(-1)

U Odluci (EU) 2022/591 Europskog parlamenta i Vijeća (1) o Općem programu djelovanja Unije za okoliš do 2030. kao jedan od šest tematskih ciljeva za razdoblje do 31. prosinca 2030. utvrđuje se rad na ostvarenju nulte stope onečišćenja, među ostalim u pogledu štetnih kemikalija, radi postizanja netoksičnog okoliša, uključujući zrak, vodu i tlo, ali i u pogledu onečišćenja bukom i svjetlosnog onečišćenja, te zaštita zdravlja i dobrobiti ljudi, životinja i ekosustava s obzirom na rizike i negativne utjecaje povezane s okolišem.

(-1a)

Europski zeleni plan  (1a) Unijin je prijedlog za pokretanje tranzicije u cilju postizanja klimatski neutralnog, čistog i kružnog gospodarstva najkasnije do 2050., kojim se želi optimizirati upravljanje resursima i svesti onečišćenje na najmanju moguću mjeru, a u njemu se ujedno uvažava potreba za politikama za istinsku preobrazbu. Unija je predana i Programu održivog razvoja do 2030.  (1b) i njegovim ciljevima održivog razvoja (1c). Strategija za održivu i pametnu mobilnost, donesena u prosincu 2020.  (1d) , i akcijski plan za postizanje nulte stope onečišćenja  (1e) , donesen u svibnju 2021., posebno se bave aspektima europskog zelenog plana koji se odnose na onečišćenje zbog prometa. Ostale posebno važne politike za tu inicijativu uključuju, na primjer, Direktivu o kvaliteti zraka  (1f) , novu industrijsku strategiju za Europu  (1g) , standardne vrijednosti emisija CO2 za osobna vozila i laka gospodarska vozila  (1h) i emisijske norme za CO2 za nova teška vozila  (1i) .

(1)

Unutarnje tržište je područje u kojem se mora osigurati slobodno kretanje robe, osoba, usluga i kapitala. U tu se svrhu Uredbom (EU) 2018/858 Europskog parlamenta i Vijeća (43) utvrđuje sveobuhvatan sustav homologacije i nadzora tržišta za motorna vozila i prikolice te za sustave, sastavne dijelove i zasebne tehničke jedinice namijenjene za takva vozila.

(1)

Unutarnje tržište je područje u kojem se mora osigurati slobodno kretanje robe, osoba, usluga i kapitala. U tu se svrhu Uredbom (EU) 2018/858 Europskog parlamenta i Vijeća (43) utvrđuje sveobuhvatan sustav homologacije i nadzora tržišta za motorna vozila i prikolice te za sustave, sastavne dijelove i zasebne tehničke jedinice namijenjene za takva vozila i gume za sva vozila .

(2a)

Za uspješan prelazak na mobilnost s nultom stopom emisija potreban je integrirani pristup i okruženje pogodno za poticanje inovacija i zadržavanje vodećeg tehnološkog položaja Unije u tom sektoru. To uključuje javna i privatna ulaganja u istraživanja i inovacije, povećanje opskrbe vozilima s nultim i niskim emisijama, uvođenje infrastrukture za punjenje i opskrbu, integraciju u energetske sustave te održivu opskrbu materijalima, održivu proizvodnju, ponovnu uporabu i recikliranje baterija u Europi. Za to je potrebno usklađeno djelovanje na razini Unije te na nacionalnoj, regionalnoj i lokalnoj razini.

(2b)

Kako bi se olakšao prelazak na čistu mobilnost te kako bi se reindustrijalizirala Europa i pomoglo njezinim građanima, ključno je da cijene osobnih i gospodarskih vozila ostanu pristupačne građanima i poduzećima. Time će se pridonijeti kvaliteti života, industrijskoj konkurentnosti i inovacijama, otvaranju radnih mjesta i razvoju vještina u tom sektoru.

(2c)

Trebalo bi osigurati društveno prihvatljiv i pravedan prelazak na mobilnost s nultom stopom emisija. Stoga je važno uzeti u obzir socijalne učinke takvog prelaska u cijelom automobilskom vrijednosnom lancu i proaktivno odgovoriti na posljedice za zapošljavanje. Ciljani programi na razini Unije te na nacionalnoj i regionalnoj razini, kao što je razvoj planova za pravedan prelazak za regije ovisne o automobilskoj industriji, razvit će se u okviru mehanizma za pravedan prelazak za prekvalifikaciju, usavršavanje i preraspodjelu radnika, te za inicijative za obrazovanje i traženje posla u pogođenim zajednicama i regijama, u bliskom dijalogu sa socijalnim partnerima i nadležnim tijelima. U okviru tog prelaska trebalo bi poboljšati zapošljavanje žena i povećati jednake mogućnosti u tom sektoru.

(4)

Tehnički zahtjevi za homologaciju motornih vozila, motora i zamjenskih dijelova s obzirom na emisije („homologacija s obzirom na emisije”) trenutačno su utvrđeni u dvjema uredbama koje se primjenjuju na homologaciju s obzirom na emisije za laka odnosno teška vozila, tj. u Uredbi (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća („Euro 6”) (44) i Uredbi (EZ) br. 595/2009 Europskog parlamenta i Vijeća („Euro VI.”) (45). Razlog za postojanje dviju uredbi bio je taj što su se emisije teških vozila provjeravale na temelju ispitivanja motora, a za laka vozila na temelju ispitivanja cijelog vozila. Otad su razvijene metodologije koje omogućuju ispitivanje i lakih i teških vozila na cesti. Stoga više nije potrebno temeljiti homologaciju na ispitivanju motora.

(4)

Tehnički zahtjevi za homologaciju motornih vozila, motora i zamjenskih dijelova s obzirom na emisije („homologacija s obzirom na emisije”) trenutačno su utvrđeni u dvjema uredbama koje se primjenjuju na homologaciju s obzirom na emisije za laka odnosno teška vozila, tj. u Uredbi (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća („Euro 6”) (44) i Uredbi (EZ) br. 595/2009 Europskog parlamenta i Vijeća („Euro VI.”) (45).

(5)

Uključivanjem zahtjeva utvrđenih u Uredbi (EZ) br. 715/2007 i Uredbi (EZ) br. 595/2009 u jedinstvenu uredbu trebalo bi osigurati unutarnju usklađenost sustava homologacija s obzirom na emisije i za laka i za teška vozila te istodobno omogućiti različite granične vrijednosti emisija za takva vozila.

(5)

Uključivanjem zahtjeva utvrđenih u Uredbi (EZ) br. 715/2007 i Uredbi (EZ) br. 595/2009 u jedinstvenu uredbu trebalo bi osigurati unutarnju usklađenost sustava homologacija s obzirom na emisije i za laka i za teška vozila te istodobno omogućiti različite granične vrijednosti emisija te pravila i uvjete ispitivanja za takva vozila.

(7)

Usto je potrebno smanjiti složenost, administrativne troškove i troškove provedbe za proizvođače i nadležna tijela te osigurati djelotvornu i učinkovitu provedbu emisijskih normi Euro. Pojednostavnjenje se postiže ukidanjem različitih datuma primjene za granične vrijednosti i ispitivanja koji su postojali u okviru normi Euro 6 i Euro VI. , uklanjanjem višestrukih i složenih ispitivanja emisija ako takva ispitivanja nisu potrebna, prema potrebi upućivanjem na norme na temelju postojećih pravilnika UN-a te osiguravanjem pojednostavnjenog i dosljednog skupa postupaka i ispitivanja za razne faze homologacije s obzirom na emisije.

