(-1)

Europos Parlamento ir Tarybos sprendime (ES) 2022/591 dėl bendrosios Sąjungos aplinkosaugos veiksmų programos iki 2030 m., kaip vienas iš šešių teminių Sąjungos tikslų laikotarpiui iki 2030 m. gruodžio 31 d. nustatytas tikslas siekti nulinės taršos, įskaitant taršą susijusią su kenksmingomis cheminėmis medžiagomis, kad būtų sukurta aplinka be toksinių medžiagų, įskaitant orą, vandenį ir dirvožemį, taip pat šviesos ir triukšmo taršą, ir apsaugoti žmonių, gyvūnų ir ekosistemų sveikatą ir gerovę nuo su aplinka susijusios rizikos ir neigiamo poveikio;

(-1a)

Europos žaliasis kursas  (1a) – tai Sąjungos pasiūlymas pradėti pertvarką, kuria siekiama ne vėliau kaip iki 2050 m. sukurti neutralaus poveikio klimatui, švarią ir žiedinę ekonomiką, optimizuojant išteklių valdymą, kuo labiau sumažinant taršą ir pripažįstant, kad reikia esminius pokyčius skatinančios politikos. Sąjunga taip pat yra įsipareigojusi įgyvendinti Darnaus vystymosi darbotvarkę iki 2030 m.  (1b) ir jos darnaus vystymosi tikslus  (1c) . 2020 m. gruodžio mėn. priimtoje Darnaus ir išmanaus judumo strategijoje  (1d) ir 2021 m. gegužės mėn. priimtame Nulinės taršos veiksmų plane  (1e) konkrečiai nagrinėjami Europos žaliojo kurso transporto taršos aspektai. Kitos šiai iniciatyvai ypač svarbios politikos sritys, be kita ko, yra Aplinkos oro kokybės direktyva (AAQD)  (1f) , Naujoji Europos pramonės strategija  (1g) , Lengvųjų automobilių ir furgonų išmetamo CO2 normos  (1h) ir Naujų sunkiųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio tikslai  (1i);

(1)

vidaus rinka yra erdvė, kurioje turi būti užtikrintas laisvas asmenų, paslaugų, prekių ir kapitalo judėjimas. šiuo tikslu Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (ES) 2018/858 (43) nustatyta išsami motorinių transporto priemonių, priekabų ir tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, komponentų bei atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimo ir rinkos priežiūros sistema;

(1)

vidaus rinka yra erdvė, kurioje turi būti užtikrintas laisvas asmenų, paslaugų, prekių ir kapitalo judėjimas. Šiuo tikslu Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (ES) 2018/858 (43) nustatyta išsami motorinių transporto priemonių, priekabų ir tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, komponentų bei atskirų techninių mazgų ir visų transporto priemonių padangų tipo patvirtinimo ir rinkos priežiūros sistema;

(2a)

siekiant sėkmingai pereiti prie netaršaus judumo reikia taikyti integruotą principą ir sudaryti tinkamas palankias sąlygas, kad būtų skatinamos inovacijos, o Sąjunga išliktų technologijų lydere šiame sektoriuje. Tai apima viešąsias ir privačiąsias investicijas į mokslinius tyrimus ir inovacijas, didėjančią mažataršių ir netaršių transporto priemonių pasiūlą, baterijų įkrovimo ir degalinių infrastruktūros diegimą, integraciją į energetikos sistemas, taip pat tvarų medžiagų tiekimą ir tvarią gamybą, baterijų pakartotinį naudojimą ir perdirbimą Europoje. Tuo tikslu Sąjungos, nacionaliniu, regioniniu ir vietos lygmenimis turi būti vykdomi nuoseklūs veiksmai;

(2b)

siekiant remti perėjimą prie netaršaus judumo, kartu reindustrializuojant Europą ir remiant piliečius, labai svarbu išlaikyti piliečiams ir įmonėms prieinamas privačių ir komercinių transporto priemonių kainas. Tai padės išlaikyti gyvenimo kokybę, pramonės konkurencingumą ir inovacijas, remti darbo vietų kūrimą ir įgūdžių ugdymą šiame sektoriuje;

(2c)

reikia užtikrinti socialiniu požiūriu priimtiną ir teisingą perėjimą prie netaršaus judumo. Todėl svarbu atsižvelgti į tokio perėjimo socialinius padarinius visoje automobilių pramonės vertės grandinėje ir aktyviai spręsti su užimtumu susijusius klausimus. Tikslinės Sąjungos, nacionalinio ir regioninio lygmens darbuotojų perkvalifikavimo, kvalifikacijos kėlimo ir perkėlimo bei švietimo ir darbo paieškos iniciatyvų bendruomenėse ir regionuose, patiriančiuose neigiamas pasekmes, programos, pvz., teisingos pertvarkos planai nuo automobilių pramonės priklausomiems regionams, turi būti rengiamos pagal Teisingos pertvarkos mechanizmą, palaikant glaudų dialogą su socialiniais partneriais ir kompetentingomis institucijomis. Vykdant perėjimą reikia didinti moterų užimtumą ir lygias galimybes šiame sektoriuje;

(4)

motorinių transporto priemonių, variklių ir atsarginių dalių tipo patvirtinimo techniniai reikalavimai, atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus (toliau – tipo patvirtinimas atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus) šiuo metu nustatyti dviejuose reglamentuose, kurie taikomi atitinkamai lengvųjų ir sunkiųjų transporto priemonių tipo patvirtinimui atsižvelgiat į išmetamuosius teršalus, t. y. Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (EB) Nr. 715/2007 (EURO 6) (44) ir Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (EB) Nr. 595/2009 (EURO VI) (45). Du reglamentai buvo priimti todėl, kad sunkiųjų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis buvo tikrinamas remiantis variklio bandymais, o lengvųjų transporto priemonių – visos transporto priemonės bandymais. Nuo to laiko buvo sukurtos metodikos, pagal kurias galima atlikti lengvųjų ir sunkiųjų transporto priemonių bandymus kelyje. Todėl nebereikia tipo patvirtinimo grįsti variklio bandymais;

(4)

motorinių transporto priemonių, variklių ir atsarginių dalių tipo patvirtinimo techniniai reikalavimai, atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus (toliau – tipo patvirtinimas atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus) šiuo metu nustatyti dviejuose reglamentuose, kurie taikomi atitinkamai lengvųjų ir sunkiųjų transporto priemonių tipo patvirtinimui atsižvelgiat į išmetamuosius teršalus, t. y. Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (EB) Nr. 715/2007 (EURO 6) (44) ir Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (EB) Nr. 595/2009 (EURO VI) (45);

(5)

Reglamente (EB) Nr. 715/2007 ir Reglamente (EB) Nr. 595/2009 nustatytus reikalavimus įtraukus į vieną reglamentą, turėtų būti užtikrintas vidinis tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus sistemos, taikomos tiek lengvosioms, tiek sunkiosioms transporto priemonėms, suderinamumas, kartu leidžiant taikyti skirtingas tokių transporto priemonių išmetamųjų teršalų ribines vertes;

(5)

Reglamente (EB) Nr. 715/2007 ir Reglamente (EB) Nr. 595/2009 nustatytus reikalavimus įtraukus į vieną reglamentą, turėtų būti užtikrintas vidinis tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus sistemos, taikomos tiek lengvosioms, tiek sunkiosioms transporto priemonėms, suderinamumas, kartu leidžiant taikyti skirtingas tokių transporto priemonių išmetamųjų teršalų ribines vertes ir bandymų taisykles ir sąlygas ;

(7)

taip pat būtina sumažinti sudėtingumą, gamintojams ir valdžios institucijoms tenkančias administracines ir įgyvendinimo išlaidas bei užtikrinti veiksmingą ir efektyvų EURO išmetamų teršalų kiekio standartų įgyvendinimą. Supaprastinimas užtikrinamas panaikinant skirtingas ribinių verčių ir bandymų taikymo datas, kurios buvo taikomos pagal EURO 6 ir EURO VI, panaikinant daugkartinius ir sudėtingus išmetamo teršalų kiekio bandymus, kai tokie bandymai nereikalingi, prireikus darant nuorodas į standartus pagal galiojančias JT taisykles ir užtikrinant supaprastintą ir nuoseklų procedūrų ir bandymų rinkinį įvairiais tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus etapais;

