L_202501045RO.000101.fmx.xml

ANEXĂ

Anexa I la Regulamentul (UE) 2019/1242 se modifică după cum urmează:

Punctul 1.1.1 se înlocuiește cu următorul text:

„1.1.1.

Pentru vehiculele grele din categoria N, subgrupul de vehicule sg se definește după cum urmează:

Grupul de vehicule în temeiul anexei I la Regulamentul (UE) 2017/2400	Tipul cabinei	Puterea motorului	Autonomia operațională (AO)	Subgrupul de vehicule (sg) atribuit în sensul prezentului regulament (1)
				Vehicule, altele decât vehiculele de uz specific	Vehicule de uz specific
53 și vehicule grele cu emisii zero din grupul 51	Toate			53	53v
54 și vehicule grele cu emisii zero din grupul 52	Toate			54	—
1s	Toate			1s	1sv
1	Toate			1	1v
2	Toate			2	2v
3	Toate			3	3v
4	Toate	< 170 kW	Toate	4-UD	4v
	Cabină de zi	≥ 170 kW	Toate	4-RD
	Cabină cu cușetă	≥ 170 kW și < 265 kW
	Cabină cu cușetă	≥ 265 kW	< 350 km
	Cabină cu cușetă	≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	Cabină de zi	Toate	Toate	5-RD	5v
	Cabină cu cușetă	< 265 kW
	Cabină cu cușetă	≥ 265 kW	< 350 km
	Cabină cu cușetă	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	Cabină de zi	Toate	Toate	9-RD	9v
	Cabină cu cușetă	Toate	< 350 km
	Cabină cu cușetă	Toate	≥ 350 km	9-LH
10	Cabină de zi	Toate	Toate	10-RD	10v
	Cabină cu cușetă	Toate	< 350 km
	Cabină cu cușetă	Toate	≥ 350 km	10-LH
11	Toate, cu excepția camioanelor EHC			11	11v
	Toate, numai camioanele EHC			11-EHC
12	Toate, cu excepția camioanelor EHC			12	12v
	Toate, numai camioanele EHC			12-EHC
16	Toate, cu excepția camioanelor EHC			16	16v
	Toate, numai camioanele EHC			16-EHC

«Cabină cu cușetă» înseamnă un tip de cabină, raportat în temeiul articolelor 13a și 13b, care are un compartiment în spatele scaunului șoferului destinat a fi utilizat pentru dormit.

«Cabină de zi» înseamnă o cabină care nu este o cabină cu cușetă.

Dacă un vehicul greu nou este încadrat în subgrupul de vehicule 4-UD, însă nu sunt disponibile date privind emisiile de CO2, exprimate în g/km, pentru profilurile de operare UDL sau UDR definite la punctul 1.4, vehiculul greu nou este încadrat în subgrupul de vehicule 4-RD.

«Autonomia operațională» înseamnă distanța pe care un vehicul greu o poate parcurge în condiții de transport pe distanțe lungi fără a fi reîncărcat sau realimentat, astfel cum se prevede la punctul 1.3.

În cazul în care, pentru un vehicul greu care se încadrează în grupa 11, 12 sau 16, nu sunt disponibile informațiile privind MMTA menționate la articolul 3 alineatul (25) litera (c), vehiculul respectiv se încadrează în subgrupurile de vehicule 11-EHC, 12-EHC și 16-EHC numai pe baza criteriilor stabilite la articolul 3 alineatul (25) literele (a) și (b).”

Punctul 2.1.1 se înlocuiește cu următorul text:

„2.1.1.

Ponderile aplicate pentru profilurile de operare (Wsg, mp) pentru vehiculele grele din categoria N

Subgrupul de vehicule (sg) (2)	Profilul de operare (mp) (3)
Subgrupul de vehicule (sg) (2)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0

Punctul 2.5.1 se înlocuiește cu următorul text:

„2.5.1.

Vehicule grele din categoria N

Valorile sarcinii utile PLsg, mp (în tone) se determină după cum urmează:

Subgrupul de vehicule (sg) (4)	Profilul de operare (mp) (5)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	Determinată la punctul 3.1.1.		Nu se aplică.		Determinată la punctul 3.1.1.		Nu se aplică.
53v
54
1s
1sv
1
1v
2			Determinată la punctul 3.1.1.
2v
3			Nu se aplică
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nu se aplică	nu se aplică	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nu se aplică	nu se aplică	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC										31
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	nu se aplică	nu se aplică	2,6	12,9
12v
12-EHC										31
16	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	nu se aplică	nu se aplică	2,6	12,9
16v
16-EHC										34

Valorile sarcinii utile maxime tehnic admisibile maxPL sg și volumele de mărfuri CVsg se determină în conformitate cu punctul 3.1.1”

Punctul 2.6.1 se înlocuiește cu următorul text:

„2.6.1.

Kilometraje anuale pentru vehiculele grele din categoria N

Subgrupul de vehicule (sg) (6)	Kilometraj anual AMsg (în km)
53, 53v	58 000
54	58 000
1s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
11-EHC	107 000
12	67 000
12v	60 000
12-EHC	107 000
16, 16v	60 000
16-EHC	107 000

Punctul 4.3.1 se înlocuiește cu următorul text:

„4.3.1.

Următoarele obiective de reducere a emisiilor de CO2 rfsg și rfpsg în temeiul articolului 3a se aplică vehiculelor grele din subgrupul de vehicule sg pentru diferite perioade de raportare:

Obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 rfsg și rfpsg
Subgrupuri de vehicule (sg)		Perioadele de raportare a anilor
Subgrupuri de vehicule (sg)		2025-2029	2030-2034	2035-2039	Începând cu 2040
Camioane medii	53, 54	0	43 %	64 %	90 %
Camioane grele > 7,4 t	1s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Camioane grele > 16 t cu o configurație a axelor de 4 × 2 și 6 × 4	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Camioane grele > 16 t cu configurații speciale ale axelor	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Vehicule de uz specific	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Autocare și autobuze interurbane (rfsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Vehicule primare ale autocarelor și ale autobuzelor interurbane (rfpsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Remorci	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Semiremorci	111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133	0	10 %	10 %	10 %

Pentru perioadele de raportare dinainte de 2025, toate obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 rfsg și rfpsg se stabilesc la 0.”

(1) Pentru a calcula cotele vehiculelor și media emisiilor specifice de CO2 ale producătorilor în perioadele de raportare ale anilor 2030-2034 în conformitate cu punctele 2.4 și, respectiv, 2.7, vehiculele de uz specific cu emisii zero din categoria N se încadrează după cum urmează:

Vehicule de uz specific cu emisii zero din subgrupul de vehicule	Încadrate în subgrupul de vehicule
53v	53
1sv	1s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

(2) A se vedea definițiile de la punctul 1.1.

(3) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.”

(4) A se vedea definițiile de la punctul 1.1.

(5) A se vedea definițiile de la punctul 1.4.

(6) A se vedea definițiile de la punctul 1.1.”