(7)

Usto je potrebno smanjiti složenost, administrativne troškove i troškove provedbe za proizvođače i nadležna tijela te osigurati djelotvornu i učinkovitu provedbu emisijskih normi Euro. Pojednostavnjenje se postiže ukidanjem različitih datuma primjene za granične vrijednosti i ispitivanja, uklanjanjem višestrukih i složenih ispitivanja emisija ako takva ispitivanja nisu potrebna, prema potrebi upućivanjem na norme na temelju postojećih pravilnika UN-a te osiguravanjem pojednostavnjenog i dosljednog skupa postupaka i ispitivanja za razne faze homologacije s obzirom na emisije.

(8)

Kako bi se osiguralo da su emisije za laka i teška vozila ograničene u stvarnim uvjetima, potrebno je ispitivanje vozila u stvarnim uvjetima uporabe s minimalnim skupom ograničenja, graničnih uvjeta i drugih zahtjeva za vožnju , a ne samo u laboratoriju .

(8)

Kako bi se osiguralo da su emisije za laka i teška vozila ograničene u stvarnim uvjetima, potrebno je ispitivanje vozila u stvarnim , statistički relevantnim uvjetima uporabe s minimalnim skupom ograničenja, graničnih uvjeta i drugih zahtjeva za vožnju . To ispitivanje na cesti trebalo bi se temeljiti na uobičajenoj vožnji i isključivati pristranu vožnju.

(10)

Uredbama (EZ) br. 715/2007 i (EZ) br. 595/2009 zahtijeva se da vozila poštuju granične vrijednosti emisija u određenom razdoblju, koje više ne odgovara prosječnom životnom vijeku vozila. Stoga je primjereno utvrditi zahtjeve za trajnost koji odražavaju prosječni očekivani životni vijek vozila u Uniji.

(10)

Uredbama (EZ) br. 715/2007 i (EZ) br. 595/2009 zahtijeva se da vozila poštuju granične vrijednosti emisija u određenom razdoblju, koje više ne odgovara prosječnom životnom vijeku vozila. Stoga je primjereno utvrditi zahtjeve za trajnost koji odražavaju očekivani životni vijek vozila (1a) i njihovu standardnu uporabu u cijeloj Uniji s obzirom na razlike među državama članicama. To je osobito važno za kupce rabljenih vozila koji očekuju da će emisije vozila biti jednake kao u trenutku prvog stavljanja na tržište.

(10a)

Državama članicama preporučuje se da razviju i provedu strategije za poticanje obnove voznog parka kako bi se olakšao postupni prelazak europskog voznog parka na vozila sa smanjenim emisijama, čime se pridonosi čišćem i održivijem prometnom ekosustavu.

(11)

Sad su dostupne i u uporabi širom svijeta tehnologije kojima se ograničavaju emisije nastale isparavanjem hlapivih organskih spojeva za vrijeme uporabe, parkiranja i dolijevanja benzinskoga goriva u vozilo. Stoga je primjereno utvrditi niže granične vrijednosti emisija za takve hlapive organske spojeve i uvesti granične vrijednosti emisija za fazu dolijevanja goriva.

(11)

Sad su dostupne i u uporabi širom svijeta tehnologije kojima se ograničavaju emisije nastale isparavanjem hlapivih organskih spojeva za vrijeme uporabe, parkiranja i dolijevanja benzinskoga goriva u vozilo. Te su tehnologije već dokazane i troškovno učinkovito se provode na drugim tržištima i u drugim regijama, stoga je primjereno da se Unija uskladi s drugim tržištima tako da utvrdi niže granične vrijednosti emisija za takve hlapive organske spojeve i uvede granične vrijednosti emisija za fazu dolijevanja goriva.

(11a)

Za kontrolu emisija tijekom dolijevanja goriva na drugim je tržištima prije 15 godina u vozila uvedena rekuperacija para nastalih tijekom dolijevanja goriva, kojom se dokazano učinkovito prikupljaju benzinske pare. Za održavanje visoke razine učinkovitosti kontrole para nastalih tijekom dolijevanja goriva pri takvoj rekuperaciji nisu potrebna godišnja održavanja ni pregledi, a ujedno je kompatibilna s aktualnim benzinskim postajama faze II.

(12)

Emisije koje nisu iz ispuha sastoje se od čestica ispuštenih iz guma i kočnica vozila. Procjenjuje se da su emisije iz guma najveći izvor mikroplastike ispuštene u okoliš. Kako je prikazano u procjeni učinka, očekuje se da će do 2050. emisije koje nisu iz ispuha činiti do 90 % svih čestica iz cestovnog prometa jer će se zbog elektrifikacije vozila smanjiti razina ispušnih čestica. Stoga bi te emisije koje nisu iz ispuha trebalo mjeriti i ograničiti. Komisija bi do kraja 2024 . trebala sastaviti izvješće o abraziji guma kako bi se preispitale metode mjerenja i najsuvremenije metode te predložile granične vrijednosti abrazije guma.

(12)

Emisije koje nisu iz ispuha sastoje se od čestica ispuštenih iz guma i kočnica vozila. Procjenjuje se da su emisije iz guma najveći izvor mikroplastike ispuštene u okoliš. Kako je prikazano u procjeni učinka, očekuje se da će do 2050. emisije koje nisu iz ispuha činiti do 90 % svih čestica iz cestovnog prometa jer će se zbog elektrifikacije vozila smanjiti razina ispušnih čestica. Stoga bi te emisije koje nisu iz ispuha trebalo mjeriti i ograničiti. Komisija bi prije kraja 2025 . trebala preispitati mjerenje abrazije guma i definirati granične vrijednosti abrazije na temelju najsuvremenijih metoda u slučaju da se do sredine 2026. ne utvrde jedinstvene odredbe koje se odnose na rad na abraziji guma u okviru UN-ove radne skupine WP.29. Komisija bi se trebala pobrinuti da UN-ova radna skupina WP.29 postigne svoje ciljeve pravodobno te da su te aktivnosti ambiciozne i utemeljene na čvrstim znanstvenim i tehničkim činjenicama. To bi preispitivanje trebao biti popraćeno zakonodavnim prijedlogom za vozila s pogonskim baterijama, uključujući punjiva hibridna vozila i baterijska električna vozila, da se donesu granične vrijednosti abrazije guma koje su kompatibilne s Unijinim ciljevima smanjenja mikroplastike koja se ispušta u okoliš za 30 % do 2030. i u skladu s najnovijim zahtjevima u pogledu stopa abrazije .

(14)

Vozila s pogonskim baterijama, uključujući punjiva hibridna vozila i baterijska električna vozila, pridonose dekarbonizaciji sektora cestovnog prometa. Kako bi se steklo i povećalo povjerenje potrošača u takva vozila, ona bi trebala biti učinkovita i trajna. Stoga je važno zahtijevati da pogonske baterije zadrže dobar dio svojeg prvobitnog kapaciteta nakon mnogo godina uporabe. To je osobito važno za kupce rabljenih električnih vozila kako bi se osiguralo da će vozilo nastaviti raditi u skladu s očekivanjima. Stoga bi za sva vozila u kojima se upotrebljavaju pogonske baterije trebalo zahtijevati uređaje za praćenje stanja baterija. Osim toga, trebalo bi uvesti minimalne zahtjeve radnog učinka za trajnost baterija osobnih automobila, uzimajući u obzir Globalni tehnički pravilnik UN-a br. 22 (47).

