(1)

Ar Regulas (ES) 2023/2405 14. panta 1. punktu ir izveidota brīvprātīga vides marķējuma sistēma, kas ļauj mērīt lidojumu vidisko sniegumu un ir pieejama visiem gaisa kuģu ekspluatantiem, uz kuriem attiecas minētās regulas darbības joma.

(2)

Lai patērētāji varētu izdarīt apzinātu izvēli attiecībā uz lidojumiem un citiem alternatīviem transporta veidiem, šajā regulā būtu jānosaka stabila, uzticama, pārredzama un saskaņota metodika lidojumu emisiju aplēšanai, izmantojot primāros datus, un noteikumi par lidojumu emisiju paziņošanu pasažieriem. Tā kā metodikas rezultāts ir lidojumu emisiju aplēse, šajā regulā attiecībā uz šo marķējumu būtu jālieto termins, kas precīzi atspoguļo izmantoto metodiku. Tāpēc marķējums būtu jāsauc par lidojumu emisiju marķējumu.

(3)

Gaisa kuģu ekspluatantiem, kas vēlas saņemt marķējumu saviem lidojumiem, būtu savlaicīgi jāiesniedz pieteikums Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūrai (“Aģentūra”), lai gan Aģentūra, gan gaisa kuģu ekspluatants varētu sagatavoties ziņošanas pienākumu veikšanai, kā arī sagatavot attiecīgo digitālo infrastruktūru.

(4)

Šajā regulā noteiktajai lidojumu emisiju aplēšanas metodikai būtu jānodrošina visaugstākais aplēšu un pamatā esošo pieņēmumu pārredzamības un izsekojamības līmenis, kas vienmēr atbilst gaidāmajiem Savienības tiesību aktiem par transporta pakalpojumu siltumnīcefekta gāzu emisiju uzskaiti.

(5)

Lidojumu emisijas būtu jāaplēš, pamatojoties uz iepriekšējo lidojumu vidējo sniegumu, ko aprēķina, ņemot vērā katrā lidojumā izmantoto aviācijas degvielu vidējo vidisko sniegumu un aviācijas degvielu vidējo patēriņu iepriekšējā attiecīgajā sarakstu periodā. Šie divi faktori ir visuzticamākie un stabilākie, lai precīzi aplēstu lidojuma emisijas. Ņemot vērā iespējamos tehniskos ierobežojumus, lai iegūtu tik detalizētu informāciju par katrā lidojumā patērēto aviācijas degvielu precīzām partijām, šajā regulā būtu jānosaka arī stingras metodes, kā panākt aviācijas degvielu patēriņa un aviācijas degvielu aprites cikla emisiju visciešāko un drošāko tuvināšanos, vienlaikus cenšoties līdz minimumam samazināt slogu gaisa kuģu ekspluatantiem un Aģentūrai. Lai aplēstu lidojuma emisijas maršrutā konkrētam sarakstu periodam, būtu jāņem vērā jaunākā pieejamā informācija par iepriekšējo atbilstošo sarakstu periodu un šajā nolūkā šajā regulā būtu jānosaka īpašas prasības. Ja, aplēšot lidojumu emisijas, tiktu izmantota iepriekšējā kalendārā gada informācija, tas sniegtu Aģentūrai iespēju izmantot informāciju, ko jau ir pārbaudījuši neatkarīgi verificētāji, vienlaikus samazinot administratīvo slogu un izmantojot jaunāko informāciju par sniegumu.

(6)

Precīzas aplēses par aviācijas degvielu turpmāko patēriņu lidojumos ir būtiskas lidojumu emisiju aprēķināšanai, un šīs aplēses būtu jābalsta uz jaunākajiem zinātniskajiem pierādījumiem. Šīs aviācijas degvielu patēriņa aplēses būtu jābalsta arī uz gaisa kuģu ekspluatantu paziņotajiem primārajiem datiem par to nesenajām darbībām, t. i., uz datiem par iepriekšējo atbilstošo sarakstu periodu. Sekundārie dati, piemēram, dati, kas izriet no modeļiem un aplēsēm un kas nav pilnībā iegūti no primārajiem datiem, būtu jāizmanto tikai izņēmuma gadījumos, kad primārie dati nav pieejami vai kad uz primārajiem datiem balstītas aplēses nevar veikt ar pietiekamu precizitāti. Tas jo īpaši varētu attiekties uz gadījumiem, kad gaisa kuģu ekspluatants nolemj darboties jaunos maršrutos vai kad lidojumus, ko veic esošajos maršrutos, ir plānots veikt ar atšķirīgiem nosacījumiem. Ar šo regulu būtu jānodrošina, ka metodiskās prasības aviācijas degvielu patēriņa aplēšanai vēl arvien atbilst jaunākajiem zinātniskajiem pierādījumiem un norisēm.

