(1)

Článkom 14 ods. 1 nariadenia (EÚ) 2023/2405 sa stanovuje dobrovoľný systém environmentálneho označovania umožňujúci meranie environmentálnych vlastností letov a otvorený pre všetkých prevádzkovateľov lietadiel, na ktorých sa vzťahuje uvedené nariadenie.

(2)

S cieľom umožniť spotrebiteľom robiť informované rozhodnutia, pokiaľ ide o lety a iné alternatívne spôsoby dopravy, by sa v tomto nariadení mala stanoviť stabilná, spoľahlivá, transparentná a harmonizovaná metodika odhadu emisií z letov na základe primárnych údajov a pravidlá informovania cestujúcich o emisiách z letov. Keďže výsledkom metodiky je odhad emisií z letov, v tomto nariadení by sa mal pre toto označenie používať termín, ktorý presne vyjadruje použitú metodiku. Preto by sa označenie malo volať letový emisný štítok.

(3)

Prevádzkovatelia lietadiel, ktorí sa usilujú o vydanie štítkov pre svoje lety, by mali požiadať Agentúru Európskej únie pre bezpečnosť letectva (ďalej len „agentúra“) s dostatočným časovým predstihom, aby agentúra aj prevádzkovateľ lietadla mohli pripraviť hlásenia a príslušnú digitálnu infraštruktúru.

(4)

Metodika odhadu emisií z letov stanovená v tomto nariadení by mala zabezpečiť najvyššiu úroveň transparentnosti a vysledovateľnosti odhadov a základných predpokladov, ktoré by mali byť vždy v súlade s pripravovanými aktmi Únie o započítavaní emisií skleníkových plynov z dopravných služieb.

(5)

Emisie z letov by sa mali odhadovať na základe priemernej výkonnosti minulých letov ako funkcie priemerných environmentálnych vlastností leteckých palív použitých na uskutočnenie každého letu a priemernej spotreby leteckých palív v predchádzajúcom zodpovedajúcom plánovacom období. Tieto dva faktory sú najspoľahlivejšie a najistejšie na presný odhad emisií z letov. Vzhľadom na možné technické obmedzenia pri dosahovaní takejto úrovne podrobnosti o presných šaržiach leteckých palív spotrebovaných pri prevádzke každého letu by sa v tomto nariadení mali stanoviť aj spoľahlivé metódy na dosiahnutie čo najpresnejšieho a najbezpečnejšieho priblíženia spotreby leteckých palív a emisií z leteckých palív počas životného cyklu, pričom by sa malo usilovať o minimalizáciu zaťaženia prevádzkovateľov lietadiel a agentúry. Na účely odhadu emisií z letov na trati za dané plánovacie obdobie by sa mali zohľadniť najnovšie dostupné informácie z predchádzajúceho zodpovedajúceho plánovacieho obdobia a v tomto nariadení by sa mali na tento účel stanoviť osobitné požiadavky. Používanie informácií z predchádzajúceho kalendárneho roka pri odhadovaní emisií z letov by malo agentúre umožniť používať informácie, ktoré už overili nezávislí overovatelia, a zároveň minimalizovať administratívne zaťaženie a používať najnovšie výkonnostné informácie.

(6)

Presné odhady budúcej spotreby leteckých palív sú nevyhnutné pre výpočet emisií z letov a tieto odhady by mali byť založené na najnovších vedeckých dôkazoch. Tieto odhady spotreby leteckých palív by mali byť založené aj na primárnych údajoch, ktoré nahlásili prevádzkovatelia lietadiel o svojej poslednej prevádzke, čo by mali byť údaje za predchádzajúce zodpovedajúce plánovacie obdobie. Použitie sekundárnych údajov, ako sú údaje pochádzajúce z modelov a odhadov, ktoré nie sú úplne odvodené z primárnych údajov, by sa malo obmedziť na výnimočné prípady, keď nie sú k dispozícii primárne údaje alebo keď nie je možné s dostatočnou presnosťou vypracovať odhady založené na primárnych údajoch. Takáto situácia môže nastať najmä vtedy, keď sa prevádzkovateľ lietadla rozhodne prevádzkovať lety na nových trasách alebo keď sa lety prevádzkované na existujúcich trasách plánujú za odlišných podmienok. Týmto nariadením by sa malo zabezpečiť, aby metodické požiadavky na odhad spotreby leteckých palív boli naďalej v súlade s najnovšími vedeckými poznatkami a vývojom.