(14)

Vozila s pogonskim baterijama, uključujući punjiva hibridna vozila i baterijska električna vozila, pridonose dekarbonizaciji sektora cestovnog prometa. Kako bi se steklo i povećalo povjerenje potrošača u takva vozila, ona bi trebala biti učinkovita i trajna. Stoga je važno zahtijevati da pogonske baterije zadrže dobar dio svojeg prvobitnog kapaciteta nakon mnogo godina uporabe. To je osobito važno za kupce rabljenih električnih vozila kako bi se osiguralo da će vozilo nastaviti raditi u skladu s očekivanjima. Stoga bi za sva vozila u kojima se upotrebljavaju pogonske baterije trebalo zahtijevati uređaje za praćenje stanja baterija. Osim toga, trebalo bi uvesti minimalne zahtjeve radnog učinka za trajnost baterija osobnih automobila i lakih gospodarskih vozila , uzimajući u obzir Globalni tehnički pravilnik UN-a br. 22 (47).

(14a)

Za praćenje sukladnosti vozila s ovom Uredbom uređaji OBM, OBFCM ili SOH upotrebljavaju podatke koje generira vozilo. Ti bi se podaci u skladu s Aktom o podacima trebali dijeliti s korisnicima vozila i njihovim pružateljima usluga kako bi korisnici vozila mogli imati koristi od savjeta i preporuka o tome kako ograničiti emisije vozila, njegovu potrošnju energije i produljiti vijek trajanja baterije poboljšanom uporabom vozila.

(15)

Nedopušteni zahvati na vozilima radi uklanjanja ili deaktiviranja dijelova sustava za kontrolu onečišćenja dobro su poznat problem. Takva praksa dovodi do nekontroliranih emisija i trebalo bi je spriječiti. Nedopušteni zahvati na brojaču kilometara dovode do lažne kilometraže i otežavaju pravilnu kontrolu vozila u uporabi. Stoga je iznimno važno zajamčiti najvišu moguću sigurnosnu zaštitu tih sustava, zajedno sa sigurnosnim certifikatima i odgovarajućom zaštitom od nedopuštenih zahvata kako bi se osiguralo da se takvi zahvati ne mogu izvoditi ni na sustavima za kontrolu onečišćenja ni na brojaču kilometara vozila.

(15)

Nedopušteni zahvati na vozilima radi uklanjanja ili deaktiviranja dijelova sustava za kontrolu onečišćenja dobro su poznat problem. Takva praksa dovodi do nekontroliranih emisija i trebalo bi je spriječiti , među ostalim mjerama za odvraćanje od oglašavanja, prodaje i ugradnje uređaja za nedopuštene zahvate, te sankcionirati . Nedopušteni zahvati na brojaču kilometara dovode do lažne kilometraže i otežavaju pravilnu kontrolu vozila u uporabi. Stoga je iznimno važno zajamčiti najvišu moguću sigurnosnu zaštitu tih sustava, zajedno sa sigurnosnim certifikatima i odgovarajućom zaštitom od nedopuštenih zahvata kako bi se osiguralo da se takvi zahvati ne mogu izvoditi ni na sustavima za kontrolu onečišćenja ni na brojaču kilometara vozila.

(15a)

Kako mjere za zaštitu od nedopuštenih zahvata ne bi ometale tržišno natjecanje, ovom Uredbom i sekundarnim zakonodavstvom trebala bi se zadržati mogućnost da neovisni operateri razviju, distribuiraju, ugrade i pokrenu zamjenske rezervne dijelove. Proizvođači bi stoga neovisnim operaterima trebali osigurati pristup nužnim informacijama, alatima i postupcima za razvoj i ugradnju takvih zamjenskih dijelova.

(16)

Senzori ugrađeni u vozila već se danas upotrebljavaju za otkrivanje nepravilnosti u emisijama i pokretanje povezanih popravaka s pomoću ugrađenog dijagnostičkog sustava (OBD). Međutim, OBD koji je trenutačno u uporabi ne otkriva točno i na vrijeme kvarove niti dovoljno i pravodobno primorava na popravak. Zbog toga je moguće da vozila ispuštaju mnogo više emisija nego što im je dopušteno. Senzori koji su se dosad upotrebljavali za OBD također se mogu koristiti za kontinuirano praćenje i kontrolu ponašanja vozila u pogledu emisija putem ugrađenog sustava za praćenje (OBM). OBM će isto tako upozoriti korisnika na popravak motora ili sustava za kontrolu onečišćenja kad je to potrebno. Stoga je primjereno zahtijevati ugradnju takvog sustava i regulirati njegove tehničke zahtjeve.

(16)

Senzori ugrađeni u vozila već se danas upotrebljavaju za otkrivanje nepravilnosti u emisijama i pokretanje povezanih popravaka s pomoću ugrađenog dijagnostičkog sustava (OBD). Međutim, OBD koji je trenutačno u uporabi ne otkriva točno i na vrijeme kvarove niti dovoljno i pravodobno potiče na popravak. Zbog toga je moguće da vozila ispuštaju mnogo više emisija nego što im je dopušteno. Senzori koji su se dosad upotrebljavali za OBD također se mogu koristiti za kontinuirano praćenje i kontrolu ponašanja vozila u pogledu emisija ispušnih plinova putem ugrađenog sustava za praćenje (OBM). OBM će isto tako upozoriti korisnika na popravak motora ili sustava za kontrolu onečišćenja kad je to potrebno. Stoga je primjereno zahtijevati ugradnju takvog sustava i regulirati njegove tehničke zahtjeve. Mjere prinude koje podrazumijevaju ti sustavi ne bi smjele ugroziti sigurnost prometa ili ograničiti kretanje.

(17)

Proizvođači mogu odlučiti proizvoditi vozila koja su u skladu s nižim graničnim vrijednostima emisija ili s boljom trajnošću baterije od one koja se zahtijeva ovom Uredbom ili koja uključuju napredne opcije, uključujući određivanje geografskih granica i adaptivne kontrole. Potrošači i nacionalna tijela trebali bi moći utvrditi takva vozila na temelju odgovarajuće dokumentacije. Stoga bi trebalo staviti na raspolaganje ekološku putovnicu vozila (EVP).

(17)

Potrošačima bi trebalo staviti na raspolaganje ažuriranu ekološku putovnicu vozila (EVP) kako bi tijekom životnog vijeka vozila mogli primati ažurirane informacije o potrošnji goriva, stanju baterija , graničnim vrijednostima emisija i rezultatima periodičnih tehničkih pregleda te podatke o tehničkoj ispravnosti i druge relevantne informacije .

(18)

Ako Komisija iznese prijedlog za registraciju novih lakih vozila nakon 2035. s pogonom isključivo na goriva neutralna u pogledu CO2 izvan područja primjene normi CO2 za vozni park i u skladu s pravom Unije i ciljem klimatske neutralnosti EU-a, ovu će Uredbu trebati izmijeniti kako bi se uključila mogućnost homologacije tipa takvih vozila.

(19)

Emisije iz vozila koja prodaju mali proizvođači neznatan su udio emisija u Uniji. Stoga se za takve proizvođače može dopustiti određena fleksibilnost u nekim zahtjevima. Mali proizvođači stoga bi trebali moći zamijeniti određena ispitivanja za vrijeme homologacije izjavama o sukladnosti, dok bi vrlo malim proizvođačima trebalo dopustiti da upotrebljavaju laboratorijska ispitivanja koja se temelje na nasumičnim stvarnim voznim ciklusima.

(19)

Emisije iz vozila koja prodaju mali proizvođači neznatan su udio emisija u Uniji. Stoga se za takve proizvođače može dopustiti određena fleksibilnost u nekim zahtjevima. Mali proizvođači stoga bi trebali moći zamijeniti određena ispitivanja za vrijeme homologacije izjavama o sukladnosti, dok bi vrlo malim proizvođačima trebalo dopustiti da upotrebljavaju laboratorijska ispitivanja koja se temelje na statistički relevantnim stvarnim voznim ciklusima.