(7)

Aviācijas degvielu aprites cikla emisijas var būt zemākas nekā tradicionālo aviācijas degvielu aprites cikla emisijas atkarībā no daudziem faktoriem, piemēram, no izejvielu izvēles un šo degvielu ražošanas veidiem. Lai saglabātu atbilstību Savienības tiesību aktiem, jo īpaši Regulai (ES) 2023/2405, kā arī Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvai (ES) 2018/2001 (2), šādās aviācijas degvielu aprites cikla emisijās ir ņemtas vērā oglekļa dioksīda ekvivalenta (CO2 ekv.) emisijas, ko rada enerģijas ražošana, transportēšana, sadale un izmantošana gaisa kuģī, citastarp sadegšanas laikā. Tādējādi to gāzu tvērumam, kas ņemtas vērā aviācijas degvielu aprites cikla emisiju aplēsē, būtu jāatspoguļo oglekļa dioksīda (CO2), metāna (CH4) un slāpekļa(I) oksīda (N2O) summa. Aviācijas degvielu aprites cikla emisijas būtu jāaprēķina saskaņā ar Direktīvas (ES) 2018/2001 V pielikuma C punktu un attiecīgā gadījumā citiem attiecīgajiem Savienības tiesību aktiem un starptautiskajiem standartiem, kā arī datiem un metodiku, kas atspoguļo jaunākos zinātniskos sasniegumus Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) satvarā.

(8)

Atzīstot, ka informācija par patēriņu un aviācijas degvielu aprites cikla emisijām ir ļoti svarīga, lai precīzi aplēstu lidojumu emisijas, šajā regulā būtu jāparedz nosacījumi, saskaņā ar kuriem gaisa kuģu ekspluatanti šo informāciju paziņo Aģentūrai. Ziņošanas slogs būtu jāsamazina līdz minimumam, jo īpaši maziem un vidējiem gaisa kuģu ekspluatantiem, lai izvairītos no tā, ka gaisa kuģu ekspluatanti atturas izmantot lidojumu emisiju marķējumu. Tāpēc gaisa kuģu ekspluatantiem vajadzētu būt iespējai raiti un netraucēti paziņot datus Aģentūrai, izmantojot Aģentūras izstrādātos digitālos ziņošanas rīkus, kā arī attiecīgā gadījumā informāciju, kas jau paziņota citiem mērķiem. Lai varētu veikt precīzas aplēses, Aģentūrai vajadzētu būt piekļuvei visai nepieciešamajai informācijai par to, cik daudz aviācijas degvielas katrs gaisa kuģu ekspluatants ir uzpildījis katrā lidostā, kā arī cik daudz aviācijas degvielas tās piegādātāji ir piegādājuši gaisa kuģu ekspluatantiem katrā lidostā, norādot arī to attiecīgās aviācijas degvielu aprites cikla emisijas.

(9)

Šajā regulā noteiktajai lidojumu emisiju aprēķināšanas metodikai būtu jāatbilst izmaiņām attiecīgajos Savienības tiesību aktos un starptautiskajos standartos, datos un metodikā, kā arī zinātnes attīstībai, jo īpaši attiecībā uz noklusējuma vērtību izmantošanu. Šīs regulas vajadzībām emisiju intensitātes pamatvērtībai tradicionālajām aviācijas degvielām vajadzētu būt 89 g CO2 ekv./MJ, kas ir atsauces vērtība aviācijas degvielām, kura izstrādāta saskaņā ar ICAO regulējumu, līdz brīdim, kad Savienības tiesību aktos tiks definēts konkrēts aviācijas fosilo degvielu komparators. Svaram, kas attiecināts uz vienu pasažieri, ieskaitot pasažiera bagāžu, vajadzētu būt 100 kg, un aviācijas degvielu enerģijas saturam būtu jāatbilst Direktīvā (ES) 2018/2001 noteiktajam un piemērojamiem starptautiskajiem standartiem un metodikai.

