(-1)

Id-Deċiżjoni (UE) 2022/591 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (1) dwar Programm Ġenerali ta’ Azzjoni Ambjentali tal-Unjoni sal-2030 tiddefinixxi bħala wieħed mis-sitt objettivi tematiċi tal-Unjoni għall-perjodu sal-31 ta’ Diċembru 2030 it-tfittxija ta’ tniġġis żero, inkluż fir-rigward ta’ sustanzi kimiċi dannużi, sabiex jinkiseb ambjent mingħajr sustanzi tossiċi, inkluż għall-arja, l-ilma u l-ħamrija, kif ukoll fir-rigward tat-tniġġis tad-dawl u akustiku, u l-protezzjoni tas-saħħa u l-benessri tan-nies, l-annimali u l-ekosistemi minn riskji relatati mal-ambjent u impatti negattivi.

(-1a)

Il-Patt Ekoloġiku Ewropew (1a) huwa l-proposta tal-Unjoni biex tinbeda tranżizzjoni li, sa mhux aktar tard mill-2050, għandha l-għan li tikseb ekonomija newtrali għall-klima, nadifa u ċirkolari, li tottimizza l-ġestjoni tar-riżorsi, timminimizza t-tniġġis filwaqt li tirrikonoxxi l-ħtieġa ta’ politiki tassew trasformattivi. L-Unjoni hija impenjata wkoll li ssegwi l-Aġenda 2030 għall-Iżvilupp Sostenibbli  (1b) u l-Għanijiet ta’ Żvilupp Sostenibbli tagħha.  (1c) L-Istrateġija għal Mobilità Sostenibbli u Intelliġenti adottata f’Diċembru 2020  (1d) u l-Pjan ta’ Azzjoni għal Tniġġis Żero  (1e) adottat f’Mejju 2021 jindirizzaw speċifikament l-aspetti tat-tniġġis tat-trasport tal-Patt Ekoloġiku Ewropew. Politiki partikolarment rilevanti oħra għal din l-inizjattiva jinkludu pereżempju d-Direttiva dwar il-Kwalità tal-Arja Ambjentali (AAQD)  (1f) , l-Istrateġija Industrijali l-Ġdida għall-Ewropa  (1g) , l-istandards tal-emissjonijiet tas-CO2 għall-karozzi u l-vannijiet  (1h) u l-miri tal-emissjonijiet tas-CO2 għal vetturi tqal ġodda  (1i).

(1)

Is-suq intern huwa żona li fiha jrid jiġi żgurat il-moviment liberu ta’ merkanzija, persuni, servizzi u kapital. Għal dak il-għan, ir-Regolament (UE) 2018/858 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (43) introduċa sistema komprensiva ta’ approvazzjoni tat-tip u ta’ sorveljanza tas-suq għall-vetturi bil-mutur, it-trejlers, u għas-sistemi, il-komponenti u l-unitajiet tekniċi separati maħsuba għal tali vetturi.

(1)

Is-suq intern huwa żona li fiha jrid jiġi żgurat il-moviment liberu ta’ merkanzija, persuni, servizzi u kapital. Għal dak il-għan, ir-Regolament (UE) 2018/858 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (43) introduċa sistema komprensiva ta’ approvazzjoni tat-tip u ta’ sorveljanza tas-suq għall-vetturi bil-mutur, it-trejlers, u għas-sistemi, il-komponenti u l-unitajiet tekniċi separati maħsuba għal tali vetturi u tajers għall-vetturi kollha .

(2a)

Biex it-tranżizzjoni lejn mobilità b’emissjonijiet żero tkun suċċess, din tirrikjedi approċċ integrat u ambjent li jippermetti li tiġi stimulata l-innovazzjoni u tiġi ppreżervata s-supremazija teknoloġika tal-Unjoni f’dan is-settur. Dan jinkludi investimenti pubbliċi u privati fir-riċerka u l-innovazzjoni, żieda fil-provvista ta’ vetturi b’emissjonijiet żero u baxxi, it-tnedija tal-infrastruttura tal-iċċarġjar u tar-riforniment, integrazzjoni fis-sistemi tal-enerġija, kif ukoll il-provvista sostenibbli ta’ materjali u produzzjoni sostenibbli, l-użu mill-ġdid u r-riċiklaġġ tal-batteriji fl-Ewropa. Dan jirrikjedi azzjoni koerenti fil-livell tal-Unjoni, nazzjonali, reġjonali u lokali.

(2b)

Sabiex tiġi appoġġata t-tranżizzjoni lejn mobilità nadifa waqt li l-Ewropa tiġi industrijalizzata mill-ġdid u jiġu appoġġati ċ-ċittadini tagħha, huwa essenzjali li l-prezzijiet tal-vetturi privati u kummerċjali jinżammu bi prezz raġonevoli għaċ-ċittadini u n-negozji. Dan se jgħin iżomm il-kwalità tal-ħajja, il-kompetittività industrijali u l-innovazzjoni, jappoġġa l-ħolqien ta’ impjiegi u l-iżvilupp tal-ħiliet fis-settur.

(2c)

Jenħtieġ li tiġi żgurata tranżizzjoni soċjalment aċċettabbli u ġusta lejn mobilità mingħajr emissjonijiet. Huwa importanti, għalhekk, li jitqiesu l-effetti soċjali ta’ tali tranżizzjoni tul il-katina kollha tal-valur tas-settur awtomobilistiku u li jiġu indirizzati b’mod proattiv l-implikazzjonijiet fuq l-impjiegi. Il-programmi mmirati fil-livelli tal-Unjoni, nazzjonali u reġjonali bħall-iżvilupp ta’ pjanijiet għal tranżizzjoni ġusta għal reġjuni dipendenti fuq is-settur awtomobilistiku għandhom jiġu żviluppati fil-qafas tal-Mekkaniżmu għal Tranżizzjoni Ġusta għat-taħriġ mill-ġdid, it-titjib tal-ħiliet u r-riallokazzjoni tal-ħaddiema, kif ukoll inizjattivi ta’ edukazzjoni u ta’ tiftix ta’ impjieg f’komunitajiet u reġjuni affettwati b’mod ħażin, fi djalogu mill-qrib mas-sħab soċjali u l-awtoritajiet kompetenti. Bħala parti minn dik it-tranżizzjoni, jenħtieġ li jissaħħu l-impjiegi għan-nisa, kif ukoll l-opportunitajiet indaqs f’dan is-settur.

(4)

Ir-rekwiżiti tekniċi għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur, magni u spare parts fir-rigward tal-emissjonijiet (“approvazzjoni tat-tip fir-rigward tal-emissjonijiet”) bħalissa huma stabbiliti f’żewġ Regolamenti li japplikaw għall-approvazzjoni tat-tip fir-rigward tal-emissjonijiet għal vetturi ħfief u tqal rispettivament, jiġifieri r-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (“Euro 6”) (44) u r-Regolament (KE) Nru 595/2009 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (“Euro VI”) (45) . Ir-raġuni għaliex kien hemm żewġ Regolamenti kienet li l-emissjonijiet ta’ vetturi tqal ġew ivverifikati abbażi tal-ittestjar tal-magna, filwaqt li għal vetturi ħfief il-bażi kienet l-ittestjar tal-vettura kollha. Minn dak iż-żmien, ġew żviluppati metodoloġiji li jippermettu l-ittestjar kemm ta’ vetturi ħfief kif ukoll ta’ vetturi tqal fit-triq. Għalhekk, ma għadux meħtieġ li l-approvazzjoni tat-tip tkun ibbażata fuq l-ittestjar tal-magna.

(4)

Ir-rekwiżiti tekniċi għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur, magni u spare parts fir-rigward tal-emissjonijiet (“approvazzjoni tat-tip fir-rigward tal-emissjonijiet”) bħalissa huma stabbiliti f’żewġ Regolamenti li japplikaw għall-approvazzjoni tat-tip fir-rigward tal-emissjonijiet għal vetturi ħfief u tqal rispettivament, jiġifieri r-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (“Euro 6”) (44) u r-Regolament (KE) Nru 595/2009 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill (“Euro VI”) (45).

(5)

L-inkorporazzjoni tar-rekwiżiti stipulati fir-Regolament (KE) Nru 715/2007 u fir-Regolament (KE) Nru 595/2009 f’Regolament wieħed jenħtieġ li tiżgura l-koerenza interna tas-sistema tal-approvazzjonijiet tat-tip fir-rigward tal-emissjonijiet kemm għall-vetturi ħfief kif ukoll għal dawk tqal, filwaqt li tippermetti limiti tal-emissjonijiet differenti għal tali vetturi.

(5)

L-inkorporazzjoni tar-rekwiżiti stipulati fir-Regolament (KE) Nru 715/2007 u fir-Regolament (KE) Nru 595/2009 f’Regolament wieħed jenħtieġ li tiżgura l-koerenza interna tas-sistema tal-approvazzjonijiet tat-tip fir-rigward tal-emissjonijiet kemm għall-vetturi ħfief kif ukoll għal dawk tqal, filwaqt li tippermetti limiti tal-emissjonijiet u regoli u kundizzjonijiet tal-ittestjar differenti għal tali vetturi.

(7)

Huwa meħtieġ ukoll li jitnaqqsu l-kumplessità, il-kostijiet amministrattivi u tal-implimentazzjoni għall-manifatturi u għall-awtoritajiet u li tiġi żgurata implimentazzjoni effettiva u effiċjenti tal-klassijiet tal-emissjonijiet Euro. Is-simplifikazzjoni tinkiseb billi jiġu eliminati dati ta’ applikazzjoni differenti għal-limiti u t-testijiet li kienu jeżistu taħt l-Euro 6 u l-Euro VI , billi jiġu eliminati testijiet multipli u kumplessi tal-emissjonijiet meta tali testijiet ma jkunux meħtieġa, billi ssir referenza għall-istandards skont ir-Regolamenti eżistenti tan-NU, fejn applikabbli, u billi jiġi żgurat sett simplifikat u konsistenti ta’ proċeduri u testijiet għad-diversi fażijiet tal-approvazzjoni tat-tip fir-rigward tal-emissjonijiet.