(20a)

Iako se pojam „zdravlje” (SOH) obično primjenjuje na zdravlje baterije u određenom trenutku njezina životna vijeka, taj pojam nije zajednički definiran i određen je različitim metodologijama: „stanjem certificirane energije” (SOCE) i „stanjem certificirane autonomije” (SOCR). Oba parametra predstavljaju postotak certificirane energije baterije ili autonomije na električni pogon koji preostaje u određenom trenutku.

(21)

Radi osiguranja jedinstvenih uvjeta za provedbu ove Uredbe Komisiji bi trebalo dodijeliti provedbene ovlasti u vezi s obvezama proizvođača u okviru homologacije i postupaka, ispitivanja i metodologija koje treba primjenjivati za izjavu o sukladnosti, provjeru sukladnosti proizvodnje, provjeru sukladnosti u uporabi i ekološku putovnicu vozila (EVP); mogućnostima i oznakama vozila; zahtjevima, ispitivanjima, metodama i korektivnim mjerama koje se odnose na trajnost vozila, sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica, kao i na sposobnost registracije i komunikacije OBM-a, među ostalim za potrebe periodičnih tehničkih pregleda i pregleda tehničke ispravnosti; zahtjevima i informacijama koje moraju dostaviti proizvođači vozila s višestupanjskom homologacijom, kao i postupcima za utvrđivanje vrijednosti CO2 za ta višestupanjska vozila; tehničkim elementima, administrativnim zahtjevima i zahtjevima za dokumentaciju za homologaciju s obzirom na emisije, provjerama, pregledima i provjerama nadzora tržišta, kao i obvezama izvješćivanja te provjerama sukladnosti u uporabi i sukladnosti proizvodnje; metodama i ispitivanjima za i. mjerenje emisija ispušnih plinova u laboratoriju i na cesti, uključujući nasumične i najnepovoljnije ispitne cikluse RDE-a, uporabu prijenosnih sustava za mjerenje emisija za provjeru stvarnih emisija tijekom vožnje i emisija u praznom hodu, ii. utvrđivanje emisija CO2, potrošnje goriva i energije, autonomije na električni pogon i snage motora motornog vozila, iii. pružanje specifikacija za indikator promjene stupnja prijenosa (GSI), iv. utvrđivanje učinka prikolica kategorija O3 i O4 s obzirom na emisije CO2, potrošnju goriva i energije, autonomiju na električni pogon i snagu motora motornog vozila, iv. mjerenje emisija iz kućišta koljenastog vratila, emisija nastalih isparavanjem i emisija iz kočnica, v. ocjenjivanje usklađenosti s minimalnim zahtjevima radnog učinka za trajnost baterije, vi. ocjenjivanje sukladnosti motora i vozila u uporabi; pragove usklađenosti i zahtjeve radnog učinka, kao i vii. ispitivanja i metode kojima se osigurava rad senzora (OBD i OBM); viii. metode za osiguravanje i procjenu sigurnosnih mjera; specifikacije i karakteristike sustava za upozoravanje vozača i metoda prinude te ocjenjivanje njihova ispravnog rada; ix. metode za procjenu ispravnog rada, djelotvornosti, regeneracije i trajnosti originalnih i zamjenskih sustava za kontrolu onečišćenja; x. metode za osiguravanje i procjenu sigurnosnih mjera, uključujući analizu ranjivosti i zaštitu od nedopuštenih zahvata; xi. metode za ocjenjivanje ispravnog funkcioniranja tipova odobrenih na temelju posebnih oznaka EURO7; xii. kriterije za homologacije s obzirom na emisije za male i vrlo male proizvođače; xiii. provjere i ispitne postupke za višestupanjsku homologaciju; xiv. zahtjeve u pogledu radnog učinka ispitne opreme; xv. specifikacije referentnih goriva; i xvi. metode za procjenu nepostojanja poremećajnih uređaja i poremećajnih strategija; xvii. metode za mjerenje abrazije guma, kao i xviii. format EVP-a, podatke i metode slanja podataka EVP-a. Te bi se ovlasti trebale izvršavati u skladu s Uredbom (EU) br. 182/2011 Europskog parlamenta i Vijeća50.

(21)

Radi osiguranja jedinstvenih uvjeta za provedbu ove Uredbe i radi njezine dopune Komisiji bi trebalo dodijeliti i provedbene ovlasti u skladu s Uredbom (EU) br. 182/2011 i ovlast za donošenje delegiranih akata u skladu s člankom 290. Ugovora o funkcioniranju Europske unije u vezi s obvezama proizvođača u okviru homologacije i postupaka, ispitivanja i metodologija koje treba primjenjivati za izjavu o sukladnosti, provjeru sukladnosti proizvodnje, provjeru sukladnosti u uporabi i ekološku putovnicu vozila (EVP); mogućnostima vozila; zahtjevima, ispitivanjima, metodama i korektivnim mjerama koje se odnose na trajnost vozila, sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica, kao i na sposobnost registracije i komunikacije OBM-a, među ostalim za potrebe periodičnih tehničkih pregleda i pregleda tehničke ispravnosti; zahtjevima i informacijama koje se moraju dostaviti za vozila s višestupanjskom homologacijom, kao i postupcima za utvrđivanje vrijednosti CO2 za ta višestupanjska vozila; tehničkim elementima, administrativnim zahtjevima i zahtjevima za dokumentaciju za homologaciju s obzirom na emisije, provjerama, pregledima i provjerama nadzora tržišta, kao i obvezama izvješćivanja te provjerama sukladnosti u uporabi i sukladnosti proizvodnje; metodama i ispitivanjima za i. mjerenje emisija ispušnih plinova u laboratoriju i na cesti, uključujući nasumične , ali statistički relevantne ispitne cikluse RDE-a, uporabu prijenosnih sustava za mjerenje emisija za provjeru stvarnih emisija tijekom vožnje i emisija u praznom hodu, ii. utvrđivanje emisija CO2, potrošnje goriva i energije, autonomije na električni pogon i snage motora motornog vozila, iii. pružanje specifikacija za indikator promjene stupnja prijenosa (GSI), iv. utvrđivanje učinka prikolica kategorija O3 i O4 s obzirom na emisije CO2, potrošnju goriva i energije, autonomiju na električni pogon i snagu motora motornog vozila, iv. mjerenje emisija iz kućišta koljenastog vratila, emisija nastalih isparavanjem i emisija iz kočnica, v. ocjenjivanje usklađenosti s minimalnim zahtjevima radnog učinka za trajnost baterije, vi. ocjenjivanje sukladnosti motora i vozila u uporabi; pragove usklađenosti i zahtjeve radnog učinka, kao i vii. ispitivanja i metode kojima se osigurava rad senzora OBD i OBM; viii. metode za osiguravanje i procjenu sigurnosnih mjera; specifikacije i karakteristike sustava za upozoravanje vozača i metoda prinude te ocjenjivanje njihova ispravnog rada; ix. metode za procjenu ispravnog rada, djelotvornosti, regeneracije i trajnosti originalnih i zamjenskih sustava za kontrolu onečišćenja; x. metode za osiguravanje i procjenu sigurnosnih mjera, uključujući analizu ranjivosti i zaštitu od nedopuštenih zahvata; xii. kriterije za homologacije s obzirom na emisije za male i vrlo male proizvođače; xiii. provjere i ispitne postupke za višestupanjsku homologaciju; xiv. zahtjeve u pogledu radnog učinka ispitne opreme; xv. specifikacije referentnih goriva; i xvi. metode za procjenu nepostojanja poremećajnih uređaja i poremećajnih strategija; xvii. metode za mjerenje abrazije guma, kao i xviii. format EVP-a, podatke i metode slanja podataka EVP-a.

