European flag

Eiropas Savienības
Oficiālais Vēstnesis

LV

L sērija

2025/2476

9.12.2025

KOMISIJAS ĪSTENOŠANAS REGULA (ES) 2025/2476

(2025. gada 8. decembris),

ar ko Regulu (EK) Nr. 474/2006 groza attiecībā uz tādu gaisa pārvadātāju sarakstu, kuru darbība Savienībā ir aizliegta vai kuriem piemēro darbības ierobežojumus Savienībā

(Dokuments attiecas uz EEZ)

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 2111/2005 (2005. gada 14. decembris) par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi un gaisa transporta pasažieru informēšanu par apkalpojošā gaisa pārvadātāja identitāti un par Direktīvas 2004/36/EK (1) 9. panta atcelšanu un jo īpaši tās 4. panta 2. punktu,

tā kā:

(1)

Ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 474/2006 (2) ir izveidots darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju saraksts.

(2)

Dažas dalībvalstis un Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūra (Aģentūra) saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 4. panta 3. punktu ir paziņojušas Komisijai informāciju, kas ir būtiska minētā saraksta atjaunināšanai. Būtisku informāciju ir sniegušas arī trešās valstis un starptautiskas organizācijas. Pamatojoties uz sniegto informāciju, saraksts jāatjaunina.

(3)

Komisija informēja visus attiecīgos gaisa pārvadātājus vai nu tieši, vai ar to iestāžu starpniecību, kuras atbild par attiecīgo gaisa pārvadātāju regulatīvo uzraudzību, un norādīja būtiskos faktus un apsvērumus, ar ko tā pamatos lēmumu noteikt tiem darbības aizliegumu Savienībā vai grozīt darbības aizlieguma nosacījumus gaisa pārvadātājam, kas iekļauts Regulas (EK) Nr. 474/2006 A vai B pielikumā noteiktajā sarakstā.

(4)

Attiecīgajiem gaisa pārvadātājiem Komisija deva iespēju iepazīties ar visiem attiecīgajiem dokumentiem, iesniegt rakstiskas piezīmes un mutiski izklāstīt savus apsvērumus Komisijai un ES Aviācijas drošības komitejai.

(5)

Saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005 un Komisijas Deleģēto regulu (ES) 2023/660 (3), Komisija informēja ES Aviācijas drošības komiteju par notiekošajām konsultācijām ar Angolas, Armēnijas un Kirgizstānas kompetentajām iestādēm un gaisa pārvadātājiem. Komisija arī informēja ES Aviācijas drošības komiteju par aviācijas drošuma stāvokli Kongo Republikā, Irākā, Mali, Pakistānā, Surinamā, Sīrijā, Tanzānijā, Tunisijā un Uzbekistānā.

(6)

Aģentūra informēja Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju par tehniskajiem novērtējumiem, kas tika iegūti saistībā ar to atļauju sākotnējo izvērtēšanu un pastāvīgo uzraudzību, kuras trešo valstu ekspluatantiem (TCO) izdotas saskaņā ar Komisijas Regulu (ES) Nr. 452/2014 (4).

(7)

Aģentūra arī informēja Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju par rezultātiem, kas gūti, analizējot perona pārbaudes, kuras veiktas atbilstīgi Ārzemju gaisa kuģu drošības novērtēšanas (SAFA) programmai saskaņā ar Komisijas Regulu (ES) Nr. 965/2012 (5).

(8)

Bez tam Aģentūra informēja Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju par tehniskās palīdzības projektiem, kas īstenoti trešās valstīs, kuras skar darbības aizliegums uz Regulas (EK) Nr. 474/2006 pamata. Aģentūra informēja arī par plāniem un lūgumiem arī turpmāk saņemt tehnisko palīdzību un turpināt sadarbību nolūkā uzlabot trešo valstu civilās aviācijas pārvalžu administratīvās un tehniskās spējas, lai palīdzētu tām nodrošināt atbilstību spēkā esošajiem starptautiskajiem civilās aviācijas drošības standartiem. Dalībvalstis tika aicinātas uz tādiem lūgumiem atbildēt divpusēji, atbildes koordinējot ar Komisiju un Aģentūru. Šajā sakarā Komisija atkārtoti uzsvēra, ka ir lietderīgi, it sevišķi, izmantojot Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) palīdzības partnerības rīku aviācijas drošuma īstenošanai, informēt starptautiskās aviācijas aprindas par tādu tehnisko palīdzību trešām valstīm, ko Savienība un tās dalībvalstis sniedz, lai uzlabotu aviācijas drošumu visā pasaulē.

(9)

EIROKONTROLE sniedza Komisijai un ES Aviācijas drošības komitejai jaunāko informāciju par SAFA un TCO brīdināšanas funkcijas statusu, ietverot statistikas datus par brīdinājuma ziņojumiem gaisa pārvadātājiem, kuru darbībai piemērots aizliegums.

Savienības gaisa pārvadātāji

(10)

Pēc Aģentūras analīzes, iepazīstoties ar informāciju, kuras pamatā ir Savienības gaisa pārvadātāju gaisa kuģiem veiktās perona pārbaudes un Aģentūras veiktās standartizācijas pārbaudes, ko papildina informācija par specifiskām valstu aviācijas iestāžu veiktām pārbaudēm un revīzijām, dalībvalstis veica dažus korektīvus un izpildpasākumus un par šiem pasākumiem informēja Komisiju un ES Aviācijas drošības komiteju.

(11)

Dalībvalstis atkārtoti apliecināja gatavību attiecīgi rīkoties gadījumā, ja piemērotā drošības informācija norāda uz tiešu drošības apdraudējumu, kurš radies tāpēc, ka Savienības gaisa pārvadātāji nenodrošina atbilstību attiecīgajiem drošības standartiem.

Angolas gaisa pārvadātāji

(12)

2007. gada jūlijā TAAG Angola Airlines ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 787/2007 (6) tika iekļauts Regulas (EK) 474/2006 A pielikumā. 2008. gada novembrī ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 1131/2008 (7) visi Angolas gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā. 2009. gada jūlijā TAAG Angola Airlines ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 619/2009 (8) tika pārvietots uz Regulas (EK) 474/2006 B pielikumu. 2019. gada aprīlī ar Komisijas Īstenošanas regulu (ES) 2019/618 (9) TAAG Angola Airlines tika svītrots no Regulas (EK) Nr. 474/2006 B pielikuma un Heli Malongo — no Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikuma.

