(1)

Podle nařízení (ES) č. 549/2004 mají členské státy přijmout vnitrostátní plány nebo plány funkčních bloků vzdušného prostoru (dále také „FAB“), včetně závazných cílů na vnitrostátní úrovni nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru, zajišťující soulad s výkonnostními cíli na úrovni celé Unie. V nařízení (ES) č. 549/2004 se rovněž stanoví, že Komise posoudí soulad těchto cílů na základě hodnoticích kritérií zmiňovaných v čl. 11 odst. 6 písm. d) uvedeného nařízení. Podrobná pravidla byla v této souvislosti stanovena prováděcím nařízením (EU) č. 390/2013.

(2)

Belgie, Francie, Lucembursko, Německo a Nizozemsko předložily takový plán Komisi v souvislosti s funkčním blokem vzdušného prostoru střední Evropa (FABEC). Uvedené členské státy předmětný plán a cíle, které jsou v něm zahrnuty, revidovaly ve smyslu prováděcího rozhodnutí Komise (EU) 2015/347 (3). Komise však prostřednictvím prováděcího rozhodnutí (EU) 2017/259 (4) stanovila, že revidované výkonnostní cíle pro klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity bloku FABEC jako celku a efektivity nákladů v případě Francie, Německa a Nizozemska, jakož i vhodná opatření zahrnutá v revidovaném plánu stále nejsou adekvátní, a že uvedené členské státy mají přijmout určitá nápravná opatření vedoucí k další revizi cílů výkonnosti tak, aby se odstranil nesoulad s cíli pro celou Unii.

(3)

Uvedené členské státy předložily 30. ledna 2017 nově revidovaný plán, který zahrnoval výkonnostní cíle dále revidované na základě nápravných opatření, pokud byly nutné. Uvedené revidované cíle a nápravná opatření byly následně posouzeny Komisí.

(4)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se kapacity, v souladu se zásadou stanovenou v bodě 4 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) č. 390/2013 byl posouzen soulad uvedených cílů pro míru zpoždění na trati pro účely uspořádání toku letového provozu (ATFM), a to s použitím příslušných referenčních hodnot pro kapacitu funkčních bloků vzdušného prostoru, jejichž uplatnění zajišťuje splnění výkonnostního cíle na úrovni Unie a jež byly vypočítány manažerem struktury vzdušného prostoru a uvedeny v operačním plánu sítě (2014–2018/2019) v jeho nejnovější verzi. Uvedené posouzení prokázalo, že cíle jsou v souladu s příslušnými výkonnostními cíli celé Unie.

(5)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se efektivity nákladů, v souladu se zásadami stanovenými v bodě 5 ve spojení s bodem 1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) č. 390/2013 byly posouzeny uvedené cíle vyjádřené ve stanovených jednotkových nákladech na traťové navigační služby, a to se zohledněním trendu stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby během druhého referenčního období a během prvního i druhého referenčního období dohromady (2012–2019), počtu výkonových jednotek (prognóza provozu) a výše stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby ve srovnání s členskými státy s podobným provozním a ekonomickým prostředím. Uvedené posouzení prokázalo, že cíle jsou v souladu s příslušnými výkonnostními cíli celé Unie.

(6)

Nápravná opatření, která Belgie, Lucembursko, Francie, Německo a Nizozemsko přijaly v souvislosti s blokem FABEC, jsou proto v souladu s prováděcím rozhodnutím (EU) 2017/259 a výkonnostní cíle pro klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity a efektivity nákladů zahrnuté do revidovaného plánu výkonnosti předloženého uvedenými členskými státy jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v uvedených oblastech na druhé referenční období (2015–2019). V zájmu jasnosti a právní jistoty je vhodné potvrdit uvedené zjištění prostřednictvím tohoto rozhodnutí a informovat o tom dotčené členské státy.

(7)

Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro jednotné nebe,