(7)

taip pat būtina sumažinti sudėtingumą, gamintojams ir valdžios institucijoms tenkančias administracines ir įgyvendinimo išlaidas bei užtikrinti veiksmingą ir efektyvų EURO išmetamų teršalų kiekio standartų įgyvendinimą. Supaprastinimas užtikrinamas panaikinant skirtingas ribinių verčių ir bandymų taikymo datas, panaikinant daugkartinius ir sudėtingus išmetamo teršalų kiekio bandymus, kai tokie bandymai nereikalingi, prireikus darant nuorodas į standartus pagal galiojančias JT taisykles ir užtikrinant supaprastintą ir nuoseklų procedūrų ir bandymų rinkinį įvairiais tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus etapais;

(8)

siekiant užtikrinti, kad tiek lengvųjų, tiek sunkiųjų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis būtų ribojamas realybėje, transporto priemonių bandymus reikia atlikti ne tik laboratorijoje, bet ir realiomis eksploatavimo sąlygomis, taikant minimalius apribojimus, ribas ir kitus važiavimo reikalavimus;

(8)

siekiant užtikrinti, kad tiek lengvųjų, tiek sunkiųjų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis būtų ribojamas realybėje, transporto priemonių bandymus reikia atlikti realiomis statistiškai svarbiomis eksploatavimo sąlygomis, taikant minimalius apribojimus, ribas ir kitus važiavimo reikalavimus . Bandymai keliuose turėtų būti grindžiami įprastu vairavimu ir neturėtų apimti vairavimo su nuokrypiais;

(10)

Reglamentuose (EB) Nr. 715/2007 ir (EB) Nr. 595/2009 reikalaujama, kad transporto priemonės atitiktų išmetamųjų teršalų ribines vertes tam tikrą laikotarpį, kuris nebeatitinka vidutinės transporto priemonių eksploatavimo trukmės. Todėl tikslinga nustatyti patvarumo reikalavimus, kurie atitiktų vidutinę numatomą transporto priemonių eksploatavimo trukmę Sąjungoje;

(10)

Reglamentuose (EB) Nr. 715/2007 ir (EB) Nr. 595/2009 reikalaujama, kad transporto priemonės atitiktų išmetamųjų teršalų ribines vertes tam tikrą laikotarpį, kuris nebeatitinka vidutinės transporto priemonių eksploatavimo trukmės. Todėl tikslinga nustatyti patvarumo reikalavimus, kurie atitiktų numatomą transporto priemonių eksploatavimo trukmę (1a) ir standartinį naudojimą visoje Sąjungoje , atsižvelgiant į valstybių narių skirtumus. Tai ypač svarbu naudotų transporto priemonių pirkėjams, kurie tikisi, kad transporto priemonės išmetamųjų teršalų kiekis bus toks pat, koks jis buvo transporto priemonę pirmą kartą pateikiant rinkai;

(10a)

valstybės narės skatinamos parengti ir įgyvendinti transporto priemonių parko atnaujinimo skatinimo strategijas, siekiant palengvinti laipsnišką Europos transporto priemonių parko perėjimą prie mažesnį teršalų kiekį išmetančių transporto priemonių, taip prisidedant prie švaresnės ir tvaresnės transporto ekosistemos kūrimo;

(11)

šiuo metu yra sukurtos ir visame pasaulyje plačiai naudojamos technologijos, kuriomis ribojamos lakiųjų organinių junginių garavimo išlakos eksploatuojant benzinu varomą transporto priemonę, ją statant ir pildant degalais. Todėl tikslinga nustatyti mažesnes tokių lakiųjų organinių junginių ribines vertes ir nustatyti išmetamųjų teršalų ribines vertes, taikomas degalų pildymo etapui;

(11)

šiuo metu yra sukurtos ir visame pasaulyje plačiai naudojamos technologijos, kuriomis ribojamos lakiųjų organinių junginių garavimo išlakos eksploatuojant benzinu varomą transporto priemonę, ją statant ir pildant degalais. Kadangi šios technologijos jau išbandytos ir ekonomiškai efektyviai įdiegtos kitose rinkose ir regionuose, todėl tikslinga Sąjungai prisitaikyti prie kitų rinkų, nustatant mažesnes tokių lakiųjų organinių junginių ribines vertes , ir nustatyti išmetamųjų teršalų ribines vertes, taikomas degalų pildymo etapui;

(11a)

siekiant kontroliuoti pildant degalus išsiskiriančius garus, kitose rinkose ir regionuose jau daugiau kaip 15 metų diegiamos degalinėje naudojamos degalų garų surinkimo sistemos, kurių garų kontrolės veiksmingumas įrodytas. Degalinėje naudojamoms degalų garų surinkimo sistemoms nereikia kasmetinės techninės priežiūros ar patikrinimų, kad būtų išlaikytas aukštesnis degalų garų kontrolės veiksmingumas, o degalų garų kontrolė ir toliau būtų suderinama su dabartinėmis II etapo degalinėmis;

(12)

ne variklio išmetamus teršalus sudaro transporto priemonių padangų ir stabdžių išmetamos dalelės. Apskaičiuota, kad padangų išmetami teršalai yra didžiausias aplinkoje esančio mikroplastiko šaltinis. Kaip nurodyta poveikio vertinime, numatoma, kad iki 2050 m. ne variklio išmetami teršalai sudarys iki 90 proc. visų kelių transporto išmetamų dalelių, nes išmetamųjų dalelių sumažės dėl transporto priemonių elektrifikavimo. Todėl šių ne variklio išmetamų teršalų kiekis turėtų būti matuojamas ir ribojamas. Iki 2024  m. pabaigos Komisija turėtų parengti ataskaitą dėl padangų dilimo, kurioje bus apžvelgti matavimo metodai ir naujausi technikos laimėjimai , kad būtų galima pasiūlyti padangų dilimo ribines vertes;

(12)

ne variklio išmetamus teršalus sudaro transporto priemonių padangų ir stabdžių išmetamos dalelės. Apskaičiuota, kad padangų išmetami teršalai yra didžiausias aplinkoje esančio mikroplastiko šaltinis. Kaip nurodyta poveikio vertinime, numatoma, kad iki 2050 m. ne variklio išmetami teršalai sudarys iki 90 proc. visų kelių transporto išmetamų dalelių, nes išmetamųjų dalelių sumažės dėl transporto priemonių elektrifikavimo. Todėl šių ne variklio išmetamų teršalų kiekis turėtų būti matuojamas ir ribojamas. Iki 2025  m. pabaigos Komisija turėtų atlikti padangų dilimo matavimo peržiūrą ir, remdamasi pažangiausiais metodais, nustatyti dilimo ribines vertes, jei iki 2026 m. vidurio dar nebūtų nustatytos vienodos taisyklės atsižvelgiant į JT Pasauliniame transporto priemonių reglamentų derinimo forume (WP29) atliktą darbą padangų dilimo srityje. Komisija turėtų užtikrinti, kad JT Pasaulinis transporto priemonių reglamentų derinimo forumas (WP29) laiku pasiektų savo tikslus, atspindėdamas didelius užmojus, grindžiamus tvirtais moksliniais ir techniniais pagrindais. Kartu su peržiūra turėtų būti pateiktas pasiūlymas dėl teisės akto dėl transporto priemonių su traukos baterijomis , įskaitant laidu įkraunamas hibridines elektrines transporto priemones ir elektrines transporto priemones su baterijomis, siekiant nustatyti padangų dilimo ribines vertes , suderinamas su Sąjungos siekiu iki 2030 m. 30 proc. sumažinti į aplinką išleidžiamų mikroplastikų kiekį ir pagrįstas pažangiausiomis dilimo vertėmis ;

(14)

transporto priemonės su traukos baterijomis, įskaitant laidu įkraunamas hibridines elektrines transporto priemones ir elektrines transporto priemones su baterijomis, prisideda mažinant transporto sektoriaus priklausomybę nuo iškastinio kuro. Siekiant įgyti ir padidinti vartotojų pasitikėjimą tokiomis transporto priemonėmis, jų eksploatacinės charakteristikos turėtų būti geros ir jos turėtų būti patvarios. Todėl svarbu reikalauti, kad traukos baterijos po daugelio naudojimo metų išlaikytų didelę dalį savo pradinės talpos. Tai ypač svarbu naudotų elektrinių transporto priemonių pirkėjams, kad būtų užtikrinta, jog transporto priemonė ir toliau veiks taip, kaip tikimasi. Todėl turėtų būti reikalaujama visose transporto priemonėse, kuriose naudojamos traukos baterijos, įrengti baterijos būklės stebėjimo monitorius. Be to, turėtų būti nustatyti minimalūs lengvųjų automobilių baterijų patvarumo reikalavimai, atsižvelgiant į JT bendrąjį techninį reglamentą Nr. 22 (47);

