(-1)

Eiropas Parlamenta un Padomes Lēmumā (ES) 2022/591 (1), ar ko nosaka vispārējo Savienības vides rīcības programmu līdz 2030. gadam, kā viens no sešiem Savienības tematiskajiem mērķiem laikposmam līdz 2030. gada 31. decembrim ir noteikti centieni panākt nulles piesārņojumu, tostarp attiecībā uz kaitīgām ķimikālijām, lai panāktu no toksikantiem brīvu vidi, tostarp gaisu, ūdeni un augsni, arī saistībā ar gaismas un trokšņa piesārņojumu, un aizsargātu cilvēku, dzīvnieku un ekosistēmu veselību un labbūtību no vidiskiem riskiem un negatīvas ietekmes.

(-1a)

Eiropas zaļais kurss  (1a) ir Savienības priekšlikums uzsākt pāreju, kuras mērķis ir vēlākais līdz 2050. gadam panākt klimatneitrālu, tīru un apritīgu ekonomiku, optimizējot resursu pārvaldību, līdz minimumam samazinot piesārņojumu un vienlaikus atzīstot vajadzību pēc pilnīgi transformatīvām rīcībpolitikām. Turklāt Savienība ir apņēmusies īstenot Ilgtspējīgas attīstības programmu 2030. gadam  (1b) un sasniegt tās ilgtspējīgas attīstības mērķus  (1c) . Ilgtspējīgas un viedas mobilitātes stratēģija, kas pieņemta 2020. gada decembrī  (1d) , un 2021. gada maijā pieņemtais Nulles piesārņojuma rīcības plāns  (1e) ir paredzēti, lai tieši risinātu Eiropas zaļajā kursā norādītos transporta piesārņojuma aspektus. Citas politikas jomas, kas ir īpaši svarīgas šai iniciatīvai, ir, piemēram, Gaisa kvalitātes direktīva (AAQD)  (1f) , jaunā Eiropas industriālā stratēģija  (1g) , CO2 emisiju standarti vieglajiem automobiļiem un vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem  (1h) un CO2 emisiju mērķrādītāji jauniem lielas noslodzes transportlīdzekļiem  (1i).

(1)

Iekšējais tirgus ir teritorija, kurā jānodrošina preču, pakalpojumu un kapitāla brīva kustība un personu brīva pārvietošanās. Šajā nolūkā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2018/858 (43) tika ieviesta mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību tipa apstiprināšanas un tirgus uzraudzības sistēma.

(1)

Iekšējais tirgus ir teritorija, kurā jānodrošina preču, pakalpojumu un kapitāla brīva kustība un personu brīva pārvietošanās. Šajā nolūkā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) 2018/858 (43) tika ieviesta mehānisko transportlīdzekļu un to piekabju, kā arī tādiem transportlīdzekļiem un visu veidu transportlīdzekļu riepām paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību tipa apstiprināšanas un tirgus uzraudzības sistēma.

(2a)

Sekmīgai pārejai uz bezemisiju mobilitāti ir vajadzīga integrēta pieeja un labvēlīga vide, kas ļauj stimulēt inovāciju un saglabāt Savienības tehnoloģisko līderību šajā nozarē. Tas ietver publiskās un privātās investīcijas pētniecībā un inovācijā, pieaugošu bezemisiju un mazemisiju transportlīdzekļu piedāvājumu, uzlādes un uzpildes infrastruktūras izvēršanu, integrāciju energosistēmās, kā arī materiālu piegādi un ilgtspējīgu ražošanu, atkārtotu izmantošanu un akumulatoru bateriju reciklēšanu Eiropā. Tam nepieciešama saskaņota rīcība Savienības, valstu, reģionālā un vietējā līmenī.

(2b)

Lai atbalstītu pāreju uz tīru mobilitāti, vienlaikus sekmējot Eiropas reindustrializāciju un atbalstot iedzīvotājus, ir būtiski saglabāt pieņemamas privāto un komerciālo transportlīdzekļu cenas iedzīvotājiem un uzņēmumiem. Tas palīdzēs saglabāt dzīves kvalitāti, rūpniecības konkurētspēju un inovāciju, atbalstīt darbvietu radīšanu un prasmju pilnveidi šajā nozarē.

(2c)

Būtu jānodrošina sociāli pieņemama un taisnīga pāreja uz bezemisiju mobilitāti. Tādēļ ir svarīgi ņemt vērā šādas pārejas sociālo ietekmi visā autobūves vērtības ķēdē un proaktīvi risināt jautājumu par ietekmi uz nodarbinātību. Saistībā ar Taisnīgas pārkārtošanās mehānismu būtu jāattīsta mērķtiecīgas Savienības, valstu un reģionāla līmeņa programmas, piemēram, taisnīgas pārkārtošanās plāni no autobūves nozares atkarīgiem reģioniem, nolūkā īstenot darba ņēmēju pārkvalificēšanu, kvalifikācijas celšanu un pārcelšanu citā darbā, kā arī izglītības un darba meklēšanas iniciatīvas nelabvēlīgi ietekmētajās kopienās un reģionos, tās īstenojot ciešā sadarbībā ar sociālajiem partneriem un kompetentajām iestādēm. Minētās pārejas īstenošanā būtu jāstiprina sieviešu nodarbinātība un vienlīdzīgas iespējas šajā nozarē.

(4)

Tehniskās prasības mehānisko transportlīdzekļu, motoru un rezerves daļu tipa apstiprināšanai attiecībā uz emisijām (“emisiju tipa apstiprinājums”) pašlaik ir noteiktas divās regulās, kuras piemēro attiecīgi mazas noslodzes un lielas noslodzes transportlīdzekļu emisiju tipa apstiprināšanai, proti, Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (EK) Nr. 715/2007 (“Euro 6”) (44) un Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (EK) Nr. 595/2009 (“Euro VI”) (45). Divu regulu pieņemšanas iemesls bija tas, ka lielas noslodzes transportlīdzekļu emisijas tika pārbaudītas, pamatojoties uz motora testēšanu, bet mazas noslodzes transportlīdzekļiem — uz visa transportlīdzekļa testēšanu. Kopš tā laika ir izstrādātas metodes, kas gan mazas, gan lielas noslodzes transportlīdzekļus ļauj testēt uz ceļa. Tāpēc tipa apstiprinājuma pamatā vairs nav jābūt motora testēšanai.

(4)

Tehniskās prasības mehānisko transportlīdzekļu, motoru un rezerves daļu tipa apstiprināšanai attiecībā uz emisijām (“emisiju tipa apstiprinājums”) pašlaik ir noteiktas divās regulās, kuras piemēro attiecīgi mazas noslodzes un lielas noslodzes transportlīdzekļu emisiju tipa apstiprināšanai, proti, Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (EK) Nr. 715/2007 (“Euro 6”) (44) un Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (EK) Nr. 595/2009 (“Euro VI”) (45).

(5)

Iekļaujot Regulā (EK) Nr. 715/2007 un Regulā (EK) Nr. 595/2009 noteiktās prasības vienā regulā, tiktu nodrošināta gan mazas, gan lielas noslodzes transportlīdzekļu emisiju tipa apstiprināšanas sistēmas iekšējā saskaņotība, vienlaikus šādiem transportlīdzekļiem pieļaujot atšķirīgas emisiju robežvērtības.

(5)

Regulā (EK) Nr. 715/2007 un Regulā (EK) Nr. 595/2009 noteikto prasību iekļaušanai vienā regulā būtu jānodrošina gan mazas, gan lielas noslodzes transportlīdzekļu emisiju tipa apstiprināšanas sistēmas iekšējā saskaņotība, vienlaikus šādiem transportlīdzekļiem pieļaujot atšķirīgas emisiju robežvērtības un testēšanas noteikumus un apstākļus .

(7)

Ir arī jāsamazina sarežģītība, administratīvās un īstenošanas izmaksas ražotājiem un iestādēm un jānodrošina efektīva un lietderīga “Euro” emisiju standartu īstenošana. Vienkāršošana tiek panākta, atceļot atšķirīgus piemērošanas datumus robežvērtībām un testiem, kas pastāvēja saskaņā ar “Euro 6” un “Euro VI”, šajā nolūkā likvidējot daudzus un sarežģītus emisiju testus, ja šādi testi nav vajadzīgi, attiecīgā gadījumā atsaucoties uz spēkā esošo ANO noteikumu standartiem un nodrošinot racionalizētu un konsekventu procedūru un testu kopumu dažādiem emisiju tipa apstiprināšanas posmiem.

