(-1)

Besluit (EU) 2022/591 van het Europees Parlement en de Raad betreffende een algemeen milieuactieprogramma voor de Europese Unie voor de periode tot en met 2030 (1) noemt als een van de zes thematische doelstellingen van de Unie voor de periode tot en met 31 december 2030 het streven naar het terugbrengen tot nul van vervuiling van lucht, water en bodem, alsmede de lichtvervuiling en geluidsoverlast, onder meer met betrekking tot schadelijke chemische stoffen, teneinde een gifvrij milieu te bereiken, en de gezondheid en het welzijn van mensen, dieren en ecosystemen beschermen tegen milieugerelateerde risico’s en negatieve gevolgen.

(-1 bis)

De Europese Green Deal (1a) is het voorstel van de Unie om een transitie in gang te zetten met als doel uiterlijk in 2050 een klimaatneutrale, schone en circulaire economie tot stand te brengen, waarbij het beheer van hulpbronnen wordt geoptimaliseerd, verontreiniging tot een minimum wordt beperkt en wordt erkend dat er behoefte is aan een ingrijpend transformerend beleid. De Unie zet zich ook in voor de Agenda 2030 voor duurzame ontwikkeling (1b) en de bijbehorende duurzameontwikkelingsdoelstellingen  (1c) . De in december 2020 aangenomen strategie voor duurzame en slimme mobiliteit  (1d) en het in mei 2021 aangenomen actieplan om de verontreiniging tot nul terug te brengen  (1e) gaan specifiek in op de aspecten van de Europese Green Deal in verband met verontreiniging door vervoer. Andere bijzonder relevante beleidsmaatregelen voor dit initiatief zijn bijvoorbeeld de richtlijn luchtkwaliteit  (1f) , de nieuwe industriestrategie voor Europa  (1g) , CO2-emissienormen voor auto’s en bestelwagens  (1h) en CO2-emissiedoelstellingen voor nieuwe zware bedrijfsvoertuigen  (1i) .

(1)

De interne markt is een ruimte waarin het vrije verkeer van goederen, personen, diensten en kapitaal moet worden gewaarborgd. Daartoe werd bij Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad (43) een alomvattend systeem ingevoerd voor de typegoedkeuring van en het markttoezicht op motorvoertuigen en aanhangwagens, en systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd.

(1)

De interne markt is een ruimte waarin het vrije verkeer van goederen, personen, diensten en kapitaal moet worden gewaarborgd. Daartoe werd bij Verordening (EU) 2018/858 van het Europees Parlement en de Raad (43) een alomvattend systeem ingevoerd voor de typegoedkeuring van en het markttoezicht op motorvoertuigen en aanhangwagens, systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd en banden voor alle voertuigen .

(2 bis)

Een geslaagde transitie naar emissievrije mobiliteit vereist een geïntegreerde benadering en het juiste gunstige klimaat om innovatie te stimuleren en het technologisch leiderschap van de Unie in deze sector te behouden. Hiervoor zijn onder meer openbare en particuliere investeringen in onderzoek en innovatie nodig, een toenemend aanbod van emissievrije en emissiearme voertuigen, de uitrol van oplaad- en tankinfrastructuur, de integratie in de energiesystemen, alsook toelevering van duurzame materialen en duurzame productie, hergebruik en recycling van batterijen in Europa. Dit vergt coherente maatregelen op Unie-, nationaal, regionaal en lokaal niveau.

(2 ter)

Om de transitie naar schone mobiliteit te ondersteunen en tegelijkertijd Europa te herindustrialiseren en de burgers te ondersteunen, is het van essentieel belang dat particuliere en commerciële voertuigen betaalbaar blijven voor burgers en bedrijven. Dit zal bijdragen tot het behoud van de levenskwaliteit, het concurrentievermogen van de industrie en innovatie, en zal het scheppen van banen en de ontwikkeling van vaardigheden in de sector ondersteunen.

(2 quater)

Een maatschappelijk aanvaardbare en rechtvaardige transitie naar emissievrije mobiliteit moet worden gewaarborgd. Daarom is het van belang rekening te houden met de sociale effecten van die transitie in de hele waardeketen van de automobielsector, en proactief in te spelen op de gevolgen ervan voor de werkgelegenheid. In het kader van het mechanisme voor een rechtvaardige transitie moeten gerichte programma’s op niveau van de Unie, op nationaal en op regionaal niveau, zoals plannen voor een rechtvaardige transitie in regio’s die afhankelijk zijn van de automobielsector, worden ontwikkeld met het oog op de omscholing, de bijscholing en het opnieuw inzetten van werknemers, alsook onderwijs en initiatieven voor werkzoekenden in getroffen gemeenschappen en regio’s, die worden uitgevoerd in nauwe samenspraak met de sociale partners en de bevoegde instanties. Die transitie moet gepaard gaan met een hogere arbeidsparticipatie van vrouwen en de bevordering van gelijke kansen in deze sector.

(4)

De technische voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen, motoren en vervangingsonderdelen met betrekking tot emissies (“emissietypegoedkeuring”) zijn momenteel vastgelegd in twee verordeningen die van toepassing zijn op de emissietypegoedkeuring van respectievelijk lichte en zware bedrijfsvoertuigen, namelijk Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad (“Euro 6”) (44) en Verordening (EG) nr. 595/2009 van het Europees Parlement en de Raad (“Euro VI”) (45). De reden voor het bestaan van twee verordeningen was dat de emissies van zware bedrijfsvoertuigen werden gecontroleerd op basis van motortests, terwijl voor lichte bedrijfsvoertuigen werd uitgegaan van tests van het gehele voertuig. Sindsdien zijn methoden ontwikkeld die het mogelijk maken zowel lichte als zware bedrijfsvoertuigen op de weg te testen. Daarom is het niet langer nodig de typegoedkeuring te baseren op motortests.

(4)

De technische voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen, motoren en vervangingsonderdelen met betrekking tot emissies (“emissietypegoedkeuring”) zijn momenteel vastgelegd in twee verordeningen die van toepassing zijn op de emissietypegoedkeuring van respectievelijk lichte en zware bedrijfsvoertuigen, namelijk Verordening (EG) nr. 715/2007 van het Europees Parlement en de Raad (“Euro 6”) (44) en Verordening (EG) nr. 595/2009 van het Europees Parlement en de Raad (“Euro VI”) (45).

(5)

De opname van de voorschriften van Verordening (EG) nr. 715/2007 en Verordening (EG) nr. 595/2009 in één enkele verordening moet zorgen voor interne samenhang van het systeem van emissietypegoedkeuringen voor zowel lichte als zware bedrijfsvoertuigen, waarbij voor dergelijke voertuigen verschillende emissiegrenswaarden mogelijk blijven.

(5)

De opname van de voorschriften van Verordening (EG) nr. 715/2007 en Verordening (EG) nr. 595/2009 in één enkele verordening moet zorgen voor interne samenhang van het systeem van emissietypegoedkeuringen voor zowel lichte als zware bedrijfsvoertuigen, waarbij voor dergelijke voertuigen verschillende emissiegrenswaarden en testvoorschriften en -omstandigheden mogelijk blijven.

(7)

Ook moeten de complexiteit en de administratieve en uitvoeringskosten voor fabrikanten en autoriteiten worden verminderd en moet worden gezorgd voor een doeltreffende en efficiënte uitvoering van de Euro-emissienormen. Vereenvoudiging wordt verkregen door de verschillende toepassingsdata voor de grenswaarden en tests die onder Euro 6 en Euro VI bestonden, af te schaffen, door meervoudige en complexe emissietests af te schaffen wanneer dergelijke tests niet nodig zijn, door in voorkomend geval te verwijzen naar normen in het kader van bestaande VN-reglementen, en door te zorgen voor een gestroomlijnde en consistente reeks procedures en tests voor de verschillende fasen van de emissietypegoedkeuring.