(13)

TAAG Angola Airlines 2025. gada pirmajā ceturksnī tika piemērota pastiprināta Aģentūras uzraudzība saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 452/2014 pēc tam, kad Aģentūra, veicot pastāvīgas uzraudzības darbības, konstatēja nopietnas neatrisinātas atbilstības problēmas darbību, lidojumderīguma, SMS un kvalitātes nodrošināšanas sistēmu jomās. Šajā sakarā Aģentūra 2025. gada 3. un 4. aprīlīTAAG Angola Airlines telpās veica revīziju, kurā tika atklāti piecpadsmit 2. līmeņa konstatējumi, kas ir galvenais cēlonis 1. līmeņa konstatējumam saistībā ar neatbilstību Regulas (ES) Nr. 452/2014 1. pielikumā (Part-TCO) noteiktajām piemērojamajām prasībām. Revīzija arī parādīja, ka Angolas Valsts civilās aviācijas iestādes (ANAC) veiktās uzraudzības darbības bija nepilnīgas un neatbilda attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

(14)

Aģentūra 2025. gada 30. aprīlī paziņoja gaisa pārvadātājam par savu nodomu apturēt TCO atļauju Nr. EASA.TCO.AGO.0001 un pieprasīja līdz 2025. gada 14. maijam veikt tūlītējus ietekmes mazināšanas pasākumus un korektīvus pasākumus. TAAG Angola Airlines pēc tam iesniedza korektīvo pasākumu plānu (KPP), ko Aģentūra pieņēma, kā rezultātā 2025. gada 23. jūnijā apturēšanas process tika atcelts.

(15)

2025. gada jūnijā, atbildot uz ANAC pieprasījumu atsākt sadarbību ar Komisiju par aviācijas drošības uzraudzības statusu Angolā, Komisija lūdza ANAC sniegt detalizētu informāciju par tās organizatorisko struktūru, darbību un uzraudzības darbībām, kas veiktas attiecībā uz tās sertificētajiem gaisa pārvadātājiem, kā arī par turpmākajiem pasākumiem saistībā ar Aģentūras 2020. gada decembra tehniskās palīdzības ziņojumā izklāstītajiem ieteikumiem.

(16)

ANAC pieprasīto informāciju nesniedza, bet tā vietā 2025. gada jūlijā nosūtīja Komisijai Visaptverošā drošības uzraudzības uzlabošanas projekta (VDUUP) ģenerālplānu, kurā izklāstītas ANAC pārstrukturēšanas reformas. Tomēr sniegtā informācija nebija pietiekama, lai varētu pilnībā novērtēt pašreizējo drošības uzraudzības stāvokli Angolā, jo tajā nebija iekļauta dokumentācija un precizējumi, kas vajadzīgi, lai novērtētu gaisa kuģa ekspluatanta apliecību (AOC) izdošanas un derīguma uzturēšanas pamatojumu, kā arī pagaidu uzraudzības pasākumus līdz VDUUP ģenerālplāna īstenošanai. Tāpēc Komisija 2025. gada augustā iesniedza jaunu dokumentācijas pieprasījumu.

(17)

Atbildes vēstulē, ko ANAC 2025. gada oktobrī nosūtīja Komisijai, aizvien nebija iekļauta Komisijas 2025. gada jūnija un augusta vēstulēs prasītā informācija. Tāpēc Komisija 2025. gada 7. novembrī nosūtīja jaunu vēstuli, mudinot ANAC daļu no iepriekš pieprasītās informācijas iesniegt pirms gaidāmās ES Aviācijas drošības komitejas sanāksmes un pārējo informāciju sniegt līdz 2026. gada 15. janvārim. Turklāt Komisija uzaicināja ANAC piedalīties tehniskajā sanāksmē, kas paredzēta 2026. gada februārī, lai apspriestu darbības, ko ANAC veikusi VDUUP ietvaros, un vajadzības gadījumā atkārtoti izvērtētu lēmumu, ko Eiropas Komisija pieņēmusi ar Īstenošanas regulu (ES) 2019/618, svītrot TAAG Angola Airlines un Heli Malongo no darbības aizliegumam pakļauto gaisa pārvadātāju Savienības saraksta.

(18)

Atbildot uz jaunāko Komisijas pieprasījumu, ANAC2025. gada 13. novembra vēstulē sniedza konkrētu iepriekš pieprasīto vispārīgo informāciju, tostarp elementus par savu organizatorisko struktūru un darbību, kā arī par tās sertificētajiem gaisa pārvadātājiem. Lai gan ANAC norāda, ka tās stratēģija ir balstīta uz divējādu pieeju, apvienojot modru kontroli pašreizējā sistēmā ar ilgtermiņa modernizācijas centieniem, iesniegtā informācija šajā posmā nesniedz pietiekamu pārliecību par tās darbību pašreizējo atbilstību starptautiskajiem drošības standartiem, jo īpaši attiecībā uz sertifikātu izdošanu un to pastāvīgu derīgumu, kā arī saistītajām nepārtrauktas uzraudzības darbībām. Šie jautājumi tiks iekļauti 2026. gada februārī plānotās tehniskās sanāksmes darba kārtībā, kurā ANAC ir apstiprinājusi savu dalību.

(19)

Saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem vienotajiem kritērijiem Komisija uzskata, ka patlaban nav pamata grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Angolā sertificētiem gaisa pārvadātājiem.

(20)

Nosakot visu Angolā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012, dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt šo gaisa pārvadātāju faktisko atbilstību attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

(21)

Ja attiecīgā drošības informācija liecina par tiešu drošības apdraudējumu, ko rada neatbilstība attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem, Komisijai vajadzības gadījumā būtu jāveic turpmāki pasākumi saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005.

Armēnijas gaisa pārvadātāji

(22)

2020. gada jūnijā visi Armēnijā sertificētie gaisa pārvadātāji ar Komisijas Īstenošanas regulu (ES) 2020/736 (10) tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā.

(23)

Pēc ES Aviācijas drošības komitejas apspriedēm 2025. gada maijā Komisijas, Aģentūras un dalībvalstu eksperti no 2025. gada 1. līdz 5. septembrim Armēnijā veica Savienības novērtējuma apmeklējumu uz vietas Armēnijas Civilās aviācijas komitejā (CAC). Savienības novērtējuma apmeklējumā uz vietas tika iekļauts divu Armēnijā sertificētu gaisa pārvadātāju, proti, Armenia Airways un Shirak Avia, izlases novērtējums.

(24)

Savienības novērtējuma apmeklējumā uz vietas galvenā uzmanība tika pievērsta CAC, ņemot vērā tās uzdevumus un atbildību par Armēnijā sertificēto gaisa pārvadātāju drošības uzraudzības darbībām.

(25)

Novērtējums apstiprināja, ka CAC ir veikusi nepārprotamus pasākumus, lai izveidotu funkcionējošu drošības uzraudzības sistēmu, kas saskaņota ar attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem. CAC ir iesaistījusies pastāvīgu uzlabojumu iniciatīvās un ir izrādījusi vēlmi novērst konstatētās nepilnības.