(7)

Ir arī jāsamazina sarežģītība, administratīvās un īstenošanas izmaksas ražotājiem un iestādēm un jānodrošina efektīva un lietderīga “Euro” emisiju standartu īstenošana. Vienkāršošana tiek panākta, atceļot atšķirīgus piemērošanas datumus robežvērtībām un testiem, šajā nolūkā likvidējot daudzus un sarežģītus emisiju testus, ja šādi testi nav vajadzīgi, attiecīgā gadījumā atsaucoties uz spēkā esošo ANO noteikumu standartiem un nodrošinot racionalizētu un konsekventu procedūru un testu kopumu dažādiem emisiju tipa apstiprināšanas posmiem.

(8)

Lai nodrošinātu, ka gan mazas, gan lielas noslodzes transportlīdzekļu emisijas reālos apstākļos ir ierobežotas, ir jāveic transportlīdzekļu testēšana reālos lietošanas apstākļos ar ierobežojumu, robežu un citu braukšanas prasību minimālo kopumu , nevis tikai laboratorijā .

(8)

Lai nodrošinātu, ka gan mazas, gan lielas noslodzes transportlīdzekļu emisijas reālos apstākļos ir ierobežotas, ir jāveic transportlīdzekļu testēšana reālos lietošanas apstākļos , kas ir statistiski relevanti, ar ierobežojumu, robežu un citu braukšanas prasību minimālo kopumu . Šajā testēšanā uz ceļa būtu jābrauc normāli un noteikti jāizvairās no neadekvātas braukšanas.

(10)

Regulā (EK) Nr. 715/2007 un Regulā (EK) Nr. 595/2009 ir prasīts, lai transportlīdzekļu emisiju robežvērtības tiktu ievērotas noteiktā laikposmā, un šāds laikposms vairs neatbilst transportlīdzekļu vidējam kalpošanas laikam. Tāpēc ir lietderīgi noteikt ilgizturības prasības, kas atspoguļo transportlīdzekļu vidējo paredzamo kalpošanas laiku Savienībā.

(10)

Regulā (EK) Nr. 715/2007 un Regulā (EK) Nr. 595/2009 ir prasīts, lai transportlīdzekļu emisiju robežvērtības tiktu ievērotas noteiktā laikposmā, un šāds laikposms vairs neatbilst transportlīdzekļu vidējam kalpošanas laikam. Tādēļ ir lietderīgi noteikt ilgizturības prasības, kas atspoguļo transportlīdzekļu paredzamo kalpošanas laiku (1a) un standarta lietošanu visā Savienībā , ņemot vērā atšķirības dažādās dalībvalstīs. Tas ir īpaši svarīgi lietotu transportlīdzekļu pircējiem, kuri sagaida, ka transportlīdzekļa emisijas būs tādas pašas, kā to pirmo reizi laižot tirgū.

(10a)

Dalībvalstis tiek mudinātas izstrādāt un īstenot stratēģijas autoparka atjaunošanas stimulēšanai, lai veicinātu pakāpenisku Eiropas autoparka pāreju uz transportlīdzekļiem ar samazinātām emisijām, tādējādi veicinot tīrāku un ilgtspējīgāku transporta ekosistēmu.

(11)

Tagad visā pasaulē ir pieejamas un plaši tiek izmantotas tehnoloģijas, kas ierobežo gaistošo organisko savienojumu iztvaikošanas emisijas benzīna transportlīdzekļu lietošanas, stāvēšanas un uzpildes laikā. Tāpēc ir lietderīgi šādiem gaistošiem organiskajiem savienojumiem noteikt zemākas emisiju robežvērtības un ieviest emisiju robežvērtības degvielas uzpildes posmam.

(11)

Tagad visā pasaulē ir pieejamas un plaši tiek izmantotas tehnoloģijas, kas ierobežo gaistošo organisko savienojumu iztvaikošanas emisijas benzīna transportlīdzekļu lietošanas, stāvēšanas un uzpildes laikā. Tā kā šo tehnoloģiju devums jau ir pierādīts un tās tiek izmaksu ziņā lietderīgi izmantotas arī citos tirgos un reģionos, ir lietderīgi , ka Savienība pieskaņojas citiem tirgiem, nosakot zemākas šādu gaistošo organisko savienojumu emisijas robežvērtības un ieviešot emisiju robežvērtības degvielas uzpildes posmam.

(11a)

Lai kontrolētu degvielas emisijas uzpildes laikā, citos tirgos un reģionos jau senāk nekā pirms 15 gadiem ir ieviesta tvaiku uztveršana uzpildes laikā ar iebūvētu sistēmu, kas attiecībā uz tvaika emisiju kontroli ir pierādījusi savu efektivitāti. Iebūvētai degvielas uzpildes laikā radušos tvaiku uztveršanas sistēmai nav vajadzīga ikgadēja apkope vai pārbaudes, lai saglabātu augstāku šādu tvaiku kontroles efektivitātes līmeni, vienlaikus saglabājot saderību ar pašreizējām otrā posma degvielas uzpildes stacijām.

(12)

Neizplūdes emisijas veido daļiņas, kas tiek emitētas no transportlīdzekļu riepām un bremzēm. Tiek lēsts, ka emisijas no riepām ir lielākais vidē nokļūstošo mikroplastmasu avots. Kā norādīts ietekmes novērtējumā, paredzams, ka līdz 2050. gadam neizplūdes emisijas veidos līdz 90 % no visām autotransporta emitētajām daļiņām, jo izplūdes daļiņas samazināsies transportlīdzekļu elektrifikācijas dēļ. Tāpēc šīs neizplūdes emisijas būtu jāmēra un jāierobežo. Komisijai līdz 2024 . gada beigām būtu jāsagatavo ziņojums par riepu nodilumu , lai pārskatītu mērīšanas metodes un jaunākos sasniegumus nolūkā ierosināt riepu nodiluma robežvērtības.

(12)

Neizplūdes emisijas veido daļiņas, kas tiek emitētas no transportlīdzekļu riepām un bremzēm. Tiek lēsts, ka emisijas no riepām ir lielākais vidē nokļūstošo mikroplastmasu avots. Kā norādīts ietekmes novērtējumā, paredzams, ka līdz 2050. gadam neizplūdes emisijas veidos līdz 90 % no visām autotransporta emitētajām daļiņām, jo izplūdes daļiņas samazināsies transportlīdzekļu elektrifikācijas dēļ. Tāpēc šīs neizplūdes emisijas būtu jāmēra un jāierobežo. Komisijai līdz 2025 . gada beigām būtu jāpārskata riepu nodiluma mērījumi un jānosaka nodiluma robežvērtības, kas balstītos uz mūsdienīgām metodēm, ja vēl nebūs izstrādāti vienoti noteikumi, kuri atsauktos uz ANO WP.29 paveikto darbu pie riepu nodiluma, kas notiks līdz 2026. gada vidum. Komisijai būtu jānodrošina, ka ANO WP.29 savlaicīgi sasniedz savus mērķus, apliecinot augstu vērienīguma līmeni, kas balstās uz pamatīgu zinātnisko un tehnisko bāzi. Pārskatīšanai būtu jāpievieno priekšlikums tiesību aktam par transportlīdzekļiem ar vilces akumulatoru baterijām, tostarp uzlādējamiem hibrīdautomobiļiem un akumulatoru baterijām elektrotransportlīdzekļiem, lai pieņemtu riepu nodiluma robežvērtības , kuras būtu saderīgas ar Savienības mērķi līdz 2030. gadam par 30 % samazināt vidē nonākušās mikroplastmasas daudzumu un kurās ņemtu vērā jaunākos nodiluma rādītājus .

(14)

Autotransporta nozares dekarbonizāciju veicina transportlīdzekļi ar vilces akumulatoru baterijām, tostarp uzlādējami hibrīdautomobiļi un akumulatoru baterijas elektrotransportlīdzekļi. Lai iegūtu un palielinātu patērētāju uzticēšanos šādiem transportlīdzekļiem, tiem vajadzētu būt efektīviem un ilglietojamiem. Tāpēc ir svarīgi prasīt, lai vilces akumulatoru baterijas pēc daudziem izmantošanas gadiem saglabātu lielu daļu no to sākotnējās ietilpības. Tas ir īpaši svarīgi lietotu elektrotransportlīdzekļu pircējiem, lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklis turpina darboties, kā paredzēts. Tāpēc vajadzētu noteikt prasību, ka visiem transportlīdzekļiem, kuros izmanto vilces akumulatoru baterijas, ir akumulatoru baterijas darbderīguma monitori. Turklāt būtu jāievieš veiktspējas prasību minimums attiecībā uz vieglo pasažieru automobiļu akumulatoru bateriju ilgizturību, ņemot vērā ANO Vispārējos tehniskos noteikumus 22 (47).