(7)

Ook moeten de complexiteit en de administratieve en uitvoeringskosten voor fabrikanten en autoriteiten worden verminderd en moet worden gezorgd voor een doeltreffende en efficiënte uitvoering van de Euro-emissienormen. Vereenvoudiging wordt verkregen door verschillende toepassingsdata voor de grenswaarden en tests af te schaffen, door meervoudige en complexe emissietests af te schaffen wanneer dergelijke tests niet nodig zijn, door in voorkomend geval te verwijzen naar normen in het kader van bestaande VN-reglementen, en door te zorgen voor een gestroomlijnde en consistente reeks procedures en tests voor de verschillende fasen van de emissietypegoedkeuring.

(8)

Om ervoor te zorgen dat de emissies van zowel lichte als zware bedrijfsvoertuigen in de praktijk worden beperkt, moeten voertuigen in reële gebruiksomstandigheden worden getest met een minimale reeks beperkingen, grenzen en andere rijvoorschriften, en niet alleen in het laboratorium .

(8)

Om ervoor te zorgen dat de emissies van zowel lichte als zware bedrijfsvoertuigen in de praktijk worden beperkt, moeten voertuigen in reële , statistisch relevante gebruiksomstandigheden worden getest met een minimale reeks beperkingen, grenzen en andere rijvoorschriften . Deze tests op de weg moeten gebaseerd zijn op normaal rijgedrag, waarbij geen sprake mag zijn van niet-neutraal rijgedrag.

(10)

Volgens de Verordeningen (EG) nr. 715/2007 en (EG) nr. 595/2009 moeten voertuigen aan de emissiegrenswaarden voldoen gedurende een bepaalde periode, die niet langer overeenkomt met de gemiddelde levensduur van voertuigen. Daarom is het nodig duurzaamheidsvereisten vast te stellen die de gemiddelde verwachte levensduur van voertuigen in de Unie weerspiegelen.

(10)

Volgens de Verordeningen (EG) nr. 715/2007 en (EG) nr. 595/2009 moeten voertuigen aan de emissiegrenswaarden voldoen gedurende een bepaalde periode, die niet langer overeenkomt met de gemiddelde levensduur van voertuigen. Daarom is het nodig duurzaamheidsvereisten vast te stellen die de verwachte levensduur van voertuigen (1a) en het normale gebruik van die voertuigen in de hele Unie weerspiegelen , rekening houdend met verschillen tussen de lidstaten. Dit is met name van belang voor kopers van tweedehandsvoertuigen die verwachten dat het voertuig evenveel uitstoot als toen het voor het eerst in de handel werd gebracht.

(10 bis)

De lidstaten worden aangespoord strategieën te ontwikkelen en uit te voeren om de vernieuwing van het wagenpark te stimuleren, met als doel een geleidelijke overgang van het Europese wagenpark naar voertuigen met lagere emissies te vergemakkelijken en zo bij te dragen tot een schoner en duurzamer vervoersecosysteem.

(11)

Er zijn nu wereldwijd nieuwe technologieën beschikbaar die op grote schaal worden gebruikt en verdampingsemissies van vluchtige organische stoffen tijdens het gebruik en het parkeren van het voertuig en tijdens het tanken met benzine, beperken. Daarom is het passend de emissiegrenswaarden voor dergelijke vluchtige organische stoffen op een lager niveau vast te stellen en emissiegrenswaarden voor de fase van het tanken in te voeren.

(11)

Er zijn nu wereldwijd nieuwe technologieën beschikbaar die op grote schaal worden gebruikt en verdampingsemissies van vluchtige organische stoffen tijdens het gebruik en het parkeren van het voertuig en tijdens het tanken met benzine, beperken. Aangezien deze technologieën zich al hebben bewezen en op kosteneffectieve wijze worden toegepast op andere markten en in andere regio’s, is het passend dat de Unie zorgt voor afstemming op andere markten door de emissiegrenswaarden voor dergelijke vluchtige organische stoffen op een lager niveau vast te stellen en emissiegrenswaarden voor de fase van het tanken in te voeren.

(11 bis)

Voor de beheersing van emissies bij het bijvullen van brandstof worden op andere markten en in andere regio’s al meer dan 15 jaar boordsystemen voor dampterugwinning bij het bijvullen van brandstof gebruikt, met een aangetoonde dampbeheersingsefficiëntie. Dampterugwinning bij het bijvullen van brandstof via boordsystemen vergt geen jaarlijks onderhoud of inspecties om een hoger niveau van efficiëntie van dampbeheersing bij het bijvullen van brandstof te behouden, terwijl compatibiliteit met de bestaande fase II-tankstations gewaarborgd is.

(12)

Niet-uitlaatemissies bestaan uit deeltjes die door de banden en remmen van voertuigen worden uitgestoten. De emissies afkomstig van banden is naar schatting de grootste bron van microplastics in het milieu. Zoals uit de effectbeoordeling blijkt, wordt verwacht dat niet-uitlaatemissies tegen 2050 maar liefst 90 % van alle door het wegvervoer uitgestoten deeltjes zullen uitmaken, omdat de emissies van uitlaatdeeltjes door de overschakeling op elektrisch vervoer zullen afnemen. Daarom moeten deze niet-uitlaatemissies worden gemeten en beperkt. De Commissie moet uiterlijk eind 2024 een verslag over de slijtage van banden opstellen om de meetmethoden en de stand van de techniek te evalueren en grenswaarden voor bandenslijtage voor te stellen .

(12)

Niet-uitlaatemissies bestaan uit deeltjes die door de banden en remmen van voertuigen worden uitgestoten. De emissies afkomstig van banden is naar schatting de grootste bron van microplastics in het milieu. Zoals uit de effectbeoordeling blijkt, wordt verwacht dat niet-uitlaatemissies tegen 2050 maar liefst 90 % van alle door het wegvervoer uitgestoten deeltjes zullen uitmaken, omdat de emissies van uitlaatdeeltjes door de overschakeling op elektrisch vervoer zullen afnemen. Daarom moeten deze niet-uitlaatemissies worden gemeten en beperkt. De Commissie moet vóór eind 2025 een evaluatie uitvoeren met betrekking tot de meting van slijtage van banden en moet, indien er medio 2026 geen uniforme bepalingen zijn vastgesteld die verwijzen naar de werkzaamheden in het kader van de WP.29 van de VN op het gebied van bandenslijtage, grenswaarden voor bandenslijtage vaststellen op basis van de meest geavanceerde methoden. De Commissie moet ervoor zorgen dat de doelstellingen van WP.29 van de VN tijdig worden verwezenlijkt, waarbij een hoog ambitieniveau gewaarborgd moet worden en uitgegaan wordt van solide wetenschappelijke en technische gegevens. De evaluatie moet vergezeld gaan van een wetgevingsvoorstel tot vaststelling van grenswaarden voor bandenslijtage bij voertuigen met tractiebatterijen, met inbegrip van plug-in hybride voertuigen en door batterijen aangedreven elektrische voertuigen, in overeenstemming met de doelstelling van de EU om de hoeveelheid microplastics die in het milieu terechtkomt tegen 2030 met 30 % te verminderen en gebaseerd op de nieuwste slijtageniveaus .

(14)

Voertuigen met tractiebatterijen, met inbegrip van plug-in hybride voertuigen en door batterijen aangedreven elektrische voertuigen, dragen bij tot het koolstofvrij maken van de wegvervoersector. Om het vertrouwen van de consument in dergelijke voertuigen te winnen en te vergroten, moeten die batterijen een hoog prestatievermogen en een lange levensduur hebben. Daarom is het belangrijk te eisen dat tractiebatterijen na vele jaren gebruik een groot deel van hun oorspronkelijke capaciteit behouden. Dat is met name van belang voor kopers van tweedehands elektrische voertuigen om te garanderen dat het voertuig naar verwachting zal blijven presteren. De monitoring van de conditie van de batterij moet daarom verplicht worden gesteld voor alle voertuigen die tractiebatterijen gebruiken. Voorts moeten er minimale prestatievoorschriften betreffende de duurzaamheid van batterijen van personenauto’s worden ingevoerd, rekening houdend met Mondiaal technisch reglement nr. 22 van de VN (47).

