(-1)

Rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady (EU) 2022/591 (1) o všeobecném akčním programu Unie pro životní prostředí na období do roku 2030 vytyčuje jako jeden ze šesti tematických cílů Unie na období do 31. prosince 2030 nulové znečištění, a to i v souvislosti se škodlivými chemickými látkami, aby bylo dosaženo životního prostředí bez toxických látek, včetně ovzduší, vody a půdy, a bez světelného a hlukového znečištění a chráněno zdraví a dobré životní podmínky lidí, zvířat a ekosystémů před environmentálními riziky a negativními dopady.

(-1a)

Zelená dohoda pro Evropu  (1a) je návrh Unie na zahájení transformace, jejímž cílem je dosáhnout nejpozději do roku 2050 klimaticky neutrálního, čistého a oběhového hospodářství, optimalizovat hospodaření se zdroji, minimalizovat znečištění a zároveň znovu zdůraznit potřebu hluboce transformativních politik. Unie se rovněž zavázala provádět Agendu pro udržitelný rozvoj 2030  (1b) a její cíle udržitelného rozvoje  (1c) . Aspekty znečištění z dopravy uvedenými v Zelené dohodě pro Evropu se konkrétně zabývá Strategie EU pro udržitelnou a inteligentní mobilitu přijatá v prosinci 2020  (1d) a akční plán pro nulové znečištění přijatý v květnu 2021  (1e) . Mezi další obzvláště důležité politiky pro tuto iniciativu patří například směrnice o kvalitě vnějšího ovzduší  (1f) , nová průmyslová strategie pro Evropu  (1g) , emisní normy CO2 pro osobní automobily a dodávky  (1h) a cíle pro emise CO2 z nových těžkých vozidel  (1i).

(1)

Vnitřní trh je prostor, ve kterém je nutné zajistit volný pohyb zboží, osob, služeb a kapitálu. Za tímto účelem zavedlo nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 (43) komplexní systém schvalování typu motorových vozidel, přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla a dozoru nad trhem s nimi.

(1)

Vnitřní trh je prostor, ve kterém je nutné zajistit volný pohyb zboží, osob, služeb a kapitálu. Za tímto účelem zavedlo nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 (43) komplexní systém schvalování typu motorových vozidel, přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla a  pneumatik pro všechny typy vozidel a dozoru nad trhem s nimi.

(2a)

Úspěšný přechod k mobilitě s nulovými emisemi si žádá integrovaný přístup a příznivé prostřední k tomu, aby se podnítila inovativní řešení a aby se zachovalo technologické prvenství Unie v tomto odvětví. To zahrnuje veřejné a soukromé investice do výzkumu a inovací, rostoucí počet vozidel s nízkými nebo nulovými emisemi, rozvoj infrastruktury dobíjecích a plnicích stanic, začlenění do energetických systémů, udržitelné dodávky materiálu a udržitelnou výrobu, opětovné využití a recyklaci baterií v Evropě. To vyžaduje soudržný postup na unijní, státní, regionální i místní úrovni.

(2b)

Za účelem podpory přechodu na čistou mobilitu a současně reindustrializace Evropy a podpory občanů je nezbytné, aby ceny soukromých a užitkových vozidel byly i nadále dostupné pro občany a podniky. Pomůže to zachovat kvalitu života, konkurenceschopnost průmyslu a inovace a podpoří se tak vytváření pracovních míst a rozvoj dovedností v tomto odvětví.

(2c)

Mělo by být zajištěno, aby přechod k mobilitě s nulovými emisemi byl sociálně přijatelný a spravedlivý. Je proto důležité zohledňovat vliv tohoto přechodu na společnost v rámci celého hodnotového řetězce automobilového průmyslu a aktivně se zabývat dopady na zaměstnanost. V rámci mechanismu pro spravedlivou transformaci by proto měly být vypracovány cílené programy na unijní, vnitrostátní a regionální úrovni pro reorganizaci, rekvalifikaci a zvyšování kvalifikace pracovníků, jako jsou plány spravedlivé transformace pro regiony závislé na automobilovém průmyslu, a iniciativy v oblasti vzdělávání a hledání zaměstnání v negativně zasažených komunitách a regionech, které budou realizovány v úzkém dialogu se sociálními partnery a příslušnými orgány. V rámci této transformace by mělo být podporováno zaměstnávání žen v uvedeném odvětví, jakož i rovné příležitosti.

(4)

Technické požadavky na schvalování typu motorových vozidel, motorů a náhradních dílů s ohledem na emise (dále jen „schvalování typu z hlediska emisí“) jsou v současné době stanoveny ve dvou nařízeních, která se vztahují na schvalování typu z hlediska emisí lehkých a těžkých nákladních vozidel, tj. nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 („Euro 6“) (44) a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 („Euro VI“) (45). Důvodem existence dvou nařízení byla skutečnost, že emise těžkých nákladních vozidel byly kontrolovány na základě zkoušek motoru, zatímco emise lehkých vozidel na základě zkoušek celého vozidla. Od té doby byly vyvinuty metodiky, které umožňují zkoušení lehkých i těžkých nákladních vozidel na silnici. Proto již není nutné zakládat schválení typu na zkouškách motoru.

(4)

Technické požadavky na schvalování typu motorových vozidel, motorů a náhradních dílů s ohledem na emise (dále jen „schvalování typu z hlediska emisí“) jsou v současné době stanoveny ve dvou nařízeních, která se vztahují na schvalování typu z hlediska emisí lehkých a těžkých nákladních vozidel, tj. nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 („Euro 6“) (44) a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 („Euro VI“) (45).

(5)

Začlenění požadavků stanovených v nařízení (ES) č. 715/2007 a nařízení (ES) č. 595/2009 do jediného nařízení by mělo zajistit vnitřní soudržnost systému schvalování typu z hlediska emisí u lehkých i těžkých nákladních vozidel a současně umožňovat různé mezní hodnoty emisí u těchto vozidel.

(5)

Začlenění požadavků stanovených v nařízení (ES) č. 715/2007 a nařízení (ES) č. 595/2009 do jediného nařízení by mělo zajistit vnitřní soudržnost systému schvalování typu z hlediska emisí u lehkých i těžkých nákladních vozidel a současně umožňovat různé mezní hodnoty emisí a pravidla a podmínky zkoušení u těchto vozidel.

(7)

Je rovněž nezbytné snížit složitost, administrativní a prováděcí náklady výrobců a orgánů a zajistit účinné a efektivní uplatňování emisních norem Euro. Zjednodušení je dosaženo odstraněním různých dat použitelnosti mezních hodnot a zkoušek, která platila podle norem Euro 6 a Euro VI, odstraněním vícenásobných a složitých zkoušek emisí v případech, kdy takové zkoušky nejsou nutné, případně odkazem na normy podle stávajících předpisů OSN a zajištěním efektivnějšího a jednotného souboru postupů a zkoušek pro různé fáze schvalování typu z hlediska emisí.

