Gazzetta ufficiale
dell'Unione europea
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Serie L
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IT Serie L |
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2024/3098 |
16.12.2024 |
DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2024/3098 DELLA COMMISSIONE
del 12 dicembre 2024
che specifica i valori relativi ai risultati raggiunti dai costruttori e dai raggruppamenti di costruttori di autovetture nuove e di veicoli commerciali leggeri nuovi per l’anno civile 2023 a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio
[notificata con il numero C(2024) 6468]
(I testi nelle lingue bulgara, croata, danese, francese, inglese, italiana, neerlandese, polacca, portoghese, rumena, spagnola, svedese, tedesca e ungherese sono i soli facenti fede)
(Testo rilevante ai fini del SEE)
LA COMMISSIONE EUROPEA,
visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,
visto il regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 aprile 2019, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni di CO2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri nuovi e che abroga i regolamenti (CE) n. 443/2009 e (UE) n. 510/2011 (1), in particolare l’articolo 7, paragrafo 5, secondo comma, e l’articolo 9, paragrafo 1,
considerando quanto segue:
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(1) |
In conformità del regolamento (UE) 2019/631, la Commissione è tenuta a determinare, ogni anno, le emissioni specifiche medie di CO2 e l’obiettivo specifico per le emissioni di ciascun costruttore o raggruppamento di costruttori responsabile per autovetture nuove e veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nell’Unione. |
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(2) |
Il calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 e degli obiettivi specifici per le emissioni per l’anno civile 2023 deve basarsi sui dati dettagliati relativi alle immatricolazioni di autovetture nuove e veicoli commerciali leggeri nuovi nell’anno civile in questione comunicati dalle autorità dichiaranti. |
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(3) |
Tutte le autorità dichiaranti hanno trasmesso alla Commissione i dati per l’anno civile 2023. Tuttavia in alcuni casi vi sono stati dei ritardi rispetto alla scadenza del 28 febbraio 2024. La Commissione, dopo aver verificato i dati e constatato che alcuni di essi erano mancanti o manifestamente errati, ha contattato le autorità dichiaranti interessate e, con riserva del loro accordo, li ha corretti o completati di conseguenza. Nei casi in cui non è stato possibile raggiungere un accordo con l’autorità dichiarante, i dati provvisori da essa trasmessi non sono stati corretti. |
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(4) |
Il 10 giugno 2024 la Commissione ha pubblicato i dati provvisori. L’11 giugno 2024 ha poi trasmesso a 103 costruttori di autovetture e 72 costruttori di veicoli commerciali leggeri, nonché ai rispettivi raggruppamenti, i calcoli provvisori delle loro emissioni specifiche medie di CO2 e dei loro obiettivi specifici per le emissioni per l’anno civile 2023. |
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(5) |
52 costruttori di autovetture e 38 costruttori di veicoli commerciali leggeri hanno notificato alla Commissione la presenza di errori nei dati, a norma dell’articolo 7, paragrafo 5, primo comma, del regolamento (UE) 2019/631. La Commissione ha verificato gli errori notificati e le ragioni della loro rettifica. |
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(6) |
Nel caso di due costruttori di autovetture e di un costruttore di veicoli commerciali leggeri, tutti i veicoli indicati nella serie di dati provvisori esulavano dall’ambito di applicazione del regolamento (UE) 2019/631 e pertanto non sono inclusi nella presente decisione. |
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(7) |
La Commissione ha quindi potuto stabilire i valori relativi ai risultati raggiunti da 101 costruttori di autovetture e 71 costruttori di veicoli commerciali leggeri per l’anno civile 2023. |
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(8) |
In conformità dell’articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631, l’obiettivo specifico per le emissioni non si applica ai costruttori responsabili, assieme a tutte le imprese ad essi collegate, per un numero di autovetture nuove inferiore a 1 000 o di veicoli commerciali leggeri nuovi inferiore a 1 000 immatricolati nell’Unione nel precedente anno civile. Poiché i veicoli immatricolati da tali costruttori rientrano nell’ambito di applicazione del regolamento, è opportuno calcolare e indicare le loro emissioni specifiche medie di CO2 nonché il numero di autovetture nuove e di veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati per cui tali costruttori sono responsabili. |
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(9) |
I dati contrassegnati con il codice di errore B a norma dell’articolo 6, paragrafo 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2021/392 della Commissione (2) dovrebbero essere inclusi nel calcolo degli obiettivi specifici per le emissioni e delle emissioni specifiche medie di CO2, in quanto i veicoli hanno potuto essere correttamente attribuiti a un costruttore. Tuttavia, poiché i costruttori non sono in grado di identificare pienamente tali veicoli, nel determinare lo scostamento dall’obiettivo del costruttore interessato è opportuno applicare un margine di errore, che ne migliora la posizione rispetto all’obiettivo specifico per le emissioni. |
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(10) |
Se lo scostamento dall’obiettivo del costruttore o del raggruppamento di costruttori è superiore a zero, deve essere imposto il versamento di un’indennità per le emissioni in eccesso in conformità dell’articolo 8 del regolamento (UE) 2019/631. È questo il caso di tre costruttori di autovetture e di un costruttore di veicoli commerciali leggeri, |
HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:
Articolo 1
1. I valori relativi ai risultati raggiunti dai costruttori e raggruppamenti di costruttori di autovetture nuove di cui all’articolo 9, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2019/631, per l’anno civile 2023, sono specificati nell’allegato I della presente decisione.
2. I valori relativi ai risultati raggiunti dai costruttori e dai raggruppamenti di costruttori di veicoli commerciali leggeri nuovi di cui all’articolo 9, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2019/631, per l’anno civile 2023, sono specificati nell’allegato II della presente decisione.