(7)

Huwa meħtieġ ukoll li jitnaqqsu l-kumplessità, il-kostijiet amministrattivi u tal-implimentazzjoni għall-manifatturi u għall-awtoritajiet u li tiġi żgurata implimentazzjoni effettiva u effiċjenti tal-klassijiet tal-emissjonijiet Euro. Is-simplifikazzjoni tinkiseb billi jiġu eliminati dati ta’ applikazzjoni differenti għal-limiti u t-testijiet, billi jiġu eliminati testijiet multipli u kumplessi tal-emissjonijiet meta tali testijiet ma jkunux meħtieġa, billi ssir referenza għall-istandards skont ir-Regolamenti eżistenti tan-NU, fejn applikabbli, u billi jiġi żgurat sett simplifikat u konsistenti ta’ proċeduri u testijiet għad-diversi fażijiet tal-approvazzjoni tat-tip fir-rigward tal-emissjonijiet.

(8)

Sabiex jiġi żgurat li l-emissjonijiet kemm għal vetturi ħfief kif ukoll għal vetturi tqal ikunu limitati fil-ħajja reali, jeħtieġ li l-vetturi jiġu ttestjati f’kundizzjonijiet reali ta’ użu b’sett minimu ta’ restrizzjonijiet, limiti u rekwiżiti oħrajn tas-sewqan u mhux biss fil-laboratorju .

(8)

Sabiex jiġi żgurat li l-emissjonijiet kemm għal vetturi light-duty kif ukoll għal vetturi heavy-duty ikunu limitati fil-ħajja reali, jeħtieġ li l-vetturi jiġu ttestjati f’kundizzjonijiet reali ta’ użu li huma statistikament rilevanti, b’sett minimu ta’ restrizzjonijiet, limiti u rekwiżiti oħrajn tas-sewqan. Dan l-ittestjar fit-triq jenħtieġ li jkun ibbażat fuq sewqan normali u jeskludi sewqan mhux realistiku.

(10)

Ir-Regolamenti (KE) Nru 715/2007 u (KE) Nru 595/2009 jirrikjedu li l-vetturi jirrispettaw il-limiti tal-emissjonijiet għal perjodu ta’ żmien speċifikat, li ma għadux jikkorrispondi għall-ħajja medja tal-vetturi. Għalhekk, huwa xieraq li jiġu stabbiliti rekwiżiti tad-durabbiltà li jirriflettu l-ħajja medja mistennija tal-vetturi fl-Unjoni .

(10)

Ir-Regolamenti (KE) Nru 715/2007 u (KE) Nru 595/2009 jirrikjedu li l-vetturi jirrispettaw il-limiti tal-emissjonijiet għal perjodu ta’ żmien speċifikat, li ma għadux jikkorrispondi għall-ħajja medja tal-vetturi. Għalhekk, huwa xieraq li jiġu stabbiliti rekwiżiti tad-durabbiltà li jirriflettu l-ħajja mistennija tal-vetturi (1a) madwar l-Unjoni billi jitqiesu d-differenzi bejn l-Istati Membri . Dan huwa ta’ importanza partikolari għax-xerrejja ta’ vetturi użati li jistennew li l-vettura jkollha emissjonijiet daqskemm kellha meta tqiegħdet fis-suq għall-ewwel darba.

(10a)

L-Istati Membri huma mħeġġa jiżviluppaw u jimplimentaw strateġiji għall-inċentivar tat-tiġdid tal-flotta, bl-għan li jiffaċilitaw tranżizzjoni progressiva tal-flotta Ewropea lejn vetturi b’emissjonijiet imnaqqsa, u b’hekk jikkontribwixxu għal ekosistema tat-trasport aktar nadifa u sostenibbli.

(11)

Issa hemm teknoloġiji disponibbli u użati b’mod wiesa’ madwar id-dinja li jillimitaw l-emissjonijiet evaporattivi ta’ komposti organiċi volatili matul l-użu, l-ipparkjar u r-riforniment ta’ vettura bil-fjuwil tal-petrol. Għalhekk, huwa xieraq li jiġu stabbiliti l-limiti tal-emissjonijiet għal tali komposti organiċi volatili f’livell aktar baxx u li jiġu introdotti limiti tal-emissjonijiet għall-fażi tar-riforniment tal-fjuwil.

(11)

Issa hemm teknoloġiji disponibbli u użati b’mod wiesa’ madwar id-dinja li jillimitaw l-emissjonijiet evaporattivi ta’ komposti organiċi volatili matul l-użu, l-ipparkjar u r-riforniment ta’ vettura bil-fjuwil tal-petrol. Peress li dawn it-teknoloġiji diġà ngħataw prova tagħhom u huma implimentati b’mod kosteffettiv fi swieq u reġjuni oħra, għalhekk, huwa xieraq li l-UE tallinja ma’ swieq oħra billi tistabbilixxi l-limiti tal-emissjonijiet għal tali komposti organiċi volatili f’livell aktar baxx u li jiġu introdotti limiti tal-emissjonijiet għall-fażi tar-riforniment tal-fjuwil.

(11a)

Għall-kontroll tal-emissjonijiet tar-riforniment, l-irkupru tal-fwar minn riforniment abbord ġie implimentat fi swieq u f’reġjuni oħra għal aktar minn 15-il sena b’turija ta’ effiċjenza fil-kontroll tal-fwar. L-irkupru tal-fwar minn riforniment abbord ma jirrikjedi l-ebda manutenzjoni jew spezzjoni annwali biex jinżamm livell ogħla ta’ effiċjenza fil-kontroll tal-fwar minn riforniment filwaqt li jibqa’ kompatibbli mal-pompi tal-petrol attwali tal-Istadju II.

(12)

L-emissjonijiet mhux tal-egżost jikkonsistu f’partikoli emessi mit-tajers u mill-brejkijiet tal-vetturi. L-emissjonijiet mit-tajers huma stmati li huma l-akbar sors ta’ mikroplastiċi fl-ambjent. Kif muri fil-Valutazzjoni tal-Impatt, huwa mistenni li sal-2050, l-emissjonijiet mhux tal-egżost se jikkostitwixxu sa 90 % tal-partikoli kollha emessi mit-trasport bit-triq, minħabba li l-partikoli tal-egżost se jonqsu minħabba l-elettrifikazzjoni tal-vetturi. Għalhekk, jenħtieġ li dawk l-emissjonijiet mhux tal-egżost jitkejlu u jiġu limitati. Jenħtieġ li l-Kummissjoni tħejji rapport dwar il-brix tat-tajers sa tmiem l- 2024 sabiex tirrieżamina l-metodi tal-kejl u l-ogħla livell ta’ żvilupp tekniku sabiex tipproponi limiti għall-brix tat-tajers.

(12)

L-emissjonijiet mhux tal-egżost jikkonsistu f’partikoli emessi mit-tajers u mill-brejkijiet tal-vetturi. L-emissjonijiet mit-tajers huma stmati li huma l-akbar sors ta’ mikroplastiċi fl-ambjent. Kif muri fil-Valutazzjoni tal-Impatt, huwa mistenni li sal-2050, l-emissjonijiet mhux tal-egżost se jikkostitwixxu sa 90 % tal-partikoli kollha emessi mit-trasport bit-triq, minħabba li l-partikoli tal-egżost se jonqsu minħabba l-elettrifikazzjoni tal-vetturi. Għalhekk, jenħtieġ li dawk l-emissjonijiet mhux tal-egżost jitkejlu u jiġu limitati. Jenħtieġ li l-Kummissjoni twettaq rieżami qabel tmiem l-2025 għall-kejl tal-brix tat-tajers u tiddefinixxi l-limiti tal-brix ibbażati fuq metodi tal-ogħla livell ta’ żvilupp tekniku fil-każ li ma jkunux ġew stabbiliti dispożizzjonijiet uniformi li jirreferu għax-xogħol fuq il-brix tat-tajers li sar fl-UN WP.29 sa nofs l- 2026. Il-Kummissjoni jenħtieġ li tiżgura li d-WP29 tan-NU jilħaq l-objettivi ambjentali tiegħu b’mod li jkun f’waqtu, billi jirrifletti livell għoli ta’ ambizzjoni u jkun ibbażat fuq raġunijiet xjentifiċi u tekniċi b’saħħithom. Ir-rieżami jenħtieġ li jkun akkumpanjat minn proposta leġiżlattiva biex il-vetturi bil-batteriji tat-trazzjoni, inklużi l-vetturi ibridi plug-in u l-vetturi elettriċi bil-batteriji, jadottaw limiti għall-brix tat-tajers kompatibbli mal-objettiv tal-Unjoni li sal-2030 il-mikroplastik li jiġi rilaxxat fl-ambjent jitnaqqas bi 30 % u abbażi ta’ rati tal-brix tal-ogħla livell ta’ żvilupp tekniku .

(14)

Il-vetturi bil-batteriji tat-trazzjoni, inklużi l-vetturi ibridi plug-in u l-vetturi elettriċi bil-batteriji, jikkontribwixxu għad-dekarbonizzazzjoni tas-settur tat-trasport bit-triq. Sabiex tinkiseb u tiżdied il-fiduċja tal-konsumatur f’tali vetturi, jenħtieġ li dawn ikunu jiffunzjonaw sewwa u durabbli. Għalhekk, huwa importanti li jkun meħtieġ li l-batteriji tat-trazzjoni jżommu parti tajba mill-kapaċità inizjali tagħhom wara ħafna snin ta’ użu. Dan huwa ta’ importanza partikolari għax-xerrejja ta’ vetturi elettriċi użati sabiex jiġi żgurat li l-vettura tkompli taħdem kif mistenni. Għalhekk, jenħtieġ li l-monitors tal-istat tas-saħħa tal-batterija jkunu meħtieġa għall-vetturi kollha li jużaw il-batteriji tat-trazzjoni. Barra minn hekk, jenħtieġ li jiġu introdotti rekwiżiti minimi tal-prestazzjoni għad-durabbiltà tal-batteriji tal-karozzi tal-passiġġieri, filwaqt li jitqies ir-Regolament Tekniku Globali tan-NU Nru 22 (47).

