|
2.
|
A VII. melléklet (NCO rész) a következőképpen módosul:
|
a)
|
az NCO.GEN.115 pont helyébe a következő szöveg lép:
„NCO.GEN.115 Gurulás repülőgéppel vagy autogiróval
A repülőgép vagy az autogiro csak akkor kezdhet gurulásba a repülőtér mozgási területén, ha a kormányszerveknél elhelyezkedő személy megfelel az alábbi követelményeknek:
|
a)
|
megfelelően képesített pilóta; vagy
|
|
b)
|
az üzemben tartó jelölte ki a feladatra, és:
|
1.
|
ki van képezve a repülőgéppel vagy az autogiróval történő gurulás végrehajtására;
|
|
2.
|
ki van képezve a rádió használatára, ha a művelethez rádiókapcsolat fenntartása szükséges;
|
|
3.
|
eligazításban részesült a repülőtér elrendezését, az útvonalakat, jeleket, jelöléseket, fényeket, a légiforgalom-irányítás (ATC) jelzéseit és utasításait, kifejezéseit és eljárásait illetően; és
|
|
4.
|
képes betartani a repülőgépnek vagy az autogirónak a repülőtéren történő biztonságos mozgatásához szükséges műveleti előírásokat.”;
|
|
|
|
b)
|
az NCO.OP.120 pont címének helyébe a következő szöveg lép:
„
NCO.OP.120 Zajcsökkentő eljárások
”;
|
|
c)
|
az NCO.OP.125 pont címének helyébe a következő szöveg lép:
„
NCO.OP.125 Tüzelőanyag-/energia- és olajellátás
”;
|
|
d)
|
az NCO.OP.155 pont címének helyébe a következő szöveg lép:
„NCO.OP.155 Dohányzás a fedélzeten”;
|
|
e)
|
az NCO.OP.175 pont címének helyébe a következő szöveg lép:
„
NCO.OP.175 Felszállási feltételek
”;
|
|
f)
|
a melléklet a következő NCO.OP.207 ponttal egészül ki:
„NCO.OP.207 A megközelítés és a leszállás feltételei – autogirók
A leszállás előtti megközelítés megkezdése előtt a parancsnok megbizonyosodik arról, hogy a rendelkezésére álló információk alapján a repülőtéren vagy a műveleti területen uralkodó időjárás és a használni kívánt futópálya állapota nem teszi lehetetlenné a biztonságos megközelítés, leszállás vagy megszakított megközelítés végrehajtását.”;
|
|
g)
|
a D. alrészben a 2. szakasz címe helyébe a következő szöveg lép:
„2. SZAKASZ – FORGÓSZÁRNYAS LÉGI JÁRMŰVEK”;
|
|
h)
|
az NCO.IDE.H.100 pont a) 4. pontjában a „helikopterbe” és c) 2. pontjában a „helikopter” szó helyébe a „forgószárnyas légi járműbe”, illetve a „forgószárnyas légi jármű” kifejezés lép;
|
|
i)
|
az NCO.IDE.H.105 pont helyébe a következő szöveg lép:
„NCO.IDE.H.105 A minimális felszereléslista
A repülés nem kezdhető meg, amennyiben a forgószárnyas légi járműnek a tervezett repüléshez szükséges műszerei, berendezései vagy funkciói közül bármelyik üzemképtelen vagy hiányzik, kivéve, ha:
|
a)
|
a forgószárnyas légi járművet a minimális felszereléslista (MEL) szerint üzemeltetik, ha van ilyen; vagy
|
|
b)
|
a forgószárnyas légi jármű rendelkezik a vonatkozó légialkalmassági előírások alapján kiadott repülési engedéllyel.”;
|
|
|
j)
|
az NCO.IDE.H.115 pont helyébe a következő szöveg lép:
„NCO.IDE.H.115 Üzemi fények
Az éjjel üzemeltetett forgószárnyas légi járműveket fel kell szerelni az alábbi fényekkel:
|
a)
|
összeütközés-védelmi fényrendszer;
|
|
b)
|
navigációs/helyzetjelző fények;
|
|
d)
|
a forgószárnyas légi jármű villamos rendszeréről működő, a forgószárnyas légi jármű biztonságos repüléséhez szükséges valamennyi műszer és berendezés megfelelő megvilágításához szükséges világítás;
|
|
e)
|
a forgószárnyas légi jármű villamos rendszeréről működő, az összes utastér megvilágítására szolgáló világítás;
|
|
f)
|
a személyzet minden tagjának ülőhelyén egy független hordozható világítóberendezés; és
|
|
g)
|
kétéltű forgószárnyas légi jármű esetében a tengeren történő összeütközések megelőzésére vonatkozó nemzetközi szabályokban előírt fények.”;
|
|
|
k)
|
az NCO.IDE.H.120 pont a következőképpen módosul:
|
i.