(7)

Emisie z leteckých palív počas životného cyklu majú potenciál byť nižšie ako emisie z konvenčných leteckých palív počas životného cyklu, a to v závislosti od mnohých faktorov, ako je výber surovín a postupov výroby. V takýchto emisiách z leteckých palív počas životného cyklu sa zohľadňujú emisie ekvivalentu oxidu uhličitého (CO2eq) pri výrobe, preprave, distribúcii a spotrebe energie na palube, a to aj počas spaľovania, aby zostali v súlade s právom Únie, najmä s nariadením (EÚ) 2023/2405, ale aj so smernicou Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/2001 (2). Preto by rozsah plynov, ktoré sa zohľadňujú pri odhade emisií z leteckých palív počas životného cyklu, mal predstavovať súčet oxidu uhličitého (CO2), metánu (CH4) a oxidu dusného (N2O). Emisie z leteckých palív počas životného cyklu by sa mali vypočítať v súlade s bodom C prílohy V k smernici (EÚ) 2018/2001 a prípadne s iným príslušným právom Únie a medzinárodnými normami a údajmi a metodikami, v ktorých sa zohľadňuje najnovší vedecký vývoj v rámci Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO).

(8)

Keďže sa uznáva, že informácie o spotrebe a emisiách z leteckých palív počas životného cyklu sú veľmi dôležité pre presný odhad emisií z letov, v tomto nariadení by sa mali stanoviť podmienky, za ktorých majú prevádzkovatelia lietadiel tieto informácie oznamovať agentúre. Zaťaženie spojené s nahlasovaním by sa malo minimalizovať, najmä pre malých a stredných prevádzkovateľov lietadiel, aby sa predišlo tomu, že prevádzkovatelia lietadiel budú odradení od používania letového emisného štítka. Prevádzkovatelia lietadiel by preto mali mať možnosť nahlasovať údaje agentúre jednoduchým a bezproblémovým spôsobom s použitím digitálnych nástrojov na nahlasovanie údajov vyvinutých agentúrou a prípadne s využitím informácií, ktoré už boli nahlásené na iné účely. Aby agentúra mohla vypracovať spoľahlivé odhady, mala by mať prístup ku všetkým potrebným informáciám o objemoch leteckých palív, ktoré každý prevádzkovateľ lietadla na každom letisku načerpáva, a o objemoch, ktoré dodávatelia leteckého paliva dodávajú prevádzkovateľom lietadiel na každom letisku, a o ich príslušných emisiách z leteckých palív počas životného cyklu.

(9)

Metodika odhadu emisií z letov stanovená v tomto nariadení by mala držať krok s vývojom príslušného práva Únie a medzinárodných noriem, údajov a metodík a s vedeckým vývojom, najmä pokiaľ ide o používanie štandardných hodnôt. Na účely tohto nariadenia by mala byť základná hodnota intenzity emisií pre konvenčné letecké palivá 89 g CO2eq/MJ, čo je referenčná hodnota pre letecké palivá vyvinutá v rámci ICAO, kým sa v práve Únie nestanoví porovnateľná hodnota pre fosílne palivá špecifické pre leteckú dopravu. Hmotnosť pripadajúca na jedného cestujúceho vrátane batožiny by mala byť 100 kg a energetický obsah leteckých palív by mal byť v súlade so smernicou (EÚ) 2018/2001 a platnými medzinárodnými normami a metodikami.