(14)

transporto priemonės su traukos baterijomis, įskaitant laidu įkraunamas hibridines elektrines transporto priemones ir elektrines transporto priemones su baterijomis, prisideda mažinant transporto sektoriaus priklausomybę nuo iškastinio kuro. Siekiant įgyti ir padidinti vartotojų pasitikėjimą tokiomis transporto priemonėmis, jų eksploatacinės charakteristikos turėtų būti geros ir jos turėtų būti patvarios. Todėl svarbu reikalauti, kad traukos baterijos po daugelio naudojimo metų išlaikytų didelę dalį savo pradinės talpos. Tai ypač svarbu naudotų elektrinių transporto priemonių pirkėjams, kad būtų užtikrinta, jog transporto priemonė ir toliau veiks taip, kaip tikimasi. Todėl turėtų būti reikalaujama visose transporto priemonėse, kuriose naudojamos traukos baterijos, įrengti baterijos būklės stebėjimo monitorius. Be to, turėtų būti nustatyti minimalūs lengvųjų automobilių ir lengvųjų krovininių automobilių baterijų patvarumo reikalavimai, atsižvelgiant į JT bendrąjį techninį reglamentą Nr. 22 (47);

(14a)

OBM, OBFCM arba SOH įtaisuose naudojami transporto priemonės sugeneruoti duomenys, kad būtų galima stebėti, ar laikomasi šio reglamento. Tais pačiais duomenimis pagal Duomenų aktą turi būti dalijamasi su transporto priemonių naudotojais ir paslaugų teikėjais, kad transporto priemonių naudotojai galėtų pasinaudoti patarimais ir rekomendacijomis, kaip apriboti transporto priemonės išmetamų teršalų kiekį, jos energijos sąnaudas ir pailginti baterijos veikimo laiką geriau naudojant transporto priemonę.

(15)

gerai žinoma problema yra transporto priemonių rodmenų klastojimas siekiant pašalinti arba išjungti taršos kontrolės sistemų dalis. Tokia praktika lemia nekontroliuojamą teršalų išmetimą, todėl jai turėtų būti užkirstas kelias. Klastojant odometro rodmenis, nustatoma klaidinga rida ir trukdoma tinkamai atlikti transporto priemonės eksploatavimo kontrolę. Todėl labai svarbu užtikrinti aukščiausią įmanomą šių sistemų apsaugą, kartu su saugumo sertifikatais ir tinkama apsauga nuo klastojimo, kad nebūtų galima suklastoti nei taršos kontrolės sistemų, nei transporto priemonės odometro rodmenų;

(15)

gerai žinoma problema yra transporto priemonių rodmenų klastojimas siekiant pašalinti arba išjungti taršos kontrolės sistemų dalis. Tokia praktika lemia nekontroliuojamą teršalų išmetimą, todėl jai turėtų būti užkirstas kelias , be kita ko, atgrasant nuo klastojimo įtaisų reklamos, pardavimo ir diegimo, ir taikomos sankcijos . Klastojant odometro rodmenis, nustatoma klaidinga rida ir trukdoma tinkamai atlikti transporto priemonės eksploatavimo kontrolę. Todėl labai svarbu užtikrinti aukščiausią įmanomą šių sistemų apsaugą, kartu su saugumo sertifikatais ir tinkama apsauga nuo klastojimo, kad nebūtų galima suklastoti nei taršos kontrolės sistemų, nei transporto priemonės odometro rodmenų;

(15a)

siekiant užkirsti kelią tam, kad apsaugos nuo klastojimo priemonės nepagrįstai netrukdytų konkurencijai, šiuo reglamentu ir jo antriniais teisės aktais turėtų būti išsaugota galimybė nepriklausomiems veiklos vykdytojams kurti, platinti, montuoti ir aktyvinti po prekės pardavimo naudojamas atsargines dalis. Todėl gamintojai turėtų užtikrinti, kad nepriklausomi veiklos vykdytojai galėtų naudotis griežtai būtina informacija, priemonėmis ir procesais, reikalingais tokioms atsarginėms dalims kurti ir montuoti;

(16)

transporto priemonėse įrengti jutikliai jau dabar naudojami išmetamųjų teršalų kiekio nukrypimams aptikti ir pranešti apie susijusį remontą per vidinę diagnostikos sistemą (OBD). Tačiau šiuo metu naudojama OBD sistema tiksliai ir laiku nenustato trikčių, taip pat pakankamai ir laiku neskatina atlikti remonto. Todėl gali būti, kad transporto priemonės išmeta daug daugiau teršalų, nei leidžiama. Iki šiol OBD naudojami jutikliai taip pat gali būti naudojami transporto priemonių išmetamų teršalų kiekiui nuolat stebėti ir kontroliuoti, naudojant vidinę stebėsenos sistemą (OBM). OBM taip pat įspės naudotoją prireikus atlikti variklio arba taršos kontrolės sistemų remontą. Todėl tikslinga reikalauti, kad tokia sistema būtų įrengta, ir reglamentuoti jos techninius reikalavimus;

(16)

transporto priemonėse įrengti jutikliai jau dabar naudojami išmetamųjų teršalų kiekio nukrypimams aptikti ir pranešti apie susijusį remontą per vidinę diagnostikos sistemą (OBD). Tačiau šiuo metu naudojama OBD sistema tiksliai ir laiku nenustato trikčių, taip pat pakankamai ir laiku neragina atlikti remonto. Todėl gali būti, kad transporto priemonės išmeta daug daugiau teršalų, nei leidžiama. Iki šiol OBD naudojami jutikliai taip pat gali būti naudojami transporto priemonių variklio išmetamų teršalų kiekiui nuolat stebėti ir kontroliuoti, naudojant vidinę stebėsenos sistemą (OBM). OBM taip pat įspės naudotoją prireikus atlikti variklio arba taršos kontrolės sistemų remontą. Todėl tikslinga reikalauti, kad tokia sistema būtų įrengta, ir reglamentuoti jos techninius reikalavimus. Šių sistemų priemonių skatinimas neturėtų kelti pavojaus kelių eismo saugumui ar riboti judumą;

(17)

gamintojai gali rinktis gaminti transporto priemones, kurios atitinka mažesnes išmetamųjų teršalų ribines vertes arba kurių baterijų patvarumas yra didesnis, nei reikalaujama šiame reglamente, arba kuriose yra papildomų parinkčių, pvz., geografinis atribojimas ir adaptyvieji valdikliai. Vartotojai ir nacionalinės valdžios institucijos turėtų turėti galimybę atpažinti tokias transporto priemones pagal atitinkamus dokumentus. Todėl turėtų būti sukurtas aplinkosauginis transporto priemonės pasas (ATPP) ;

(17)

vartotojams turėtų būti prieinamas naujausias aplinkosauginis transporto priemonės pasas (ATPP), kad per visą transporto priemonės eksploatavimo laikotarpį jie galėtų gauti naujausią informaciją , pvz., apie degalų sąnaudas, baterijų būklę, išmetamųjų teršalų ribines vertes, periodinių techninių apžiūrų rezultatus, techninės apžiūros duomenis ir kitą svarbią informaciją ;

(18)

jei Komisija pateiks pasiūlymą po 2035 m. registruoti naujas lengvąsias transporto priemones, varomas tik neutralaus anglies dioksido poveikio degalais, kurioms netaikomi transporto parko išmetamo CO2 kiekio standartai ir kurios atitinka Sąjungos teisę ir Sąjungos neutralaus poveikio klimatui tikslą, šis reglamentas turės būti iš dalies pakeistas, kad į jį būtų įtraukta galimybė patvirtinti tokių transporto priemonių tipą;

(19)

smulkiųjų gamintojų parduodamų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis sudaro nereikšmingą Sąjungoje išmetamų teršalų dalį. Todėl kai kuriuos reikalavimus tokiems gamintojams gali būti leidžiama taikyti lanksčiai. Todėl smulkiesiems gamintojams turėtų būti leidžiama tam tikrus bandymus, atliekamus tipo patvirtinimo metu, pakeisti atitikties deklaracijomis, o itin smulkiems gamintojams turėtų būti leidžiama naudoti laboratorinius bandymus, pagrįstus atsitiktiniais važiavimo realiomis sąlygomis ciklais;

(19)

smulkiųjų gamintojų parduodamų transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis sudaro nereikšmingą Sąjungoje išmetamų teršalų dalį. Todėl kai kuriuos reikalavimus tokiems gamintojams gali būti leidžiama taikyti lanksčiai. Todėl smulkiesiems gamintojams turėtų būti leidžiama tam tikrus bandymus, atliekamus tipo patvirtinimo metu, pakeisti atitikties deklaracijomis, o itin smulkiems gamintojams turėtų būti leidžiama naudoti laboratorinius bandymus, pagrįstus statistiškai svarbiais važiavimo realiomis sąlygomis ciklais;

(20a)

nors terminas „būklė“ (SOH) paprastai vartojamas kalbant apie baterijos būklę tam tikru jos gyvavimo momentu, šis terminas nėra bendrai apibrėžtas ir apibrėžiamas taikant įvairias metodikas: „sertifikuotos energijos būklė“ (SOCE) ir „sertifikuotos ridos būklė“ (SOCR). Abu parametrai rodo tam tikru laiku likusią sertifikuotos baterijos energijos arba elektrinės ridos procentinę dalį.