(10)

Šajā regulā vidiskais sniegums attiecas tikai uz gaisa kuģu ekspluatantu izmantoto aviācijas degvielu siltumnīcefekta gāzu emisijām, lidojumu un to flotes darbības rādītājiem un gaisa satiksmes ietekmi uz aviācijas degvielu patēriņu. Tādējādi šī regula neattiecas uz citu ietekmi uz vidi, piemēram, uz trokšņa un citu gaisa piesārņotāju (piem., slāpekļa oksīdu (NOx) vai cieto daļiņu (PM)) emisijām.

(11)

Lidojumu emisiju aplēšanas metodika ir balstīta uz aviācijas degvielu vidējo iepriekšējo patēriņu, un flotes atjaunošanai un optimizētai maršruta plānošanai var būt vērā ņemama ietekme uz aviācijas degvielu patēriņa samazināšanu un tādējādi arī lidojumu emisiju samazināšanu. Šie divi faktori būtu automātiski jāatspoguļo lidojumu emisiju aprēķināšanas metodikā, lai atvieglotu pāreju uz efektīvākiem gaisa kuģiem un optimizētu maršrutu plānošanu. Tāpēc lidojumu emisijām, ko Aģentūra aplēsusi, izmantojot šajā regulā noteikto metodiku, būtu jāstimulē flotes atjaunošana un optimizēta maršrutu plānošana. Šajā regulā noteiktajai metodikai vajadzētu būt pietiekami stingrai, lai ņemtu vērā tehnoloģiskās izmaiņas un darbības progresu.

(12)

Ja turpmāko regulāro lidojumu ekspluatācijas apstākļi sakrīt ar apstākļiem lidojumos, kas jau tiek veikti attiecīgajā maršrutā, aplēses, kas saskaņā ar šo regulu balstītas uz to pašu maršrutu, ir ievērojami uzticamākas minēto regulāro lidojumu vidiskā snieguma aplēses. Šajā regulā ekspluatācijas apstākļi attiecas uz gaisa kuģa tipu, aviācijas degvielu veidu, pasažieru vidējo skaitu un pārvadātās kravas masu. Tomēr, ja gaisa kuģu ekspluatants maina lidojuma ekspluatācijas apstākļus vai veic jaunus lidojumus, aviācijas degvielu patēriņš un aviācijas degvielu vidiskais sniegums būtu jāaplēš, izmantojot jaunākās pieejamās zinātniskās metodes un pierādījumus. Šādām aplēsēm vajadzētu būt precīzām un balstītām uz pieeju, kas atbilst piesardzības principam. Tāpēc šajā regulā būtu jānosaka lidojumu emisiju aprēķināšanas metodika abiem gadījumiem, t. i., lidojumiem, attiecībā uz kuriem ir pieejama visa nepieciešamā informācija par gaisa kuģu ekspluatanta agrākām darbībām, kas tiek uzskatīta par uzticamu avotu minēto darbību aplēsēm, un lidojumiem, par kuriem minētā informācija nav pieejama.

(13)

Turpmāko lidojumu grafiki būtu jādara zināmi Aģentūrai, ievērojot nepieciešamos konfidencialitātes apsvērumus, lai Aģentūra iespējami precīzi salīdzina ekspluatācijas apstākļus un aplēš lidojumu emisijas. Turklāt gaisa kuģu ekspluatantiem būtu jācenšas sniegt Aģentūrai jebkādu citu informāciju, kas varētu atvieglot maksimāli precīzu aplēšu veikšanu par lidojumu emisijām.

(14)

Informācija, kas tiek paziņota Aģentūrai, jo īpaši par aviācijas degvielas patēriņu katrā lidojumā un par katrā lidostā uzpildīto aviācijas degvielu aprites cikla emisijām, pirms tam būtu jāpārbauda neatkarīgam verificētājam. Šī neatkarīgā verifikācija būtu jāveic, pamatojoties uz principiem un norādījumiem attiecīgajos Savienības tiesību aktos un piemērojamos starptautiskajos standartos un metodikās. Verifikācijā būtu jāņem vērā arī pašreizējās starptautiskās norises, jo īpaši ar mērķi nodrošināt, ka attiecīgā gadījumā labumu no šīs regulas noteikumiem var gūt arī lidojumi uz Savienību.

