02017R1153 — HR — 28.07.2017 — 001.001

Ovaj je tekst namijenjen isključivo dokumentiranju i nema pravni učinak. Institucije Unije nisu odgovorne za njegov sadržaj. Vjerodostojne inačice relevantnih akata, uključujući njihove preambule, one su koje su objavljene u Službenom listu Europske unije i dostupne u EUR-Lexu. Tim službenim tekstovima može se izravno pristupiti putem poveznica sadržanih u ovom dokumentu.

Promijenio:

▼B

PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2017/1153

оd 2. lipnja 2017.

o utvrđivanju metodologije za određivanje korelacijskih parametara nužnih za uzimanje u obzir promjene regulatornog ispitnog postupka i o izmjeni Uredbe (EU) br. 1014/2010

(Tekst značajan za EGP)

Članak 1.

Predmet

Ovom se Uredbom propisuju:

Članak 2.

Definicije

Za potrebe ove Uredbe primjenjuju se sljedeće definicije:

Članak 3.

Utvrđivanje prosječnih specifičnih emisija CO2 radi potvrde sukladnosti s ciljanim vrijednostima u razdoblju od 2017. do 2020.

1.  Za kalendarske godine od 2017. do inkluzivno 2020. prosječne specifične emisije proizvođača utvrđuju se upotrebom sljedećih (kombiniranih) vrijednosti masenih emisija CO2:

2.  Proizvođači odgovorni za više od 1 000 ali manje od 10 000 novih osobnih automobila registriranih u Uniji u svakoj od kalendarskih godina od 2017. do inkluzivno 2020. mogu upotrebljavati ili vrijednosti CO2 prema NEDC-u ili izmjerene vrijednosti CO2 prema NEDC-u.

Članak 4.

Utvrđivanje prosječnih specifičnih emisija na temelju vrijednosti CO2 prema WLTP-u

1.  Od 1. siječnja 2018. emisije CO2 prema WLTP-u (kombinirane ili, prema potrebi, ponderirane kombinirane) navedene u stavki 49.4 certifikata o sukladnosti moraju se pratiti za sva nova registrirana vozila.

2.  Od 1. siječnja 2018. za svakog se proizvođača utvrđuju prosječne specifične emisije na temelju vrijednosti CO2 prema WLTP-u.

S učinkom od 1. siječnja 2021. te se prosječne specifične emisije moraju koristiti kako bi se utvrdila proizvođačeva sukladnost s ciljanim vrijednostima specifičnih emisija.

Članak 5.

Primjena članka 5.a Uredbe (EZ) br. 443/2009 – olakšice

Ako je izmjerena vrijednost CO2 prema NEDC-u novog osobnog automobila manja od 50 g CO2/km, proizvođač za potrebe primjene članka 5.a Uredbe (EZ) br. 443/2009 bilježi tu vrijednost u certifikat o sukladnosti predmetnih vozila do 31. prosinca 2022.

S učinkom od 1. siječnja 2021.

pri čemu je:

Članak 6.

Primjena članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009 – ekoinovacije

1.  S učinkom od 1. siječnja 2021. za izračun prosječnih specifičnih emisija proizvođača uzimaju se u obzir samo uštede CO2 zbog ekoinovacija, u smislu članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009, koje nisu obuhvaćene postupkom ispitivanja iz Priloga XXI. Uredbi (EU) 2017/1151.

2.  Proizvođačeve ukupne uštede CO2 zbog ekoinovacija za sljedeće kalendarske godine prilagođavaju se kako slijedi:

pri čemu su:

Od kalendarske godine 2024. uštede zbog ekoinovacija uzimaju se u obzir za izračun specifičnih prosječnih emisija bez prilagođavanja.

Članak 7.

Utvrđivanje i korekcija vrijednosti CO2 prema NEDC-u za izračun prosječnih specifičnih emisija

1.  Počevši s kalendarskom godinom 2017. i do inkluzivno kalendarske godine 2020. prosječne specifične emisije CO2 proizvođača izračunavaju se korištenjem vrijednosti CO2 prema NEDC-u utvrđenih u skladu s postupkom iz odjeljka 4. Priloga I., osim ako se primjenjuju članak 3. stavak 1. točke (b) ili (c) ili članak 3. stavak 2.