(22)

Kako bi se prema potrebi izmijenili ili dopunili elementi ove Uredbe koji nisu ključni, Komisiji bi trebalo delegirati ovlast za donošenje akata u skladu s člankom 290. Ugovora o funkcioniranju Europske unije u vezi s ispitnim uvjetima koji se temelje na podacima prikupljenima pri ispitivanju vozila, kočnica ili guma Euro 7; ispitnim zahtjevima, posebno s obzirom na tehnički napredak i podatke prikupljene pri ispitivanju vozila Euro 7; uvođenjem mogućnosti i oznaka za vozila na temelju inovativnih tehnologija za proizvođače, ali i u vezi s utvrđivanjem graničnih vrijednosti emisija čestica iz kočnica i graničnih vrijednosti abrazije za tipove guma, kao i minimalnih zahtjeva radnog učinka baterija i multiplikatora trajnosti na temelju podataka prikupljenih pri ispitivanju vozila Euro 7 te utvrđivanjem definicija i posebnih pravila za male proizvođače za vozila kategorija M2, M3, N2 i N3. Posebno je važno da Komisija za vrijeme svojeg pripremnog rada provede odgovarajuća savjetovanja, uključujući ona na stručnoj razini, te da se ta savjetovanja provedu u skladu s načelima utvrđenima u Međuinstitucijskom sporazumu o boljoj izradi zakonodavstva od 13. travnja 2016.51 Osobito, s ciljem osiguravanja ravnopravnog sudjelovanja u pripremi delegiranih akata, Europski parlament i Vijeće primaju sve dokumente istodobno kad i stručnjaci iz država članica te njihovi stručnjaci sustavno imaju pristup sastancima stručnih skupina Komisije koji se odnose na pripremu delegiranih akata.

(22)

Kako bi se prema potrebi izmijenili ili dopunili elementi ove Uredbe koji nisu ključni, Komisiji bi trebalo delegirati ovlast za donošenje akata u skladu s člankom 290. Ugovora o funkcioniranju Europske unije u vezi s ispitnim uvjetima koji se temelje na podacima prikupljenima pri ispitivanju vozila, kočnica ili guma Euro 7; ispitnim zahtjevima, posebno s obzirom na tehnički napredak i podatke prikupljene pri ispitivanju vozila Euro 7; utvrđivanjem graničnih vrijednosti emisija čestica iz kočnica i graničnih vrijednosti abrazije za tipove guma, kao i minimalnih zahtjeva radnog učinka baterija i multiplikatora trajnosti na temelju podataka prikupljenih pri ispitivanju vozila Euro 7 te utvrđivanjem posebnih pravila za male proizvođače za vozila kategorija M2, M3, N2 i N3. Posebno je važno da Komisija za vrijeme svojeg pripremnog rada provede odgovarajuća savjetovanja, uključujući ona na stručnoj razini, te da se ta savjetovanja provedu u skladu s načelima utvrđenima u Međuinstitucijskom sporazumu o boljoj izradi zakonodavstva od 13. travnja 2016.51 Osobito, s ciljem osiguravanja ravnopravnog sudjelovanja u pripremi delegiranih akata, Europski parlament i Vijeće primaju sve dokumente istodobno kad i stručnjaci iz država članica te njihovi stručnjaci sustavno imaju pristup sastancima stručnih skupina Komisije koji se odnose na pripremu delegiranih akata.

(22a)

Unija je potpisnica Sporazuma Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UNECE), sklopljenog 20. ožujka 1958. Taj se sporazum odnosi na standardizaciju tehničkih specifikacija za vozila na kotačima, s njima povezanu opremu i sastavne dijelove koji se mogu ugraditi na vozila na kotačima ili upotrebljavati s njima. Osim toga, njime se utvrđuju uvjeti za uzajamno priznavanje homologacija dodijeljenih na temelju tih specifikacija. Zahtjevi utvrđeni u ovoj Uredbi trebali bi, prema potrebi, biti usklađeni s normama utvrđenima u pravilnicima UNECE-a ili svim naknadnim izmjenama ove Uredbe, ako su dostupne, posebno u pogledu graničnih vrijednosti emisija čestica iz kočnica, graničnih vrijednosti za tipove guma u pogledu abrazije i utvrđivanja minimalnih kriterija učinkovitosti baterija.

(25)

Važno je državama članicama, nacionalnim homologacijskim tijelima i gospodarskim subjektima dati dovoljno vremena da se pripreme za primjenu novih pravila uvedenih ovom Uredbom. Stoga bi trebalo odgoditi datum početka primjene. Dok bi za laka vozila datum početka primjene trebao biti čim to bude tehnički moguće, za teška vozila i prikolice datum početka primjene može se dodatno odgoditi za dvije godine jer će prelazak na vozila s nultim emisijama biti dulji za teška vozila.

(25)

Važno je državama članicama, nacionalnim homologacijskim tijelima i gospodarskim subjektima dati dovoljno vremena da se pripreme za primjenu novih pravila uvedenih ovom Uredbom i njezinim sekundarnim zakonodavstvom . Stoga bi trebalo odgoditi datum početka primjene. Dok bi za laka vozila datum početka primjene trebao biti čim to bude tehnički i financijski moguće, za teška vozila i prikolice datum početka primjene može se dodatno odgoditi jer će prelazak na vozila s nultim emisijama biti dulji za teška vozila.

(26)

Budući da države članice u pogledu emisija ne mogu same zadovoljavajuće ostvariti ciljeve ove Uredbe, tj. utvrditi usklađena pravila o administrativnim i tehničkim zahtjevima za homologaciju vozila kategorija M i N, sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica te pravila o nadzoru tržišta takvih vozila, sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica, ali se ti ciljevi zbog svojih razmjera i učinaka mogu na bolji način ostvariti na razini Unije, Unija može donijeti mjere u skladu s načelom supsidijarnosti kako je utvrđeno u članku 5. Ugovora o Europskoj uniji. U skladu s načelom proporcionalnosti utvrđenim u tom članku ova Uredba ne prelazi ono što je potrebno za ostvarivanje tih ciljeva,

(26)

Budući da države članice u pogledu emisija ne mogu same zadovoljavajuće ostvariti ciljeve ove Uredbe, tj. utvrditi usklađena pravila o administrativnim i tehničkim zahtjevima za homologaciju vozila kategorija M i N, sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica te pravila o nadzoru tržišta takvih vozila, sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica, kao ni ostvariti visoke razine zaštite okoliša i zdravlja, ali se ti ciljevi zbog svojih razmjera i učinaka mogu na bolji način ostvariti na razini Unije, Unija može donijeti mjere u skladu s načelom supsidijarnosti kako je utvrđeno u članku 5. Ugovora o Europskoj uniji. U skladu s načelom proporcionalnosti utvrđenim u tom članku ova Uredba ne prelazi ono što je potrebno za ostvarivanje tih ciljeva,

(2)

„prvobitna homologacija s obzirom na emisije” ili „IETA” znači prva faza postupka homologacije s obzirom na emisije prije nego što nadležna tijela dodijele certifikat o homologaciji i prije nego što počne proizvodnja vozila;

(2)