(21)

siekiant užtikrinti vienodas šio reglamento įgyvendinimo sąlygas, Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai, susiję su: gamintojų prievolėmis, taikomomis atliekant tipo patvirtinimą, ir procedūromis, bandymais ir metodikomis, kurie taikomi deklaruojant atitiktį, tikrinant gamybos atitiktį, tikrinant eksploatuojamų transporto priemonių atitiktį ir išduodant aplinkosauginį transporto priemonės pasą (ATPP); transporto priemonių pasirinkimo galimybėmis ir žymenimis ; reikalavimais, bandymais, metodais ir taisomosiomis priemonėmis, susijusiomis su transporto priemonių, sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų patvarumu, taip pat su OBM sistemų registravimo ir ryšio galimybėmis, be kita ko, periodinių privalomųjų techninių apžiūrų ir techninės apžiūros tikslais; reikalavimais ir informacija , kurią turi pateikti transporto priemonių , kurioms taikomas pakopinis tipo patvirtinimas , gamintojai , taip pat šių transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio vertės nustatymo tvarka; techniniais elementais, administraciniais ir dokumentų reikalavimais, susijusiais su tipo patvirtinimu atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus, patikromis ir tikrinimais bei rinkos priežiūros patikromis, taip pat ataskaitų teikimo prievolėmis, eksploatuojamų transporto priemonių atitikties ir gamybos atitikties patikromis; metodais ir bandymais, skirtais i) išmatuoti išmetamųjų teršalų kiekį laboratorijoje ir kelyje, įskaitant atsitiktinius ir blogiausio atvejo RDE bandymų ciklus, nešiojamųjų išmetamųjų teršalų kiekio matavimo sistemų naudojimą realiomis važiavimo sąlygomis išmetamų teršalų kiekiui bei išmetamų teršalų kiekiui varikliui veikiant tuščiąja eiga tikrinti, ii) nustatyti transporto priemonės išmetamo CO2 kiekį, degalų ir energijos sąnaudas, elektrinę ridą ir variklio galią, iii) pateikti pavarų perjungimo indikatoriaus (GSI) specifikacijas, iv) nustatyti O3, O4 priekabų poveikį motorinės transporto priemonės išmetamam CO2 kiekiui, degalų ir energijos sąnaudoms, elektrinei ridai ir variklio galiai, iv) išmatuoti karterio išmetamųjų dujų, degalų garavimo išlakų ir stabdžių išmetamų teršalų kiekius, v) įvertinti atitiktį minimaliems baterijos patvarumo reikalavimams, vi) įvertinti eksploatuojamų variklių ir transporto priemonių atitiktį; atitikties ribinėmis vertėmis ir eksploatacinių charakteristikų reikalavimais, taip pat vii) bandymais ir metodais, skirtais jutiklių (OBD ir OBM) veikimui užtikrinti; viii) metodais, skirtais saugumo priemonėms užtikrinti ir įvertinti; vairuotojų įspėjimo sistemų ir raginimo imtis priemonių metodų specifikacija ir charakteristikomis bei jų tinkamo veikimo įvertinimu; ix) metodais, skirtais įvertinti originalių ir pakaitinių taršos kontrolės sistemų tinkamą veikimą, veiksmingumą, regeneraciją ir patvarumą; x) metodais, kuriais užtikrinamos ir vertinamos saugumo priemonės, įskaitant pažeidžiamumo analizę ir apsaugą nuo klastojimo; xi) metodais, skirtais tinkamam tipų, patvirtintų pagal konkrečius EURO 7 žymenis, veikimui įvertinti; xii) tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus kriterijais, taikomais smulkiesiems ir labai smulkiems gamintojams; xiii) transporto priemonių, kurioms taikomas pakopinis tipo patvirtinimas, patikros ir bandymų procedūromis; xiv) bandymų įrangos eksploatacinių charakteristikų reikalavimus; xv) etaloninių degalų specifikacijomis ir xvi) metodais, skirtais įvertinti, ar nėra išderinimo įtaisų ir išderinimo strategijų; xvii) metodais, skirtais matuoti padangų dilimą, taip pat xviii) ATPP formatu, duomenimis ir ATPP duomenų perdavimo būdu. Tais įgaliojimais turėtų būti naudojamasi laikantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (ES) Nr. 182/2011;

(21)

siekiant užtikrinti vienodas šio reglamento įgyvendinimo sąlygas ir siekiant jį papildyti , Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo įgaliojimai pagal Reglamentą (ES) Nr. 182/2011 ir įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį , susiję su: gamintojų prievolėmis, taikomomis atliekant tipo patvirtinimą, ir procedūromis, bandymais ir metodikomis, kurie taikomi deklaruojant atitiktį, tikrinant gamybos atitiktį, tikrinant eksploatuojamų transporto priemonių atitiktį ir išduodant aplinkosauginį transporto priemonės pasą (ATPP); transporto priemonių pasirinkimo galimybėmis; reikalavimais, bandymais, metodais ir taisomosiomis priemonėmis, susijusiomis su transporto priemonių, sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų patvarumu, taip pat su OBM sistemų registravimo ir ryšio galimybėmis, be kita ko, periodinių privalomųjų techninių apžiūrų ir techninės apžiūros tikslais; reikalavimais ir informacija apie transporto priemones , kurioms taikomas pakopinis tipo patvirtinimas, taip pat šių transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio vertės nustatymo tvarka; techniniais elementais, administraciniais ir dokumentų reikalavimais, susijusiais su tipo patvirtinimu atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus, patikromis ir tikrinimais bei rinkos priežiūros patikromis, taip pat ataskaitų teikimo prievolėmis, eksploatuojamų transporto priemonių atitikties ir gamybos atitikties patikromis; metodais ir bandymais, skirtais i) išmatuoti išmetamųjų teršalų kiekį laboratorijoje ir kelyje, įskaitant atsitiktinius bet statistiškai svarbius RDE bandymų ciklus, nešiojamųjų išmetamųjų teršalų kiekio matavimo sistemų naudojimą realiomis važiavimo sąlygomis išmetamų teršalų kiekiui bei išmetamų teršalų kiekiui varikliui veikiant tuščiąja eiga tikrinti, ii) nustatyti transporto priemonės išmetamo CO2 kiekį, degalų ir energijos sąnaudas, elektrinę ridą ir variklio galią, iii) pateikti pavarų perjungimo indikatoriaus (GSI) specifikacijas, iv) nustatyti O3, O4 priekabų poveikį motorinės transporto priemonės išmetamam CO2 kiekiui, degalų ir energijos sąnaudoms, elektrinei ridai ir variklio galiai, iv) išmatuoti karterio išmetamųjų dujų, degalų garavimo išlakų ir stabdžių išmetamų teršalų kiekius, v) įvertinti atitiktį minimaliems baterijos patvarumo reikalavimams, vi) įvertinti eksploatuojamų variklių ir transporto priemonių atitiktį; atitikties ribinėmis vertėmis ir eksploatacinių charakteristikų reikalavimais, taip pat vii) bandymais ir metodais, skirtais jutiklių (OBD ir OBM) veikimui užtikrinti; viii) metodais, skirtais saugumo priemonėms užtikrinti ir įvertinti; vairuotojų įspėjimo sistemų ir raginimo imtis priemonių metodų specifikacija ir charakteristikomis bei jų tinkamo veikimo įvertinimu; ix) metodais, skirtais įvertinti originalių ir pakaitinių taršos kontrolės sistemų tinkamą veikimą, veiksmingumą, regeneraciją ir patvarumą; x) metodais, kuriais užtikrinamos ir vertinamos saugumo priemonės, įskaitant pažeidžiamumo analizę ir apsaugą nuo klastojimo; xii) tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus kriterijais, taikomais smulkiesiems ir labai smulkiems gamintojams; xiii) transporto priemonių, kurioms taikomas pakopinis tipo patvirtinimas, patikros ir bandymų procedūromis; xiv) bandymų įrangos eksploatacinių charakteristikų reikalavimus; xv) etaloninių degalų specifikacijomis ir xvi) metodais, skirtais įvertinti, ar nėra išderinimo įtaisų ir išderinimo strategijų; xvii) metodais, skirtais matuoti padangų dilimą, taip pat xviii) ATPP formatu, duomenimis ir ATPP duomenų perdavimo būdu.