(14)

Autotransporta nozares dekarbonizāciju veicina transportlīdzekļi ar vilces akumulatoru baterijām, tostarp uzlādējami hibrīdautomobiļi un akumulatoru baterijas elektrotransportlīdzekļi. Lai iegūtu un palielinātu patērētāju uzticēšanos šādiem transportlīdzekļiem, tiem vajadzētu būt efektīviem un ilglietojamiem. Tāpēc ir svarīgi prasīt, lai vilces akumulatoru baterijas pēc daudziem izmantošanas gadiem saglabātu lielu daļu no to sākotnējās ietilpības. Tas ir īpaši svarīgi lietotu elektrotransportlīdzekļu pircējiem, lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklis turpina darboties, kā paredzēts. Tāpēc vajadzētu noteikt prasību, ka visiem transportlīdzekļiem, kuros izmanto vilces akumulatoru baterijas, ir akumulatoru baterijas darbderīguma monitori. Turklāt būtu jāievieš veiktspējas prasību minimums attiecībā uz vieglo pasažieru automobiļu un vieglo komerciālo transportlīdzekļu akumulatoru bateriju ilgizturību, ņemot vērā ANO Vispārējos tehniskos noteikumus 22 (47).

(14a)

OBM, OBFCM vai SOH ierīces izmanto transportlīdzekļa ģenerētos datus, lai uzraudzītu tā atbilstību šai regulai. Saskaņā ar Datu aktu šiem datiem vajadzētu būt pieejamiem transportlīdzekļu lietotājiem un to pakalpojumu sniedzējiem, lai transportlīdzekļu lietotāji varētu izmantot padomus un ieteikumus par transportlīdzekļa emisiju samazināšanas iespējām un enerģijas patēriņu un pagarināt akumulatoru baterijas darbības laiku, uzlabojot transportlīdzekļa izmantošanu.

(15)

Labi zināma problēma ir nesankcionētas manipulācijas ar transportlīdzekļiem, lai noņemtu vai dezaktivētu piesārņojuma kontroles sistēmas daļas. Šāda prakse rada nekontrolētas emisijas, un tā būtu jāizskauž. Nesankcionētas manipulācijas ar odometru noved pie nepareiza nobraukuma uzrādīšanas un apgrūtina transportlīdzekļa pienācīgu kontroli ekspluatācijas laikā. Tādēļ ir ārkārtīgi svarīgi garantēt pēc iespējas augstāku šo sistēmu drošības aizsardzību, papildinot to ar drošības sertifikātiem un atbilstošu aizsardzību pret neatļautu iejaukšanos, lai nodrošinātu, ka nevar nesankcionēti manipulēt ne ar piesārņojuma kontroles sistēmām, ne ar transportlīdzekļa odometru.

(15)

Labi zināma problēma ir nesankcionētas manipulācijas ar transportlīdzekļiem, lai noņemtu vai dezaktivētu piesārņojuma kontroles sistēmas daļas. Šāda prakse rada nekontrolētas emisijas, un tā būtu jāizskauž , arī aizliedzot reklamēt, pārdot un uzstādīt nesankcionētas manipulācijas ierīces, un jāsoda . Nesankcionētas manipulācijas ar odometru noved pie nepareiza nobraukuma uzrādīšanas un apgrūtina transportlīdzekļa pienācīgu kontroli ekspluatācijas laikā. Tādēļ ir ārkārtīgi svarīgi garantēt pēc iespējas augstāku šo sistēmu drošības aizsardzību, papildinot to ar drošības sertifikātiem un atbilstošu aizsardzību pret neatļautu iejaukšanos, lai nodrošinātu, ka nevar nesankcionēti manipulēt ne ar piesārņojuma kontroles sistēmām, ne ar transportlīdzekļa odometru.

(15a)

Lai nepieļautu, ka pasākumi pret nesankcionētām manipulācijām nepamatoti kavē konkurenci, šajā regulā un tās sekundārajos tiesību aktos būtu jāsaglabā neatkarīgu uzņēmēju iespēja izstrādāt, izplatīt, uzstādīt un aktivēt pēcpārdošanas rezerves daļas. Tādēļ ražotājiem būtu jānodrošina neatkarīgu uzņēmēju piekļuve informācijai, rīkiem un procesiem, bet tikai tiem, kas ir absolūti nepieciešami šādu rezerves daļu izstrādei un uzstādīšanai.

(16)

Transportlīdzekļos uzstādītie sensori jau šobrīd tiek izmantoti, lai ar iebūvētās diagnostikas (OBD) sistēmas palīdzību konstatētu emisiju anomālijas un ierosinātu ar tām saistītus remontus. Tomēr pašlaik izmantotā OBD sistēma precīzi vai savlaicīgi nekonstatē darbības traucējumus, ne arī pietiekami un savlaicīgi liek veikt remontu. Tāpēc ir iespējams, ka transportlīdzekļu emisijas ir daudz lielākas, nekā atļauts. Sensorus, kas līdz šim izmantoti OBD vajadzībām, var izmantot arī, lai ar iebūvētas monitoringa (OBM) sistēmas starpniecību nepārtraukti monitorētu un kontrolētu transportlīdzekļu emisijas. OBM arī brīdinās lietotāju veikt motora vai piesārņojuma kontroles sistēmu remontu, kad tas nepieciešams. Tādēļ ir lietderīgi prasīt, lai šāda sistēma tiktu uzstādīta, un reglamentēt tās tehniskās prasības.

(16)

Transportlīdzekļos uzstādītie sensori jau šobrīd tiek izmantoti, lai ar iebūvētās diagnostikas (OBD) sistēmas palīdzību konstatētu emisiju anomālijas un ierosinātu ar tām saistītus remontus. Tomēr pašlaik izmantotā OBD sistēma precīzi vai savlaicīgi nekonstatē darbības traucējumus, ne arī pietiekami un savlaicīgi aicina veikt remontu. Tāpēc ir iespējams, ka transportlīdzekļu emisijas ir daudz lielākas, nekā atļauts. Sensorus, kas līdz šim izmantoti OBD vajadzībām, var izmantot arī, lai ar iebūvētas monitoringa (OBM) sistēmas starpniecību nepārtraukti monitorētu un kontrolētu transportlīdzekļu izplūdes emisijas. OBM arī brīdinās lietotāju veikt motora vai piesārņojuma kontroles sistēmu remontu, kad tas nepieciešams. Tādēļ ir lietderīgi prasīt, lai šāda sistēma tiktu uzstādīta, un reglamentēt tās tehniskās prasības. Šādu sistēmu prasītajiem iesaistes pasākumiem nevajadzētu apdraudēt ceļu satiksmes drošību vai ierobežot mobilitāti.

(17)

Ražotāji var izvēlēties ražot transportlīdzekļus, kas atbilst zemākām emisiju robežvērtībām vai ar labāku akumulatoru baterijas ilgizturību, nekā prasīts šajā regulā, vai tādus, kuri ietver papildu opcijas, tostarp ģeozonēšanu un adaptīvu kontroli. Patērētājiem un valstu iestādēm vajadzētu būt iespējai identificēt šādus transportlīdzekļus, izmantojot atbilstošu dokumentāciju. Tāpēc būtu jādara pieejama transportlīdzekļa vides pase (EVP).

(17)

Būtu jādara pieejama atjaunināta transportlīdzekļa vides pase (EVP) , lai patērētāji varētu saņemt aktuālu informāciju visā transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā, piemēram, degvielas patēriņu, akumulatoru bateriju darbderīgumu , emisiju robežvērtības, periodisko tehnisko apskašu rezultātus un tehniskās apkopes datus, kā arī citu būtisku informāciju .

(18)

Ja Komisija nāks klajā ar priekšlikumu pēc 2035. gada reģistrēt jaunus mazas noslodzes transportlīdzekļus, kas darbojas tikai ar CO2 neitrālām degvielām ārpus CO2 autoparka standartu darbības jomas un saskaņā ar ES tiesību aktiem un Savienības klimatneitralitātes mērķi, šī regula būs jāgroza, lai ietvertu iespēju veikt šādu transportlīdzekļu tipa apstiprināšanu.

(19)

Maza apjoma ražotāju pārdoto transportlīdzekļu emisijas veido nenozīmīgu daļu no emisijām Savienībā. Tādējādi attiecībā uz dažām prasībām šādiem ražotājiem drīkst pieļaut zināmu elastību. Tāpēc maza apjoma ražotājiem vajadzētu būt iespējai konkrētus testus tipa apstiprināšanas laikā aizstāt ar atbilstības deklarācijām, savukārt ultramaza apjoma ražotājiem būtu jāļauj izmantot laboratorijas testus, pamatojoties uz nejauši izraudzītiem braukšanas cikliem reālos apstākļos.

