(-1)

Решение (ЕС) 2022/591 на Европейския парламент и на Съвета (1) за установяване на Обща програма на Европейския съюз за действие за околната среда до 2030 година определя като една от шестте тематични цели на Съюза за периода до 31 декември 2030 г. стремежа към нулево замърсяване, включително по отношение на вредните химикали, с цел постигане на нетоксична околна среда, в това число за въздуха, водата и почвата, както и по отношение на светлинното и шумовото замърсяване, и опазване на здравето и благосъстоянието на хората, животните и екосистемите от свързани с околната среда рискове и неблагоприятни въздействия.

(-1а)

Европейският зелен пакт  (1а) е предложението на Съюза за стартиране на преход, насочен към постигане най-късно до 2050 г. на неутрална по отношение на климата, чиста и кръгова икономика чрез оптимизиране на управлението на ресурсите и свеждане до минимум на замърсяването, като същевременно се признава необходимостта от политики, които да водят до дълбока трансформация. Съюзът също така е ангажиран с Програмата до 2030 г. за устойчиво развитие  (1б) и с нейните цели за устойчиво развитие  (1в) . Стратегията на ЕС за устойчива и интелигентна мобилност от декември 2020 г.  (1г) и Планът за действие за нулево замърсяване  (1д) , приет през май 2021 г., са ориентирани конкретно към аспектите на Европейския зелен пакт, свързани със замърсяването от транспорта. Други особено важни за тази инициатива политики включват, например, Директивата за качеството на атмосферния въздух (ДКАВ)  (1е) , новата промишлена стратегия за Европа  (1ж) , стандартите за емисиите на CO2 от леки и лекотоварни автомобили  (1з) и целите за емисиите на CO2 от нови тежкотоварни превозни средства  (1и) .

(1)

Вътрешният пазар е пространство, в което трябва да се гарантира свободното движение на стоки, хора, услуги и капитали. За тази цел с Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета (43)се въвежда подробна система за одобряване на типа и надзор на пазара на моторни превозни средства, ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства.

(1)

Вътрешният пазар е пространство, в което трябва да се гарантира свободното движение на стоки, хора, услуги и капитали. За тази цел с Регламент (ЕС) 2018/858 на Европейския парламент и на Съвета (43) се въвежда подробна система за одобряване на типа и надзор на пазара на моторни превозни средства, ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства и гуми за всички превозни средства .

(2a)

За успешния преход към мобилност с нулеви емисии е необходим цялостен подход и подходяща благоприятна среда за стимулиране на иновациите и запазване на технологичното лидерство на Съюза в този сектор. Това включва публични и частни инвестиции в научни изследвания и иновации, нарастващо предлагане на превозни средства с нулеви и ниски емисии, разгръщането на инфраструктура за зареждане с електричество или с гориво, интегрирането в енергийните системи, както и устойчивата доставка на материали, устойчивото производство, повторната употреба и рециклирането на акумулаторни батерии в Европа. Това изисква съгласувани действия на равнището на Съюза, на национално, регионално и на местно равнище.

(2б)

За да се подкрепи преходът към чиста мобилност, като същевременно се реиндустриализира Европа и се подкрепят гражданите, е много важно цените на частните и търговските превозни средства да бъдат достъпни за гражданите и за предприятията. Това ще спомогне за поддържане на качеството на живот, промишлената конкурентоспособност и иновациите, ще подпомогне създаването на работни места и развитието на умения в сектора.

(2в)

Следва да се осигури социално приемлив и справедлив преход към мобилност с нулеви емисии. Поради това е важно да се вземат предвид социалните последици от този преход в цялата верига за създаване на стойност в автомобилния сектор и да се вземат активни мерки във връзка с последиците за заетостта. На равнището на Съюза, на национално и на регионално равнище следва да се разработят целеви програми, като например изготвянето на планове за справедлив преход за зависими от автомобилния сектор региони по линия на Механизма за справедлив преход с цел преквалификация, повишаване на квалификацията и пренасочване на работници, както и прилагане на инициативи за обучение и търсене на работа в неблагоприятно засегнати общности и региони, в тесен диалог със социалните партньори и компетентните органи. Като част от този преход, заетостта на жените и равните възможности в този сектор следва да се подобрят.

(4)

Техническите изисквания за одобряване на типа на моторни превозни средства, двигатели и резервни части по отношение на емисиите („одобряване на типа по отношение на емисиите“) понастоящем са определени в два регламента, които се прилагат за одобряване на типа по отношение на емисиите съответно за леките и тежките превозни средства, т.е. Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета („Евро 6“) (44) и Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета („Евро VI“) (45) . Причината за съществуването на два регламента е, че емисиите от тежките превозни средства се проверяват въз основа на изпитване на двигателя, докато за емисиите от леките превозни средства се използва изпитване на цялото превозно средство. Оттогава насам са разработени методологии, които позволяват изпитвания на леки и тежки превозни средства в условия на експлоатация. Поради това вече не е необходимо одобряването на типа да се основава на изпитване на двигателя.

(4)

Техническите изисквания за одобряване на типа на моторни превозни средства, двигатели и резервни части по отношение на емисиите („одобряване на типа по отношение на емисиите“) понастоящем са определени в два регламента, които се прилагат за одобряване на типа по отношение на емисиите съответно за леките и тежките превозни средства, т.е. Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета („Евро 6“) (44) и Регламент (ЕО) № 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета („Евро VI“) (45) .

(5)

Включването на изискванията, определени в Регламент (ЕО) № 715/2007 и Регламент (ЕО) № 595/2009, в един регламент следва да осигури вътрешна съгласуваност на системата за одобряване на типа по отношение на емисиите както за леки, така и за тежки превозни средства, като същевременно се допускат различни гранични стойности на емисиите за тези превозни средства.

(5)

Включването на изискванията, определени в Регламент (ЕО) № 715/2007 и Регламент (ЕО) № 595/2009, в един регламент следва да осигури вътрешна съгласуваност на системата за одобряване на типа по отношение на емисиите както за леки, така и за тежки превозни средства, като същевременно се допускат различни гранични стойности на емисиите и различни правила и условия за изпитването на тези превозни средства.

(7)

Необходимо е също така да се намалят сложността, административните разходи и разходите за прилагане за производителите и органите и да се осигури ефективно и ефикасно прилагане на стандартите за емисии Евро. Опростяването се постига чрез премахване на различните дати на прилагане на граничните стойности и изпитванията, които съществуваха при Евро 6 и Евро VI, чрез премахване на многобройните и сложни изпитвания на емисиите, когато такива изпитвания не са необходими, чрез позоваване на стандартите съгласно съществуващите правила на ООН, когато е приложимо, и чрез осигуряване на рационализиран и последователен набор от процедури и изпитвания за различните етапи на одобряването на типа по отношение на емисиите.