2.  Ako za interpolacijsku porodicu po WLTP-u faktor odstupanja De, utvrđen u skladu s točkom 3.2.8. Priloga I., premašuje vrijednost 0,04, ili ako je faktor verifikacije „1”, kako je utvrđeno u toj točki, prosječne specifične emisije CO2 prema NEDC-u proizvođača odgovornog za tu interpolacijsku porodicu množe se sa sljedećim korekcijskim faktorom:

pri čemu je:

Članak 8.

Izmjene Uredbe (EU) br. 1014/2010

Uredba (EU) br. 1014/2010 mijenja se kako slijedi:

„Ne dovodeći u pitanje parametre s detaljnim podacima iz Priloga II. Uredbi (EZ) br. 443/2009, države članice u pogledu podataka praćenih do 31. prosinca 2017. moraju, uz već propisane parametre, dostavljati još samo faktor odstupanja De i faktor verifikacije. Od 1. siječnja 2018. moraju se pratiti i dostavljati svi detaljni podaci o praćenju navedeni u Prilogu II.”.

„Članak 9.a

Priprema privremenih skupova podataka

1.  Privremeni skup podataka o kojem treba obavijestiti proizvođača u skladu s člankom 8. stavkom 4. drugim podstavkom Uredbe (EZ) br. 443/2009 obuhvaća evidenciju koja se može povezati s tim proizvođačem na temelju imena proizvođača te, od 1. siječnja 2018., na temelju identifikacijskih brojeva vozila.

Središnji registar podataka iz članka 8. stavka 4. prvog podstavka Uredbe (EZ) br. 443/2009 ne uključuje podatke o identifikacijskim brojevima vozila.

2.  Obrada identifikacijskih brojeva vozila ne uključuje obradu nikakvih osobnih podataka koji bi se mogli povezati s tim brojevima ni bilo kojeg drugog podatka na osnovi kojeg bi se moglo povezati identifikacijske brojeve vozila s osobnim podacima.”.

Članak 9.

Stupanje na snagu

Ova Uredba stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Ova je Uredba u cijelosti obvezujuća i izravno se primjenjuje u svim državama članicama.

PRILOG I.

1.   UVOD

Ovim se Prilogom određuje metodologija za utvrđivanje vrijednosti CO2 prema NEDC-u za pojedinačna vozila kategorije M1.

2.   UTVRĐIVANJE VRIJEDNOSTI CO2 PREMA NEDC-u ZA INTERPOLACIJSKU PORODICU PO WLTP-u

2.1.    Korelacijski alat

Homologacijsko tijelo mora osigurati da se vrijednosti CO2 prema NEDC-u koje će se upotrebljavati kao referentne vrijednosti za potrebe odjeljka 3. utvrđuju simulacijama u skladu s odredbama ovog Priloga.

Komisija u tu svrhu osigurava simulacijski alat (dalje u tekstu: „korelacijski alat”) u obliku softvera koji se može preuzeti s interneta u izvršnom obliku. Komisija osigurava i smjernice o mogućnosti korelacijskog alata da simulira vozila s naprednim tehnologijama i, ako je potrebno, preporučuje provedbu fizičkih mjerenja umjesto simulacija.

2.1.1.    Pristup korelacijskom alatu

Korelacijski alat instalira se na računalu homologacijskog tijela odnosno, prema potrebi, tehničke službe prema uputama sa sljedeće internetske stranice:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

Homologacijsko tijelo mora osigurati da se korelacijski alat primjenjuje u skladu sa zahtjevima iz ove Uredbe i uputama za korisnike navedenima u korisničkom priručniku ( 2 ).

Komisija na zahtjev pruža podršku homologacijskim tijelima i tehničkim službama koji se za potrebe ove Uredbe koriste korelacijskim alatom. Zahtjevi za podršku upućuju se na namjensku e-adresu:

co2mpas@jrc.ec.europa.eu ( 3 )

Korelacijski alat dostupan je i drugim korisnicima, no tim se korisnicima podrška osigurava samo u okviru raspoloživih sredstava.

▼M1

2.1.2.    Prijavljivanje korisnika korelacijskog alata

Države članice moraju obavijestiti Komisiju o svojim kontaktnim točkama koje su odgovorne za korištenje korelacijskog alata u homologacijskim tijelima i, ako je primjenjivo, tehničkim službama. Smije se odrediti samo jedna kontaktna točka po homologacijskom tijelu ili tehničkoj službi. Informacije koje se dostavljaju Komisiji moraju sadržavati ime organizacije, ime odgovorne osobe, adresu, e-adresu i broj telefona. Te se informacije šalju na namjensku e-adresu ( 4 ):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Ključevi za elektroničko potpisivanje za rad korelacijskog alata osiguravaju se isključivo na zahtjev kontaktne točke ( 5 ). Komisija mora objaviti smjernice za postupak koji se primjenjuje u slučaju tih zahtjeva.