Articolo 2
Sono destinatari della presente decisione i seguenti singoli costruttori e raggruppamenti di costruttori costituiti a norma dell’articolo 6 del regolamento (UE) 2019/631:
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(1) |
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(2) |
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(3) |
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(4) |
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(5) |
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(6) |
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(7) |
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(8) |
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(9) |
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(10) |
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(11) |
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(12) |
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(13) |
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(14) |
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(15) |
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(16) |
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(17) |
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(18) |
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(19) |
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(20) |
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(21) |
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(22) |
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(23) |
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(24) |
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(25) |
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(26) |
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(27) |
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(28) |
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(29) |
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(30) |
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(31) |
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(32) |
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(33) |
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(34) |
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(35) |
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(36) |
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(37) |
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(38) |
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(39) |
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(40) |
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(41) |
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(42) |
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(43) |
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(44) |
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(45) |
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(46) |
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(47) |
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(48) |
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(49) |
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(50) |
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(51) |
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(52) |
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(53) |
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(54) |
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(55) |
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(56) |
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(57) |
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(58) |
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(59) |
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(60) |
|
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(61) |
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(62) |
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(63) |
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(64) |
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(65) |
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(66) |
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(67) |
|
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(68) |
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(69) |
|
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(70) |
|
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(71) |
|
|
(72) |
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(73) |
|
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(74) |
|
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(75) |
|
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(76) |
|
|
(77) |
|
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(78) |
|
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(79) |
|
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(80) |
|
|
(81) |
|
|
(82) |
|
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(83) |
|
|
(84) |
|
|
(85) |
|
|
(86) |
|
|
(87) |
|
|
(88) |
|
|
(89) |
|
|
(90) |
|
|
(91) |
|
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(92) |
|
|
(93) |
|
|
(94) |
|
|
(95) |
|
|
(96) |
|
|
(97) |
|
|
(98) |
|
|
(99) |
|
|
(100) |
|
|
(101) |
|
|
(102) |
|
|
(103) |
|
|
(104) |
|
|
(105) |
|
|
(106) |
|
|
(107) |
|
|
(108) |
|
|
(109) |
|
|
(110) |
|
|
(111) |
|
|
(112) |
|
|
(113) |
|
|
(114) |
|
|
(115) |
|
|
(116) |
|
|
(117) |
|
|
(118) |
|
|
(119) |
|
|
(120) |
|
|
(121) |
|
|
(122) |
|
|
(123) |
|
|
(124) |
|
|
(125) |
|
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(126) |
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(127) |
|
|
(128) |
|
|
(129) |
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(130) |
|
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(131) |
|
|
(132) |
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(133) |
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(134) |
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(135) |
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|
(136) |
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(137) |
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(138) |
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(139) |
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(140) |
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(141) |
|
|
(142) |
|
|
(143) |
|
Fatto a Bruxelles, il 12 dicembre 2024
Per la Commissione
Wopke HOEKSTRA