|
az a) pontban a „helikoptereket” szó helyébe a „forgószárnyas légi járműveket” kifejezés lép;
|
|
ii.
|
a b) pont bevezető mondata helyébe a következő szöveg lép:
|
„b)
|
A látva repülésre alkalmas időjárási viszonyok mellett éjszaka vagy 1 500 m-nél kisebb látótávolság mellett, vagy olyan körülmények között üzemeltetett forgószárnyas légi járműveket, amelyek fennállása esetén a kívánt repülési útvonalat nem lehet egy vagy több további műszer használata nélkül tartani, az a) pontban felsoroltakon túl fel kell szerelni az alábbi eszközökkel is:”;
|
|
|
iii.
|
a c) pont helyébe a következő szöveg lép:
|
„c)
|
Az 1 500 m-nél kisebb látótávolság mellett vagy olyan körülmények között üzemeltetett forgószárnyas légi járműveket, amelyek fennállása esetén a kívánt repülési útvonalat nem lehet egy vagy több további műszer használata nélkül tartani, az a) és a b) pontban felsoroltakon túl fel kell szerelni olyan alkalmas eszközzel, amely megakadályozza az a) 4. pontban előírt légsebességjelző rendszer páralecsapódás vagy jegesedés miatt bekövetkező működésképtelenségét.”;
|
|
|
|
l)
|
az NCO.IDE.H.135 pontban a „helikoptereket” szó helyébe a „forgószárnyas légi járműveket” kifejezés lép;
|
|
m)
|
az NCO.IDE.H.140 pont helyébe a következő szöveg lép:
„NCO.IDE.H.140 Ülések, biztonsági övek, rögzítőhevederek és gyermek biztonsági övek
|
a)
|
A forgószárnyas légi járműveket fel kell szerelni a következőkkel:
|
1.
|
ülés vagy fekhely a fedélzeten tartózkodó minden 24 hónapos vagy annál idősebb személy részére vagy munkaállomás minden, a fedélzeten tartózkodó személyzeti tag vagy feladatspecialista részére;
|
|
2.
|
biztonsági öv minden utasüléshez és rögzítőhevederek minden fekhelyhez, valamint rögzítőberendezés minden munkaállomáshoz;
|
|
3.
|
azokon a forgószárnyas légi járműveken, amelyek első ízben 2012. december 31-ét követően kapták meg egyedi légialkalmassági bizonyítványukat, a felsőtestet rögzítő hevederrel kombinált biztonsági öv minden 24 hónapos és annál idősebb utas részére;
|
|
4.
|
gyermek biztonsági öv a fedélzeten tartózkodó minden 24 hónapnál fiatalabb személy részére; és
|
|
5.
|
a hajózó személyzet minden tagjának ülésén a felsőtestet rögzítő, hirtelen lassulás esetén az ülésben helyet foglaló személy felsőtestét automatikusan visszatartani képes szerkezettel kiegészített rendszert tartalmazó biztonsági öv.