▼B

2.1.3.    Godišnje ažuriranje korelacijskog alata

Rad korelacijskog alata neprestano se preispituje uzimajući u obzir osobito informacije koje su dostavile osobe za kontakt iz točke 2.1.2. Prema potrebi Komisija svake godine priprema novu verziju alata koju objavljuje 1. rujna. Nova verzija ne utječe na valjanost rezultata dobivenih prethodnim verzijama.

Nova verzija može se primjenjivati za potrebe postupka iz odjeljka 3. ovog Priloga od datuma njezina objavljivanja. U dogovoru s homologacijskim tijelom ili tehničkom službom prethodna se verzija korelacijskog alata može nastaviti upotrebljavati najviše dva mjeseca nakon objavljivanja nove verzije.

Na elektronički potpisanom izvješću s izlaznim podacima korelacijskog alata navode se upotrijebljena verzija alata i operativni sustav računala na kojem homologacijsko tijelo ili tehnička služba upotrebljavaju korelacijski alat.

Ako je radi primjenjivosti nove verzije potrebno prilagoditi bilo koju odredbu ove Uredbe, nova se verzija ne objavljuje dok se Uredba ne izmijeni na odgovarajući način.

2.1.4.   Ad hoc prilagodbe korelacijskog alata

Neovisno o točki 2.1.3., ako se otkriju ozbiljne neispravnosti u radu korelacijskog alata za potrebe postupka utvrđenog u odjeljku 3., nužno je što je prije moguće nakon otkrića tih neispravnosti pripremiti i objaviti novu verziju alata. Nova se verzija primjenjuje od datuma objavljivanja i ne utječe na valjanost rezultata dobivenih prethodnim verzijama.

Ako je radi primjenjivosti nove verzije potrebno prilagoditi bilo koju odredbu ove Uredbe, nova se verzija ne objavljuje dok se Uredba ne izmijeni na odgovarajući način.

2.2.    Utvrđivanje rezultata ispitivanja WLTP-om koji će se upotrijebiti za potrebe definiranja ulaznih podataka za simulacijski model

Ulazni podaci za simulacije korelacijskog alata uzimaju se iz relevantnih rezultata ispitivanja WLTP-om za vozilo H i, ako je primjenjivo, vozilo L kako je definirano u skladu s točkom 4.2.1. Podpriloga 4. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151. Ako se provodi više od jednog homologacijskog ispitivanja vozila H ili L WLTP-om u skladu s tablicom A6./2. Priloga XXI. toj Uredbi, za potrebe određivanja ulaznih podataka moraju se upotrijebiti sljedeći rezultati ispitivanja:

▼M1

▼B

2.3.    Utvrđivanje ulaznih podataka i uvjeta za rad korelacijskog alata

U simulacijama korelacijskog alata moraju se uzeti u obzir uvjeti ispitivanja iz Priloga XII. Uredbi (EZ) br. 692/2008, uključujući preciznosti propisane u točkama od 2.3.1. do 2.3.7. ovog Priloga.

Fizička mjerenja vozila iz točke 3. provode se u skladu s uvjetima navedenima u toj Uredbi, s preciznostima na koje se upućuje u ovom Prilogu i, prema potrebi, ulaznim podacima definiranima u točki 2.4.

▼M1

2.3.1.    Utvrđivanje inercije vozila za NEDC

Referentna masa za NEDC vozila H te, ako je primjenjivo, vozila L i R utvrđuje se na sljedeći način:

pri čemu

vozilo R je vozilo reprezentativno za porodicu po matrici cestovnog otpora kako je definirano u točki 5.1. Podpriloga 4. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 ( 6 );

MRO je masa u voznom stanju kako je definirana u članku 2. stavku 4. točki (a) Uredbe Komisije (EU) br. 1230/2012 ( 7 ) za vozila H, L odnosno R.

Referentna masa koja se upotrebljava kao ulazni podatak za simulacije i, prema potrebi, za fizičko ispitivanje vozila je vrijednost inercije utvrđena u tablici 3. Priloga 4.a Pravilniku UNECE-a br. 83 i ekvivalentna je referentnoj masi, RM, određenoj u skladu s ovom točkom i označenoj s TMn,L, TMn,H odnosno TMn,R.