(22)

siekiant atitinkamai iš dalies pakeisti arba papildyti neesmines šio reglamento nuostatas, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus dėl: bandymų sąlygų, grindžiamų duomenimis, surinktais atliekant EURO 7 transporto priemonių, stabdžių arba padangų bandymus; bandymų reikalavimų, visų pirma atsižvelgiant į technikos pažangą ir duomenis, surinktus atliekant EURO 7 transporto priemonių bandymus; gamintojams siūlomų transporto priemonių pasirinkimo galimybių ir žymenų, pagrįstų novatoriškomis technologijomis, nustatymo, taip pat dėl stabdžių išmetamų kietųjų dalelių ribinių verčių ir padangų tipų dilimo ribinių verčių nustatymo, minimalių baterijų eksploatacinių charakteristikų reikalavimų ir patvarumo koeficientų, pagrįstų duomenimis, surinktais atliekant EURO 7 transporto priemonių bandymus nustatant M2, M3, N2, N3 kategorijų transporto priemonių apibrėžtis ir specialias taisykles, taikomas smulkiesiems gamintojams. Ypač svarbu, kad atlikdama parengiamąjį darbą Komisija tinkamai konsultuotųsi, be kita ko, su ekspertais, ir kad šios konsultacijos būtų vykdomos laikantis 2016 m. balandžio 13 d. Tarpinstituciniame susitarime dėl geresnės teisėkūros51 nustatytų principų. Visų pirma, siekiant užtikrinti vienodas galimybes dalyvauti atliekant su deleguotaisiais aktais susijusį parengiamąjį darbą, Europos Parlamentas ir Taryba visus dokumentus gauna tuo pačiu metu kaip valstybių narių ekspertai, o jų ekspertams sistemingai suteikiama galimybė dalyvauti Komisijos ekspertų grupių, kurios atlieka su deleguotaisiais aktais susijusį parengiamąjį darbą, posėdžiuose;

(22)

siekiant atitinkamai iš dalies pakeisti arba papildyti neesmines šio reglamento nuostatas, pagal Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo 290 straipsnį Komisijai turėtų būti deleguoti įgaliojimai priimti aktus dėl: bandymų sąlygų, grindžiamų duomenimis, surinktais atliekant EURO 7 transporto priemonių, stabdžių arba padangų bandymus; bandymų reikalavimų, visų pirma atsižvelgiant į technikos pažangą ir duomenis, surinktus atliekant EURO 7 transporto priemonių bandymus; stabdžių išmetamų kietųjų dalelių ribinių verčių ir padangų tipų dilimo ribinių verčių nustatymo, minimalių baterijų eksploatacinių charakteristikų reikalavimų ir patvarumo koeficientų, pagrįstų duomenimis, surinktais atliekant EURO 7 transporto priemonių bandymus nustatant M2, M3, N2, N3 kategorijų transporto priemonių specialias taisykles, taikomas smulkiesiems gamintojams. Ypač svarbu, kad atlikdama parengiamąjį darbą Komisija tinkamai konsultuotųsi, be kita ko, su ekspertais, ir kad šios konsultacijos būtų vykdomos laikantis 2016 m. balandžio 13 d. Tarpinstituciniame susitarime dėl geresnės teisėkūros51 nustatytų principų. Visų pirma, siekiant užtikrinti vienodas galimybes dalyvauti atliekant su deleguotaisiais aktais susijusį parengiamąjį darbą, Europos Parlamentas ir Taryba visus dokumentus gauna tuo pačiu metu kaip valstybių narių ekspertai, o jų ekspertams sistemingai suteikiama galimybė dalyvauti Komisijos ekspertų grupių, kurios atlieka su deleguotaisiais aktais susijusį parengiamąjį darbą, posėdžiuose;

(22a)

Sąjunga yra 1958 m. kovo 20 d. Susitarimo, kuriuo įsteigta Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisija (JT EEK), signatarė. Susitarimas susijęs su ratinių transporto priemonių, jų įrangos ir komponentų, kurie gali būti montuojamos arba naudojamos ratinėse transporto priemonėse, techninių specifikacijų standartizavimu. Be to, jame nustatomos pagal šias specifikacijas suteiktų patvirtinimų abipusio pripažinimo sąlygos. Šiame reglamente nustatyti reikalavimai, kai tinkama, turėtų būti suderinti su JT EEK taisyklėse arba bet kuriuose vėlesniuose šio reglamento pakeitimuose, jei tokių yra, nustatytais standartais, visų pirma susijusiais su stabdžių išmetamų kietųjų dalelių ribomis, padangų tipų dilimo ribomis, ir nustatytais minimaliais baterijų eksploatacinių charakteristikų kriterijais;

(25)

svarbu valstybėms narėms, nacionalinėms tipo patvirtinimo institucijoms ir ekonominės veiklos vykdytojams suteikti pakankamai laiko pasirengti šiuo reglamentu nustatytų naujų taisyklių taikymui. Todėl taikymo pradžios data turėtų būti atidėta. Lengvųjų transporto priemonių atveju taikymo pradžios data turėtų būti kiek techniškai įmanoma greičiau, o sunkiųjų transporto priemonių ir priekabų atveju taikymo pradžios data gali būti atidėta dar dvejiems metams , nes sunkiųjų transporto priemonių atveju perėjimas prie visai netaršių transporto priemonių bus ilgesnis;

(25)

svarbu valstybėms narėms, nacionalinėms tipo patvirtinimo institucijoms ir ekonominės veiklos vykdytojams suteikti pakankamai laiko pasirengti šiuo reglamentu ir jo antrinės teisės aktais nustatytų naujų taisyklių taikymui. Todėl taikymo pradžios data turėtų būti atidėta. Lengvųjų transporto priemonių atveju taikymo pradžios data turėtų būti kiek techniškai ir ekonomiškai įmanoma greičiau, o sunkiųjų transporto priemonių ir priekabų atveju taikymo pradžios data gali būti atidėta, nes sunkiųjų transporto priemonių atveju perėjimas prie visai netaršių transporto priemonių bus ilgesnis;

(26)

kadangi šio reglamento tikslų, t. y. nustatyti suderintas taisykles dėl administracinių ir techninių reikalavimų, taikomų M ir N kategorijų transporto priemonių, taip pat sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimui atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus, ir šių transporto priemonių, sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų rinkos priežiūros , valstybės narės negali deramai pasiekti, o dėl tų tikslų masto ir poveikio jų būtų geriau siekti Sąjungos lygmeniu, laikydamasi Europos Sąjungos sutarties 5 straipsnyje nustatyto subsidiarumo principo Sąjunga gali priimti priemones. Pagal tame straipsnyje nustatytą proporcingumo principą šiuo reglamentu neviršijama to, kas būtina nurodytiems tikslams pasiekti,

(26)

kadangi šio reglamento tikslų, t. y. nustatyti suderintas taisykles dėl administracinių ir techninių reikalavimų, taikomų M ir N kategorijų transporto priemonių, taip pat sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų tipo patvirtinimui atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus, ir šių transporto priemonių, sistemų, komponentų ir atskirų techninių mazgų rinkos priežiūros bei aukštų aplinkos ir sveikatos apsaugos tikslų valstybės narės negali deramai pasiekti, o dėl tų tikslų masto ir poveikio jų būtų geriau siekti Sąjungos lygmeniu, laikydamasi Europos Sąjungos sutarties 5 straipsnyje nustatyto subsidiarumo principo Sąjunga gali priimti priemones. Pagal tame straipsnyje nustatytą proporcingumo principą šiuo reglamentu neviršijama to, kas būtina nurodytiems tikslams pasiekti,

(2)

pirminis tipo patvirtinimas atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus – pirmasis tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus procedūros etapas prieš valdžios institucijoms išduodant tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus sertifikatą ir prieš pradedant gaminti transporto priemones;

(2)

pirminis tipo patvirtinimas atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus – pirmasis tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus procedūros etapas prieš valdžios institucijoms išduodant tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus sertifikatą ir prieš pradedant gaminti transporto priemones , variklius, sistemas, atskirus techninius mazgus ar komponentus ;