(14)

Voertuigen met tractiebatterijen, met inbegrip van plug-in hybride voertuigen en door batterijen aangedreven elektrische voertuigen, dragen bij tot het koolstofvrij maken van de wegvervoersector. Om het vertrouwen van de consument in dergelijke voertuigen te winnen en te vergroten, moeten die batterijen een hoog prestatievermogen en een lange levensduur hebben. Daarom is het belangrijk te eisen dat tractiebatterijen na vele jaren gebruik een groot deel van hun oorspronkelijke capaciteit behouden. Dat is met name van belang voor kopers van tweedehands elektrische voertuigen om te garanderen dat het voertuig naar verwachting zal blijven presteren. De monitoring van de conditie van de batterij moet daarom verplicht worden gesteld voor alle voertuigen die tractiebatterijen gebruiken. Voorts moeten er minimale prestatievoorschriften betreffende de duurzaamheid van batterijen van personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen worden ingevoerd, rekening houdend met Mondiaal technisch reglement nr. 22 van de VN (47).

(14 bis)

OBM-, OBFCM- of SOH-instrumenten maken gebruik van door het voertuig gegenereerde gegevens om de overeenstemming ervan met deze verordening te monitoren. Dezelfde gegevens moeten overeenkomstig de dataverordening worden gedeeld met voertuiggebruikers en hun dienstverleners, zodat de voertuiggebruikers kunnen profiteren van advies en aanbevelingen inzake beperking van de emissies en het energieverbruik van het voertuig en verlenging van de levensduur van de batterij door beter gebruik te maken van het voertuig.

(15)

Het manipuleren van voertuigen om onderdelen van de emissiebeperkingssystemen te verwijderen of buiten werking te stellen is een bekend probleem. Dergelijke praktijken leiden tot ongecontroleerde emissies en moeten worden voorkomen. Manipulatie van de kilometerteller leidt tot verkeerde kilometerstanden en belemmert een goede controle van een voertuig tijdens het gebruik. Daarom is het van het grootste belang dat de hoogst mogelijke beveiliging van die systemen wordt gewaarborgd, met beveiligingscertificaten en passende bescherming tegen manipulatie, zodat noch de emissiebeperkingssystemen noch de kilometerteller van het voertuig kunnen worden gemanipuleerd.

(15)

Het manipuleren van voertuigen om onderdelen van de emissiebeperkingssystemen te verwijderen of buiten werking te stellen is een bekend probleem. Dergelijke praktijken leiden tot ongecontroleerde emissies en moeten worden voorkomen , onder meer door middel van maatregelen die erop gericht zijn het aanprijzen, verkopen en installeren van manipulatie-instrumenten te ontmoedigen, en moeten worden bestraft . Manipulatie van de kilometerteller leidt tot verkeerde kilometerstanden en belemmert een goede controle van een voertuig tijdens het gebruik. Daarom is het van het grootste belang dat de hoogst mogelijke beveiliging van die systemen wordt gewaarborgd, met beveiligingscertificaten en passende bescherming tegen manipulatie, zodat noch de emissiebeperkingssystemen noch de kilometerteller van het voertuig kunnen worden gemanipuleerd.

(15 bis)

Om te voorkomen dat maatregelen ter voorkoming van manipulatie de concurrentie onnodig belemmeren, moeten deze verordening en de bijbehorende secundaire wetgeving onafhankelijke marktdeelnemers de mogelijkheid blijven bieden om aftermarket-vervangingsonderdelen te ontwikkelen, te verdelen, te installeren en te activeren. Daarom moeten fabrikanten ervoor zorgen dat onafhankelijke marktdeelnemers toegang hebben tot de strikt noodzakelijke informatie, instrumenten en processen voor de ontwikkeling en installatie van dergelijke vervangingsonderdelen.

(16)

Op voertuigen geïnstalleerde sensoren worden nu reeds gebruikt om via het boorddiagnosesysteem (OBD-systeem) anomalieën inzake emissies op te sporen en de desbetreffende reparaties in gang te zetten. Het momenteel gebruikte OBD-systeem detecteert de storingen echter niet nauwkeurig of tijdig en zet evenmin voldoende en tijdige reparaties in gang . Daardoor is het mogelijk dat voertuigen veel meer uitstoten dan is toegestaan. De sensoren die tot nu toe voor OBD worden gebruikt, kunnen ook worden gebruikt om het emissiegedrag van de voertuigen continu te bewaken en te controleren via een on-board monitoring (OBM)-systeem. OBM zal de gebruiker eveneens waarschuwen om reparaties aan de motor of de emissiebeperkingssystemen uit te voeren wanneer deze nodig zijn. Daarom moet de installatie van een dergelijk systeem verplicht worden gesteld en moeten de technische voorschriften ervan worden geregeld.

(16)

Op voertuigen geïnstalleerde sensoren worden nu reeds gebruikt om via het boorddiagnosesysteem (OBD-systeem) anomalieën inzake emissies op te sporen en de desbetreffende reparaties in gang te zetten. Het momenteel gebruikte OBD-systeem detecteert de storingen echter niet nauwkeurig of tijdig en maant evenmin voldoende en tijdig aan tot reparaties . Daardoor is het mogelijk dat voertuigen veel meer uitstoten dan is toegestaan. De sensoren die tot nu toe voor OBD worden gebruikt, kunnen ook worden gebruikt om het uitlaatemissiegedrag van de voertuigen continu te bewaken en te controleren via een on-board monitoring (OBM)-systeem. OBM zal de gebruiker eveneens waarschuwen om reparaties aan de motor of de emissiebeperkingssystemen uit te voeren wanneer deze nodig zijn. Daarom moet de installatie van een dergelijk systeem verplicht worden gesteld en moeten de technische voorschriften ervan worden geregeld. De door deze systemen ingegeven maatregelen mogen niet leiden tot aantasting van de verkeersveiligheid of beperking van de mobiliteit.

(17)

Fabrikanten kunnen ervoor kiezen voertuigen te produceren die aan lagere emissiegrenswaarden voldoen of een betere duurzaamheid van de batterij hebben dan in deze verordening wordt voorgeschreven, of die geavanceerde opties omvatten zoals geofencing en adaptieve besturing. Consumenten en nationale autoriteiten moeten dergelijke voertuigen kunnen identificeren aan de hand van passende documentatie. Daarom moet een milieupaspoort voor voertuigen (EVP) beschikbaar worden gesteld.

(17)

Er moet een milieupaspoort voor voertuigen (EVP) met actuele informatie beschikbaar worden gesteld , zodat consumenten tijdens de hele levensduur van het voertuig actuele informatie krijgen, onder meer over het brandstofverbruik, de conditie van de batterijen, de emissiegrenswaarden, de resultaten van periodieke technische controles en andere relevante informatie.

(18)

Mocht de Commissie een voorstel indienen inzake de registratie na 2035 van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen die uitsluitend op CO2-neutrale brandstoffen rijden buiten het toepassingsgebied van de CO2-vlootnormen, en in overeenstemming met het recht van de Unie en de doelstelling van de Unie inzake klimaatneutraliteit, dan moet deze verordening worden gewijzigd om de mogelijkheid van typegoedkeuring van dergelijke voertuigen op te nemen.

