„ANEXA VII

OMOLOGAREA DE TIP A CONVERTORULUI CATALITIC DE SCHIMB CA UNITATE TEHNICĂ SEPARATĂ PENTRU VEHICULE CU DOUĂ SAU TREI ROȚI

Prezenta anexă se aplică la omologarea de tip, ca unitate tehnică separată în sensul articolului 2 alineatul (5) din Directiva 2002/24/CE, a convertoarelor catalitice care urmează a fi montate ca piese de schimb, pe unul sau mai multe tipuri de autovehicule cu două sau trei roți.

1.   DEFINIȚII

În sensul prezentei anexe, următoarele noțiuni sunt definite astfel:

1.1.   «convertor catalitic-echipament original» înseamnă un convertor catalitic sau un ansamblu de convertoare catalitice cuprinse în omologarea de tip acordată pentru vehicul;

1.2.   «convertor catalitic de schimb» înseamnă un convertor catalitic sau un ansamblu de convertoare catalitice destinat(e) să înlocuiască un convertor catalitic-echipament original pe un vehicul omologat de tip în conformitate cu prezentul capitol, care poate fi omologat de tip ca o unitate tehnică separată, astfel cum se definește la articolul 2 alineatul (5) din Directiva 2002/24/CE;

1.3.   «convertor catalitic original de schimb» înseamnă un convertor catalitic sau un ansamblu de convertoare catalitice ale căror tipuri sunt indicate la punctul 5 din anexa VI, dar sunt oferite pe piață ca unități tehnice separate de către deținătorul omologării de tip a vehiculului;

1.4.   «tip de convertor catalitic» înseamnă convertoarele catalitice care nu diferă în aspecte esențiale, cum ar fi:

1.4.1.

numărul substraturilor de acoperire, structura și materialul;

1.4.2.

tipul de activitate catalitică (oxidare, cu trei căi etc.);

1.4.3.

volumul, raportul dintre suprafeța frontală și lungimea substratului;

1.4.4.

conținutul de material catalizator;

1.4.5.

raportul de material catalizator;

1.4.6.

densitatea celulei;

1.4.7.

dimensiuni și formă;

1.4.8.

protecția termică;

1.5.   «tip de vehicul în funcție de emisiile de gaze poluante de la motor» înseamnă autovehiculele cu două sau trei roți care nu diferă în aspecte esențiale, cum ar fi:

1.5.1.

inerția echivalentă determinată în raport cu masa de referință, astfel cum se menționează la punctul 5.2 din apendicele 1 al anexei I sau al anexei II (în funcție de tipul de vehicul);

1.5.2.

caracteristicile motorului și ale autovehiculului cu două sau trei roți astfel cum sunt definite în anexa V;

1.6.   «gaze poluante» înseamnă monoxid de carbon, hidrocarburi și oxizi de azot exprimați în echivalent bioxid de azot (NO2).

2.   CEREREA PENTRU OMOLOGARE

2.1.   Cererea de omologarea de tip pentru un tip de convertor catalitic de schimb ca unitate tehnică separată este înaintată de către producătorul sistemului sau de către reprezentantul său autorizat.

2.2.   În apendicele I este dat un model pentru fișa de informații.

2.3.   Pentru fiecare tip de convertor catalitic pentru care se solicită omologarea, cererea de omologare de tip trebuie să fie însoțită de următoarele documente în trei exemplare, precum și de următoarele specificații:

2.3.1.

descrierea tipului (tipurilor) de vehicul pentru care este destinat dispozitivul, în ceea ce privește caracteristicile menționate la punctul 1.1 din anexa I sau anexa II (în funcție de tipul de vehicul);

2.3.2.

numerele și/sau simbolurile caracteristice tipului de motor și de vehicul;

2.3.3.

descrierea convertorului catalitic de schimb prezentând poziția relativă a fiecăreia din componentele sale, împreună cu instrucțiunile de montare;

2.3.4.

desenele fiecărei componente, pentru a facilita localizarea și identificarea, precum și lista materialelor folosite. De asemenea, aceste desene trebuie să indice locul unde va fi amplasat numărul obligatoriu al omologării de tip.

2.4.   Următoarele elemente trebuie să fie transmise serviciului tehnic responsabil cu încercarea de omologare:

2.4.1.