|
|
|
b)
|
A felsőtestet rögzítő rendszert tartalmazó biztonsági övnek egypontos kioldóval kell rendelkeznie.”;
|
|
|
n)
|
az NCO.IDE.H.145 a) pontban a „helikoptereket” szó helyébe a „forgószárnyas légi járműveket” kifejezés lép;
|
|
o)
|
az NCO.IDE.H.155 pont helyébe a következő szöveg lép:
„NCO.IDE.H.155 Kiegészítő oxigénberendezés – nem túlnyomásos forgószárnyas légi járművek
A nem túlnyomásos forgószárnyas légi járműveket, amennyiben azokon az NCO.OP.190 pont értelmében oxigénellátásra van szükség, fel kell szerelni az előírt oxigénmennyiség tárolására és adagolására alkalmas oxigéntároló és -adagoló berendezéssel.”;
|
|
p)
|
az NCO.IDE.H.160 a) pont bevezető mondata helyébe a következő szöveg lép:
|
„a)
|
A forgószárnyas légi járműveket – az ELA2 helikopterek kivételével – el kell látni legalább egy-egy kézi tűzoltó készülékkel az alábbi helyeken:”;
|
|
|
q)
|
az NCO.IDE.H.165 pont bevezető mondata helyébe a következő szöveg lép:
„Amennyiben a forgószárnyas légi jármű törzsén jelzik a vészhelyzet esetén a mentőegységek által betörhető területeket, azokat az 1. ábra szerinti módon kell jelölni.”;
|
|
r)
|
az NCO.IDE.170 pont helyébe a következő szöveg lép:
„NCO.IDE.H.170 Vészhelyzeti helyzetjeladó (ELT)
|
a)
|
A hatot meghaladó maximális utasülésszám-konfigurációjú forgószárnyas légi járműveket el kell látni az alábbi eszközökkel:
|
1.
|
automatikus vészhelyzeti helyzetjeladó (ELT); és
|
|
2.
|
túlélői vészhelyzeti helyzetjeladó (ELT(S)) a mentőtutajon vagy mentőmellényen elhelyezve, ha a forgószárnyas légi jármű a rendes utazósebességgel végzett 3 percnyi repülésnél nagyobb távolságra eltávolodik a szárazföldtől.
|
|
|
b)
|
A hat vagy annál kevesebb maximális utasülésszám-konfigurációjú forgószárnyas légi járműveket el kell látni túlélői vészhelyzeti helyzetjeladóval (ELT(S)) vagy a személyzet egy tagjánál vagy valamelyik utasnál tartott személyi helyzetmeghatározó rádióadóval (PLB), vagy automatikus vészhelyzeti helyzetjeladóval (ELT).
|
|
c)
|
Bármilyen rendszerű vészhelyzeti és személyes helyzetmeghatározó rádióadónak képesnek kell lennie egyszerre sugározni a 121,5 MHz és a 406 MHz frekvencián.”;
|
|
|
s)
|
az NCO.IDE.H.175 pont helyébe a következő szöveg lép:
„NCO.IDE.H.175 Víz feletti repülés
|
a)
|
A forgószárnyas légi járműveket az alábbi esetekben el kell látni a fedélzeten tartózkodó minden személy részére mentőmellénnyel, illetve azzal egyenértékű, lebegést biztosító eszközzel a fedélzeten tartózkodó minden 24 hónapnál fiatalabb személy részére, az eszközöket az őket használó személy üléséből vagy fekhelyéről könnyen elérhető helyen tárolva vagy a használó által viselve:
|
1.
|
a szárazföldtől az autorotációsnál nagyobb távolságban víz felett végzett repülések során, amikor a forgószárnyas légi jármű kritikus hajtómű-meghibásodás esetén nem képes a vízszintes repülés folytatására; vagy
|
|
2.
|
a szárazföldtől a siklási távolságnál nagyobb távolságban víz felett végzett repülések során, amikor az autogiro kritikus hajtómű-meghibásodás esetén nem képes a vízszintes repülés folytatására; vagy
|
|
3.
|
a szárazföldtől normál utazósebességen 10 percnyi repülési időnek megfelelőnél nagyobb távolságban víz felett végzett repülések során, amikor a forgószárnyas légi jármű kritikus hajtómű-meghibásodás esetén képes a vízszintes repülés folytatására; vagy
|
|
4.
|
amennyiben a fel- vagy leszállást olyan repülőtéren vagy leszállóhelyen végzik, ahol a felszállási vagy megközelítési útvonal víz felett vezet.
|
|
|
b)
|
Minden mentőmellényt vagy azzal egyenértékű, felszínen tartó eszközt el kell látni a személyek megtalálását elősegítő elektromos világítóeszközzel.
|
|
c)
|
Ha a forgószárnyas légi jármű víz felett, a kényszerleszállásra alkalmas szárazföldtől a normál utazósebességgel végzett 30 percnyi repülési időnek megfelelő távolságot vagy 50 tengeri mérföldet meghaladó távolságban repül (a kisebb értéket kell figyelembe venni), a légi jármű parancsnokának meg kell határoznia a fedélzeten tartózkodó személyek túlélési esélyeit kényszer-vízreszállás esetén, és ennek alapján döntenie kell arról, hogy ellássa-e a forgószárnyas légi járművet az alábbiakkal:
|
1.
