(-1)

Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse (EU) 2022/591 (1) om et generelt EU-miljøhandlingsprogram frem til 2030 fastsætter som en af Unionens seks tematiske målsætninger for perioden frem til den 31. december 2030 ambitionen om nulforurening, herunder i relation til skadelige kemikalier, med henblik på at opnå et giftfrit miljø, herunder for luft, vand og jord samt i relation til lys- og støjforurening, samt at beskytte menneskers og dyrs samt økosystemers sundhed og trivsel og beskytte dem mod miljørelaterede risici og negative påvirkninger.

(-1a)

Den europæiske grønne pagt  (1a) er Unionens forslag til at sætte gang i en omstilling, som sigter mod at nå en klimaneutral, ren og cirkulær økonomi, optimere ressourceforvaltningen og minimere forureningen senest i 2050, samtidig med at det anerkendes, at der er behov for omfattende forandringsskabende politikker. Unionen er også forpligtet af 2030-dagsordenen for bæredygtig udvikling  (1b) og sine verdensmål for bæredygtig udvikling  (1c) . Strategien for bæredygtig og intelligent mobilitet, som blev vedtaget i december 2020  (1d) , og handlingsplanen for nulforurening  (1e) , der blev vedtaget i maj 2021, omhandler specifikt transportforureningsaspekterne i den europæiske grønne pagt. Andre politikker af særlig relevans for dette initiativ omfatter eksempelvis direktivet om luftkvaliteten  (1f) , den nye industristrategi for Europa  (1g) , CO2-emissionsstandarderne for personbiler og varevogne  (1h) og CO2-emissionsmålene for nye tunge køretøjer  (1i).

(1)

Det indre marked er et område, hvor den frie bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital skal sikres. Med henblik herpå indførte Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 (43) et omfattende typegodkendelses- og markedsovervågningssystem for motorkøretøjer, påhængskøretøjer samt for systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer.

(1)

Det indre marked er et område, hvor den frie bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital skal sikres. Med henblik herpå indførte Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 (43) et omfattende typegodkendelses- og markedsovervågningssystem for motorkøretøjer, påhængskøretøjer samt for systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer og dæk til alle køretøjer .

(2a)

En vellykket overgang til nulemissionsmobilitet kræver en integreret tilgang og det rette fremmende miljø til at stimulere innovation og fastholde Unionens teknologiske lederskab i denne sektor. Dette omfatter offentlige og private investeringer i forskning og innovation, øget udbud af nul- og lavemissionskøretøjer, udrulning af opladnings- og optankningsinfrastruktur, integration i energisystemerne samt bæredygtig materialeforsyning og bæredygtig produktion, genanvendelse og genbrug af batterier i Europa. Dette kræver en sammenhængende indsats på EU-plan og på nationalt, regionalt og lokalt plan.

(2b)

For at støtte omstillingen til ren mobilitet, samtidig med at Europa genindustrialiseres, og borgere understøttes, er det er afgørende at holde priserne på private og erhvervsmæssige køretøjer på et niveau, som borgere og virksomheder har råd til. Dette vil bidrage til at opretholde livskvaliteten, den industrielle konkurrenceevne og innovationen samt til at støtte jobskabelse og kompetenceudvikling i sektoren.

(2c)

Der bør sikres en socialt acceptabel og retfærdig omstilling til emissionsfri mobilitet. Det er derfor vigtigt at tage hensyn til de sociale virkninger af en sådan omstilling i hele bilindustriens værdikæde og på en proaktiv måde tage hånd om de beskæftigelsesmæssige konsekvenser. Der skal udvikles målrettede programmer på EU-plan, nationalt og regionalt plan såsom udarbejdelse af planer for retfærdig omstilling i regioner, der er afhængige af bilindustrien, inden for rammen af mekanismen for en retfærdig omstilling med henblik på omskoling, opkvalificering og omplacering af arbejdstagere samt uddannelses- og jobsøgningsinitiativer i lokalsamfund og regioner, der påvirkes negativt af omstillingen, i tæt dialog med arbejdsmarkedets parter og de kompetente myndigheder. Som en del af denne omstilling bør kvinders beskæftigelse samt lige muligheder i denne sektor styrkes.

(4)

De tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer, motorer og udskiftningsdele med hensyn til emission ("emissionstypegodkendelse") er i øjeblikket fastsat i to forordninger, der finder anvendelse på emissionstypegodkendelser for henholdsvis lette og tunge køretøjer, nemlig Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 ("Euro 6") (44) og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 ("Euro VI") (45) . Grunden til at have to forordninger var, at emissionerne fra tunge køretøjer blev kontrolleret på grundlag af motorprøvning, mens grundlaget for lette køretøjer var prøvning af hele køretøjet. Siden da er der udviklet metoder, der gør det muligt at prøve både lette og tunge køretøjer på vej. Det er derfor ikke længere nødvendigt at basere typegodkendelsen på motorprøvning.

(4)

De tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer, motorer og udskiftningsdele med hensyn til emission ("emissionstypegodkendelse") er i øjeblikket fastsat i to forordninger, der finder anvendelse på emissionstypegodkendelser for henholdsvis lette og tunge køretøjer, nemlig Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 ("Euro 6") (44) og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 ("Euro VI") (45) .

(5)

At samle kravene i forordning (EF) nr. 715/2007 og forordning (EF) nr. 595/2009 i en enkelt forordning burde sikre intern sammenhæng i systemet for emissionstypegodkendelser for både lette og tunge køretøjer, samtidig med at der gives mulighed for forskellige emissionsgrænser for sådanne køretøjer.

(5)

At samle kravene i forordning (EF) nr. 715/2007 og forordning (EF) nr. 595/2009 i en enkelt forordning burde sikre intern sammenhæng i systemet for emissionstypegodkendelser for både lette og tunge køretøjer, samtidig med at der gives mulighed for forskellige emissionsgrænser og prøvningsbetingelser for sådanne køretøjer.

(7)

Det er også nødvendigt at mindske kompleksiteten, de administrative omkostninger og gennemførelsesomkostningerne for fabrikanter og myndigheder og sikre en effektiv gennemførelse af Euro-emissionsnormerne. Der opnås forenkling ved at fjerne forskellige anvendelsesdatoer for de grænseværdier og prøvninger , der fandtes under Euro 6 og Euro VI, ved at fjerne mange forskellige og komplekse emissionsprøvninger, hvor sådanne prøvninger ikke er nødvendige, ved at henvise til standarder i henhold til eksisterende FN-regulativer, hvor det er relevant, og ved at sikre et strømlinet og sammenhængende sæt af procedurer og prøvninger for de forskellige faser af emissionstypegodkendelsen.