(26)

Armēnija ir guvusi ievērojamus panākumus, izstrādājot visaptverošu sekundāro aviācijas tiesību aktu satvaru, kas saskaņots ar ICAO pielikumiem un ES aviācijas drošības noteikumu galvenajiem elementiem visās galvenajās jomās. Lai kāpinātu šo progresu, ir vajadzīgi nepārtraukti centieni nodrošināt jaunāko ICAO un ES grozījumu konsekventu uzturēšanu un savlaicīgu īstenošanu. Jo īpaši joprojām nav atrisināts jautājums par atšķirību sistemātisku paziņošanu un publicēšanu. Turklāt Armēnijā nav valsts noteikumu par lidojuma un pienākumu pildīšanas laika ierobežojumiem (FTL) helikopteru darbībām. Šo procesu stiprināšana palīdzēs nodrošināt pilnīgu un aktuālu atbilstību attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

(27)

CAC ar motivētu darbinieku atbalstu ir noteikusi galvenās organizatoriskās funkcijas, kas vajadzīgas drošības uzraudzībai. Lai nodrošinātu saskaņotību starp apstiprināto struktūrshēmu un faktisko ziņošanas kārtību, ir vajadzīgi turpmāki uzlabojumi. Turklāt ir nepieciešams papildu skaidrojums par komandķēdi situācijās, kad nav klāt ne priekšsēdētāja, ne priekšsēdētāja vietnieka. Lai gan valsts līmeņa noteikumi ļauj ministram iecelt pagaidu līderi, šāda pilnvarojuma iegūšana vajadzības gadījumā var aizkavēt steidzamu izpildlēmumu pieņemšanu, piemēram, nosakot, kurš ir pilnvarots izdot pacelšanās aizlieguma rīkojumu gaisa kuģim, kam ir būtiski drošības trūkumi.

(28)

CAC ir īstenojusi sertifikācijas un uzraudzības darbības gaisa kuģu darbību jomā un ieviesusi uz risku balstītas uzraudzības elementus. CAC nesen veikto uzraudzības darbību novērtējums liecina, ka pašreizējie procesi ne vienmēr nodrošina gaisa pārvadātāju atbilstības pienācīgu pārbaudi. Piemēram, tika apstiprināts elektroniskās lidojumu datu pārvaldības ierīces darbību novērtēšanas posms, lai gan nebija sniegta būtiska informācija par aparatūru, programmatūru, demonstrējumu plānu un nepieciešamajiem testiem. Lai gan izmantotie kontrolsaraksti bija oficiāli pabeigti, pārbaudē atklājās, ka galvenās prasības praksē nav novērtētas. Tas liecina, ka uzraudzības rīku izmantošana vēl nenodrošina sistemātisku un uzticamu darbību drošības novērtējumu. Helikopteru gaisa pārvadātāju sertifikācijai tika izmantoti lidmašīnām paredzētie FTL kontrolsaraksti.

(29)

Gaisa satiksmes jomā joprojām jāpanāk ievērojams progress. Sertifikāti un apstiprinājumi aizvien tiek piešķirti, nenodrošinot, ka gaisa pārvadātāji pierādījuši atbilstību attiecīgajiem drošības standartiem, nekonsekventas uzraudzības prakses un pilnīgu regulatīvo noteikumu trūkuma dēļ. Apvienojumā ar ierobežotām izpildes pilnvarām, aizkavētām vai atceltām uzraudzības darbībām un nepietiekamu piekļuvi operatīvajai dokumentācijai šie trūkumi ievērojami samazina CAC spēju nodrošināt pastāvīgu un efektīvu gaisa pārvadātāju drošības kontroli.

(30)

Lidojumderīguma jomā CAC demonstrēja stabilas tehniskās uzraudzības spējas un proaktīvu pieeju. Uz risku balstītas uzraudzības metodes izstrāde ir pozitīvs aspekts, lai gan būtu jāturpina stiprināt iekšējās procedūras un atbilstības uzraudzību, lai nodrošinātu, ka visi apstiprinājumi un sertifikāti tiek izdoti pilnīgā saskaņā ar attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

(31)

2025. gada 3. septembrī Savienības novērtēšanas grupa apmeklēja uz vietas Armenia Airways.

(32)

Armenia Airways ir izveidojis drošības pārvaldības un atbilstības uzraudzības sistēmu pamatelementus. Tomēr abas procedūras joprojām lielā mērā ir procesuālas. Drošības pārvaldības rokasgrāmata ir vispārīga un nav līdz galam pielāgota gaisa pārvadātāja darbībām, kā arī pastāv nekonsekvence starp drošības un kvalitātes politiku. Atbilstības uzraudzība nav pilnībā integrēta ikdienas darbībās.

(33)

Ir jāuzlabo lidojumu apkalpes apmācības uzraudzība un operatīvajā dokumentācija. Lai gan attiecīgās sistēmas un procedūras ir ieviestas, elektroniskajā platformā, ko izmanto apmācības derīguma izsekošanai, bija nepareizi dati, un paraugu ņemšana parādīja, ka daži gaisa pārvadātāja pārkvalifikācijas kursa elementi nav pilnībā nodrošināti. Turklāt lidojumu veikšanas rokasgrāmatā un obligāto iekārtu sarakstā (MEL) ir vajadzīgi papildu pielāgojumi. Gaisa kuģa dokumentācija ne vienmēr tika aizpildīta līdz galam saskaņā ar procedūrām, trūka kapteiņa parakstu un degvielas ierakstu tehniskajos reģistrācijas žurnālos, grafiki bija novecojuši un iekraušanas lapās tika izmantots nepareizs standarta pasažieru svars.

(34)

Turpretī Armenia Airways tehniskās apkopes un lidojumderīguma uzturēšanas pasākumi tika novērtēti kā apmierinoši, un būtiskas problēmas netika konstatētas.

(35)

2025. gada 3. septembrī Savienības novērtēšanas grupa apmeklēja uz vietas Shirak Avia.

(36)

Shirak Avia ir izveidojis drošības pārvaldības un atbilstības uzraudzības sistēmu galvenos elementus. Tomēr tie joprojām lielā mērā ir procesuāli un nav pietiekami iestrādāti operatīvajā praksē. Drošības pārvaldības rokasgrāmata ir vispārīga, un izmaiņu pārvaldības process nenodrošina sistemātisku drošības risku mazināšanu. Normatīvās atsauces atbilstības uzraudzības rokasgrāmatā nav pietiekami precīzas.

(37)

Tika konstatēti trūkumi operatīvajā dokumentācijā un kontrolē. Lidojumu veikšanas rokasgrāmatā un MEL ir ietverts novecojis un nepielāgots saturs, un neefektīva dokumentu kontrole noved pie vairākām viena un tā paša MEL versijām. Netika konsekventi piemērotas operatīvās plānošanas un degvielas pārvaldības procedūras, tostarp nepareizi degvielas aprēķini neparedzētiem gadījumiem un nepilnīgi atjaunināts lidojuma veikšanas plāns.

(38)

Tehniskās apkopes un lidojumderīguma uzturēšanas pasākumi Shirak Avia tika atzīti par apmierinošiem, un būtiski trūkumi netika konstatēti.

(39)

Reaģējot uz Savienības novērtējuma apmeklējumā uz vietas izdarītajiem novērojumiem, CAC2025. gada 27. oktobrī iesniedza Komisijai KPP paketi kopā ar pierādījumiem par konkrētu darbību īstenošanu. KPP aptvēra likumdošanas un organizācijas jomas, valsts drošības programmu, personāla licencēšanu, lidojumderīgumu un gaisa kuģu ekspluatāciju.