▼B

2.3.2.    Utvrđivanje učinka pretkondicioniranja

Tijekom pripreme dinamometra s valjcima za homologacijsko ispitivanje vozilo se pretkondicionira kako bi se postigli uvjeti slični onima u ispitivanju inercijskim usporavanjem. Postupak pretkondicioniranja u ispitivanju WLTP-om razlikuje se od onoga koji se upotrebljava za potrebe NEDC-a pa se, uz jednake cestovne otpore, smatra da je vozilo u WLTP-u izloženo većim silama. Razlika se postavlja na 6 N i ta se vrijednost mora upotrebljavati za izračun cestovnih otpora za NEDC u skladu s točkom 2.3.8.

2.3.3.    Uvjeti okoline iz točke 3.1.1. Pravilnika UNECE-a br. 83

Za potrebe korelacijskog alata temperatura ispitne ćelije podešava se na 25 °C.

U slučaju fizičkog mjerenja vozila u skladu s točkom 3. temperatura ispitne ćelije također se podešava na 25 °C. Međutim, na zahtjev proizvođača, temperatura ispitne ćelije može se podesiti na vrijednost između 20 i 25 °C za fizičko mjerenje.

2.3.4.    Utvrđivanje početne napunjenosti akumulatora

Za potrebe ispitivanja korelacijskim alatom početna napunjenost akumulatora mora se podesiti na najmanje 99 posto. Isto vrijedi i u slučaju fizičkog ispitivanja vozila.

▼M1

2.3.5.    Utvrđivanje razlike u propisanim tlakovima u gumama

U skladu s točkom 6.6.3. Dodatka 3. Prilogu I. Uredbi (EU) 2017/1151, tijekom inercijskog usporavanja za određivanje cestovnog otpora upotrebljava se najmanji preporučeni tlak u gumama; u NEDC-u taj parametar nije propisan. Tlak u gumama koji treba uzeti u obzir radi izračunavanja cestovnog otpora za NEDC u skladu s točkom 2.3.8. mora biti prosjek između dviju osovina prosječne vrijednosti minimalnog i maksimalnog tlaka u gumama dopuštenog za odabrane gume na svakoj osovini za referentnu masu vozila za NEDC. Izračun se provodi za vozilo H te, prema potrebi, za vozila L i R prema sljedećim formulama:

pri čemu je

Odgovarajući učinak u pogledu otpora koji djeluje na vozilo izračunava se prema sljedećim formulama za vozila H, L i R:

2.3.6.    Utvrđivanje dubine gaznog sloja gume (TTD)

Prema točki 4.2.2.2. Podpriloga 4. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 za ispitivanje WLTP-om minimalna dubina gaznog sloja gume je 80 %, a u skladu s točkom 4.2. Dodatka 7. Prilogu 4.a Pravilniku UNECE-a br. 83 za potrebe ispitivanja NEDC-om minimalna dopuštena dubina gaznog sloja gume je 50 % nazivne vrijednosti. Iz toga proizlazi da prosječna razlika u dubini gaznog sloja između tih postupaka iznosi 2 mm. Za potrebe izračuna cestovnog otpora za NEDC iz točke 2.3.8. odgovarajući učinak u pogledu otpora koji djeluje na vozilo utvrđuje se prema sljedećim formulama za vozila H, L i R:

pri čemu su

RMn,H, RMn,L i RMn,R referentne mase vozila H, L i R utvrđene u skladu s točkom 2.3.1.

▼B

2.3.7.    Utvrđivanje inercije rotirajućih dijelova

Za potrebe korelacijskog alata:

Tijekom simulacije ispitivanja WLTP-om u obzir se uzimaju četiri rotirajuća kotača, a za potrebe ispitivanja NEDC-om u obzir se uzimaju samo dva rotirajuća kotača. Učinak koji to ima na sile koje djeluju na vozilo uzima se u obzir u skladu s formulama iz točke 2.3.8.1.1.(a)(3).

Sile ubrzavanja i usporavanja u korelacijskom alatu izračunavaju se za simulaciju NEDC-a uzimajući u obzir inerciju samo dvaju rotirajućih kotača.