(7)

Det er også nødvendigt at mindske kompleksiteten, de administrative omkostninger og gennemførelsesomkostningerne for fabrikanter og myndigheder og sikre en effektiv gennemførelse af Euro-emissionsnormerne. Der opnås forenkling ved at fjerne forskellige anvendelsesdatoer for de grænseværdier og prøvninger ved at fjerne mange forskellige og komplekse emissionsprøvninger, hvor sådanne prøvninger ikke er nødvendige, ved at henvise til standarder i henhold til eksisterende FN-regulativer, hvor det er relevant, og ved at sikre et strømlinet og sammenhængende sæt af procedurer og prøvninger for de forskellige faser af emissionstypegodkendelsen.

(8)

For at sikre, at emissionerne fra både lette og tunge køretøjer begrænses under faktisk kørsel, er det nødvendigt at prøve køretøjer under faktiske anvendelsesforhold med et minimalt antal af restriktioner, grænser og andre kørselskrav og ikke kun i laboratoriet .

(8)

For at sikre, at emissionerne fra både lette og tunge køretøjer begrænses under faktisk kørsel, er det nødvendigt at prøve køretøjer under faktiske anvendelsesforhold , som er statistiske relevante, med et minimalt antal af restriktioner, grænser og andre kørselskrav . Denne prøvning på vej bør baseres på normal kørsel og udelukke tendentiøs kørsel.

(10)

I henhold til forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009 skal køretøjer overholde emissionsgrænserne i en bestemt periode, som ikke længere svarer til køretøjernes gennemsnitlige levetid. Der bør derfor fastsættes holdbarhedskrav, der afspejler den gennemsnitlige forventede levetid for køretøjer i Unionen.

(10)

I henhold til forordning (EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009 skal køretøjer overholde emissionsgrænserne i en bestemt periode, som ikke længere svarer til køretøjernes gennemsnitlige levetid. Der bør derfor fastsættes holdbarhedskrav, der afspejler den gennemsnitlige forventede levetid for køretøjer (1a) og deres standardanvendelse på tværs af Unionen under hensyntagen til forskelle mellem medlemsstaterne. Dette har særlig betydning for købere af brugte køretøjer, som forventer, at køretøjet udleder lige så meget, som det gjorde, da det i sin tid blev bragt i omsætning.

(10a)

Medlemsstaterne opfordres til at udvikle og gennemføre strategier for at tilskynde til fornyelse af bilparken med henblik på at lette en gradvis omstilling af den europæiske bilpark til køretøjer med begrænsede emissioner, hvilket vil bidrage til et renere og mere bæredygtigt transportøkosystem.

(11)

Der findes nu teknologier, som anvendes bredt i hele verden, og som begrænser fordampningsemissionen af flygtige organiske forbindelser under anvendelse, parkering og optankning af et benzindrevet køretøj. Det er derfor hensigtsmæssigt at fastsætte emissionsgrænserne for sådanne flygtige organiske forbindelser på et lavere niveau og indføre emissionsgrænser for optankningsfasen.

(11)

Der findes nu teknologier, som anvendes bredt i hele verden, og som begrænser fordampningsemissionen af flygtige organiske forbindelser under anvendelse, parkering og optankning af et benzindrevet køretøj. Eftersom disse teknologier allerede har vist deres værd og er indført omkostningseffektivt på andre markeder og i andre regioner, er det derfor hensigtsmæssigt for EU at tilpasse sig andre markeder ved at fastsætte emissionsgrænserne for sådanne flygtige organiske forbindelser på et lavere niveau og at indføre emissionsgrænser for optankningsfasen.

(11a)

Med henblik på at begrænse emissioner fra påfyldning af brændstof har man indført køretøjsmonterede genvindingssystemer til dampe ved påfyldning på andre markeder og i andre regioner for mere end 15 år siden, som har en dokumenteret effektivitet for så vidt angår begrænsning af dampe. Køretøjsmonterede systemer til genvinding af dampe fra påfyldning af brændstof kræver ingen årlig vedligeholdelse eller årlige inspektioner for at opretholde en større effektivitet for så vidt angår begrænsning af dampe ved påfyldning af brændstof og er samtidig kompatible med de nuværende fase II-tankstationer.

(12)

Ikke-udstødningsemissioner består af partikler fra dæk og bremser på køretøjer. Emissioner fra dæk skønnes at være den største kilde til mikroplast i omgivelserne. Som det fremgår af konsekvensanalysen, forventes det, at ikke-udstødningsemissioner i 2050 vil udgøre op til 90 % af alle partikler, der udledes fra vejtransport, fordi udstødningspartikler vil falde som følge af elektrificering af køretøjer. Disse ikke-udstødningsemissioner bør derfor måles og begrænses. Kommissionen bør udarbejde en rapport om dækslid inden udgangen af 2024 med henblik på at gennemgå målemetoderne og den nyeste teknologi med henblik på at foreslå grænseværdier for dækslid.

(12)

Ikke-udstødningsemissioner består af partikler fra dæk og bremser på køretøjer. Emissioner fra dæk skønnes at være den største kilde til mikroplast i omgivelserne. Som det fremgår af konsekvensanalysen, forventes det, at ikke-udstødningsemissioner i 2050 vil udgøre op til 90 % af alle partikler, der udledes fra vejtransport, fordi udstødningspartikler vil falde som følge af elektrificering af køretøjer. Disse ikke-udstødningsemissioner bør derfor måles og begrænses. Kommissionen bør inden udgangen af 2025 gennemgå, hvordan man måler dækslid , og definere grænseværdier for dækslid på grundlag af de nyeste metoder, hvis ikke der er fastsat ensartede bestemmelser, som henviser til det arbejde med dækslid, der er foretaget i FN's Verdensforum for Harmonisering af Køretøjsforskrifter (WP29), senest midt i 2026. Kommissionen bør sikre, at WP29 når sine mål rettidigt og samtidig afspejler et højt ambitionsniveau baseret på et solidt videnskabeligt og teknisk grundlag. Gennemgangen bør ledsages af et lovforslag for køretøjer med traktionsbatterier, herunder pluginhybridbiler og batteridrevne elkøretøjer, med henblik på at vedtage grænseværdier for dækslid , der er forenelige med Unionens mål om at reducere mængden af mikroplast, der frigives til miljøet, med 30 % senest i 2030 og på grundlag af de nyeste tal for dækslid .

(14)

Køretøjer med traktionsbatterier, herunder plugin-hybrider og batteridrevne elkøretøjer, bidrager til dekarboniseringen af vejtransportsektoren. For at opnå og øge forbrugernes tillid til sådanne køretøjer bør de være effektive og holdbare. Det er derfor vigtigt at kræve, at traktionsbatterier bevarer en god del af deres oprindelige kapacitet efter mange års brug. Dette er særligt vigtigt for købere af brugte elektriske køretøjer for at sikre, at køretøjet fortsat vil fungere som forventet. Batteriets sundhedstilstand bør derfor overvåges for alle køretøjer, der anvender traktionsbatterier. Desuden bør der indføres mindstekrav til ydeevnen for batteriers holdbarhed i personbiler under hensyntagen til FN's globale tekniske forskrift 22 (47).