(14)

Il-vetturi bil-batteriji tat-trazzjoni, inklużi l-vetturi ibridi plug-in u l-vetturi elettriċi bil-batteriji, jikkontribwixxu għad-dekarbonizzazzjoni tas-settur tat-trasport bit-triq. Sabiex tinkiseb u tiżdied il-fiduċja tal-konsumatur f’tali vetturi, jenħtieġ li dawn ikunu jiffunzjonaw sewwa u durabbli. Għalhekk, huwa importanti li jkun meħtieġ li l-batteriji tat-trazzjoni jżommu parti tajba mill-kapaċità inizjali tagħhom wara ħafna snin ta’ użu. Dan huwa ta’ importanza partikolari għax-xerrejja ta’ vetturi elettriċi użati sabiex jiġi żgurat li l-vettura tkompli taħdem kif mistenni. Għalhekk, jenħtieġ li l-monitors tal-istat tas-saħħa tal-batterija jkunu meħtieġa għall-vetturi kollha li jużaw il-batteriji tat-trazzjoni. Barra minn hekk, jenħtieġ li jiġu introdotti rekwiżiti minimi tal-prestazzjoni għad-durabbiltà tal-batteriji tal-karozzi tal-passiġġieri u tal-vetturi kummerċjali ħfief , filwaqt li jitqies ir-Regolament Tekniku Globali tan-NU Nru 22 (47).

(14a)

L-apparati OBM, OBFCM jew SOH jużaw data ġġenerata mill-vettura biex jimmonitorjaw il-konformità tagħha ma’ dan ir-Regolament. Jenħtieġ li dik l-istess data tiġi kondiviża skont l-Att dwar id-Data lill-utenti tal-vetturi u lill-fornituri tas-servizzi tagħhom sabiex l-utenti tal-vetturi jkunu jistgħu jibbenefikaw minn pariri u rakkomandazzjonijiet dwar kif jiġu limitati l-emissjonijiet tal-vettura, il-konsum tal-enerġija tagħha u kif tiġi estiża l-ħajja tal-batterija tagħha permezz ta’ użu mtejjeb tal-vettura.

(15)

It-tbagħbis tal-vetturi sabiex jitneħħew jew jiġu diżattivati partijiet mis-sistemi ta’ kontroll tat-tniġġis huwa problema magħrufa sew. Tali prattika twassal għal emissjonijiet mhux ikkontrollati u jenħtieġ li tiġi evitata. It-tbagħbis tal-odometru jwassal għal kilometraġġ falz u jfixkel il-kontroll xieraq waqt is-servizz ta’ vettura. Għalhekk, huwa tal-akbar importanza li tiġi ggarantita l-ogħla protezzjoni possibbli tas-sigurtà ta’ dawk is-sistemi, kompluta b’ċertifikati tas-sigurtà u protezzjoni xierqa kontra t-tbagħbis sabiex jiġi żgurat li la s-sistemi ta’ kontroll tat-tniġġis u lanqas l-odometru tal-vettura ma jkunu jistgħu jiġu mbagħbsa.

(15)

It-tbagħbis tal-vetturi sabiex jitneħħew jew jiġu diżattivati partijiet mis-sistemi ta’ kontroll tat-tniġġis huwa problema magħrufa sew. Tali prattika twassal għal emissjonijiet mhux ikkontrollati u jenħtieġ li tiġi evitata , inkluż permezz ta’ azzjoni għall-prevenzjoni tar-reklamar, il-bejgħ u l-installazzjoni ta’ apparat ta’ tbagħbis, u sanzjonata . It-tbagħbis tal-odometru jwassal għal kilometraġġ falz u jfixkel il-kontroll xieraq waqt is-servizz ta’ vettura. Għalhekk, huwa tal-akbar importanza li tiġi ggarantita l-ogħla protezzjoni possibbli tas-sigurtà ta’ dawk is-sistemi, kompluta b’ċertifikati tas-sigurtà u protezzjoni xierqa kontra t-tbagħbis sabiex jiġi żgurat li la s-sistemi ta’ kontroll tat-tniġġis u lanqas l-odometru tal-vettura ma jkunu jistgħu jiġu mbagħbsa.

(15a)

Sabiex jiġi pprevenut li l-miżuri kontra t-tbagħbis ifixklu l-kompetizzjoni bla bżonn, dan ir-Regolament u l-Leġiżlazzjoni sekondarja tiegħu jenħtieġ li jżommu l-possibbiltà li l-operaturi indipendenti jiżviluppaw, jiddistribwixxu, jinstallaw u jattivaw spare parts wara t-tqegħid fis-suq. Għalhekk, jenħtieġ li l-manifatturi jiżguraw l-aċċess minn operaturi indipendenti għall-informazzjoni, għall-għodod u għall-proċessi strettament meħtieġa għall-iżvilupp u l-installazzjoni ta’ tali spare parts.

(16)

Illum diġà qegħdin jintużaw sensuri installati fuq il-vetturi sabiex jindividwaw anomaliji fl-emissjonijiet u sabiex jiskattaw tiswijiet relatati permezz tas-sistema dijanjostika abbord (OBD). Madankollu, is-sistema OBD li qiegħda tintuża bħalissa ma tindividwax b’mod preċiż jew f’waqtu l-ħsarat u lanqas ma twassal sabiex isiru tiswijiet suffiċjenti u f’waqthom. B’riżultat ta’ dan, huwa possibbli li l-vetturi jarmu ferm aktar milli huma permessi. Is-sensuri użati sa issa għall-OBD jistgħu jintużaw ukoll sabiex jimmonitorjaw u jikkontrollaw l-imġiba tal-emissjonijiet tal-vetturi fuq bażi kontinwa permezz ta’ sistema ta’ monitoraġġ abbord (OBM). L-OBM se twissi wkoll lill-utent sabiex iwettaq tiswijiet tal-magna jew tas-sistemi ta’ kontroll tat-tniġġis meta dawn ikunu meħtieġa. Għalhekk, huwa xieraq li jkun meħtieġ li tali sistema tiġi installata u li jiġu regolati r-rekwiżiti tekniċi tagħha.

(16)

Illum diġà qegħdin jintużaw sensuri installati fuq il-vetturi sabiex jindividwaw anomaliji fl-emissjonijiet u sabiex jiskattaw tiswijiet relatati permezz tas-sistema dijanjostika abbord (OBD). Madankollu, is-sistema OBD li qiegħda tintuża bħalissa ma tindividwax b’mod preċiż jew f’waqtu l-ħsarat u lanqas ma tħeġġeġ sabiex isiru tiswijiet suffiċjenti u f’waqthom. B’riżultat ta’ dan, huwa possibbli li l-vetturi jarmu ferm aktar milli huma permessi. Is-sensuri użati sa issa għall-OBD jistgħu jintużaw ukoll sabiex jimmonitorjaw u jikkontrollaw l-imġiba tal-emissjonijiet tal-egżost tal-vetturi fuq bażi kontinwa permezz ta’ sistema ta’ monitoraġġ abbord (OBM). L-OBM se twissi wkoll lill-utent sabiex iwettaq tiswijiet tal-magna jew tas-sistemi ta’ kontroll tat-tniġġis meta dawn ikunu meħtieġa. Għalhekk, huwa xieraq li jkun meħtieġ li tali sistema tiġi installata u li jiġu regolati r-rekwiżiti tekniċi tagħha. L-inċitament ta’ miżuri implikati minn dawk is-sistemi jenħtieġ li ma jwassalx biex jipperikola s-sikurezza fit-toroq jew jillimita l-mobilità.

(17)

Il-manifatturi jistgħu jagħżlu li jipproduċu vetturi li jikkonformaw ma’ limiti aktar baxxi tal-emissjonijiet jew ma’ durabbiltà aħjar tal-batteriji minn dak li huwa meħtieġ f’dan ir-Regolament, jew li jinkludu għażliet avvanzati, inklużi geofencing u kontrolli adattivi. Jenħtieġ li l-konsumaturi u l-awtoritajiet nazzjonali jkunu jistgħu jidentifikaw tali vetturi permezz ta’ dokumentazzjoni xierqa. Għalhekk, jenħtieġ li jkun disponibbli passaport ambjentali tal-vetturi (EVP).

(17)

Jenħtieġ li jkun disponibbli passaport ambjentali tal-vetturi (EVP) aġġornat għall-klijenti biex jirċievu informazzjoni aġġornata matul il-ħajja tal-vettura bħall-konsum tal-fjuwil, l-istat tas-saħħa tal-batteriji , il-limiti tal-emissjonijiet, ir-riżultati tal-ispezzjonijiet tekniċi perjodiċi u data dwar l-affidabbiltà stradali u informazzjoni rilevanti oħra .

(18)

F’każ li l-Kummissjoni tagħmel proposta għar-reġistrazzjoni wara l-2035 ta’ vetturi ħfief ġodda li jaħdmu esklussivament fuq fjuwils newtrali għas-CO2 barra mill-kamp ta’ applikazzjoni tal-istandards tal-flotta tas-CO2, u f’konformità mad-dritt tal-Unjoni u mal-objettiv tan-newtralità klimatika tal-Unjoni, dan ir-Regolament se jkollu jiġi emendat sabiex jinkludi l-possibbiltà li tali vetturi jkollhom it-tip approvat.

(19)

L-emissjonijiet minn vetturi mibjugħa minn manifatturi ta’ volum żgħir jikkostitwixxu parti insinifikanti mill-emissjonijiet fl-Unjoni. Għalhekk, f’xi wħud mir-rekwiżiti għal tali manifatturi tista’ tiġi permessa ċerta flessibbiltà. Għalhekk, jenħtieġ li l-manifatturi ta’ volum żgħir ikunu jistgħu jissostitwixxu ċerti testijiet matul l-approvazzjoni tat-tip b’dikjarazzjonijiet tal-konformità, filwaqt li l-manifatturi ta’ volum żgħir ħafna jenħtieġ li jitħallew jużaw testijiet tal-laboratorju bbażati fuq ċikli aleatorji ta’ sewqan reali.

(19)

L-emissjonijiet minn vetturi mibjugħa minn manifatturi ta’ volum żgħir jikkostitwixxu parti insinifikanti mill-emissjonijiet fl-Unjoni. Għalhekk, f’xi wħud mir-rekwiżiti għal tali manifatturi tista’ tiġi permessa ċerta flessibbiltà. Għalhekk, jenħtieġ li l-manifatturi ta’ volum żgħir ikunu jistgħu jissostitwixxu ċerti testijiet matul l-approvazzjoni tat-tip b’dikjarazzjonijiet tal-konformità, filwaqt li l-manifatturi ta’ volum żgħir ħafna jenħtieġ li jitħallew jużaw testijiet tal-laboratorju bbażati fuq ċikli statistikament rilevanti ta’ sewqan reali.