(4)

eksploatuojamų transporto priemonių atitiktis –veikla , susijusi su eksploatuojamomis transporto priemonėmis, atliekama siekiant patikrinti, ar laikomasi šiame reglamente nustatytų patvarumo reikalavimų;

(4)

eksploatuojamų transporto priemonių atitiktis – veikla , susijusi su eksploatuojamomis transporto priemonėmis , varikliais, sistemomis, atskirais techniniais mazgais ar komponentais , atliekama siekiant patikrinti, ar laikomasi šiame reglamente nustatytų patvarumo reikalavimų;

(5)

variklis – transporto priemonės varomasis šaltinis ;

(5)

variklis – transporto priemonės vidaus degimo variklis ;

(9)

išmetamas CO2 kiekis arba CO2 – pro motorinės transporto priemonės ar variklio išmetimo vamzdį išmetamas anglies dioksidas;

(9)

išmetamas CO2 kiekis arba CO2 – pro išmetimo vamzdį išmetamas anglies dioksidas;

(10)

azoto oksidai (NOx) – suminis pro išmetimo vamzdį išmetamų azoto oksidų kiekis;

(10)

azoto oksidai (NOx) – suminis pro išmetimo vamzdį išmetamo azoto oksido (NO) ir azoto dioksido (NO2) kiekis;

(10a)

azoto suboksidas (N2O) – pro išmetimo vamzdį išmetamas azoto suboksido kiekis;

(18)

angliavandeniliai, išskyrus metaną, ( NHMC ) – bendras angliavandenilių, išskyrus metaną, kiekis, išmetamas pro išmetimo vamzdį;

(18)

angliavandeniliai, išskyrus metaną, ( NMHC ) – bendras angliavandenilių, išskyrus metaną, kiekis, išmetamas pro išmetimo vamzdį;

(24)

transporto priemonės energijos sąnaudų apskaičiavimo priemonė (VECTO) – modeliavimo priemonė, naudojama sunkiųjų transporto priemonių išmetamam CO2 kiekiui, degalų sąnaudoms, elektros energijos sąnaudoms ir elektrinei ridai nustatyti; energijos sąnaudos – visų transporto priemonės varomųjų šaltinių elektros energijos sąnaudos;

(24)

transporto priemonės energijos sąnaudų apskaičiavimo priemonė (VECTO) – modeliavimo priemonė, naudojama sunkiųjų transporto priemonių išmetamam CO2 kiekiui, degalų sąnaudoms, elektros energijos sąnaudoms ir elektrinei ridai nustatyti;

(24a)

energijos sąnaudos – visų transporto priemonės varomųjų šaltinių elektros energijos sąnaudos;

(29)

padangų dilimas – dėl dilimo proceso iš padangos prarastos ir į aplinką išmetamos medžiagos masė;

(29)

padangų dilimas – dėl dilimo proceso iš padangos prarastos ir į aplinką išmetamos medžiagos masė , atsižvelgiant į atliktą darbą JT WP29 bendrojoje GRBP/GRPE specialios paskirties grupėje dėl padangų dilimo ;

(34)

originalios taršos kontrolės sistemos – taršos kontrolės sistema ar tokių sistemų mazgas, kuriam galioja atitinkamai transporto priemonei suteiktas tipo patvirtinimas;

(34)

originalios taršos kontrolės sistemos – taršos kontrolės sistema ar tokių sistemų mazgas, kuriems galioja atitinkamai transporto priemonei suteiktas tipo patvirtinimas ir kurie yra įrengti pirmą kartą registruojant transporto priemonę ;

(36)

adaptyvioji valdymo funkcija – sistema, kuri reguliuoja variklį, taršos kontrolės sistemas ar kitus transporto priemonės parametrus, siekdama sumažinti degalų ar energijos sąnaudas ir pagerinti taršos kontrolės sistemos veiksmingumą, atsižvelgiant į numatomą transporto priemonės naudojimą;

(38)

vidinės stebėsenos sistema (OBM) – transporto priemonėje sumontuota sistema, galinti nustatyti išmetamųjų teršalų kiekio viršijimą arba, jei taikoma, transporto priemonės veikimą nulinės taršos režimu, ir, naudodama transporto priemonėje saugomą informaciją, pranešti apie tokį viršijimą bei perduoti šią informaciją per OBD prievadą ir radijo bangomis;

(38)

vidinės stebėsenos sistema (OBM) – transporto priemonėje sumontuota sistema, galinti stebėti išmetamųjų teršalų kiekį ir nustatyti išmetamųjų teršalų kiekio viršijimą arba, jei taikoma, transporto priemonės veikimą nulinės taršos režimu, ir, naudodama transporto priemonėje saugomą informaciją, pranešti apie tokį viršijimą bei perduoti šią informaciją per OBD prievadą ir radijo bangomis;

(39)

vidinės degalų ir (arba) energijos sąnaudų stebėsenos įtaisas (OBFCM įtaisas) – bet kokia programinė arba aparatinė įranga, registruojanti ir naudojanti transporto priemonės, variklio, degalų arba elektros energijos bei krovumo ir (arba) masės parametrus, kuriais remiantis nustatomi ir transporto priemonėje išsaugomi degalų ir energijos sąnaudų duomenys ir kiti parametrai, svarbūs nustatant transporto priemonės degalų ar energijos sąnaudas ir energijos vartojimo efektyvumą;

(39)

vidinės degalų ir (arba) energijos sąnaudų stebėsenos įtaisas (OBFCM įtaisas) – bet kokia programinė arba aparatinė įranga, registruojanti ir naudojanti transporto priemonės, variklio, degalų arba elektros energijos bei krovumo ir (arba) masės parametrus, kuriais remiantis nustatomi ir transporto priemonėje išsaugomi degalų ir energijos sąnaudų duomenys ir kiti parametrai, svarbūs nustatant transporto priemonės degalų ar energijos sąnaudas ir energijos vartojimo efektyvumą , taip pat dėl techninės apžiūros ;

(44)

klastojimas – ekonominės veiklos vykdytojų arba nepriklausomų veiklos vykdytojų atliekamas variklio, transporto priemonės taršos kontrolės įtaiso ir sistemos, varymo sistemos, traukos baterijos, odometro, OBFCM arba OBD ir (arba) OBM, įskaitant bet kokią šių sistemų programinę įrangą ar kitus loginio valdymo elementus ir jų duomenis, išjungimas arba jų pakeitimas;

(44)

klastojimas – ekonominės veiklos vykdytojų arba nepriklausomų veiklos vykdytojų atliekamas variklio arba elektros variklio , transporto priemonės taršos kontrolės įtaiso ir sistemos, varymo sistemos, traukos baterijos, odometro, OBFCM arba OBD ir (arba) OBM, įskaitant bet kokią šių sistemų programinę įrangą ar kitus loginio valdymo elementus ir jų duomenis, išjungimas arba jų pakeitimas;

(47)

smulkusis gamintojas – gamintojas, kuris per kalendorinius metus Sąjungoje įregistruoja mažiau kaip 10 000 naujų M1 kategorijos motorinių transporto priemonių arba 22 000 naujų N1 kategorijos motorinių transporto priemonių ir kuris:

(47)

smulkusis gamintojas – gamintojas, kuris per kalendorinius metus Sąjungoje įregistruoja mažiau kaip 10 000 naujų M1 kategorijos motorinių transporto priemonių, 22 000 naujų N1 kategorijos motorinių transporto priemonių arba 600 naujų M2 ir M3 motorinių transporto priemonių ir iš viso 6 900 naujų N2 ir N3 kategorijų motorinių transporto priemonių ir kuris:

(63)

vardinė galia (Prated) – didžiausia variklio arba elektros variklio naudingoji galia kW;

(63)

vardinė galia (Prated) – maksimali variklio arba elektros variklio naudingoji galia kW;

(65)

traukos baterija – baterijos sistema, kurioje kaupiama energija, skirta transporto priemonei varyti;

(65)

traukos baterija – baterijos sistema, kurioje kaupiama energija, skirta transporto priemonei varyti , įskaitant jos baterijos valdymo sistemą ;

(65a)

baterijos valdymo sistema – elektroninis įtaisas, kuriuo kontroliuojamos arba valdomos baterijos elektrinės ir šiluminės funkcijos siekiant užtikrinti baterijos saugą, eksploatacines savybes ir naudojimo trukmę, tvarkomi ir saugomi duomenys apie Reglamento (ES) 2023/1542 VII priede nustatytus baterijos būklės ir numatomos naudojimo trukmės nustatymo parametrus ir palaikomas ryšys su transporto priemone, į kurią integruota baterija, arba su viešąja arba privačia įkrovimo infrastruktūra;