(40)

Lai gan KPP nodrošina turpmākus pasākumus un apņemšanos pievērsties paustajiem novērojumiem, tika atzīmēts, ka lielākā daļa no tiem konstatēto problēmu pamatcēloņu analīzē (PA) bija vai nu izlaisti vai nepietiekami apskatīti. Dažos gadījumos PA iedaļas bija pēc būtības aprakstošas un nenorādīja novērojumu sistēmisko izcelsmi. Līdz ar to nevar ar pilnīgu pārliecību nodrošināt, ka visi pamatā esošie cēloņi ir novērsti vai ka ierosinātie korektīvie pasākumi efektīvi novērsīs problēmas atkārtošanos. Tāpēc Komisija uzskata, ka CAC piemērotā PA metodika ir vēl vairāk jāpilnveido un jāverificē, lai nodrošinātu īstenoto korektīvo pasākumu ilgtspēju un efektivitāti.

(41)

Komisija 2025. gada 22. oktobra vēstulē pēc CAC lūguma tikt uzklausītai informēja Armēnijas iestādi, ka Armēnijas lieta tiks iekļauta 2025. gada 19. un 20. novembrī paredzētās ES Aviācijas drošības komitejas sanāksmes darba kārtībā, kurā CAC būs iespēja izklāstīt savu lietu saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005.

(42)

ES Aviācijas drošības komiteja uzklausīja CAC2025. gada 19. novembrī. Uzklausīšanas laikā Armēnijas delegācija sniedza pārskatu par reformām, kas veiktas kopš 2020. gada, un uzsvēra darbības, ko tā veikusi, lai stiprinātu drošības uzraudzību, tostarp organizatoriskos pielāgojumus, darbā pieņemšanas centienus un iekšējo procedūru ieviešanu. CAC ziņoja, ka tā ir slēgusi 31 no 58 novērojumiem, kas tika izteikti Savienības novērtējuma apmeklējumā uz vietas, un uzskatīja, ka pārējie novērojumi pēc būtības ir procesuāli.

(43)

Lai gan Komisija un ES Aviācijas drošības komiteja atzīmēja aprakstītos centienus, CAC sniegtā informācija pilnībā neapstiprināja iesniegtos secinājumus. KPP, kas iesniegts 2025. gada 27. oktobrī, neparādīja, ka konstatēto problēmu pamatcēloņi būtu pietiekami analizēti vai risināti. Turklāt Komisija un ES Aviācijas drošības komiteja nevarēja apstiprināt CAC minētā 31 novērojuma slēgšanu, jo to slēgšanas pamatā bija pašas CAC pašas interpretācija, nevis pierādījumi, kas apliecinātu efektīvu risinājumu. Iztaujāta uzklausīšanā, CAC atzina, ka pēc tam, kad būs saņemti Komisijas komentāri par KPP, vairāku novērojumu statuss varētu būt jāizvērtē atkārtoti.

(44)

Komisija un ES Aviācijas drošības komiteja arī konstatēja, ka CAC tiecas līdz minimumam samazināt vairākus trūkumus, kas konstatēti Savienības novērtējuma apmeklējumā uz vietas. Tas ietvēra nepilnības inspektoru kvalifikācijā un pilnvarošanā, piemēram, nepilnīgu apmācību un neprecīzu kompetenču kartēšanu, kā arī konstatējumu sliktu pārvaldību, tostarp konstatējumus, kas slēgti bez korektīviem pasākumiem vai PA. Turklāt tika norādīts, ka nepilnības, kas liecina, ka uzraudzības darbības vēl nedarbojas kā saskaņota sistēma, piemēram, nepiemērotu kontrolsarakstu un nekontrolētu paralēlu uzraudzības plānu izmantošana, ir nelielas. Šie jautājumi liecina, ka nav konsekventi novērsti galvenie sistēmiskie trūkumi, jo īpaši gaisa satiksmē.

(45)

CAC pauda viedokli, ka Armēnijas gaisa pārvadātāji būtu jāsvītro no Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikuma, un ierosināja, ka jebkāda ierobežojumu atcelšana būtu jāpapildina ar noteiktu termiņu uzraudzību. Tomēr, pamatojoties uz visiem pieejamajiem pierādījumiem, tostarp Savienības novērtējumu uz vietas, dokumentiem, ko CAC iesniegusi kopš Savienības novērtējuma apmeklējuma uz vietas, un CAC uzklausīšanu, Komisija un ES Aviācijas drošības komiteja secināja, ka korektīvie pasākumi joprojām ir nepilnīgi un ka joprojām trūkst stabilas PA. Lai gan ir panākts progress, tiek secināts, ka CAC vēl nav efektīvi novērsusi visus drošības trūkumus, kuru dēļ ar Īstenošanas regulu (ES) 2020/736 tika noteikts darbības aizliegums.

(46)

Saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem vienotajiem kritērijiem Komisija uzskata, ka patlaban nav pamata grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Armēnijā sertificētiem gaisa pārvadātājiem.

(47)

Nosakot visu Armēnijā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012, dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt šo gaisa pārvadātāju faktisko atbilstību attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

Kirgizstānas gaisa pārvadātāji

(48)

2006. gada oktobrī ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 1543/2006 (11) Kirgizstānas gaisa pārvadātāji tika iekļauti Regulas (EK) Nr. 474/2006 A pielikumā.

(49)

Saistībā ar notiekošo apmaiņu, kas izriet no atjaunotiem kontaktiem starp Komisiju un Kirgizstānas Republikas Ministru kabineta pakļautībā esošo Valsts Civilās aviācijas aģentūru (SCAA) kopš 2023. gada, Komisija sāka tehniskās palīdzības iniciatīvu, ko Aģentūra īsteno saskaņā ar Regulu (EK) Nr. 2111/2005. Minētās iniciatīvas mērķis ir atbalstīt SCAA centienus uzlabot uzraudzības spējas.

(50)

2025. gada 7. un 8. oktobrī Komisijas pastāvīgās uzraudzības darbību ietvaros attiecībā uz vispārējo drošuma situāciju Kirgizstānā, ieskaitot SCAA drošības uzraudzības spēju un jaudu, notika tehniska sanāksme, kurā piedalījās Komisija, Aģentūra, dalībvalstis un SCAA.