(7)

Необходимо е също така да се намалят сложността, административните разходи и разходите за прилагане за производителите и органите и да се осигури ефективно и ефикасно прилагане на стандартите за емисии Евро. Опростяването се постига чрез премахване на различните дати на прилагане на граничните стойности и изпитванията, чрез премахване на многобройните и сложни изпитвания на емисиите, когато такива изпитвания не са необходими, чрез позоваване на стандартите съгласно съществуващите правила на ООН, когато е приложимо, и чрез осигуряване на рационализиран и последователен набор от процедури и изпитвания за различните етапи на одобряването на типа по отношение на емисиите.

(8)

С цел да се гарантира, че емисиите от леки и тежки превозни средства са ограничени при реални условия, е необходимо превозните средства да се изпитват не само в лаборатория, а при реални условия на употреба с минимален набор от ограничения, гранични стойности и други изисквания за шофиране.

(8)

С цел да се гарантира, че емисиите от леки и тежки превозни средства са ограничени при реални условия, е необходимо превозните средства да се изпитват при реални условия на употреба , които да са статистически значими, с минимален набор от ограничения, гранични стойности и други изисквания за шофиране. Това изпитване при реални пътни условия следва да се основава на нормално шофиране и да изключва необективни условия на движение.

(10)

В регламенти (ЕО) № 715/2007 и (ЕО) № 595/2009 се изисква превозните средства да спазват граничните стойности на емисиите за определен период от време, който вече не съответства на средния експлоатационен срок на превозните средства. Поради това е целесъобразно да се определят изисквания за дълготрайност, които да отразяват средния очакван експлоатационен срок на превозните средства в Съюза .

(10)

В регламенти (ЕО) № 715/2007 и (ЕО) № 595/2009 се изисква превозните средства да спазват граничните стойности на емисиите за определен период от време, който вече не съответства на средния експлоатационен срок на превозните средства. Поради това е целесъобразно да се определят изисквания за дълготрайност, които да отразяват очаквания експлоатационен срок на превозните средства (1a) и стандартното им използване в рамките на Съюза, с оглед на разликите между отделните държави членки. Това е от особено значение за купувачите на автомобили втора употреба, които очакват превозното средство да отделя толкова емисии, колкото и когато е било пуснато на пазара за първи път.

(10a)

Държавите членки се насърчават да разработват и да прилагат стратегии за стимулиране на обновяването на автомобилния парк с цел улесняване на постепенния преход на европейския автомобилен парк към превозни средства с намалени емисии, като по този начин се допринася за по-чиста и по-устойчива транспортна екосистема.

(11)

Понастоящем съществуват технологии, които се използват широко в световен мащаб и които ограничават емисиите от изпаряване на летливи органични съединения по време на използване, паркиране и зареждане на превозно средство с бензиново гориво. Поради това е целесъобразно да се определят по-ниски гранични стойности на емисиите на такива летливи органични съединения и да се въведат гранични стойности на емисиите за етапа на зареждане с гориво.

(11)

Понастоящем съществуват технологии, които се използват широко в световен мащаб и които ограничават емисиите от изпаряване на летливи органични съединения по време на използване, паркиране и зареждане на превозно средство с бензиново гориво. Тъй като тези технологии вече са доказали своята надеждност и се прилагат икономически ефективно в рамките на други пазари и региони, е целесъобразно Съюзът да хармонизира правилата си с тези на другите пазари, като се определят по-ниски гранични стойности на емисиите на такива летливи органични съединения и се въведат гранични стойности на емисиите за етапа на зареждане с гориво.

(11а)

Що се отнася до контрола на емисиите при зареждане, улавянето на парите при зареждането на моторни превозни средства се прилага вече от 15 години на други пазари и в други региони, с доказана ефективност на контрола на парите. Улавянето на парите при зареждане на борда не изисква годишна поддръжка или инспекции, за да се поддържа по-високо ниво на ефективност на контрола на парите при зареждане, като същевременно се запазва съвместимостта с настоящите бензиностанции, на етап II.

(12)

Емисиите, които не са свързани с отработилите газове, се състоят от частици, отделяни от гумите и спирачната система на превозните средства. Емисиите от гумите се смятат за най-големия източник на микропластмаси в околната среда. Както е посочено в оценката на въздействието, очаква се до 2050 г. емисиите, които не са свързани с отработилите газове, да съставляват до 90 % от всички частици, отделяни от автомобилния транспорт, тъй като частиците, отделяни от отработилите газове, ще намалеят поради електрификацията на превозните средства. Поради това емисиите, които не са свързани с отработилите газове, следва да се измерват и ограничават. До края на 2024 г. Комисията следва да изготви доклад за износването на гумите, в който да направи преглед на методите за измерване и съвременното състояние на техниката, за да предложи гранични стойности за износването на гумите.

(12)

Емисиите, които не са свързани с отработилите газове, се състоят от частици, отделяни от гумите и спирачната система на превозните средства. Емисиите от гумите се смятат за най-големия източник на микропластмаси в околната среда. Както е посочено в оценката на въздействието, очаква се до 2050 г. емисиите, които не са свързани с отработилите газове, да съставляват до 90 % от всички частици, отделяни от автомобилния транспорт, тъй като частиците, отделяни от отработилите газове, ще намалеят поради електрификацията на превозните средства. Поради това емисиите, които не са свързани с отработилите газове, следва да се измерват и ограничават. Комисията следва да извърши преглед за измерване на износването на гумите до края на 2025 г. и да определи граничните стойности за износването на гумите въз основа на най-съвременните методи, ако няма единни разпоредби, които да уреждат дейността на работната група UN WP.29 по износването на гумите до средата на 2026 г. Комисията следва да гарантира, че работната група UN WP.29 постига своевременно своите цели, което да отразява високо равнище на амбиция въз основа на солидни научни и технически доказателства. Прегледът следва да бъде придружен от законодателно предложение за превозните средства с тягови акумулаторни батерии, включително хибридите с възможност за зареждане и електрическите превозни средства с акумулаторни батерии, за приемане на гранични стойности за износването на гумите, съвместими с целта на Съюза за намаляване на микропластмасите, които се изхвърлят в околната среда, с 30% до 2030 г., въз основа на най-съвременните данни за износването на гумите.

(14)

Превозните средства с тягови акумулаторни батерии, включително хибридите с възможност за зареждане и електрическите превозни средства с акумулаторни батерии, допринасят за декарбонизацията на сектора на автомобилния транспорт. За да се спечели и повиши доверието на потребителите в такива превозни средства, те трябва да бъдат функционални и издръжливи. Поради това е важно да се въведе изискване тяговите акумулаторни батерии да запазват голяма част от първоначалния си капацитет след многогодишна употреба. Това е от особена важност за купувачите на употребявани електрически превозни средства, за да се гарантира, че превозното средство ще продължи да функционира според очакванията. Поради това за всички превозни средства, които използват тягови акумулаторни батерии, трябва да се изисква следене на състоянието на изправност на батерията. Освен това следва да се въведат минимални експлоатационни изисквания за дълготрайност на акумулаторните батерии на леките пътнически автомобили, като се вземе предвид Глобално техническо правило 22 на ООН (47).