(19)

De emissies van door kleine fabrikanten verkochte voertuigen staan voor een onbeduidend deel van de emissies in de Unie. Daarom kan er voor degelijke fabrikanten een zekere flexibiliteit worden toegestaan bij bepaalde voorschriften. Kleine fabrikanten moeten daarom bepaalde tests tijdens de typegoedkeuring kunnen vervangen door verklaringen van overeenstemming, terwijl zeer kleine fabrikanten gebruik moeten kunnen maken van laboratoriumtests op basis van aselecte reële rijcycli.

(19)

De emissies van door kleine fabrikanten verkochte voertuigen staan voor een onbeduidend deel van de emissies in de Unie. Daarom kan er voor degelijke fabrikanten een zekere flexibiliteit worden toegestaan bij bepaalde voorschriften. Kleine fabrikanten moeten daarom bepaalde tests tijdens de typegoedkeuring kunnen vervangen door verklaringen van overeenstemming, terwijl zeer kleine fabrikanten gebruik moeten kunnen maken van laboratoriumtests op basis van statistisch relevante reële rijcycli.

(20 bis)

De term “State of Health” (SOH) wordt gewoonlijk gebruikt om te verwijzen naar de conditie van een batterij op een bepaald moment tijdens de levensduur ervan, maar is niet algemeen gedefinieerd. De conditie van een batterij wordt bepaald aan de hand van verschillende meetmethoden, waarbij gekeken wordt naar: de “staat van gecertificeerde energie” (SOCE) en de “staat van gecertificeerde actieradius” (SOCR). Bij beide meetmethoden wordt een percentage vermeld dat staat voor de gecertificeerde batterij-energie of elektrische actieradius die op een bepaald moment beschikbaar is.

(21)

Om eenvormige voorwaarden voor de uitvoering van deze verordening te waarborgen, moeten aan de Commissie uitvoeringsbevoegdheden worden toegekend met betrekking tot verplichtingen van fabrikanten in het kader van typegoedkeuring en procedures, tests en methoden die moeten worden toegepast voor de conformiteitsverklaring, de controle van de conformiteit van de productie, de controle van de conformiteit tijdens het gebruik en het milieupaspoort voor voertuigen; opties en aanduidingen van voertuigen; voorschriften, tests, methoden en corrigerende maatregelen in verband met de duurzaamheid van voertuigen, systemen, onderdelen en technische eenheden, alsmede registratie- en communicatiemogelijkheden van OBM-systemen, onder meer met het oog op periodieke technische inspecties en technische controles; door fabrikanten van meerfasenvoertuigen te verstrekken voorschriften en informatie , alsmede procedures om de CO2-waarde voor deze meerfasenvoertuigen te bepalen; technische elementen, administratieve en documentatievereisten voor emissietypegoedkeuring, controles en keuringen en markttoezichtcontroles, alsmede verslagleggingsverplichtingen, controles van de conformiteit tijdens het gebruik en de conformiteit van de productie; methoden en tests om i) uitlaatemissies in het laboratorium en op de weg te meten, met inbegrip van aselecte en worst-case  RDE-testcycli, het gebruik van draagbare emissiemeetsystemen voor het controleren van emissies in reële rijomstandigheden en emissies bij stationair draaien, ii) de CO2-emissies, het brandstof- en energieverbruik, de elektrische actieradius en het motorvermogen van een motorvoertuig te bepalen, iii) specificaties te verstrekken voor schakelindicatoren, iv) het effect van O3- en O4-aanhangwagens op CO2, het brandstof- en energieverbruik, de elektrische actieradius en het motorvermogen van een motorvoertuig te bepalen, iv) carteremissies, verdampingsemissies en rememissies te meten, v) de naleving van de minimale prestatievoorschriften inzake de duurzaamheid van batterijen te evalueren, vi) de conformiteit tijdens het gebruik van motoren en voertuigen te beoordelen, evenals nalevingsdrempels en prestatievoorschriften, en vii) tests en methoden om de prestaties van de sensoren (OBD en OBM) te waarborgen; viii) methoden om veiligheidsmaatregelen te waarborgen en te beoordelen; specificaties en kenmerken van waarschuwingssystemen en aansporingsmethoden voor de bestuurder en om de correcte werking ervan te beoordelen; ix) methoden om de correcte werking, doeltreffendheid, regeneratie en duurzaamheid van originele en vervangende emissiebeperkingssystemen te beoordelen; x) methoden om beveiligingsmaatregelen te waarborgen en te beoordelen, met inbegrip van kwetsbaarheidsanalysen en bescherming tegen manipulatie; xi) methoden om de correcte werking te beoordelen van typen die onder specifieke Euro 7-aanduidingen zijn goedgekeurd; xii) criteria voor emissietypegoedkeuringen voor kleine en zeer kleine fabrikanten; xiii) controles en testprocedures voor meerfasenvoertuigen; xiv) prestatievoorschriften voor testapparatuur; xv) specificatie van referentiebrandstoffen; en xvi) methoden om vast te stellen dat er geen sprake is van manipulatie-instrumenten en manipulatiestrategieën; xvii) de slijtage van banden te meten, alsmede xviii) het formaat en de gegevens van het milieupaspoort voor voertuigen en de methode voor het doorgeven van de gegevens ervan vast te stellen. Die bevoegdheden moeten worden uitgeoefend overeenkomstig Verordening (EU) nr. 182/2011 van het Europees Parlement en de Raad50.

(21)

Ter aanvulling van deze verordening en om eenvormige voorwaarden voor de uitvoering van deze verordening te waarborgen, moeten aan de Commissie zowel uitvoeringsbevoegdheden overeenkomstig Verordening (EU) nr. 182/2011, als de bevoegdheid om gedelegeerde handelingen vast te stellen overeenkomstig artikel 290 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie worden toegekend met betrekking tot verplichtingen van fabrikanten in het kader van typegoedkeuring en procedures, tests en methoden die moeten worden toegepast voor de conformiteitsverklaring, de controle van de conformiteit van de productie, de controle van de conformiteit tijdens het gebruik en het milieupaspoort voor voertuigen; opties van voertuigen; voorschriften, tests, methoden en corrigerende maatregelen in verband met de duurzaamheid van voertuigen, systemen, onderdelen en technische eenheden, alsmede registratie- en communicatiemogelijkheden van OBM-systemen, onder meer met het oog op periodieke technische inspecties en technische controles; voorschriften en te verstrekken informatie in verband met meerfasenvoertuigen , alsmede procedures om de CO2-waarde voor deze meerfasenvoertuigen te bepalen; technische elementen, administratieve en documentatievereisten voor emissietypegoedkeuring, controles en keuringen en markttoezichtcontroles, alsmede verslagleggingsverplichtingen, controles van de conformiteit tijdens het gebruik en de conformiteit van de productie; methoden en tests om i) uitlaatemissies in het laboratorium en op de weg te meten, met inbegrip van aselecte , maar statistisch relevante  RDE-testcycli, het gebruik van draagbare emissiemeetsystemen voor het controleren van emissies in reële rijomstandigheden en emissies bij stationair draaien, ii) de CO2-emissies, het brandstof- en energieverbruik, de elektrische actieradius en het motorvermogen van een motorvoertuig te bepalen, iii) specificaties te verstrekken voor schakelindicatoren, iv) het effect van O3- en O4-aanhangwagens op CO2, het brandstof- en energieverbruik, de elektrische actieradius en het motorvermogen van een motorvoertuig te bepalen, iv) carteremissies, verdampingsemissies en rememissies te meten, v) de naleving van de minimale prestatievoorschriften inzake de duurzaamheid van batterijen te evalueren, vi) de conformiteit tijdens het gebruik van motoren en voertuigen te beoordelen, evenals nalevingsdrempels en prestatievoorschriften, en vii) tests en methoden om de prestaties van de sensoren (OBD en OBM) te waarborgen; viii) methoden om veiligheidsmaatregelen te waarborgen en te beoordelen; specificaties en kenmerken van waarschuwingssystemen en aansporingsmethoden voor de bestuurder en om de correcte werking ervan te beoordelen; ix) methoden om de correcte werking, doeltreffendheid, regeneratie en duurzaamheid van originele en vervangende emissiebeperkingssystemen te beoordelen; x) methoden om beveiligingsmaatregelen te waarborgen en te beoordelen, met inbegrip van kwetsbaarheidsanalysen en bescherming tegen manipulatie; xii) criteria voor emissietypegoedkeuringen voor kleine en zeer kleine fabrikanten; xiii) controles en testprocedures voor meerfasenvoertuigen; xiv) prestatievoorschriften voor testapparatuur; xv) specificatie van referentiebrandstoffen; en xvi) methoden om vast te stellen dat er geen sprake is van manipulatie-instrumenten en manipulatiestrategieën; xvii) de slijtage van banden te meten, alsmede xviii) het formaat en de gegevens van het milieupaspoort voor voertuigen en de methode voor het doorgeven van de gegevens ervan vast te stellen.