Za potrebe fizičkog ispitivanja:

Pri postavkama inercijskog usporavanja u WLTP-u vremena inercijskog usporavanja treba prenijeti na sile i obrnuto uzimanjem u obzir primjenjive ispitne mase i učinka rotacijske mase (3 % od zbroja MRO-a i 25 kg). Za postavke inercijskog usporavanja u NEDC-u vremena inercijskog usporavanja treba prenijeti na sile i obrnuto zanemarivanjem učinka rotacijske mase (upotrebljava se samo inercija vozila za NEDC izračunana u točki 2.3.1.).

2.3.8.    Utvrđivanje cestovnih otpora za NEDC

▼M1

▼B

2.4.    Matrica ulaznih podataka

Proizvođač utvrđuje ulazne podatke za svako vozilo H i vozilo L u skladu s točkom 2.2. i dostavlja ispunjenu matricu iz tablice 1. homologacijskom tijelu odnosno, prema potrebi, tehničkoj službi imenovanoj za obavljanje ispitivanja, osim stavki 31, 32 i 33 (cestovni otpori za NEDC) koje homologacijsko tijelo ili tehnička služba izračunava u skladu s formulama navedenima u točki 2.3.8.

Homologacijsko tijelo ili tehnička služba mora neovisno provjeriti i potvrditi točnost ulaznih podataka koje je dostavio proizvođač. U slučaju dvojbe homologacijsko tijelo ili tehnička služba utvrđuje relevantne ulazne podatke neovisno o informacijama koje je dostavio proizvođač ili, prema potrebi, postupa u skladu s točkama 3.2.7. i 3.2.8.

3.   UTVRĐIVANJE VRIJEDNOSTI EMISIJA CO2 PREMA NEDC-u I POTROŠNJE GORIVA PREMA NEDC-u ZA VOZILO H I VOZILO L

3.1.    Utvrđivanje referentnih vrijednosti CO2 prema NEDC-u, vrijednosti CO2 prema NEDC-u po fazama i vrijednosti potrošnje goriva prema NEDC-u za vozilo H i vozilo L

Homologacijsko tijelo osigurava da se referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u za vozilo H i, prema potrebi, vozilo L interpolacijske porodice po WLTP-u kao i vrijednosti po fazama te potrošnja goriva utvrđuju u skladu s točkama 3.1.2. i 3.1.3.

▼M1

Ako je jedina razlika između vozila H i vozila L uzrokovana dodatnom opremom (tj. ako su MRO, oblik nadogradnje i koeficijenti cestovnog otpora isti), referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u utvrđuje se samo za vozilo H.

3.1.1.    Ulazni i izlazni podaci korelacijskog alata

3.1.1.1.   Izvorno izvješće s izlaznim podacima korelacijskog alata

Homologacijsko tijelo ili ovlaštena tehnička služba osigurava cjelovitost datoteke s ulaznim podacima za korelacijski alat. Nakon dovršetka ispitivanja u korelacijskom alatu izdaje se izvorno izvješće s izlaznim podacima korelacijskog alata i dodjeljuje mu se kontrolni identifikacijski broj (hash). Izvješće mora sadržavati sljedeće datoteke:

3.1.1.2.   Potpuna korelacijska datoteka

Nakon što je izvorno izvješće s izlaznim podacima korelacijskog alata izdano u skladu s točkom 3.1.1.1., homologacijsko tijelo ili, prema potrebi, ovlaštena tehnička služba upotrebljava relevantne naredbe u korelacijskom alatu za slanje sažetka poslužitelju za vremensko označavanje koji pošiljatelju šalje odgovor s vremenskom oznakom (pri čemu se kopija šalje relevantnim službama Komisije) koji sadržava slučajno generiran cijeli broj od 1 do 99.

Stvara se potpuna korelacijska datoteka koja sadržava odgovor s vremenskom oznakom i izvorno izvješće s izlaznim podacima korelacijskog alata iz točke 3.1.1.1. Potpunoj korelacijskoj datoteci dodjeljuje se kontrolni identifikacijski broj. Homologacijsko tijelo održava datoteku kao ispitno izvješće u skladu s Prilogom VIII. Direktivi 2007/46/EZ.

3.1.2.    Referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u za vozilo H

Korelacijski alat primjenjuje se za provođenje simuliranog ispitivanja vozila H NEDC-om na temelju relevantnih ulaznih podataka iz točke 2.4.

Referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u za vozilo H utvrđuje se na sljedeći način:

CO 2, H = NEDC CO2,C,H · Ki,H

pri čemu je

Uz referentnu vrijednost CO2 prema NEDC-u korelacijski alat daje i vrijednosti CO2 po fazama za vozilo H.