(14)

Превозните средства с тягови акумулаторни батерии, включително хибридите с възможност за зареждане и електрическите превозни средства с акумулаторни батерии, допринасят за декарбонизацията на сектора на автомобилния транспорт. За да се спечели и повиши доверието на потребителите в такива превозни средства, те трябва да бъдат функционални и издръжливи. Поради това е важно да се въведе изискване тяговите акумулаторни батерии да запазват голяма част от първоначалния си капацитет след многогодишна употреба. Това е от особена важност за купувачите на употребявани електрически превозни средства, за да се гарантира, че превозното средство ще продължи да функционира според очакванията. Поради това за всички превозни средства, които използват тягови акумулаторни батерии, трябва да се изисква следене на състоянието на изправност на батерията. Освен това следва да се въведат минимални експлоатационни изисквания за дълготрайност на акумулаторните батерии на леките пътнически автомобили и леките търговски превозни средства , като се вземе предвид Глобално техническо правило 22 на ООН (47).

(14а)

Устройствата OBM, OBFCM или SOH използват данни, генерирани от превозното средство за наблюдение на неговото съответствие с изискванията на настоящия регламент. Съгласно Акта за данните тези данни следва да се споделят с ползвателите на превозни средства и с техните доставчици на услуги, така че ползвателите на превозни средства да могат да се възползват от съвети и препоръки относно начините за ограничаване на емисиите на превозното средство, неговото потребление на енергия и удължаването на живота на неговата акумулаторна батерия чрез подобрено използване на превозното средство.

(15)

Добре познат проблем е манипулирането на превозни средства с цел отстраняване или деактивиране на части от системите за контрол на замърсяването. Подобна практика води до неконтролирани емисии и трябва да бъде предотвратена. Манипулирането на километражния брояч води до фалшиви данни за изминатите километри и възпрепятства правилната проверка на превозното средство в сервиз. Поради това е от изключителна важност да се гарантира възможно най-високата степен на защита на тези системи, придружена от сертификати за сигурност и подходяща защита срещу манипулиране, за да се гарантира, че нито системите за контрол на замърсяването, нито километражния брояч на превозното средство могат да бъдат подправени.

(15)

Добре познат проблем е манипулирането на превозни средства с цел отстраняване или деактивиране на части от системите за контрол на замърсяването. Подобна практика води до неконтролирани емисии и трябва да бъде предотвратена и санкционирана, включително чрез действия за недопускане на реклама, продажба и инсталиране на устройства за манипулиране на данните . Манипулирането на километражния брояч води до фалшиви данни за изминатите километри и възпрепятства правилната проверка на превозното средство в сервиз. Поради това е от изключителна важност да се гарантира възможно най-високата степен на защита на тези системи, придружена от сертификати за сигурност и подходяща защита срещу манипулиране, за да се гарантира, че нито системите за контрол на замърсяването, нито километражния брояч на превозното средство могат да бъдат подправени.

(15а)

За да се предотврати неправомерно възпрепятстване на конкуренцията чрез мерки за защита от манипулиране, настоящият регламент и вторичното законодателство към него следва да запазят възможността независимите оператори да могат да разработват, разпространяват, инсталират и активират резервни части след пускане на пазара. Поради това производителите следва да гарантират достъп за независимите оператори до строго необходимата информация, инструменти и процеси за разработване и инсталиране на тези резервни части.

(16)

Датчиците, монтирани в превозните средства, вече се използват за откриване на аномалии в емисиите и за задействане на съответните ремонти чрез системата за бордова диагностика (OBD). Използваната понастоящем система за бордова диагностика обаче не открива точно и своевременно неизправностите, нито пък задължава своевременно и в достатъчна степен да бъдат извършвани ремонти. В резултат на това е възможно превозните средства да отделят много повече емисии, отколкото им е разрешено. Датчиците, използвани досега за бордова диагностика, могат да се използват и за непрекъснато следене и контрол на поведението на превозните средства по отношение на емисиите чрез система за бордово следене (OBM). Системата за бордово следене също така ще предупреждава потребителя да извърши ремонт на двигателя или на системите за контрол на замърсяването, когато това е необходимо. Поради това е целесъобразно да се изисква монтажа на такава система и да се регламентират техническите изисквания към нея.

(16)

Датчиците, монтирани в превозните средства, вече се използват за откриване на аномалии в емисиите и за задействане на съответните ремонти чрез системата за бордова диагностика (OBD). Използваната понастоящем система за бордова диагностика обаче не открива точно и своевременно неизправностите, нито пък настоява своевременно и в достатъчна степен да бъдат извършвани ремонти. В резултат на това е възможно превозните средства да отделят много повече емисии, отколкото им е разрешено. Датчиците, използвани досега за бордова диагностика, могат да се използват и за непрекъснато следене и контрол на поведението на превозните средства по отношение на емисиите на отработили газове чрез система за бордово следене (OBM). Системата за бордово следене също така ще предупреждава потребителя да извърши ремонт на двигателя или на системите за контрол на замърсяването, когато това е необходимо. Поради това е целесъобразно да се изисква монтажа на такава система и да се регламентират техническите изисквания към нея. Мерките за стимулиране, наложени от тези системи, не следва да водят до застрашаване на пътната безопасност или ограничаване на мобилността.

(17)

Производителите могат да изберат да произвеждат превозни средства, които отговарят на по-ниски гранични стойности на емисиите или имат по-голяма дълготрайност на акумулаторната батерия от изискваната в настоящия регламент, или които включват усъвършенствани варианти, включително определяне на геозона и адаптивно регулиране. Потребителите и националните органи следва да могат да идентифицират такива превозни средства чрез подходяща документация. Поради това следва да се предостави екологичен паспорт на превозното средство (EVP).

(17)

На потребителите следва да се предостави актуален екологичен паспорт за превозното средство, за да могат те да получават актуална информация през целия експлоатационен срок на превозното средство, например за разход на гориво, състояние на батериите, гранични стойности на емисиите, резултати от периодичните технически проверки, данни за техническата изправност и друга съответна информация.

(18)

В случай че Комисията направи предложение за регистриране след 2035 г. на нови леки превозни средства, работещи изключително с неутрални по отношение на CO2 горива, извън обхвата на стандартите за автомобилния парк с емисии на CO2 и в съответствие с правото на Съюза и целта на Съюза за неутралност по отношение на климата, настоящият регламент ще трябва да бъде изменен, за да се включи възможността за одобряване на типа на такива превозни средства.

(19)

Емисиите от превозни средства, продавани от малки производители, представляват незначителна част от емисиите в Съюза. Поради това може да се допусне известна гъвкавост в някои от изискванията към такива производители. Ето защо малките производители следва да могат да заменят някои изпитвания по време на одобряването на типа с декларации за съответствие, докато на производителите на изключително малки количества следва да се разреши да използват лабораторни изпитвания, основани на случайни цикли на реално движение.

(19)

Емисиите от превозни средства, продавани от малки производители, представляват незначителна част от емисиите в Съюза. Поради това може да се допусне известна гъвкавост в някои от изискванията към такива производители. Ето защо малките производители следва да могат да заменят някои изпитвания по време на одобряването на типа с декларации за съответствие, докато на производителите на изключително малки количества следва да се разреши да използват лабораторни изпитвания, основани на статистически значими цикли на реално движение.