(20a)

Filwaqt li t-terminu “Stat tas-Saħħa” (SOH) huwa applikat b’mod komuni biex jirreferi għas-saħħa ta’ batterija f’punt partikolari fil-ħajja tagħha, dan it-terminu mhuwiex definit b’mod komuni u huwa ddeterminat permezz ta’ varjetà ta’ metodoloġiji differenti: “Stat tal-Enerġija Ċċertifikata” (SOCE) u “Stat tal-Firxa Ċċertifikata” (SOCR). Iż-żewġ metriċi jirrappreżentaw perċentwal tal-enerġija ċċertifikata tal-batterija jew tal-awtonomija elettrika li jifdal f’mument partikolari.

(21)

Sabiex jiġu żgurati kundizzjonijiet uniformi għall-implimentazzjoni ta’ dan ir-Regolament, jenħtieġ li l-Kummissjoni tingħata setgħat ta’ implimentazzjoni b’rabta mal-obbligi tal-manifatturi bħala parti mill-approvazzjoni tat-tip u l-proċeduri, it-test u l-metodoloġiji li għandhom jiġu applikati għad-dikjarazzjoni tal-konformità, il-konformità tal-kontroll tal-produzzjoni, il-kontroll tal-konformità waqt is-servizz u l-passaport ambjentali tal-vetturi (EVP); l-għażliet u d-deżinjazzjonijiet tal-vetturi; ir-rekwiżiti, it-testijiet, il-metodi u l-miżuri korrettivi relatati mad-durabbiltà tal-vetturi, tas-sistemi, tal-komponenti u tal-unitajiet tekniċi separati, kif ukoll il-kapaċitajiet ta’ reġistrazzjoni u ta’ komunikazzjoni tas-sistemi ta’ OBM, inkluż għall-fini ta’ spezzjonijiet tekniċi perjodiċi u kontrolli tal-affidabbiltà stradali; ir-rekwiżiti u l-informazzjoni li għandhom jiġu pprovduti mill-manifatturi ta’ vetturi mibnija f’diversi stadji, kif ukoll il-proċeduri sabiex jiġi ddeterminat il-valur tas-CO2 għal dawn il-vetturi mibnija f’diversi stadji; l-elementi tekniċi, ir-rekwiżiti amministrattivi u ta’ dokumentazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip fir-rigward tal-emissjonijiet, il-kontrolli u l-ispezzjonijiet u l-kontrolli tas-sorveljanza tas-suq, kif ukoll l-obbligi ta’ rapportar, il-konformità waqt is-servizz u l-konformità tal-kontrolli tal-produzzjoni; il-metodi u t-testijiet sabiex (i) jitkejlu l-emissjonijiet tal-egżost fil-laboratorju u fit-triq, inklużi ċ-ċikli aleatorji u tal-agħar xenarju tat-test tal-RDE, l-użu ta’ sistemi portabbli tal-kejl tal-emissjonijiet għall-verifika tal-emissjonijiet f’sewqan reali u tal-emissjonijiet waqt it-tħaddim ta’ magna fuq idle, (ii) jiġu ddeterminati l-emissjonijiet tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil u tal-enerġija, l-awtonomija elettrika u l-potenza tal-magna ta’ vettura bil-mutur, (iii) jiġu pprovduti speċifikazzjonijiet għall-indikatur tat-tibdil tal-ger (GSI), (iv) jiġi ddeterminat l-impatt ta’ trejlers O3, O4 fuq il-konsum tas-CO2, tal-fjuwil u tal-enerġija, l-awtonomija elettrika u l-potenza tal-magna ta’ vettura bil-mutur, (iv) jitkejlu l-emissjonijiet mill-kaxxa tal-krank, l-emissjonijiet evaporattivi , l-emissjonijiet mill-brejkijiet, (v) tiġi evalwata l-konformità mar-rekwiżiti minimi tal-prestazzjoni tad-durabbiltà tal-batterija, (vi) tiġi vvalutata l-konformità waqt is-servizz tal-magni u tal-vetturi; il-limiti tal-konformità u r-rekwiżiti tal-prestazzjoni, kif ukoll (vii) it-test u l-metodi sabiex tiġi żgurata l-prestazzjoni tas-sensuri (OBD u OBM); (viii) il-metodi sabiex jiġu żgurati u vvalutati l-miżuri ta’ sigurtà; l-ispeċifikazzjoni u l-karatteristiċi tas-sistemi ta’ twissija għas-sewwieq u tal-metodi ta’ inċitament u sabiex jiġi vvalutat it-tħaddim korrett tagħhom; (ix) il-metodi sabiex jiġu vvalutati t-tħaddim korrett, l-effettività, ir-riġenerazzjoni u d-durabbiltà tas-sistemi oriġinali u ta’ sostituzzjoni għall-kontroll tat-tniġġis; (x) il-metodi sabiex jiġu żgurati u vvalutati l-miżuri ta’ sigurtà, inklużi l-analiżi tal-vulnerabbiltà u l-protezzjoni mit-tbagħbis; ( xi) il-metodi sabiex jiġi vvalutat il-funzjonament korrett tat-tipi approvati taħt deżinjazzjonijiet speċifiċi tal-EURO 7; ( xii) il-kriterji għall-approvazzjonijiet tat-tip fir-rigward tal-emissjonijiet għall-manifatturi ta’ volum żgħir u żgħir ħafna; (xiii) il-kontrolli u l-proċeduri ta’ ttestjar għall-vetturi mibnija f’diversi stadji; (xiv) ir-rekwiżiti tal-prestazzjoni għat-tagħmir tat-test; (xv) l-ispeċifikazzjoni tal-fjuwils ta’ referenza; u (xvi) il-metodi għall-valutazzjoni tan-nuqqas ta’ apparat ta’ manipulazzjoni u strateġiji ta’ manipulazzjoni; (xvii) sabiex jitkejjel il-brix tat-tajers , kif ukoll (xviii) il-format tal-EVP, id-data u l-metodu ta’ komunikazzjoni tad-data tal-EVP. Jenħtieġ li dawk is-setgħat ikunu eżerċitati f’konformità mar-Regolament (UE) Nru 182/2011 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill50 .

(21)

Sabiex jiġu żgurati kundizzjonijiet uniformi għall-implimentazzjoni ta’ dan ir-Regolament u sabiex jiġi supplimentat , jenħtieġ li ż-żewġ setgħat ta’ implimentazzjoni f’konformità mar-Regolament (UE) Nru 182/2011 u s-setgħa ta’ adozzjoni ta’ atti delegati f’konformità mal-Artikolu 290 tat-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea jingħataw lill-Kummissjoni b’rabta mal-obbligi tal-manifatturi bħala parti mill-approvazzjoni tat-tip u l-proċeduri, it-test u l-metodoloġiji li għandhom jiġu applikati għad-dikjarazzjoni tal-konformità, il-konformità tal-kontroll tal-produzzjoni, il-kontroll tal-konformità waqt is-servizz u l-passaport ambjentali tal-vetturi (EVP); l-għażliet tal-vetturi; ir-rekwiżiti, it-testijiet, il-metodi u l-miżuri korrettivi relatati mad-durabbiltà tal-vetturi, tas-sistemi, tal-komponenti u tal-unitajiet tekniċi separati, kif ukoll il-kapaċitajiet ta’ reġistrazzjoni u ta’ komunikazzjoni tas-sistemi ta’ OBM, inkluż għall-fini ta’ spezzjonijiet tekniċi perjodiċi u kontrolli tal-affidabbiltà stradali; ir-rekwiżiti u l-informazzjoni li għandhom jiġu pprovduti għall-vetturi mibnija f’diversi stadji, kif ukoll il-proċeduri sabiex jiġi ddeterminat il-valur tas-CO2 għal dawn il-vetturi mibnija f’diversi stadji; l-elementi tekniċi, ir-rekwiżiti amministrattivi u ta’ dokumentazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip fir-rigward tal-emissjonijiet, il-kontrolli u l-ispezzjonijiet u l-kontrolli tas-sorveljanza tas-suq, kif ukoll l-obbligi ta’ rapportar, il-konformità waqt is-servizz u l-konformità tal-kontrolli tal-produzzjoni; il-metodi u t-testijiet sabiex (i) jitkejlu l-emissjonijiet tal-egżost fil-laboratorju u fit-triq, inklużi ċ-ċikli aleatorji iżda statistikament rilevanti tat-test tal-RDE, l-użu ta’ sistemi portabbli tal-kejl tal-emissjonijiet għall-verifika tal-emissjonijiet f’sewqan reali u tal-emissjonijiet waqt it-tħaddim ta’ magna fuq idle, (ii) jiġu ddeterminati l-emissjonijiet tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil u tal-enerġija, l-awtonomija elettrika u l-potenza tal-magna ta’ vettura bil-mutur, (iii) jiġu pprovduti speċifikazzjonijiet għall-indikatur tat-tibdil tal-ger (GSI), (iv) jiġi ddeterminat l-impatt ta’ trejlers O3, O4 fuq il-konsum tas-CO2 , tal-fjuwil u tal-enerġija, l-awtonomija elettrika u l-potenza tal-magna ta’ vettura bil-mutur, (iv) jitkejlu l-emissjonijiet mill-kaxxa tal-krank, l-emissjonijiet evaporattivi u l-emissjonijiet mill-brejkijiet, (v) tiġi evalwata l-konformità mar-rekwiżiti minimi tal-prestazzjoni tad-durabbiltà tal-batterija, (vi) tiġi vvalutata l-konformità waqt is-servizz tal-magni u tal-vetturi; il-limiti tal-konformità u r-rekwiżiti tal-prestazzjoni, kif ukoll (vii) it-test u l-metodi sabiex tiġi żgurata l-prestazzjoni tas-sensuri OBD u OBM; (viii) il-metodi sabiex jiġu żgurati u vvalutati l-miżuri ta’ sigurtà; l-ispeċifikazzjoni u l-karatteristiċi tas-sistemi ta’ twissija għas-sewwieq u tal-metodi ta’ inċitament u sabiex jiġi vvalutat it-tħaddim korrett tagħhom; (ix) il-metodi sabiex jiġu vvalutati t-tħaddim korrett, l-effettività, ir-riġenerazzjoni u d-durabbiltà tas-sistemi oriġinali u ta’ sostituzzjoni għall-kontroll tat-tniġġis; (x) il-metodi sabiex jiġu żgurati u vvalutati l-miżuri ta’ sigurtà, inklużi l-analiżi tal-vulnerabbiltà u l-protezzjoni mit-tbagħbis; (xii) il-kriterji għall-approvazzjonijiet tat-tip fir-rigward tal-emissjonijiet għall-manifatturi ta’ volum żgħir u żgħir ħafna; (xiii) il-kontrolli u l-proċeduri ta’ ttestjar għall-vetturi mibnija f’diversi stadji; (xiv) ir-rekwiżiti tal-prestazzjoni għat-tagħmir tat-test; (xv) l-ispeċifikazzjoni tal-fjuwils ta’ referenza; u (xvi) il-metodi għall-valutazzjoni tan-nuqqas ta’ apparat ta’ manipulazzjoni u strateġiji ta’ manipulazzjoni; (xvii) sabiex jitkejjel il-brix tat-tajers kif ukoll (xviii) il-format tal-EVP, id-data u l-metodu ta’ komunikazzjoni tad-data tal-EVP.