(10)

Na účely tohto nariadenia sa environmentálne vlastnosti obmedzujú na emisie skleníkových plynov z leteckých palív používaných prevádzkovateľmi lietadiel, prevádzkovú výkonnosť letov a ich flotily a vplyv leteckej dopravy na spotrebu leteckých palív. Toto nariadenie sa preto nevzťahuje na iné vplyvy na životné prostredie, ako je hluk a emisie iných látok znečisťujúcich ovzdušie, napríklad oxidov dusíka (NOx) alebo tuhých častíc (PM).

(11)

Metodika odhadu emisií z letov vychádza z priemernej spotreby leteckých palív v minulosti a obnova flotily lietadiel a optimalizované plánovanie trás môžu mať nezanedbateľný vplyv na zníženie spotreby leteckých palív, a tým aj na zníženie emisií z letov. Tieto dva faktory by sa mali automaticky zohľadniť v metodike odhadu emisií z letov, aby sa uľahčil prechod na efektívnejšie lietadlá a optimalizované plánovanie trás. Preto by emisie z letov odhadované agentúrou pomocou metodiky stanovenej v tomto nariadení mali motivovať k obnove flotily a optimalizovanému plánovaniu trás. Metodika stanovená v tomto nariadení by mala byť dostatočne spoľahlivá na to, aby sa prispôsobila technologickým zmenám a prevádzkovému pokroku.

(12)

Ak sa prevádzkové podmienky budúcich pravidelných letov zhodujú s letmi, ktoré sa už na danej trase prevádzkujú, odhady stanovené v súlade s týmto nariadením na tej istej trase sú podstatne spoľahlivejším odhadom environmentálnych vlastností týchto pravidelných letov. Na účely tohto nariadenia sa prevádzkové podmienky vzťahujú na typ lietadla, druh leteckých palív, priemerný počet cestujúcich a hmotnosť prepravovaného nákladu. Ak však prevádzkovateľ lietadla zmení prevádzkové podmienky letu alebo prevádzkuje nové lety, odhadovaná spotreba leteckých palív a odhadované environmentálne vlastnosti leteckých palív by sa mali stanoviť pomocou najnovších dostupných vedeckých metód a dôkazov. Takéto odhady by mali byť presné a založené na prístupe, ktorý zodpovedá zásade predbežnej opatrnosti. V tomto nariadení by sa preto mala stanoviť metodika odhadu emisií z letov pre oba prípady, t. j. pre lety, pri ktorých sú k dispozícii všetky potrebné informácie o minulých operáciách prevádzkovateľa lietadla a ktoré sa považujú za spoľahlivý zdroj odhadov týchto operácií, a pre lety, pri ktorých tieto informácie nie sú k dispozícii.

(13)

Letové poriadky budúcich letov by sa mali agentúre poskytnúť za splnenia potrebných podmienok zachovania dôvernosti, aby agentúra mohla čo najpresnejším spôsobom porovnávať prevádzkové podmienky a odhadovať emisie z letov. Okrem toho by sa prevádzkovatelia lietadiel mali snažiť poskytnúť agentúre všetky ostatné informácie, ktoré by mohli uľahčiť čo najpresnejší odhad emisií z letov.

(14)

Informácie nahlasované agentúre, najmä pokiaľ ide o spotrebu leteckého paliva na let a emisie z načerpaných leteckých palív počas životného cyklu na letisko, by mal pred ich nahlásením agentúre overiť nezávislý overovateľ. Toto nezávislé overovanie by sa malo vykonávať na základe zásad a usmernení príslušného práva Únie a platných medzinárodných noriem a metodík. Pri overovaní by sa mal zohľadniť aj aktuálny medzinárodný vývoj, najmä s cieľom zabezpečiť, aby sa aj na lety prilietajúce do Únie mohli v príslušných prípadoch vzťahovať ustanovenia tohto nariadenia.