(19)

Maza apjoma ražotāju pārdoto transportlīdzekļu emisijas veido nenozīmīgu daļu no emisijām Savienībā. Tādējādi attiecībā uz dažām prasībām šādiem ražotājiem drīkst pieļaut zināmu elastību. Tāpēc maza apjoma ražotājiem vajadzētu būt iespējai konkrētus testus tipa apstiprināšanas laikā aizstāt ar atbilstības deklarācijām, savukārt ultramaza apjoma ražotājiem būtu jāļauj izmantot laboratorijas testus, pamatojoties uz statistiski relevantiem braukšanas cikliem reālos apstākļos.

(20a)

Lai gan terminu “veselības stāvoklis” (SOH) parasti lieto, lai apzīmētu akumulatoru baterijas veselību konkrētā dzīves cikla brīdī, šis termins nav vispārīgi definēts un tiek noteikts, izmantojot dažādas metodes: “sertificētās enerģijas stāvokli” (SOCE) un “sertificētās sniedzamības stāvokli” (SOCR). Abi rādītāji atspoguļo sertificētās akumulatora enerģijas vai elektriskās sniedzamības procentuālo daļu, kas ir atlikusi konkrētajā brīdī.

(21)

Lai nodrošinātu vienādus nosacījumus šīs regulas īstenošanai, būtu jāpiešķir Komisijai īstenošanas pilnvaras attiecībā uz ražotāju pienākumiem saistībā ar tipa apstiprināšanu un procedūrām, testiem un metodiku, kas jāpiemēro atbilstības deklarācijai, ražošanas atbilstības pārbaudei, atbilstības ekspluatācijā pārbaudei un transportlīdzekļa vides pasei (EVP); transportlīdzekļu opcijām un apzīmējumiem ; prasībām, testiem, metodēm un korektīviem pasākumiem saistībā ar transportlīdzekļu, sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību ilgizturību, kā arī OBM sistēmu reģistrācijas un saziņas spējām, tostarp periodisko tehnisko apskašu un tehnisko pārbaužu vajadzībām; prasībām un informāciju, kas jāsniedz vairākos posmos apstiprinātu transportlīdzekļu ražotājiem , kā arī procedūrām šo vairākos posmos apstiprināto transportlīdzekļu CO2 vērtības noteikšanai; tehniskiem elementiem, administratīvajām un dokumentācijas prasībām emisiju tipa apstiprināšanai, pārbaudēm un inspekcijām un tirgus uzraudzības pārbaudēm, kā arī ziņošanas pienākumiem, atbilstību ekspluatācijā un ražošanas atbilstības pārbaudēm; metodēm un testiem, lai i) mērītu izplūdes emisijas laboratorijā un uz ceļa, tostarp veicot nejaušus un nelabvēlīgākā gadījuma RDE testa ciklus, izmantojot portatīvas emisiju mērīšanas sistēmas, lai verificētu emisijas reālos braukšanas apstākļos un emisijas brīvgaitā, ii) noteiktu CO2 emisijas, degvielas un enerģijas patēriņu, transportlīdzekļa elektrisko sniedzamību un motora jaudu, iii) nodrošinātu specifikācijas pārnesumu pārslēgšanas indikatoram (PPI), iv) noteiktu O3, O4 piekabju ietekmi uz mehāniskā transportlīdzekļa CO2 emisijām, degvielas un enerģijas patēriņu, elektrisko sniedzamību un motora jaudu, iv) mērītu kartera emisijas, iztvaikošanas emisijas , bremžu emisijas, v) izvērtētu akumulatoru baterijas ilgizturības atbilstību veiktspējas prasību minimumam, vi) novērtētu motoru un transportlīdzekļu atbilstību ekspluatācijā; atbilstības robežvērtības un veiktspējas prasības, kā arī vii) testus un metodes sensoru (OBD un OBM) veiktspējas nodrošināšanai; viii) metodes drošības pasākumu nodrošināšanai un novērtēšanai; vadītāja brīdināšanas sistēmu un iesaistes metožu specifikācijas un raksturlielumus un novērtētu to pareizu darbību; ix) metodes piesārņojuma kontroles oriģinālo un maiņas sistēmu pareizas darbības, efektivitātes, reģenerācijas un ilgizturības novērtēšanai; x) metodes, lai nodrošinātu un novērtētu drošības pasākumus, tostarp neaizsargātības analīzi un aizsardzību pret nesankcionētām manipulācijām; xi) metodes, lai novērtētu to tipu pareizu darbību, kas apstiprināti saskaņā ar konkrētiem EURO7 apzīmējumiem; xii) kritērijus emisiju tipa apstiprinājumiem maza un ultramaza apjoma ražotājiem; xiii) vairākos posmos apstiprinātu transportlīdzekļu pārbaudes un testēšanas procedūras; xiv) testēšanas aprīkojuma veiktspējas prasības; xv) standartdegvielu specifikācijas un xvi) metodes manipulācijas ierīču un izslēgšanas stratēģiju neesības novērtēšanai; xvii) mērītu riepu nodilumu, kā arī xviii) noteiktu EVP formātu, datus un EVP datu paziņošanas metodi. Minētās pilnvaras būtu jāizmanto saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Regulu (ES) Nr. 182/201150.

(21)

Lai nodrošinātu vienādus nosacījumus šīs regulas īstenošanai un lai to papildinātu , būtu jāpiešķir Komisijai gan īstenošanas pilnvaras saskaņā ar Regulu (ES) Nr. 182/2011, gan pilnvaras pieņemt deleģētos aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu attiecībā uz ražotāju pienākumiem saistībā ar tipa apstiprināšanu un procedūrām, testiem un metodiku, kas jāpiemēro atbilstības deklarācijai, ražošanas atbilstības pārbaudei, atbilstības ekspluatācijā pārbaudei un transportlīdzekļa vides pasei (EVP); transportlīdzekļu opcijām; prasībām, testiem, metodēm un korektīviem pasākumiem saistībā ar transportlīdzekļu, sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību ilgizturību, kā arī OBM sistēmu reģistrācijas un saziņas spējām, tostarp periodisko tehnisko apskašu un tehnisko pārbaužu vajadzībām; prasībām un informāciju, kas jāsniedz par vairākposmu apstiprinājuma transportlīdzekļiem , kā arī procedūrām šo vairākposmu apstiprinājuma transportlīdzekļu CO2 vērtības noteikšanai; tehniskiem elementiem, administratīvajām un dokumentācijas prasībām emisiju tipa apstiprināšanai, pārbaudēm un inspekcijām un tirgus uzraudzības pārbaudēm, kā arī ziņošanas pienākumiem, atbilstību ekspluatācijā un ražošanas atbilstības pārbaudēm; metodēm un testiem, lai i) mērītu izplūdes emisijas laboratorijā un uz ceļa, tostarp veicot nejaušus , bet statistiski relevantus RDE testa ciklus, izmantojot portatīvas emisiju mērīšanas sistēmas, lai verificētu emisijas reālos braukšanas apstākļos un emisijas brīvgaitā, ii) noteiktu CO2 emisijas, degvielas un enerģijas patēriņu, transportlīdzekļa elektrisko sniedzamību un motora jaudu, iii) nodrošinātu specifikācijas pārnesumu pārslēgšanas indikatoram (PPI), iv) noteiktu O3, O4 piekabju ietekmi uz mehāniskā transportlīdzekļa CO2 emisijām, degvielas un enerģijas patēriņu, elektrisko sniedzamību un motora jaudu, iv) mērītu kartera emisijas, iztvaikošanas emisijas un bremžu emisijas, v) izvērtētu akumulatoru baterijas ilgizturības atbilstību veiktspējas prasību minimumam, vi) novērtētu motoru un transportlīdzekļu atbilstību ekspluatācijā; atbilstības robežvērtības un veiktspējas prasības, kā arī vii) testus un metodes sensoru OBD un OBM veiktspējas nodrošināšanai; viii) metodes drošības pasākumu nodrošināšanai un novērtēšanai; vadītāja brīdināšanas sistēmu un iesaistes metožu specifikācijas un raksturlielumus un novērtētu to pareizu darbību; ix) metodes piesārņojuma kontroles oriģinālo un maiņas sistēmu pareizas darbības, efektivitātes, reģenerācijas un ilgizturības novērtēšanai; x) metodes, lai nodrošinātu un novērtētu drošības pasākumus, tostarp neaizsargātības analīzi un aizsardzību pret nesankcionētām manipulācijām; xii) kritērijus emisiju tipa apstiprinājumiem maza un ultramaza apjoma ražotājiem; xiii) vairākos posmos apstiprinātu transportlīdzekļu pārbaudes un testēšanas procedūras; xiv) testēšanas aprīkojuma veiktspējas prasības; xv) standartdegvielu specifikācijas un xvi) metodes manipulācijas ierīču un izslēgšanas stratēģiju neesības novērtēšanai; xvii) mērītu riepu nodilumu, kā arī xviii) noteiktu EVP formātu, datus un EVP datu paziņošanas metodi.