(51)

Šajā sanāksmē SCAA iepazīstināja ar laikposmā no 2025. gada maija līdz oktobrim panākto vērā ņemamo progresu Kirgizstānas civilās aviācijas sistēmas stiprināšanā, jo īpaši attiecībā uz tiesisko regulējumu, institucionālajām spējām un uzraudzības darbībām. Komisija ņēma vērā, ka Parlaments ir pieņēmis jauno Kirgizstānas Gaisa pārvadājumu kodeksu, kas ir jāizsludina, un ka ir apstiprināti vairāki valsts aviācijas noteikumi, ar kuriem transponē ICAO 1., 6., 7. un 8. pielikumu, un ka tiek apspriesti papildu projekti, tostarp 19. pielikuma transponēšana. Turklāt SCAA ziņoja par personāla divkāršošanu tādās jomās kā gaisa kuģu ekspluatācija, personāla licencēšana un lidojumderīgums, kā arī par īpašu grupu izveidi kvalitātes un drošības pārvaldībai. Ir īstenota visaptveroša mācību programma, tostarp pasniedzēju apmācīšanas pasākumi, un ir būtiski uzlaboti darba nosacījumi un IT infrastruktūra.

(52)

SCAA paziņoja, ka, gaidot jaunā tiesiskā regulējuma stāšanos spēkā, tā ir veikusi atkārtotu sertifikāciju ar vairākiem gaisa pārvadātājiem, lai tos sagatavotu jaunajām gaidāmajām sertifikācijas prasībām. Šajā pasākumā piedalījās četri gaisa pārvadātāji, izmantojot jaunizveidotos kontrolsarakstus un procedūras. Mērķis bija iepazīstināt gan gaisa pārvadātājus, gan SCAA inspektorus ar jaunajiem noteikumiem un apzināt iespējamos trūkumus pirms to oficiālās īstenošanas, kas kalpoja kā sagatavošanās un mācību pasākums visām iesaistītajām personām.

(53)

SCAA arī iepazīstināja ar plāniem īstenot uz risku balstītu uzraudzību, pamatojoties uz datu analīzi un gaisa pārvadātāju darbības rādītājiem, kā arī izveidot skaidru izpildes sistēmu, lai risinātu drošības problēmas un neatbilstību.

(54)

Divu dienu tehniskajā sanāksmē Komisija atzina Kirgizstānas panākto progresu aviācijas drošības uzraudzības stiprināšanā 2025. gadā. Ievērojami uzlabojumi tika novēroti tiesiskā un normatīvā regulējuma izstrādē, institucionālo spēju uzlabošanā un tādu iekšējo procedūru izveidē, kas atbalsta konsekventu īstenošanu. Šie sasniegumi atspoguļo SCAA ciešo apņemšanos un tās līderību virzīt uz priekšu drošības reformu programmu un saskaņot valsts aviācijas sistēmu ar starptautiskajiem drošības standartiem. Komisija atzinīgi novērtēja proaktīvo un konstruktīvo pieeju, ko demonstrēja SCAA ģenerāldirektors, kura stratēģiskā vadība ir palīdzējusi virzīt šīs reformas un uzturēt progresu sarežģītā vidē, izmantojot efektīvus ārējos ekspertus.

(55)

Tomēr Komisija norādīja, ka jaunā tiesiskā regulējuma īstenošana joprojām ir agrīnā posmā, jo primārie un sekundārie tiesību akti sanāksmes laikā vēl nebija stājušies spēkā. Līdz ar to vēl nevar apsvērt gaisa pārvadātāju pilnīgu atkārtotu sertifikāciju saskaņā ar jaunajiem noteikumiem. SCAA tika paziņots, ka Savienības novērtējuma apmeklējumu uz vietas Kirgizstānā varēs plānot tikai tad, kad jaunie tiesību akti būs pilnībā piemērojami un būs pabeigta visu gaisa pārvadātāju atkārtota sertifikācija.

(56)

SCAA2025. gada 7. novembrī nosūtīja Komisijai vēstuli, kurā sniedza jaunāko informāciju par progresu, kas panākts kopš 2025. gada 7.–8. oktobra tehniskās sanāksmes, kā arī to apliecinošus pierādījumus. Iesniegtā informācija aptvēra norises juridiskajās, gaisa kuģu ekspluatācijas, lidojumderīguma, personāla licencēšanas un drošības pārvaldības jomās. Vairāki dokumenti tika iesniegti galīgajā redakcijā un bija apstiprināšanas noslēguma posmā. SCAA arī informēja Komisiju, ka Kirgīzu Republikas Ministru kabinets 2025. gada 11. novembrī pieņēma Rīkojumu Nr. 975-t, ar ko atļauj ātri piemērot grozīto Gaisa pārvadājumu kodeksu un ļauj SCAA no 2025. gada 1. decembra sākt valsts gaisa pārvadātāju atkārtotu sertifikāciju.

(57)

Pamatojoties uz tehniskajā sanāksmē notikušajām diskusijām un SCAA2025. gada 7. novembra vēstulē apstiprinātajām saistībām, Komisija uzskata, ka varētu paredzēt Savienības novērtējuma apmeklējumu uz vietas Kirgizstānā 2026. gada martā. Šāda apmeklējuma organizēšana būtu atkarīga no konkrētu drošības priekšnoteikumu izpildes, tostarp pietiekama SCAA darbinieku skaita, pienācīga gaisa pārvadātāju skaita, kas ir proporcionāls to uzraudzības spējai, un jauno sertifikācijas prasību efektīvas īstenošanas saskaņā ar grozīto Gaisa pārvadājumu kodeksu. Tika panākta vienošanās, ka Kirgizstānas gatavība rīkot šādu apmeklējumu tiks pārskatīta 2026. gada februārī.

(58)

Komisija turpinās cieši uzraudzīt notikumu attīstību, īpašu uzmanību pievēršot gaisa pārvadātāju atkārtotas sertifikācijas procesam. Atzīstot SCAA pastāvīgos centienus stiprināt drošības uzraudzības sistēmu, pašlaik pieejamā informācija vēl nesniedz pietiekamus pārbaudītus pierādījumus, kas apstiprinātu, ka SCAA būtu efektīvi novērsusi visus drošības trūkumus, kuru dēļ ar Regulu (EK) Nr. 1543/2006 tika noteikts darbības aizliegums.

(59)

Saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 2111/2005 pielikumā noteiktajiem vienotajiem kritērijiem Komisija uzskata, ka patlaban nav pamata grozīt darbības aizliegumam Savienībā pakļauto gaisa pārvadātāju sarakstu attiecībā uz Kirgizstānā sertificētiem gaisa pārvadātājiem.

(60)

Nosakot visu Kirgizstānā sertificēto gaisa pārvadātāju perona pārbaudes par prioritāti saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 965/2012, dalībvalstīm būtu jāturpina pārbaudīt šo gaisa pārvadātāju faktisko atbilstību attiecīgajiem starptautiskajiem drošības standartiem.

(61)

Tāpēc Regula (EK) Nr. 474/2006 būtu attiecīgi jāgroza.

(62)

Regulas (EK) Nr. 2111/2005 5. un 6. pantā ir atzīts, ka lēmumi jāpieņem bez kavēšanās un vajadzības gadījumā pat steidzami atkarībā no tā, kā tie ietekmē drošību. Tāpēc sensitīvas informācijas aizsardzībai un ceļotāju aizsardzībai ir svarīgi, lai visi lēmumi, kas saistīti ar to gaisa pārvadātāju saraksta atjaunināšanu, kuriem Savienībā piemērots darbības aizliegums vai ierobežojumi, tiktu piemēroti uzreiz pēc pieņemšanas.