Membro della Commissione
(1) GU L 111 del 25.4.2019, pag. 13, ELI: https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2019/631/oj.
(2) Regolamento di esecuzione (UE) 2021/392 della Commissione, del 4 marzo 2021, relativo al monitoraggio e alla comunicazione dei dati relativi alle emissioni di CO2 delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio e che abroga i regolamenti di esecuzione (UE) n. 1014/2010, (UE) n. 293/2012, (UE) 2017/1152 e (UE) 2017/1153 (GU L 77 del 5.3.2021, pag. 8, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj).
ALLEGATO I
RISULTATI RAGGIUNTI DAI COSTRUTTORI DI AUTOVETTURE NUOVE
Tabella 1
Valori relativi ai risultati raggiunti nell'anno civile 2023 dai singoli costruttori di autovetture nuove in conformità dell'articolo 9 del regolamento (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
|
Nome del costruttore |
Raggruppamenti Deroghe Esenzioni |
Numero totale di immatricolazioni |
Massa media in ordinedi marcia |
Emissioni specifiche medie di CO2 |
Obiettivo specifico per le emissioni |
Scostamento dall'obiettivo |
Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni |
Margine di errore |
|
ALFA ROMEO SPA |
P9 |
46 696 |
1 702,35 |
134,304 |
122,126 |
12,178 |
2,154 |
0 |
|
ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GMBH E CO KG |
DMD |
883 |
2 107,70 |
231,365 |
|
|
0 |
|
|
ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP CORP LTD |
DMD |
256 |
1 757,09 |
0,000 |
|
|
0 |
|
|
ASTON MARTIN LAGONDA LTD |
DMD |
1 117 |
2 080,87 |
304,276 |
|
|
0 |
|
|
AUDI AG |
P11 |
550 254 |
1 742,53 |
118,882 |
129,523 |
–10,641 |
1,313 |
0 |
|
AUDI HUNGARIA ZRT |
P11 |
3 023 |
1 454,37 |
173,525 |
109,081 |
64,444 |
0 |
0 |
|
AUDI SPORT GMBH |
P11 |
19 937 |
1 838,58 |
232,943 |
120,716 |
112,227 |
0,075 |
0 |
|
AUTOMOBILE DACIA SA |
P8 |
379 851 |
1 187,18 |
98,686 |
103,622 |
–4,938 |
2,225 |
0,002 |
|
AUTOMOBILES CITROEN |
P9 |
205 071 |
1 162,82 |
123,197 |
114,140 |
9,057 |
2,850 |
0 |
|
AUTOMOBILES PEUGEOT |
P9 |
134 866 |
1 567,76 |
123,302 |
130,654 |
–7,353 |
2,151 |
0,001 |
|
AUTOMOBILI LAMBORGHINI SPA |
P11 |
986 |
1 996,35 |
314,391 |
123,647 |
190,744 |
0,515 |
0 |
|
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
P1 |
704 597 |
1 805,85 |
99,471 |
128,927 |
–29,456 |
1,430 |
0 |
|
BENTLEY MOTORS LTD |
P11 |
1 695 |
2 442,24 |
269,434 |
142,761 |
126,673 |
1,778 |
0 |
|
BMW M GMBH |
P1 |
17 903 |
2 078,04 |
201,103 |
122,806 |
78,297 |
1,895 |
0 |
|
BRILLIANCE SHINERAY CHONGQING AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
662 |
1 641,07 |
184,831 |
|
|
0 |
|
|
BUGATTI AUTOMOBILES SAS |
D |
3 |
2 070,00 |
515,333 |
550,000 |
–34,667 |
0 |
0 |
|
BUGATTI RIMAC DOO |
|
3 |
2 375,00 |
0,000 |
148,130 |
– 148,130 |
0 |
0 |
|
BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
|
14 693 |
1 908,01 |
0,000 |
132,579 |
– 132,579 |
0 |
0 |
|
CATERHAM CARS LIMITED |
DMD |
134 |
655,15 |
133,597 |
|
|
0 |
|
|
CHERY AUTOMOBILE CO LTD |
DMD |
180 |
1 498,00 |
171,028 |
|
|
0 |
|
|
CHINA FAW GROUP CO LTD |
|
350 |
2 702,21 |
0,000 |
159,026 |
– 159,026 |
0 |
0 |
|
DFSK MOTOR CO LTD |
|
1 520 |
1 634,49 |
129,876 |
112,432 |
17,444 |
0 |
0 |
|
DONGFENG LIUZHOU MOTOR CO LTD |
|
8 |
2 025,00 |
0,000 |
136,475 |
– 136,475 |
0 |
0 |
|
DONGFENG MOTOR CORPORATION |
|
83 |
2 419,07 |
0,000 |
149,598 |
– 149,598 |
0 |
0 |
|
DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV |
DMD |
17 |
891,47 |
194,059 |
|
|
0 |
|
|
DR AUTOMOBILES SRL |
D |
34 090 |
1 395,16 |
156,105 |
162,613 |
–6,508 |
0 |
0 |
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P11 |
67 843 |
2 013,16 |
174,574 |
134,787 |
39,787 |
1,032 |
0 |
|
EURASIA MOTOR COMPANY SRL |
DMD |
866 |
1 425,82 |
151,936 |
|
|
0 |
|
|
FABBRICA DALLARA SRL |
DMD |
34 |
1 010,00 |
224,235 |
|
|
0 |
|
|
FCA US LLC |
P9 |
43 711 |
1 603,61 |
116,547 |
122,465 |
–5,919 |
1,472 |
0,001 |
|
FERRARI SPA |
D |
3 597 |
1 793,01 |
243,603 |
292,000 |
–48,407 |
0 |
0,010 |
|
FISKER AUTOMOTIVE INC |
P4/D |
1 563 |
2 529,00 |
0,000 |
135,162 |
– 135,162 |
0 |
0 |
|
FORD MOTOR COMPANY |
P2 |
2 440 |
1 859,49 |
265,293 |
112,519 |
152,772 |
1,340 |
0,002 |
|
FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED |
P2 |
1 |
2 474,00 |
315,000 |
150,353 |
164,647 |
0 |
0 |
|
FORD-WERKE GMBH |
P2 |
387 217 |
1 574,14 |
114,499 |
123,999 |
–9,501 |
2,339 |
0,001 |
|
GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC |
D |
1 296 |
1 776,30 |
260,030 |
253,000 |
7,030 |
0 |
0 |
|
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
P4/D |
5 400 |
1 639,22 |
0,218 |
135,162 |
– 134,944 |
0 |
0 |
|
HONDA MOTOR CO LTD |
|
33 550 |
1 524,56 |
115,883 |
120,413 |
–4,530 |
1,071 |
0 |
|
HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS |
P3 |
140 190 |
1 096,54 |
119,274 |
96,373 |
22,901 |
1,680 |
0 |
|
HYUNDAI MOTOR COMPANY |
P3 |
107 124 |
1 720,00 |
84,710 |
124,241 |
–39,534 |
0,635 |
0,003 |
|
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
P3 |
196 951 |
1 586,24 |
107,382 |
117,681 |
–10,303 |
1,512 |
0,004 |
|
INEOS AUTOMOTIVE LIMITED |
DMD |
1 309 |
2 794,34 |
313,043 |
|
|
0 |
|
|
IVECO SPA |
DMD |
11 |
2 737,55 |
137,545 |
|
|
0 |
|
|
JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
D |
64 727 |
2 351,53 |
134,672 |
158,967 |
–24,309 |
1,131 |
0,014 |
|
JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD |
|
783 |
1 845,10 |
0,000 |
109,872 |
– 109,872 |
0 |
0 |
|
JIANGXI JIANGLING GROUP ELECTRIC VEHICLE CO LTD |
|
5 |
1 675,00 |
0,000 |
124,820 |
– 124,820 |
0 |
0 |
|
KG MOBILITY CORPORATION |
P4/D |
16 379 |
1 599,67 |
177,174 |
135,162 |
41,998 |
0 |
0,014 |
|
KIA CORPORATION |
P5 |
230 795 |
1 410,81 |
85,486 |
110,661 |
–25,177 |
1,064 |
0,002 |
|
KIA SLOVAKIA SRO |
P5 |
220 366 |
1 542,76 |
118,398 |
114,781 |
3,616 |
1,731 |
0,001 |
|
KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB |
DMD |
3 |
1 666,67 |
400,333 |
|
|
0 |
|
|
KTM AG |
DMD |
18 |
1 250,00 |
214,000 |
|
|
0 |
|
|
LANZHOU ZHIDOU ELECTRIC VEHICLE CO LTD |
DMD |
498 |
865,30 |
0,000 |
|
|
0 |
|
|
LEAPMOTOR AUTOMOBILE CO LTD |
|
536 |
1 278,00 |
0,000 |
111,600 |
– 111,600 |
0 |
0 |
|
LEEH GROUP KFT |
DMD |
1 |
985,00 |
0,000 |
|
|
0 |
|
|
LOTUS CARS LIMITED |
|
458 |
1 570,28 |
257,170 |
100,311 |
156,859 |
0 |
0 |
|
LUCID USA INC |
DMD |
118 |
2 424,88 |
0,000 |
|
|
0 |
|
|
MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD |
P10 |
90 341 |
1 311,14 |
121,318 |
112,992 |
8,313 |
2,777 |
0,013 |
|