3.1.3.    Referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u za vozilo L

Prema potrebi provodi se simulirano ispitivanje vozila L NEDC-om primjenom korelacijskog alata i relevantnih ulaznih podataka iz točke 2.4.:

Referentna vrijednost CO2 prema NEDC-u za vozilo L utvrđuje se na sljedeći način:

CO 2, L = NEDC CO2,C,L · Ki,L

pri čemu je

Uz referentnu vrijednost CO2 prema NEDC-u korelacijski alat daje i vrijednosti CO2 po fazama za vozilo L.

▼B

3.2.    Tumačenje referentnih vrijednosti CO2 prema NEDC-u utvrđenih za vozilo H i L

Za svaku interpolacijsku porodicu po WLTP-u proizvođač homologacijskom tijelu mora deklarirati kombiniranu vrijednost masenih emisija CO2 prema NEDC-u za vozilo H i, prema potrebi, za vozilo L. Homologacijsko tijelo osigurava da se referentne vrijednosti CO2 prema NEDC-u za vozilo H i, prema potrebi, za vozilo L utvrđuju u skladu s točkama 3.1.2. i 3.1.3. te da se referentne vrijednosti za predmetno vozilo tumače u skladu s točkama od 3.2.1. do 3.2.5.

▼M1

▼B

3.3.    Izračun vrijednosti CO2 prema NEDC-u po fazama i potrošnje goriva za vozilo H i L

Homologacijsko tijelo ili, prema potrebi, tehnička služba utvrđuje vrijednosti prema NEDC-u po fazama i vrijednosti potrošnje goriva za vozilo H i L u skladu s točkama od 3.3.1. do 3.3.4.

▼M1

3.3.1.    Izračun vrijednosti CO2 prema NEDC-u po fazama za vozilo H

Vrijednosti prema NEDC-u po fazama za vozilo H izračunavaju se na sljedeći način:

NEDC CO 2, p,H = NEDC CO 2, p,H,c · CO 2, AF,H

pri čemu je:

3.3.2.    Izračun vrijednosti CO2 prema NEDC-u po fazama za vozilo L

Vrijednosti prema NEDC-u po fazama za vozilo L izračunavaju se na sljedeći način:

NEDC CO 2, p,L = NEDC CO 2, p,L,c · CO 2, AF,L

pri čemu je:

3.3.3.    Izračun potrošnje goriva prema NEDC-u za vozilo H i L

3.3.3.1.   Izračun potrošnje goriva prema NEDC-u (kombinirane vrijednosti)

Potrošnja goriva prema NEDC-u (kombinirane vrijednosti) za vozila H i L izračunava se primjenom kombiniranih vrijednosti emisija CO2 prema NEDC-u utvrđenih u skladu s točkom 3.2. i odredbama iz Priloga XII. Uredbi (EZ) br. 692/2008. Emisije drugih onečišćujućih tvari relevantne za izračun potrošnje goriva (ugljikovodici, ugljikov monoksid) smatraju se jednakima 0 (nula) g/km.

3.3.3.2.   Izračun potrošnje goriva prema NEDC-u po fazama

Potrošnja goriva prema NEDC-u po fazama za vozila H i L izračunava se primjenom vrijednosti emisija CO2 prema NEDC-u po fazama utvrđenih u skladu s točkom 3.3. i odredbama iz Priloga XII. Uredbi (EZ) br. 692/2008. Emisije drugih onečišćujućih tvari relevantne za izračun potrošnje goriva (ugljikovodici, ugljikov monoksid) smatraju se jednakima 0 (nula) g/km.

▼B

3.3.4.    Izračun potrošnje goriva prema NEDC-u za vozilo L

3.3.4.1.   Izračun potrošnje goriva prema NEDC-u za vozilo L (kombinirane vrijednosti)

Kombinirana vrijednost potrošnje goriva prema NEDC-u za vozilo L izračunava se kako slijedi:

pri čemu je:

3.3.4.2.   Izračun potrošnje goriva prema NEDC-u po fazama za vozilo L

Potrošnja goriva prema NEDC-u po fazama za vozilo L izračunava se kako slijedi:

pri čemu je:

4.   IZRAČUN VRIJEDNOSTI CO2 PREMA NEDC-u I POTROŠNJE GORIVA PREMA NEDC-u KOJE ĆE SE DODIJELITI POJEDINAČNIM VOZILIMA KATEGORIJE M1

Proizvođač izračunava vrijednosti CO2 prema NEDC-u (kombinirane vrijednosti i vrijednosti po fazama) i vrijednosti potrošnje goriva prema NEDC-u koje će se dodijeliti pojedinačnim osobnim automobilima u skladu s točkama 4.1. i 4.2. te ih bilježi u certifikate o sukladnosti.