(15)

Šajā regulā būtu jāparedz noteikumi par Aģentūras piešķirto marķējumu derīguma termiņu un nosacījumi derīguma termiņa iekļaušanai marķējumu piešķiršanā gaisa kuģu ekspluatantiem, kā arī nosacījumi, ar kuriem gaisa kuģu ekspluatantiem skaidri ir jāparāda klientiem informācija par šo derīgumu.

(16)

Šajā regulā būtu jāparedz nosacījumi par Aģentūras piešķirto marķējumu izvietošanu. Digitalizācijas laikmetā, jo īpaši attiecībā uz gaisa transportu, klienti tiešsaistē var piekļūt daudz plašākam informācijas kopumam par gaisa transporta pakalpojumiem, ko piedāvā konkurējoši gaisa kuģu ekspluatanti. Tāpēc ir būtiski nodrošināt, ka Aģentūras piešķirtie marķējumi gaisa kuģu ekspluatantam tiek izvietoti visās tirdzniecības vietās, kas tam pieder, ievērojot šajā regulā noteiktās veidnes. Gaisa kuģu ekspluatantiem būtu arī jānodrošina, ka visās tirdzniecības vietās, ar kurām tiem ir līgumattiecības, ir izvietoti Aģentūras piešķirtie marķējumi. Visbeidzot, gaisa kuģu ekspluatantiem būtu jāpieliek saprātīgas pūles, lai nodrošinātu, ka arī tirdzniecības vietās, ar kurām tie nesadarbojas, ir izvietoti Aģentūras piešķirtie marķējumi. Ja tas netiktu izdarīts, varētu tikt apdraudēta cilvēku uzticēšanās marķējumam un gaisa kuģu ekspluatantu centieniem izmantot aviācijas degvielas, kuru aprites cikla emisijas ir zemākas.

(17)

Šajā regulā būtu jāparedz nosacījumi, saskaņā ar kuriem gaisa kuģu ekspluatanti izvieto Aģentūras piešķirtos marķējumus un nodrošina, ka lidojumu emisijas ir viegli saprotamas. Tajā būtu jānosaka dizaina specifikācijas un izvietošanas veidnes, lai visi gaisa kuģu ekspluatanti informāciju par lidojumu emisijām izvietotu saskaņotā un atpazīstamā veidā.

(18)

Dizaina elementos būtu jāiekļauj logotips, lai pierādītu, ka Aģentūra Eiropas Savienības vārdā ir aplēsusi lidojumu emisijas saskaņā ar šo regulu. Šim saskaņotajam logotipam būtu jākalpo par līdzekli, lai nodrošinātu saskaņā ar šo regulu veikto lidojumu emisiju aplēšu atpazīšanu un veicinātu uzticēšanos tām. Logotipam būtu arī jākalpo tam, lai pārstāvētu šo regulu pasaulē un izvairītos no sajaukšanas ar citiem Savienības tiesību aktiem un esošajām iniciatīvām ilgtspējas jomā, piemēram, ar marķējumiem, kas piešķirti saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2017/1369 (3) un atbilstoši tai pieņemtajām deleģētajām regulām. Lai uzlabotu saziņu un palielinātu informētību, šajā regulā būtu arī jānosaka konkrēta terminoloģija, lai skaidri norādītu uz katru no elementiem, kas veido lidojuma emisiju marķējumu. Tas ietver, piemēram, lidojumu emisiju, logotipa un citu aspektu kombināciju, kuriem vajadzētu būt marķējuma galvenajiem elementiem. Tāpēc šajā regulā būtu jānosaka tāda vienkārša un skaidra marķējuma logotipa dizains, kas vienmēr ir jāizvieto kopā ar lidojuma emisijām, ietverot Savienības karogu. Ar šajā regulā paredzētajiem marķējumu izvietošanas nosacījumiem būtu jānodrošina, ka marķējumi ir viegli pieejami un saprotami, kā arī ļauj klientiem viegli salīdzināt dažādu gaisa kuģu ekspluatantu veikto lidojumu vidisko sniegumu tajā pašā maršrutā. Ar šo regulu būtu jānodrošina konsekventa un precīza emisiju datu izvietošana, lai garantētu salīdzināmību un godīgu konkurenci transporta iekšējā tirgū, jo īpaši tad, ja gaisa transporta pakalpojumi ir daļa no multimodālā transporta ķēdēm vai šie pakalpojumi konkurē ar citiem transporta veidiem. Šajā nolūkā šai regulai būtu jāatbilst piemērojamiem tiesību aktiem par transporta pakalpojumu siltumnīcefekta gāzu emisiju uzskaiti.