(14)

Køretøjer med traktionsbatterier, herunder plugin-hybrider og batteridrevne elkøretøjer, bidrager til dekarboniseringen af vejtransportsektoren. For at opnå og øge forbrugernes tillid til sådanne køretøjer bør de være effektive og holdbare. Det er derfor vigtigt at kræve, at traktionsbatterier bevarer en god del af deres oprindelige kapacitet efter mange års brug. Dette er særligt vigtigt for købere af brugte elektriske køretøjer for at sikre, at køretøjet fortsat vil fungere som forventet. Batteriets sundhedstilstand bør derfor overvåges for alle køretøjer, der anvender traktionsbatterier. Desuden bør der indføres mindstekrav til ydeevnen for batteriers holdbarhed i personbiler og lette erhvervskøretøjer under hensyntagen til FN's globale tekniske forskrift 22 (47).

(14a)

OBM-, OBFCM- eller SOH-anordninger anvender data, som genereres af køretøjet, til at overvåge dets overholdelse af denne forordning. Disse data skal udveksles i overensstemmelse med dataforordningen med køretøjets brugere og deres tjenesteudbydere, således at køretøjets brugere kan drage fordel af gode råd og anbefalinger om, hvordan køretøjets emissioner og energiforbrug kan begrænses samt dets batterilevetid forlænges ved at forbedre brugen af køretøjet.

(15)

Ulovlige indgreb i køretøjer for at fjerne eller deaktivere dele af de forureningsbegrænsende systemer er et velkendt problem. En sådan praksis fører til ukontrollerede emissioner og bør forhindres. Ulovlige indgreb i kilometertælleren fører til falsk kilometerstand og hindrer korrekt kontrol af et køretøj i brug. Det er derfor yderst vigtigt at garantere den størst mulige sikkerhedsbeskyttelse af disse systemer, tilføje sikkerhedscertifikater og have passende beskyttelse mod ulovlige indgreb for at sikre, at hverken forureningskontrolsystemerne eller køretøjets kilometertæller kan manipuleres.

(15)

Ulovlige indgreb i køretøjer for at fjerne eller deaktivere dele af de forureningsbegrænsende systemer er et velkendt problem. En sådan praksis fører til ukontrollerede emissioner og bør forhindres , herunder gennem foranstaltninger til at undgå annoncering, salg og montering af manipulationsudstyr, og straffes . Ulovlige indgreb i kilometertælleren fører til falsk kilometerstand og hindrer korrekt kontrol af et køretøj i brug. Det er derfor yderst vigtigt at garantere den størst mulige sikkerhedsbeskyttelse af disse systemer, tilføje sikkerhedscertifikater og have passende beskyttelse mod ulovlige indgreb for at sikre, at hverken forureningskontrolsystemerne eller køretøjets kilometertæller kan manipuleres.

(15a)

For at undgå, at foranstaltninger mod ulovlige indgreb hæmmer konkurrencen uforholdsmæssigt, bør denne forordning og dens sekundære lovgivning bevare muligheden for, at uafhængige operatører kan udvikle, distribuere, installere og aktivere reservedele på eftermarkedet. Derfor bør fabrikanterne sikre uafhængige operatørers adgang til strengt nødvendige oplysninger, værktøjer og processer til udvikling og montering af sådanne reservedele.

(16)

Følere, der er monteret på køretøjer, anvendes allerede i dag til at opdage uregelmæssigheder i forbindelse med emissioner og reparationer, der bliver iværksat på baggrund af egendiagnosesystemet (OBD). Det OBD-system, der anvendes i øjeblikket, detekterer imidlertid ikke fejlene præcist eller rettidigt, og det gør heller ikke tilstrækkeligt og rettidigt opmærksom på nødvendige reparationer. Det er derfor muligt, at køretøjer udleder meget mere, end de må gøre. De følere, der hidtil har været anvendt til egendiagnosesystemer, kan også anvendes til løbende at overvåge og kontrollere køretøjernes emissionsadfærd ved hjælp af et egenmålingssystem (OBM). Systemet advarer også brugeren om, at der skal foretages reparationer af motoren eller forureningskontrolsystemerne, når dette er nødvendigt. Det er derfor hensigtsmæssigt at kræve, at et sådant system installeres, og at regulere dets tekniske krav.

(16)

Følere, der er monteret på køretøjer, anvendes allerede i dag til at opdage uregelmæssigheder i forbindelse med emissioner og reparationer, der bliver iværksat på baggrund af egendiagnosesystemet (OBD). Det OBD-system, der anvendes i øjeblikket, detekterer imidlertid ikke fejlene præcist eller rettidigt, og det ansporer heller ikke tilstrækkeligt og rettidigt til reparationer. Det er derfor muligt, at køretøjer udleder meget mere, end de må gøre. De følere, der hidtil har været anvendt til egendiagnosesystemer, kan også anvendes til løbende at overvåge og kontrollere køretøjernes udstødningsemissionsadfærd ved hjælp af et egenmålingssystem (OBM). Systemet advarer også brugeren om, at der skal foretages reparationer af motoren eller forureningskontrolsystemerne, når dette er nødvendigt. Det er derfor hensigtsmæssigt at kræve, at et sådant system installeres, og at regulere dets tekniske krav. Indførelsen af foranstaltninger, der anvendes af disse systemer, må ikke bringe trafiksikkerheden i fare eller begrænse mobiliteten.

(17)

Fabrikanter kan vælge at fremstille køretøjer, der overholder lavere emissionsgrænser eller med bedre batteriholdbarhed end krævet i denne forordning, eller køretøjer, som har adgang til avancerede muligheder, herunder geofencing og adaptive betjeningsanordninger. Forbrugerne og de nationale myndigheder bør kunne identificere sådanne køretøjer ved hjælp af passende dokumentation. Der bør derfor stilles et miljøkøretøjspas (EVP) til rådighed.

(17)

Der bør stilles et ajourført miljøkøretøjspas (EVP) til rådighed for forbrugerne, så de kan modtage ajourførte oplysninger gennem hele køretøjets levetid, f.eks . om brændstofforbrug, batteriernes sundhedstilstand, emissionsgrænser, resultaterne af periodiske syn og data fra tekniske kontroller samt andre relevante oplysninger .

(18)

Hvis Kommissionen fremsætter et forslag om registrering efter 2035 af nye lette køretøjer, der udelukkende kører på CO2-neutrale brændstoffer, der ikke er omfattet af CO2-flådestandarderne, og i overensstemmelse med EU-retten og Unionens mål om klimaneutralitet, vil denne forordning skulle ændres, så den omfatter muligheden for at typegodkende sådanne køretøjer.

(19)

Emissioner fra køretøjer, der sælges af fabrikanter af små mængder køretøjer, udgør en ubetydelig del af emissionerne i Unionen. Der kan derfor tillades en vis fleksibilitet i nogle af kravene til sådanne fabrikanter. Fabrikanter af små mængder køretøjer bør derfor kunne erstatte visse prøvninger under typegodkendelsen med overensstemmelseserklæringer, mens fabrikanter af ultrasmå mængder køretøjer bør have mulighed for at anvende laboratorieprøvninger baseret på tilfældige faktiske kørecyklusser.