(20а)

Терминът „състояние на изправност“ (SOH) обикновено се използва за обозначаване на състоянието на батерията в даден момент от жизнения ѝ цикъл, но този термин обикновено не се дефинира и се определя чрез различни методики: „състояние на сертифицирана енергия“ (SOCE) и „състояние на сертифициран пробег“ (SOCR). И двата показателя представляват процент от сертифицираната енергия на акумулаторната батерия или оставащия пробег в електрически режим на задвижване към даден момент.

(21)

С цел осигуряване на еднакви условия за прилагането на настоящия регламент на Комисията следва да бъдат предоставени изпълнителни правомощия във връзка със задълженията на производителите като част от одобряването на типа и процедурите, изпитванията и методологиите, които следва да се прилагат за деклариране на съответствие, проверка на съответствието на производството, проверка на съответствието в експлоатация и екологичен паспорт на превозното средство (EVP); варианти и обозначения на превозните средства; изисквания, изпитвания, методи и коригиращи мерки, свързани с дълготрайността на превозните средства, системите, компонентите и отделните технически възли, както и с възможностите за регистрация и комуникация на системите за бордово следене, включително за целите на периодичните технически прегледи и проверките за техническа изправност; изискванията и информацията, които трябва да бъдат предоставени от производителите на превозни средства с многоетапно одобряване на типа, както и процедурите за определяне на стойността на CO2 за тези превозни средства с многоетапно одобряване на типа; технически елементи, административни и документални изисквания за одобряване на типа по отношение на емисиите, проверки и инспекции и проверки за надзор на пазара, както и задължения за докладване, проверки за съответствие в експлоатация и за съответствие на производството; методи и изпитвания за i) измерване на емисиите на отработили газове в лаборатория и в условия на експлоатация, включително случайни и най-неблагоприятни цикли на изпитване RDE, използване на преносими системи за измерване на емисиите при реални условия на движение и емисиите при работа на празен ход, ii) определяне на емисиите на CO2, разхода на гориво и консумацията на енергия, пробега в електрически режим на задвижване и мощността на двигателя на моторно превозно средство, iii) предоставяне на спецификации за индикатора за смяна на предавката (GSI), iv) определяне на въздействието на ремаркетата O3, O4 върху емисиите на CO2 разхода на гориво и консумацията на енергия, пробега в електрически режим на задвижване и мощността на двигателя на моторно превозно средство, v) измерване на емисиите на картерни газове, емисиите от изпаряване , емисиите от спирачната система, vi) оценка на съответствието с минималните експлоатационни изисквания към дълготрайността на акумулаторната батерия, vii) оценка на съответствието в експлоатация на двигателите и превозните средства; прагове на съответствие и експлоатационни изисквания, както и viii) изпитване и методи за осигуряване на работата на датчиците (OBD и OBM); viii) методи за осигуряване и оценка на мерките за сигурност; спецификация и характеристики на системите за предупреждение на водача и методите за подтикване, както и оценяване на правилното им функциониране; ix) методи за осигуряване и оценка на мерките за сигурност; спецификация и характеристики на системите за предупреждение на водача и методите за подтикване, както и оценяване на правилното им функциониране; x) методи за оценка на правилното функциониране, ефективността, регенерацията и дълготрайността на оригиналните и заместващите системи за контрол на замърсяването; xi) методи за осигуряване и оценка на мерките за сигурност, включително анализ на уязвимостта и защита от манипулиране; xii) методи за оценка на правилното функциониране на типовете, одобрени по специфични обозначения Евро7; xiii) критерии за одобрения на типа по отношение на емисиите за малките производители и за производителите на изключително малки количества; xiv) изисквания за работата на изпитвателното оборудване; xv) изисквания за работата на изпитвателното оборудване; спецификация на референтните горива; и xvii) методи за оценка на липсата на измервателно-коригиращи устройства и стратегии за измерване и корекции; xvii) измерване на износването на гумите, както и xix) формат на EVP, данни и метод за предаване на данните от EVP. Тези правомощия следва да бъдат упражнявани в съответствие с Регламент (ЕС) № 182/2011 на Европейския парламент и на Съвета50.

(21)

С цел осигуряване на еднакви условия за прилагането и допълване на настоящия регламент, на Комисията следва да бъдат предоставени изпълнителни правомощия в съответствие с Регламент (ЕС) № 182/2011 и правомощието да приема делегирани актове съгласно член 290 от Договора за функционирането на Европейския съюз във връзка със задълженията на производителите като част от одобряването на типа и процедурите, изпитванията и методологиите, които следва да се прилагат за деклариране на съответствие, проверка на съответствието на производството, проверка на съответствието в експлоатация и екологичен паспорт на превозното средство (EVP); варианти на превозните средства; изисквания, изпитвания, методи и коригиращи мерки, свързани с дълготрайността на превозните средства, системите, компонентите и отделните технически възли, както и с възможностите за регистрация и комуникация на системите за бордово следене, включително за целите на периодичните технически прегледи и проверките за техническа изправност; изискванията и информацията, които трябва да бъдат предоставени за превозните средства с многоетапно одобряване на типа, както и процедурите за определяне на стойността на CO2 за тези превозни средства с многоетапно одобряване на типа; технически елементи, административни и документални изисквания за одобряване на типа по отношение на емисиите, проверки и инспекции и проверки за надзор на пазара, както и задължения за докладване, проверки за съответствие в експлоатация и за съответствие на производството; методи и изпитвания за i) измерване на емисиите на отработили газове в лаборатория и в условия на експлоатация, включително случайни , но статистически значими цикли на изпитване RDE, използване на преносими системи за измерване на емисиите при реални условия на движение и емисиите при работа на празен ход, ii) определяне на емисиите на CO2, разхода на гориво и консумацията на енергия, пробега в електрически режим на задвижване и мощността на двигателя на моторно превозно средство, iii) предоставяне на спецификации за индикатора за смяна на предавката (GSI), iv) определяне на въздействието на ремаркетата O3, O4 върху емисиите на CO2 разхода на гориво и консумацията на енергия, пробега в електрически режим на задвижване и мощността на двигателя на моторно превозно средство, v) измерване на емисиите на картерни газове, емисиите от изпаряване и емисиите от спирачната система, vi) оценка на съответствието с минималните експлоатационни изисквания към дълготрайността на акумулаторната батерия, vii) оценка на съответствието в експлоатация на двигателите и превозните средства; прагове на съответствие и експлоатационни изисквания, както и viii) изпитване и методи за осигуряване на работата на датчиците OBD и OBM; viii) методи за осигуряване и оценка на мерките за сигурност; спецификация и характеристики на системите за предупреждение на водача и методите за подтикване, както и оценяване на правилното им функциониране; ix) методи за оценка на правилното функциониране, ефективността, регенерацията и дълготрайността на оригиналните и заместващите системи за контрол на замърсяването; x) методи за осигуряване и оценка на мерките за сигурност, включително анализ на уязвимостта и защита от манипулиране; xii) критерии за одобрения на типа по отношение на емисиите за малките производители и за производителите на изключително малки количества; xiii) проверки и процедури за изпитване на превозни средства с многоетапно одобряване на типа; xiv) изисквания за работата на изпитвателното оборудване; xv) спецификация на референтните горива; и xvii) методи за оценка на липсата на измервателно-коригиращи устройства и стратегии за измерване и корекции; xvii) измерване на износването на гумите, както и xix) формат на EVP, данни и метод за предаване на данните от EVP.