(7)

Je rovněž nezbytné snížit složitost, administrativní a prováděcí náklady výrobců a orgánů a zajistit účinné a efektivní uplatňování emisních norem Euro. Zjednodušení je dosaženo odstraněním různých dat použitelnosti mezních hodnot a zkoušek, odstraněním vícenásobných a složitých zkoušek emisí v případech, kdy takové zkoušky nejsou nutné, případně odkazem na normy podle stávajících předpisů OSN a zajištěním efektivnějšího a jednotného souboru postupů a zkoušek pro různé fáze schvalování typu z hlediska emisí.

(8)

V zájmu zajištění skutečného omezení emisí lehkých i těžkých nákladních vozidel je nutné zkoušet vozidla za skutečných podmínek použití s minimálním souborem omezení, hranic a dalších požadavků na řízení , a  nejen v laboratoři .

(8)

V zájmu zajištění skutečného omezení emisí lehkých i těžkých nákladních vozidel je nutné zkoušet vozidla za skutečných podmínek použití , které jsou statisticky relevantní, s minimálním souborem omezení, hranic a dalších požadavků na řízení . Tyto silniční zkoušky by měly být založeny na běžném jízdním režimu a měly by vyloučit neobjektivní jízdní režim.

(10)

Nařízení (ES) č. 715/2007 a nařízení (ES) č. 595/2009 vyžadují, aby vozidla splňovala mezní hodnoty emisí po stanovenou dobu, která již neodpovídá průměrné životnosti vozidel. Je tedy vhodné stanovit požadavky na životnost, které by odrážely průměrnou očekávanou životnost vozidel v Unii.

(10)

Nařízení (ES) č. 715/2007 a nařízení (ES) č. 595/2009 vyžadují, aby vozidla splňovala mezní hodnoty emisí po stanovenou dobu, která již neodpovídá průměrné životnosti vozidel. Je tedy vhodné stanovit požadavky na životnost, které by odrážely očekávanou životnost vozidel (1a) a jejich standardní používání v  celé Unii s ohledem na rozdíly mezi členskými státy. To je obzvláště důležité pro kupující ojetých vozidel, kteří očekávají, že vozidlo bude mít stejné emise jako při prvním uvedení na trh.

(10a)

Členské státy se vybízejí, aby vypracovaly a prováděly strategie na podporu obnovy vozového parku s cílem usnadnit postupný přechod evropského vozového parku na vozidla s nižšími emisemi, což přispěje k čistšímu a udržitelnějšímu dopravnímu ekosystému.

(11)

V současné době existují technologie, které jsou dostupné a široce využívané po celém světě a které omezují emise těkavých organických sloučenin způsobené vypařováním během používání, parkování a tankování vozidla s benzinovým palivem. Je proto vhodné stanovit mezní hodnoty emisí těchto těkavých organických sloučenin na nižší úrovni a  zavést mezní hodnoty emisí pro fázi doplňování paliva.

(11)

V současné době existují technologie, které jsou dostupné a široce využívané po celém světě a které omezují emise těkavých organických sloučenin způsobené vypařováním během používání, parkování a tankování vozidla s benzinovým palivem. Vzhledem k tomu, že tyto technologie jsou již ověřeny a nákladově efektivním způsobem uplatňovány na jiných trzích a v jiných regionech, je proto vhodné, aby se Unie sladila s ostatními trhy stanovením mezních hodnot emisí těchto těkavých organických sloučenin na nižší úrovni a  aby zavedla mezní hodnoty emisí pro fázi doplňování paliva.

(11a)

Pokud jde o regulaci emisí při čerpání pohonných hmot, na jiných trzích a v jiných regionech se již více než 15 let provádí palubní rekuperace par s prokázanou účinností regulace par. K tomu, aby se zachovala vyšší úroveň účinnosti regulace par vznikajících při čerpání pohonných hmot a systémy rekuperace zároveň zůstaly kompatibilní se současnými čerpacími stanicemi etapy II, nepotřebují palubní systémy rekuperace par roční údržbu ani inspekce.

(12)

Nevýfukové emise tvoří částice pocházející z pneumatik a brzd vozidel. Odhaduje se, že emise z pneumatik jsou největším zdrojem mikroplastů pro životní prostředí. Jak je uvedeno v posouzení dopadů, očekává se, že do roku 2050 budou nevýfukové emise tvořit až 90 % všech částic ze silniční dopravy, protože množství částic z výfukových plynů se v důsledku elektrifikace vozidel sníží. Tyto nevýfukové emise je tedy nutné měřit a omezit. Komise by měla do konce roku 2024 vypracovat zprávu o oděru pneumatik, v  níž by přezkoumala metody měření a  stav techniky , aby mohla navrhnout mezní hodnoty oděru pneumatik.

(12)

Nevýfukové emise tvoří částice pocházející z pneumatik a brzd vozidel. Odhaduje se, že emise z pneumatik jsou největším zdrojem mikroplastů pro životní prostředí. Jak je uvedeno v posouzení dopadů, očekává se, že do roku 2050 budou nevýfukové emise tvořit až 90 % všech částic ze silniční dopravy, protože množství částic z výfukových plynů se v důsledku elektrifikace vozidel sníží. Tyto nevýfukové emise je tedy nutné měřit a omezit. Komise by měla do konce roku 2025 provést přezkum měření oděru pneumatik a stanovit mezní hodnoty oděru na základě nejmodernějších metod v případě , že nebudou přijata jednotná ustanovení odkazující na závěry, k nimž v  otázce oděru pneumatik dospěje fórum OSN WP29 do poloviny roku 2026. Komise by měla zajistit, aby fórum OSN WP29 dosáhlo svých cílů včas a současně zachovalo vysokou úroveň ambicí vystavěných na spolehlivém vědeckém a technickém základě. Tento přezkum by měl být doprovázen legislativním návrhem , jímž se stanoví mezní hodnoty oděru pneumatik pro vozidla s trakčními bateriemi, včetně plug-in hybridních elektrických vozidel a bateriových elektrických vozidel, které budou slučitelné s cílem Unie snížit do roku 2030 mikroplasty uvolňované do životního prostředí o 30 % a budou založené na mírách oděru zjišťovaných nejmodernějšími metodami .

(14)

Vozidla s trakčními bateriemi, včetně plug-in hybridních elektrických vozidel a bateriových elektrických vozidel, přispívají k dekarbonizaci odvětví silniční dopravy. Aby bylo možné získat a zvýšit důvěru spotřebitelů v tato vozidla, měla by být tato vozidla výkonná a trvanlivá. Je proto důležité požadovat, aby si trakční baterie zachovaly podstatnou část své původní kapacity i po mnoha letech používání. Pro kupující ojetých elektrických vozidel je zvlášť důležité zajistit, aby vozidlo mělo i nadále takový výkon, jak se očekává. U všech vozidel, která používají trakční baterie, by proto měly být vyžadovány monitory stavu nabití baterie. Kromě toho by měly být zavedeny minimální výkonnostní požadavky na životnost baterií osobních automobilů se zohledněním celosvětového technického předpisu OSN č. 22 (47).