(19)

Emissioner fra køretøjer, der sælges af fabrikanter af små mængder køretøjer, udgør en ubetydelig del af emissionerne i Unionen. Der kan derfor tillades en vis fleksibilitet i nogle af kravene til sådanne fabrikanter. Fabrikanter af små mængder køretøjer bør derfor kunne erstatte visse prøvninger under typegodkendelsen med overensstemmelseserklæringer, mens fabrikanter af ultrasmå mængder køretøjer bør have mulighed for at anvende laboratorieprøvninger baseret på statistisk relevante faktiske kørecyklusser.

(20a)

Selv om udtrykket "sundhedstilstand" (SOH) almindeligvis anvendes til at henvise til et batteris sundhed på et givet tidspunkt i dets levetid, er dette udtryk ikke almindeligt defineret og bestemmes ved hjælp af en række forskellige metoder: "status for certificeret energi" (SOCE) og "status for certificeret rækkevidde" (SOCR). Begge parametre repræsenterer en procentdel af den certificerede batterienergi eller elektriske rækkevidde, der er tilbage på et givet tidspunkt.

(21)

For at sikre ensartede betingelser for gennemførelsen af denne forordning bør Kommissionen tillægges gennemførelsesbeføjelser for så vidt angår fabrikanternes forpligtelser som led i typegodkendelse og procedurer, prøvninger og metoder, der skal anvendes i forbindelse med overensstemmelseserklæring, kontrol af produktionens overensstemmelse, overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning og miljøkøretøjspas (EVP) valgmuligheder og betegnelser for køretøjer krav, prøvninger, metoder og korrigerende foranstaltninger vedrørende holdbarheden af køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder samt OBM-systemers registrerings- og kommunikationskapacitet, herunder med henblik på periodiske syn og teknisk kontrol krav til og oplysninger fra fabrikanter af etapevise køretøjer samt procedurer til bestemmelse af CO2 -værdien for disse etapevise køretøjer tekniske elementer, administrative krav og dokumentationskrav i forbindelse med emissionstypegodkendelse, kontrol, inspektion og markedstilsyn samt rapporteringsforpligtelser, overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning og kontrol af produktionens overensstemmelse metoder og prøvninger til i) måling af udstødningsemissioner i laboratoriet og på vej, herunder tilfældige og værst tænkelige RDE-prøvningscyklusser, anvendelsen af bærbart emissionsmålingsudstyr for at verificere emissioner ved faktisk kørsel og emissioner ved tomgang, ii) bestemmelse af CO2-emissioner, brændstof- og energiforbrug, den elektriske rækkevidde og motoreffekt for et motorkøretøj, iii) tilvejebringelse af specifikationer for gearskiftindikatorer (GSI), iv) bestemmelse af virkningen af O3- og O4-påhængskøretøjer på CO2-emissioner, brændstof- og energiforbrug, elektrisk rækkevidde og motoreffekt for et køretøj, v) måling af emissionen af krumtaphusgasser, fordampningsemissioner og emissioner fra bremser, vi) evaluering af overholdelsen af mindstekravene til ydeevnen for batterholdbarhed , vii) evaluering af overensstemmelsen efter ibrugtagning af motorer og køretøjer overholdelsestærskler og ydeevnekrav samt viii) prøvning og metoder til sikring af følernes ydeevne (OBD og OBM) viii) metoder til at sikre og vurdere sikkerhedsforanstaltninger specifikation af og egenskaber for føreradvarselssystemer og ansporingsmetoder og vurdering af, hvorvidt de fungerer korrekt ix) Metoder til vurdering af korrekt drift, effektivitet, regenerering og holdbarhed af originale forureningsbegrænsende systemer og udskiftningskontrolsystemer x) metoder til at sikre og vurdere sikkerhedsforanstaltninger, herunder sårbarhedsanalyse og beskyttelse mod ulovlige indgreb xi) metoder til vurdering af, om de typer, der er godkendt under specifikke EURO7-betegnelser, fungerer korrekt ( xii) kriterier for emissionstypegodkendelser for fabrikanter af små og ultrasmå mængder køretøjer xiii) kontrol- og prøvningsprocedurer for etapevise køretøjer xiv) ydeevnekrav til prøvningsudstyr xv) specifikationer for referencebrændstoffer og (xvi) metoder til vurdering af fraværet af manipulationsanordninger og manipulationsstrategier xvii) metoder til måling af dækslid samt xix) format, oplysninger og metode for kommunikation af data indeholdt i miljøkøretøjspasset (EPV). Disse beføjelser bør udøves i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/201150.

(21)

For at sikre ensartede betingelser for gennemførelsen af denne forordning og for at supplere den bør Kommissionen både tillægges gennemførelsesbeføjelser i henhold til forordning (EU) nr. 182/2011 og beføjelse til at vedtage delegerede retsakter i henhold til artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde for så vidt angår fabrikanternes forpligtelser som led i typegodkendelse og procedurer, prøvninger og metoder, der skal anvendes i forbindelse med overensstemmelseserklæring, kontrol af produktionens overensstemmelse, overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning og miljøkøretøjspas (EVP) , valgmuligheder for køretøjer , krav, prøvninger, metoder og korrigerende foranstaltninger vedrørende holdbarheden af køretøjer, systemer, komponenter og separate tekniske enheder samt OBM-systemers registrerings- og kommunikationskapacitet, herunder med henblik på periodiske syn og teknisk kontrol , krav til og oplysninger for etapevise køretøjer samt procedurer til bestemmelse af CO2-værdien for disse etapevise køretøjer , tekniske elementer, administrative krav og dokumentationskrav i forbindelse med emissionstypegodkendelse, kontrol, inspektion og markedstilsyn samt rapporteringsforpligtelser, overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning og kontrol af produktionens overensstemmelse , metoder og prøvninger til i) måling af udstødningsemissioner i laboratoriet og på vej, herunder tilfældige , men statistisk relevante RDE-prøvningscyklusser, anvendelsen af bærbart emissionsmålingsudstyr for at verificere emissioner ved faktisk kørsel og emissioner ved tomgang, ii) bestemmelse af CO2-emissioner, brændstof- og energiforbrug, den elektriske rækkevidde og motoreffekt for et motorkøretøj, iii) tilvejebringelse af specifikationer for gearskiftindikatorer (GSI), iv) bestemmelse af virkningen af O3- og O4-påhængskøretøjer på CO2-emissioner, brændstof- og energiforbrug, elektrisk rækkevidde og motoreffekt for et køretøj, v) måling af emissionen af krumtaphusgasser, fordampningsemissioner og emissioner fra bremser, vi) evaluering af overholdelsen af mindstekravene til ydeevnen for batteriholdbarhed , vii) evaluering af overensstemmelsen efter ibrugtagning af motorer og køretøjer , overholdelsestærskler og ydeevnekrav samt viii) prøvning og metoder til sikring af følernes ydeevne (OBD og OBM) viii) metoder til at sikre og vurdere sikkerhedsforanstaltninger specifikation af og egenskaber for føreradvarselssystemer og ansporingsmetoder og vurdering af, hvorvidt de fungerer korrekt ix) Metoder til vurdering af korrekt drift, effektivitet, regenerering og holdbarhed af originale forureningsbegrænsende systemer og udskiftningskontrolsystemer x) metoder til at sikre og vurdere sikkerhedsforanstaltninger, herunder sårbarhedsanalyse og beskyttelse mod ulovlige indgreb xii) kriterier for emissionstypegodkendelser for fabrikanter af små og ultrasmå mængder køretøjer xiii) kontrol- og prøvningsprocedurer for etapevise køretøjer xiv) ydeevnekrav til prøvningsudstyr xv) specifikationer for referencebrændstoffer og (xvi) metoder til vurdering af fraværet af manipulationsanordninger og manipulationsstrategier xvii) metoder til måling af dækslid samt xix) format, oplysninger og metode for kommunikation af data indeholdt i miljøkøretøjspasset (EPV).