(22)

Lai vajadzības gadījumā grozītu vai papildinātu nebūtiskus šīs regulas elementus, būtu jādeleģē Komisijai pilnvaras pieņemt aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu attiecībā uz testa nosacījumiem, pamatojoties uz datiem, kas savākti, testējot “Euro 7” transportlīdzekļus, bremzes vai riepas; testa prasībām, īpaši ņemot vērā tehnikas attīstību un datus, kas savākti, testējot “Euro 7” transportlīdzekļus; ieviešot transportlīdzekļu ražotājiem transportlīdzekļu opcijas un apzīmējumus inovatīvu tehnoloģiju uzrādīšanai, kā arī nosakot bremžu daļiņu emisiju robežvērtības un nodiluma robežvērtības riepu tipiem, kā arī akumulatoru bateriju veiktspējas prasību minimumu un ilgizturības reizinātājus , pamatojoties uz datiem, kas savākti, testējot “Euro 7” transportlīdzekļus, un nosakot definīcijas un īpašus noteikumus M2, M3, N2, N3 transportlīdzekļu kategoriju maza apjoma ražotājiem. Ir īpaši svarīgi, lai Komisija sagatavošanas darba laikā veiktu pienācīgas apspriešanās, tostarp ekspertu līmenī, un lai šādas apspriešanās tiktu veiktas saskaņā ar principiem, kas noteikti 2016. gada 13. aprīļa Iestāžu nolīgumā par labāku likumdošanas procesu51. Jo īpaši, lai deleģēto aktu sagatavošanā nodrošinātu vienlīdzīgu dalību, Eiropas Parlaments un Padome visus dokumentus saņem vienlaicīgi ar dalībvalstu ekspertiem, un minēto iestāžu ekspertiem ir sistemātiska piekļuve Komisijas ekspertu grupu sanāksmēm, kurās notiek deleģēto aktu sagatavošana.

(22)

Lai vajadzības gadījumā grozītu vai papildinātu nebūtiskus šīs regulas elementus, būtu jādeleģē Komisijai pilnvaras pieņemt aktus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu attiecībā uz testa nosacījumiem, pamatojoties uz datiem, kas savākti, testējot “Euro 7” transportlīdzekļus, bremzes vai riepas; testa prasībām, īpaši ņemot vērā tehnikas attīstību un datus, kas savākti, testējot “Euro 7” transportlīdzekļus; bremžu daļiņu emisiju robežvērtību un nodiluma robežvērtību riepu tipiem noteikšanu , kā arī akumulatoru bateriju veiktspējas prasību minimumu un ilgizturības reizinātājiem , pamatojoties uz datiem, kas savākti, testējot “Euro 7” transportlīdzekļus, un īpašu noteikumu paredzēšanu M2, M3, N2, N3 transportlīdzekļu kategoriju maza apjoma ražotājiem. Ir īpaši svarīgi, lai Komisija sagatavošanas darba laikā veiktu pienācīgas apspriešanās, tostarp ekspertu līmenī, un lai šādas apspriešanās tiktu veiktas saskaņā ar principiem, kas noteikti 2016. gada 13. aprīļa Iestāžu nolīgumā par labāku likumdošanas procesu51. Jo īpaši, lai deleģēto aktu sagatavošanā nodrošinātu vienlīdzīgu dalību, Eiropas Parlaments un Padome visus dokumentus saņem vienlaicīgi ar dalībvalstu ekspertiem, un minēto iestāžu ekspertiem ir sistemātiska piekļuve Komisijas ekspertu grupu sanāksmēm, kurās notiek deleģēto aktu sagatavošana.

(22a)

Savienība ir līgumslēdzēja puse Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (UNECE) 1958. gada 20. marta nolīgumam. Šis nolīgums attiecas uz vienotu tehnisko prasību pieņemšanu riteņu transportlīdzekļiem, to aprīkojumam un sastāvdaļām, kuras var uzstādīt vai izmantot riteņu transportlīdzekļos. Turklāt tajā ir paredzēti nosacījumi to apstiprinājumu savstarpējai atzīšanai, kas piešķirti, pamatojoties uz šīm specifikācijām. Šajā regulā noteiktās prasības attiecīgā gadījumā būtu jāsaskaņo ar ANO EEK noteikumos vai jebkuros turpmākajos šīs regulas grozījumos noteiktajiem standartiem, ja tādi ir pieejami, jo īpaši attiecībā uz bremžu daļiņu emisiju robežvērtībām, riepu tipu nodiluma ierobežojumiem un akumulatoru bateriju minimālo veiktspējas kritēriju noteikšanu.

(25)

Ir svarīgi dot dalībvalstīm, valsts tipa apstiprinātājām iestādēm un ekonomikas dalībniekiem pietiekami daudz laika sagatavoties ar šo regulu ieviesto jauno noteikumu piemērošanai. Tādēļ piemērošanas datums būtu jāatliek. Lai gan mazas noslodzes transportlīdzekļiem piemērošanas datumam vajadzētu būt tehniski iespējami drīzam, piemērošanas datumu lielas noslodzes transportlīdzekļiem un piekabēm var vairāk atlikt par diviem gadiem , jo lielas noslodzes transportlīdzekļu jomā pāreja uz bezemisiju transportlīdzekļiem būs ilgāka.

(25)

Ir svarīgi dot dalībvalstīm, valsts tipa apstiprinātājām iestādēm un ekonomikas dalībniekiem pietiekami daudz laika sagatavoties ar šo regulu ieviesto jauno noteikumu un tās sekundāro tiesību aktu piemērošanai. Tādēļ piemērošanas datums būtu jāatliek. Lai gan mazas noslodzes transportlīdzekļiem piemērošanas datumam vajadzētu būt tehniski un ekonomiski iespējami drīzam, piemērošanas datumu lielas noslodzes transportlīdzekļiem un piekabēm var atlikt uz ilgāku laiku, jo lielas noslodzes transportlīdzekļiem pāreja uz bezemisiju režīmu būs ilgāka.

(26)

Tā kā šīs regulas mērķus — proti, ieviest saskaņotus noteikumus par administratīvām un tehniskām prasībām M un N kategoriju transportlīdzekļu un tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību tipa apstiprināšanai, kā arī par tādu transportlīdzekļu, sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību tirgus uzraudzību attiecībā uz emisijām — dalībvalstis nevar sasniegt pietiekami labi, bet to mēroga un ietekmes dēļ minētos mērķus var labāk sasniegt Savienības līmenī, Savienība var pieņemt pasākumus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienību 5. pantā noteikto subsidiaritātes principu. Saskaņā ar minētajā pantā noteikto proporcionalitātes principu šajā regulā paredz vienīgi tos pasākumus, kas ir vajadzīgi minēto mērķu sasniegšanai,

(26)

Tā kā šīs regulas mērķus — proti, ieviest saskaņotus noteikumus par administratīvām un tehniskām prasībām M un N kategoriju transportlīdzekļu un tādiem transportlīdzekļiem paredzētu sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību tipa apstiprināšanai, un par tādu transportlīdzekļu, sistēmu, sastāvdaļu un atsevišķu tehnisku vienību tirgus uzraudzību attiecībā uz emisijām , kā arī tiekties uz visaugstākā līmeņa vides un veselības aizsardzību — dalībvalstis nevar sasniegt pietiekami labi, bet to mēroga un ietekmes dēļ minētos mērķus var labāk sasniegt Savienības līmenī, Savienība var pieņemt pasākumus saskaņā ar Līguma par Eiropas Savienību 5. pantā noteikto subsidiaritātes principu. Saskaņā ar minētajā pantā noteikto proporcionalitātes principu šajā regulā paredz vienīgi tos pasākumus, kas ir vajadzīgi minēto mērķu sasniegšanai,

(2)

“sākotnējais emisiju tipa apstiprinājums” jeb “IETA” ir emisiju tipa apstiprināšanas procedūras pirmais posms, pirms iestādes piešķir emisiju tipa apstiprinājuma sertifikātu un tiek uzsākta transportlīdzekļu ražošana;

(2)

“sākotnējais emisiju tipa apstiprinājums” jeb “IETA” ir emisiju tipa apstiprināšanas procedūras pirmais posms, pirms iestādes piešķir emisiju tipa apstiprinājuma sertifikātu un tiek uzsākta transportlīdzekļu , motoru, sistēmu, atsevišķu tehnisko vienību vai sastāvdaļu ražošana;