(15)

V tomto nariadení by sa mali stanoviť pravidlá týkajúce sa obdobia platnosti štítkov vydávaných agentúrou a podmienky začlenenia obdobia platnosti do ich vydávania prevádzkovateľom lietadiel, ako aj podmienky, za ktorých musia prevádzkovatelia lietadiel jasne poskytovať zákazníkom informácie o tejto platnosti.

(16)

V tomto nariadení by sa mali stanoviť podmienky zobrazovania štítkov vydaných agentúrou. V čase digitalizácie, najmä v leteckej doprave, majú zákazníci online prístup k oveľa širšiemu súboru informácií o leteckých dopravných službách, ktoré ponúkajú konkurenční prevádzkovatelia lietadiel. Preto je nevyhnutné zabezpečiť, aby sa štítky vydané prevádzkovateľovi lietadla agentúrou umiestnili na všetkých predajných miestach, ktoré tento prevádzkovateľ lietadla vlastní, podľa modelov stanovených v tomto nariadení. Prevádzkovatelia lietadiel by takisto mali zabezpečiť, aby všetky predajné miesta, s ktorými majú zmluvný vzťah, boli označené štítkami vydanými agentúrou. Nakoniec, prevádzkovatelia lietadiel by mali vynaložiť primerané úsilie na zabezpečenie toho, aby aj na predajných miestach, s ktorými nespolupracujú, boli umiestnené štítky vydané agentúrou. Ak by sa tak nestalo, hrozilo by narušenie dôvery ľudí v štítok a v úsilie prevádzkovateľov lietadiel používať počas životného cyklu leteckých palív tie s nižšími emisiami.

(17)

Týmto nariadením by sa mali stanoviť podmienky pre prevádzkovateľov lietadiel na zobrazenie štítkov vydaných agentúrou a zabezpečiť, aby boli emisie z letov ľahko rozpoznateľné. Mali by sa v ňom stanoviť špecifikácie návrhu a modely zobrazovania emisií z letov, ktoré majú všetci prevádzkovatelia lietadiel zobrazovať harmonizovaným a rozpoznateľným spôsobom.

(18)

Súčasťou dizajnových prvkov by mal byť logotyp, ktorým by sa preukázalo, že emisie z let odhadla agentúra v mene Európskej únie v súlade s týmto nariadením. Tento harmonizovaný logotyp by mal slúžiť ako prostriedok na zabezpečenie uznania a budovania dôvery v odhadovanie emisií z letu v súlade s týmto nariadením. Mal by slúžiť aj na reprezentáciu tohto nariadenia vo svete a zabrániť zámene s inými právnymi predpismi Únie a existujúcimi iniciatívami v oblasti udržateľnosti, ako sú napríklad štítky vydané podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2017/1369 (3) a delegovaných nariadení prijatých na jeho základe. S cieľom zlepšiť komunikáciu a zvýšiť informovanosť by sa v tomto nariadení mala stanoviť aj špecifická terminológia na zreteľné označovanie jednotlivých prvkov, ktoré tvoria letový emisný štítok. Patrí sem napríklad kombinácia emisií z letu, logotypu a ďalších aspektov, ktoré by mali byť kľúčovými prvkami tvoriacimi štítok. V tomto nariadení by sa preto mal stanoviť dizajn jednoduchého a zrozumiteľného logotypu štítka, ktorý musí byť vždy zobrazený spolu s emisiami z letu a zahŕňať vlajku Únie. Podmienkami zobrazovania štítkov stanovenými v tomto nariadení by sa malo zabezpečiť, aby boli štítky ľahko prístupné a zrozumiteľné, a podmienky zobrazovania by mali zákazníkom umožniť jednoduché porovnanie environmentálnych vlastností letov prevádzkovaných rôznymi prevádzkovateľmi lietadiel na rovnakej trase. Týmto nariadením by sa malo zabezpečiť konzistentné a presné zobrazovanie údajov o emisiách s cieľom zabezpečiť porovnateľnosť a spravodlivú hospodársku súťaž na vnútornom trhu s dopravou, najmä ak sú letecké dopravné služby súčasťou multimodálnych dopravných reťazcov alebo ak tieto služby konkurujú iným druhom dopravy. Na tieto účely by toto nariadenie malo byť v súlade s platnými právnymi predpismi o započítavaní emisií skleníkových plynov z dopravných služieb.