(22)

For at ændre eller supplere, alt efter hvad der er relevant, ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning bør beføjelsen til at vedtage retsakter delegeres til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde for så vidt angår prøvningsbetingelser baseret på data indsamlet ved prøvning af køretøjer, bremser eller dæk omfattet af Euro 7. prøvningskrav, navnlig under hensyntagen til den tekniske udvikling og de data, der er indsamlet ved prøvning af Euro 7-køretøjer indførelse af køretøjsmuligheder og -betegnelser baseret på innovative teknologier for fabrikanter, men også fastsættelse af grænseværdier for bremsepartikelemissioner og grænseværdier for dækslid for forskellige dæktyper samt mindstekrav til ydeevne for batterier og holdbarhedskoefficienter på grundlag af data indsamlet ved prøvning af Euro 7-køretøjer og fastsættelse af definitioner og særlige regler for fabrikanter af små mængder køretøjer i kategori M2, M3, N2, N3. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau, og at disse høringer gennemføres i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning51. For at sikre lige deltagelse i forberedelsen af delegerede retsakter modtager Europa-Parlamentet og Rådet navnlig alle dokumenter på samme tid som medlemsstaternes eksperter, og deres eksperter har systematisk adgang til møder i Kommissionens ekspertgrupper, der beskæftiger sig med forberedelse af delegerede retsakter.

(22)

For at ændre eller supplere, alt efter hvad der er relevant, ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning bør beføjelsen til at vedtage retsakter delegeres til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 290 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde for så vidt angår prøvningsbetingelser baseret på data indsamlet ved prøvning af køretøjer, bremser eller dæk omfattet af Euro 7 , prøvningskrav, navnlig under hensyntagen til den tekniske udvikling og de data, der er indsamlet ved prøvning af Euro 7-køretøjer fastsættelse af grænseværdier for bremsepartikelemissioner og grænseværdier for dækslid for forskellige dæktyper samt mindstekrav til ydeevne for batterier og holdbarhedskoefficienter på grundlag af data indsamlet ved prøvning af Euro 7-køretøjer og fastsættelse af særlige regler for fabrikanter af små mængder køretøjer i kategori M2, M3, N2, N3. Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder på ekspertniveau, og at disse høringer gennemføres i overensstemmelse med principperne i den interinstitutionelle aftale af 13. april 2016 om bedre lovgivning51. For at sikre lige deltagelse i forberedelsen af delegerede retsakter modtager Europa-Parlamentet og Rådet navnlig alle dokumenter på samme tid som medlemsstaternes eksperter, og deres eksperter har systematisk adgang til møder i Kommissionens ekspertgrupper, der beskæftiger sig med forberedelse af delegerede retsakter.

(22a)

Unionen har undertegnet den overenskomst under De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UNECE), der blev indgået den 20. marts 1958. Denne aftale vedrører standardisering af tekniske specifikationer for hjulkøretøjer, deres tilhørende udstyr, og komponenter, der kan monteres på eller anvendes sammen med hjulkøretøjer. Desuden fastsættes betingelserne for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er udstedt på grundlag af disse specifikationer. Kravene i denne forordning bør, hvor det er relevant, være i overensstemmelse med de standarder, der er fastsat i UNECE-regulativerne eller eventuelle senere ændringer af denne forordning, navnlig med hensyn til grænseværdier for bremsepartikelemissioner, grænseværdier for dæktyper med hensyn til slid og fastsættelse af minimumskriterier for batteriers ydeevne.

(25)

Det er vigtigt at give medlemsstaterne, de nationale typegodkendende myndigheder og de erhvervsdrivende tilstrækkelig tid til at forberede sig på anvendelsen af de nye regler, der indføres ved denne forordning. Anvendelsesdatoen bør derfor udskydes. Selv om anvendelsesdatoen for lette køretøjer bør være så hurtigt som teknisk muligt, kan anvendelsesdatoen for tunge køretøjer og påhængskøretøjer udskydes med yderligere to år , eftersom overgangen til nulemissionskøretøjer vil være længere for tunge køretøjer.

(25)

Det er vigtigt at give medlemsstaterne, de nationale typegodkendende myndigheder og de erhvervsdrivende tilstrækkelig tid til at forberede sig på anvendelsen af de nye regler, der indføres ved denne forordning og dens afledte ret . Anvendelsesdatoen bør derfor udskydes. Selv om anvendelsesdatoen for lette køretøjer bør være så hurtigt som teknisk og økonomisk muligt, kan anvendelsesdatoen for tunge køretøjer og påhængskøretøjer udskydes yderligere, eftersom overgangen til nulemissionskøretøjer vil være længere for tunge køretøjer.

(26)

Målene for denne forordning, nemlig at fastsætte harmoniserede regler for de administrative og tekniske krav til typegodkendelse af køretøjer i klasse M og N, og af systemer, komponenter og separate tekniske enheder og for markedsovervågning af sådanne køretøjer, systemer og separate tekniske enheder for så vidt angår emissioner, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af omfanget og virkningerne heraf bedre nås på EU-plan. EU kan derfor vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går denne forordning ikke videre, end hvad der er nødvendigt for at nå disse mål.

(26)

Målene for denne forordning, nemlig at fastsætte harmoniserede regler for de administrative og tekniske krav til typegodkendelse af køretøjer i klasse M og N, og af systemer, komponenter og separate tekniske enheder og for markedsovervågning af sådanne køretøjer, systemer og separate tekniske enheder for så vidt angår emissioner samt at forfølge høje niveauer for beskyttelse af miljøet og folkesundheden , kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af omfanget og virkningerne heraf bedre nås på EU-plan. EU kan derfor vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union. I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går denne forordning ikke videre, end hvad der er nødvendigt for at nå disse mål.