(14)

Vozidla s trakčními bateriemi, včetně plug-in hybridních elektrických vozidel a bateriových elektrických vozidel, přispívají k dekarbonizaci odvětví silniční dopravy. Aby bylo možné získat a zvýšit důvěru spotřebitelů v tato vozidla, měla by být tato vozidla výkonná a trvanlivá. Je proto důležité požadovat, aby si trakční baterie zachovaly podstatnou část své původní kapacity i po mnoha letech používání. Pro kupující ojetých elektrických vozidel je zvlášť důležité zajistit, aby vozidlo mělo i nadále takový výkon, jak se očekává. U všech vozidel, která používají trakční baterie, by proto měly být vyžadovány monitory stavu nabití baterie. Kromě toho by měly být zavedeny minimální výkonnostní požadavky na životnost baterií osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel se zohledněním celosvětového technického předpisu OSN č. 22 (47).

(14a)

Zařízení pro systémy OBM, OBFCM nebo pro monitorování stavu nabití baterie používají údaje generované vozidlem ke sledování jeho souladu s tímto nařízením. Tytéž údaje by měly být podle aktu o datech sdíleny s uživateli vozidla a jejich poskytovateli služeb, aby uživatelé vozidla mohli využívat poradenství a doporučení ohledně toho, jak omezit emise vozidla a jeho spotřebu energie a prodloužit životnost baterií díky lepšímu používání vozidla.

(15)

Dobře známým problémem jsou nedovolené zásahy do vozidel za účelem odstranění nebo deaktivace částí systémů k regulaci znečišťujících látek. Tato činnost vede ke vzniku neregulovaných emisí a je třeba jí zabránit. Nedovolené zásahy do počitadla ujetých kilometrů způsobují nesprávné údaje o ujeté vzdálenosti a brání řádné kontrole vozidla za provozu. Je proto nanejvýš důležité zajistit co nejvyšší bezpečnostní ochranu těchto systémů, včetně bezpečnostních certifikátů, a odpovídající ochranu proti nedovoleným zásahům, aby se systémy k regulaci znečišťujících látek ani s počitadlem ujetých kilometrů vozidla nebylo možné manipulovat.

(15)

Dobře známým problémem jsou nedovolené zásahy do vozidel za účelem odstranění nebo deaktivace částí systémů k regulaci znečišťujících látek. Tato činnost vede ke vzniku neregulovaných emisí a je třeba jí zabránit , včetně opatření, která budou odrazovat od reklamy, prodeje a instalace nedovolených zařízení a která budou takovou činnost sankcionovat . Nedovolené zásahy do počitadla ujetých kilometrů způsobují nesprávné údaje o ujeté vzdálenosti a brání řádné kontrole vozidla za provozu. Je proto nanejvýš důležité zajistit co nejvyšší bezpečnostní ochranu těchto systémů, včetně bezpečnostních certifikátů, a odpovídající ochranu proti nedovoleným zásahům, aby se systémy k regulaci znečišťujících látek ani s počitadlem ujetých kilometrů vozidla nebylo možné manipulovat.

(15a)

Aby opatření proti nedovoleným zásahům nepatřičně nenarušovala hospodářskou soutěž, mělo by toto nařízení a související sekundární právní předpisy i nadále nezávislým provozovatelům umožňovat, aby vyvíjeli, distribuovali, instalovali a aktivovali náhradní díly pro následný trh. Výrobci by proto měli nezávislým provozovatelům zajistit přístup k nezbytně nutným informacím, nástrojům a postupům pro vývoj a instalaci těchto náhradních dílů.

(16)

V dnešní době se již používají snímače nainstalované ve vozidlech k odhalení anomálií týkajících se emisí a spuštění příslušných oprav prostřednictvím palubního diagnostického systému (OBD). Systém OBD, který se používá v současné době, však neodhaluje poruchy přesně a včas ani dostatečně a včas nevynucuje opravy . Proto je možné, že vozidla vypouštějí mnohem více emisí, než je povoleno. Snímače, které se dosud používají pro systém OBD, lze použít také k nepřetržitému monitorování a regulaci chování vozidel z hlediska emisí prostřednictvím palubního monitorovacího systému (OBM). Systém OBM rovněž upozorní uživatele, aby v případě potřeby provedl opravy motoru nebo systémů k regulaci znečišťujících látek. Je proto vhodné požadovat, aby byl takový systém nainstalován, a upravovat jeho technické požadavky.

(16)

V dnešní době se již používají snímače nainstalované ve vozidlech k odhalení anomálií týkajících se emisí a spuštění příslušných oprav prostřednictvím palubního diagnostického systému (OBD). Systém OBD, který se používá v současné době, však neodhaluje poruchy přesně a včas ani dostatečně a včas nevybízí k opravám . Proto je možné, že vozidla vypouštějí mnohem více emisí, než je povoleno. Snímače, které se dosud používají pro systém OBD, lze použít také k nepřetržitému monitorování a regulaci chování vozidel z hlediska emisí  výfukových plynů prostřednictvím palubního monitorovacího systému (OBM). Systém OBM rovněž upozorní uživatele, aby v případě potřeby provedl opravy motoru nebo systémů k regulaci znečišťujících látek. Je proto vhodné požadovat, aby byl takový systém nainstalován, a upravovat jeho technické požadavky. Upozornění z těchto systémů by nemělo vést k ohrožení bezpečnosti silničního provozu nebo omezení mobility.

(17)

Výrobci se mohou rozhodnout, zda budou vyrábět vozidla, která splňují nižší mezní hodnoty emisí nebo mají lepší životnost baterie, než je požadováno v tomto nařízení, nebo vozidla, která obsahují pokročilé možnosti včetně geo-fencingu a adaptivního řízení. Spotřebitelé a vnitrostátní orgány by měli být schopni tato vozidla identifikovat na základě příslušné dokumentace. Proto by měl být k dispozici ekologický pas vozidla.

(17)

Spotřebitelé by měli mít k dispozici aktuální ekologický pas vozidla, aby mohli po celou dobu životnosti vozidla dostávat aktuální informace , jako je spotřeba paliva, stav nabití baterií , mezní hodnoty emisí, výsledky pravidelných technických kontrol a  údaje o technické způsobilosti vozidla a další důležité informace .

(18)

V případě, že Komise předloží návrh na registraci nových lehkých vozidel, která jezdí výhradně na CO2 neutrální paliva, mimo oblast působnosti norem pro emise CO2 vozového parku a v souladu s právem Unie a unijním cílem klimatické neutrality, po roce 2035, bude třeba toto nařízení změnit, aby zahrnovalo možnost schvalování typu těchto vozidel.

(19)

Emise z vozidel prodávaných malými výrobci představují nevýznamnou část emisí v Unii. U některých požadavků na takové výrobce proto může být povolena určitá flexibilita. Malí výrobci by tak měli mít možnost nahradit některé zkoušky během schvalování typu prohlášeními o shodě, zatímco velmi malí výrobci by měli mít možnost používat laboratorní testy na základě náhodných jízdních cyklů v reálném provozu.

(19)

Emise z vozidel prodávaných malými výrobci představují nevýznamnou část emisí v Unii. U některých požadavků na takové výrobce proto může být povolena určitá flexibilita. Malí výrobci by tak měli mít možnost nahradit některé zkoušky během schvalování typu prohlášeními o shodě, zatímco velmi malí výrobci by měli mít možnost používat laboratorní testy na základě statisticky relevantních jízdních cyklů v reálném provozu.