(63)

Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar ES Aviācijas drošības komitejas atzinumu,

IR PIEŅĒMUSI ŠO REGULU.

1. pants

Regulu (EK) Nr. 474/2006 groza šādi.

1)

A pielikumu aizstāj ar šīs regulas I pielikuma tekstu;

2)

B pielikumu aizstāj ar šīs regulas II pielikuma tekstu.

2. pants

Šī regula stājas spēkā nākamajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.

Briselē, 2025. gada 8. decembrī

Komisijas

un tās priekšsēdētājas vārdā –

Komisijas loceklis

Apostolos TZITZIKOSTAS

(1)   OV L 344, 27.12.2005., 15. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2005/2111/oj.

(2)  Komisijas Regula (EK) Nr. 474/2006 (2006. gada 22. marts) par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi, kas minēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 2111/2005 II nodaļā (OV L 84, 23.3.2006., 14. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2006/474/oj).

(3)  Komisijas Deleģētā regula (ES) 2023/660 (2022. gada 2. decembris), ar kuru nosaka sīki izstrādātus noteikumus tādu gaisa pārvadātāju sarakstam, kuru darbība Savienībā ir aizliegta vai kuriem piemēro darbības ierobežojumus Savienībā, kā minēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 2111/2005 II nodaļā, un atceļ Regulu (EK) Nr. 473/2006, un ar kuru nosaka īstenošanas noteikumus darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas sarakstam, kas minēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 2111/2005 II nodaļā (OV L 83, 22.3.2023., 47. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_del/2023/660/oj).

(4)  Komisijas Regula (ES) Nr. 452/2014 (2014. gada 29. aprīlis), ar ko nosaka tehniskās prasības un administratīvās procedūras gaisa kuģu ekspluatācijai, ko veic trešo valstu ekspluatanti saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 216/2008 (OV L 133, 6.5.2014., 12. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/452/oj).

(5)  Komisijas Regula (ES) Nr. 965/2012 (2012. gada 5. oktobris), ar ko nosaka tehniskās prasības un administratīvās procedūras saistībā ar gaisa kuģu ekspluatāciju atbilstīgi Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai (EK) Nr. 216/2008 (OV L 296, 25.10.2012., 1. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2012/965/oj).

(6)  Komisijas Regula (EK) Nr. 787/2007 (2007. gada 4. jūlijs), ar ko groza Komisijas Regulu (EK) Nr. 474/2006 par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi (OV L 175, 5.7.2007., 10. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2007/787/oj).

(7)  Komisijas Regula (EK) 1131/2008 (2008. gada 14. novembrī), ar ko groza Regulu (EK) Nr. 474/2006 par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi (OV L 306, 15.11.2008., 47. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2008/1131/oj).

(8)  Komisijas Regula (EK) 619/2009 (2009. gada 13. jūlijs), ar ko groza Regulu (EK) Nr. 474/2006 par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi (OV L 182, 15.7.2009., 4. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2009/619/oj).

(9)  Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2019/618 (2019. gada 15. aprīlis), ar ko Regulu (EK) Nr. 474/2006 groza attiecībā uz tādu gaisa pārvadātāju sarakstu, kuru darbība Savienībā ir aizliegta vai kuriem piemēro darbības ierobežojumus Savienībā (OV L 106, 17.4.2019., 1. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2019/618/oj).

(10)  Komisijas Īstenošanas regula (ES) 2020/736 (2020. gada 2. jūnijs), ar ko Regulu (EK) Nr. 474/2006 groza attiecībā uz tādu gaisa pārvadātāju sarakstu, kuru darbība Savienībā ir aizliegta vai kuriem piemēro darbības ierobežojumus Savienībā (OV L 172, 3.6.2020., 7. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2020/736/oj).

(11)  Komisijas Regula (EK) Nr. 1543/2006 (2006. gada 12. oktobris), ar ko groza Regulu (EK) Nr. 474/2006 par darbības aizliegumam Kopienā pakļauto gaisa pārvadātāju Kopienas saraksta izveidi, kas minēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 2111/2005 II nodaļā, un kurā grozījumi izdarīti ar Regulu (EK) Nr. 910/2006 (OV L 283, 14.10.2006., 27. lpp., ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2006/1543/oj).

I PIELIKUMS

“A PIELIKUMS

GAISA PĀRVADĀTĀJI, KURU DARBĪBA SAVIENĪBĀ IR AIZLIEGTA, AR IZŅĒMUMIEM (1)

AOC norādītais gaisa pārvadātāja juridiskās personas nosaukums (un komercnosaukums, ja tas atšķiras)

Gaisa kuģa ekspluatanta apliecības (AOC) numurs vai darbības licences numurs

ICAO trīsburtu apzīmējums

Operatora valsts

AIR ZIMBABWE (PVT)

177/04

AZW

Zimbabve

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Venecuēla

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Irāna

FLY BAGHDAD

007

FBA

Irāka

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Irāka

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Afganistānā, ieskaitot:

 

 

Afganistāna

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Afganistāna

KAM AIR

AOC 001

KMF

Afganistāna

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Angolā, izņemot TAAG Angola Airlines un Heli Malongo, ieskaitot:

 

 

Angola

AEROJET

AO-008/11-07/17 TEJ

TEJ

Angola

GUICANGO

AO-009/11-06/17 YYY

Nav zināms

Angola

AIR JET

AO-006/11-08/18 MBC

MBC

Angola

BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT

AO-015/15-06/17YYY

Nav zināms

Angola

HELIANG

AO 007/11-08/18 YYY

Nav zināms

Angola

SJL

AO-014/13-08/18YYY

Nav zināms

Angola

SONAIR

AO-002/11-08/17 SOR

SOR

Angola

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Armēnijā, ieskaitot:

 

 

Armēnija

AIR DILIJANS

AM AOC 065

NGT

Armēnija

ARMENIAN AIRLINES

AM AOC 076

AAG

Armēnija

ARMENIA AIRWAYS

AM AOC 063

AMW

Armēnija

ARMENIAN HELICOPTERS

AM AOC 067

KAV

Armēnija

FLY ARNA

AM AOC 075

ACY

Armēnija

FLYONE ARMENIA

AM AOC 074

FIE

Armēnija

NOVAIR

AM AOC 071

NAI

Armēnija

SHIRAK AVIA

AM AOC 072

SHS

Armēnija

SKYBALL

AM AOC 073

Neattiecas

Armēnija

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Kongo Republikā (Brazavilā), ieskaitot:

 

 

Kongo Republika (Brazavila)

CANADIAN AIRWAYS CONGO

CG-CTA 006

TWC

Kongo Republika (Brazavila)

EQUAFLIGHT SERVICES

CG-CTA 002

EKA

Kongo Republika (Brazavila)

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Kongo Republika (Brazavila)

TRANS AIR CONGO

CG-CTA 001

TSG

Kongo Republika (Brazavila)

SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO

CG-CTA 004

Nav zināms

Kongo Republika (Brazavila)

Visi gaisa pārvadātāji, ko sertificējušas iestādes, kuras atbild par regulatīvo uzraudzību Kongo Demokrātiskajā Republikā (KDR), tostarp šādi:

 

 

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

AB BUSINESS

AAC/DG/OPS-09/14

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

AIR FAST CONGO

AAC/DG/OPS-09/03

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

AIR KASAI

AAC/DG/OPS-09/11

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

AIR KATANGA

AAC/DG/OPS-09/08

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

BUSY BEE CONGO

AAC/DG/OPS-09/04

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

AAC/DG/OPS-09/02

DBP

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

CONGO AIRWAYS

AAC/DG/OPS-09/01

COG

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

GOMA EXPRESS

AAC/DG/OPS-09/13

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

KIN AVIA

AAC/DG/OPS-09/10

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

MALU AVIATION

AAC/DG/OPS-09/05

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

SERVE AIR CARGO

AAC/DG/OPS-09/07

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

SWALA AVIATION

AAC/DG/OPS-09/06

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

TRACEP CONGO AVIATION

AAC/DG/OPS-09/15

Nav zināms

Kongo Demokrātiskā Republika (KDR)

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Džibutijā, ieskaitot:

 

 

Džibutija

DAALLO AIRLINES

Nav zināms

DAO

Džibutija

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Ekvatoriālajā Gvinejā, ieskaitot:

 

 

Ekvatoriālā Gvineja

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Ekvatoriālā Gvineja

CRONOS AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Nav zināms

Ekvatoriālā Gvineja

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Eritrejā, ieskaitot:

 

 

Eritreja

ERITREAN AIRLINES

AOC Nr. 004

ERT

Eritreja

NASAIR ERITREA

AOC Nr. 005

NAS

Eritreja

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Kirgizstānā, ieskaitot:

 

 

Kirgizstāna

AERO NOMAD AIRLINES

57

ANK

Kirgizstāna

AEROSTAN

08

BSC

Kirgizstāna

AIR COMPANY AIR KG

50

KGC

Kirgizstāna

AIRCOMPANY MOALEM AVIATION

56

AMA

Kirgizstāna

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Kirgizstāna

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES

58

KAS

Kirgizstāna

FLYSKY AIRLINES

53

FSQ

Kirgizstāna

GLOBAL 8 AIRLINES

59

Nav zināms

Kirgizstāna

HELI SKY

47

HAC

Kirgizstāna

KAP.KG AIRCOMPANY

52

KGS

Kirgizstāna

MAC.KG AIRLINES

61

MSK

Kirgizstāna

SAPSAN AIRLINE

54

KGB

Kirgizstāna

SKY JET

60

SJL

Kirgizstāna

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Kirgizstāna

TRANS CARAVAN KG

55

TCK

Kirgizstāna

TEZ JET

46

TEZ

Kirgizstāna

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Libērijā, ieskaitot:

 

 

Libērija

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Lībijā, ieskaitot:

 

 

Lībija

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Lībija

AIR LIBYA

004/01

TLR

Lībija

AL MAHA AVIATION

030/18

Nav zināms

Lībija

BERNIQ AIRWAYS

032/21

BNL

Lībija

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Lībija

GLOBAL AIR TRANSPORT

008/05

GAK

Lībija

HALA AIRLINES

033/21

HTP

Lībija

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Lībija

LIBYAN WINGS AIRLINES

029/15

LWA

Lībija

PETRO AIR

025/08

PEO

Lībija

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Nepālā, ieskaitot:

 

 

Nepāla

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Nav zināms

Nepāla

ALTITUDE AIR

085/2016

Nav zināms

Nepāla

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Nepāla

FISHTAIL AIR

017/2001

Nav zināms

Nepāla

SUMMIT AIR

064/2010

Nav zināms

Nepāla

HELI EVEREST

086/2016

Nav zināms

Nepāla

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

HIM

Nepāla

KAILASH HELICOPTER SERVICES

087/2018

Nav zināms

Nepāla

MAKALU AIR

057A/2009

Nav zināms

Nepāla

MANANG AIR PVT

082/2014

Nav zināms

Nepāla

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Nav zināms

Nepāla

PRABHU HELICOPTERS

081/2013

Nav zināms

Nepāla

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Nepāla

SAURYA AIRLINES

083/2014

Nav zināms

Nepāla

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Nepāla

SIMRIK AIR

034/2000

Nav zināms

Nepāla

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Nepāla

SITA AIR

033/2000

Nav zināms

Nepāla

TARA AIR

053/2009

Nav zināms

Nepāla

YETI AIRLINES

037/2004

NYT

Nepāla

Uzskaitītie gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Krievijā

 

 

Krievija

AURORA AIRLINES

486

SHU

Krievija

AVIACOMPANY "AVIASTAR-TU" CO. LTD

458

TUP

Krievija

IZHAVIA

479

IZA

Krievija

JOINT STOCK COMPANY “AIR COMPANY “YAKUTIA””

464

SYL

Krievija

JOINT STOCK COMPANY “RUSJET”

498

RSJ

Krievija

JOINT STOCK COMPANY “UVT AERO”

567

UVT

Krievija

JOINT STOCK COMPANY “SIBERIA AIRLINES”

31

SBI

Krievija

JOINT STOCK COMPANY “SMARTAVIA AIRLINES”

466

AUL

Krievija

JOINT-STOCK COMPANY “IRAERO” AIRLINE

480

IAE

Krievija

JOINT-STOCK COMPANY “URAL AIRLINES”

18

SVR

Krievija

JOINT–STOCK COMPANY “ALROSA AIR COMPANY”

230

DRU

Krievija

JOINT-STOCK COMPANY “NORDSTAR AIRLINES”

452

TYA

Krievija

JS AVIATION COMPANY “RUSLINE”

225

RLU

Krievija

JSC “YAMAL AIRLINES”

142

LLM

Krievija

LLC “NORD WIND”

516

NWS

Krievija

LLC “AIRCOMPANY IKAR”

36

KAR

Krievija

LTD. I FLY

533

RSY

Krievija

“POBEDA AIRLINES” LIMITED LIABILITY COMPANY

562

PBD

Krievija

PUBLIC JOINT STOCK COMPANY “AEROFLOT – RUSSIAN AIRLINES”

1

AFL

Krievija

“ROSSIYA AIRLINES”, JOINT STOCK COMPANY

2

SDM

Krievija

“SKOL AIRLINE” LLC

228

CDV

Krievija

“UTAIR AVIATION”, JOINT-STOCK COMPANY

6

UTA

Krievija

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Santomē un Prinsipi, ieskaitot:

 

 

Santomē un Prinsipi

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Santomē un Prinsipi

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Sjerraleonē

 

 

Sjerraleone

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Sudānā, ieskaitot:

 

 

Sudāna

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Sudāna

BADR AIRLINES

35

BDR

Sudāna

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Sudāna

ELDINDER AVIATION

8

DND

Sudāna

GREEN FLAG AVIATION

17

GNF

Sudāna

HELEJETIC AIR

57

HJT

Sudāna

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Sudāna

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Sudāna

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Sudāna

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Sudāna

SUN AIR

51

SNR

Sudāna

TARCO AIR

56

TRQ

Sudāna

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Surinamā, ieskaitot:

 

 

Surinama

BLUE WING AIRLINES N.V.