„prvobitna homologacija s obzirom na emisije” ili „IETA” znači prva faza postupka homologacije s obzirom na emisije prije nego što nadležna tijela dodijele certifikat o homologaciji i prije nego što počne proizvodnja vozila , motora, sustava, zasebnih tehničkih jedinica ili sastavnih dijelova ;

(4)

„sukladnost u uporabi” ili „ISC” znači radnje koje se provode na vozilima u prometu radi provjeravanja zahtjeva za trajnost utvrđenih u ovoj Uredbi;

(4)

„sukladnost u uporabi” ili „ISC” znači radnje koje se provode na vozilima , motorima, sustavima, zasebnim tehničkim jedinicama ili sastavnim dijelovima u prometu radi provjeravanja zahtjeva za trajnost utvrđenih u ovoj Uredbi;

(5)

„motor” znači pogonski izvor vozila;

(5)

„motor” znači motor vozila s unutarnjim izgaranjem (ICEV) ;

(9)

„emisije CO2” ili „CO2” znači emisije ugljikova dioksida iz ispušne cijevi motornog vozila ili motora ;

(9)

„emisije CO2” ili „CO2” znači emisije ugljikova dioksida iz ispušne cijevi;

(10)

„dušikovi oksidi” ili „NOx” znači zbroj dušikovih oksida iz ispušne cijevi;

(10)

„dušikovi oksidi” ili „NOx” znači zbroj dušikovog oksida (NO) i dušikovog dioksida (NO2) iz ispušne cijevi;

(10a)

„dušikov oksid” ili „N2O” znači emisije dušikovog oksida iz ispušne cijevi;

(18)

„nemetanski ugljikovodici” ili „NHMC” znači ukupni ugljikovodici ispušteni iz ispušne cijevi, ne računajući metan;

(18)

„nemetanski ugljikovodici” ili „NMHC” znači ukupni ugljikovodici ispušteni iz ispušne cijevi, ne računajući metan;

(24)

„alat za izračun potrošnje energije vozila” ili „VECTO” znači simulacijski alat za određivanje emisija CO2, potrošnje goriva, potrošnja električne energije i autonomije na električni pogon teških vozila; „potrošnja energije” znači potrošnja električne energije svih pogonskih izvora unutar vozila;

(24)

„alat za izračun potrošnje energije vozila” ili „VECTO” znači simulacijski alat za određivanje emisija CO2, potrošnje goriva, potrošnja električne energije i autonomije na električni pogon teških vozila;

(24a)

„potrošnja energije” znači potrošnja električne energije svih pogonskih izvora unutar vozila;

(29)

„abrazija guma” znači masa materijala izgubljenog zbog abrazije i ispuštenog u okoliš;

(29)

„abrazija guma” znači masa materijala izgubljenog zbog abrazije, uz upućivanje na rad zajedničke radne skupine GRBP/GRPE za abraziju guma u okviru UN-ove radne skupine WP.29, i ispuštenog u okoliš;

(34)

„originalni sustavi za kontrolu onečišćenja” znači sustav za kontrolu onečišćenja ili sklop takvih sustava obuhvaćen homologacijom dodijeljenom za to vozilo;

(34)

„originalni sustavi za kontrolu onečišćenja” znači sustav za kontrolu onečišćenja ili sklop takvih sustava obuhvaćen homologacijom dodijeljenom za to vozilo i ugrađen u vozilo prilikom njegove početne registracije ;

(36)

„funkcija adaptivne kontrole” znači sustav koji prilagođava parametre motora, parametre sustava za kontrolu onečišćenja ili druge parametre vozila radi poboljšavanja potrošnje goriva ili energije i djelotvornosti sustava za kontrolu onečišćenja na temelju očekivane uporabe vozila;

(38)

„ugrađeni sustav za praćenje” ili „OBM” znači sustav u vozilu koji može otkrivati prekoračenja vrijednosti emisija ili, ako je primjenjivo, kad je vozilo u režimu s nultim emisijama, prikazivati pojavu tih prekoračenja na temelju informacija pohranjenih u vozilu i slati te informacije kroz priključak OBD-a i bežično;

(38)

„ugrađeni sustav za praćenje” ili „OBM” znači sustav u vozilu koji može pratiti emisije i otkrivati prekoračenja vrijednosti emisija ili, ako je primjenjivo, kad je vozilo u režimu s nultim emisijama, prikazivati pojavu tih prekoračenja na temelju informacija pohranjenih u vozilu i slati te informacije kroz priključak OBD-a i bežično;

(39)

„uređaj u vozilu za praćenje potrošnje goriva ili električne energije” ili „OBFCM” znači svaki softver ili hardver koji mjeri i upotrebljava parametre vozila, motora, goriva ili električne energije i korisnog tereta/mase za utvrđivanje i pohranjivanje u vozilu podataka o potrošnji goriva i energije i drugim parametrima radi utvrđivanja potrošnje goriva ili energije i energetske učinkovitosti vozila;

(39)

„uređaj u vozilu za praćenje potrošnje goriva ili električne energije” ili „OBFCM” znači svaki softver ili hardver koji mjeri i upotrebljava parametre vozila, motora, goriva ili električne energije i korisnog tereta/mase za utvrđivanje i pohranjivanje u vozilu podataka o potrošnji goriva i energije i drugim parametrima radi utvrđivanja potrošnje goriva ili energije i energetske učinkovitosti vozila te u svrhu tehničkih pregleda ;

(44)

„nedopušteni zahvat” znači radnja kojom gospodarski subjekti ili neovisni operateri isključe, namjeste ili preinače motor, uređaj vozila za kontrolu onečišćenja, sustav vozila za kontrolu onečišćenja, pogonski sustav, pogonsku bateriju, brojač kilometara, OBFCM ili OBD/OBM, uključujući sve softverske ili druge logičke upravljačke elemente tih sustava i njihove podatke;

(44)

„nedopušteni zahvat” znači radnja kojom gospodarski subjekti ili neovisni operateri isključe, namjeste ili preinače motor ili električni motor , uređaj vozila za kontrolu onečišćenja, sustav vozila za kontrolu onečišćenja, pogonski sustav, pogonsku bateriju, brojač kilometara, OBFCM ili OBD/OBM, uključujući sve softverske ili druge logičke upravljačke elemente tih sustava i njihove podatke;

(47)

„mali proizvođač” znači proizvođač čija je proizvodnja manja od 10 000 novih motornih vozila kategorije M1 ili 22 000 novih motornih vozila kategorije N1 registriranih u Uniji u kalendarskoj godini i:

(47)

„mali proizvođač” znači proizvođač čija je proizvodnja manja od 10 000 novih motornih vozila kategorije M 1 ili 22 000 novih motornih vozila kategorije N 1 ili 600 novih motornih vozila kategorija M2 i M3 te ukupno 6 900 novih motornih vozila kategorija N2 i N3 registriranih u Uniji u kalendarskoj godini i:

(63)

„nazivna snaga motora” ili „Prated” znači najveća neto snaga motora u kW;

(63)

„nazivna snaga motora” ili „Prated” znači najveća neto snaga motora ili električnog motora u kW;

(65)

„pogonska baterija” znači sustav baterija u kojem se čuva energija čija je glavna namjena pogon vozila;

(65)

„pogonska baterija” znači sustav baterija u kojem se čuva energija čija je glavna namjena pogon vozila , uključujući njegov sustav upravljanja baterijom ;

(65.a)

„sustav upravljanja baterijom” znači elektronički uređaj koji nadzire ili upravlja električnim i toplinskim funkcijama baterije kako bi osigurao njezinu sigurnost, učinkovitost i životni vijek, koji upravlja podacima za parametre za utvrđivanje stanja starosti i očekivanog životnog vijeka baterije koji su utvrđeni u Prilogu VII. Uredbi (EU) 2023/1542 i komunicira s vozilom u koji je baterija ugrađena odnosno s javnom ili privatnom infrastrukturom za punjenje;