(20a)

I když se pojem „stav nabití“ (SOH) běžně používá k označení stavu baterie v určitém okamžiku její životnosti, tento pojem nemá žádnou společnou definici a určuje se různými metodami: prostřednictvím „stavu certifikované energie“ (SOCE) a „stavu certifikovaného rozsahu“ (SOCR). Obě metody představují procentní podíl certifikované energie baterie nebo dojezdové vzdálenosti, které zbývají v daném okamžiku.

(21)

Za účelem zajištění jednotných podmínek k provedení tohoto nařízení by měly být Komisi svěřeny prováděcí pravomoci, pokud jde o povinnosti výrobců v rámci schvalování typu a postupy, zkoušky a metodiky, které je třeba použít pro prohlášení o shodě, kontrolu shodnosti výroby, kontrolu shodnosti v provozu a ekologický pas vozidel; možnosti a označení vozidel; požadavky, zkoušky, metody a nápravná opatření týkající se životnosti vozidel, systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků, jakož i možnosti registrace a komunikace systémů OBM, a to i za účelem pravidelných technických kontrol a technických prohlídek; požadavky na výrobce vozidel vyráběných ve více fázích a informace , které mají tito výrobci poskytovat , jakož i postupy stanovení hodnoty CO2 u těchto vozidel; technické prvky, administrativní požadavky a požadavky na dokumentaci pro schvalování typu z hlediska emisí, kontroly a inspekce a kontroly v rámci dozoru nad trhem, jakož i oznamovací povinnosti, kontroly shodnosti v provozu a kontroly shodnosti výroby; metody a zkoušky pro i) měření emisí výfukových plynů v laboratoři a na silnici, včetně náhodných a nejhorších cyklů zkoušení emisí v reálném provozu, používání přenosných systémů měření emisí pro ověřování emisí při reálném provozu a emisí při volnoběhu; stanovení emisí CO2, spotřeby paliva a energie, dojezdové vzdálenosti a výkonu motoru motorového vozidla; stanovení specifikací ukazatele rychlostních stupňů; stanovení dopadu přípojných vozidel kategorie O3 a O4 na emise CO2, spotřebu paliva a energie, dojezdovou vzdálenost a výkon motoru motorového vozidla; měření emisí z klikové skříně, emisí způsobených vypařováním, emisí z brzd, vi) posuzování shody s minimálními výkonnostní požadavky na životnost baterie; posuzování shodnosti motorů a vozidel v provozu; prahové hodnoty pro shodu a požadavky na výkon, jakož i  vii ) zkoušky a metody k zajištění výkonnosti snímačů (systémů OBD a OBM); viii) metody zajištění a hodnocení bezpečnostních opatření; specifikace a charakteristiky systémů varování řidiče a metod upozornění řidiče a posouzení jejich správné funkce; ix) metody posuzování správného fungování, účinnosti, regenerace a životnosti původních a náhradních systémů k regulaci znečišťujících látek; x) metody zajištění a posouzení bezpečnostních opatření, včetně analýzy zranitelnosti a ochrany proti nedovoleným zásahům; xi) metody hodnocení správného fungování typů schválených podle zvláštních označení normy EURO7; xii) kritéria pro schvalování typu z hlediska emisí u malých a velmi malých výrobců; xiii) kontroly a zkušební postupy pro vozidla vyráběná ve více fázích; xiv) požadavky na výkon zkušebního zařízení; xv) specifikace referenčních paliv a xvi) metody hodnocení absence odpojovacích zařízení a odpojovací strategie; xvii) měření oděru pneumatik, jakož i xviii) formát, údaje a způsob sdělování údajů ekologického pasu vozidel. Tyto pravomoci by měly být vykonávány v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 182/201150.

(21)

Za účelem zajištění jednotných podmínek k provedení tohoto nařízení a za účelem jeho doplnění by měly být Komisi svěřeny prováděcí pravomoci v souladu s nařízením (EU) č. 182/2011 i pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie , pokud jde o povinnosti výrobců v rámci schvalování typu a postupy, zkoušky a metodiky, které je třeba použít pro prohlášení o shodě, kontrolu shodnosti výroby, kontrolu shodnosti v provozu a ekologický pas vozidel; možnosti vozidel; požadavky, zkoušky, metody a nápravná opatření týkající se životnosti vozidel, systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků, jakož i možnosti registrace a komunikace systémů OBM, a to i za účelem pravidelných technických kontrol a technických prohlídek; požadavky a informace týkající se vozidel vyráběných ve více fázích, které mají být poskytnuty , jakož i postupy stanovení hodnoty CO2 u těchto vozidel; technické prvky, administrativní požadavky a požadavky na dokumentaci pro schvalování typu z hlediska emisí, kontroly a inspekce a kontroly v rámci dozoru nad trhem, jakož i oznamovací povinnosti, kontroly shodnosti v provozu a kontroly shodnosti výroby; metody a zkoušky pro i) měření emisí výfukových plynů v laboratoři a na silnici, včetně náhodných , avšak statisticky relevantních cyklů zkoušení emisí v reálném provozu, používání přenosných systémů měření emisí pro ověřování emisí při reálném provozu a emisí při volnoběhu; ii) stanovení emisí CO2, spotřeby paliva a energie, dojezdové vzdálenosti a výkonu motoru motorového vozidla; iii) stanovení specifikací ukazatele rychlostních stupňů; iv) stanovení dopadu přípojných vozidel kategorie O3 a O4 na emise CO2, spotřebu paliva a energie, dojezdovou vzdálenost a výkon motoru motorového vozidla; v)  měření emisí z klikové skříně, emisí způsobených vypařováním, emisí z brzd, vi) posuzování shody s minimálními výkonnostní požadavky na životnost baterie; vii) posuzování shodnosti motorů a vozidel v provozu; prahové hodnoty pro shodu a požadavky na výkon, jakož i  viii ) zkoušky a metody k zajištění výkonnosti snímačů systémů OBD a OBM; ix ) metody zajištění a hodnocení bezpečnostních opatření; specifikace a charakteristiky systémů varování řidiče a metod upozornění řidiče a posouzení jejich správné funkce; x ) metody posuzování správného fungování, účinnosti, regenerace a životnosti původních a náhradních systémů k regulaci znečišťujících látek; xi ) metody zajištění a posouzení bezpečnostních opatření, včetně analýzy zranitelnosti a ochrany proti nedovoleným zásahům; xii ) kritéria pro schvalování typu z hlediska emisí u malých a velmi malých výrobců; xiii) kontroly a zkušební postupy pro vozidla vyráběná ve více fázích; xiv) požadavky na výkon zkušebního zařízení; xv) specifikace referenčních paliv a xvi) metody hodnocení absence odpojovacích zařízení a odpojovací strategie; xvii) měření oděru pneumatik, jakož i xviii) formát, údaje a způsob sdělování údajů ekologického pasu vozidel.