(22)

Sabiex jiġu emendati jew issupplimentati, kif xieraq, elementi mhux essenzjali ta’ dan ir-Regolament, is-setgħa ta’ adozzjoni ta’ atti skont l-Artikolu 290 tat-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea jenħtieġ li tiġi delegata lill-Kummissjoni fir-rigward tal-kundizzjonijiet tat-test abbażi tad-data miġbura meta jiġu ttestjati vetturi, brejkijiet jew tajers Euro 7; ir-rekwiżiti tat-test, b’mod partikolari billi jitqiesu l-progress tekniku u d-data miġbura meta jiġu ttestjati vetturi Euro 7; l-introduzzjoni ta’ għażliet u deżinjazzjonijiet tal-vetturi bbażati fuq teknoloġiji innovattivi għall-manifatturi, iżda wkoll l-istabbiliment ta’ limiti tal-emissjonijiet tal-partikoli tal-brejkijiet u limiti tal-brix għat-tipi ta’ tajers, kif ukoll rekwiżiti minimi tal-prestazzjoni tal-batteriji u multiplikaturi tad-durabbiltà bbażati fuq id-data miġbura meta jiġu ttestjati vetturi Euro 7 u l-istabbiliment ta’ definizzjonijiet u regoli speċjali għall-manifatturi ta’ volum żgħir għal vetturi tal-kategoriji M2, M3, N2, N3. Huwa ta’ importanza partikolari li l-Kummissjoni twettaq konsultazzjonijiet xierqa matul il-ħidma preparatorja tagħha, inkluż fil-livell ta’ esperti, u li dawk il-konsultazzjonijiet isiru f’konformità mal-prinċipji stipulati fil-Ftehim Interistituzzjonali tat-13 ta’ April 2016 dwar it-Tfassil Aħjar tal-Liġijiet51 . B’mod partikolari, sabiex tiġi żgurata parteċipazzjoni ugwali fit-tħejjija ta’ atti delegati, il-Parlament Ewropew u l-Kunsill jirċievu d-dokumenti kollha fl-istess ħin li jirċevuhom l-esperti tal-Istati Membri, u l-esperti tagħhom ikollhom aċċess sistematiku għal-laqgħat tal-gruppi ta’ esperti tal-Kummissjoni li jittrattaw it-tħejjija ta’ atti delegati.

(22)

Sabiex jiġu emendati jew issupplimentati, kif xieraq, elementi mhux essenzjali ta’ dan ir-Regolament, is-setgħa ta’ adozzjoni ta’ atti skont l-Artikolu 290 tat-Trattat dwar il-Funzjonament tal-Unjoni Ewropea jenħtieġ li tiġi delegata lill-Kummissjoni fir-rigward tal-kundizzjonijiet tat-test abbażi tad-data miġbura meta jiġu ttestjati vetturi, brejkijiet jew tajers Euro 7; ir-rekwiżiti tat-test, b’mod partikolari billi jitqiesu l-progress tekniku u d-data miġbura meta jiġu ttestjati vetturi Euro 7; l-istabbiliment ta’ limiti tal-emissjonijiet tal-partikoli tal-brejkijiet u limiti tal-brix għat-tipi ta’ tajers, kif ukoll rekwiżiti minimi tal-prestazzjoni tal-batteriji u multiplikaturi tad-durabbiltà bbażati fuq id-data miġbura meta jiġu ttestjati vetturi Euro 7 u l-istabbiliment ta’ regoli speċjali għall-manifatturi ta’ volum żgħir għal vetturi tal-kategoriji M2, M3, N2, N3. Huwa ta’ importanza partikolari li l-Kummissjoni twettaq konsultazzjonijiet xierqa matul il-ħidma preparatorja tagħha, inkluż fil-livell ta’ esperti, u li dawk il-konsultazzjonijiet isiru f’konformità mal-prinċipji stipulati fil-Ftehim Interistituzzjonali tat-13 ta’ April 2016 dwar it-Tfassil Aħjar tal-Liġijiet51 . B’mod partikolari, sabiex tiġi żgurata parteċipazzjoni ugwali fit-tħejjija ta’ atti delegati, il-Parlament Ewropew u l-Kunsill jirċievu d-dokumenti kollha fl-istess ħin li jirċevuhom l-esperti tal-Istati Membri, u l-esperti tagħhom ikollhom aċċess sistematiku għal-laqgħat tal-gruppi ta’ esperti tal-Kummissjoni li jittrattaw it-tħejjija ta’ atti delegati.

(22a)

L-Unjoni hija firmatarja tal-Ftehim tal-Kummissjoni Ekonomika għall-Ewropa tan-Nazzjonijiet Uniti (NUKEE) stabbilit fl-20 ta’ Marzu 1958. Dak il-ftehim jirrigwarda l-istandardizzazzjoni tal-ispeċifikazzjonijiet tekniċi għall-vetturi bir-roti, it-tagħmir assoċjat magħhom, u l-komponenti li jistgħu jiġu installati fuq vetturi bir-roti jew użati magħhom. Barra minn hekk, dan jistabbilixxi l-kundizzjonijiet għar-rikonoxximent reċiproku tal-approvazzjonijiet mogħtija abbażi ta’ dawn l-ispeċifikazzjonijiet. Ir-rekwiżiti stabbiliti f’dan ir-Regolament jenħtieġ li, fejn xieraq, jallinjaw mal-istandards stabbiliti fir-Regolamenti tan-NUKEE jew kwalunkwe emenda sussegwenti għal dan ir-Regolament, meta disponibbli, b’mod partikolari fir-rigward tal-limiti fuq l-emissjonijiet tal-partikoli tal-brejkijiet, il-limiti fuq it-tipi ta’ tajers fir-rigward tal-brix, u l-istabbiliment ta’ kriterji minimi ta’ prestazzjoni għall-batteriji.

(25)

Huwa importanti li l-Istati Membri, l-awtoritajiet nazzjonali tal-approvazzjoni tat-tip u l-operaturi ekonomiċi jingħataw biżżejjed żmien sabiex iħejju għall-applikazzjoni tar-regoli l-ġodda introdotti minn dan ir-Regolament. Għalhekk, jenħtieġ li d-data tal-applikazzjoni tiġi differita. Filwaqt li għall-vetturi ħfief, jenħtieġ li d-data tal-applikazzjoni tkun mill-aktar fis possibbli mil-lat tekniku, għall-vetturi tqal u t-trejlers, id-data tal-applikazzjoni tista’ tiddewwem aktar b’sena , minħabba li t-tranżizzjoni għal vetturi b’emissjonijiet żero se tkun itwal għall-vetturi tqal.

(25)

Huwa importanti li l-Istati Membri, l-awtoritajiet nazzjonali tal-approvazzjoni tat-tip u l-operaturi ekonomiċi jingħataw biżżejjed żmien sabiex iħejju għall-applikazzjoni tar-regoli l-ġodda introdotti minn dan ir-Regolament u l-leġiżlazzjoni sekondarja tiegħu . Għalhekk, jenħtieġ li d-data tal-applikazzjoni tiġi differita. Filwaqt li għall-vetturi ħfief, jenħtieġ li d-data tal-applikazzjoni tkun mill-aktar fis possibbli mil-lat tekniku u ekonomiku , għall-vetturi tqal u t-trejlers, id-data tal-applikazzjoni tista’ tiddewwem aktar, minħabba li t-tranżizzjoni għal vetturi b’emissjonijiet żero se tkun itwal għall-vetturi tqal.

(26)

Billi l-objettivi ta’ dan ir-Regolament, jiġifieri li jiġu stabbiliti regoli armonizzati dwar ir-rekwiżiti tekniċi u amministrattivi għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi tal-kategoriji M u N, u ta’ sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati, kif ukoll dwar is-sorveljanza tas-suq ta’ tali vetturi, sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati, fir-rigward tal-emissjonijiet, ma jistgħux jintlaħqu biżżejjed mill-Istati Membri, iżda minflok jistgħu, minħabba l-iskala u l-effetti tagħhom, jintlaħqu aħjar fil-livell tal-Unjoni, l-Unjoni tista’ tadotta miżuri f’konformità mal-prinċipju tas-sussidjarjetà kif stabbilit fl-Artikolu 5 tat-Trattat dwar l-Unjoni Ewropea. F’konformità mal-prinċipju tal-proporzjonalità, kif stipulat f’dak l-Artikolu, dan ir-Regolament ma jmurx lil hinn minn dak li huwa meħtieġ sabiex jintlaħqu dawk l-objettivi,

(26)

Billi l-objettivi ta’ dan ir-Regolament, jiġifieri li jiġu stabbiliti regoli armonizzati dwar ir-rekwiżiti tekniċi u amministrattivi għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi tal-kategoriji M u N, u ta’ sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati, kif ukoll dwar is-sorveljanza tas-suq ta’ tali vetturi, sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati, fir-rigward tal-emissjonijiet, kif ukoll li jiġu segwiti livelli għoljin ta’ protezzjoni ambjentali u tas-saħħa, ma jistgħux jintlaħqu biżżejjed mill-Istati Membri, iżda minflok jistgħu, minħabba l-iskala u l-effetti tagħhom, jintlaħqu aħjar fil-livell tal-Unjoni, l-Unjoni tista’ tadotta miżuri f’konformità mal-prinċipju tas-sussidjarjetà kif stabbilit fl-Artikolu 5 tat-Trattat dwar l-Unjoni Ewropea. F’konformità mal-prinċipju tal-proporzjonalità, kif stipulat f’dak l-Artikolu, dan ir-Regolament ma jmurx lil hinn minn dak li huwa meħtieġ sabiex jintlaħqu dawk l-objettivi,