MAHINDRA & MAHINDRA LTD |
D |
655 |
1 190,00 |
155,977 |
162,000 |
–6,023 |
0 |
0 |
|
MANUFACTURE ALPINE DIEPPE JEAN REDELE |
P8 |
3 608 |
1 181,31 |
153,669 |
96,872 |
56,797 |
1,245 |
0 |
|
MASERATI SPA |
D |
6 346 |
1 987,26 |
215,054 |
258,000 |
–42,946 |
2,691 |
0 |
|
MAZDA MOTOR CORPORATION |
P6 |
130 827 |
1 563,77 |
116,421 |
119,391 |
–2,970 |
0,687 |
0 |
|
MAZDA MOTOR LOGISTICS EUROPE NV |
P6 |
16 164 |
1 429,41 |
128,391 |
115,962 |
12,429 |
1,025 |
0 |
|
MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED |
DMD |
200 |
1 555,15 |
195,290 |
|
|
0 |
|
|
MERCEDES-AMG GMBH |
P7 |
39 |
1 667,44 |
274,256 |
112,367 |
161,889 |
0 |
0 |
|
MERCEDES-BENZ AG |
P7 |
600 186 |
1 924,48 |
109,720 |
128,372 |
–18,654 |
0,479 |
0,002 |
|
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION |
P8 |
8 034 |
1 975,00 |
46,000 |
126,814 |
–80,814 |
0 |
0 |
|
MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD |
P8 |
21 958 |
954,39 |
115,097 |
91,606 |
23,491 |
1,209 |
0 |
|
MOKE INTERNATIONAL LIMITED |
DMD |
3 |
831,00 |
0,000 |
|
|
0 |
|
|
MORGAN TECHNOLOGIES LTD |
DMD |
144 |
1 146,77 |
156,250 |
|
|
0 |
|
|
NANJING GOLDEN DRAGON BUS CO LTD |
DMD |
174 |
1 956,72 |
0,000 |
|
|
0 |
|
|
NEXT E.GO MOBILE SE |
DMD |
3 |
1 273,00 |
0,000 |
|
|
0 |
|
|
NIO CO LTD |
|
2 398 |
2 375,49 |
0,000 |
148,146 |
– 148,146 |
0 |
0 |
|
NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS |
P8 |
202 904 |
1 545,72 |
118,851 |
122,914 |
–4,063 |
1,718 |
0 |
|
OPEL AUTOMOBILE GMBH |
P9 |
78 279 |
1 436,89 |
120,260 |
121,470 |
–1,212 |
2,507 |
0,002 |
|
PAGANI AUTOMOBILI SPA |
DMD |
1 |
1 485,00 |
342,000 |
|
|
0 |
|
|
POLESTAR PERFORMANCE AB |
|
22 809 |
2 093,10 |
0,000 |
138,743 |
– 138,743 |
0 |
0 |
|
RENAULT SAS |
P8 |
817 252 |
1 399,43 |
109,895 |
111,190 |
–1,296 |
2,115 |
0,001 |
|
RENAULT TRUCKS |
DMD |
461 |
2 116,06 |
188,337 |
|
|
2,177 |
|
|
ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD |
P1 |
408 |
2 736,45 |
336,784 |
146,098 |
190,686 |
0 |
0 |
|
SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
|
982 |
2 012,39 |
0,000 |
122,953 |
– 122,953 |
0 |
0 |
|
SAIC MOTOR CORPORATION LTD |
|
150 149 |
1 581,41 |
70,157 |
111,713 |
–41,556 |
0 |
0 |
|
SEAT SA |
P11 |
376 596 |
1 452,89 |
115,778 |
115,895 |
–0,117 |
2,037 |
0 |
|
SECMA SAS |
DMD |
64 |
687,06 |
139,344 |
|
|
0 |
|
|
SERES AUTO CO LTD |
|
184 |
2 408,29 |
0,000 |
149,239 |
– 149,239 |
0 |
0 |
|
SKODA AUTO AS |
P11 |
589 307 |
1 494,37 |
114,348 |
118,832 |
–4,489 |
1,686 |
0,005 |
|
SMART AUTOMOBILE CO LTD |
P7 |
9 741 |
1 901,82 |
0,000 |
132,373 |
– 132,374 |
0 |
0,001 |
|
STELLANTIS AUTO SAS |
P9 |
908 625 |
1 370,39 |
95,432 |
121,375 |
–25,943 |
2,073 |
0 |
|
STELLANTIS EUROPE SPA |
P9 |
456 376 |
1 221,45 |
93,355 |
109,136 |
–15,781 |
1,539 |
0 |
|
SUBARU CORPORATION |
P10 |
16 127 |
1 687,81 |
167,658 |
123,263 |
44,385 |
0,827 |
0,010 |
|
SUZUKI MOTOR CORPORATION |
P10 |
67 669 |
1 021,21 |
108,470 |
100,291 |
8,179 |
2,685 |
0 |
|
TESLA INC |
|
308 361 |
1 992,23 |
0,000 |
114,771 |
– 114,771 |
0 |
0 |
|
TOYOTA MOTOR CORPORATION |
P10 |
301 678 |
1 354,56 |
99,633 |
114,149 |
–14,520 |
0,644 |
0,004 |
|
TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
P10 |
454 495 |
1 455,22 |
111,295 |
121,802 |
–10,510 |
0,908 |
0,003 |
|
VINFAST TRADING AND PRODUCTION JOINT STOCK COMPANY |
DMD |
10 |
2 562,50 |
0,000 |
|
|
0 |
|
|
VOLKSWAGEN AG |
P11 |
1 136 853 |
1 531,73 |
114,885 |
120,216 |
–5,333 |
1,341 |
0,002 |
|
VOLVO CAR CORPORATION |
|
230 063 |
1 993,14 |
72,927 |
133,949 |
–61,029 |
0,518 |
0,007 |
|
WUHAN LOTUS CAR CO LTD |
|
527 |
2 628,78 |
0,000 |
156,581 |
– 156,581 |
0 |
0 |
|
YUDO AUTO CO LTD |
DMD |
101 |
1 375,00 |
0,000 |
|
|
0 |
|
|
ZHAOQING XIAOPENG INVESTMENT OF NEW ENERGY CO LTD |
DMD |
2 191 |
2 350,89 |
0,000 |
|
|
0 |
|
|
ZHEJIANG GEELY AUTOMOBILE CO LTD |
|
22 336 |
1 956,73 |
23,967 |
134,202 |
– 110,235 |
0 |
0 |
|
ZHEJIANG HAOQING AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
|
49 |
1 737,55 |
0,000 |
126,903 |
– 126,903 |
0 |
0 |
Tabella 2
Valori relativi ai risultati raggiunti nell'anno civile 2023 dai raggruppamenti di costruttori di autovetture nuove in conformità dell'articolo 9 del regolamento (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
Nome del raggruppamento |
Raggruppamenti |
Numero totale di immatricolazioni |
Massa media in ordine di marcia |
Emissioni specifiche medie di CO2 |
Obiettivo specifico per le emissioni |
Scostamento dall'obiettivo |
Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni |
Margine di errore |
Obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP |
|
BMW |
P1 |
722 908 |
1 813,11 |
102,122 |
128,605 |
–26,483 |
1,440 |
0 |
|
|
FORD |
P2 |
389 658 |
1 575,93 |
115,444 |
123,415 |
–7,972 |
2,333 |
0,001 |
|
|
HYUNDAI MOTOR EUROPE |
P3 |
444 265 |
1 463,97 |
105,668 |
112,615 |
–6,949 |
1,353 |
0,002 |
|
|
KG MOBILITY GREAT WALL MOTOR |
P4/D |
23 342 |
1 671,05 |
124,373 |
135,162 |
–10,809 |
0,000 |
0,020 |
|
|
KIA |
P5 |
451 161 |
1 475,26 |
101,562 |
112,673 |
–11,113 |
1,389 |
0,002 |
|
|
MAZDA |
P6 |
146 991 |
1 549,00 |
117,738 |
118,597 |
–0,859 |
0,723 |
0 |
115,755 |
|
MERCEDES-BENZ AG |
P7 |
609 966 |
1 924,10 |
107,979 |
128,289 |
–20,312 |
0,471 |
0,002 |
|
|
RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI |
P8 |
1 433 607 |
1 359,76 |
108,023 |
110,779 |
–2,757 |
2,061 |
0,001 |
|
|
STELLANTIS |
P9 |
1 873 624 |
1 342,09 |
102,470 |
118,275 |
–15,806 |
2,040 |
0,001 |
|
|
SUBARU-SUZUKI-TOYOTA |
P10 |
930 310 |
1 381,05 |
109,259 |
117,875 |
–8,623 |
1,131 |
0,007 |
116,691 |
|
VOLKSWAGEN |
P11 |
2 746 494 |
1 569,90 |
118,255 |
121,486 |
–3,232 |
1,487 |
0,001 |
|
Note esplicative per le tabelle 1 e 2
Per tutti i calcoli sottostanti ai valori elencati in queste tabelle sono stati presi in considerazione solo i veicoli per i quali sono state comunicate sia le emissioni specifiche di CO2 che la massa in ordine di marcia.
Per i singoli costruttori che nell'anno civile 2023 erano membri di un raggruppamento di costruttori, i valori indicati nella tabella 1 sono quelli che si sarebbero applicati se non fossero stati membri di un raggruppamento.
Colonna A
Tabella 1: «Nome del costruttore» è il nome del costruttore notificato alla Commissione dallo stesso costruttore o, in assenza di notifica, il nome comunicato dall'autorità dichiarante.
Tabella 2: «Nome del raggruppamento» è il nome del raggruppamento dichiarato dal responsabile del raggruppamento.