(22)

С цел да се изменят или допълнят, по целесъобразност, несъществени елементи от настоящия регламент, на Комисията следва да бъде делегирано правомощието да приема актове в съответствие с член 290 от Договора за функционирането на Европейския съюз по отношение на условията за изпитване, основани на данни, събрани при изпитването на превозни средства, спирачки или гуми Евро 7; изискванията за изпитване, по-специално като се вземат предвид техническият прогрес и данните, събрани при изпитването на превозни средства Евро 7; въвеждане на варианти и обозначения на превозните средства въз основа на иновативни технологии за производителите, но също така и определяне на гранични стойности на емисиите на частици от спирачната система и гранични стойности на износване за видовете гуми, както и минимални експлоатационни изисквания за акумулаторните батерии и коефициенти на дълготрайност въз основа на данните, събрани при изпитването на превозни средства Евро 7, и установяване на определения и специални правила за малките производители на превозни средства от категории M2, M3, N2 N3. От особена важност е по време на подготвителната си работа Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултации да бъдат проведени в съответствие с принципите, заложени в Междуинституционалното споразумение от 13 април 2016 г. за по-добро законотворчество51. По-специално, с цел осигуряване на равно участие при подготовката на делегираните актове, Европейският парламент и Съветът получават всички документи едновременно с експертите от държавите членки, като техните експерти получават систематично достъп до заседанията на експертните групи на Комисията, занимаващи се с подготовката на делегираните актове.

(22)

С цел да се изменят или допълнят, по целесъобразност, несъществени елементи от настоящия регламент, на Комисията следва да бъде делегирано правомощието да приема актове в съответствие с член 290 от Договора за функционирането на Европейския съюз по отношение на условията за изпитване, основани на данни, събрани при изпитването на превозни средства, спирачки или гуми Евро 7; изискванията за изпитване, по-специално като се вземат предвид техническият прогрес и данните, събрани при изпитването на превозни средства Евро 7; определяне на гранични стойности на емисиите на частици от спирачната система и гранични стойности на износване за видовете гуми, както и минимални експлоатационни изисквания за акумулаторните батерии и коефициенти на дълготрайност въз основа на данните, събрани при изпитването на превозни средства Евро 7, и установяване на специални правила за малките производители на превозни средства от категории M2, M3, N2 N3. От особена важност е по време на подготвителната си работа Комисията да проведе подходящи консултации, включително на експертно равнище, и тези консултации да бъдат проведени в съответствие с принципите, заложени в Междуинституционалното споразумение от 13 април 2016 г. за по-добро законотворчество51. По-специално, с цел осигуряване на равно участие при подготовката на делегираните актове, Европейският парламент и Съветът получават всички документи едновременно с експертите от държавите членки, като техните експерти получават систематично достъп до заседанията на експертните групи на Комисията, занимаващи се с подготовката на делегираните актове.

(22а)

Съюзът е подписал споразумението на Икономическата комисия за Европа на Обединените нации (ИКЕ на ООН), изготвено на 20 март 1958 г. Това споразумение регламентира стандартизацията на техническите спецификации за колесни превозни средства, както и свързаното с тях оборудване и компоненти, които могат да се монтират или да се използват с колесни превозни средства. Освен това то определя условията за взаимно признаване на одобренията, издадени въз основа на тези спецификации. Изискванията на настоящия регламент следва, по целесъобразност, да бъдат приведени в съответствие със стандартите, заложени в правилата на ИКЕ на ООН или в евентуални последващи изменения на настоящия регламент, ако има такива, по-специално по отношение на граничните стойности за емисиите на частици от спирачната система, граничните стойности на износване за различните видове гуми и установяването на минимални експлоатационни критерии за акумулаторните батерии.

(25)

Важно е да се предостави достатъчно време на държавите членки, националните органи по одобряване на типа и икономическите оператори, за да се подготвят за прилагането на новите правила, въведени с настоящия регламент. Поради това датата за прилагане следва да бъде отложена. Докато за леките превозни средства датата на прилагане трябва да бъде възможно най-скоро, за тежките превозни средства и ремаркета датата на прилагане може да бъде отложена с две години , тъй като преходът към превозни средства с нулеви емисии ще бъде по-дълъг за тежките превозни средства.

(25)

Важно е да се предостави достатъчно време на държавите членки, националните органи по одобряване на типа и икономическите оператори, за да се подготвят за прилагането на новите правила, въведени с настоящия регламент и вторичното законодателство . Поради това датата за прилагане следва да бъде отложена. Докато за леките превозни средства датата на прилагане трябва да бъде технически и икономически възможно най-скоро, за тежките превозни средства и ремаркета датата на прилагане може да бъде отложена, тъй като преходът към превозни средства с нулеви емисии ще бъде по-дълъг за тежките превозни средства.

(26)

Тъй като целите на настоящия регламент, а именно определянето на хармонизирани правила за административните и техническите изисквания за одобряване на типа на превозни средства от категории M и N и на системи, компоненти и отделни технически възли, както и за надзор на пазара на такива превозни средства, системи, компоненти и отделни технически възли, не могат да бъдат постигнати в достатъчна степен от държавите членки, а напротив  —  поради своя мащаб и последици могат да бъдат постигнати по-добре на равнището на Съюза, Съюзът може да приеме мерки в съответствие с принципа на субсидиарност, уреден в член 5 от Договора за Европейския съюз. В съответствие с принципа на пропорционалност, посочен в същия член, настоящият регламент не надхвърля необходимото за постигането на тези цели,

(26)

Тъй като целите на настоящия регламент, а именно определянето на хармонизирани правила за административните и техническите изисквания за одобряване на типа на превозни средства от категории M и N и на системи, компоненти и отделни технически възли, както и за надзор на пазара на такива превозни средства, системи, компоненти и отделни технически възли, а също така и за постигане на високи нива на защита на околната среда и здравето, не могат да бъдат постигнати в достатъчна степен от държавите членки, а напротив – поради своя мащаб и последици могат да бъдат постигнати по-добре на равнището на Съюза, Съюзът може да приеме мерки в съответствие с принципа на субсидиарност, уреден в член 5 от Договора за Европейския съюз. В съответствие с принципа на пропорционалност, посочен в същия член, настоящият регламент не надхвърля необходимото за постигането на тези цели,

(2)

„първоначално одобряване на типа по отношение на емисиите“ или „IETA“ означава първия етап на процедурата за одобряване на типа по отношение на емисиите, преди органите да издадат сертификат за одобряване на типа по отношение на емисиите и превозните средства да бъдат пуснати в производство;