(4)

“atbilstība ekspluatācijā” jeb “ISC” ir darbības, ko veic ar apritē esošiem transportlīdzekļiem, lai verificētu šajā regulā noteiktās ilgizturības prasības;

(4)

“atbilstība ekspluatācijā” jeb “ISC” ir darbības, ko veic ar apritē esošiem transportlīdzekļiem, motoriem, sistēmām, atsevišķām tehniskām vienībām vai sastāvdaļām, lai verificētu šajā regulā noteiktās ilgizturības prasības;

(5)

“motors” ir transportlīdzekļa piedziņas avots ;

(5)

“motors” ir transportlīdzekļa iekšdedzes motors (ICEV) ;

(9)

“CO2 emisijas” jeb “CO2” ir oglekļa dioksīda emisijas no mehāniskā transportlīdzekļa vai motora izpūtēja;

(9)

“CO2 emisijas” jeb “CO2” ir oglekļa dioksīda emisijas no izpūtēja;

(10)

“slāpekļa oksīdi” jeb “NOx” ir no izpūtēja emitēto slāpekļa oksīdu summa;

(10)

“slāpekļa oksīdi” jeb “NOx” ir no izpūtēja emitētā slāpekļa oksīda (NO) un slāpekļa dioksīda (NO2) summa;

(10a)

“dislāpekļa oksīds” jeb “N2O” ir dislāpekļa oksīda emisija no izpūtēja;

(18)

“nemetāna ogļūdeņraži” jeb “NHMC” ir visi no izpūtēja emitētie ogļūdeņraži, izņemot metānu;

(18)

“nemetāna ogļūdeņraži” jeb “NMHC” ir visi no izpūtēja emitētie ogļūdeņraži, izņemot metānu;

(24)

“transportlīdzekļa enerģijas patēriņa aprēķināšanas rīks” jeb “VECTO” ir simulācijas rīks, ko izmanto, lai noteiktu CO2 emisijas, degvielas patēriņu, elektroenerģijas patēriņu un lielas noslodzes transportlīdzekļu elektrisko sniedzamību; “enerģijas patēriņš” ir transportlīdzekļa katra un visu piedziņas avotu elektroenerģijas patēriņš;

(24)

“transportlīdzekļa enerģijas patēriņa aprēķināšanas rīks” jeb “VECTO” ir simulācijas rīks, ko izmanto, lai noteiktu CO2 emisijas, degvielas patēriņu, elektroenerģijas patēriņu un lielas noslodzes transportlīdzekļu elektrisko sniedzamību;

(24a)

“enerģijas patēriņš” ir transportlīdzekļa katra un visu piedziņas avotu elektroenerģijas patēriņš;

(29)

“riepu nodilums” ir tā materiāla masa, kas zūd riepas nodiluma dēļ un tiek emitēta vidē;

(29)

“riepu nodilums” ir materiāla masa, kas zaudēta no riepas nodiluma procesā, kā minēts darbā, kurš veikts ANO WP.29 kopīgajā GRBP/GRPE darba grupā riepu nodiluma jautājumos, un kas emitēta vidē;

(34)

“piesārņojuma kontroles oriģinālās sistēmas” ir piesārņojuma kontroles sistēma vai šādu sistēmu komplekts, ko aptver attiecīgajam transportlīdzeklim piešķirtais tipa apstiprinājums;

(34)

“piesārņojuma kontroles oriģinālās sistēmas” ir piesārņojuma kontroles sistēma vai šādu sistēmu komplekts, ko aptver attiecīgajam transportlīdzeklim piešķirtais tipa apstiprinājums un kas transportlīdzeklī ir uzstādīts pie tā sākotnējās reģistrācijas ;

(36)

“adaptīva kontroles funkcija” ir sistēma, kas regulē motora, piesārņojuma kontroles sistēmu vai citus transportlīdzekļa parametrus, lai uzlabotu degvielas vai enerģijas patēriņu un piesārņojuma kontroles sistēmas efektivitāti, pamatojoties uz transportlīdzekļa paredzamo izmantošanu;

(38)

“iebūvēta monitoringa sistēma” jeb “OBM” ir transportlīdzeklī iebūvēta sistēma, kas spēj konstatēt vai nu emisiju pārsniegumus, vai, attiecīgā gadījumā, ka transportlīdzeklis ir nulles emisiju režīmā, un kas ar transportlīdzeklī glabātas informācijas palīdzību spēj uzrādīt šādu pārsniegumu gadījumus un paziņot šo informāciju, izmantojot OBD pieslēgvietu un bezvadu pārraidi;

(38)

“iebūvēta monitoringa sistēma” jeb “OBM” ir transportlīdzeklī iebūvēta sistēma, kas spēj monitorēt emisijas un konstatēt vai nu emisiju robežvērtību pārsniegumus, vai, attiecīgā gadījumā, ka transportlīdzeklis ir nulles emisiju režīmā, un kas ar transportlīdzeklī glabātas informācijas palīdzību spēj uzrādīt šādu pārsniegumu gadījumus un paziņot šo informāciju, izmantojot OBD pieslēgvietu un bezvadu pārraidi;

(39)

“iebūvēta degvielas un enerģijas patēriņa uzraudzības ierīce” jeb “OBFCM ierīce” ir jebkāda programmatūra vai aparatūra, kas nosaka un izmanto transportlīdzekļa, motora, degvielas vai elektroenerģijas un lietderīgās slodzes/masas parametrus, lai noteiktu un uzglabātu transportlīdzeklī degvielas un enerģijas patēriņa datus un citus parametrus, kas ir būtiski transportlīdzekļa degvielas vai enerģijas patēriņa un energoefektivitātes noteikšanai;

(39)

“iebūvēta degvielas un enerģijas patēriņa uzraudzības ierīce” jeb “OBFCM ierīce” ir jebkāda programmatūra vai aparatūra, kas nosaka un izmanto transportlīdzekļa, motora, degvielas vai elektroenerģijas un lietderīgās slodzes/masas parametrus, lai noteiktu un uzglabātu transportlīdzeklī degvielas un enerģijas patēriņa datus un citus parametrus, kas ir būtiski transportlīdzekļa degvielas vai enerģijas patēriņa un energoefektivitātes noteikšanai un ko var izmantot arī tehniskajās apskatēs ;

(44)

“nesankcionēta manipulācija” ir motora, transportlīdzekļa piesārņojuma kontroles ierīces un sistēmas, spēkiekārtas sistēmas, vilces akumulatoru baterijas, odometra, OBFCM vai OBD/OBM dezaktivēšana vai modificēšana, ko veic ekonomikas dalībnieki vai neatkarīgi uzņēmēji, tostarp jebkāda šo sistēmu un to datu programmatūras vai citu loģikas kontroles elementu dezaktivēšana vai modificēšana;

(44)

“nesankcionēta manipulācija” ir motora vai elektromotora , transportlīdzekļa piesārņojuma kontroles ierīces un sistēmas, spēkiekārtas sistēmas, vilces akumulatoru baterijas, odometra, OBFCM vai OBD/OBM dezaktivēšana vai modificēšana, ko veic ekonomikas dalībnieki vai neatkarīgi uzņēmēji, tostarp jebkāda šo sistēmu un to datu programmatūras vai citu vadības bloku elementu dezaktivēšana vai modificēšana;

(47)

“maza apjoma ražotājs” ir ražotājs, kas ražo mazāk nekā 10 000 jaunu M1 kategorijas mehānisko transportlīdzekļu vai mazāk nekā 22 000 jaunu N1 kategorijas mehānisko transportlīdzekļu, kas Savienībā reģistrēti kalendārā gada laikā, un kas:

(47)

“maza apjoma ražotājs” ir ražotājs, kas saražo mazāk nekā 10 000 jaunu M1 kategorijas mehānisko transportlīdzekļu vai 22 000 jaunu N1 kategorijas mehānisko transportlīdzekļu, vai kopā 600 jaunu M2, M3 un 6900 jaunu N2 un N3 kategorijas mehānisko transportlīdzekļu, kuri Savienībā reģistrēti kalendārā gada laikā, un kas:

(63)

“nominālā jauda” jeb “Prated” ir motora vai elektromotora maksimālā lietderīgā jauda kW;

(65)

“vilces akumulatoru baterija” ir akumulatoru baterijas sistēma, kurā uzkrāj enerģiju, ko galvenokārt izmanto transportlīdzekļa pārvietošanai;

(65)