(19)

Podmienky zobrazenia štítkov by sa mali rozdeliť na primárne zobrazenie a sekundárne zobrazenie. Zobrazenie štítkov má potenciál zlepšiť informovanosť zákazníkov o odhadovaných emisiách z letov a o úsilí prevádzkovateľov lietadiel znížiť vplyv nimi ponúkaných leteckých dopravných služieb na životné prostredie. Primárne zobrazenie, ktoré by malo vždy v ľahko zrozumiteľnej forme obsahovať kľúčové prvky daného letu počas celého procesu vyhľadávania a nákupu letu, by nemalo vyžadovať žiadnu interakciu zo strany zákazníka. Primárne zobrazenie by malo obsahovať aj prvky potrebné na to, aby zákazník mohol porovnať výkonnosť daného prevádzkovateľa lietadla s inými konkurenčnými prevádzkovateľmi lietadiel na rovnakej trase. Účelom takéhoto porovnania by malo byť uľahčiť zákazníkovi pochopiť relevantné environmentálne a aj ďalej motivovať prevádzkovateľov lietadiel k zlepšeniu ich environmentálnych vlastností. Sekundárne zobrazenie, ktoré by si malo vyžadovať interakciu zo strany zákazníka, aby bolo viditeľné, by malo obsahovať viac podrobností a kontext v súvislosti so spôsobom, akým boli odhadnuté emisie z letu vrátane napríklad priemerných environmentálnych vlastností leteckých palív používaných prevádzkovateľom lietadla.

(20)

Na vybudovanie dôvery u zákazníkov je nevyhnutné zabezpečenie toho, aby prevádzkovatelia lietadiel vystavovali len platné štítky. V tomto nariadení by sa mali stanoviť podmienky, na základe ktorých bude agentúra overovať správne zavádzanie a zobrazovanie štítkov prevádzkovateľmi lietadiel v súlade s príslušným právom Únie a platnými medzinárodnými normami a metodikami. Prevádzkovatelia lietadiel by nemali zobrazovať zrušené a neplatné štítky. Mali by stanoviť aj podmienky, za ktorých agentúra preskúma presnosť a pravdivosť informácií, ktoré prevádzkovatelia lietadiel nahlásili v súvislosti s ich prevádzkovými činnosťami. Je preto vhodné, aby sa v tomto nariadení spolu s platnými pravidlami presadzovania a právomocami agentúry stanovili podmienky preskúmania štítkov, ako aj postup, ktorým agentúra zruší neplatné štítky alebo nariadi prevádzkovateľom lietadiel, aby zodpovedajúcim spôsobom upravili svoje zobrazenie.

(21)

Agentúra by mala vytvoriť a spravovať webové sídlo o emisiách z letov, ktorým sa prevádzkovateľom lietadiel aj verejnosti umožní ľahký prístup k informáciám o systéme. Sídlo je potrebné aj na zatraktívnenie systému pre prevádzkovateľov lietadiel.