(2)

„първоначално одобряване на типа по отношение на емисиите“ или „IETA“ означава първия етап на процедурата за одобряване на типа по отношение на емисиите, преди органите да издадат сертификат за одобряване на типа по отношение на емисиите, и превозните средства , двигателите, системите, отделните технически възли или компоненти да бъдат пуснати в производство;

(4)

„съответствие в експлоатация“ или „ISC“ означава дейностите, извършвани на превозни средства в движение с цел проверка на изискванията за дълготрайност, определени в настоящия регламент;

(4)

„съответствие в експлоатация“ или „ISC“ означава дейностите, извършвани на превозни средства , двигатели, системи, отделни технически възли или компоненти в движение с цел проверка на изискванията за дълготрайност, определени в настоящия регламент;

(5)

„двигател“ означава източникът на задвижване на превозно средство;

(5)

„двигател“ означава двигател с вътрешно горене на превозно средство;

(9)

„емисии на CO2“ или „CO2“ означава емисиите на въглероден диоксид от изпускателната тръба на моторното превозно средство или двигателя ;

(9)

„емисии на CO2“ или „CO2“ означава емисиите на въглероден диоксид от изпускателната тръба;

(10)

„азотни оксиди“ или „NOx“ означава количеството азотни оксиди , отделяни от изпускателната тръба;

(10)

„азотни оксиди“ или „NOx“ означава количеството азотен оксид (NO) и азотен диоксид (NO2) , отделяно от изпускателната тръба;

(10a)

„диазотен оксид“ или „N2O“ означава емисиите на диазотен оксид, отделяни от изпускателната тръба;

(18)

„неметанови въглеводороди“ или „NHMC“ означава общото количество въглеводороди, изпускани от изпускателната тръба, с изключение на метана;

(18)

„неметанови въглеводороди“ или „NMHC“ означава общото количество въглеводороди, изпускани от изпускателната тръба, с изключение на метана;

(24)

„инструмент за изчисляване на разхода на енергия на превозните средства“ или „VECTO“ означава инструмент за симулация, използван за определяне на емисиите на CO2, разхода на гориво, разхода на електрическа енергия и пробега в електрически режим на задвижване на тежки превозни средства; „разход на енергия“ означава разходът на електрическа енергия от всички източници на задвижване в превозното средство;

(24)

„инструмент за изчисляване на разхода на енергия на превозните средства“ или „VECTO“ означава инструмент за симулация, използван за определяне на емисиите на CO2, разхода на гориво, разхода на електрическа енергия и пробега в електрически режим на задвижване на тежки превозни средства;

(24a)

„разход на енергия“ означава разходът на електрическа енергия от всички източници на енергия за задвижване на превозното средство;

(29)

„износване на гумата“ означава масата на материала, който се губи от гумата в резултат на процеса на износване и се отделя в околната среда;

(29)

„износване на гумите“ означава масата на материала, който се губи от гумата в резултат на процеса на износване , във връзка с работата, извършена от съвместната работна група GRBP/GRPE по износването на гумите в рамките на UN WP.29, и се отделя в околната среда;

(34)

„оригинални системи за контрол на замърсяването“ означава система за контрол на замърсяването или комбинация от такива системи, включени в одобрението на типа, издадено за превозното средство;

(34)

„оригинални системи за контрол на замърсяването“ означава система за контрол на замърсяването или комбинация от такива системи, включени в одобрението на типа, издадено за превозното средство , и монтирани в превозното средство при първоначалната му регистрация ;

(36)

„функция за адаптивно регулиране“ означава система, която регулира двигателя, системите за контрол на замърсяването или други параметри на превозното средство с цел подобряване на разхода на гориво или енергия и ефективността на системата за контрол на замърсяването въз основа на очакваното използване на превозното средство;

(38)

„система за бордово следене“ или „OBM“ означава система на борда на превозно средство, която е в състояние да открива превишения на емисиите или кога превозното средство е в режим на нулеви емисии, ако е приложимо, и която е в състояние да показва настъпването на такива превишения чрез информация, съхранявана в превозното средство, и да предава тази информация чрез порта на OBD и безжично;

(38)

„система за бордово следене“ или „OBM“ означава система на борда на превозно средство, която е в състояние да следи емисиите и да открива превишения на емисиите или кога превозното средство е в режим на нулеви емисии, ако е приложимо, и която е в състояние да показва настъпването на такива превишения чрез информация, съхранявана в превозното средство, и да предава тази информация чрез порта на OBD и безжично;

(39)

„устройство за бордово следене на разхода на гориво и консумацията на енергия“ или „устройство OBFCM“ означава всеки софтуер или хардуер, който засича и използва параметрите на превозното средство, двигателя, горивото или електрическата енергия и полезния товар/масата, за да определи и съхрани в превозното средство данните за разхода на гориво и енергия и други параметри, свързани с определянето на разхода на гориво или енергия и енергийната ефективност на превозното средство;

(39)

„устройство за бордово следене на разхода на гориво и консумацията на енергия“ или „устройство OBFCM“ означава всеки софтуер или хардуер, който засича и използва параметрите на превозното средство, двигателя, горивото или електрическата енергия и полезния товар/масата, за да определи и съхрани в превозното средство данните за разхода на гориво и енергия и други параметри, свързани с определянето на разхода на гориво или енергия и енергийната ефективност на превозното средство , както и с цел проверка на техническата изправност ;

(44)

„манипулиране“ означава дезактивиране или промяна от страна на икономическите оператори или независими оператори на двигателя, устройството и системата за контрол на замърсяването на превозното средство, задвижващата система, тяговата акумулаторна батерия, километражния брояч, OBFCM или OBD/OBM, включително софтуера или други логически елементи за управление на тези системи и техните данни;

(44)

„манипулиране“ означава дезактивиране или промяна от страна на икономическите оператори или независими оператори на двигателя или електродвигателя , устройството и системата за контрол на замърсяването на превозното средство, задвижващата система, тяговата акумулаторна батерия, километражния брояч, OBFCM или OBD/OBM, включително софтуера или други логически елементи за управление на тези системи и техните данни;

(47)

„малък производител“ означава производител на по-малко от 10 000  нови моторни превозни средства от категория M1 или 22 000 нови моторни превозни средства от категория N1, регистрирани в Съюза за една календарна година, който:

(47)

„малък производител“ означава производител на по-малко от 10 000 нови моторни превозни средства от категория M1 или 22 000 нови моторни превозни средства от категория N1 или 600 нови моторни превозни средства от категории M2 и M3, както и общо 6 900 нови моторни превозни средства от категории N2 и N3 , регистрирани в Съюза за една календарна година, който:

(63)

„номинална мощност“ или „Prated“ означава максималната полезна мощност на двигателя в kW;

(63)

„номинална мощност“ или „Prated“ означава максималната полезна мощност на двигателя или електродвигателя в kW;

(65)

„тягова акумулаторна батерия“ означава акумулаторна система, която съхранява енергия с основна цел задвижване на превозното средство;

(65)