Primjenjuju se odredbe o zaokruživanju iz točke 1.3. Podpriloga 7. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151.

4.1.    Utvrđivanje vrijednosti CO2 prema NEDC-u u slučaju interpolacijske porodice po WLTP-u na temelju vozila H

Ako se emisije CO2 interpolacijske porodice po WLTP-u utvrđuju upućivanjem na vozilo H samo u skladu s točkom 1.2.3.1. Podpriloga 6. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151, vrijednost CO2 prema NEDC-u koja se bilježi u certifikate o sukladnosti vozila koja pripadaju toj porodici mora biti vrijednost emisija CO2 prema NEDC-u utvrđena u skladu s točkom 3.2. ovog Priloga i zabilježena u certifikatu o homologaciji predmetnog vozila H.

4.2.    Utvrđivanje vrijednosti CO2 prema NEDC-u u slučaju interpolacijske porodice po WLTP-u na temelju vozila L i vozila H

4.2.1.    Izračun cestovnog otpora pojedinačnog vozila

4.2.1.1.   Masa relevantnog vozila

Referentna masa pojedinačnog vozila za NEDC (RMn,ind) utvrđuje se kako slijedi:

Pri čemu je MRO ind masa u voznom stanju kako je definirana u članku 3. točki (d) Uredbe Komisije (EU) br. 443/2009 za pojedinačno vozilo.

Masa koja se upotrebljava za izračun vrijednosti CO2 prema NEDC-u za pojedinačno vozilo je vrijednost inercije iz tablice 3. Priloga 4.a Pravilniku UNECE-a br. 83 koja je ekvivalentna referentnoj masi utvrđenoj u skladu s ovom točkom i označava se kao TMn,ind.

4.2.1.2.   Otpor kotrljanja pojedinačnog vozila

Vrijednosti otpora kotrljanja gume utvrđene u skladu s točkom 3.2.3.2.2.2. Podpriloga 7.Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 upotrebljavaju se za potrebe interpolacije vrijednosti CO2 prema NEDC-u za pojedinačno vozilo.

4.2.1.3.   Aerodinamički otpor pojedinačnog vozila

Aerodinamički otpor pojedinačnog vozila izračunava se uzimajući u obzir razliku u aerodinamičkom otporu između pojedinačnog vozila i vozila L zbog razlike u obliku nadogradnje (m2):

pri čemu je:

Homologacijsko tijelo ili, prema potrebi, tehnička služba provjerava je li zračni tunel iz točke 3.2.3.2.2.3. Podpriloga 7. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 prikladan za precizno utvrđivanje vrijednosti Δ(Cd ×Af) za oblike nadogradnje koji se razlikuju između vozila L i H. Ako nije prikladan, za pojedinačno vozilo primjenjuje se
za vozilo H.

Ako vozila L i H imaju isti oblik nadogradnje, vrijednost

za interpolacijsku metodu je nula.

4.2.1.4.   Izračun cestovnog otpora za pojedinačno vozilo u interpolacijskoj porodici po WLTP-u

Koeficijenti cestovnog otpora F0,n, F1,n, i F2,n za ispitna vozila H i L utvrđeni u skladu s točkom 2.3.8. označeni su kao F0n,H, F1n,H, i F2n,H odnosno F0n,L, F1n,L, i. F2n,L.

Koeficijenti cestovnog otpora f0n,ind, f1n,ind i f2n,ind za pojedinačno vozilo izračunavaju se prema sljedećoj formuli:

Formula 1.

Ili, ako je

primjenjuje se formula 2.:

Formula 2.