(19)

Marķējumu izvietošanas nosacījumi būtu jāiedala primārajā attēlā un sekundārajā attēlā. Marķējumu izvietošana var uzlabot klientu informētību par aplēstajām lidojumu emisijām un gaisa kuģu ekspluatantu centieniem samazināt to piedāvāto gaisa transporta pakalpojumu vidisko pēdu. Primārajā attēlā, kur vienmēr viegli saprotamā formātā būtu jāiekļauj attiecīgā lidojuma galvenie elementi visā lidojuma meklēšanas un pirkšanas procesā, nebūtu jāprasa nekāda mijiedarbība no klienta. Primārajā attēlā būtu jāiekļauj arī elementi, kas nepieciešami, lai klients varētu salīdzināt konkrēta gaisa kuģu ekspluatanta sniegumu ar citu konkurējošu gaisa kuģu ekspluatantu sniegumu tajā pašā maršrutā. Šāda salīdzinājuma mērķim vajadzētu būt atvieglot klientam attiecīgās vidiskās informācijas izpratni, kā arī vēl vairāk stimulēt gaisa kuģu ekspluatantu centienus uzlabot savu vidisko sniegumu. Sekundārajā attēlā, kur būtu nepieciešama klienta mijiedarbība, lai izvietotā informācija būtu redzama, būtu jāietver augstāks detalizācijas un pamatinformācijas līmenis attiecībā uz to, kā tika aplēstas lidojuma emisijas, citastarp, piemēram, gaisa kuģu ekspluatanta izmantoto aviācijas degvielu vidējais vidiskais sniegums.

(20)

Lai veicinātu klientu uzticēšanos, ir būtiski nodrošināt, ka gaisa kuģu ekspluatanti izvieto tikai derīgus marķējumus. Šajā regulā būtu jāparedz nosacījumi, saskaņā ar kuriem Aģentūra pārbauda, vai gaisa kuģu ekspluatanti pareizi īsteno un izvieto marķējumus saskaņā ar attiecīgajiem Savienības tiesību aktiem un piemērojamiem starptautiskajiem standartiem un metodiku. Gaisa kuģu ekspluatanti neizvieto atsauktus un derīgumu zaudējušus marķējumus. Šajā regulā būtu arī jāizklāsta nosacījumi, ar kuriem Aģentūra pārbauda gaisa kuģu ekspluatantu paziņotās informācijas precizitāti un patiesumu saistībā ar to darbībām. Tāpēc ir lietderīgi šajā regulā līdztekus piemērojamiem izpildes noteikumiem un Aģentūras pilnvarām izklāstīt arī nosacījumus marķējumu pārskatīšanai, kā arī procedūru, kurā Aģentūra atsauc nederīgus marķējumus vai uzdod gaisa kuģu ekspluatantiem attiecīgi pielāgot to izvietojumu.

(21)

Aģentūrai būtu jāizveido un jāuztur lidojumu emisiju tīmekļvietne, kas nodrošina, ka informācija par šo sistēmu ir viegli pieejama gan gaisa kuģu ekspluatantiem, gan sabiedrībai. Tas ir nepieciešams arī tādēļ, lai sistēmu padarītu pievilcīgāku gaisa kuģu ekspluatantiem.