(67)

netaršiai nuvažiuojamas nuotolis – didžiausias atstumas, kurį visai netarši transporto priemonė gali nuvažiuoti iki išsikraunant traukos baterijai arba iki ištuštėjant degalų bakui ir kuris PEV atveju atitinka elektrinę ridą;

(67)

netaršiai nuvažiuojamas nuotolis – didžiausias atstumas, kurį visai netarši transporto priemonė arba transporto priemonė visai netaršiu režimu gali nuvažiuoti iki išsikraunant traukos baterijai arba iki ištuštėjant ne ICEV degalų bakui ir kuris PEV atveju atitinka elektrinę ridą;

(71)

aplinkosauginis transporto priemonės pasas (EVP) – popierinio ir skaitmeninio formato įrašas, kuriame pateikiama informacija apie transporto priemonės aplinkosauginį veiksmingumą registracijos metu, įskaitant išmetamųjų teršalų ribinių verčių lygį, išmetamo CO2 kiekį , degalų sąnaudas, energijos sąnaudas, elektrinę ridą ir variklio galią, baterijos patvarumą ir kitas susijusias vertes ;

(71)

aplinkosauginis transporto priemonės pasas (EVP) – popierinio ir skaitmeninio formato įrašas, kuriame pateikiama visa informacija , kurios reikia norint patikrinti išbandytas ir gamintojo deklaruotas vertes vykdant tipo patvirtinimą ;

(72)

vairuotojo įspėjimo apie viršytą išmetamųjų teršalų kiekį sistema – suprojektuota, pagaminta ir transporto priemonėje sumontuota sistema, skirta naudotojui teikti informaciją apie viršytą išmetamųjų teršalų kiekį ir skatinti atlikti remontą;

(72)

vairuotojo įspėjimo apie viršytą išmetamą variklio teršalų kiekį sistema – suprojektuota, pagaminta ir transporto priemonėje sumontuota sistema, skirta naudotojui teikti informaciją apie viršytą išmetamą variklio teršalų kiekį ir skatinti atlikti remontą;

(77)

žieminė padanga – padanga, kurios protektoriaus raštas, protektoriaus junginys arba konstrukcija visų pirma skirti didesniam nei normalios padangos veiksmingumui žiemos sąlygomis užtikrinti, atsižvelgiant į jos gebą išjudinti transporto priemonę arba palaikyti judėjimą;

(78)

specialiosios paskirties padanga – padanga, skirta naudoti tiek kelyje, tiek ir bekelėje arba kitais specialiais tikslais. Šios padangos pirmiausia skirtos išjudinti transporto priemonę ir palaikyti jos judėjimą bekelės sąlygomis.

(78a)

ledo padanga – C1 klasės žieminė padanga, skirta naudoti sunkiomis sniego sąlygomis, papildomai sukonstruota naudoti ant apledėjusios kelio dangos, atitinkanti į JT taisyklę Nr. 117 įtrauktus reikalavimus;

a)

OBD sistemos, galinčios aptikti netinkamai veikiančias sistemas, dėl kurių viršijamas išmetamųjų teršalų kiekis, kad būtų lengviau atlikti remontą;

a)

OBD sistemos, galinčios aptikti netinkamai veikiančias sistemas, dėl kurių viršijamas išmetamųjų teršalų kiekis arba sutrinka kitų komponentų veikimas , kad būtų lengviau atlikti remontą;

b)

OBM sistemos, galinčios aptikti išmetamųjų teršalų kiekį, viršijantį išmetamųjų teršalų ribines vertes dėl trikčių, spartesnio veikimo prastėjimo ar kitų situacijų, dėl kurių padidėja išmetamųjų teršalų kiekis;

b)

OBM sistemos, galinčios aptikti išmetamųjų teršalų kiekį, viršijantį išmetamųjų teršalų ribines vertes dėl trikčių, spartesnio veikimo prastėjimo ar kitų situacijų, dėl kurių padidėja išmetamųjų teršalų kiekis , atsižvelgiant į OBM matavimo leidžiamąsias nuokrypas arba visai netaršų režimą ;

d)

traukos baterijos ir išmetamųjų teršalų sistemų SOH monitoriai;

d)

traukos baterijos [...] SOH monitoriai;

e)

vairuotojo įspėjimo apie viršytą išmetamųjų teršalų kiekį sistemos;

e)

vairuotojo įspėjimo apie viršytą variklio išmetamų teršalų kiekį sistemos;

g)

įtaisai, kuriais perduodami transporto priemonės sukuriami duomenys, naudojami siekiant užtikrinti atitiktį šiam reglamentui, ir OBFCM duomenys, naudojami atliekant periodinę techninę apžiūrą ir techninį patikrinimą kelyje radijo bangomis, taip pat užtikrinant ryšį su įkrovimo infrastruktūra ir stacionariomis energijos tiekimo sistemomis, galinčiomis palaikyti išmaniojo ir dvikrypčio įkrovimo funkcijas.

g)

įtaisai, kuriais perduodami transporto priemonės sukuriami duomenys kartu su patvirtinimo numeriu ir tipo patvirtinimo variantu , naudojami siekiant užtikrinti atitiktį šiam reglamentui, ir OBFCM duomenys, naudojami atliekant periodinę techninę apžiūrą ir techninį patikrinimą kelyje radijo bangomis, taip pat užtikrinant ryšį su įkrovimo infrastruktūra ir stacionariomis energijos tiekimo sistemomis, galinčiomis palaikyti išmaniojo ir dvikrypčio įkrovimo funkcijas , taip pat teikiant trečiųjų šalių paslaugas transporto priemonės naudotojui, siekiant pagerinti transporto priemonės naudojimą, sumažinti transporto priemonės energijos suvartojimą ir jos išmetamų teršalų kiekį arba pailginti baterijos veikimo laiką naudojant transporto priemonę .

d)

odometro duomenys ir

d)

odometro duomenys:

ea)

elektros variklio ir susijusių valdymo blokų duomenys;

eb)

transporto priemonių saugos sistemų duomenys.

a)

ICEV ir NOVC-HEV atveju deklaruojant, kad laikomasi bent 20 proc. mažesnių išmetamųjų teršalų ribinių verčių, palyginti su I priede nustatytomis dujinių teršalų ribinėmis vertėmis, ir bent viena dydžių eile mažesnių išmetamų kietųjų dalelių skaičiaus ribinių verčių;

b)

OVC-HEV atveju deklaruojant, kad laikomasi bent 20 proc. mažesnių išmetamųjų teršalų ribinių verčių, palyginti su I priede nustatytomis dujinių teršalų ribinėmis vertėmis, bent viena dydžių eile mažesnių išmetamų kietųjų dalelių skaičiaus ribinių verčių ir kad baterijos patvarumas yra bent 10 procentinių punktų didesnis už II priede nustatytus reikalavimus;

c)

PEV atveju deklaruojant, kad baterijos patvarumas yra bent 10 procentinių punktų didesnis už II priede nustatytus reikalavimus.

b)

perduoti transporto priemonės išmetamųjų teršalų kiekio duomenis, įskaitant teršalų jutiklio ir išmetamųjų teršalų srauto duomenis, per OBD prievadą ir radijo bangomis, be kita ko, siekiant atlikti techninę apžiūrą ir techninį patikrinimą kelyje (55), (56) ;

b)

perduoti transporto priemonės variklio išmetamų teršalų kiekio duomenis, įskaitant teršalų jutiklio ir išmetamųjų teršalų srauto duomenis, per OBD prievadą ir radijo bangomis, be kita ko, siekiant atlikti techninę apžiūrą ir techninį patikrinimą kelyje (55), (56) arba siekiant aptikti klastojimą ir teikti trečiųjų šalių paslaugas, padedančias transporto priemonės naudotojui mažinti išmetamųjų teršalų kiekį naudojimo etapu ;

c)

skatinti atlikti transporto priemonės remontą, kai vairuotojo įspėjimo sistema praneša apie gerokai viršytą išmetamųjų teršalų kiekį.

c)

raginti atlikti transporto priemonės remontą, kai vairuotojo įspėjimo sistema praneša apie gerokai viršytą išmetamųjų teršalų kiekį.