(22)

Teneinde niet-essentiële onderdelen van deze verordening zo nodig te wijzigen of aan te vullen, moet de Commissie de bevoegdheid krijgen om overeenkomstig artikel 290 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie handelingen vast te stellen met betrekking tot testomstandigheden op basis van gegevens die zijn verzameld bij het testen van Euro 7-voertuigen, remmen of banden; testvoorschriften, met name rekening houdend met de vooruitgang van de techniek en de gegevens die zijn verzameld bij het testen van Euro 7-voertuigen; het invoeren van voertuigopties en -aanduidingen op basis van innovatieve technologieën voor fabrikanten, maar ook van grenswaarden voor de emissie van remdeeltjes en slijtagegrenzen voor bandentypen, alsook van minimale prestatievoorschriften voor batterijen en multiplicatoren op het gebied van duurzaamheid op basis van bij het testen van Euro 7-voertuigen verzamelde gegevens, en het vaststellen van definities en speciale voorschriften voor kleine fabrikanten van voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3. Het is van bijzonder belang dat de Commissie bij haar voorbereidende werkzaamheden tot passende raadpleging overgaat, onder meer op deskundigenniveau, en dat die raadplegingen plaatsvinden in overeenstemming met de beginselen van het Interinstitutioneel Akkoord van 13 april 2016 over beter wetgeven51. Met name om te zorgen voor gelijke deelname aan de voorbereiding van gedelegeerde handelingen ontvangen het Europees Parlement en de Raad alle documenten op hetzelfde tijdstip als de deskundigen van de lidstaten, en hebben hun deskundigen systematisch toegang tot de vergaderingen van de deskundigengroepen van de Commissie die zich bezighouden met de voorbereiding van de gedelegeerde handelingen.

(22)

Teneinde niet-essentiële onderdelen van deze verordening zo nodig te wijzigen of aan te vullen, moet de Commissie de bevoegdheid krijgen om overeenkomstig artikel 290 van het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie handelingen vast te stellen met betrekking tot testomstandigheden op basis van gegevens die zijn verzameld bij het testen van Euro 7-voertuigen, remmen of banden; testvoorschriften, met name rekening houdend met de vooruitgang van de techniek en de gegevens die zijn verzameld bij het testen van Euro 7-voertuigen; het invoeren van grenswaarden voor de emissie van remdeeltjes en slijtagegrenzen voor bandentypen, alsook van minimale prestatievoorschriften voor batterijen en multiplicatoren op het gebied van duurzaamheid op basis van bij het testen van Euro 7-voertuigen verzamelde gegevens, en het vaststellen van speciale voorschriften voor kleine fabrikanten van voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3. Het is van bijzonder belang dat de Commissie bij haar voorbereidende werkzaamheden tot passende raadpleging overgaat, onder meer op deskundigenniveau, en dat die raadplegingen plaatsvinden in overeenstemming met de beginselen van het Interinstitutioneel Akkoord van 13 april 2016 over beter wetgeven51. Met name om te zorgen voor gelijke deelname aan de voorbereiding van gedelegeerde handelingen ontvangen het Europees Parlement en de Raad alle documenten op hetzelfde tijdstip als de deskundigen van de lidstaten, en hebben hun deskundigen systematisch toegang tot de vergaderingen van de deskundigengroepen van de Commissie die zich bezighouden met de voorbereiding van de gedelegeerde handelingen.

(22 bis)

De Unie heeft de op 20 maart 1958 gesloten overeenkomst van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) ondertekend. Deze overeenkomst heeft betrekking op de standaardisering van de technische specificaties voor wielvoertuigen, de bijbehorende uitrusting en onderdelen die kunnen worden aangebracht of gebruikt op wielvoertuigen. Daarnaast worden in de overeenkomst de voorwaarden vastgesteld voor de wederzijdse erkenning van goedkeuringen die op basis van deze specificaties zijn verleend. De voorschriften van deze verordening moeten, waar passend, in overeenstemming worden gebracht met de normen in de VN/ECE-reglementen of eventuele latere wijzigingen daarvan, indien beschikbaar, met name met betrekking tot grenswaarden voor emissies van remdeeltjes, grenswaarden voor bandentypen met betrekking tot slijtage en de vaststelling van minimumprestatiecriteria voor batterijen.

(25)

Het is belangrijk dat de lidstaten, de nationale typegoedkeuringsinstanties en de marktdeelnemers voldoende tijd krijgen om zich op de toepassing van de bij deze verordening ingevoerde nieuwe regels voor te bereiden. Daarom moet de datum van toepassing worden uitgesteld. Terwijl de datum van toepassing voor lichte bedrijfsvoertuigen zo snel als technisch mogelijk moet zijn, kan de datum van toepassing voor zware bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens met twee jaar worden uitgesteld, aangezien de overgang naar emissievrije voertuigen voor zware bedrijfsvoertuigen langer zal duren.

(25)

Het is belangrijk dat de lidstaten, de nationale typegoedkeuringsinstanties en de marktdeelnemers voldoende tijd krijgen om zich op de toepassing van de bij deze verordening en het daarvan afgeleide recht ingevoerde nieuwe regels voor te bereiden. Daarom moet de datum van toepassing worden uitgesteld. Terwijl de datum van toepassing voor lichte bedrijfsvoertuigen zo snel als technisch en economisch mogelijk moet zijn, kan de datum van toepassing voor zware bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens worden uitgesteld, aangezien de overgang naar emissievrije voertuigen voor zware bedrijfsvoertuigen langer zal duren.

(26)

Aangezien de doelstellingen van deze verordening, namelijk het vastleggen van geharmoniseerde regels inzake administratieve en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van en inzake het markttoezicht op voertuigen van de categorieën M en N en systemen, onderdelen en technische eenheden, wat betreft emissies niet voldoende door de lidstaten kunnen worden verwezenlijkt maar, gelet op de omvang en de gevolgen ervan, beter op het niveau van de Europese Unie kunnen worden verwezenlijkt, kan de Unie in overeenstemming met het subsidiariteitsbeginsel zoals vervat in artikel 5 van het Verdrag betreffende de Europese Unie, maatregelen vaststellen. Overeenkomstig het in hetzelfde artikel neergelegde evenredigheidsbeginsel gaat deze verordening niet verder dan nodig is om deze doelstellingen te verwezenlijken,

(26)

Aangezien de doelstellingen van deze verordening, namelijk het vastleggen van geharmoniseerde regels inzake administratieve en technische voorschriften voor de typegoedkeuring van en inzake het markttoezicht op voertuigen van de categorieën M en N en systemen, onderdelen en technische eenheden, wat betreft emissies , alsmede het streven naar het hoogst mogelijke niveau van bescherming van het milieu en de gezondheid, niet voldoende door de lidstaten kunnen worden verwezenlijkt maar, gelet op de omvang en de gevolgen ervan, beter op het niveau van de Europese Unie kunnen worden verwezenlijkt, kan de Unie in overeenstemming met het subsidiariteitsbeginsel zoals vervat in artikel 5 van het Verdrag betreffende de Europese Unie, maatregelen vaststellen. Overeenkomstig het in hetzelfde artikel neergelegde evenredigheidsbeginsel gaat deze verordening niet verder dan nodig is om deze doelstellingen te verwezenlijken,