(22)

Lai atvieglotu lidojumu emisiju marķējuma izmantošanu Savienībā, no šīs regulas spēkā stāšanās dienas līdz 2028. gada 1. janvārim Aģentūrai būtu jāizdod marķējumi tikai par pasažieru gaisa pārvadājumu pakalpojumiem vai jauktiem pasažieru un kravas pārvadājumiem (izņemot pakalpojumus, kad tiek veikti tikai kravas gaisa pārvadājumi). Pasažieru un kravas gaisa pārvadājumu pakalpojumi pēc būtības atšķiras to darbības organizēšanas ziņā, jo īpaši aplūkojot to attiecības ar galapatērētājiem. Šajā regulā par prioritāti ir noteikta marķējumu piešķiršana gaisa kuģu ekspluatantiem, kas sniedz pasažieru gaisa pārvadājumu pakalpojumus, lai tirgus dalībniekiem pietiktu laika iepazīties ar marķējumu. Marķējumiem būtu jāattiecas uz visiem gaisa pārvadājumu pakalpojumu veidiem tikai no 2028. gada 1. janvāra.

(23)

Šajā regulā paredzētie pasākumi ir saskaņā ar ReFuelEU Aviation komitejas atzinumu,

a)

standartizēta un zinātniski pamatota metodika lidojumu emisiju aprēķināšanai, citastarp aplēšu metodika, kuras pamatā ir labākie pieejamie zinātniskie dati;

b)

procedūra, saskaņā ar kuru gaisa kuģu ekspluatanti sniedz Eiropas Savienības Aviācijas drošības aģentūrai (“Aģentūra”) attiecīgo informāciju lidojumu emisiju aplēšanai un attiecīgo marķējumu piešķiršanai;

c)

aģentūras piešķirto marķējumu derīguma termiņa ilgums;

d)

nosacījumi un procedūras, saskaņā ar kurām Aģentūra pārskata un atsauc marķējumus un izdod jaunus marķējumus;

e)

veidnes marķējumu izvietošanai;

f)

noteikumi par vieglas piekļuves visiem piešķirtajiem marķējumiem mašīnlasāmā formātā nodrošināšanu;

g)

iespēja un nosacījumi, saskaņā ar kuriem gaisa kuģu ekspluatanti var izvietot citu informāciju par vidisko sniegumu, uz kuru neattiecas šīs regulas darbības joma.

1)

“lidojuma emisijas” ir aplēstās aviācijas degvielas aprites cikla emisijas, ko rada gaisa kuģa ekspluatanta veikts lidojums un ko veido salona emisijas un kravas emisijas, kuras mēra oglekļa dioksīda ekvivalenta tonnās;

2)

“salona emisijas” ir uz salonu attiecinātā lidojuma emisiju daļa, ko mēra oglekļa dioksīda ekvivalenta tonnās;

3)

“kravas emisijas” ir uz kravu attiecinātā lidojuma emisiju daļa, ko mēra oglekļa dioksīda ekvivalenta tonnās;

4)

“salona emisijas uz pasažieri” ir rezultāts, ko iegūst, dalot salona emisijas ar vidējo pasažieru skaitu lidojumos iepriekšējā attiecīgajā sarakstu periodā, mērot oglekļa dioksīda ekvivalenta kilogramos uz pasažieri;

5)

“kravas emisijas uz tonnu” ir rezultāts, ko iegūst, dalot kravas emisijas ar iepriekšējā attiecīgajā sarakstu periodā gaisa kuģī pārvadātās kravas vidējo masu, mērot oglekļa dioksīda ekvivalenta kilogramos uz tonnu kravas;

6)

“salona emisijas uz pasažierkilometru” ir rezultāts, ko iegūst, dalot aplēstās salona emisijas uz pasažieri ar nolidoto attālumu maršrutā, mērot oglekļa dioksīda ekvivalenta gramos uz pasažierkilometru;

7)

“kravas emisijas uz tonnkilometru” ir rezultāts, ko iegūst, dalot aplēstās kravas emisijas uz tonnu ar nolidoto attālumu maršrutā, mērot oglekļa dioksīda ekvivalenta gramos uz tonnkilometru;

8)

“marķējums” ir drukāta vai elektroniska grafiska diagramma, kurā apvienots marķējuma logotips un III pielikumā noteiktā informācija;

9)

“marķējuma logotips” ir attēls, kas definēts šīs regulas III pielikuma 1. punktā un atspoguļo lidojuma emisiju verifikāciju;

10)

“marķējumi ar beigušos derīguma termiņu” ir marķējumi, kuru derīguma termiņš ir beidzies;

11)

“digitāls ziņošanas rīks” ir digitāla platforma, ko izstrādājusi un pārvalda Aģentūra un kas ir unikāls gaisa kuģu ekspluatantu kontaktpunkts datu paziņošanai un marķējumu izplatīšanai;