(67)

„autonomija s nultim emisijama” znači najveća udaljenost koju vozilo s nultim emisijama može prijeći dok se pogonska baterija ili spremnik za gorivo ne isprazne, koja je za PEV-ove jednaka autonomiji na električni pogon;

(67)

„autonomija s nultim emisijama” znači najveća udaljenost koju vozilo s nultim emisijama ili vozilo u režimu s nultim emisijama može prijeći dok se pogonska baterija ili spremnik za gorivo vozila bez ICEV-a ne isprazne, koja je za PEV-ove jednaka autonomiji na električni pogon;

(71)

„ekološka putovnica vozila” ili „EVP” znači zapis u papirnatom i digitalnom obliku koji sadržava informacije o utjecaju vozila na okoliš u trenutku registracije, uključujući razinu graničnih vrijednosti emisija onečišćujućih tvari, emisije CO2, potrošnju goriva, potrošnju energije, autonomiju na električni pogon, snagu motora, trajnost baterije i druge povezane vrijednosti ;

(71)

„ekološka putovnica vozila” ili „EVP” znači zapis u papirnatom i digitalnom obliku koji sadržava sve potrebne informacije za provjeru ispitanih vrijednosti i vrijednosti koje je deklarirao proizvođač tijekom homologacije ;

(72)

„sustav za upozoravanje vozača na prekomjerne emisije” znači sustav konstruiran, izrađen i ugrađen u vozilo radi informiranja korisnika o prekomjernim emisijama i prinude da se izvrši popravak;

(72)

„sustav za upozoravanje vozača na prekomjerne emisije ispušnih plinova” znači sustav konstruiran, izrađen i ugrađen u vozilo radi informiranja korisnika o prekomjernim emisijama ispušnih plinova i prinude da se izvrši popravak;

(77)

„guma za snijeg” znači guma s uzorkom gaznog sloja, sastavom gaznog sloja ili strukturom konstruiranim prvenstveno da se u zimskim uvjetima postigne bolji učinak u odnosu na običnu gumu s obzirom na utjecaj gume na pokretanje ili održavanje kretanja vozila;

(78)

„guma za posebnu uporabu” znači guma namijenjena za uporabu na cesti i izvan nje ili za druge posebne namjene. Te su gume prvenstveno konstruirane za pokretanje i održavanje kretanja vozila u terenskim uvjetima.

(78.a)

„guma za led” znači guma za snijeg razreda C1 za teške zimske uvjete, koja je osmišljena i za upotrebu na površinama ceste pokrivenima ledom te ispunjava zahtjeve iz Pravilnika UN-a br. 117.

(a)

OBD-e koji mogu otkriti neispravne sustave koji dovode do prekoračenja vrijednosti emisija kako bi se olakšali popravci;

(a)

OBD-ove koji mogu otkriti neispravne sustave koji dovode do prekoračenja vrijednosti emisija ispušnih plinova ili neispravnosti drugih sastavnih dijelova kako bi se olakšali popravci;

(b)

OBM-e koji mogu otkriti emisije više od graničnih vrijednosti emisija uslijed kvarova, povećane degradacije ili drugih situacija u kojima se povećavaju emisije;

(b)

OBM-ove koji mogu otkriti emisije više od graničnih vrijednosti emisija uslijed kvarova, povećane degradacije ili drugih situacija u kojima se povećavaju emisije unutar dopuštenih mjernih odstupanja OBM-a ili načina rada s nultom stopom emisija ;

(d)

uređaje za praćenje ispravnosti pogonske baterije i sustava za emisije ;

(d)

uređaje za praćenje ispravnosti pogonske baterije;

(e)

sustave za upozoravanje vozača na prekomjerne emisije;

(e)

sustave za upozoravanje vozača na prekomjerne emisije ispušnih plinova ;

(g)

uređaje koji šalju podatke generirane u vozilu koji se upotrebljavaju za usklađivanje s ovom Uredbom i podatke OBFCM-a, za potrebe bežičnih periodičnih tehničkih pregleda i pregleda tehničke ispravnosti na cesti te za potrebe komunikacije s infrastrukturom za punjenje i stacionarnim sustavima za napajanje koji podržavaju funkcionalnosti pametnog i dvosmjernog punjenja.

(g)

uređaje koji šalju podatke generirane u vozilu zajedno s homologacijskim brojem i varijantom homologacije koji se upotrebljavaju za usklađivanje s ovom Uredbom i podatke OBFCM-a, za potrebe bežičnih periodičnih tehničkih pregleda i pregleda tehničke ispravnosti na cesti te za potrebe komunikacije s infrastrukturom za punjenje i stacionarnim sustavima za napajanje koji podržavaju funkcionalnosti pametnog i dvosmjernog punjenja te također za pružanje usluga treće strane korisniku vozila kako bi se poboljšala upotreba vozila, smanjila potrošnja energije i emisije ili produljio životni vijek njegove baterije tijekom upotrebe .

(d)

brojaču kilometara ; i

(d)

brojaču kilometara ,

(ea)

električni motor i povezane upravljačke jedinice,

(eb)

sigurnosni sustavi vozila.

(a)

za ICEV i NOVC-HEV ako se deklarira usklađenost s najmanje 20 % nižim graničnim vrijednostima emisija od onih utvrđenih u Prilogu I. za plinovite onečišćujuće tvari i s jednim redom veličine nižim graničnim vrijednostima za broj emisijskih čestica;

(b)

za OVC-HEV ako se deklarira usklađenost s najmanje 20 % nižim graničnim vrijednostima emisija od onih utvrđenih u Prilogu I. za plinovite onečišćujuće tvari, jednim redom veličine nižim graničnim vrijednostima za broj emisijskih čestica i s trajnošću baterije koja je za najmanje 10 postotnih bodova viša od zahtjeva utvrđenih u Prilogu II.;

(c)

za PEV ako se deklarira trajnost baterije koja je za najmanje 10 postotnih bodova viša od zahtjeva utvrđenih u Prilogu II.

(b)

slanje podataka o ponašanju vozila u pogledu emisija, uključujući podatke o senzorima onečišćujućih tvari i protoku ispušnih plinova, kroz priključak OBD-a i bežično, među ostalim u svrhu tehničkih pregleda i pregleda tehničke ispravnosti na cesti (55), (56) ;

(b)

slanje podataka o ponašanju vozila u pogledu emisija ispušnih plinova , uključujući podatke o senzorima onečišćujućih tvari i protoku ispušnih plinova, kroz priključak OBD-a i bežično, među ostalim u svrhu tehničkih pregleda i pregleda tehničke ispravnosti na cesti (55), (56) ili u svrhu otkrivanja nedopuštenih zahvata i pružanja usluga treće strane kojima se pomaže korisniku vozila u smanjenju emisija u fazi uporabe ;

(c)

pokretanje popravka vozila kad sustav za upozoravanje vozača obavijesti o znatnim prekomjernim emisijama.

(c)

poziv na popravak vozila kad sustav za upozoravanje vozača obavijesti o znatnim prekomjernim emisijama.