(2)

“approvazzjoni tat-tip tal-emissjonijiet inizjali” jew “IETA” tfisser l-ewwel fażi ta’ proċedura tal-approvazzjoni tat-tip tal-emissjonijiet qabel ma jingħata ċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip tal-emissjonijiet mill-awtoritajiet u jibdew jiġu prodotti l-vetturi;

(2)

“approvazzjoni tat-tip tal-emissjonijiet inizjali” jew “IETA” tfisser l-ewwel fażi ta’ proċedura tal-approvazzjoni tat-tip tal-emissjonijiet qabel ma jingħata ċ-ċertifikat tal-approvazzjoni tat-tip tal-emissjonijiet mill-awtoritajiet u jibdew jiġu prodotti l-vetturi , il-magni, is-sistemi, l-unitajiet tekniċi separati jew il-komponenti ;

(4)

“konformità waqt is-servizz” jew “ISC” tfisser l-attivitajiet imwettqa fuq vetturi fiċ-ċirkolazzjoni bl-iskop li jiġu vverifikati r-rekwiżiti tad-durabbiltà stabbiliti f’dan ir-Regolament;

(4)

“konformità waqt is-servizz” jew “ISC” tfisser l-attivitajiet imwettqa fuq vetturi , magni, sistemi, unitajiet tekniċi separati jew komponenti fiċ-ċirkolazzjoni bl-iskop li jiġu vverifikati r-rekwiżiti tad-durabbiltà stabbiliti f’dan ir-Regolament;

(5)

“magna” tfisser is-sors ta’ propulsjoni ta’ vettura;

(5)

“magna” tfisser il-magna tal-kombustjoni interna ta’ vettura (ICEV) ;

(9)

“emissjonijiet tas-CO2” jew “CO2” tfisser l-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju mit-tailpipe tal-vettura bil-mutur jew tal-magna ;

(9)

“emissjonijiet tas-CO2” jew “CO2” tfisser l-emissjoni tad-diossidu tal-karbonju mit-tailpipe;

(10)

“ossidi tan-nitroġenu” jew “NOx” tfisser is-somma tal-ossidi tan-nitroġenu emessi mit-tailpipe;

(10)

“ossidi tan-nitroġenu” jew “NOx” tfisser is-somma tal-ossidu tan-nitroġenu u d-dijossidu tan-nitroġenu (NO2) emess mit-tailpipe;

(10a)

“ossidu nitruż” jew “N2O” tfisser l-emissjoni ta’ ossidu nitruż mit-tailpipe;

(18)

“idrokarburi mhux metaniċi” jew “ NHMC ” tfisser l-idrokarburi totali emessi mill-iżbokk tal-egżost, minbarra metan;

(18)

“idrokarburi mhux metaniċi” jew “ NMHC ” tfisser l-idrokarburi totali emessi mill-iżbokk tal-egżost, minbarra metan;

(24)

“għodda għall-kalkolu tal-konsum tal-enerġija tal-vettura” jew “VECTO” tfisser għodda ta’ simulazzjoni użata għad-determinazzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika u l-awtonomija elettrika minn vetturi tqal; “konsum tal-enerġija” tfisser il-konsum tal-enerġija elettrika minn kull wieħed mis-sorsi ta’ propulsjoni kollha fi ħdan vettura;

(24)

“għodda għall-kalkolu tal-konsum tal-enerġija tal-vettura” jew “VECTO” tfisser għodda ta’ simulazzjoni użata għad-determinazzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettrika u l-awtonomija elettrika minn vetturi tqal;

(24a)

“konsum tal-enerġija” tfisser il-konsum tal-enerġija elettrika minn kull wieħed mis-sorsi ta’ propulsjoni kollha fi ħdan vettura;

(29)

“brix tat-tajers” tfisser il-massa ta’ materjal mitluf mit-tajer minħabba l-proċess tal-brix u emess fl-ambjent;

(29)

“brix tat-tajers” tfisser il-massa ta’ materjal mitluf mit-tajer minħabba l-proċess tal-brix li jirreferi għall-ħidma mwettqa fit-Task Force komuni tal-GRBP/GRPE tad-WP.29 tan-NU dwar il-Brix tat-Tajers, u emess fl-ambjent;

(34)

“sistemi oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis” tfisser sistema għall-kontroll tat-tniġġis jew assemblaġġ ta’ tali sistemi koperti mill-approvazzjoni tat-tip mogħtija għall-vettura kkonċernata;

(34)

“sistemi oriġinali għall-kontroll tat-tniġġis” tfisser sistema għall-kontroll tat-tniġġis jew assemblaġġ ta’ tali sistemi koperti mill-approvazzjoni tat-tip mogħtija għall-vettura kkonċernata u installati fuq il-vettura fl-ewwel reġistrazzjoni tagħha ;

(36)

“funzjoni ta’ kontroll adattiva” tfisser sistema li taġġusta l-magna, is-sistemi għall-kontroll tat-tniġġis jew parametri oħrajn tal-vettura bl-iskop li ttejjeb il-konsum tal-fjuwil jew tal-enerġija u l-effettività tas-sistema għall-kontroll tat-tniġġis abbażi tal-użu mistenni tal-vettura;

(38)

“sistema ta’ monitoraġġ abbord” jew “OBM” tfisser sistema abbord vettura li tkun kapaċi tindividwa eċċedenzi tal-emissjonijiet jew meta vettura tkun f’modalità ta’ emissjonijiet żero, jekk applikabbli, u li tkun kapaċi tindika l-okkorrenza ta’ tali eċċedenzi permezz ta’ informazzjoni maħżuna fil-vettura, u li tikkomunika dik l-informazzjoni permezz tal-port OBD u fuq l-arja;

(38)

“sistema ta’ monitoraġġ abbord” jew “OBM” tfisser sistema abbord vettura li tkun kapaċi timmonitorja l-emissjonijiet u tindividwa eċċedenzi tal-emissjonijiet jew meta vettura tkun f’modalità ta’ emissjonijiet żero, jekk applikabbli, u li tkun kapaċi tindika l-okkorrenza ta’ tali eċċedenzi permezz ta’ informazzjoni maħżuna fil-vettura, u li tikkomunika dik l-informazzjoni permezz tal-port OBD u fuq l-arja;

(39)

“apparat ta’ monitoraġġ abbord tal-konsum tal-fjuwil u tal-enerġija” jew “apparat tal-OBFCM” tfisser kwalunkwe software jew hardware li jħoss u juża parametri tal-vettura, tal-magna, tal-fjuwil jew tal-enerġija elettrika u tat-tagħbija utli/tal-massa sabiex jiddetermina, jaħżen fil-vettura data dwar il-konsum tal-fjuwil u tal-enerġija u parametri oħrajn rilevanti għad-determinazzjoni tal-konsum tal-fjuwil jew tal-enerġija u l-effiċjenza enerġetika tal-vettura;

(39)

“apparat ta’ monitoraġġ abbord tal-konsum tal-fjuwil u tal-enerġija” jew “apparat OBFCM” tfisser kwalunkwe software jew hardware li jħoss u juża parametri tal-vettura, tal-magna, tal-fjuwil jew tal-enerġija elettrika u tat-tagħbija utli/tal-massa biex jiddetermina, jaħżen fil-vettura data dwar il-konsum tal-fjuwil u tal-enerġija u parametri oħrajn rilevanti għad-determinazzjoni tal-konsum tal-fjuwil jew tal-enerġija u l-effiċjenza enerġetika tal-vettura kif ukoll għall-finijiet tal-kontrolli tal-affidabbiltà stradali kif ukoll għall-iskopijiet tal-kontrolli tal-affidabbiltà stradali ;

(44)

“tbagħbis” tfisser l-inattivazzjoni, jew il-modifika mill-operaturi ekonomiċi jew minn operaturi indipendenti, tal-magna, tat-tagħmir u tas-sistema għall-kontroll tat-tniġġis tal-vettura, tas-sistema ta’ propulsjoni, tal-batterija tat-trazzjoni, tal-odometru, tal-OBFCM jew tal-OBD/OBM, inkluż kwalunkwe software jew element ta’ kontroll loġiku ieħor ta’ dawk is-sistemi u d-data tagħhom;

(44)

“tbagħbis” tfisser l-inattivazzjoni, jew il-modifika mill-operaturi ekonomiċi jew minn operaturi indipendenti, tal-magna jew ta’ mutur elettriku , tat-tagħmir u tas-sistema għall-kontroll tat-tniġġis tal-vettura, tas-sistema ta’ propulsjoni, tal-batterija tat-trazzjoni, tal-odometru, tal-OBFCM jew tal-OBD/OBM, inkluż kwalunkwe software jew element ta’ kontroll loġiku ieħor ta’ dawk is-sistemi u d-data tagħhom;

(47)

“manifattur ta’ volum żgħir” tfisser manifattur ta’ anqas minn 10 000  vettura bil-mutur ġodda tal-kategorija M1 jew 22 000 vettura bil-mutur ġodda tal-kategorija N1 irreġistrati fl-Unjoni kull sena kalendarja u li:

(47)

“manifattur ta’ volum żgħir” tfisser manifattur ta’ anqas minn 10 000  vettura bil-mutur ġodda tal-kategorija M 1, jew 22 000 vettura bil-mutur ġodda tal-kategorija N 1, jew 600 vettura bil-mutur ġodda mill-kategoriji M2, M3, u 6 900 vettura bil-mutur ġodda b’kollox mill-kategoriji N2 u N3 irreġistrati fl-Unjoni kull sena kalendarja u li:

(63)

“potenza nominali” jew “Pnominali” tfisser il-potenza netta massima tal-magna jew tal-mutur f’kW;

(63)

“potenza nominali” jew “Pnominali” tfisser il-potenza netta massima tal-magna jew tal-mutur elettriku f’kW;

(65)

“batterija tat-trazzjoni” tfisser sistema ta’ batterija li taħżen l-enerġija bl-iskop ewlieni li tmexxi l-vettura;

(65)

