(1)

Denne forordning har til formål at fastsætte de tekniske krav, der er nødvendige for emissionstypegodkendelse af bremsesystemer til køretøjer, der betegnes som »Euro 7« -køretøjer, »Euro 7G« -køretøjer, »Euro 7ext« -køretøjer eller »Euro 7Gext« -køretøjer i overensstemmelse med artikel 4 og 5 i forordning (EU) 2024/1257, og som anvender friktionsbremsning, hvilket indebærer en kombination af tørre friktionsmaterialer og en tilhørende bremseskive eller bremsetromle eller anvender en form for friktionsbremsning under driften. Sådanne tekniske krav bør baseres på det arbejde, der er udført i De Forenede Nationers Verdensforum for Harmonisering af Køretøjsforskrifter (2) (FN's WP.29) og mere specifikt FN-regulativ nr. 179 (3).

(2)

For at reducere prøvningsomkostningerne og de administrative byrder for fabrikanterne og dermed styrke konkurrenceevnen for Unionens bilindustri, samtidig med at dens høje miljø- og sikkerhedsstandarder opretholdes, bør der indføres strømlinede prøvningsprocedurer, metoder og kontroller. For at undgå overflødig prøvning og sikre overensstemmelse med bedste praksis på verdensplan er det hensigtsmæssigt at tilpasse sig de internationalt harmoniserede tekniske krav, prøvninger og metoder, der følger af FN-regulativ nr. 83 (4) og 179.

(3)

Prøvningsprocedurerne for emissioner fra bremsesystemer bør omfatte virkningen af friktionsbremser under forskellige driftsforhold for at sikre, at de faktiske emissioner afspejles nøjagtigt, hvilket beskytter sundheden og miljøet og samtidig skaber retssikkerhed for fabrikanterne. For at tilskynde til innovation og samtidig sikre, at der leves op til strenge emissionsstandarder, bør prøvningsprocedurerne for bremseemissioner også tage hensyn til forskellige bremsematerialer og -teknologier, herunder regenerative og hybride bremsesystemer.

(4)

Fabrikanternes, de typegodkendende myndigheders og markedsovervågningsmyndighedernes roller og ansvarsområder bør fastsættes for at sikre en effektiv håndhævelse af standarderne for emissioner af bremsepartikler, øge retssikkerheden for de erhvervsdrivende og sikre et velfungerende indre marked. Dette bør omfatte dokumentationsforpligtelser vedrørende bremsesystemets ydeevne over køretøjernes levetid, overholdelse af emissionsgrænser og anvendelse af standardiserede skabeloner, herunder modellen for oplysningsskemaet, EU-typegodkendelsesattesten for overensstemmelseserklæringer, jf. bilag V til forordning (EU) 2024/1257, samt gældende prøvningsrapporter. Disse prøvningsrapporter bør omfatte typegodkendelse og prøvning af overensstemmelse efter ibrugtagning, herunder de procedurer, der er beskrevet i FN-regulativ nr. 83 og 179. Dette vil mindske de administrative byrder og minimere overholdelsesomkostningerne og dermed støtte både innovation og streng miljøbeskyttelse.

(5)

For at give fabrikanterne og de godkendende myndigheder tilstrækkelig tid til at tilpasse sig de nye krav i artikel 7, stk. 2, og bilag IV, udskydes anvendelsen af artikel 7, stk. 2, og bilag IV. Disse bestemmelser finder derfor anvendelse 18 måneder efter denne forordnings ikrafttræden.

(6)

Når foranstaltningerne i denne forordning indebærer behandling af personoplysninger, bør denne behandling foretages i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2016/679 (5) og (EU) 2018/1725 (6) samt den relevante nationale ret i overensstemmelse med disse forordninger.

(7)

Bestemmelserne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer (TCMV) —

1)

M1 og N1

2)

N2 betegnet som »Euro 7ext« og »Euro 7Gext« i overensstemmelse med artikel 5 i forordning (EU) 2024/1257.