Colonna B
«D» significa che è stata concessa una deroga a norma dell'articolo 10, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2019/631 per l'anno civile 2023 (per un costruttore di volumi ridotti);
«ND» significa che è stata concessa una deroga «di nicchia» a norma dell'articolo 10, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631 per l'anno civile 2023 (per un costruttore di nicchia);
«DMD» significa che si applica una deroga « de minimis », ovvero un'esenzione a norma dell'articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631, in virtù della quale il costruttore non è tenuto a soddisfare un obiettivo specifico per le emissioni nell'anno civile 2023;
«P» significa che il costruttore è membro di un raggruppamento di costruttori costituito a norma dell'articolo 6 del regolamento (UE) 2019/631 per il quale l'accordo di raggruppamento è valido per l'anno civile 2023.
Colonna C
«Numero totale di immatricolazioni» è il numero totale di autovetture nuove immatricolate nell'anno civile 2023 nell'Unione, in Islanda e in Norvegia per le quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.
Colonna D
«Massa media in ordine di marcia» (kg) è la massa media in ordine di marcia delle autovetture nuove immatricolate nell'Unione, in Islanda e in Norvegia nell'anno civile 2023 per le quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.
Colonna E
«Emissioni specifiche medie di CO2 » (g CO2/km) sono le emissioni specifiche medie di CO2 determinate in conformità della procedura di prova stabilita nell'allegato XXI del regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione (1) per tutte le autovetture nuove immatricolate nell'Unione, in Islanda e in Norvegia nell'anno civile 2023 per le quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.
Nel calcolare le emissioni specifiche medie di CO2 la Commissione ha tenuto conto, se del caso, dei risparmi di emissioni di CO2 derivanti dall'uso di ecoinnovazioni (colonna H).
Colonna F
«Obiettivo specifico per le emissioni» (g CO2/km) è l'obiettivo specifico per le emissioni del costruttore (tabella 1) o del raggruppamento di costruttori (tabella 2) calcolato in conformità dell'allegato I, parte A, punto 4, del regolamento (UE) 2019/631 oppure, se del caso («D» o «ND» nella colonna B della tabella 1), l'obiettivo in deroga a norma dell'articolo 10 di detto regolamento.
L'obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP (procedura di prova per i veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale) utilizzato per il calcolo dell'obiettivo specifico per le emissioni è quello stabilito nell'allegato II, parte A, della decisione di esecuzione (UE) 2022/2087 della Commissione (2), nell'allegato I, parte A, della decisione di esecuzione (UE) 2023/1623 della Commissione (3) o nell'allegato I della decisione di esecuzione (UE) 2024/865 (4) della Commissione. Per i raggruppamenti di costruttori elencati nella tabella 2 la cui composizione è cambiata nell'anno civile 2023, l'obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP è riportato nella colonna J della tabella 2.
Se il costruttore beneficia di un'esenzione («DMD» nella colonna B della tabella 1) a norma dell'articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631, non si applica alcun obiettivo specifico per le emissioni e non è pertanto indicato alcuno «scostamento dall'obiettivo» (colonna G) o «margine di errore» (colonna I).
Colonna G
«Scostamento dall'obiettivo» (g CO2/km) è la differenza tra le emissioni specifiche medie di CO2 (colonna E) e l'obiettivo specifico per le emissioni (colonna F), da cui è sottratto il margine di errore (colonna I).
Se il valore dello scostamento dall'obiettivo è superiore a zero, ciò significa che l'obiettivo specifico per le emissioni è stato superato.
Per un costruttore membro di un raggruppamento di costruttori («P» nella colonna B della tabella 1), la conformità all'obiettivo specifico per le emissioni è valutata solo a livello di raggruppamento.
Colonna H
«Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni» (g CO2/km) sono i risparmi di emissioni di cui si tiene conto per il calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 (colonna E), derivanti dall'uso di tecnologie innovative che forniscono un contributo comprovato alla riduzione di CO2 e che la Commissione ha approvato a norma dell'articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631. Sono state prese in considerazione solo le ecoinnovazioni approvate in relazione alla procedura di prova delle emissioni WLTP. I risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni sono calcolati in conformità dell'articolo 6 del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 della Commissione (5) e del punto 4.1, lettera f), della comunicazione della Commissione 2017/C 218/01 (6).
Colonna I
«Margine di errore» (g CO2/km) è il valore utilizzato per correggere la differenza tra le emissioni specifiche medie di CO2 (colonna E) e l'obiettivo specifico per le emissioni (colonna F) per il calcolo dello scostamento dall'obiettivo (colonna G), al fine di tenere conto dei dati notificati alla Commissione dal costruttore (tabella 1) o dal raggruppamento di costruttori (tabella 2) con il codice di errore B di cui all'articolo 6 del regolamento di esecuzione (UE) 2021/392 della Commissione (7).
Il margine di errore è calcolato con la seguente formula:
|
Margine di errore |
= |
valore assoluto di [(AC1 - TG1) - (AC2 - TG2)] |
|
AC1 |
= |
emissioni specifiche medie di CO2, inclusi i dati con codice di errore B (come da colonna E); |
|
TG1 |
= |
obiettivo specifico per le emissioni, inclusi i dati con codice di errore B (come da colonna F); |
|
AC2 |
= |
emissioni specifiche medie di CO2, esclusi i dati con codice di errore B; |
|
TG2 |
= |
obiettivo specifico per le emissioni, esclusi i dati con codice di errore B. |
Colonna J (tabella 2)
«Obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP» è l'obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP determinato in conformità dell'allegato I, parte A, punto 3, del regolamento (UE) 2019/631. È indicato un valore solo per i nuovi raggruppamenti di costruttori e per i raggruppamenti la cui composizione è cambiata nell'anno civile 2023. Per gli altri raggruppamenti di costruttori, l'obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP figura nell'allegato II, parte A, della decisione di esecuzione (UE) 2022/2087, nell'allegato I, parte A, della decisione di esecuzione (UE) 2023/1623, o nell'allegato I della decisione di esecuzione (UE) 2024/865.
(1) Regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione, del 1o giugno 2017, che integra il regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all'ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, modifica la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione e il regolamento (UE) n. 1230/2012 della Commissione e abroga il regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione (GU L 175 del 7.7.2017, pag. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/1151/oj).
(2) Decisione di esecuzione (UE) 2022/2087 della Commissione, del 26 settembre 2022, che conferma o modifica il calcolo provvisorio delle emissioni specifiche medie di CO2 e degli obiettivi specifici per le emissioni per i costruttori di autovetture e veicoli commerciali leggeri per l'anno civile 2020 e che rende noti ai costruttori i valori da utilizzare per il calcolo degli obiettivi specifici per le emissioni e degli obiettivi in deroga per gli anni civili dal 2021 al 2024 a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 280 del 28.10.2022, pag. 49, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2022/2087/oj).
(3) Decisione di esecuzione (UE) 2023/1623 della Commissione, del 3 agosto 2023, che specifica i valori relativi ai risultati raggiunti dai costruttori e dai raggruppamenti di costruttori di autovetture nuove e di veicoli commerciali leggeri nuovi per l'anno civile 2021 e i valori da utilizzare per il calcolo degli obiettivi specifici per le emissioni a partire dal 2025, a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio e che rettifica la decisione di esecuzione (UE) 2022/2087 (GU L 200 del 10.8.2023, pag. 5, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2023/1623/oj).