(22)

Za účelem změny nebo doplnění jiných než podstatných prvků tohoto nařízení by na Komisi měla být přenesena pravomoc přijímat akty v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie, pokud jde o zkušební podmínky na základě údajů shromážděných při zkoušení vozidel, brzd nebo pneumatik Euro 7; zkušební požadavky, zejména s ohledem na technický pokrok a údaje shromážděné při zkoušení vozidel Euro 7; zavádění možností a označení vozidel na základě inovativních technologií pro výrobce, ale také stanovení mezních hodnot emisí částic z brzd a mezních hodnot oděru jednotlivých typů pneumatik, jakož i minimálních výkonnostních požadavků na baterie a koeficientů životnosti na základě údajů shromážděných při zkoušení vozidel Euro 7 a stanovení definic a zvláštních pravidel pro malé výrobce vozidel kategorií M2, M3, N2, a N3. Je obzvláště důležité, aby Komise v rámci přípravné činnosti vedla odpovídající konzultace, a to i na odborné úrovni, a aby tyto konzultace probíhaly v souladu se zásadami stanovenými v interinstitucionální dohodě ze dne 13. dubna 2016 o zdokonalení tvorby právních předpisů. Pro zajištění rovné účasti na vypracovávání aktů v přenesené pravomoci obdrží Evropský parlament a Rada veškeré dokumenty současně s odborníky z členských států a jejich odborníci mají automaticky přístup na zasedání skupin odborníků Komise, jež se věnují přípravě aktů v přenesené pravomoci.

(22)

Za účelem změny nebo doplnění jiných než podstatných prvků tohoto nařízení by na Komisi měla být přenesena pravomoc přijímat akty v souladu s článkem 290 Smlouvy o fungování Evropské unie, pokud jde o zkušební podmínky na základě údajů shromážděných při zkoušení vozidel, brzd nebo pneumatik Euro 7; zkušební požadavky, zejména s ohledem na technický pokrok a údaje shromážděné při zkoušení vozidel Euro 7; stanovení mezních hodnot emisí částic z brzd a mezních hodnot oděru jednotlivých typů pneumatik, jakož i minimálních výkonnostních požadavků na baterie a koeficientů životnosti na základě údajů shromážděných při zkoušení vozidel Euro 7 a stanovení zvláštních pravidel pro malé výrobce vozidel kategorií M2, M3, N2, a N3. Je obzvláště důležité, aby Komise v rámci přípravné činnosti vedla odpovídající konzultace, a to i na odborné úrovni, a aby tyto konzultace probíhaly v souladu se zásadami stanovenými v interinstitucionální dohodě ze dne 13. dubna 2016 o zdokonalení tvorby právních předpisů. Pro zajištění rovné účasti na vypracovávání aktů v přenesené pravomoci obdrží Evropský parlament a Rada veškeré dokumenty současně s odborníky z členských států a jejich odborníci mají automaticky přístup na zasedání skupin odborníků Komise, jež se věnují přípravě aktů v přenesené pravomoci.

(22a)

Unie je smluvní stranou Dohody Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK OSN), která byla uzavřena dne 20. března 1958. Tato dohoda se týká standardizace technických specifikací pro kolová vozidla a pro jejich vybavení a části, které se mohou montovat nebo užívat na kolových vozidlech. Kromě toho stanoví podmínky pro vzájemné uznávání schválení, která byla udělena na základě těchto specifikací. Požadavky stanovené v tomto nařízení by měly být ve vhodných případech v souladu se standardy stanovenými v předpisech EHK OSN nebo v jakýchkoli následných změnách tohoto nařízení, jsou-li k dispozici, zejména pokud jde o mezní hodnoty emisí částic z brzd, mezní hodnoty pro typy pneumatik týkající se oděru a stanovení minimálních výkonnostních kritérií pro baterie.

(25)

Je důležité poskytnout členským státům, vnitrostátním schvalovacím orgánům a hospodářským subjektům dostatek času, aby se mohly připravit na použití nových pravidel zavedených tímto nařízením. Datum použitelnosti by proto mělo být odloženo. Zatímco u lehkých vozidel by mělo být datum použitelnosti stanoveno, jakmile to bude technicky možné, u těžkých nákladních vozidel a přípojných vozidel může být datum použitelnosti odloženo o dva roky , neboť přechod na vozidla s nulovými emisemi bude u těžkých nákladních vozidel delší.

(25)

Je důležité poskytnout členským státům, vnitrostátním schvalovacím orgánům a hospodářským subjektům dostatek času, aby se mohly připravit na použití nových pravidel zavedených tímto nařízením a s ním spjatými sekundárními právními předpisy . Datum použitelnosti by proto mělo být odloženo. Zatímco u lehkých vozidel by mělo být datum použitelnosti stanoveno, jakmile to bude technicky a ekonomicky možné, u těžkých nákladních vozidel a přípojných vozidel může být datum použitelnosti odloženo, neboť přechod na vozidla s nulovými emisemi bude u těžkých nákladních vozidel delší.

(26)

Jelikož cílů tohoto nařízení, totiž stanovit harmonizovaná pravidla pro správní a technické požadavky na schvalování typu vozidel kategorií M a N a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků a pro dozor nad trhem s těmito vozidly, systémy, konstrukčními částmi a samostatnými technickými celky z hlediska emisí, nelze uspokojivě dosáhnout na úrovni členských států, ale spíše jich z důvodu jejich rozsahu a účinků může být lépe dosaženo na úrovni Unie, smí Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy o Evropské unii. V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v uvedeném článku nepřekračuje toto nařízení rámec toho, co je nezbytné pro dosažení těchto cílů,

(26)

Jelikož cílů tohoto nařízení, totiž stanovit harmonizovaná pravidla pro správní a technické požadavky na schvalování typu vozidel kategorií M a N a systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků a pro dozor nad trhem s těmito vozidly, systémy, konstrukčními částmi a samostatnými technickými celky z hlediska emisí , jakož i usilovat o vysokou míru ochrany životního prostředí a zdraví , nelze uspokojivě dosáhnout na úrovni členských států, ale spíše jich z důvodu jejich rozsahu a účinků může být lépe dosaženo na úrovni Unie, smí Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy o Evropské unii. V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v uvedeném článku nepřekračuje toto nařízení rámec toho, co je nezbytné pro dosažení těchto cílů,

(2)

„původním schválením typu z hlediska emisí“ první fáze postupu schvalování typu z hlediska emisí před tím, než orgány udělí certifikát schválení typu a než jsou vozidla uvedena do výroby;

(2)

„původním schválením typu z hlediska emisí“ první fáze postupu schvalování typu z hlediska emisí před tím, než orgány udělí certifikát schválení typu a než jsou vozidla , motory, systémy, samostatné technické celky nebo konstrukční části uvedeny do výroby;

(4)

„shodností v provozu“ činnosti prováděné na vozidlech v provozu za účelem ověření požadavků na životnost stanovených v tomto nařízení;

(4)

„shodností v provozu“ činnosti prováděné na vozidlech , motorech, systémech, samostatných technických celcích nebo konstrukčních částech v provozu za účelem ověření požadavků na životnost stanovených v tomto nařízení;

(5)

„motorem“ zdroj pohonu vozidla;

(5)

„motorem“ spalovací motor vozidla (ICEV) ;

(9)

„emisemi CO2“ nebo „CO2“ emise oxidu uhličitého z výfuku motorového vozidla nebo motoru ;

(9)

„emisemi CO2“ nebo „CO2“ emise oxidu uhličitého z výfuku;

(10)

„oxidy dusíku“ nebo „NOx“ součet oxidů dusíku vypouštěných z výfuku;

(10)

„oxidy dusíku“ nebo „NOx“ součet oxidu dusnatého (NO) a oxidu dusičitého (NO2) vypouštěných z výfuku;

(10a)

„oxidem dusným“ nebo „N2O“ emise oxidu dusného z výfuku;

(18)

„nemethanovými uhlovodíky“ nebo „NMHC“ celkové množství uhlovodíků vypouštěných z výfuku s výjimkou methanu;

(18)

(Netýká se českého znění.)