12)

“gaisa kuģis” ir gaisa kuģis, kā tas definēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (ES) 2018/1139 (4) 3. panta 28) punktā;

13)

“gaisa kuģa ekspluatanta apliecība” (“AOC”) ir gaisa kuģa ekspluatanta apliecība (AOC), kā tā definēta Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 1008/2008 (5) 2. panta 8) punktā;

14)

“lidosta” ir lidosta, kā tā definēta Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2009/12/EK (6) 2. panta 1) punktā;

15)

“sēdvieta” ir sēdvieta, kura uzstādīta gaisa kuģī un kurā pasažieri var izmitināt visu lidojuma laiku;

16)

“pasažieris” (“pax”) ir persona, kas gaisa kuģa izlidošanas brīdī ieņem sēdvietu gaisa kuģa salona zonā un kas ceļo ar gaisa kuģi, lai sasniegtu konkrētu galamērķi;

17)

“sēdvietas laukums” ir platība, kas katram pasažierim un katrai salona klasei piešķirta katrai sēdvietai, kvadrātmetros;

18)

“salona klase” ir atsevišķs pakalpojums un izmitināšana, ko sniedz pasažieriem un ko raksturo sēdvietu īpašā konfigurācija salonā, ērtības un braukšanas maksas struktūras;

19)

“sarakstu periods” ir sarakstu periods, kā tas definēts Padomes Regulas (EEK) Nr. 95/93 (7) 2. panta d) punktā;

20)

“lidojuma aviācijas degviela” ir aviācijas degvielu daudzums, ko gaisa kuģis patērē, veicot lidojumu, no tā kustības no stāvvietas izlidošanas lidostā līdz pilnīgas apstāšanās brīdim ielidošanas lidostas stāvvietā, mērot tonnās;

21)

“lidojuma laiks” ir kopējais laiks, kas pagājis no gaisa kuģa sākotnējās kustības no stāvvietas izlidošanas lidostā līdz pilnīgas apstāšanās brīdim ielidošanas lidostas stāvvietā, mērot minūtēs;

22)

“aviācijas degvielu aprites cikla emisijas” ir aviācijas degvielu oglekļa dioksīda ekvivalenta emisijas, kas ietver oglekļa dioksīda ekvivalenta emisijas no enerģijas ražošanas, transportēšanas, sadales un izmantošanas gaisa kuģī, arī sadegšanas laikā, un kas ir emitētā oglekļa dioksīda (CO2), metāna (CH4) un slāpekļa(I) oksīda (N2O) summa, to aprēķinot saskaņā ar Direktīvas (ES) 2018/2001 V pielikuma C punktu un attiecīgā gadījumā citiem attiecīgajiem Savienības tiesību aktiem un starptautiskajiem standartiem, kā arī datiem un metodiku, kas atspoguļo jaunākās zinātnes atziņas saskaņā ar ICAO regulējumu, un šīs emisijas mēra oglekļa dioksīda ekvivalenta gramos uz megadžoulu;

23)

“oglekļa dioksīda ekvivalents” (“CO2 ekv.”) ir mērvienība, ar ko siltumnīcefekta gāzes radiatīvo forsējumu salīdzina ar oglekļa dioksīda (CO2) radiatīvo forsējumu;

24)

“aviācijas degvielas siltumnīcefekta gāzu sistēma” ir sistēma, ar ko gaisa kuģu ekspluatantiem piešķir priekšrocības par siltumnīcefekta gāzu emisiju no aviācijas degvielām samazināšanu;

25)

“krava” ir pārvadātās preces, materiāli un pakas, kas nav pasažieru bagāža un ko pārvadā ar gaisa kuģi;

26)

“tirdzniecības vieta” ir fiziska vieta vai tiešsaistes platformas pakalpojums, kas pieder gaisa kuģu ekspluatantam vai kas piedāvā gaisa kuģu ekspluatanta lidojumus un kur gaisa kuģu ekspluatants vai jebkura persona, kas pilnvarota pārstāvēt minēto gaisa kuģu ekspluatantu, glabā un dara publiski pieejamu informāciju par lidojumiem, kurus veic minētais gaisa kuģu ekspluatants, pirkšanas vai salīdzināšanas vajadzībām.