(4) Decisione di esecuzione (UE) 2024/865 della Commissione, del 18 marzo 2024, che specifica i valori relativi ai risultati raggiunti dai costruttori e dai raggruppamenti di costruttori di autovetture nuove e di veicoli commerciali leggeri nuovi per l'anno civile 2022 a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L, 2024/865, 20.3.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2024/865/oj).
(5) Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1153 della Commissione, del 2 giugno 2017, che stabilisce un metodo per determinare i parametri di correlazione necessari per tener conto del cambio di procedura regolamentare di prova e che modifica il regolamento (UE) n. 1014/2010 (GU L 175 del 7.7.2017, pag. 679, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/1153/oj).
(6) Comunicazione della Commissione 2017/C 218/01 — Orientamenti per il monitoraggio e la trasmissione di dati relativi all'immatricolazione di nuovi veicoli leggeri ( GU C 218 del 7.7.2017, pag. 1).
(7) Regolamento di esecuzione (UE) 2021/392 della Commissione, del 4 marzo 2021, relativo al monitoraggio e alla comunicazione dei dati relativi alle emissioni di CO2 delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri a norma del regolamento (UE) 2019/631 del Parlamento europeo e del Consiglio e che abroga i regolamenti di esecuzione (UE) n. 1014/2010, (UE) n. 293/2012, (UE) 2017/1152 e (UE) 2017/1153 (GU L 77 del 5.3.2021, pag. 8, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj).
ALLEGATO II
RISULTATI RAGGIUNTI DAI COSTRUTTORI DI VEICOLI COMMERCIALI LEGGERI NUOVI
Tabella 1
Valori relativi ai risultati raggiunti nell'anno civile 2023 dai singoli costruttori di veicoli commerciali leggeri nuovi in conformità dell'articolo 9 del regolamento (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
|
Nome del costruttore |
Raggruppamenti Deroghe Esenzioni |
Numero totale di immatricolazioni |
Massa media in ordine di marcia |
Emissioni specifiche medie di CO2 |
Obiettivo specifico per le emissioni |
Scostamento dall'obiettivo |
Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni |
Margine di errore |
|
ADDAX MOTOR NV |
DMD |
147 |
1 191,16 |
0 |
|
|
0 |
|
|
ALFA ROMEO SPA |
P7 |
621 |
1 749,48 |
149,902 |
161,470 |
–11,568 |
2,024 |
0 |
|
ALKE SRL |
DMD |
133 |
1 117,48 |
0 |
|
|
0 |
|
|
AUDI AG |
P8 |
165 |
1 920,44 |
162,882 |
193,224 |
–30,342 |
2,009 |
0 |
|
AUDI SPORT GMBH |
P8 |
4 |
1 985,00 |
252,500 |
193,068 |
59,432 |
0 |
0 |
|
AUTOMOBILE DACIA SA |
P6 |
1 508 |
1 175,47 |
92,450 |
104,663 |
–12,213 |
2,141 |
0 |
|
AUTOMOBILES CITROEN |
P7 |
51 285 |
1 840,38 |
187,806 |
217,156 |
–29,350 |
0,578 |
0 |
|
AUTOMOBILES PEUGEOT |
P7 |
117 982 |
1 904,10 |
185,634 |
219,138 |
–33,504 |
0,501 |
0 |
|
BATTSWAP INC |
DMD |
8 |
1 310,63 |
0 |
|
|
0 |
|
|
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
P1/DMD |
2 |
1 962,50 |
161,500 |
|
|
0 |
|
|
B-ON GMBH |
|
667 |
1 821,17 |
0 |
192,973 |
– 192,973 |
0 |
0 |
|
BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
DMD |
489 |
1 718,68 |
0 |
|
|
0 |
|
|
CENNTRO AUTOMOTIVE CORPORATION |
DMD |
272 |
1 287,85 |
0 |
|
|
0 |
|
|
DFSK MOTOR CO LTD |
|
1 339 |
1 207,03 |
141,027 |
91,177 |
49,850 |
0 |
0 |
|
DR AUTOMOBILES SRL |
DMD |
1 900 |
1 988,88 |
276,843 |
|
|
0 |
|
|
DR ING HCF PORSCHE AG |
P8 |
3 |
2 190,00 |
179,600 |
221,098 |
–41,498 |
1,400 |
0 |
|
ESAGONO ENERGIA SRL |
DMD |
14 |
1 254,64 |
0 |
|
|
0 |
|
|
ETESIA SAS |
DMD |
50 |
1 199,16 |
0 |
|
|
0 |
|
|
EVUM MOTORS GMBH |
DMD |
134 |
1 597,86 |
0 |
|
|
0 |
|
|
FCA US LLC |
P7 |
2 079 |
1 839,68 |
142,755 |
176,254 |
–33,499 |
0,636 |
0,064 |
|
FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED |
P2 |
37 787 |
2 339,40 |
257,344 |
233,843 |
23,501 |
0 |
0 |
|
FORD-WERKE GMBH |
P2 |
136 770 |
1 972,11 |
188,869 |
199,607 |
–10,738 |
0,042 |
0,007 |
|
GARIA AS |
DMD |
75 |
763,75 |
0 |
|
|
0 |
|
|
GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC |
DMD |
2 |
2 718,00 |
212,500 |
|
|
0 |
|
|
GOUPIL INDUSTRIE SAS |
|
1 095 |
1 136,07 |
0 |
80,840 |
–80,840 |
0 |
0 |
|
GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED |
DMD |
378 |
1 879,62 |
224,000 |
|
|
0 |
|
|
HONDA MOTOR CO LTD |
DMD |
1 |
1 452,00 |
93,000 |
|
|
0 |
|
|
HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS |
P3/DMD |
42 |
1 133,10 |
118,079 |
|
|
0,278 |
|
|
HYUNDAI MOTOR COMPANY |
P3/DMD |
304 |
2 064,68 |
209,941 |
|
|
0,006 |
|
|
HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO |
P3/DMD |
16 |
1 666,31 |
77,294 |
|
|
0,956 |
|
|
INEOS AUTOMOTIVE LIMITED |
DMD |
363 |
2 792,65 |
309,758 |
|
|
0 |
|
|
ISUZU MOTORS LIMITED |
D |
9 716 |
2 145,18 |
240,122 |
249,000 |
–8,878 |
0 |
0 |
|
IVECO SPA |
|
13 340 |
2 336,71 |
252,795 |
286,429 |
–33,634 |
0 |
0,023 |
|
JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