(24)

„nástrojem pro výpočet spotřeby energie vozidla“ nebo „VECTO“ simulační nástroj používaný pro stanovení emisí CO2, spotřeby paliva, spotřeby elektrické energie a dojezdové vzdálenosti těžkých nákladních vozidel; „spotřebou energie“ spotřeba elektrické energie ze všech zdrojů pohonu ve vozidle;

(24)

„nástrojem pro výpočet spotřeby energie vozidla“ nebo „VECTO“ simulační nástroj používaný pro stanovení emisí CO2, spotřeby paliva, spotřeby elektrické energie a dojezdové vzdálenosti těžkých nákladních vozidel;

(24a)

„spotřebou energie“ spotřeba elektrické energie ze všech zdrojů pohonu ve vozidle;

(29)

„oděrem pneumatik“ hmotnost materiálu ztraceného z pneumatiky v důsledku procesu oděru a uvolňovaného do životního prostředí;

(29)

„oděrem pneumatik“ hmotnost materiálu ztraceného z pneumatiky v důsledku procesu oděru s odkazem na práci společné pracovní skupiny GRBP/GRPE pro oděr pneumatik v rámci Světového fóra OSN pro harmonizaci předpisů týkajících se vozidel (WP29) a uvolňovaného do životního prostředí;

(34)

„původními systémy k regulaci znečišťujících látek“ systémy k regulaci znečišťujících látek nebo soustava takových systémů, na které se vztahuje schválení typu vozidla;

(34)

„původními systémy k regulaci znečišťujících látek“ systémy k regulaci znečišťujících látek nebo soustava takových systémů, na které se vztahuje schválení typu vozidla a které jsou ve vozidle instalovány při jeho první registraci ;

(36)

„funkcí adaptivního řízení“ systém, který koriguje motor, systémy k regulaci znečišťujících látek nebo jiné parametry vozidla s cílem zlepšit spotřebu paliva nebo energie a účinnost systému k regulaci znečišťujících látek na základě předpokládaného použití vozidla;

(38)

„palubním monitorovacím systémem“ nebo „OBM“ systém ve vozidle, který je schopen zjistit buď překročení emisí, nebo případně, zda je vozidlo v režimu nulových emisí, a který je schopen tato překročení oznámit prostřednictvím informací uchovávaných ve vozidle a tyto informace zpřístupnit prostřednictvím portu OBD a bezdrátové komunikace;

(38)

„palubním monitorovacím systémem“ nebo „OBM“ systém ve vozidle, který je schopen monitorovat emise a zjistit buď překročení emisí, nebo případně, zda je vozidlo v režimu nulových emisí, a který je schopen tato překročení oznámit prostřednictvím informací uchovávaných ve vozidle a tyto informace zpřístupnit prostřednictvím portu OBD a bezdrátové komunikace;

(39)

„palubním zařízením pro monitorování spotřeby paliva a/nebo energie“ nebo „zařízením OBFCM“ jakýkoli software nebo hardware, který snímá a využívá parametry vozidla, motoru, paliva nebo elektrické energie a užitečného zatížení / hmotnosti a uchovává ve vozidle údaje o spotřebě paliva a energie i další parametry důležité pro určení spotřeby paliva nebo energie a energetické účinnosti vozidla;

(39)

„palubním zařízením pro monitorování spotřeby paliva a/nebo energie“ nebo „zařízením OBFCM“ jakýkoli software nebo hardware, který snímá a využívá parametry vozidla, motoru, paliva nebo elektrické energie a užitečného zatížení / hmotnosti a uchovává ve vozidle údaje o spotřebě paliva a energie i další parametry důležité pro určení spotřeby paliva nebo energie a energetické účinnosti vozidla , jakož i pro účely technických kontrol a technických prohlídek ;

(44)

„nedovolenými zásahy“ deaktivace nebo změna motoru, zařízení a systému k regulaci znečišťujících látek vozidla, pohonného systému, trakční baterie, počitadla ujetých kilometrů, OBFCM nebo OBD/OBM, včetně jakýchkoli softwarových či jiných logických ovládacích prvků těchto systémů a jejich dat, ze strany hospodářských subjektů nebo samostatných provozovatelů;

(44)

„nedovolenými zásahy“ deaktivace nebo změna motoru nebo elektromotoru , zařízení a systému k regulaci znečišťujících látek vozidla, pohonného systému, trakční baterie, počitadla ujetých kilometrů, OBFCM nebo OBD/OBM, včetně jakýchkoli softwarových či jiných logických ovládacích prvků těchto systémů a jejich dat, ze strany hospodářských subjektů nebo samostatných provozovatelů;

(47)

„malým výrobcem“ výrobce méně než 10 000 nových motorových vozidel kategorie M1 nebo 22 000 nových motorových vozidel kategorie N1 registrovaných v Unii za kalendářní rok, který:

(47)

„malým výrobcem“ výrobce méně než 10 000 nových motorových vozidel kategorie M1 , nebo 22 000 nových motorových vozidel kategorie N1  nebo 600 nových motorových vozidel kategorie M2, M3 a 6 900 nových motorových vozidel celkem z kategorií N2 a N3 registrovaných v Unii za kalendářní rok, který:

(63)

„jmenovitým výkonem“ nebo „Prated“ maximální netto výkon motoru v kW;

(63)

„jmenovitým výkonem“ nebo „Prated“ maximální netto výkon motoru nebo elektromotoru v kW;

(65)

„trakční baterií“ bateriový systém, který uchovává energii a jehož hlavním účelem je pohon vozidla;

(65)

„trakční baterií“ bateriový systém, který uchovává energii a jehož hlavním účelem je pohon vozidla , včetně jeho systému řízení baterie ;

(65a)

„systémem řízení baterie“ elektronické zařízení, které za účelem zajištění bezpečnosti, výkonnosti a životnosti baterie kontroluje nebo řídí její elektrické a tepelné funkce, spravuje a uchovává údaje o parametrech pro určení technického stavu a předpokládané doby životnosti baterie stanovené v příloze VII nařízení (EU) 2023/1542 a komunikuje s vozidlem, do kterého je baterie zabudována, nebo s veřejnou či soukromou dobíjecí infrastrukturou;

(67)

„dojezdovou vzdáleností s nulovými emisemi“ maximální vzdálenost, kterou ujede vozidlo s nulovými emisemi, dokud se nevybije trakční baterie nebo nevyprázdní palivová nádrž, což u výhradně elektrických vozidel odpovídá dojezdové vzdálenosti;