„тягова акумулаторна батерия“ означава акумулаторна система, която съхранява енергия с основна цел задвижване на превозното средство , включително нейната система за управление на батерията ;

(65a)

„система за управление на батерията“ означава електронно устройство, което регулира или управлява електрическите и топлинните функции на дадена батерия, за да гарантира нейната безопасност, експлоатационни характеристики и експлоатационен срок, което управлява и запаметява данните за параметрите с цел определяне на състоянието на изправност и очаквания експлоатационен срок на батерията, предвидени в приложение VII към Регламент (ЕС) 2023/1542, и което комуникира с превозното средство, в което батерията е вградена, или с публична или частна инфраструктура за зареждане;

(67)

„пробег с нулеви емисии“ означава максималното разстояние, което превозното средство с нулеви емисии може да измине до изтощаване на тяговата акумулаторна батерия или изпразване на резервоара за гориво, което за PEV съответства на пробега в електрически режим на задвижване;

(67)

„пробег с нулеви емисии“ означава максималното разстояние, което превозното средство с нулеви емисии или превозното средство в режим на нулеви емисии може да измине до изтощаване на тяговата акумулаторна батерия или изпразване на резервоара за гориво на превозно средство без двигател с вътрешно горене , което за PEV съответства на пробега в електрически режим на задвижване;

(71)

„екологичен паспорт на превозно средство“ или „EVP“ означава запис на хартиен и цифров носител, съдържащ информация за екологичните характеристики на превозното средство към момента на регистрацията, включително нивото на пределно допустимите емисии на замърсители, емисиите на CO2 , разхода на гориво, разхода на енергия, пробега в електрически режим на задвижване и мощността на двигателя, дълготрайността на акумулаторната батерия и други свързани стойности ;

(71)

„екологичен паспорт на превозно средство“ или „EVP“ означава запис на хартиен и цифров носител, съдържащ цялата информация , необходима за проверка на изпитаните и декларирани от производителя стойности при одобряването на типа ;

(72)

„система за предупреждение на водача за превишени емисии“ означава система, проектирана, изработена и монтирана в превозно средство, която предоставя на потребителя информация за превишени емисии и изисква извършването на ремонти;

(72)

„система за предупреждение на водача за превишени емисии на отработили газове “ означава система, проектирана, изработена и монтирана в превозно средство, която предоставя на потребителя информация за превишени емисии на отработили газове и изисква извършването на ремонти;

(77)

„зимна гума“ означава гума, чиято шарка, състав или структура на протектора са предназначени основно за получаване на по-добри експлоатационни характеристики при наличие на сняг в сравнение с нормална гума по отношение на способността да осигурява първоначално движение или да поддържа движението на превозното средство;

(78)

„гума за специална употреба“ означава гума, предназначена за смесена употреба както по пътя, така и извън пътя, или за всяка друга специална употреба. Тези гуми са проектирани главно да осигуряват първоначално задвижване и да поддържат движението на превозно средство при извънпътни условия.

(78a)

„гума за сцепление с лед“ означава зимна гума от клас C1 за използване в много тежки снежни условия, проектирана допълнително за използване върху заледени настилки и отговаряща на изискванията в Правило № 117 на ООН;

a)

системи за бордова диагностика, способни да откриват неправилно функциониращи системи, които водят до превишаване на емисиите, за да се улесни ремонтът;

a)

системи за бордова диагностика, които могат да откриват неправилно функциониращи системи, които водят до превишаване на емисиите на отработили газове или неизправности на други компоненти , за да се улесни ремонтът;

б)

системи за бордово следене, способни да откриват емисии над пределно допустимите стойности поради неизправности, влошено функциониране или други ситуации, които увеличават емисиите;

б)

системи за бордово следене, способни да откриват емисии над пределно допустимите стойности поради неизправности, влошено функциониране или други ситуации, които увеличават емисиите в рамките на допустимите отклонения при измерванията на OBM или в режим на нулеви емисии ;

г)

устройства за следене на изправността на тяговата акумулаторна батерия и системите за емисии ;

г)

устройства за следене на изправността на тяговата акумулаторна батерия;

д)

системи за предупреждение на водача за превишени емисии;

д)

системи за предупреждение на водача за превишени емисии на отработили газове ;

ж)

устройства, които предават данни, генерирани от превозното средство, използвани за съответствие с настоящия регламент, и данни от OBFCM за целите на периодичните прегледи за проверка на техническата изправност и крайпътните технически проверки безжично, както и за целите на комуникацията с инфраструктурата за презареждане и стационарните енергийни системи, способни да поддържат интелигентни и двупосочни функции за зареждане.

ж)

устройства, които предават данни, генерирани от превозното средство, заедно с номера на одобрението и одобрението на типа за варианта, използвани за съответствие с настоящия регламент, и данни от OBFCM за целите на периодичните прегледи за проверка на техническата изправност и крайпътните технически проверки , безжично, както и за целите на комуникацията с инфраструктурата за презареждане и стационарните енергийни системи, способни да поддържат интелигентни и двупосочни функции за зареждане , а също така и за предоставяне на услуги на ползвателя на превозното средство от трети страни с цел подобряване на използването на превозното средство, намаляване на потреблението му на енергия и на неговите емисии, или удължаване на експлоатационния срок на акумулаторната му батерия при употреба .

г)

километражен брояч и

г)

километражен брояч ,

да)

електродвигател и свързаните с него блокове за управление,

дб)

системи за безопасност на превозните средства.

a)

за ICEV и NOVC-HEV чрез деклариране на съответствие с поне 20 % по-ниски гранични стойности на емисиите от определените в приложение I за газообразните замърсители и с един порядък по-ниски гранични стойности на емисиите като брой частици;

б)

за OVC-HEV чрез деклариране на съответствие с поне 20% по-ниски гранични стойности на емисиите от посочените в приложение I за газообразните замърсители, с един порядък по-ниски гранични стойности на емисиите като брой частици и дълготрайност на акумулаторната батерия, която е поне с 10 процентни пункта по-висока от изискванията, посочени в приложение II;

в)

за PEV чрез деклариране на дълготрайност на акумулаторната батерия, която е с поне 10 процентни пункта по-висока от изискванията, посочени в приложение II.

б)

съобщаване на данни за поведението на превозното средство по отношение на емисиите, включително данни от датчици за замърсители и данни за дебита на отработилите газове, чрез порта OBD и безжично, включително за целите на прегледи за проверка на техническата изправност и крайпътни технически проверки (55), (56) ;

б)

съобщаване на данни за поведението на превозното средство по отношение на емисиите на отработили газове , включително данни от датчици за замърсители и данни за дебита на отработилите газове, чрез порта OBD и безжично, включително за целите на прегледи за проверка на техническата изправност и крайпътни технически проверки (55), (56) или с цел откриване на манипулации и предоставяне на услуги от трети страни , които са в помощ на ползвателя на превозното средство за намаляване на емисиите на етапа на използване ;

в)

задействане на ремонт на превозното средство, когато системата за предупреждение на водача съобщи за значително превишени емисии.