BWA-02/2010

BWI

Surinama

FLY ALL WAYS N.V.

SR/FAW-06-2015.

EDR

Surinama

GUM AIR N.V.

SR/GUM-03-2010.

GUM

Surinama

SAMAVCO N.V. (VORTEX AIR SERVICES)

SR/VORTEX-9-2019.

Nav zināms

Surinama

STICHTING MISSION AVIATION FELLOWSHIP SURINAME (STICHTING MAF SURINAME)

SR/MAF-07-2017.

Nav zināms

Surinama

SURINAAMSE LUCHTVAART MAATSCHAPPIJ N.V. (SURINAM AIRWAYS)

SR/SLM-01-2010.

SLM

Surinama

UNITED AVIATION SERVICES N.V.

SR/UAS-8-2019.

Nav zināms

Surinama

BADJAS CARGO N.V.

SR/BAC-11-2023.

Nav zināms

Surinama

Visi gaisa pārvadātāji, kurus sertificējušas iestādes, kas atbild par regulatīvo uzraudzību Tanzānijā, ieskaitot:

 

 

Tanzānija

ADVENTURE ALOFT

TCAA/AOC/043

Nav zināms

Tanzānija

AFRICAN SKYDIVE ADVENTURES LTD

TCAA/AOC/079

Nav zināms

Tanzānija

AIR EXCEL LTD

TCAA/AOC/028

XLL

Tanzānija

AIR TANZANIA CO. LTD

TCAA/AOC/001

Nav zināms

Tanzānija

ARUSHA MEDIVAC LTD.

TCAA/AOC/071

Nav zināms

Tanzānija

AS SALAAM AIR LTD.

TCAA/AOC/051

Nav zināms

Tanzānija

AURIC AIR SERVICES LTD.

TCAA/AOC/022

AUK

Tanzānija

COASTAL TRAVELS LTD

TCAA/AOC/004

CSV

Tanzānija

CROPCAIR AVIATION (T) LIMITED

TCAA/AOC/

Nav zināms

Tanzānija

EVERETT AVIATION LIMITED

TCAA/AOC/042

EVT

Tanzānija

FLIGHT LINK LIMITED

TCAA/AOC/025

FLZ

Tanzānija

FLY SAFARI AIRLINK

TCAA/AOC/047

Nav zināms

Tanzānija

FLY ZANZIBAR (Z) LTD

TCAA/AOC/058

Nav zināms

Tanzānija

GRUMETI AIR LTD

TCAA/AOC/068

Nav zināms

Tanzānija

JAMBO AVIATION LTD.

TCAA/AOC/070

Nav zināms

Tanzānija

KILIMEDI AIR AVIATION CO. LTD

TCAA/AOC/

Nav zināms

Tanzānija

LEVEL UP AVIATION LTD.

TCAA/AOC/076

Nav zināms

Tanzānija

MIRACLE EXPERIENCE (T) LTD

TCAA/AOC/066

Nav zināms

Tanzānija

MISSION AVIATION FELLOWSHIP (MAF)

TCAA/AOC/008

Nav zināms

Tanzānija

MY FLY AVIATION CO. LTD

TCAA/AOC/072

Nav zināms

Tanzānija

NYSSA BALOON SAFARIS

TCAA/AOC/078

Nav zināms

Tanzānija

PELICAN AVIATION AND TOURS LTD

TCAA/AOC/

Nav zināms

Tanzānija

PRECISION AIR SERVICES

TCAA/AOC/003

PRF

Tanzānija

REGIONAL AIR SERVICES LTD

TCAA/AOC/010

REG

Tanzānija

SAFARI PLUS LTD

TCAA/AOC/046

Nav zināms

Tanzānija

SERENGETI BALLONS

TCAA/AOC/029

Nav zināms

Tanzānija

SHINE AVIATION LTD

TCAA/AOC/061

Nav zināms

Tanzānija

SHINE BALOONS SAFARIS

TCAA/AOC/083

Nav zināms

Tanzānija

STATE AVIATION LTD

TCAA/AOC/081

Nav zināms

Tanzānija

TANZANIAN AIR SERVICES

TCAA/AOC/002

Nav zināms

Tanzānija

TROPIC HELICOPTERS LTD

TCAA/AOC/077

Nav zināms

Tanzānija

TROPICAL AIR SERVICES

TCAA/AOC/006

Nav zināms

Tanzānija

UNITY AIR

TCAA/AOC/075

Nav zināms

Tanzānija

ZANTAS AIR SERVICES

TCAA/AOC/018

Nav zināms

Tanzānija
”

(1)  Šajā pielikumā iekļautajiem gaisa pārvadātājiem, ja tiek ievēroti attiecīgie drošuma standarti, var atļaut izmantot satiksmes tiesības ar gaisa kuģiem, kas kopā ar apkalpi nomāti no gaisa pārvadātāja, uz kuru neattiecas darbības aizliegums.

II PIELIKUMS

“B PIELIKUMS

GAISA PĀRVADĀTĀJI, KURIEM SAVIENĪBĀ PIEMĒRO DARBĪBAS IEROBEŽOJUMUS (1)

AOC norādītais gaisa pārvadātāja juridiskās personas nosaukums (un komercnosaukums, ja tas citāds)

Gaisa kuģa ekspluatanta apliecības (AOC) numurs

ICAO trīsburtu apzīmējums

Operatora valsts

Gaisa kuģa tips, uz kuru attiecas ierobežojumi

Gaisa kuģa, uz kuru attiecas ierobežojumi, reģistrācijas zīmes un (ja zināmi) konstrukcijas sērijas numuri

Reģistrācijas valsts

IRAN AIR

IR.AOC.100.

IRA

Irāna

Visi Fokker F100 tipa un Boeing B747 tipa gaisa kuģi

AOC minētie Fokker F100 tipa gaisa kuģi; AOC minētie Boeing B747 tipa gaisa kuģi

Irāna

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Korejas Tautas Demokrātiskā Republika

Visa flote, izņemot: divus TU- 204 tipa gaisa kuģus.

Visa flote, izņemot: P-632, P-633.

Korejas Tautas Demokrātiskā Republika
”

(1)  Šajā pielikumā iekļautajiem gaisa pārvadātājiem, ja tiek ievēroti attiecīgie drošuma standarti, var atļaut izmantot satiksmes tiesības ar gaisa kuģiem, kas kopā ar apkalpi nomāti no gaisa pārvadātāja, uz kuru neattiecas darbības aizliegums.”

ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2025/2476/oj

ISSN 1977-0715 (electronic edition)