(67)

„dojezdovou vzdáleností s nulovými emisemi“ maximální vzdálenost, kterou ujede vozidlo s nulovými emisemi nebo vozidlo v režimu s nulovými emisemi , dokud se nevybije trakční baterie nebo nevyprázdní palivová nádrž jiného vozidla, než je vozidlo s výhradně spalovacím motorem (ICEV) , což u výhradně elektrických vozidel odpovídá dojezdové vzdálenosti;

(71)

„ekologickým pasem vozidla“ záznam v tištěné a digitální podobě obsahující informace o environmentální výkonnosti vozidla v okamžiku registrace, včetně úrovně mezních hodnot emisí znečišťujících látek, emisí CO2, spotřeby paliva, spotřeby energie, dojezdové vzdálenosti a  výkonu motoru a životnosti baterie a dalších souvisejících hodnot ;

(71)

„ekologickým pasem vozidla“ záznam v tištěné a digitální podobě obsahující všechny informace potřebné k ověření zkoušených a  výrobcem deklarovaných hodnot při schvalování typu ;

(72)

„systémem varování řidiče před nadměrnými emisemi“ systém navržený, zkonstruovaný a nainstalovaný ve vozidle, který uživateli poskytuje informace o nadměrných emisích a vynucuje opravy;

(72)

„systémem varování řidiče před nadměrnými emisemi výfukových plynů“ systém navržený, zkonstruovaný a nainstalovaný ve vozidle, který uživateli poskytuje informace o nadměrných emisích výfukových plynů a vynucuje opravy;

(77)

„pneumatikou pro jízdu na sněhu“ pneumatika, jejíž vzorek běhounu, složení běhounu nebo konstrukce jsou navrženy především k dosažení lepší výkonnosti ve sněhových podmínkách, než jaké dosahuje normální pneumatika, pokud jde o schopnost uvádět vozidlo do pohybu a udržovat je v něm;

(78)

„pneumatikou pro zvláštní použití“ pneumatika určená ke smíšenému použití, jak silničnímu, tak terénnímu, nebo k jinému zvláštnímu použití. Tyto pneumatiky jsou především navrženy tak, aby byly schopny uvést vozidlo do pohybu a udržovat je v pohybu v terénních podmínkách.

(78a)

„pneumatikou pro přilnavost na ledu“ pneumatika pro jízdu na sněhu třídy C1 určená pro použití za náročných sněhových podmínek, která je navíc navržena pro použití na vozovkách pokrytých ledem a která splňuje požadavky stanovené v předpisu OSN č. 117.

a)

se systémy OBD schopnými rozpoznat nesprávně fungující systémy, které způsobují překročení emisí, za účelem usnadnění oprav;

a)

se systémy OBD , jež jsou schopny rozpoznat nesprávně fungující systémy, které způsobují překročení výfukových emisí nebo poruchu jiných konstrukčních částí , za účelem usnadnění oprav;

(b)

se systémy OBM schopnými rozpoznat emise přesahující mezní hodnoty emisí v důsledku poruch, zvýšené degradace nebo jiných situací, které zvyšují emise;

(b)

se systémy OBM schopnými rozpoznat emise přesahující mezní hodnoty emisí v důsledku poruch, zvýšené degradace nebo jiných situací, které zvyšují emise , v rámci rozmezí tolerance měření OBM nebo režimu nulových emisí ;

d)

s monitory stavu nabití trakční baterie a systémů regulace emisí ;

d)

s monitory stavu nabití trakční baterie;

e)

se systémy varování řidiče před nadměrnými emisemi;

e)

se systémy varování řidiče před nadměrnými emisemi výfukových plynů ;

g)

se zařízeními pro sdělování údajů generovaných vozidlem, které slouží k zajištění souladu s tímto nařízením, a údajů zařízení OBFCM pro účely pravidelných technických prohlídek a technických kontrol prostřednictvím bezdrátové komunikace a pro účely komunikace s dobíjecí infrastrukturou a stacionárními napájecími systémy schopnými podporovat funkce inteligentního a obousměrného nabíjení.

g)

se zařízeními pro sdělování údajů generovaných vozidlem spolu s číslem schválení a variantou schválení typu , které slouží k zajištění souladu s tímto nařízením, a údajů zařízení OBFCM pro účely pravidelných technických prohlídek a technických kontrol prostřednictvím bezdrátové komunikace a pro účely komunikace s dobíjecí infrastrukturou a stacionárními napájecími systémy schopnými podporovat funkce inteligentního a obousměrného nabíjení a rovněž k poskytování služeb třetích stran uživateli vozidla s cílem zlepšit používání vozidla, snížit spotřebu energie a emise nebo prodloužit životnost jeho baterie během používání .

d)

počítadla ujetých kilometrů a

d)

počítadla ujetých kilometrů ,

ea)

elektromotoru a souvisejících řídicích jednotek;

eb)

bezpečnostních systémů vozidla.

a)

u vozidel s výhradně spalovacím motorem (ICEV) a hybridních elektrických vozidel s jiným než externím nabíjením (NOVC-HEV) prohlášení o splnění mezních hodnot emisí, které jsou nejméně o 20 % nižší než mezní hodnoty stanovené v příloze I pro plynné znečišťující látky, a o jeden řád nižší než mezní hodnoty emisí pro počet částic;

b)

u hybridních elektrických vozidel s externím nabíjením (OVC-HEV) prohlášení o splnění mezních hodnot emisí, které jsou nejméně o 20 % nižší než mezní hodnoty stanovené v příloze I pro plynné znečišťující látky, a o jeden řád nižší než mezní hodnoty emisí pro počet částic, a o životnosti baterie, která je nejméně o 10 procentních bodů vyšší než požadavky stanovené v příloze II;

c)

u výhradně elektrických vozidel (PEV) prohlášení o životnosti baterie, která je nejméně o 10 procentních bodů vyšší než požadavky stanovené v příloze II.

b)

sdělovat údaje o chování vozidla z hlediska emisí, včetně údajů snímače znečišťujících látek a údajů o průtoku výfukových plynů, prostřednictvím portu OBD a bezdrátové komunikace, a to i za účelem provádění technických prohlídek a silničních technických kontrol (55) , (56);

b)

sdělovat údaje o chování vozidla z hlediska emisí výfukových plynů , včetně údajů snímače znečišťujících látek a údajů o průtoku výfukových plynů, prostřednictvím portu OBD a bezdrátové komunikace, a to i za účelem provádění technických prohlídek a silničních technických kontrol (55), (56) , nebo za účelem odhalení nedovolených zásahů a poskytování služeb třetích stran, které pomáhají uživateli vozidla snižovat emise během provozu ;

c)

spustit opravu vozidla, když systém varování řidiče upozorní na výrazné zvýšení emisí.

c)

upozornit na naléhavou potřebu opravy vozidla, když systém varování řidiče upozorní na výrazné zvýšení emisí.