2)

"første emissionstypegodkendelse" eller "IETA": den første fase af en emissionstypegodkendelsesprocedure, før myndighederne udsteder emissionstypegodkendelsesattesten og køretøjerne sættes i produktion

2)

"første emissionstypegodkendelse" eller "IETA": den første fase af en emissionstypegodkendelsesprocedure, før myndighederne udsteder emissionstypegodkendelsesattesten og køretøjerne , motorerne, systemerne eller separate tekniske enheder eller komponenter sættes i produktion

4)

"overensstemmelse efter ibrugtagning" eller "ISC": aktiviteter, der udføres på køretøjer i drift med henblik på at verificere holdbarhedskravene i denne forordning

4)

"overensstemmelse efter ibrugtagning" eller "ISC": aktiviteter, der udføres på køretøjer , motorer, systemer, separate tekniske enheder eller komponenter i drift med henblik på at verificere holdbarhedskravene i denne forordning

5)

"motor": et køretøjs fremdriftskilde

5)

"motor": et køretøjs interne forbrændingsmotor (ICEV)

9)

"CO2-emissioner" eller "CO2": emissioner af carbondioxid fra motorkøretøjets eller motorens udstødningsrør

9)

"CO2-emissioner" eller "CO2": emissioner af carbondioxid fra udstødningsrøret

10)

"nitrogenoxider" eller "NOx": summen af nitrogenoxider , der udledes fra udstødningsrøret

10)

"nitrogenoxider" eller "NOx": summen af nitrogenoxid (NO) og nitrogendioxid (NO2) , der udledes fra udstødningsrøret

10a)

"dinitrogenoxid" eller "N2O": udledning af dinitrogenmonoxid fra udstødningsrøret

18)

"ikke-methan carbonhydrider" eller "NMHC": de samlede carbonhydrider, der udledes fra udstødningsrøret, bortset fra methan

18)

(Vedrører ikke den danske tekst)

24)

"værktøj til beregning af energiforbrug" eller "VECTO": et simuleringsværktøj, der anvendes for at bestemme CO2-emissioner, brændstofforbrug, elektrisk energiforbrug og elektrisk rækkevidde for tunge køretøjer "energiforbrug": forbruget af elektrisk energi for alle fremdriftskilder i et køretøj

24)

"værktøj til beregning af energiforbrug" eller "VECTO": et simuleringsværktøj, der anvendes for at bestemme CO2-emissioner, brændstofforbrug, elektrisk energiforbrug og elektrisk rækkevidde for tunge køretøjer

24a)

"energiforbrug": forbruget af elektrisk energi for alle fremdriftskilder i et køretøj

29)

"dækslid": massen af materiale, der tabes fra dækket som følge af slid, og som udledes til omgivelserne

29)

"dækslid": massen af materiale, der tabes fra dækket som følge af slid, jf. det arbejde der er udført i FN's Verdensforum for Harmonisering af Køretøjsforskrifters (WP29's) fælles GRBP/GRPE-Taskforce om Dækslid, og som udledes til omgivelserne

34)

"originalt forureningsbegrænsende system": et forureningsbegrænsende system eller en kombination af sådanne systemer, som er omfattet af den typegodkendelse, der er udstedt for det pågældende køretøj

34)

"originalt forureningsbegrænsende system": et forureningsbegrænsende system eller en kombination af sådanne systemer, som er omfattet af den typegodkendelse, der er udstedt for det pågældende køretøj , og som er installeret i køretøjet på tidspunktet for dets første registrering

36)

"adaptiv kontrolfunktion": et system, der foretager justeringer i motoren, forureningskontrolsystemer eller andre køretøjsparametre med det formål at forbedre brændstof- eller energiforbruget og effektiviteten af det forureningsbegrænsende system baseret på den forventede brug af køretøjet

38)

"egenmålingssystem" eller "OBM": et system i et køretøj, der er i stand til at detektere enten emissionsoverskridelser, eller når et køretøj er i nulemissionstilstand, hvis relevant, og som er i stand til at angive forekomsten af sådanne overskridelser ved hjælp af oplysninger, der er lagret i køretøjet, og kommunikere disse oplysninger via OBD-porten og trådløst

38)

"egenmålingssystem" eller "OBM": et system i et køretøj, der er i stand til at overvåge emissioner og detektere enten emissionsoverskridelser, eller når et køretøj er i nulemissionstilstand, hvis relevant, og som er i stand til at angive forekomsten af sådanne overskridelser ved hjælp af oplysninger, der er lagret i køretøjet, og kommunikere disse oplysninger via OBD-porten og trådløst

39)

"anordning til ombordovervågning af brændstof- og/eller energiforbrug" eller "OBFCM-anordning": enhver form for software eller hardware, der registrerer og anvender parametre for køretøj, motor, brændstof eller elektrisk energi og nyttelast/masse til at bestemme og lagre brændstof- og energiforbrugsdata og andre parametre, der er relevante for bestemmelsen af køretøjets brændstof- eller energiforbrug og energieffektivitet ,

39)

"anordning til ombordovervågning af brændstof- og/eller energiforbrug" eller "OBFCM-anordning": enhver form for software eller hardware, der registrerer og anvender parametre for køretøj, motor, brændstof eller elektrisk energi og nyttelast/masse til at bestemme og lagre brændstof- og energiforbrugsdata og andre parametre, der er relevante for bestemmelsen af køretøjets brændstof- eller energiforbrug og energieffektivitet samt med henblik på tekniske kontroller

44)

"ulovlige indgreb": de erhvervsdrivendes eller uafhængige aktørers inaktivering eller ændring af motoren, køretøjets forureningsbegrænsende anordning og system, fremdriftssystem, traktionsbatteri, kilometertæller, OBFCM eller OBD/OBM, herunder software eller andre logiske kontrolelementer i disse systemer og deres data

44)

"ulovlige indgreb": de erhvervsdrivendes eller uafhængige aktørers inaktivering eller ændring af motoren eller elmotoren , køretøjets forureningsbegrænsende anordning og system, fremdriftssystem, traktionsbatteri, kilometertæller, OBFCM eller OBD/OBM, herunder software eller andre logiske kontrolelementer i disse systemer og deres data

47)

"fabrikant af små mængder køretøjer": en fabrikant, der fremstiller under 10 000 nye motorkøretøjer i klasse M1 eller 22 000 nye motorkøreøjer i klasse N1, som registreres i Unionen i hvert kalenderår, og som:

47)

"fabrikant af små mængder køretøjer": en fabrikant, der fremstiller under 10 000 nye motorkøretøjer i klasse M1 eller 22 000 nye motorkøretøjer i klasse N1 , eller 600 nye køretøjer i alt fra kategori M2, M3 og 6 900 nye køretøjer i alt fra kategori N2 and N3 , som registreres i Unionen i hvert kalenderår, og som:

63)

"mærkeeffekt" eller "Prated": motorens maksimale nettoeffekt i kW

63)

"mærkeeffekt" eller "Prated": motorens eller elmotorens maksimale nettoeffekt i kW

65)

"traktionsbatteri": et batterisystem, der oplagrer energi med det hovedformål at drive køretøjet

65)

"traktionsbatteri": et batterisystem, der oplagrer energi med det hovedformål at drive køretøjet , herunder dets batteristyringssystem