Vehiculul (vehiculele) de un tip omologat în conformitate cu prezentul capitol, echipat(e) cu un convertor catalitic-echipament original nou. Acest(e) vehicul(e) se aleg de către solicitant cu acordul serviciului tehnic. Acesta (acestea) trebuie să respecte cerințele paragrafului 3 din apendicele 1 la anexa I, II sau III (în funcție de tipul de vehicul). Vehiculul (vehiculele) de încercat nu trebuie să aibă defecte la sistemul de control al emisiilor; orice piesă originală cu o funcție legată de emisii, uzată excesiv sau cu defecte de funcționare va fi reparată sau înlocuită. Înaintea încercării de emisii, vehiculul (vehiculele) de încercat va (vor) fi calibrat(e) corespunzător și reglat(e) conform specificațiilor producătorului.

2.4.2.

Un exemplar din tipul de convertor catalitic de schimb. Acest exemplar va fi marcat clar și astfel încât să un poată fi șters cu numele sau marca comercială a solicitantului și cu denumirea sa comercială.

3.   ACORDAREA OMOLOGĂRII DE TIP

3.1.	La finalizarea încercărilor prevăzute în prezenta anexă, autoritatea competentă va emite un certificat pe baza modelului prezentat în apendicele 2.

3.2.

Fiecărui tip de convertor catalitic de schimb omologat i se va atribui un număr de omologare în conformitate cu anexa V la Directiva 2002/24/CE. Un stat membru nu va atribui același număr unui alt tip de convertor catalitic de schimb. Același număr de omologare de tip poate permite folosirea acelui tip de convertor catalitic de schimb pe mai multe tipuri de vehicule.

4.   CERINȚE DE MARCARE

4.1.   Fiecare convertor catalitic de schimb comform cu tipul omologat în temeiul prezentei directive ca unitate tehnică separată, nu însă și piesele și racordurile folosite la montare, va purta o marcă de omologare de tip, alcătuită în conformitate cu cerințele prevăzute la articolul 8 din Directiva 2002/24/CE, la care se adaugă informații suplimentare, astfel cum se prevede la punctul 4.2 din prezenta anexă. Marca de omologare de tip trebuie să fie aplicată astfel încât să fie lizibilă, de neșters și, de asemenea, vizibilă (dacă este posibil) în poziția în care urmează să fie aplicată.

Dimensiunile lui «a» trebuie să fie ≥ 3 mm.

4.2.   Informații suplimentare conținute de marca de omologare de tip

4.2.1.   Convertoarele catalitice de schimb, nu însă și piesele și racordurile folosite la montare, trebuie să poarte, în cadrul mărcii de omologare de tip, numărul capitolului (capitolelor) în temeiul căruia (cărora) a fost acordată omologarea de tip.

4.2.1.1.   Convertor catalitic de schimb care constă dintr-o singură piesă cuprinzând atât convertorul catalitic, cât și sistemul de evacuare (amortizorul de zgomot)

Marca de omologare de tip menționată la punctul 4.1 trebuie să fie urmată de două cercuri în care sunt înscrise cifrele 5 și, respectiv, 9.

4.2.1.2.   Convertor catalitic de schimb separat de sistemul de evacuare (amortizorul de zgomot)

Marca de omologare de tip menționată la punctul 4.1 aplicată pe convertorul catalitic de schimb trebuie să fie urmată de un cerc în care este înscrisă cifra 5.

Exemple de mărci de omologare de tip sunt prezentate în apendicele 3.

5.   CERINȚE

5.1.   Cerințe generale

Proiectarea, construcția și montarea convertorului catalitic de schimb trebuie să fie executate astfel încât:

5.1.1.

vehiculul să respecte cerințele prevăzute în anexă în condiții normale de utilizare, în special indiferent de orice vibrație la care poate fi supus;

5.1.2.

convertorul catalitic de schimb să prezinte rezistență rezonabilă la fenomenele de coroziune la care este expus, luând în considerare condițiile normale de utilizare ale vehiculului;

5.1.3.

garda la sol existentă la convertorul catalitic-echipament original și unghiul la care vehiculul se poate înclina să nu fie micșorate;

5.1.4.

suprafața să nu atingă temperaturi înalte nejustificate;

5.1.5.

suprafața exterioară să nu aibă proeminențe sau margini ascuțite;

5.1.6.

amortizoarele și suspensia să aibă suficient spațiu liber;

5.1.7.

să se asigure spațiu de siguranță adecvat pentru racorduri;

5.1.8.

să fie rezistent la impact într-un mod compatibil cu cerințele clar definite de întreținere și instalare;

5.1.9.