2)

“initiële emissietypegoedkeuring”: de eerste fase van een emissietypegoedkeuringsprocedure voordat het emissietypegoedkeuringscertificaat door de autoriteiten wordt afgegeven en voertuigen in productie worden gebracht;

2)

“initiële emissietypegoedkeuring”: de eerste fase van een emissietypegoedkeuringsprocedure voordat het emissietypegoedkeuringscertificaat door de autoriteiten wordt afgegeven en voertuigen , motoren, systemen, aparte technische eenheden of onderdelen in productie worden gebracht;

4)

“conformiteit tijdens het gebruik”: de activiteiten die op voertuigen langs de weg worden uitgevoerd om de duurzaamheidsvereisten van deze verordening te verifiëren;

4)

“conformiteit tijdens het gebruik”: de activiteiten die op voertuigen , motoren, systemen, aparte technische eenheden of onderdelen langs de weg worden uitgevoerd om de duurzaamheidsvereisten van deze verordening te verifiëren;

5)

“motor”: de aandrijfbron van een voertuig;

5)

“motor”: de interne verbrandingsmotor van een voertuig (ICE-voertuig) ;

9)

“CO2-emissies” of “CO2”: de kooldioxide-emissies uit de uitlaat van het motorvoertuig of de motor ;

9)

“CO2-emissies” of “CO2”: de kooldioxide-emissies uit de uitlaat;

10)

“stikstofoxiden” of “NOx”: de som van de uit de uitlaat uitgestoten stikstofoxiden ;

10)

“stikstofoxiden” of “NOx”: de som van de uit de uitlaat uitgestoten stikstofmonoxide (NO) en stikstofdioxide (NO2) ;

10 bis)

“distikstofoxide” of “N2O”: distikstofmonoxide-emissies uit de uitlaat;

18)

“andere koolwaterstoffen dan methaan” of “NHMC” : de via de uitlaat uitgestoten totale koolwaterstoffen met uitzondering van methaan;

18)

“andere koolwaterstoffen dan methaan” of “NMHC” : de via de uitlaat uitgestoten totale koolwaterstoffen met uitzondering van methaan;

24)

“tool voor de berekening van het energieverbruik van het voertuig” of “VECTO”: een simulatietool voor het bepalen van CO2-emissies, brandstofverbruik, elektriciteitsverbruik en de elektrische actieradius van zware bedrijfsvoertuigen; “energieverbruik”: het verbruik van elektriciteit door alle aandrijfbronnen in een voertuig;

24)

“tool voor de berekening van het energieverbruik van het voertuig” of “VECTO”: een simulatietool voor het bepalen van CO2-emissies, brandstofverbruik, elektriciteitsverbruik en de elektrische actieradius van zware bedrijfsvoertuigen;

24bis)

“energieverbruik”: het verbruik van elektriciteit door alle aandrijfbronnen in een voertuig;

29)

“slijtage van banden”: de massa materiaal die door het slijtageproces van de band verloren gaat en in het milieu terechtkomt;

29)

“slijtage van banden”: de massa materiaal die door het slijtageproces van de band verloren gaat , onder verwijzing naar het werk van de gemeenschappelijke GRBP/GRPE-taskforce bandenslijtage van WP29 van de VN, en die in het milieu terechtkomt;

34)

“origineel emissiebeperkingssysteem”: een systeem voor emissiebeperking of samenstel van dergelijke systemen dat onder de voor het betrokken voertuig verleende typegoedkeuring valt;

34)

“origineel emissiebeperkingssysteem”: een systeem voor emissiebeperking of samenstel van dergelijke systemen dat onder de voor het betrokken voertuig verleende typegoedkeuring valt en dat in het voertuig is geïnstalleerd bij de initiële registratie van het voertuig ;

36)

“adaptieve besturingsfunctie”: een systeem dat de parameters van motor, de emissiebeperkingssystemen of andere parameters van het voertuig aanpast om het brandstof- of energieverbruik en de doeltreffendheid van het emissiebeperkingssysteem te verbeteren op basis van het verwachte gebruik van het voertuig;

38)

“boordmonitoringsysteem” of “OBM-systeem”: een systeem aan boord van een voertuig dat kan detecteren wanneer de emissiegrenswaarden worden overschreden of wanneer een voertuig zich in de emissievrije modus bevindt, indien van toepassing, en dat in staat is de frequentie van dergelijke overschrijdingen aan te geven door middel van in het voertuig opgeslagen informatie, en die informatie via de OBD-poort en op draadloze wijze kan doorgeven;

38)

“boordmonitoringsysteem” of “OBM-systeem”: een systeem aan boord van een voertuig dat de emissies kan monitoren en kan detecteren wanneer de emissiegrenswaarden worden overschreden of wanneer een voertuig zich in de emissievrije modus bevindt, indien van toepassing, en dat in staat is de frequentie van dergelijke overschrijdingen aan te geven door middel van in het voertuig opgeslagen informatie, en die informatie via de OBD-poort en op draadloze wijze kan doorgeven;

39)

“boordinstrument voor de monitoring van brandstof- en energieverbruik” of “OBFCM-instrument”: software of hardware die de parameters van het voertuig, de motor, brandstof of elektriciteit en laadvermogen/massa meet en gebruikt om de brandstof- en energieverbruiksgegevens en andere parameters die relevant zijn voor de bepaling van het brandstof- of energieverbruik en de energie-efficiëntie van het voertuig, te bepalen en in het voertuig op te slaan;

39)

“boordinstrument voor de monitoring van brandstof- en energieverbruik” of “OBFCM-instrument”: software of hardware die de parameters van het voertuig, de motor, brandstof of elektriciteit en laadvermogen/massa meet en gebruikt om de brandstof- en energieverbruiksgegevens en andere parameters die relevant zijn voor de bepaling van het brandstof- of energieverbruik en de energie-efficiëntie van het voertuig, te bepalen en in het voertuig op te slaan , ook ten behoeve van de technische controles ;

44)

“manipulatie”: het onwerkzaam maken of wijzigen door de marktdeelnemers of onafhankelijke marktdeelnemers van de motor, de voorziening en het systeem voor emissiebeperking van het voertuig, het aandrijfsysteem, de tractiebatterij, de kilometerteller, het OBFCM-instrument of het OBD-/OBM-systeem, met inbegrip van de software of andere logische besturingselementen van deze systemen en de gegevens daarvan;

44)

“manipulatie”: het onwerkzaam maken of wijzigen door de marktdeelnemers of onafhankelijke marktdeelnemers van de motor of elektrische motor , de voorziening en het systeem voor emissiebeperking van het voertuig, het aandrijfsysteem, de tractiebatterij, de kilometerteller, het OBFCM-instrument of het OBD-/OBM-systeem, met inbegrip van de software of andere logische besturingselementen van deze systemen en de gegevens daarvan;

47)

“kleine fabrikant”: een fabrikant van minder dan 10 000 nieuwe motorvoertuigen van categorie M1 of 22 000 nieuwe motorvoertuigen van categorie N1 die per kalenderjaar in de Unie worden geregistreerd en die:

47)

“kleine fabrikant”: een fabrikant van minder dan 10 000 nieuwe motorvoertuigen van categorie M1 of 22 000 nieuwe motorvoertuigen van categorie N1 of 600 nieuwe motorvoertuigen van de categorieën M2 en M3 en 6 900 nieuwe motorvoertuigen in totaal van de categorieën N2 en N3 die per kalenderjaar in de Unie worden geregistreerd en die:

63)

“nominaal vermogen” of ‘Prated”: het maximale nettovermogen van de motor in kW;

63)

“nominaal vermogen” of “ Prated”: het maximale nettovermogen van de motor of elektrische motor in kW;

65)

“tractiebatterij”: een batterijsysteem dat energie opslaat met als hoofddoel het voertuig aan te drijven;

65)

“tractiebatterij”: een batterijsysteem dat energie opslaat met als hoofddoel het voertuig , met inbegrip van het batterijbeheersysteem, aan te drijven;

(65 bis)

“batterijbeheersysteem”: elektronisch toestel dat de elektrische en thermische functies van een batterij regelt of beheert teneinde de veiligheid, prestaties en levensduur ervan te waarborgen, dat de gegevens voor de parameters voor het bepalen van de conditie en de verwachte levensduur van de batterij, zoals vastgelegd in bijlage VII bij Verordening (EU) 2023/1542, beheert en opslaat en dat communiceert met het voertuig waarin de batterij is ingebouwd, of met een openbare of particuliere oplaadinfrastructuur;

67)

“emissievrije actieradius”: de maximumafstand die een emissievrij voertuig kan afleggen tot de tractiebatterij of de brandstoftank leeg is, wat voor puur elektrische voertuigen overeenkomt met de elektrische actieradius;

67)

“emissievrije actieradius”: de maximumafstand die een emissievrij voertuig of een voertuig in emissievrije modus kan afleggen tot de tractiebatterij of de brandstoftank van een niet-ICE-voertuig leeg is, wat voor puur elektrische voertuigen overeenkomt met de elektrische actieradius;

71)

“milieupaspoort voor voertuigen” of “EVP”: een registratie op papier en in digitale vorm met informatie over de milieuprestaties van een voertuig op het moment van registratie, waaronder het niveau van de grenswaarden voor verontreinigende emissies, CO2-emissies, brandstofverbruik, energieverbruik, elektrische actieradius, motorvermogen, duurzaamheid van de batterij en andere relevante waarden ;

71)

“milieupaspoort voor voertuigen” of “EVP”: een registratie op papier en in digitale vorm met alle informatie die vereist is om de geteste en door de fabrikant verklaarde waarden te controleren tijdens typegoedkeuring ;

72)

“waarschuwingssysteem voor overtollige emissies” : een systeem dat is ontworpen, gebouwd en geïnstalleerd in een voertuig om de gebruiker informatie te verschaffen over overtollige emissies en om reparaties in gang te zetten;

72)

“waarschuwingssysteem voor overtollige uitlaatemissies” : een systeem dat is ontworpen, gebouwd en geïnstalleerd in een voertuig om de gebruiker informatie te verschaffen over overtollige uitlaatemissies en om reparaties in gang te zetten;

77)

“winterband”: een band waarvan het loopvlakpatroon, de samenstelling van het loopvlak of de structuur in de eerste plaats is ontworpen om een voertuig op sneeuw beter te laten optrekken of rijden dan met een normale band;

78)

“speciale band”: een band voor gemengd gebruik op verharde en onverharde weg of ander speciaal gebruik; deze banden zijn in de eerste plaats bedoeld om het voertuig op onverharde wegen beter te laten optrekken en rijden.

78 bis)

“ijsband”: een winterband van klasse C1 voor gebruik bij zware sneeuwval, die bovendien is ontworpen voor gebruik op een met ijs bedekt wegdek en die voldoet aan de voorschriften van VN-Reglement nr. 117;

a)

OBD-systemen die defecte systemen die tot overschrijdingen van de emissiegrenswaarden leiden, kunnen opsporen om reparaties te vergemakkelijken;

a)

OBD-systemen die defecte systemen die tot overschrijdingen van de uitlaatemissiegrenswaarden of een defect van andere onderdelen leiden, kunnen opsporen om reparaties te vergemakkelijken;

b)

OBM-systemen die emissies boven de emissiegrenswaarden kunnen detecteren als gevolg van storingen, verhoogde degradatie of andere situaties die de emissies doen toenemen;

b)

OBM-systemen die emissies boven de emissiegrenswaarden kunnen detecteren als gevolg van storingen, verhoogde degradatie of andere situaties die de emissies doen toenemen binnen het tolerantiebereik van de OBM-metingen of de emissievrije modus ;

d)

state of health-bewakingsfuncties van de tractiebatterij en emissiesystemen ;

d)

state of health-bewakingsfuncties van de tractiebatterij;

e)

waarschuwingssystemen voor overtollige emissies ;

e)

waarschuwingssystemen voor overtollige uitlaatemissies ;

g)

voorzieningen die de door het voertuig gegenereerde gegevens die worden gebruikt voor de naleving van deze verordening en OBFCM-gegevens draadloos doorgeven, met het oog op de periodieke technische controle en technische controles langs de weg, en voor de communicatie met oplaadinfrastructuur en stationaire energiesystemen die slimme en bidirectionele oplaadfuncties kunnen ondersteunen.

g)

voorzieningen die de door het voertuig gegenereerde gegevens , samen met het goedkeuringsnummer en de variant van de typegoedkeuring, die worden gebruikt voor de naleving van deze verordening en OBFCM-gegevens draadloos doorgeven, met het oog op de periodieke technische controle en technische controles langs de weg, en voor de communicatie met oplaadinfrastructuur en stationaire energiesystemen die slimme en bidirectionele oplaadfuncties kunnen ondersteunen en ook voor het verlenen van diensten van derden aan de voertuiggebruiker teneinde het gebruik van het voertuig te verbeteren, het energieverbruik van het voertuig en de emissies ervan te verminderen of de levensduur van zijn batterij bij gebruik te verlengen .

d)

kilometerteller en

d)

kilometerteller ,

e bis)

elektrische motor en de daaraan gekoppelde besturingseenheden,

e ter)

veiligheidssystemen voor voertuigen.

a)

voor ICE-voertuigen en NOVC-HEV’s door te verklaren dat zij voldoen aan ten minste 20 % lagere emissiegrenswaarden dan die van bijlage I voor verontreinigende gassen en aan één orde van grootte lagere emissiegrenswaarden voor deeltjesaantalemissies;

b)

voor OVC-HEV’s door te verklaren dat zij voldoen aan ten minste 20 % lagere emissiegrenswaarden dan die van bijlage I voor verontreinigende gassen en aan één orde van grootte lagere emissiegrenswaarden voor deeltjesaantalemissies, en dat de duurzaamheid van de batterij ten minste 10 procentpunten hoger ligt dan de voorschriften van bijlage II;

c)

voor PEV’s door te verklaren dat de duurzaamheid van de batterij ten minste 10 procentpunten hoger ligt dan de voorschriften van bijlage II.

b)

de gegevens over het emissiegedrag van het voertuig, met inbegrip van gegevens over de verontreinigingssensor en de uitlaatstroom, via de OBD-poort en op draadloze wijze door te geven, ook met het oog op technische controles en controles langs de weg (55), (56) ;

b)

de gegevens over het emissiegedrag van het voertuig, met inbegrip van gegevens over de verontreinigingssensor en de uitlaatstroom, via de OBD-poort en op draadloze wijze door te geven, ook met het oog op technische controles en controles langs de weg (55), (56) of met het oog op het opsporen van manipulatie en het leveren van diensten door derden die de gebruiker van het voertuig helpen emissies in de gebruiksfase te verminderen ;

c)

de reparatie van het voertuig in gang te zetten wanneer het waarschuwingssysteem voor de bestuurder melding maakt van aanzienlijke overtollige emissies.

c)

tot de reparatie van het voertuig aan te sporen wanneer het waarschuwingssysteem voor de bestuurder melding maakt van aanzienlijke overtollige emissies.