“vilces akumulatoru baterija” ir akumulatoru baterijas sistēma, kurā uzkrāj enerģiju, ko galvenokārt izmanto transportlīdzekļa pārvietošanai , tostarp tās akumulatoru baterijas pārvaldības sistēma ;

(65a)

“akumulatoru baterijas pārvaldības sistēma” ir elektroniska ierīce, kas kontrolē vai pārvalda akumulatoru baterijas elektriskās un termiskās funkcijas, lai nodrošinātu akumulatoru baterijas drošumu, veiktspēju un ekspluatācijas mūžu, pārvalda un glabā datus par Regulas (ES) 2023/1542 VII pielikumā uzskaitītajiem parametriem, pēc kuriem nosaka akumulatoru baterijas veselības stāvokli un paredzamo darbmūžu, un komunicē ar transportlīdzekli, kurā akumulatoru baterija ir iebūvēta, vai ar publisku vai privātu uzlādes infrastruktūru;

(67)

“bezemisiju sniedzamība” ir maksimālais attālums, ko bezemisiju transportlīdzeklis var nobraukt, līdz vilces akumulatoru baterija vai degvielas tvertne ir tukša, un kas PEV gadījumā atbilst elektriskajai sniedzamībai;

(67)

“bezemisiju sniedzamība” ir maksimālais attālums, ko bezemisiju transportlīdzeklis vai transportlīdzeklis bezemisiju režīmā var nobraukt, līdz transportlīdzekļa, kam nav ICEV, vilces akumulatoru baterija vai degvielas tvertne ir tukša, un kas PEV gadījumā atbilst elektriskajai sniedzamībai;

(71)

“transportlīdzekļa vides pase” jeb “EVP” ir ieraksts uz papīra un digitāli, kas satur informāciju par transportlīdzekļa ekoloģiskajiem raksturlielumiem reģistrācijas brīdī , tostarp par piesārņotāju emisiju robežvērtību līmeni , CO2 emisijām, degvielas patēriņu, enerģijas patēriņu, elektrisko sniedzamību un motora jaudu, kā arī akumulatoru baterijas ilgizturību un citām saistītām vērtībām ;

(71)

“transportlīdzekļa vides pase” jeb “EVP” ir ieraksts uz papīra un digitāli, kas satur visu informāciju , kura nepieciešama , lai verificētu testētās un ražotāja paziņotās vērtības tipa apstiprināšanas laikā ;

(72)

“sistēma vadītāja brīdināšanai par emisiju pārsniegšanu” ir sistēma, kas konstruēta, izgatavota un uzstādīta transportlīdzeklī, lai sniegtu lietotājam informāciju par emisiju pārsniegšanu un uzstātu uz remonta veikšanu;

(72)

“sistēma vadītāja brīdināšanai par izplūdes emisiju pārsniegšanu” ir sistēma, kas konstruēta, izgatavota un uzstādīta transportlīdzeklī, lai sniegtu lietotājam informāciju par izplūdes emisiju pārsniegšanu un uzstātu uz remonta veikšanu;

(77)

“sniega riepa” ir riepa, kuras protektora raksts, sastāvs un struktūra galvenokārt ir paredzēti, lai sniega apstākļos tā efektīvāk nekā parasta riepa ļautu transportlīdzekli izkustināt un saglabāt tā kustību;

(78)

“īpaša lietojuma riepa” ir riepa, kas paredzēta lietošanai gan uz ceļa, gan bezceļu apstākļos vai citiem īpašiem nolūkiem. Šīs riepas galvenokārt konstruētas, lai transportlīdzeklis spētu sākt un saglabāt kustību bezceļu apstākļos.

(78a)

“ledus riepa” ir C1 klases sniega riepa izmantošanai smagos sniega apstākļos, kura papildus konstruēta lietošanai uz ceļa segumiem, ko klāj ledus, un kura atbilst ANO Noteikumos Nr. 117 noteiktajām prasībām.

(a)

OBD sistēmām, kuras, lai atvieglotu remontēšanu, spēj atklāt tādus darbības traucējumus sistēmās, kas izraisa emisijas pārsniegšanu ;

(a)

OBD sistēmām, kuras, lai atvieglotu remontēšanu, var atklāt tādus darbības traucējumus sistēmās, kas izraisa izplūdes emisiju robežvērtību pārsniegumus vai citu sastāvdaļu darbības traucējumus ;

(b)

OBM sistēmām, kas spēj atklāt emisijas, kuras darbības traucējumu, pastiprināta nodiluma vai citu situāciju rezultātā pārsniedz emisiju robežvērtības;

(b)

OBM sistēmām, kas OBM mērījumu pielaides robežās vai bezemisiju režīmā spēj atklāt emisijas, kuras darbības traucējumu, pastiprināta nodiluma vai citu situāciju rezultātā pārsniedz emisiju robežvērtības;

(d)

vilces akumulatoru baterijas un emisiju sistēmu SOH monitoriem;

(d)

vilces akumulatoru baterijas SOH monitoriem;

(e)

sistēmām vadītāja brīdināšanai par emisiju pārsniegšanu;

(e)

sistēmām vadītāja brīdināšanai par izplūdes emisiju pārsniegšanu;

(g)

ierīcēm, ar kurām, izmantojot bezvadu pārraidi, paziņo transportlīdzekļa ģenerētos datus, ko izmanto, lai nodrošinātu atbilstību šai regulai, un OBFCM datus periodisko tehnisko apskašu un tehnisko pārbaužu uz ceļiem vajadzībām un saziņai ar uzlādes infrastruktūru un stacionārām energosistēmām, kas spēj atbalstīt viedas un divvirzienu uzlādes funkcijas.

(g)

ierīcēm, ar kurām, izmantojot bezvadu pārraidi, paziņo transportlīdzekļa ģenerētos datus kopā ar apstiprinājuma numuru un tipa apstiprinājuma variantu , ko izmanto, lai nodrošinātu atbilstību šai regulai, un OBFCM datus periodisko tehnisko apskašu un tehnisko pārbaužu uz ceļiem vajadzībām un saziņai ar uzlādes infrastruktūru un stacionārām energosistēmām, kas spēj atbalstīt viedas un divvirzienu uzlādes funkcijas , kā arī lai transportlīdzekļa lietotājam sniegtu trešo pušu pakalpojumus nolūkā uzlabot transportlīdzekļa ekspluatāciju, samazināt enerģijas patēriņu un emisijas vai pagarināt izmantotās akumulatora baterijas darbības laiku .

(d)

odometru un

(d)

odometru ,

(ea)

elektromotoru un saistītajiem vadības blokiem;

(eb)

transportlīdzekļa drošības sistēmām.

(a)

ICEV un NOVC-HEV – deklarējot atbilstību vismaz par 20 % zemākām emisiju robežvērtībām nekā tās, kas attiecībā uz gāzveida piesārņotājiem noteiktas I pielikumā, un par vienu kārtu zemākām emisiju robežvērtībām daļiņu skaita emisijām;

(b)

OVC-HEV – deklarējot atbilstību vismaz par 20 % zemākām emisiju robežvērtībām nekā tās, kas attiecībā uz gāzveida piesārņotājiem noteiktas I pielikumā, atbilstību par vienu kārtu zemākām emisiju robežvērtībām daļiņu skaita emisijām un atbilstību tādai akumulatoru baterijas ilgizturībai, kas ir par vismaz 10 procentpunktiem augstāka nekā II pielikumā noteiktās prasības;

(c)

PEV – deklarējot akumulatoru baterijas ilgizturību, kas ir vismaz par 10 procentpunktiem augstāka nekā II pielikumā noteiktās prasības.

(b)

paziņot datus par transportlīdzekļa emisiju rādītājiem, tostarp piesārņotāju sensoru un izplūdes plūsmas datus, izmantojot OBD pieslēgvietu un bezvadu pārraidi, tostarp tehnisko apskašu un tehnisko pārbaužu uz ceļiem vajadzībām (55), (56);

(b)

paziņot datus par transportlīdzekļa izplūdes emisiju rādītājiem, tostarp piesārņotāju sensoru un izplūdes plūsmas datus, izmantojot OBD pieslēgvietu un bezvadu pārraidi, tostarp tehnisko apskašu un tehnisko pārbaužu uz ceļiem vajadzībām (55), (56) , vai lai atklātu nesankcionētas manipulācijas un sniegtu trešo personu pakalpojumus, kas palīdz transportlīdzekļa lietotājam samazināt ekspluatācijas posma emisijas ;

(c)

rosināt transportlīdzekļa remontu, kad vadītāja brīdināšanas sistēma ziņo par ievērojami pārsniegtām emisijām.

(c)

aicināt veikt transportlīdzekļa remontu, kad vadītāja brīdināšanas sistēma ziņo par ievērojami pārsniegtām emisijām.