da)

vairuotojo įspėjimo apie viršytą išmetamųjų teršalų kiekį sistemai;

db)

vairuotojo įspėjimo apie žemą reagento lygį sistemai;

e)

apsaugos nuo klastojimo, saugumo ir kibernetinio saugumo sistemoms;

e)

apsaugos nuo klastojimo sistemoms, atsižvelgiant į antrinės rinkos reikalavimus ir visos reikiamos informacijos, priemonių ir procesų, skirtų atsarginių dalių kūrimui ir diegimui užtikrinti, teikimą nepriklausomiems veiklos vykdytojams , ir saugumo ir kibernetinio saugumo sistemoms;

g)

stabdžių sistemų tipams ir jų atsarginėms dalims;

g)

stabdžių sistemų tipams ir jų atsarginėms dalims , atsižvelgiant į visų kategorijų transporto priemonių išmetamų kietųjų dalelių kiekį, taip pat atsižvelgiant į kitas transporto priemonėje esančias sistemas, kurios dalyvauja stabdant transporto priemonę ;

ga)

stabdžių sistemų tipams ir jų atsarginėms dalims, kurios turi būti montuojamos rinkai jau pateiktose transporto priemonėse, siekiant gerokai sumažinti stabdžių išmetamų teršalų kiekį;

a)

M1 ir N1 transporto priemonių tipams;

b)

M2, M3, N2 ir N3 transporto priemonių tipams;

c)

M2, M3, N2 ir N3 tipų transporto priemonėse naudojamiems varikliams;

d)

OBM / OBD sistemoms;

da)

vairuotojo įspėjimo apie viršytą išmetamųjų teršalų kiekį sistemai;

db)

vairuotojo įspėjimo apie žemą reagento lygį sistemai;

e)

apsaugos nuo klastojimo sistemoms, atsižvelgiant į antrinės rinkos reikalavimus ir visos reikiamos informacijos, priemonių ir procesų, skirtų atsarginėms dalims kurti ir montuoti, teikimą nepriklausomiems veiklos vykdytojams, taip pat saugumo ir kibernetinio saugumo sistemoms;

f)

pakaitinių taršos kontrolės sistemų tipams ir jų dalims;

g)

stabdžių sistemų tipams ir jų atsarginėms dalims;

ga)

stabdžių sistemų tipams ir jų atsarginėms dalims, kurios turi būti montuojamos rinkai jau pateiktose transporto priemonėse, siekiant gerokai sumažinti stabdžių išmetamų teršalų kiekį;

h)

padangų tipams, atsižvelgiant į padangų dilimą;

i)

M1 ir N1 transporto priemonių tipams;

j)

M1 ir N1 kategorijų transporto priemonių CO2, degalų ir energijos sąnaudų, elektrinės ridos ir variklio galios nustatymui ir OBFCM nuostatoms;

k)

M2, M3, N2 ir N3 kategorijų transporto priemonių CO2, degalų ir energijos sąnaudų, netaršiai nuvažiuojamo nuotolio, elektrinės ridos ir variklio galios nustatymui, O3 ir O4 priekabų energijos vartojimo efektyvumui ir OBFCM nuostatoms.

ba)

metodus, taikomus M2, M3, N2 ir N3 kategorijų transporto priemonių hibridinių technologijų tipo patvirtinimui;

g)

stabdžių išmetamų kietųjų dalelių kiekio matavimo metodus, įskaitant HDV , važiuojant realiomis sąlygomis stabdžių išmetamų dalelių kiekio ir regeneracinio stabdymo metodus;

g)

stabdžių išmetamų kietųjų dalelių kiekio matavimo metodus, įskaitant M2, M3, N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėms taikomus metodus , važiuojant realiomis sąlygomis stabdžių išmetamų dalelių kiekio ir regeneracinio stabdymo metodus;

j)

OBFCM įtaisą , OBD ir OBM sistemas , įskaitant atitikties ribas, eksploatacinių charakteristikų reikalavimus ir bandymus, jutiklių veikimo ir šių įtaisų bei sistemų užregistruotų duomenų perdavimo radijo bangomis užtikrinimo metodus;

j)

OBFCM įtaisų , OBD ir OBM sistemų charakteristikas ir veikimą , įskaitant atitikties ribas, eksploatacinių charakteristikų reikalavimus ir bandymus, jutiklių veikimo ir šių įtaisų bei sistemų užregistruotų duomenų perdavimo radijo bangomis užtikrinimo metodus;

l)

originalių ir pakaitinių taršos kontrolės sistemų tinkamo veikimo, veiksmingumo, regeneracijos ir patvarumo įvertinimo metodus;

l)

originalių ir pakaitinių taršos kontrolės sistemų tinkamo veikimo ir reagentų kokybės , veiksmingumo, regeneracijos ir patvarumo įvertinimo metodus bei reikalavimus ;

o)

transporto priemonių tipų , patvirtintų pagal 5 straipsnyje nurodytus žymenis, tinkamo veikimo vertinimo metodus;

o)

transporto priemonių tipų tinkamo veikimo vertinimo metodus;

p)

atitikties 9 straipsnio 1 dalies nuostatoms patikras ir transporto priemonių, kurioms taikomas pakopinis tipo patvirtinimas, bandymų procedūras;

p)

atitikties patikras ir transporto priemonių, kurioms taikomas pakopinis tipo patvirtinimas, bandymų procedūras;

s)

metodus, skirtus įvertinti, ar nėra išderinimo įtaisų ir išderinimo strategijų;

s)

metodus, skirtus įvertinti, ar nėra išderinimo įtaisų ir išderinimo strategijų , ir perkelti į šį reglamentą reikalavimus, nustatytus Reglamento (EB) Nr. 715/2007 5 straipsnio 2 dalyje ir Reglamento (ES) 2017/1151 5 straipsnio 11 dalyje, taikomus M1 ir N1 kategorijų transporto priemonėms, taip pat reikalavimus, nustatytus JT EEK taisyklės Nr. 49 (8) 6 redakcijos 10 priedo 5.1.2 punkte, taikomus M2, M3, N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėms ;

t)

padangų dilimo matavimo metodus;

v)

tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus administracinius reikalavimus ir dokumentus;

v)

tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus ir bandymų, patikrų ir tikrinimų, skirtų atitikčiai patikrinti, administracinius reikalavimus ir dokumentus;

w)

ataskaitų teikimo prievoles, jei reikia.

w)

formato ir duomenų ataskaitų teikimo prievoles, jei reikia;

a)

III priedą dėl M2, M3, N2, N3 kategorijų transporto priemonių bandymų sąlygų, remiantis duomenimis, surinktais atliekant EURO 7 transporto priemonių bandymus;

a)

III priedo 2 lentelę dėl M2, M3, N2, N3 kategorijų transporto priemonių bandymų sąlygų, remiantis duomenimis, surinktais atliekant EURO 7 transporto priemonių bandymus;

b)

III priedą dėl bandymo sąlygų, remiantis duomenimis, surinktais atliekant EURO 7 stabdžių arba padangų bandymus;

b)

III priedo 4 ir 5 lenteles dėl bandymo sąlygų, remiantis duomenimis, surinktais atliekant EURO 7 stabdžių arba padangų bandymus;

d)

5 straipsnį, nustatant gamintojams skirtas novatoriškomis technologijomis pagrįstas pasirinkimo galimybes ir žymenis.

ca)

jei tikslinga, I priede nustatant padangų tipų dilimo ribines vertes tuo atveju, jei iki 7a straipsnyje nustatyto atitinkamo termino JT Pasauliniame forume transporto priemonių reglamentavimui suderinti (WP29) nebuvo nustatytos vienodos nuostatos;

d)

IV priede nustatant patvarumo daugiklius, remiantis duomenimis, surinktais atliekant EURO 7 M 2, M 3, N2, N3 kategorijų transporto priemonių bandymus, ir Europos Parlamentui ir Tarybai pateikta sunkiųjų transporto priemonių patvarumo ataskaita ;

d)

IV priede nustatant patvarumo daugiklius, remiantis duomenimis, surinktais atliekant EURO 7 M3, N2, N3 kategorijų transporto priemonių bandymus, ir Europos Parlamentui ir Tarybai pateiktomis sunkiųjų transporto priemonių patvarumą išmetamųjų teršalų požiūriu vertinančios ataskaitos išvadomis ;

e)

nustatant apibrėžtis ir specialias taisykles, taikomas smulkiesiems M2, M3, N2, N3 kategorijų transporto priemonių gamintojams pagal šio reglamento 3 ir 8 straipsnius.

e)

nustatant specialias taisykles, taikomas smulkiesiems M2, M3, N2, N3 kategorijų transporto priemonių gamintojams pagal šio reglamento 3 ir 8 straipsnius.