“batterija tat-trazzjoni” tfisser sistema ta’ batterija li taħżen l-enerġija bl-iskop ewlieni li tmexxi l-vettura , inkluża s-sistema ta’ ġestjoni tal-batterija tagħha ;

(65a)

“sistema ta’ ġestjoni tal-batterija” tfisser apparat elettroniku li jikkontrolla jew jimmaniġġa l-funzjonijiet elettriċi u termali ta’ batterija biex jiżgura s-sikurezza, il-prestazzjoni u l-ħajja operattiva tal-batterija, li jimmaniġġa u jaħżen id-data dwar għall-parametri għad-determinazzjoni tal-istat tas-saħħa u tul tal-ħajja mistenni ta’ batterija stabbiliti fl-Anness VII tar-Regolament (UE) 2023/1542 u jikkomunika mal-vettura li l-batterija hija inkorporata fiha, jew ma’ infrastruttura tal-iċċarġjar pubblika jew privata;

(67)

“medda b’emissjonijiet żero” tfisser id-distanza massima li tista’ tivvjaġġa vettura b’emissjonijiet żero sakemm jiġu eżawriti l-batterija tat-trazzjoni jew it-tank tal-fjuwil, li għall-PEVs tikkorrespondi għall-awtonomija elettrika;

(67)

“medda b’emissjonijiet żero” tfisser id-distanza massima li tista’ tivvjaġġa vettura b’emissjonijiet żero jew vettura f’modalità b’emissjonijiet żero sakemm tiġi eżawrita l-batterija tat-trazzjoni jew it-tank tal-fjuwil ta’ vettura li mhix ICEV , li għall-PEVs tikkorrispondi għall-awtonomija elettrika;

(71)

“passaport ambjentali ta’ vettura” jew “EVP” tfisser rekord fuq karta u f’forma diġitali li jkun fih informazzjoni dwar il-prestazzjoni ambjentali ta’ vettura fil-mument tar-reġistrazzjoni, inkluż il-livell tal-limiti tal-emissjonijiet ta’ inkwinanti, l-emissjonijiet tas-CO2 , il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija, l-awtonomija elettrika u l-potenza tal-magna, u d-durabbiltà tal-batterija u valuri relatati oħrajn ;

(71)

“passaport ambjentali ta’ vettura” jew “EVP” tfisser rekord fuq karta u f’forma diġitali li jkun fih l-informazzjoni kollha meħtieġa biex jiġu vverifikati l-valuri ttestjati u ddikjarati mill-manifattur waqt l-approvazzjoni tat-tip ;

(72)

“sistema ta’ twissija għas-sewwieq dwar emissjonijiet eċċessivi” tfisser sistema ddisinjata, mibnija u installata f’vettura sabiex tipprovdi informazzjoni lill-utent dwar emissjonijiet eċċessivi u tinforza tiswijiet;

(72)

“sistema ta’ twissija għas-sewwieq dwar emissjonijiet eċċessivi tal-egżost ” tfisser sistema ddisinjata, mibnija u installata f’vettura sabiex tipprovdi informazzjoni lill-utent dwar emissjonijiet eċċessivi tal-egżost u tinforza tiswijiet;

(77)

“tajer tal-borra” tfisser tajer li d-disinn tat-tread, il-kompożizzjoni tat-tread jew l-istruttura tiegħu huma primarjament iddisinjati sabiex huwa jikseb f’kundizzjonijiet ta’ borra prestazzjoni aħjar minn dik ta’ tajer normali fir-rigward tal-kapaċità tiegħu li jibda jew iżomm il-moviment tal-vettura;

(78)

“tajer għal użu speċjali” tfisser tajer maħsub għal użu mħallat kemm fit-triq kif ukoll off-road jew għal xogħol speċjali ieħor. Dawn it-tajers huma primarjament iddisinjati sabiex jibdew u jżommu l-vettura miexja f’kundizzjonijiet off-road.

(78a)

“Tajer li jaqbad fuq is-silġ” tfisser tajer tal-borra tal-klassi C1 biex jintuża f’kundizzjonijiet ta’ borra severi li huwa ddisinjat ukoll biex jintuża fuq uċuħ ta’ toroq miksija bis-silġ u li jissodisfa r-rekwiżiti stabbiliti fir-Regolament Nru 117 tan-NU.

(a)

sistemi OBD li kapaċi jindividwaw sistemi li ma jaħdmux tajjeb li jwasslu għal eċċedenzi tal-emissjonijiet sabiex jiffaċilitaw it-tiswijiet;

(a)

sistemi OBD li jistgħu jindividwaw sistemi li ma jaħdmux tajjeb li jwasslu għal eċċedenzi tal-emissjonijiet tal-egżost jew il-funzjonament ħażin ta’ komponenti oħra sabiex jiffaċilitaw it-tiswijiet;

(b)

sistemi OBM li kapaċi jindividwaw emissjonijiet ’il fuq mil-limiti tal-emissjonijiet minħabba ħsarat, degradazzjoni akbar jew sitwazzjonijiet oħrajn li jżidu l-emissjonijiet;

(b)

sistemi OBM li kapaċi jindividwaw emissjonijiet ’il fuq mil-limiti tal-emissjonijiet minħabba ħsarat, degradazzjoni akbar jew sitwazzjonijiet oħrajn li jżidu l-emissjonijiet fi ħdan il-medda tat-tolleranza tal-kejl tal-OBM jew il-modalità ta’ emissjonijiet żero ;

(d)

monitors SOH tal-batterija tat-trazzjoni u tas-sistemi tal-emissjonijiet ;

(d)

monitors SOH tal-batterija tat-trazzjoni;

(e)

sistemi ta’ twissija għas-sewwieq dwar emissjonijiet eċċessivi;

(e)

sistemi ta’ twissija għas-sewwieq dwar emissjonijiet tal-egżost eċċessivi;

(g)

apparati li jikkomunikaw data ġġenerata mill-vettura użata għall-konformità ma’ dan ir-regolament u data tal-OBFCM, għall-fini ta’ testijiet perjodiċi tal-affidabbiltà stradali u spezzjoni teknika mal-ġenb tat-triq fuq l-arja , u għall-finijiet ta’ komunikazzjoni ma’ infrastruttura tal-irriċarġjar u ma’ sistemi tal-enerġija stazzjonarji li kapaċi jappoġġaw funzjonalitajiet tal-irriċarġjar intelliġenti u bidirezzjonali.

(g)

apparati li jikkomunikaw data ġġenerata mill-vettura flimkien man-numru tal-approvazzjoni u l-varjant tal-approvazzjoni tat-tip użata għall-konformità ma’ dan ir-regolament u data tal-OBFCM, għall-fini ta’ testijiet perjodiċi tal-affidabbiltà stradali u spezzjoni teknika mal-ġenb tat-triq , fuq l-arja u għall-finijiet ta’ komunikazzjoni ma’ infrastruttura tal-irriċarġjar u ma’ sistemi tal-enerġija stazzjonarji li kapaċi jappoġġaw funzjonalitajiet tal-irriċarġjar intelliġenti u bidirezzjonali u anke għall-għoti ta’ servizzi ta’ partijiet terzi lill-utent tal-vettura sabiex jittejjeb l-użu tal-vettura, jitnaqqas il-konsum tal-enerġija u l-emissjonijiet, jew jiġi estiż it-tul tal-ħajja tal-batterija tagħha matul l-użu .

(d)

l-odometru u

(d)

l-odometru ,

(ea)

mutur elettriku u unitajiet ta’ kontroll relatati,

(eb)

sistemi tas-sikurezza tal-vetturi.

(a)

għall-ICEV u l-NOVC-HEV billi tiġi ddikjarata l-konformità ma’ limiti tal-emissjonijiet mill-anqas 20 % aktar baxxi minn dawk stabbiliti fl-Anness I għall-inkwinanti gassużi u ma’ limiti tal-emissjonijiet ta’ daqs wieħed aktar baxx għall-emissjonijiet tan-numru ta’ partikoli;

(b)

għall-OVC-HEV billi tiġi ddikjarata l-konformità ma’ limiti tal-emissjonijiet mill-anqas 20 % aktar baxxi minn dawk stabbiliti fl-Anness I għall-inkwinanti gassużi, ma’ limiti tal-emissjonijiet ta’ daqs wieħed aktar baxx għall-emissjonijiet tan-numru ta’ partikoli u ma’ durabbiltà tal-batterija li tkun mill-anqas 10 punti perċentwali ogħla mir-rekwiżiti stabbiliti fl-Anness II;

(c)

għall-PEV billi tiġi ddikjarata d-durabbiltà tal-batterija li tkun mill-anqas 10 punti perċentwali ogħla mir-rekwiżiti stabbiliti fl-Anness II.

(b)

jikkomunikaw id-data dwar l-imġiba tal-emissjonijiet tal-vettura, inklużi s-sensur tal-inkwinanti u d-data dwar il-fluss tal-egżost, permezz tal-port OBD u fuq l-arja, inkluż għall-fini ta’ testijiet tal-affidabbiltà stradali u spezzjonijiet tekniċi mal-ġenb tat-triq (55) , (56) ;

(b)

jikkomunikaw id-data dwar l-imġiba tal-emissjonijiet tal-egżost tal-vettura, inklużi s-sensur tal-inkwinanti u d-data dwar il-fluss tal-egżost, permezz tal-port OBD u fuq l-arja, inkluż għall-fini ta’ testijiet tal-affidabbiltà stradali u spezzjonijiet tekniċi mal-ġenb tat-triq (55) , (56) jew għall-fini li jiġu pprovduti servizzi ta’ partijiet terzi li jgħinu lill-utent tal-vettura jnaqqas l-emissjonijiet fil-fażi tal-użu ;

(c)

jiskattaw it-tiswija tal-vettura meta s-sistema ta’ twissija għas-sewwieq tinnotifika emissjonijiet eċċessivi b’mod sinifikanti.

(c)

iħeġġu t-tiswija tal-vettura meta s-sistema ta’ twissija għas-sewwieq tinnotifika emissjonijiet eċċessivi b’mod sinifikanti.