(da)

sistēma vadītāja brīdināšanai par emisiju pārsniegšanu;

(db)

sistēma vadītāja brīdināšanai par zemu reaģenta līmeni;

(e)

nesankcionētu manipulāciju novēršanas, drošības un kiberdrošības sistēmas;

(e)

nesankcionētu manipulāciju novēršanas sistēmas , ievērojot pēcpārdošanas prasības un nodrošinot neatkarīgiem uzņēmējiem visu to informāciju, rīkus un procesus, kas vajadzīgi rezerves daļu izstrādei un uzstādīšanai, kā arī drošības un kiberdrošības sistēmas;

(g)

bremžu sistēmu tipi un to maiņas daļas;

(g)

bremžu sistēmu tipi un to rezerves daļas attiecībā uz daļiņu emisijām visām transportlīdzekļu kategorijām, ņemot vērā arī citas transportlīdzekļa sistēmas, kas piedalās tā bremzēšanā ;

(ga)

bremžu sistēmu tipi un to rezerves daļas, kas jāmodernizē transportlīdzekļos, kuri jau ir laisti tirgū, lai ievērojami samazinātu bremžu emisijas;

(a)

M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļu tipi;

(b)

M2, M3, N2 un N3 kategorijas transportlīdzekļu tipi;

(c)

M2, M3, N2 un N3 kategorijas transportlīdzekļos izmantotie motori;

(d)

OBM/OBD sistēmas;

(da)

sistēma vadītāja brīdināšanai par emisiju pārsniegšanu;

(db)

sistēma vadītāja brīdināšanai par zemu reaģenta līmeni;

(e)

nesankcionētu manipulāciju novēršanas sistēmas, ņemot vērā pēcpārdošanas prasības un visas tās informācijas, rīku un procesu nodrošināšanu neatkarīgiem uzņēmējiem, kas vajadzīga rezerves daļu izstrādei un uzstādīšanai, kā arī drošības un kiberdrošības sistēmas;

(f)

piesārņojuma kontroles rezerves sistēmu tipi un to daļas;

(g)

bremžu sistēmu tipi un to rezerves daļas;

(ga)

bremžu sistēmu tipi un to rezerves daļas, kas jāmodernizē transportlīdzekļos, kuri jau ir laisti tirgū, lai ievērojami samazinātu bremžu emisijas;

(h)

riepu tipi attiecībā uz riepu nodilumu;

(i)

M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļu tipi;

(j)

CO2, degvielas un enerģijas patēriņš, elektriskā sniedzamība un motora jaudas noteikšana M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem un noteikumi par OBFCM;

(k)

CO2, degvielas un enerģijas patēriņš, bezemisiju sniedzamība, elektriskā sniedzamība un motora jaudas noteikšana M2, M3, N2 un N3 kategorijas transportlīdzekļiem, O3 un O4 kategorijas piekabju energoefektivitāte un noteikumi par OBFCM.

(ba)

metodes M2, M3, N2 un N3 kategorijas transportlīdzekļiem piemērojamo hibrīdtehnoloģiju tipa apstiprināšanai;

(g)

metodes bremžu daļiņu emisiju mērīšanai, tostarp metodes attiecībā uz HDV , bremžu daļiņu emisijām reālos braukšanas apstākļos un reģeneratīvo bremzēšanu;

(g)

metodes bremžu daļiņu emisiju mērīšanai, tostarp metodes attiecībā uz M2, M3, N2 un N3 transportlīdzekļiem , bremžu daļiņu emisijām reālos braukšanas apstākļos un reģeneratīvo bremzēšanu;

(j)

OBFCM ierīces, OBD un OBM sistēmas , tostarp atbilstības robežvērtības, veiktspējas prasības un testus, metodes sensoru veiktspējas nodrošināšanai un šo ierīču un sistēmu reģistrēto datu bezvadu pārraidei;

(j)

OBFCM ierīču un OBD un OBM sistēmu raksturlielumus un veiktspēju , tostarp atbilstības robežvērtības, veiktspējas prasības un testus, metodes sensoru veiktspējas nodrošināšanai un šo ierīču un sistēmu reģistrēto datu bezvadu pārraidei;

(l)

metodes piesārņojuma kontroles oriģinālo un maiņas sistēmu pareizas darbības, efektivitātes, reģenerācijas un ilgizturības novērtēšanai;

(l)

metodes un prasības piesārņojuma kontroles oriģinālo un rezerves sistēmu pareizas darbības, efektivitātes, reģenerācijas un ilgizturības un reaģentu kvalitātes novērtēšanai;

(o)

metodes , lai novērtētu to transportlīdzekļu tipu pareizu funkcionēšanu, kas apstiprināti ar 5. pantā noteiktajiem apzīmējumiem ;

(o)

metodes transportlīdzekļu tipu pareizas funkcionēšanas novērtēšanai ;

(p)

9. panta 1. punkta noteikumu ievērošanas pārbaudes un vairākos posmos apstiprinātu transportlīdzekļu testēšanas procedūras ;

(p)

pārbaudes par atbilstību vairākos posmos apstiprinātu transportlīdzekļu testēšanas procedūrām ;

(s)

metodes manipulācijas ierīču un izslēgšanas stratēģiju neesības noteikšanai;

(s)

metodes manipulācijas ierīču un izslēgšanas stratēģiju neesības noteikšanai un tam, kā šajā regulā pārņemt prasības, kas noteiktas Regulas (EK) Nr. 715/2007 5. panta 2. punktā un Regulas (ES) 2017/1151 5. panta 11. punktā un piemērojamas M1 un N1 kategorijas transportlīdzekļiem, un prasības, kas noteiktas ANO EEK Noteikumu Nr. 49 6. pārskatītās versijas 10. pielikuma 5.1.2. punktā un piemērojamas M2, M3, N2 un N3 kategorijas transportlīdzekļiem ;

(t)

metodes riepu nodiluma mērīšanai;

(v)

administratīvās prasības un emisiju tipa apstiprināšanas dokumentāciju ;

(v)

administratīvās prasības un dokumentāciju emisiju tipa apstiprināšanai un atbilstības testu, pārbaužu un inspekciju veikšanai ;

(w)

attiecīgā gadījumā — ziņošanas pienākumus.

(w)

attiecīgā gadījumā — formātu un datu ziņošanas pienākumus;

(a)

III pielikumu attiecībā uz testa nosacījumiem M2, M3, N2, N3 kategorijas transportlīdzekļiem, pamatojoties uz datiem, kas savākti, testējot “Euro 7” transportlīdzekļus;

(a)

III pielikuma 2. tabulu attiecībā uz testa nosacījumiem M2, M3, N2, N3 kategorijas transportlīdzekļiem, pamatojoties uz datiem, kas savākti, testējot “Euro 7” transportlīdzekļus;

(b)

III pielikumu attiecībā uz testa nosacījumiem, pamatojoties uz datiem, kas savākti, testējot “Euro 7” bremzes vai riepas;

(b)

III pielikuma 4. un 5. tabulu attiecībā uz testa nosacījumiem, pamatojoties uz datiem, kas savākti, testējot “Euro 7” bremzes vai riepas;

(d)

5. pantu, ieviešot opcijas un apzīmējumus, kuru pamatā ir inovatīvas tehnoloģijas ražotājiem.

(ca)

vajadzības gadījumā nosakot riepu tipiem nodiluma robežvērtības I pielikumā, ja ANO WP.29 līdz 7.a pantā noteiktajam attiecīgajam termiņam nav noteikti vienoti noteikumi;

(d)

nosakot ilgizturības reizinātājus IV pielikumā, pamatojoties uz datiem, kas savākti, testējot “Euro 7” M 2, M 3, N2, N3 kategorijas transportlīdzekļus un Eiropas Parlamentam un Padomei iesniegto ziņojumu par lielas noslodzes transportlīdzekļu ilgizturību ;

(d)

nosakot ilgizturības reizinātājus IV pielikumā, pamatojoties uz datiem, kas savākti, testējot “Euro 7” M3, N2, N3 kategorijas transportlīdzekļus , un secinājumiem Eiropas Parlamentam un Padomei iesniegtā ziņojumā, kurā tiek izvērtēta lielas noslodzes transportlīdzekļu ilgizturība attiecībā uz emisijām ;

(e)

formulējot definīcijas un īpašus noteikumus M2, M3, N2, N3 kategorijas transportlīdzekļu maza apjoma ražotājiem saskaņā ar šās regulas 3. pantu un 8. pantu.

(e)

formulējot īpašus noteikumus M2, M3, N2, N3 kategorijas transportlīdzekļu maza apjoma ražotājiem saskaņā ar šīs regulas 3. un 8. pantu.