da)

systém varování řidiče před nadměrnými emisemi;

db)

systém varování řidiče před nízkou hladinou činidla;

e)

systémy ochrany proti nedovoleným zásahům, bezpečnostní systémy a systémy kybernetické bezpečnosti;

e)

systémy ochrany proti nedovoleným zásahům, s přihlédnutím k požadavkům trhu s náhradními díly a k poskytování všech požadovaných informací, nástrojů a postupů nezávislým provozovatelům pro vývoj a instalaci náhradních dílů, a bezpečnostní systémy a systémy kybernetické bezpečnosti;

g)

typy brzdových systémů a jejich náhradní díly;

g)

typy brzdových systémů a jejich náhradní díly z hlediska emisí částic pro všechny kategorie vozidel, přičemž se berou v úvahu další palubní systémy, které přispívají k brzdění vozidel ;

ga)

typy brzdových systémů a jejich náhradní díly, které mají být dodatečně namontovány do vozidel, která již byla uvedena na trh, aby se výrazně snížily emise z brzd;

a)

typy vozidel kategorie M1, N1;

b)

typy vozidel kategorie M2, M3, N2 a N3;

c)

motory používané pro typy vozidel kategorie M2, M3, N2, N3;

d)

systémy OBM/OBD;

da)

systém varování řidiče před nadměrnými emisemi;

db)

systém varování řidiče před nízkou hladinou činidla;

e)

systémy ochrany proti nedovoleným zásahům, s přihlédnutím k požadavkům trhu s náhradními díly a k poskytování všech požadovaných informací, nástrojů a postupů nezávislým provozovatelům pro vývoj a instalaci náhradních dílů, a bezpečnostní systémy a systémy kybernetické bezpečnosti;

f)

typy náhradních systémů k regulaci znečišťujících látek a jejich součásti;

g)

typy brzdových systémů a jejich náhradní díly;

ga)

typy brzdových systémů a jejich náhradní díly, které mají být dodatečně namontovány do vozidel, která již byla uvedena na trh, aby se výrazně snížily emise z brzd;

h)

typy pneumatik s ohledem na oděr pneumatik;

i)

typy vozidel kategorie M1 a N1;

j)

stanovení CO2, spotřeby paliva a energie, dojezdové vzdálenosti a výkonu motoru u vozidel kategorie M1 a N1 a ustanovení pro zařízení OBFCM;

k)

stanovení CO2, spotřeby paliva a energie, dojezdové vzdálenosti s nulovými emisemi, dojezdové vzdálenosti a výkonu motoru u vozidel kategorie M2, M3, N2 a N3, energetické účinnosti u přípojných vozidel kategorie O3 a O4 a ustanovení pro zařízení OBFCM.

ba)

metody schvalování typu příslušných hybridních technologií u vozidel kategorií M2, M3, N2 a N3;

g)

metody měření emisí částic z brzd, včetně metod pro těžká vozidla , emise částic z brzd v reálném provozu a rekuperační brzdění;

g)

metody měření emisí částic z brzd, včetně metod pro vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3 , emise částic z brzd v reálném provozu a rekuperační brzdění;

j)

zařízení OBFCM, systémy OBD a OBM, včetně prahových hodnot pro shodu, požadavků na výkon a zkoušek výkonu, metod zajištění výkonnosti snímačů a bezdrátového předávání údajů zaznamenávaných těmito zařízeními a systémy;

j)

charakteristiky a výkonnost zařízení OBFCM, systémů OBD a OBM, včetně prahových hodnot pro shodu, požadavků na výkon a zkoušek výkonu, metod zajištění výkonnosti snímačů a bezdrátového předávání údajů zaznamenávaných těmito zařízeními a systémy;

l)

metody posuzování správného fungování, účinnosti, regenerace a životnosti původních a náhradních systémů k regulaci znečišťujících látek;

l)

metody a požadavky pro  posuzování správného fungování, účinnosti, regenerace a životnosti původních a náhradních systémů k regulaci znečišťujících látek a kvality činidel ;

o)

metody hodnocení správného fungování typů vozidel chválených podle zvláštních označení v článku 5 ;

o)

metody hodnocení správného fungování typů vozidel;

p)

kontroly souladu s ustanoveními čl. 9 odst. 1 a zkušební postupy pro vozidla vyráběná ve více fázích;

p)

kontroly souladu se zkušebními postupy pro vozidla vyráběná ve více fázích;

s)

metody stanovení absence odpojovacích zařízení a odpojovacích strategií;

s)

metody stanovení absence odpojovacích zařízení a odpojovacích strategií a převedení požadavků stanovených v čl. 5 odst. 2 nařízení (ES) č. 715/2007 a čl. 5 odst. 11 nařízení (EU) 2017/1151, které se vztahují na vozidla kategorií M1 a N1, a v předpisu EHK OSN č. 49 revize 6 přílohy 10 bodu 5.1.2, které se vztahují na vozidla kategorií M2, M3, N2 a N3, do tohoto nařízení ;

t)

metody měření oděru pneumatik;

v)

správní požadavky a dokumentace pro schvalování typu z hlediska emisí;

v)

správní požadavky a dokumentace pro schvalování typu z hlediska emisí a pro provádění zkoušek, kontrol a inspekcí za účelem ověření souladu ;

w)

v případě potřeby oznamovací povinnosti.

w)

v případě potřeby oznamovací povinnosti ohledně formátu a dat;

a)

příloha III, pokud jde o zkušební podmínky pro vozidla kategorie M2, M3, N2, N3, na základě údajů shromážděných při zkoušení vozidel Euro 7; b)

a)

příloha III tabulka 2 , pokud jde o zkušební podmínky pro vozidla kategorie M2, M3, N2, N3, na základě údajů shromážděných při zkoušení vozidel Euro 7; b)

b)

příloha III, pokud jde o zkušební podmínky, na základě údajů shromážděných při zkoušení brzd nebo pneumatik podle normy Euro 7;

b)

příloha III tabulka 4 a 5 , pokud jde o zkušební podmínky, na základě údajů shromážděných při zkoušení brzd nebo pneumatik podle normy Euro 7;

d)

článek 5 zavedením možností a označení pro výrobce na základě inovativních technologií.

ca)

případně stanovením mezních hodnot oděru pro typy pneumatik uvedené v příloze I v případě, že ve Světovém fóru OSN pro harmonizaci předpisů týkajících se vozidel (WP29) nebudou před příslušnou lhůtou uvedenou v článku 7a stanovena jednotná ustanovení;

d)

stanovením koeficientů životnosti v příloze IV na základě údajů shromážděných při zkoušení vozidel Euro 7 kategorií M 2, M 3, N2, N3 a zprávy o životnosti těžkých nákladních vozidel předložené Evropskému parlamentu a Radě;

d)

stanovením koeficientů životnosti v příloze IV na základě údajů shromážděných při zkoušení vozidel Euro 7 kategorií M3, N2, N3 a  závěrů zprávy hodnotící životnost těžkých nákladních vozidel z hlediska emisí předložené Evropskému parlamentu a Radě;

e)

stanovením definic a zvláštních pravidel pro malé výrobce vozidel kategorií M2, M3, N2, N3 podle článku 3 a článku 8 tohoto nařízení.

e)

stanovením zvláštních pravidel pro malé výrobce vozidel kategorií M2, M3, N2, N3 podle článku 3 a článku 8 tohoto nařízení.