Ili, ako je

= 0, primjenjuje se formula 3.:

Formula 3.

pri čemu je:

▼M1

4.2.1.4.a.   Cestovni otpori za NEDC izvedeni iz reprezentativnog vozila porodice po matrici cestovnog otpora

Ako je cestovni otpor za NEDC reprezentativnog vozila izračunan iz reprezentativnog vozila za WLTP u skladu s točkom 2.3.8.2.1.(b), cestovni otpor za NEDC pojedinačnog vozila izračunava se sljedećim formulama:

(a)   F0n,ind za pojedinačno vozilo utvrđuje se na sljedeći način:

pri čemu je

(b)   F2n,ind za pojedinačno vozilo utvrđuje se na sljedeći način:

pri čemu je

▼B

4.2.1.5.   Izračun potrošnje energije u ciklusu

Potrošnja energije u ciklusu primjenjive faze NEDC-a Ek,n i potrošnja energije za sve primjenjive faze ciklusa Ek,p,n za pojedinačna vozila u interpolacijskoj porodici po WLTP-u izračunavaju se prema postupku iz stavka 5. Podpriloga 7. Prilogu XXI. Uredbi (EU) 2017/1151 za sljedeće skupove k koeficijenata cestovnog otpora i masa:

Ako se primjenjuju koeficijenti dinamometra s valjcima navedeni u tablici 3. Priloga 4.a Pravilniku UNECE-a br. 83, upotrebljavaju se sljedeće formule:

4.2.1.6.   Izračun vrijednosti CO2 prema NEDC-u za pojedinačno vozilo metodom interpolacije CO2

Za svaku fazu ciklusa p NEDC-a primjenjivog na pojedinačna vozila u interpolacijskoj porodici po WLTP-u doprinos ukupne mase CO2 za pojedinačno vozilo izračunava se kako slijedi:

Masa emisija CO2 u g/km koja se dodjeljuje pojedinačnom vozilu iz interpolacijske porodice po WLTP-u
izračunava se kako slijedi:

Izrazi E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n odnosno E1,n, E2,n, E3,n definirani su u stavku 4.2.1.5.

4.2.1.7.   Izračun vrijednosti potrošnje goriva prema NEDC-u za pojedinačno vozilo interpolacijskom metodom

Za svaku fazu ciklusa p NEDC-a primjenjivog na pojedinačna vozila u interpolacijskoj porodici po WLTP-u potrošnja goriva u l/100 km izračunava se kako slijedi:

Potrošnja goriva u l/100 km kompletnog ciklusa za pojedinačno vozilo iz interpolacijske porodice po WLTP-u izračunava se kako slijedi:

Izrazi E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n odnosno E1,n, E2,n, E3,n definirani su u stavku 4.2.1.5.

5.   BILJEŽENJE PODATAKA

Homologacijsko tijelo ili ovlaštena tehnička služba mora osigurati da se bilježe sljedeće informacije:

PRILOG II.

„PRILOG I.

( 1 ) Direktiva 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 5. rujna 2007. o uspostavi okvira za homologaciju motornih vozila i njihovih prikolica te sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila (SL L 263, 9.10.2007., str. 1.).

( *1 ) Provedbena uredba Komisije (EU) 2017/1153 od 2. lipnja 2017. o utvrđivanju metodologije za određivanje korelacijskih parametara nužnih za uzimanje u obzir promjene regulatornog ispitnog postupka i o izmjeni Uredbe (EU) br. 1014/2010 (SL L 175, 7.7.2017., str. 679.).”;

( 2 ) https://co2mpas.io/

( 3 ) Od 1. kolovoza 2017. jrc-co2mpas@ec.europa.eu

( 4 ) Svaka promjena namjenske e-adrese objavit će se na internetskim stranicama.

( 5 ) Ključeve za elektroničko potpisivanje osigurava Zajednički istraživački centar Europske komisije

( 6 ) Uredba Komisije (EU) 2017/1151 od 1. lipnja 2017. o dopuni Uredbe (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća o homologaciji tipa motornih vozila u odnosu na emisije iz lakih osobnih i gospodarskih vozila (Euro 5 i Euro 6) i pristupu podacima za popravke i održavanje vozila, o izmjeni Direktive 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća, Uredbe Komisije (EZ) br. 692/2008 i Uredbe Komisije (EU) br. 1230/2012 te stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 692/2008 (SL L 175, 7.7.2017., str. 1.)

( 7 ) Uredba Komisije (EU) br. 1230/2012 od 12. prosinca 2012. o provedbi Uredbe (EZ) br. 661/2009 Europskog parlamenta i Vijeća o zahtjevima za homologaciju tipa za mase i dimenzije vozila i njihovih prikolica te o izmjeni Direktive 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća (SL L 353, 21.12.2012., str. 31.)