|
vészjelek leadására alkalmas berendezés;
|
|
2.
|
a fedélzeten tartózkodó összes személy befogadására alkalmas számú, a vészhelyzetben történő használatot megkönnyítő módon elhelyezett mentőtutaj; és
|
|
3.
|
a tervezett repülésnek megfelelő, a létfenntartáshoz szükséges eszközöket tartalmazó életmentő felszerelés.
|
|
|
d)
|
A parancsnoknak meg kell határoznia a forgószárnyas légi jármű fedélzetén tartózkodó személyek túlélési esélyeit egy esetleges kényszer-vízreszállás esetén, és ennek alapján döntenie kell arról, hogy az a) pontban előírt mentőmellényt a fedélzeten tartózkodó összes személynek viselnie kell-e.”;
|
|
|
t)
|
az NCO.IDE.H.180 pontban a „helikoptereket” szó helyébe a „forgószárnyas légi járműveket” kifejezés lép;
|
|
u)
|
az NCO.IDE.H.185 pont helyébe a következő szöveg lép:
„NCO.IDE.H.185 Valamennyi víz felett repülő forgószárnyas légi jármű – vízre szállás
A víz felett, kedvezőtlen környezetben repülő, a szárazföldtől 50 tengeri mérföldnél messzebb eltávolodó forgószárnyas légi járműveknek meg kell felelniük az alábbi követelmények valamelyikének:
|
a)
|
vízre történő leszállásra alkalmasnak kell lenniük a vonatkozó típusalkalmassági előírásoknak megfelelően;
|
|
b)
|
jóváhagyással kell rendelkezniük a vízen végzett kényszerleszállásra a vonatkozó típusalkalmassági előírásoknak megfelelően;
|
|
c)
|
rendelkezniük kell a vészhelyzetben a vízfelszínen maradásukat biztosító felszereléssel.”;
|
|
|
v)
|
az NCO.IDE.H.190 pont helyébe a következő szöveg lép:
„NCO.IDE.H.190 Rádiókommunikációs berendezések
|
a)
|
Ha a használt légtérre vonatkozó előírások megkövetelik, a forgószárnyas légi járművet fel kell szerelni a légtérre vonatkozó előírásokban meghatározott légi navigációs állomásokkal és frekvenciákon kétirányú rádiókapcsolat fenntartására alkalmas rádiókommunikációs berendezéssel.
|
|
b)
|
Ha a rádiókommunikációs berendezés használata az a) pont szerint kötelező, akkor alkalmasnak kell lennie a 121,5 MHz-es repülési vészhelyzeti frekvencián való a kapcsolattartásra.
|
|
c)
|
Abban az esetben, ha egynél több kommunikációs rádiókészülék van előírva, az összes ilyen készüléknek olyan mértékben függetlennek kell lennie a többitől, hogy egyik készülék meghibásodása se vezessen a többi készülék meghibásodásához.
|
|
d)
|
Amennyiben rádiókommunikációs rendszer használata kötelező, a forgószárnyas légi járművet az NCO.IDE.H.135 pontban a hajózók számára előírt belső telefonrendszeren felül el kell látni minden előírt pilóta és/vagy személyzeti tag kijelölt szolgálati helyén a kormányszerven elhelyezett rádióadógombbal.”;
|
|
|
w)
|
az NCO.IDE.H.200 pontban a „helikoptert” szó helyébe a „forgószárnyas légi járművet” kifejezés lép;
|
|
y)
|
a melléklet a következő NCO.SPEC.172 ponttal egészül ki:
„NCO.SPEC.172 Teljesítmény- és üzembentartási követelmények – autogirók
Ha olyan autogirót, amely kritikus hajtómű meghibásodása esetén nem képes a magasság tartására, nem beépített terület felett, 150 m (500 láb) magasság alatt tartanak üzemben, a parancsnokpilótának:
|
a)
|
üzembentartási eljárásokkal kell rendelkeznie a hajtómű-meghibásodás következményeinek minimalizálására; és
|
|
b)
|
a fedélzeten tartózkodó személyzeti tagok és feladatspecialisták részére eligazítást kell tartania a kényszerleszállás során követendő eljárásokról.”
|
|
|