(da)

is-sistema ta’ twissija għas-sewwieq dwar emissjonijiet eċċessivi;

(db)

is-sistema ta’ twissija għas-sewwieq dwar konsum baxx ta’ reaġenti;

(e)

is-sistemi ta’ kontra t-tbagħbis, tas-sigurtà u taċ-ċibersigurtà;

(e)

is-sistemi ta’ kontra t-tbagħbis, filwaqt li jitqiesu r-rekwiżiti tas-suq ta’ wara l-bejgħ u l-provvista lill-operaturi indipendenti tal-informazzjoni, l-għodod u l-proċessi kollha meħtieġa għall-iżvilupp u l-installazzjoni ta’ spare parts, u s-sistemi tas-sigurtà u taċ-ċibersigurtà;

(g)

it-tipi ta’ sistemi tal-brejkijiet u l-ispare parts tagħhom;

(g)

it-tipi ta’ sistemi tal-brejkijiet u l-ispare parts tagħhom fir-rigward tal-emissjonijiet tal-partikoli għall-kategoriji tal-vetturi kollha, filwaqt li jitqiesu sistemi oħra fuq il-vettura li jikkontribwixxu għall-ibbrejkjar tal-vetturi ;

(ga)

it-tipi ta’ sistemi ta’ brejkijiet u l-ispare parts tagħhom li għandhom jiġu mmodifikati b’mod retroattiv fil-vetturi li ġa tqiegħdu fis-suq sabiex jitnaqqsu b’mod sinifikanti l-emissjonijiet mill-brejkijiet;

(a)

it-tipi ta’ vetturi M1 u N1;

(b)

it-tipi ta’ vetturi M2, M3, N2 u N3;

(c)

il-magni użati fit-tipi ta’ vetturi M2, M3, N2 u N3;

(d)

is-sistemi OBM/OBD;

(da)

is-sistema ta’ twissija għas-sewwieq dwar emissjonijiet eċċessivi;

(db)

is-sistema ta’ twissija għas-sewwieq dwar konsum baxx ta’ reaġenti;

(e)

is-sistemi ta’ kontra t-tbagħbis, filwaqt li jitqiesu r-rekwiżiti tas-suq ta’ wara l-bejgħ u l-provvista lill-operaturi indipendenti tal-informazzjoni, l-għodod u l-proċessi kollha meħtieġa għall-iżvilupp u l-installazzjoni ta’ spare parts, u sistemi tas-sigurtà u taċ-ċibersigurtà;

(f)

it-tipi ta’ sistemi ta’ sostituzzjoni għall-kontroll tat-tniġġis u l-parts tagħhom;

(g)

it-tipi ta’ sistemi tal-brejkijiet u l-ispare parts tagħhom;

(ga)

it-tipi ta’ sistemi tal-brejkijiet u l-ispare parts tagħhom li għandhom jiġu mmodifikati b’mod retroattiv fil-vetturi li ġa tqiegħdu fis-suq sabiex jitnaqqsu b’mod sinifikanti l-emissjonijiet mill-brejkijiet;

(h)

it-tipi ta’ tajers fir-rigward tal-brix tat-tajers;

(i)

it-tipi ta’ vetturi M1 u N1;

(j)

il-konsum tas-CO2, tal-fjuwil u tal-enerġija, id-determinazzjoni tal-awtonomija elettrika u tal-potenza tal-magna għall-vetturi M1 u N1, u d-dispożizzjonijiet għall-OBFCM;

(k)

il-konsum tas-CO2, tal-fjuwil u tal-enerġija, il-medda ta’ emissjonijiet żero, id-determinazzjoni tal-awtonomija elettrika u tal-potenza tal-magna għall-vetturi M2, M3, N2 u N3, l-effiċjenza enerġetika tat-trejlers O3 u O4 u d-dispożizzjonijiet għall-OBFCM.

(ba)

il-metodi għall-approvazzjoni tat-tip tat-teknoloġiji ibridi applikabbli tal-vetturi tal-kategoriji M2, M3, N2 u N3;

(g)

il-metodi sabiex jitkejlu l-emissjonijiet tal-partikoli tal-brejk, inklużi l-metodi għall-HDV , l-emissjonijiet tal-partikoli tal-brejk tas-sewqan reali u l-ibbrejkjar riġenerattiv;

(g)

il-metodi sabiex jitkejlu l-emissjonijiet tal-partikoli tal-brejk, inklużi l-metodi għall-vetturi M2, M3, N2 u N3 , l-emissjonijiet tal-partikoli tal-brejk tas-sewqan reali u l-ibbrejkjar riġenerattiv;

(j)

l-apparat tal-OBFCM, is-sistemi OBD u OBM, inklużi l-limiti tal-konformità, ir-rekwiżiti u t-testijiet tal-prestazzjoni, il-metodi sabiex tiġi żgurata l-prestazzjoni tas-sensuri u l-komunikazzjoni fuq l-arja tad-data rreġistrata minn dawn l-apparati u s-sistemi;

(j)

il-karatteristiċi u l-prestazzjoni tal-apparati tal-OBFCM, is-sistemi OBD u OBM, inklużi l-limiti tal-konformità, ir-rekwiżiti u t-testijiet tal-prestazzjoni, il-metodi sabiex tiġi żgurata l-prestazzjoni tas-sensuri u l-komunikazzjoni fuq l-arja tad-data rreġistrata minn dawn l-apparati u s-sistemi;

(l)

il-metodi sabiex jiġu vvalutati t-tħaddim korrett, l-effettività, ir-riġenerazzjoni u d-durabbiltà tas-sistemi oriġinali u ta’ sostituzzjoni għall-kontroll tat-tniġġis;

(l)

il-metodi u r-rekwiżiti sabiex jiġu vvalutati t-tħaddim korrett, l-effettività, ir-riġenerazzjoni u d-durabbiltà tas-sistemi oriġinali u ta’ sostituzzjoni għall-kontroll tat-tniġġis u l-kwalità tar-reaġenti ;

(o)

il-metodi sabiex jiġi vvalutat il-funzjonament korrett tat-tipi ta’ vetturi approvati skont id-deżinjazzjonijiet fl-Artikolu 5 ;

(o)

il-metodi sabiex jiġi vvalutat il-funzjonament korrett tat-tipi ta’ vetturi;

(p)

il-kontrolli għall-konformità mad-dispożizzjonijiet tal-Artikolu 9(1) u l-proċeduri ta’ ttestjar għall-vetturi mibnija f’diversi stadji;

(p)

il-kontrolli għall-konformità mal-proċeduri ta’ ttestjar għall-vetturi mibnija f’diversi stadji;

(s)

il-metodi sabiex jiġi stabbilit in-nuqqas ta’ apparat ta’ manipulazzjoni u strateġiji ta’ manipulazzjoni;

(s)

il-metodi sabiex jiġi stabbilit in-nuqqas ta’ apparat ta’ manipulazzjoni u strateġiji ta’ manipulazzjoni u biex ir-rekwiżiti stabbiliti fl-Artikolu 5(2) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 u l-Artikolu 5(11) tar-Regolament (UE) 2017/1151 applikabbli għall-vetturi tal-kategorija M1 u N1, u fir-Regolament NUKEE Nru 49, Rieżami 6, Anness 10, paragrafu 5.1.2 applikabbli għall-vetturi tal-kategoriji M2, M3, N2 u N3 jiġu ttrasferiti f’dan ir-Regolament ;

(t)

il-metodi għall-kejl tal-brix tat-tajers;

(v)

ir-rekwiżiti amministrattivi u d-dokumentazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip fir-rigward tal-emissjonijiet;

(v)

ir-rekwiżiti amministrattivi u d-dokumentazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip fir-rigward tal-emissjonijiet u għat-twettiq ta’ testijiet, kontrolli u spezzjonijiet għall-finijiet ta’ verifika tal-konformità ;

(w)

l-obbligi ta’ rapportar, fejn xieraq.

(w)

l-obbligi ta’ rapportar dwar il-format u d-data , fejn xieraq;

(a)

l-Anness III, fir-rigward tal-kundizzjonijiet tat-test għall-vetturi M2, M3, N2, N3, abbażi tad-data miġbura meta jiġu ttestjati l-vetturi Euro 7;

(a)

l-Anness III , it-Tabella 2 , fir-rigward tal-kundizzjonijiet tat-test għall-vetturi M2, M3, N2, N3, abbażi tad-data miġbura meta jiġu ttestjati l-vetturi Euro 7;

(b)

l-Anness III, fir-rigward tal-kundizzjonijiet tat-test, abbażi tad-data miġbura meta jiġu ttestjati l-brejkijiet jew it-tajers Euro 7;

(b)

l-Anness III , it-Tabelli 4 u 5 , fir-rigward tal-kundizzjonijiet tat-test, abbażi tad-data miġbura meta jiġu ttestjati l-brejkijiet jew it-tajers Euro 7;

(d)

l-Artikolu 5 billi jiġu introdotti għażliet u deżinjazzjonijiet ibbażati fuq teknoloġiji innovattivi għall-manifatturi.

(ca)

jekk ikun xieraq, l-istabbiliment tal-limiti tal-brix għat-tipi ta’ tajers fl-Anness I fil-każ li ma jkunux ġew stabbiliti dispożizzjonijiet uniformi fid-WP.29 tan-NU qabel l-iskadenza rilevanti stabbilita fl-Artikolu 7a;

(d)

tistabbilixxi l-multiplikaturi tad-durabbiltà fl-Anness IV abbażi tad-data miġbura meta jiġu ttestjati vetturi Euro 7 tal-kategoriji M2, M3, N2, N3 u rapport dwar id-durabbiltà tal-vetturi tqal sottomess lill-Parlament Ewropew u lill-Kunsill;

(d)

tistabbilixxi l-multiplikaturi tad-durabbiltà fl-Anness IV abbażi tad-data miġbura meta jiġu ttestjati vetturi Euro 7 tal-kategoriji M3, N2, N3 u l-konklużjonijiet ta’ rapport li jivvaluta d-durabbiltà tal-vetturi tqal fir-rigward tal-emissjonijiet sottomess lill-Parlament Ewropew u lill-Kunsill;

(e)

tistabbilixxi definizzjonijiet u regoli speċjali għall-manifatturi ta’ volum żgħir għall-kategoriji ta’ vetturi M2, M3, N2, N3 skont l-Artikolu 3 u l-Artikolu 8 ta’ dan ir-Regolament.

(e)

tistabbilixxi regoli speċjali għall-manifatturi ta’ volum żgħir għall-kategoriji ta’ vetturi M2, M3, N2, N3 skont l-Artikolu 3 u l-Artikolu 8 ta’ dan ir-Regolament.