65a)

"batteristyringssystem": en elektronisk enhed, der kontrollerer eller styrer batteriers elektriske og termiske funktioner med henblik på at sikre et batteris sikkerhed, ydeevne og levetid, styrer og lagrer data for de parametre, der anvendes til bestemmelse af batteriets sundhedstilstand og forventede levetid, jf. bilag VII til forordning (EU) 2023/1542, og kommunikerer med det køretøj, som batteriet er indbygget i, eller med en offentlig eller privat ladeinfrastruktur

67)

"nulemissionsrækkevidde": den maksimale afstand, som et nulemissionskøretøj kan tilbagelægge, indtil traktionsbatteriet eller brændstoftanken er udtømt, hvilket for PEV'er svarer til den elektriske rækkevidde

67)

"nulemissionsrækkevidde": den maksimale afstand, som et nulemissionskøretøj eller et køretøj i nulemissionstilstand kan tilbagelægge, indtil traktionsbatteriet eller brændstoftanken på en ikke-ICEV er udtømt, hvilket for PEV'er svarer til den elektriske rækkevidde

71)

"miljøkøretøjspas" eller "EVP": en fortegnelse på papir og i digital format, der indeholder oplysninger om et køretøjs miljøpræstationer på registreringstidspunktet , herunder emissionsgrænser for forurenende stoffer, CO2-emissioner, brændstofforbrug, energiforbrug , elektrisk rækkevidde og motoreffekt , batteriets holdbarhed og andre relaterede værdier

71)

"miljøkøretøjspas" eller "EVP": en fortegnelse på papir og i digital format, der indeholder alle oplysninger , der er nødvendige for at kontrollere de afprøvede værdier , som fabrikanterne har angivet , i forbindelse med typegodkendelse

72)

"føreradvarselssystem for emissionsoverskridelser" : et system, der er konstrueret, fremstillet og monteret i et køretøj med henblik på at give brugeren oplysninger om emissionsoverskridelser og håndhæve reparationer

72)

"føreradvarselssystem for udstødningsemissionsoverskridelser" : et system, der er konstrueret, fremstillet og monteret i et køretøj med henblik på at give brugeren oplysninger om udstødningsemissionsoverskridelser og håndhæve reparationer

77)

"vinterdæk": et dæk, hvis slidbanemønster, slidbanesammensætning eller opbygning primært er udformet til på sne at opnå en bedre ydeevne end et normaldæk for så vidt angår dets evne til at sætte køretøjet i gang eller holde det i gang

78)

"specialdæk": et dæk, der er beregnet til brug under blandede forhold både på vej og i terræn eller til andre specielle opgaver. Sådanne dæk er primært konstrueret til at sætte og holde køretøjet i gang ved terrænkørsel

78a)

"isdæk": et vinterdæk i klasse C1 til krævende sneforhold, som desuden er konstrueret til vejbelægninger, der er dækket af is, og som opfylder kravene i FN-regulativ nr. 117

a)

egendiagnosesystemer, der kan detektere fejlfunktioner, som fører til emissionsoverskridelser , med henblik på at fremme reparationer

a)

egendiagnosesystemer, der kan detektere fejlfunktioner, som fører til udstødningsemissionsoverskridelser , eller fejl i andre komponenter med henblik på at fremme reparationer

b)

egenmålingssystemer, der kan detektere emissioner over emissionsgrænserne som følge af funktionsfejl, øget nedbrydning eller andre situationer, der øger emissionerne

b)

egenmålingssystemer, der kan detektere emissioner over emissionsgrænserne som følge af funktionsfejl, øget nedbrydning eller andre situationer, der øger emissionerne inden for egenmålingernes tolerancebredde eller nulemissionstilstanden

d)

enhed til overvågning af traktionsbatteriets sundhedstilstand og emissionssystemerne

d)

enhed til overvågning af traktionsbatteriets sundhedstilstand

e)

systemer, der advarer føreren om overskridelse af emissioner

e)

systemer, der advarer føreren om overskridelse af udstødningsemissioner

g)

anordninger, der trådløst kommunikerer køretøjsgenererede data, som anvendes til at overholde denne forordning, og OBFCM-data med henblik på periodisk teknisk kontrol og syn ved vejsiden og med henblik på kommunikation med opladningsinfrastruktur og stationære strømsystemer, der kan understøtte intelligente opladningsfunktioner og tovejsopladningsfunktioner.

g)

anordninger, der trådløst kommunikerer køretøjsgenererede data sammen med godkendelsesnummeret og typegodkendelsesvarianten , som anvendes til at overholde denne forordning, og OBFCM-data med henblik på evt. periodisk teknisk kontrol og syn ved vejsiden og med henblik på kommunikation med opladningsinfrastruktur og stationære strømsystemer, der kan understøtte intelligente opladningsfunktioner og tovejsopladningsfunktioner , og også til at stille tredjepartstjenester til rådighed for brugeren af køretøjet med henblik på at forbedre brugen af køretøjet, reducere dets energiforbrug og emissioner eller forlænge levetiden af dets batteri under anvendelse .

d)

kilometertæller og

d)

kilometertæller

ea)

elektriske motorstyreenheder m.m.

eb)

sikkerhedssystemer til køretøjer.

a)

for ICEV og NOVC-HEV ved at erklære overholdelse af mindst 20 % lavere emissionsgrænser end dem, der er fastsat i bilag I for forurenende luftarter, og en størrelsesorden lavere emissionsgrænser for partikelantalemissioner

b)

for OVC-HEV ved at erklære overholdelse af mindst 20 % lavere emissionsgrænser end dem, der er fastsat i bilag I for forurenende luftarter, en størrelsesorden lavere emissionsgrænser for partikelantalemissioner og batteriholdbarhed, der er mindst 10 procentpoint højere end kravene i bilag II

c)

for PEV ved at erklære en batteriholdbarhed, der er mindst 10 procentpoint højere end kravene i bilag II.

b)

formidle data om køretøjets emissionsadfærd , herunder data om forureningsfølere og udstødningsstrømme, via OBD-porten og trådløst, herunder med henblik på teknisk kontrol og syn ved vejsiden (55) , (56) ;

b)

formidle data om køretøjets udstødningsemissionsadfærd , herunder data om forureningsfølere og udstødningsstrømme, via OBD-porten og trådløst, herunder med henblik på teknisk kontrol og syn ved vejsiden (55), (56) eller med henblik på at detektere ulovlige indgreb og udbyde tredjepartstjenester , der hjælper brugeren af køretøjet med at reducere emissioner i brugsfasen

c)

udløse reparation af køretøjet, når føreradvarselssystemet anmelder betydelige emissionsoverskridelser.

c)

opfordre til reparation af køretøjet, når føreradvarselssystemet anmelder betydelige emissionsoverskridelser.