в)

настоятелно посочване на необходимостта от ремонт на превозното средство, когато системата за предупреждение на водача съобщи за значително превишени емисии.

га)

системи за предупреждение на водача за превишени емисии;

гб)

система за предупреждение на водача за ниско съдържание на реагент;

д)

системи за защита от манипулиране, системи за сигурност и киберсигурност;

д)

системи за защита от манипулиране, като се вземат предвид изискванията за следпродажбено обслужване и предоставянето на независимите оператори на цялата необходима информация, инструменти и процеси за разработване и монтиране на резервни части , както и системи за сигурност и киберсигурност;

ж)

видове спирачни системи и техните резервни части;

ж)

видове спирачни системи и техните резервни части по отношение на емисиите на частици за всички категории превозни средства, като при това се вземат предвид други системи в превозното средство, които допринасят за спирането на превозните средства ;

жа)

видове спирачни системи и техните резервни части, с които се преоборудват вече пуснати на пазара превозни средства с цел значително намаляване на емисиите от спирачната система;

a)

превозни средства тип M1 и N1;

б)

превозни средства тип M2, M3, N2 и N3;

в)

двигатели, използвани в превозни средства тип M2, M3, N2 и N3;

г)

OBM/OBD системи;

га)

системи за предупреждение на водача за превишени емисии;

гб)

система за предупреждение на водача за ниско съдържание на реагент;

д)

системи за защита от манипулиране, като се вземат предвид изискванията за следпродажбено обслужване и предоставянето на независимите оператори на цялата необходима информация, инструменти и процеси за разработване и монтиране на резервни части, както и системи за сигурност и киберсигурност;

е)

видове заместващи системи за контрол на замърсяването и техните части;

ж)

видове спирачни системи и техните резервни части;

жа)

видове спирачни системи и техните резервни части, с които се преоборудват вече пуснати на пазара превозни средства с цел значително намаляване на емисиите от спирачната система;

з)

видове гуми по отношение на износването на гумите;

и)

превозни средства тип M1 и N1;

й)

определяне на емисиите на CO2, разхода на гориво и консумацията на енергия, пробега в електрически режим на задвижване и мощността на двигателя за превозни средства M1 и N1, както и разпоредби за OBFCM;

к)

определяне на емисиите на CO2, разхода на гориво и консумацията на енергия, пробега с нулеви емисии, пробега в електрически режим на задвижване и определяне на мощността на двигателя за превозни средства M2, M3, N2 и N3, енергийната ефективност на ремаркета O3 и O4, както и разпоредби за OBFCM.

ба)

методи за одобрение на типа на приложими хибридни технологии за превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3;

ж)

методите за измерване на емисиите на частици от спирачната система, включително методите за HDV , емисиите на частици от спирачната система при реално движение и рекуперативно спиране;

ж)

методите за измерване на емисиите на частици от спирачната система, включително методите за превозни средства M2, M3, N2 и N3 , емисиите на частици от спирачната система при реално движение и рекуперативно спиране;

й)

устройството OBFCM, системите OBD и OBM, включително прагове на съответствие, експлоатационните изисквания и изпитванията, методите за осигуряване на работата на датчиците и безжичното предаване на данните, записани от тези устройства и системи;

й)

характеристики и функциониране на устройствата OBFCM, системите OBD и OBM, включително прагове на съответствие, експлоатационните изисквания и изпитванията, методите за осигуряване на работата на датчиците и безжичното предаване на данните, записани от тези устройства и системи;

л)

методите за оценка на правилното функциониране, ефективността, регенерацията и дълготрайността на оригиналните и заместващите системи за контрол на замърсяването;

л)

методите и изискванията за оценка на правилното функциониране, ефективността, регенерацията и дълготрайността на оригиналните и заместващите системи за контрол на замърсяването и качеството на реагентите ;

o)

методите за оценка на правилното функциониране на типовете превозни средства , одобрени съгласно обозначенията в член 5 ;

o)

методите за оценка на правилното функциониране на типовете превозни средства;

п)

проверки за съответствие с разпоредбите на член 9, параграф 1 и процедури за изпитване на превозни средства при многоетапно одобряване на типа;

п)

проверки за съответствие и процедури за изпитване на превозни средства с многоетапно одобряване на типа;

т)

методи за установяване на липсата на измервателно-коригиращи устройства и стратегии за неефективност;

т)

методи за установяване на липсата на измервателно-коригиращи устройства и стратегии за неефективност и за пренасяне в настоящия регламент на изискванията, посочени в член 5, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 715/2007 и член 5, параграф 11 от Регламент (ЕС) 2017/ 1151, приложими за превозни средства от категории M1 и N1, и в параграф 5.1.2 от приложение 10 към Правило № 49 на ИКЕ на ООН, преработка 6, приложими за превозни средства от категория M2, M3, N2 и N3 ;

у)

методи за измерване на износването на гумите;

х)

административни изисквания и документация за одобрение на типа по отношение на емисиите;

х)

административни изисквания и документация за одобрение на типа по отношение на емисиите и за извършване на изпитвания, проверки и инспекции за целите на проверката на съответствието ;

ц)

задължения за докладване, когато е уместно.

ц)

формат и задължения за докладване на данни , когато е целесъобразно;

a)

Приложение III, по отношение на условията за изпитване на превозни средства от категории M2, M3, N2, N3 , въз основа на данните, събрани при изпитването на превозни средства Евро 7;

a)

Приложение III, таблица 2, по отношение на условията за изпитване на превозни средства от категории M2, M3, N2, N3 , въз основа на данните, събрани при изпитването на превозни средства Евро 7;

б)

Приложение III, по отношение на условията на изпитване, въз основа на данни, събрани при изпитване на спирачни системи или гуми Евро 7;

б)

Приложение III, таблици 4 и 5, по отношение на условията на изпитване, въз основа на данни, събрани при изпитване на спирачни системи или гуми Евро 7;

г)

Член 5 чрез въвеждане на опции и обозначения, основани на иновативни технологии за производителите.

ва)

ако е целесъобразно, определяне на гранични стойности за износване за типовете гуми в приложение I, в случай че в рамките на WP29 на ООН не са установени единни разпоредби преди съответния краен срок, определен в член 7а;

г)

определяне на коефициенти за дълготрайност в приложение IV въз основа на данните, събрани при изпитването на превозни средства Евро 7 M2, M3, N2, N3 , и на доклад за дълготрайността на тежки превозни средства, представен на Европейския парламент и на Съвета;

г)

определяне на коефициенти за дълготрайност в приложение IV въз основа на данните, събрани при изпитването на превозни средства Евро 7 M3, N2, N3 , и на заключенията от доклад за оценка на дълготрайността на тежки превозни средства по отношение на емисиите , представен на Европейския парламент и на Съвета;

д)

установяване на определения и специални правила за малки производители за категориите превозни средства M2, M3, N2, N3 съгласно член 3 и член 8 от настоящия регламент.

д)

установяване на специални правила за малки производители за категориите превозни средства M2, M3, N2, N3 съгласно член 3 и член 8 от настоящия регламент.