monitorare le attività di pesca nelle acque dell’UE e di organizzazioni regionali di gestione della pesca (ORGP) o fornire una fonte affidabile di informazioni storiche sugli spostamenti delle navi a livello mondiale (non limitate ai pescherecci) per la verifica dei certificati di cattura a norma del regolamento INN (13)).

L’integrazione di informazioni specifiche riguardanti la pesca sui confini marittimi e le zone di pesca e, cosa più importante, sulle caratteristiche specifiche delle attività di pesca dei pescherecci (ad esempio, i tipi di pescherecci secondo la classificazione dell’Organizzazione per l’alimentazione e l’agricoltura (FAO), i tipi di attrezzi, le marcature esterne riportate nel registro della flotta peschereccia dell’UE (CFR) e le informazioni sull’autorizzazione di pesca) consente inoltre funzionalità avanzate di filtro e ricerca. Alcune delle numerose funzionalità sono descritte qui di seguito.

(b)

EMSA: la SEG è la principale piattaforma per la visualizzazione di SafeSeaNet e dei servizi marittimi integrati, compreso il monitoraggio automatizzato del comportamento, per la maggior parte delle comunità di utenti. I servizi marittimi integrati sono accessibili tramite l’interfaccia utente grafica online della SEG, disponibile su computer da tavolo, laptop e dispositivi mobili (tramite la app IMS). Questi servizi sono disponibili anche su interfacce tra sistemi, che consentono agli utenti di visualizzare dati integrati sui loro sistemi e di ricevere segnalazioni per casi di sorveglianza specifici prestabiliti.

La principale piattaforma per la gestione dei prodotti per l’osservazione della Terra è il Centro di dati per l’osservazione della Terra. Per i dati operativi del sistema RPAS, la piattaforma principale è il Centro di dati RPAS.

(c)

Frontex:

—

finalità del corso;

—

obiettivi del corso; e

—

destinatari del corso.

(a)

i punti di contatto nazionali all’interno dei ministeri e a livello strategico, con i relativi dati di contatto, quali indirizzo e-mail e numero telefonico;

(b)

i ministeri/i dipartimenti/le agenzie/le organizzazioni coinvolti nelle varie funzioni di guardia costiera, con i relativi indirizzi, i dati di contatto disponibili 24 ore su 24 e 7 giorni su 7 (numero telefonico e indirizzo e-mail) e il sito web, se del caso;

(c)

l’organizzazione «capofila» responsabile di ciascuna delle funzioni di guardia costiera, unitamente a qualsiasi altra organizzazione con ruoli o responsabilità correlati a tali funzioni. La scheda indica anche se e quando questo ruolo di «capofila» cambierà, in funzione dell’area/giurisdizione marittima (acque territoriali, zona contigua, zona economia esclusiva e alto mare);

(d)

un elenco delle varie organizzazioni regionali/internazionali alle quali il paese partecipa o aderisce.