(1)

Cieľom tohto nariadenia je stanoviť technické požiadavky potrebné na typové schválenie brzdových systémov vzhľadom na emisie v prípade vozidiel, ktoré majú byť označené ako vozidlá podľa normy „Euro 7“, vozidlá podľa normy „Euro 7G“, vozidlá podľa normy „Euro 7ext“ alebo vozidlá podľa normy „Euro 7Gext“ v súlade s článkami 4 a 5 nariadenia (EÚ) 2024/1257 a používajúce počas svojej prevádzky trecie brzdenie, pri ktorom sa uplatňuje kombinácia materiálov na suché trenie a párového brzdového kotúča alebo brzdového bubna, alebo používajúce inú formu trecieho brzdenia. Takéto technické požiadavky by mali vychádzať z práce vykonanej v rámci Svetového fóra Organizácie Spojených národov pre harmonizáciu predpisov o vozidlách (2) (WP.29 OSN), a to konkrétne z predpisu OSN č. 179 (3).

(2)

S cieľom znížiť náklady na skúšanie a administratívnu záťaž výrobcov, a tým zvýšiť konkurencieschopnosť automobilového priemyslu Únie a zároveň zachovať jeho prísne environmentálne a bezpečnostné normy, mali by sa stanoviť zjednodušené skúšobné postupy, metodiky a kontroly. Aby sa predišlo nadbytočnému skúšaniu a zabezpečil sa súlad s globálnymi najlepšími postupmi, je vhodné ich zosúladiť s medzinárodne harmonizovanými technickými požiadavkami, skúškami a metodikami vyplývajúcimi z predpisov OSN č. 83 (4) a 179.

(3)

Skúšobné postupy týkajúce sa emisií z brzdových systémov by mali zahŕňať príspevok trecích bŕzd za rôznych prevádzkových podmienok, aby sa zabezpečilo presné zohľadnenie emisií v reálnych podmienkach, čím sa chráni zdravie a životné prostredie a zároveň sa výrobcom poskytne právna istota. S cieľom podporiť inovácie a zároveň zabezpečiť splnenie prísnych emisných noriem by skúšobné postupy týkajúce sa emisií z bŕzd mali zohľadňovať aj rôzne brzdové materiály a technológie vrátane rekuperačných a hybridných brzdových systémov.

(4)

Aby sa zabezpečilo účinné presadzovanie noriem vzťahujúcich sa na emisie častíc z bŕzd, zvýšila právna istota pre hospodárske subjekty a zaručilo riadne fungovanie vnútorného trhu, mali by sa stanoviť úlohy a povinnosti výrobcov, schvaľovacích úradov a orgánov dohľadu nad trhom. To by malo zahŕňať dokumentačné povinnosti týkajúce sa účinku brzdového systému počas životnosti vozidla, dodržiavania emisných limitov a používania štandardizovaných vzorov vrátane vzoru informačného dokumentu, osvedčenia o typovom schválení EÚ na účely vyhlásenia o súlade, ako sa stanovuje v prílohe V k nariadeniu (EÚ) 2024/1257, ako aj uplatniteľných skúšobných protokolov. Tieto skúšobné protokoly by sa mali vzťahovať na typové schvaľovanie a skúšky zhody v prevádzke vrátane postupov podrobne uvedených v predpisoch OSN č. 83 a 179. Tým by sa mala znížiť administratívna záťaž a mali minimalizovať náklady na dodržiavanie predpisov, čím by sa podporili inovácie aj prísna ochrana životného prostredia.

(5)

S cieľom poskytnúť výrobcom a schvaľovacím úradom dostatočný čas na prispôsobenie sa novým požiadavkám stanoveným v článku 7 ods. 2 a prílohe IV sa uplatňovanie článku 7 ods. 2 a prílohy IV odkladá. Uvedené ustanovenia sa preto uplatňujú 18 mesiacov po nadobudnutí účinnosti tohto nariadenia.

(6)

Vždy, keď si opatrenia uvedené v tomto nariadení vyžiadajú spracúvanie osobných údajov, malo by sa toto spracúvanie vykonávať v súlade s nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2016/679 (5) a nariadením Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1725 (6), ako aj s relevantným vnútroštátnym právom v súlade s uvedenými nariadeniami.

(7)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom technického výboru pre motorové vozidlá (TCMV),

1.

M1 a N1.

2.

N2 označované ako „vozidlá podľa Euro 7ext“ a „vozidlá podľa normy Euro 7Gext“ v súlade s článkom 5 nariadenia (EÚ) 2024/1257.