(22)

S cieľom uľahčiť zavádzanie letového emisného štítku v Únii by agentúra mala od dátumu nadobudnutia účinnosti tohto nariadenia do 1. januára 2028 vydávať štítky len pre osobné letecké dopravné služby alebo zmiešané lety osobnej a nákladnej dopravy, s výnimkou leteckých dopravných služieb, ktoré sa týkajú výlučne nákladu. Osobné a nákladné letecké dopravné služby sa vo svojej podstate líšia v spôsobe organizácie svojej činnosti, a najmä vo vzťahoch s konečnými zákazníkmi. V tomto nariadení sa uprednostňuje vydávanie štítkov pre prevádzkovateľov lietadiel, ktorí poskytujú osobné letecké dopravné služby, aby účastníci trhu mali dostatok času na oboznámenie sa so štítkom. Štítky by sa mali vzťahovať na všetky druhy leteckých dopravných služieb až od 1. januára 2028.

(23)

Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre ReFuelEU Aviation,

a)

normalizovaná a vedecky podložená metodika výpočtu emisií z letov vrátane metodiky odhadov, založená na najlepších dostupných vedeckých údajoch;

b)

postup, prostredníctvom ktorého majú prevádzkovatelia lietadiel poskytovať Agentúre Európskej únie pre bezpečnosť letectva (ďalej len „agentúra“) príslušné informácie na účely odhadu emisií z letov a vydávanie príslušných štítkov;

c)

obdobie platnosti štítkov vydaných agentúrou;

d)

podmienky a postupy agentúry na preskúmanie, zrušenie a vydanie nových štítkov;

e)

vzorové zobrazenia štítkov;

f)

pravidlá na zabezpečenie jednoduchého prístupu ku všetkým vydaným štítkom v strojovo čitateľnom formáte;

g)

možnosti a podmienky, za ktorých môžu prevádzkovatelia lietadiel zobrazovať iné informácie o environmentálnych vlastnostiach mimo rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia.

1.

„emisie z letu“ sú odhadované emisie z leteckých palív počas životného cyklu za let uskutočnený prevádzkovateľom lietadla, ktoré sa skladajú z emisií z kabíny a emisií z nákladu, merané v tonách ekvivalentu oxidu uhličitého;

2.

„emisie z kabíny“ sú podielom emisií z letov pripadajúcich na kabínu, meraným v tonách ekvivalentu oxidu uhličitého;

3.

„emisie z nákladu“ sú podielom emisií z letov pripadajúcich na náklad, meraným v tonách ekvivalentu oxidu uhličitého;

4.

„emisie z kabíny na cestujúceho“ sú výsledkom vydelenia emisií z kabíny priemerným počtom cestujúcich na letoch v predchádzajúcom zodpovedajúcom plánovacom období, meraným v kilogramoch ekvivalentu oxidu uhličitého na cestujúceho;

5.

„emisie z nákladu na tonu“ sú výsledkom vydelenia emisií z nákladu priemernou hmotnosťou nákladu prepravovaného v lietadle v predchádzajúcom zodpovedajúcom plánovacom období, meraným v kilogramoch ekvivalentu oxidu uhličitého na tonu nákladu;

6.

„emisie z kabíny na osobokilometer“ sú výsledkom vydelenia odhadovaných emisií z kabíny na cestujúceho vzdialenosťou prevádzkovanej trasy, meraným v gramoch ekvivalentu oxidu uhličitého na osobokilometer;

7.

„emisie z nákladu na tonokilometer“ sú výsledkom vydelenia odhadovaných emisií z nákladu na tonu vzdialenosťou prevádzkovanej trasy, meraným v gramoch ekvivalentu oxidu uhličitého na tonokilometer;

8.

„štítok“ je grafický diagram, tlačený alebo elektronický, na ktorom sa kombinuje logotyp štítku a informácie uvedené v prílohe III;

9.

„logotyp štítka“ je obrázok vymedzený v bode 1 prílohy III k tomuto nariadeniu, ktorý predstavuje overenie emisií z letu;

10.

„neplatné štítky“ sú štítky s uplynutým obdobím platnosti;

11.

„digitálny nástroj na nahlasovanie“ je digitálna platforma vyvinutá a spravovaná agentúrou ako jedinečné miesto kontaktu s prevádzkovateľmi lietadiel na nahlasovanie údajov a na distribúciu štítkov;

12.