da)

system, der advarer føreren om overskridelse af emissioner

db)

føreradvarselssystem for lavt reagensniveau

e)

systemer til beskyttelse mod ulovlige indgreb, sikkerhedssystemer og cybersikkerhedssystemer

e)

systemer til beskyttelse mod ulovlige indgreb, idet der tages højde for eftermarkedskrav og tilvejebringelse alle nødvendige oplysninger, værktøjer og processer for uafhængige aktører til udvikling og montering af udskiftningsdele, og sikkerhedssystemer og cybersikkerhedssystemer

g)

typer af bremsesystemer og deres udskiftningsdele

g)

typer af bremsesystemer og deres udskiftningsdele med hensyn til partikeludledning for alle køretøjsklasser, samtidig med at der tages højde for andre systemer i køretøjer, som bidrager til bremsning af køretøjer

ga)

typer af bremsesystemer og deres udskiftningsdele til eftermontering på køretøjer, der allerede er bragt i omsætning, for at reducere emissioner fra bremsning betydeligt

a)

køretøjer i klasse M1 og N1

b)

køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3

c)

motorer anvendt i køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3

d)

OBM-/OBD-systemer

da)

system, der advarer føreren om overskridelse af emissioner

db)

føreradvarselssystem for lavt reagensniveau

e)

systemer til beskyttelse mod ulovlige indgreb, idet der tages højde for eftermarkedskrav og tilvejebringelse alle nødvendige oplysninger, værktøjer og processer for uafhængige aktører til udvikling og montering af udskiftningsdele, og til sikkerhedssystemer og cybersikkerhedssystemer

f)

typer af forureningsbegrænsende udskiftningssystemer og dele dertil

g)

typer af bremsesystemer og deres udskiftningsdele

ga)

typer af bremsesystemer og deres udskiftningsdele til eftermontering på køretøjer, der allerede er bragt i omsætning, for at reducere emissioner fra bremsning betydeligt

h)

dæktyper med hensyn til dækslid

i)

køretøjer i klasse M1 og N1

j)

CO2-emissioner, brændstof- og energiforbrug, elektrisk rækkevidde og bestemmelse af motoreffekt for køretøjer i klasse M1 og N1 og bestemmelser for OBFCM

k)

CO2-emissioner, brændstof- og energiforbrug, nulemissionsrækkevidde, elektrisk rækkevidde og bestemmelse af motoreffekt for køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3, energieffektivitet for påhængskøretøjer i klasse O3 og O4 og bestemmelser for OBFCM.

ba)

metoder til typegodkendelsen af relevante hybridteknologier for køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3

g)

metoder til måling af partikelemissioner fra bremser, herunder metoder for tunge køretøjer , emissioner af bremsepartikler ved faktisk kørsel og regenerativ bremsning

g)

metoder til måling af partikelemissioner fra bremser, herunder metoder for køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 , emissioner af bremsepartikler ved faktisk kørsel og regenerativ bremsning

j)

OBFCM-udstyr , OBD- og OBM-systemer, herunder overensstemmelsesgrænseværdier, ydeevnekrav og prøvninger, metoder til sikring af føleres ydeevne og trådløs kommunikation af data, der registreres af disse anordninger og systemer

j)

egenskaber for og ydeevne af OBFCM-anordninger , OBD- og OBM-systemer, herunder overensstemmelsesgrænseværdier, ydeevnekrav og prøvninger, metoder til sikring af føleres ydeevne og trådløs kommunikation af data, der registreres af disse anordninger og systemer

l)

metoder til vurdering af korrekt drift, effektivitet, regenerering og holdbarhed af originale forureningsbegrænsende systemer og forureningsbegrænsende udskiftningssystemer

l)

metoder og krav til vurdering af korrekt drift, effektivitet, regenerering og holdbarhed af originale forureningsbegrænsende systemer og forureningsbegrænsende udskiftningssystemer og kvaliteten af reagenser

o)

metoder til vurdering af, om de køretøjstyper , der er godkendt under betegnelserne i artikel 5, fungerer korrekt

o)

metoder til vurdering af, om køretøjstyper fungerer korrekt

p)

kontrol af overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 9, stk. 1, og prøvningsprocedurer for etapevise køretøjer

p)

kontrol af overensstemmelse med prøvningsprocedurer for etapevise køretøjer

s)

metoder til vurdering af fraværet af manipulationsanordninger og manipulationsstrategier

s)

metoder til vurdering af fraværet af manipulationsanordninger og manipulationsstrategier og til i denne forordning at overføre de krav, der er fastsat i artikel 5, stk. 2, i forordning (EF) nr. 715/2007 og artikel 5, stk. 11, i forordning (EU) 2017/1151, der er gældende for køretøjer i klasse M1 og N1, og i UNECE-regulativ nr. 49, version 6, bilag 10, punkt 5.1.2, der er gældende for køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3

t)

metoder til måling af dækslid

v)

administrative krav til og dokumentation for emissionstypegodkendelse

v)

administrative krav til og dokumentation for emissionstypegodkendelse og for at udføre prøvninger, kontroller og inspektioner med henblik på verifikation af overensstemmelse

w)

rapporteringsforpligtelser , hvor det er relevant.

w)

format- og datarapporteringsforpligtelser , hvor det er relevant

a)

bilag III for så vidt angår prøvningsbetingelserne for køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 , på grundlag af data indsamlet under prøvninger af Euro 7-køretøjer

a)

bilag III, tabel 2, for så vidt angår prøvningsbetingelserne for køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3, på grundlag af data indsamlet under prøvninger af Euro 7-køretøjer

b)

bilag III for så vidt angår prøvningsbetingelserne på grundlag af data indsamlet under prøvninger af Euro 7-bremser eller -dæk

b)

bilag III, tabel 4 og 5 , for så vidt angår prøvningsbetingelserne på grundlag af data indsamlet under prøvninger af Euro 7-bremser eller -dæk

d)

artikel 5 ved at indføre valgmuligheder og betegnelser baseret på innovative teknologier for fabrikanter.

ca)

hvis det er relevant, fastsætte grænseværdier for dækslid for dæktyperne i bilag I, såfremt der ikke er fastsat ensartede forskrifter i FN's Verdensforum for Harmonisering af Køretøjsforskrifter (WP29) inden den relevante frist i artikel 7a

d)

fastsætte holdbarhedsmultiplikatorer i bilag IV på grundlag af data indsamlet under prøvning af Euro 7-køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 og en rapport om holdbarheden af tunge køretøjer , der er blevet forelagt for Europa-Parlamentet og Rådet

d)

fastsætte holdbarhedsmultiplikatorer i bilag IV på grundlag af data indsamlet under prøvning af Euro 7-køretøjer i klasse M3, N2 og N3 og konklusionerne i en rapport med vurdering af tunge køretøjers holdbarhed med hensyn til emissioner , der er blevet forelagt for Europa-Parlamentet og Rådet

e)

fastsætte definitioner og særlige regler for fabrikanter af små mængder køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 i henhold til artikel 3 og artikel 8 i nærværende forordning.

e)

fastsætte særlige regler for fabrikanter af små mængder køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 i henhold til artikel 3 og artikel 8 i nærværende forordning.