(da)

sustav za upozoravanje vozača na prekomjerne emisije;

(db)

sustav za upozoravanje vozača na nisku razinu reagensa;

(e)

sustave za zaštitu od nedopuštenih zahvata, sigurnost i kibersigurnost;

(e)

sustave za zaštitu od nedopuštenih zahvata, uzimajući u obzir zahtjeve tržišta rezervnih dijelova i pružanje svih potrebnih informacija, alata i postupaka neovisnim operaterima za razvoj i ugradnju zamjenskih dijelova, kao i sigurnosnih sustava te sustava za kibersigurnost;

(g)

tipove kočnih sustava i njihove zamjenske dijelove;

(g)

tipove kočnih sustava i njihove zamjenske dijelove s obzirom na emisije čestica za sve kategorije vozila, uzimajući pritom u obzir i druge sustave u vozilu koji doprinose kočenju vozila ;

(ga)

tipove kočnih sustava i njihove zamjenske dijelove koje je potrebno naknadno ugraditi u vozila koja su već stavljena na tržište kako bi se znatno smanjile emisije iz kočnica;

(a)

tipove vozila kategorija M1 i N1;

(b)

tipove vozila kategorija M2, M3, N2 i N3;

(c)

motore koji se koriste u tipovima vozila kategorija M2, M3, N2 i N3;

(d)

OBM-ove/OBD-ove;

(da)

sustav za upozoravanje vozača na prekomjerne emisije;

(db)

sustav za upozoravanje vozača na nisku razinu reagensa;

(e)

sustave za zaštitu od nedopuštenih zahvata, uzimajući u obzir zahtjeve tržišta rezervnih dijelova i pružanje svih potrebnih informacija, alata i postupaka neovisnim operaterima za razvoj i ugradnju zamjenskih dijelova, te za sigurnosne i kibernetičko sigurnosne sustave;

(f)

tipove zamjenskih sustava za kontrolu onečišćenja i njihove dijelove;

(g)

tipove kočnih sustava i njihove zamjenske dijelove;

(ga)

tipove kočnih sustava i njihove zamjenske dijelove koje je potrebno naknadno ugraditi u vozila koja su već stavljena na tržište kako bi se znatno smanjile emisije iz kočnica;

(h)

tipove guma s obzirom na abraziju guma;

i.

tipove vozila kategorija M1 i N1;

(j)

utvrđivanje razina emisija CO2, potrošnje goriva i energije, autonomije na električni pogon i snage motora za vozila kategorija M1 i N1 te odredbe za OBFCM;

(k)

utvrđivanje razina emisija CO2, potrošnje goriva i energije, autonomije na električni pogon i snage motora za vozila kategorija M2, M3, N2 i N3, energetske učinkovitosti za prikolice kategorija O3 i O4 te odredbe za OBFCM.

(ba)

metode za homologaciju primjenjivih hibridnih tehnologija vozila kategorija M2, M3, N2 i N3;

(g)

metode za mjerenje emisija čestica iz kočnica, uključujući metode za teška vozila , stvarne emisije čestica iz kočnica tijekom vožnje i regenerativno kočenje;

(g)

metode za mjerenje emisija čestica iz kočnica, uključujući metode za vozila kategorija M2, M3, N2 i N3 , stvarne emisije čestica iz kočnica tijekom vožnje i regenerativno kočenje;

(j)

OBFCM , OBD i OBM sustave , uključujući pragove usklađenosti, zahtjeve u pogledu radnog učinka i ispitivanja, metode za osiguravanje ispravnog rada senzora i bežično slanje podataka zabilježenih tim uređajima i sustavima;

(j)

značajke i učinkovitost OBFCM uređaja te OBD i OBM sustava , uključujući pragove usklađenosti, zahtjeve u pogledu radnog učinka i ispitivanja, metode za osiguravanje ispravnog rada senzora i bežično slanje podataka zabilježenih tim uređajima i sustavima;

(l)

metode za procjenu ispravnog rada, djelotvornosti, regeneracije i trajnosti originalnih i zamjenskih sustava za kontrolu onečišćenja;

(l)

metode i zahtjeve za procjenu ispravnog rada, djelotvornosti, regeneracije i trajnosti originalnih i zamjenskih sustava za kontrolu onečišćenja i kvalitete reagensa ;

(o)

metode za ocjenjivanje ispravnog funkcioniranja tipova vozila homologiranih prema oznakama iz članka 5. ;

(o)

metode za ocjenjivanje ispravnog funkcioniranja homologiranih vozila ;

(p)

provjere usklađenosti s odredbama članka 9. stavka 1. i ispitne postupke za višestupanjsku homologaciju;

(p)

provjere usklađenosti s ispitnim postupcima za višestupanjsku homologaciju;

(s)

metode za utvrđivanje nepostojanja poremećajnih uređaja i poremećajnih strategija;

(s)

metode za utvrđivanje nepostojanja poremećajnih uređaja i poremećajnih strategija te za prenošenje u ovu Uredbu zahtjeva utvrđenih u članku 5. stavku 2. Uredbe (EZ) 715/2007 i članku 5. stavku 11. Uredbe (EU) 2017/1151 koji se primjenjuju na vozila kategorije M1 i N1 te u Uredbi UNECE-a br. 49, Revizija 6, Prilog 10., stavak 5.1.2., koji se primjenjuju na vozila kategorije M2, M3, N2 i N3 ;

(t)

metode za mjerenje abrazije guma;

v.

administrativne zahtjeve i dokumentaciju za homologaciju s obzirom na emisije;

v.

administrativne zahtjeve i dokumentaciju za homologaciju s obzirom na emisije i za provođenje ispitivanja, provjera i pregleda u svrhu provjere sukladnosti ;

(w)

prema potrebi, obveze izvješćivanja.

(w)

prema potrebi, format i obveze izvješćivanja o podacima;

(a)

Priloga III. u vezi s ispitnim uvjetima za vozila kategorija M2, M3, N2 i N3 na temelju podataka prikupljenih pri ispitivanju vozila Euro 7;

(a)

Priloga III. , tablice 2. u vezi s ispitnim uvjetima za vozila kategorija M2, M3, N2 i N3 na temelju podataka prikupljenih pri ispitivanju vozila Euro 7;

(b)

Priloga III. u vezi s ispitnim uvjetima na temelju podataka prikupljenih pri ispitivanju kočnica ili guma Euro 7;

(b)

Priloga III. , tablice 4. i 5. u vezi s ispitnim uvjetima na temelju podataka prikupljenih pri ispitivanju kočnica ili guma Euro 7;

(d)

članka 5. uvođenjem mogućnosti i oznaka koje se temelje na inovativnim tehnologijama za proizvođače.

(ca)

prema potrebi, utvrđivanje graničnih vrijednosti abrazije za tipove guma iz Priloga I. u slučaju da u UN-ovoj radnoj skupini WP.29 nisu utvrđene jedinstvene odredbe prije odgovarajućeg roka utvrđenog u članku 7.a;

(d)

utvrde multiplikatori trajnosti iz Priloga IV. na temelju podataka prikupljenih za vrijeme ispitivanja vozila Euro 7 kategorija M2, M3, N2 i N3 te da se Europskom parlamentu i Vijeću podnese izvješće o trajnosti za teška vozila;

(d)

utvrde multiplikatori trajnosti iz Priloga IV. na temelju podataka prikupljenih za vrijeme ispitivanja vozila Euro 7 kategorija M3, N2 i N3 te da se Europskom parlamentu i Vijeću podnesu zaključci izvješća o trajnosti za teška vozila;

(e)

utvrde definicije i posebna pravila za male proizvođače za vozila kategorija M2, M3, N2 i N3 na temelju članka 3. i članka 8. ove Uredbe.

(e)

utvrde posebna pravila za male proizvođače za vozila kategorija M2, M3, N2 i N3 na temelju članka 3. i članka 8. ove Uredbe.