|
3 623 |
2 276,05 |
204,931 |
232,993 |
–28,062 |
2,307 |
0,007 |
|
JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD |
|
4 |
1 845,00 |
0 |
195,261 |
– 195,261 |
0 |
0 |
|
JIANGSU YINBAO SPECIAL PURPOSE VEHICLE CO LTD |
DMD |
15 |
2 209,00 |
0 |
|
|
0 |
|
|
KG MOBILITY CORPORATION |
DMD |
2 707 |
2 221,74 |
236,553 |
|
|
0 |
|
|
KIA CORPORATION |
P4/DMD |
46 |
1 320,80 |
96,822 |
|
|
1,200 |
|
|
KIA SLOVAKIA SRO |
P4/DMD |
192 |
1 620,28 |
124,526 |
|
|
1,979 |
|
|
LIGIER GROUP |
DMD |
139 |
709,86 |
0 |
|
|
0 |
|
|
LIUZHOU WULING AUTOMOBILE INDUSTRY CO LTD |
DMD |
10 |
1 465,00 |
0 |
|
|
0 |
|
|
LONDON EV COMPANY LIMITED |
|
15 |
2 273,33 |
27,933 |
115,290 |
–87,357 |
0 |
0 |
|
MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD |
|
14 |
1 290,00 |
122,149 |
141,981 |
–19,832 |
2,994 |
0 |
|
MAN TRUCK & BUS SE |
P8 |
8 072 |
2 282,33 |
243,175 |
245,937 |
–2,762 |
0,893 |
0 |
|
MAZDA MOTOR CORPORATION |
P5/DMD |
50 |
1 621,92 |
113,840 |
|
|
0 |
|
|
MELEX SP ZOO |
DMD |
3 |
1 314,33 |
0 |
|
|
0 |
|
|
MERCEDES-BENZ AG |
|
109 574 |
2 170,42 |
191,764 |
223,572 |
–31,808 |
0,666 |
0,005 |
|
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION |
P6 |
2 |
1 975,00 |
46,000 |
158,619 |
– 112,619 |
0 |
0 |
|
MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD |
P6 |
5 |
949,00 |
113,430 |
97,126 |
16,304 |
1,170 |
0 |
|
NEXTEM E-MOBILITY LIMITED |
DMD |
105 |
1 330,05 |
0 |
|
|
0 |
|
|
NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS |
P6 |
18 713 |
1 802,13 |
156,960 |
175,970 |
–19,010 |
1,562 |
0,003 |
|
OPEL AUTOMOBILE GMBH |
P7 |
25 969 |
1 526,54 |
126,721 |
167,177 |
–40,456 |
0,110 |
0,003 |
|
OZ TRUCK SRL |
DMD |
2 |
1 515,00 |
0 |
|
|
0 |
|
|
PIAGGIO & C SPA |
D |
4 435 |
1 408,00 |
191,242 |
194,000 |
–2,758 |
0 |
0 |
|
POLARIS SALES EUROPE SARL |
|
289 |
1 190,38 |
0 |
132,417 |
– 132,417 |
0 |
0 |
|
RENAULT SAS |
P6 |
196 748 |
1 791,75 |
177,717 |
196,303 |
–18,586 |
1,487 |
0,002 |
|
RENAULT TRUCKS |
|
10 028 |
2 095,74 |
234,433 |
265,844 |
–31,411 |
1,238 |
0,029 |
|
ROMANITAL SRL |
DMD |
53 |
1 793,49 |
251,245 |
|
|
0 |
|
|
SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
D |
7 441 |
2 170,57 |
99,560 |
166,000 |
–66,440 |
0 |
0 |
|
SAIC MOTOR CORPORATION LTD |
|
40 |
1 759,25 |
0 |
140,666 |
– 140,666 |
0 |
0 |
|
SEAT SA |
P8 |
369 |
1 522,63 |
115,506 |
142,139 |
–26,633 |
0,153 |
0 |
|
SIN CARS INDUSTRY JSC |
DMD |
5 |
2 027,00 |
0 |
|
|
0 |
|
|
SKODA AUTO AS |
P8 |
222 |
1 631,79 |
130,234 |
154,141 |
–23,907 |
1,167 |
0 |
|
STELLANTIS AUTO SAS |
P7 |
134 222 |
1 519,43 |
132,172 |
157,391 |
–25,219 |
0,117 |
0,001 |
|
STELLANTIS EUROPE SPA |
P7 |
71 346 |
1 867,43 |
198,304 |
199,242 |
–0,938 |
1,256 |
0,004 |
|
SUBARU CORPORATION |
DMD |
5 |
1 740,20 |
188,200 |
|
|
0 |
|
|
SUZUKI MOTOR CORPORATION |
D |
12 310 |
1 164,90 |
172,966 |
174,000 |
–1,034 |
0,002 |
0 |
|
TOYOTA MOTOR CORPORATION |
|
530 |
1 327,19 |
101,443 |
145,551 |
–44,108 |
0,849 |
0 |
|
TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
|
70 886 |
1 896,32 |
183,593 |
206,989 |
–23,396 |
0,422 |
0,002 |
|
VOLKSWAGEN AG |
P8 |
139 177 |
1 961,37 |
176,107 |
196,295 |
–20,188 |
1,188 |
0 |
|
VOLVO CAR CORPORATION |
|
2 185 |
1 851,42 |
140,164 |
177,123 |
–36,959 |
1,145 |
0 |
Tabella 2
Valori relativi ai risultati raggiunti nell'anno civile 2023 dai raggruppamenti di costruttori di veicoli commerciali leggeri nuovi in conformità dell'articolo 9 del regolamento (UE) 2019/631
|
A |
B |
C |
D |
E |
F |
G |
H |
I |
J |
|
Nome del raggruppamento |
Raggruppamenti Esenzioni |
Numero totale di immatricolazioni |
Massa media in ordine di marcia |
Emissioni specifiche medie di CO2 |
Obiettivo specifico per le emissioni |
Scostamento dall'obiettivo |
Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni |
Margine di errore |
Obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP |
|
BMW |
P1/DMD |
2 |
1 962,50 |
161,500 |
|
|
0 |
|
|
|
FORD |
P2 |
174 557 |
2 051,62 |
203,692 |
206,979 |
–3,287 |
0,033 |
0,004 |
|
|
HYUNDAI MOTOR EUROPE |
P3/DMD |
362 |
1 938,99 |
193,420 |
|
|
0,080 |
|
|
|
KIA |
P4/DMD |
238 |
1 562,39 |
119,173 |
|
|
1,827 |
|
|
|
MAZDA |
P5/DMD |
50 |
1 621,92 |
113,840 |
|
|
0 |
|
149,055 |
|
RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI |
P6 |
216 976 |
1 788,34 |
175,332 |
189,966 |
–14,634 |
1,497 |
0,001 |
|
|
STELLANTIS |
P7 |
403 504 |
1 736,69 |
166,300 |
191,301 |
–25,001 |
0,494 |
0 |
|
|
VOLKSWAGEN |
P8 |
148 012 |
1 977,24 |
179,532 |
199,058 |
–19,526 |
1,170 |
0 |
|
Note esplicative per le tabelle 1 e 2
Per tutti i calcoli sottostanti ai valori elencati in queste tabelle sono stati presi in considerazione solo i veicoli per i quali sono state comunicate sia le emissioni specifiche di CO2 che la massa in ordine di marcia.