„lietadlo“ je „lietadlo“ v zmysle článku 3 bodu 28 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2018/1139 (4);

13.

„osvedčenie leteckého prevádzkovateľa“ je „osvedčenie leteckého prevádzkovateľa“ v zmysle článku 2 bodu 8 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1008/2008 (5);

14.

„letisko“ je „letisko“ v zmysle článku 2 bodu 1 smernice Európskeho parlamentu a Rady 2009/12/ES (6);

15.

„sedadlo“ je sedadlo namontované v lietadle, na ktorom môže byť cestujúci usadený počas trvania celej cesty;

16.

„cestujúci“ je osoba, ktorá v okamihu odletu lietadla zaberá sedadlo v priestore kabíny lietadla a ktorá cestuje na palube lietadla s cieľom prísť na konkrétne miesto určenia;

17.

„plocha na sedenie“ je plocha určená pre každé sedadlo pre každého cestujúceho a pre každú cestovnú triedu, meraná v metroch štvorcových;

18.

„cestovná trieda“ je osobitná služba a priestor poskytovaný cestujúcim, ktorá je charakterizovaná špecifickou konfiguráciou sedadiel v kabíne, vybavením a štruktúrou cestovného;

19.

„plánovacie obdobie“ je „plánovacie obdobie“ v zmysle v článku 2 písm. d) nariadenia Rady (EHS) č. 95/93 (7);

20.

„celkové letecké palivo“ je množstvo leteckých palív spotrebovaných lietadlom pri prevádzkovaní letu od jeho počiatočného pohybu z parkovacieho miesta na letisku odletu až po úplné zastavenie na parkovacom mieste na letisku príletu, merané v tonách;

21.

„čas letu“ je celkový čas, ktorý uplynie od počiatočného pohybu lietadla z parkovacieho miesta na letisku odletu až po jeho úplné zastavenie na parkovacom mieste na letisku príletu, meraný v minútach;

22.

„emisie z leteckých palív počas životného cyklu“ sú emisie ekvivalentu oxidu uhličitého z leteckého paliva, ktoré zahŕňajú emisie ekvivalentu oxidu uhličitého z výroby, prepravy, distribúcie a používania energie na palube, vrátane emisií počas spaľovania, a ktoré predstavujú súčet emisií oxidu uhličitého (CO2), metánu (CH4) a oxidu dusného (N2O), vypočítané v súlade s bodom C prílohy V k smernici (EÚ) 2018/2001 a prípadne s iným príslušným právom Únie a medzinárodnými normami a údajmi a metodikami, v ktorých sa zohľadňuje najnovší vedecký vývoj dosiahnutý v rámci ICAO, a merané v gramoch ekvivalentu oxidu uhličitého na megajoul;

23.

„ekvivalent oxidu uhličitého“ („CO2eq“) je merná jednotka porovnávajúca radiačnú silu skleníkového plynu s radiačnou silou oxidu uhličitého (CO2);

24.

„schéma skleníkových plynov z leteckých palív“ je schéma, ktorá prevádzkovateľom lietadiel poskytuje výhody za zníženie emisií skleníkových plynov z leteckých palív;

25.

„náklad“ je tovar, materiály a balíky iné ako batožina cestujúcich prepravované na palube lietadla, meraný v tonách;

26.

„predajné miesto“ je fyzické miesto alebo služba online platformy, ktorú vlastní prevádzkovateľ lietadla alebo ktorá ponúka lety prevádzkovateľa lietadla, kde prevádzkovateľ lietadla alebo akákoľvek osoba oprávnená zastupovať uvedeného prevádzkovateľa lietadla uchováva a sprístupňuje verejnosti informácie o letoch prevádzkovaných uvedeným prevádzkovateľom lietadla na účely nákupu alebo porovnania.