(1)

Dne 6. června 2024 předložilo Finsko Komisi žádost o neuplatnění prováděcího nařízení Komise (EU) 2023/1695 (2) na pilotní trať EKA do roku 2035 (dále jen „žádost“). Žádost byla podána na základě čl. 7 odst. 1 písm. c) směrnice (EU) 2016/797.

(2)

Podle bodu 7.2.4.2 přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 musí být traťový subsystém „řízení a zabezpečení“ ve shodě s technickými specifikacemi pro interoperabilitu (TSI) platnými při podání žádosti o povolení k uvedení infrastruktury do provozu. To by vyžadovalo, aby byl na pilotní trati EKA instalován evropský vlakový zabezpečovací systém (dále jen „systém ETCS“) vyhovující základní specifikaci 4.

(3)

Projekt uvedený v žádosti spočívá v instalaci traťového subsystému „řízení a zabezpečení“ podle základní specifikace 3, systémové verze 2.1 na pilotním úseku trati EKA ETCS Lielahti-Siuro-Kokemäki-Pori/Rauma ja Pori/Mäntyluoto/Tahkoluoto. Tento úsek tvoří přibližně 190 kilometrů jednokolejné tratě a 18 stanic (dále jen „projekt pilotní trati EKA“).

(4)

Podle dokumentů předložených Finskem by splnění požadavků bodu 7.2.4.2 přílohy I prováděcího nařízení (EU) 2023/1695 znamenalo dodatečné náklady ve výši nejméně 16,3 milionu EUR. Zavedení nejnovější základní specifikace systému ETCS by totiž vyžadovalo změnu podepsané smlouvy a přepracování technického řešení, které má být realizováno. To by zpozdilo realizaci projektu o dva a půl roku z důvodu nutnosti oznámit v registru infrastruktury (RINF) (3) změnu funkcí systému ETCS požadovaných u vozidel provozovaných na této trati (4) pět let dopředu. Zpoždění realizace projektu by rovněž mohlo vést ke ztrátě spolufinancování v rámci finského plánu pro oživení a odolnost.

(5)

Jako alternativní ustanovení Finsko navrhuje použít nařízení Komise (EU) 2016/919 (5) se všemi následnými změnami, což znamená, že je třeba provést pouze základní specifikaci 3 systému ETCS. Finsko má v úmyslu instalovat základní specifikaci 3 systému ETCS, systémovou verzi 2.1. Finsko se zavazuje, že základní specifikaci 4 systému ETCS instaluje do roku 2035, pokud nová analýza ekonomické životaschopnosti tento krok podpoří.

(6)

Finsko se zavázalo, že ekonomickou životaschopnost modernizace traťové části systému ETCS na základní specifikaci 4 u projektu pilotní trati EKA, včetně možnosti zavedení budoucího železničního mobilního komunikačního systému na této trati, posoudí nejpozději do roku 2030. Finsko by mělo informovat Komisi o výsledku hospodářské analýzy v roce 2030 a každé dva roky na konci roku 2032 a 2034 o pokroku při zavádění základní specifikace 4 systému ETCS na této trati, pokud by bylo příslušné rozhodnutí přijato.

(7)

Na základě odůvodnění, které Finsko ke své žádosti uvedlo, a navrhovaných alternativních ustanovení mohou být podmínky stanovené v čl. 7 odst. 1 písm. c) a v čl. 7 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797 pro zde popsaný projekt pilotní trati EKA považovány za splněné. Žádost by proto měla být přijata.

(8)

Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru uvedeného v čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797,