d bis)

waarschuwingssystemen voor overtollige emissies;

d ter)

waarschuwingssystemen voor een laag reagensniveau;

e)

systemen tegen manipulatie en veiligheids- en cyberbeveiligingssystemen;

e)

systemen tegen manipulatie , waarbij rekening gehouden wordt met de vereisten van de vervangingsmarkt en de levering aan onafhankelijke marktdeelnemers van alle vereiste informatie, instrumenten en processen voor de ontwikkeling en installatie van vervangingsonderdelen, en veiligheids- en cyberbeveiligingssystemen;

g)

typen remsystemen en de vervangingsonderdelen daarvan;

g)

typen remsystemen en de vervangingsonderdelen daarvan ten aanzien van de deeltjesemissies voor alle voertuigcategorieën, waarbij tevens rekening wordt gehouden met andere systemen aan boord van het voertuig die bijdragen tot het remmen van voertuigen ;

g bis)

typen remsystemen en de vervangingsonderdelen daarvan die kunnen worden ingebouwd in voertuigen die al op de markt zijn gebracht om de rememissies aanzienlijk te verminderen;

a)

voertuigtypen van de categorieën M1 en N1;

b)

voertuigtypen van de categorieën M2, M3, N2, en N3;

c)

in voertuigtypen van de categorieën M2, M3, N2, en N3 gebruikte motoren;

d)

OBM-/OBD-systemen;

d bis)

waarschuwingssystemen voor overtollige emissies;

d ter)

waarschuwingssystemen voor een laag reagensniveau;

e)

systemen tegen manipulatie, waarbij rekening gehouden wordt met de vereisten van de vervangingsmarkt en de levering aan onafhankelijke marktdeelnemers van alle vereiste informatie, instrumenten en processen voor de ontwikkeling en installatie van vervangingsonderdelen, en veiligheids- en cyberbeveiligingssystemen;

f)

typen vervangende emissiebeperkingssystemen en de onderdelen daarvan;

g)

typen remsystemen en de vervangingsonderdelen daarvan;

g bis)

typen remsystemen en de vervangingsonderdelen daarvan die kunnen worden ingebouwd in voertuigen die al op de markt zijn gebracht om de rememissies aanzienlijk te verminderen;

h)

bandentypen met het oog op bandenslijtage;

i)

voertuigtypen van de categorieën M1 en N1;

j)

bepaling van CO2, brandstof- en energieverbruik, elektrische actieradius en motorvermogen voor voertuigen van de categorieën M1 en N1, en bepalingen voor OBFCM;

k)

bepaling van CO2, brandstof- en energieverbruik, emissievrije actieradius, elektrische actieradius en motorvermogen voor voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3, van energie-efficiëntie van aanhangwagens van de categorieën O3 en O4, en bepalingen voor OBFCM.

b bis)

methoden voor de typegoedkeuring van toepasselijke hybride technologieën voor voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3;

g)

de methoden om de emissies van remdeeltjes te meten, met inbegrip van methoden voor zware bedrijfsvoertuigen , emissies van remdeeltjes onder reële rijomstandigheden en regeneratief remmen;

g)

de methoden om de emissies van remdeeltjes te meten, met inbegrip van methoden voor M2-, M3-, N2- en N3-voertuigen , emissies van remdeeltjes onder reële rijomstandigheden en regeneratief remmen;

j)

OBFCM-instrument , OBD- en OBM-systemen, inclusief nalevingsdrempels, prestatievoorschriften en tests, methoden om de prestaties van sensoren en draadloze communicatie van door deze voorzieningen en systemen geregistreerde gegevens te waarborgen;

j)

kenmerken en prestaties van OBFCM-instrumenten , OBD- en OBM-systemen, inclusief nalevingsdrempels, prestatievoorschriften en tests, methoden om de prestaties van sensoren en draadloze communicatie van door deze voorzieningen en systemen geregistreerde gegevens te waarborgen;

l)

methoden om de correcte werking, doeltreffendheid, regeneratie en duurzaamheid van originele en vervangende emissiebeperkingssystemen te beoordelen;

l)

methoden en vereisten om de correcte werking, doeltreffendheid, regeneratie en duurzaamheid van originele en vervangende emissiebeperkingssystemen en de kwaliteit van reagentia te beoordelen;

o)

methoden om de correcte werking te beoordelen van voertuigtypen die in het kader van de aanduidingen van artikel 5 zijn goedgekeurd ;

o)

methoden om de correcte werking van voertuigtypen te beoordelen;

p)

controles op de naleving van de bepalingen van artikel 9, lid 1, en testprocedures voor meerfasenvoertuigen;

p)

controles en testprocedures voor meerfasenvoertuigen;

s)

methoden om vast te stellen dat er geen sprake is van manipulatie-instrumenten en manipulatiestrategieën;

s)

methoden om vast te stellen dat er geen sprake is van manipulatie-instrumenten en manipulatiestrategieën en om de voorschriften van artikel 5, lid 2, van Verordening (EG) nr. 715/2007 en artikel 5, lid 11, van Verordening (EU) 2017/1151 – die van toepassing zijn op voertuigen van de categorieën M1 en N1 – en de voorschriften van Reglement nr. 49, herziening 6, bijlage 10, punt 5.1.2, van de VN/ECE – die van toepassing zijn op voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3 – over te brengen naar deze verordening ;

t)

methoden om bandenslijtage te meten;

v)

administratieve voorschriften en documentatie voor de emissietypegoedkeuring ;

v)

administratieve voorschriften en documentatie voor de emissietypegoedkeuring en voor het uitvoeren van tests, controles en keuringen om de naleving na te gaan ;

w)

verslagleggingsverplichtingen, indien van toepassing.

w)

formaat en gegevens van de verslagleggingsverplichtingen, indien van toepassing;

a)

bijlage III, wat betreft de testomstandigheden voor voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3, op basis van gegevens die zijn verzameld bij het testen van Euro 7-voertuigen;

a)

bijlage III, tabel 2, wat betreft de testomstandigheden voor voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3, op basis van gegevens die zijn verzameld bij het testen van Euro 7-voertuigen;

b)

bijlage III, wat betreft de testomstandigheden, op basis van gegevens die zijn verzameld bij het testen van Euro 7-remmen of -banden;

b)

bijlage III, tabellen 4 en 5, wat betreft de testomstandigheden, op basis van gegevens die zijn verzameld bij het testen van Euro 7-remmen of -banden;

d)

artikel 5 door de invoering van opties en aanduidingen op basis van innovatieve technologieën voor fabrikanten.

c bis)

in voorkomend geval, in bijlage I grenswaarden voor de slijtage van bandentypen vast te stellen indien er in de WP.29 van de VN geen uniforme bepalingen zijn vastgesteld vóór het verstrijken van de desbetreffende in artikel 7 bis vastgestelde termijn;

d)

in bijlage IV multiplicatoren voor duurzaamheid vast te stellen op basis van gegevens die zijn verzameld bij het testen van Euro 7-voertuigen van de categorieën M 2, M 3, N2 en N3 en een verslag op te stellen over de duurzaamheid van zware bedrijfsvoertuigen dat aan het Europees Parlement en de Raad wordt voorgelegd;

d)

in bijlage IV multiplicatoren voor duurzaamheid vast te stellen op basis van gegevens die zijn verzameld bij het testen van Euro 7-voertuigen van de categorieën M3, N2 en N3 en de conclusies van een verslag over de duurzaamheid van zware bedrijfsvoertuigen wat emissies betreft dat aan het Europees Parlement en de Raad wordt voorgelegd , op te nemen ;

e)

definities en speciale voorschriften vast te stellen voor kleine fabrikanten van voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3 uit hoofde van de artikelen 3 en 8 van deze verordening.

e)

speciale voorschriften vast te stellen voor kleine fabrikanten van voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3 uit hoofde van de artikelen 3 en 8 van deze verordening.