Per i singoli costruttori che nell'anno civile 2023 erano membri di un raggruppamento di costruttori, i valori indicati nella tabella 1 sono quelli che si sarebbero applicati se non fossero stati membri di un raggruppamento.
Colonna A
Tabella 1: «Nome del costruttore» è il nome del costruttore notificato alla Commissione dallo stesso costruttore o, in assenza di notifica, il nome comunicato dall'autorità dichiarante.
Tabella 2: «Nome del raggruppamento» è il nome del raggruppamento dichiarato dal responsabile del raggruppamento.
Colonna B
«D» significa che è stata concessa una deroga a norma dell'articolo 10, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2019/631 per l'anno civile 2023 (per un costruttore di volumi ridotti);
«DMD» significa che si applica un'esenzione « de minimis » a norma dell'articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631, in modo che il costruttore non sia tenuto a soddisfare un obiettivo specifico per le emissioni nell'anno civile 2023;
«P» significa che il costruttore è membro di un raggruppamento di costruttori costituito a norma dell'articolo 6 del regolamento (UE) 2019/631 per il quale l'accordo di raggruppamento è valido per l'anno civile 2023.
Colonna C
«Numero totale di immatricolazioni» è il numero totale di veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nell'anno civile 2023 nell'Unione, in Islanda e in Norvegia per i quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.
Colonna D
«Massa media in ordine di marcia» (kg) è la massa media in ordine di marcia dei veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nell'Unione, in Islanda e in Norvegia nell'anno civile 2023 per i quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.
Colonna E
«Emissioni specifiche medie di CO2 » (g CO2/km) sono le emissioni specifiche medie di CO2 determinate in conformità della procedura di prova stabilita nell'allegato XXI del regolamento (UE) 2017/1151 per tutti i veicoli commerciali leggeri nuovi immatricolati nell'Unione, in Islanda e in Norvegia nell'anno civile 2023 per i quali il costruttore (tabella 1) o i membri del raggruppamento (tabella 2) sono responsabili.
Nel calcolare le emissioni specifiche medie di CO2 la Commissione ha tenuto conto, se del caso, dei risparmi di emissioni di CO2 derivanti dall'uso di ecoinnovazioni (colonna H).
Colonna F
«Obiettivo specifico per le emissioni» (g CO2/km) è l'obiettivo specifico per le emissioni del costruttore (tabella 1) o del raggruppamento di costruttori (tabella 2) calcolato in conformità dell'allegato I, parte B, punto 4, del regolamento (UE) 2019/631 oppure, se del caso («D» nella colonna B della tabella 1), l'obiettivo in deroga a norma dell'articolo 10 di detto regolamento.
L'obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP utilizzato per il calcolo dell'obiettivo specifico per le emissioni è quello stabilito nell'allegato II, parte B, della decisione di esecuzione (UE) 2022/2087, nell'allegato I, parte B, della decisione di esecuzione (UE) 2023/1623 o nell'allegato I della decisione di esecuzione (UE) 2024/865. Per i raggruppamenti di costruttori elencati nella tabella 2 la cui composizione è cambiata nell'anno civile 2023, l'obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP è riportato nella colonna J della tabella 2.
Se il costruttore beneficia di un'esenzione («DMD» nella colonna B della tabella 1) a norma dell'articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631, non si applica alcun obiettivo specifico per le emissioni e non è pertanto indicato alcuno «scostamento dall'obiettivo» (colonna G) o «margine di errore» (colonna I).
Colonna G
«Scostamento dall'obiettivo» (g CO2/km) è la differenza tra le emissioni specifiche medie di CO2 (colonna E) e l'obiettivo specifico per le emissioni (colonna F), da cui è sottratto il margine di errore (colonna I).
Se il valore dello scostamento dall'obiettivo è superiore a zero, ciò significa che l'obiettivo specifico per le emissioni è stato superato.
Per un costruttore membro di un raggruppamento di costruttori («P» nella colonna B della tabella 1), la conformità all'obiettivo specifico per le emissioni è valutata solo a livello di raggruppamento.
Colonna H
«Risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni» (g CO2/km) sono i risparmi di emissioni di cui si tiene conto per il calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 (colonna E), derivanti dall'uso di tecnologie innovative che forniscono un contributo comprovato alla riduzione di CO2 e che la Commissione ha approvato a norma dell'articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631. Sono state prese in considerazione solo le ecoinnovazioni approvate in relazione alla procedura di prova delle emissioni WLTP. I risparmi di CO2 dovuti alle ecoinnovazioni sono calcolati in conformità dell'articolo 5 del regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 della Commissione (1) e del punto 4.1, lettera f), della comunicazione della Commissione 2017/C 218/01.
Colonna I
«Margine di errore» (g CO2/km) è il valore utilizzato per correggere la differenza tra le emissioni specifiche medie di CO2 (colonna E) e l'obiettivo specifico per le emissioni (colonna F) per il calcolo dello scostamento dall'obiettivo (colonna G), al fine di tenere conto dei dati notificati alla Commissione dal costruttore (tabella 1) o dal raggruppamento di costruttori (tabella 2) con il codice di errore B di cui all'articolo 6 del regolamento di esecuzione (UE) 2021/392 della Commissione.
Il margine di errore è calcolato con la seguente formula:
|
Margine di errore |
= |
valore assoluto di [(AC1 - TG1) - (AC2 - TG2)] |
|
AC1 |
= |
emissioni specifiche medie di CO2, inclusi i dati con codice di errore B (come da colonna E); |
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TG1 |
= |
obiettivo specifico per le emissioni, inclusi i dati con codice di errore B (come da colonna F); |
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AC2 |
= |
emissioni specifiche medie di CO2, esclusi i dati con codice di errore B; |
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TG2 |
= |
obiettivo specifico per le emissioni, esclusi i dati con codice di errore B. |
Colonna J (tabella 2)
«Obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP» è l'obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP determinato in conformità dell'allegato I, parte B, punto 3, del regolamento (UE) 2019/631. È indicato un valore solo per i nuovi raggruppamenti di costruttori e per i raggruppamenti la cui composizione è cambiata nell'anno civile 2023. Per gli altri raggruppamenti di costruttori, l'obiettivo specifico di riferimento per le emissioni WLTP figura nell'allegato II, parte B, della decisione di esecuzione (UE) 2022/2087, nell'allegato I, parte B, della decisione di esecuzione (UE) 2023/1623, o nell'allegato I della decisione di esecuzione (UE) 2024/865.
(1) Regolamento di esecuzione (UE) 2017/1152 della Commissione, del 2 giugno 2017, che stabilisce un metodo per determinare i parametri di correlazione necessari per tener conto del cambio di procedura regolamentare di prova per quanto riguarda i veicoli commerciali leggeri e che modifica il regolamento di esecuzione (UE) n. 293/2012 (GU L 175 del 7.7.2017, pag. 644, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/1152/oj).
ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2024/3098/oj
ISSN 1977-0707 (electronic edition)