în cazul în care convertorul catalitic-echipament original este dotat cu protecție termică, convertorul catalitic de schimb să fie dotat cu protecție echivalentă;

5.1.10.

dacă inițial au fost instalate pe linia de evacuare sonde de oxigen și alți senzori, instalarea convertorului catalitic de schimb să se facă exact în poziția convertorului catalitic-echipament original, iar poziția sondei (sondelor) de oxigen și a altor senzori pe linia de evacuare să nu fie modificată.

5.2.   Cerințe privind emisiile

5.2.1.   Vehiculul menționat la punctul 2.4.1, echipat cu convertor catalitic de schimb de tipul pentru care se solicită omologarea de tip, va fi supus încercărilor prevăzute în apendicele 1 și 2 la anexa I, II sau III (în conformitate cu omologarea de tip a vehiculului) (*).

5.2.1.1.   Evaluarea emisiilor poluante ale vehiculelor echipate cu convertor catalitic de schimb

Cerințele privind emisiile se consideră îndeplinite dacă vehiculul de încercat echipat cu convertorul catalitic de schimb respectă valorile limită conform anexei I, II sau III (în conformitate cu omologarea de tip a vehiculului) (1).

În cazul în care omologarea de tip se aplică pentru diferite tipuri de vehicule de la același producător și dacă aceste tipuri de vehicule sunt echipate cu același tip de convertor catalitic-echipament original, încercarea tip I se poate limita la cel puțin două vehicule selectate după acordul cu serviciul tehnic responsabil cu omologarea.

5.2.2.   Cerințe privind nivelul admisibil de zgomot

Vehiculul menționat la punctul 2.4.1, echipat cu un convertor catalitic de schimb de tipul pentru care se solicită omologarea de tip, trebuie să îndeplinească cerințele de la punctul 3 din anexele II, III sau IV la capitolul 9 (conform omologării de tip a vehiculului). Rezultatul încercării cu vehiculul în mișcare și al încercării staționare se menționează în raportul de încercare.

5.3.   Încercarea performanței vehiculului

5.3.1.

Convertorul catalitic de schimb trebuie să asigure funcționarea vehiculului la o performanță comparabilă cu cea realizată cu convertorul catalitic-echipament original.

5.3.2.

Convertorul catalitic de schimb trebuie să fie comparat cu un convertor catalitic-echipament original, tot în stare nouă, care să fie montate pe rând pe vehiculul menționat la punctul 2.4.1.

5.3.3.

Această încercare se desfășoară prin măsurarea curbei de putere a motorului. Puterea maximă netă și viteza maximă măsurată cu convertorul catalitic de schimb nu trebuie să se abată cu mai mult de ± 5 % de la puterea maximă netă și viteza maximă măsurată în aceleași condiții cu convertorul catalitic-echipament original.

6.   CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

Dispozițiile anexei VI la Directiva 2002/24/CE se aplică la verificarea conformității producției.

Pentru a testa conformitatea așa cum se cere mai sus, trebuie să se ia un exemplar de convertor catalitic de schimb de pe linia de producție a tipului omologat, în conformitate cu prezenta anexă.

Producția va fi considerată ca fiind în conformitate cu dispozițiile prezentei anexe, dacă sunt îndeplinite cerințele punctului 5.2 (Cerințe privind emisiile) și ale punctului 5.3 (Încercarea performanței vehiculului).

7.   DOCUMENTAȚIE

7.1.   Fiecare convertor catalitic de schimb nou va fi însoțit de următoarele informații:

7.1.1.

numele producătorului catalizatorului sau marca comercială;

7.1.2.

vehiculele (inlcuzând anul de fabricație) pentru care este omologat convertorul catalitic de schimb;

7.1.3.

instrucțiuni de instalare, dacă este necesar.

7.2.   Aceste informații vor fi furnizate fie pe un prospect însoțind convertorul catalitic de schimb, fie pe ambalajul în care este vândut convertorul catalitic de schimb, sau prin orice alte mijloace aplicabile.

”