02017R1153 — BG — 01.02.2019 — 003.001

Този текст служи само за информационни цели и няма правно действие. Институциите на Съюза не носят отговорност за неговото съдържание. Автентичните версии на съответните актове, включително техните преамбюли, са версиите, публикувани в Официален вестник на Европейския съюз и налични в EUR-Lex. Тези официални текстове са пряко достъпни чрез връзките, публикувани в настоящия документ

Изменен с:

▼B

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2017/1153 НА КОМИСИЯТА

от 2 юни 2017 година

за установяване на методика за определяне на корелационните параметри, необходими за отразяване на изменението на регламентираната изпитвателна процедура, и за изменение на Регламент (ЕС) № 1014/2010

(текст от значение за ЕИП)

Член 1

Предмет

С настоящия регламент се въвеждат:

Член 2

Определения

За целите по настоящия регламент се прилагат следните определения:

Член 3

Определяне на средните специфични емисии на СО2 във връзка с удостоверяване на съответствие с целите в периода от 2017 г. до 2020 г.

1.  За календарните години от 2017 г. до 2020 г. включително средните специфични емисии за даден производител се определят чрез използване на следните стойности на масата на емисиите на СО2 (стойности за комбиниран цикъл на движение):

2.  Производителите, носещи отговорност за повече от 1 000 , но по-малко от 10 000 нови леки пътнически автомобили, регистрирани в ЕС през всяка от календарните години в периода от 2017 г. до 2020 г. включително, могат да използват или стойностите на емисиите на СО2 на базата на NEDC, или измерените стойности на емисиите на СО2 на базата на NEDC.

Член 4

Определяне на средните специфични емисии на СО2 на базата на WLTP

1.  От 1 януари 2018 г. се провежда мониторинг на емисиите на СО2 на базата на WLTP (за комбиниран цикъл на движение, или в съответните случаи — на претеглените емисии за комбиниран цикъл на движение), посочени в позиция 49.4 от сертификата за съответствие, на всички нови регистрирани превозни средства.

2.  От 1 януари 2018 г. се определят за всеки производител средни стойности на специфичните емисии на СО2 на базата на WLTP.

Тези средни специфични емисии се използват, считано от 1 януари 2021 г., за определяне дали съответният производител е в съответствие с неговата цел за специфични емисии.

Член 5

Прилагане на член 5а от Регламент (ЕО) № 443/2009 — облекчения

В случаите, при които измерената стойност на емисиите на СО2 на базата на NEDC е под 50 g CO2/km, производителят вписва тази стойност, за целите на прилагането на член 5а от Регламент (ЕО) № 443/2009, в сертификата за съответствие на съответните превозни средства в периода до 31 декември 2022 г.

Считано от 1 януари 2021 г.:

където:

Член 6

Прилагане на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009 — екологични иновации

1.  Считано от 1 януари 2021 г., при изчисляването на средните специфични емисии на СО2 за даден производител се вземат предвид само тези намаления на емисиите, постигнати чрез екологични иновации по смисъла на член 12 от Регламент (ЕО) № 443/2009, които не са обхванати от изпитвателната процедура, определена в приложение XXI към Регламент 2017/1151.

2.  Общите намаления на емисиите на СО2 за даден производител, постигнати чрез екологични иновации през посочените по-долу календарни години, се преизчисляват, както следва:

където:

От календарната 2024 г. нататък намаленията на емисиите в резултат от екологични иновации се вземат предвид без изменение при изчисляването на средните специфични емисии.

Член 7

Определяне и коригиране на стойностите на емисиите на СО2 на базата на NEDC при изчисляване на средните специфични емисии

1.  В периода от календарната 2017 г. до 2020 г. включително средните специфични емисии на СО2 на даден производител се изчисляват с използване на стойностите на емисиите на СО2 на базата на NEDC, определени в съответствие с процедурата, формулирана в раздел 4 от приложение I, освен ако се прилага посоченото в член 3, параграф 1, буква б) или буква в), или параграф 2.

2.  Когато за дадена интерполационна фамилия на базата на WLTP показателят за отклонение De, определен в съответствие с точка 3.2.8 от приложение I, надхвърля стойността 0,04, или при наличието на проверочен показател „1“, определен в съответствие с тази точка, средните специфични емисии на СО2 на базата на NEDC за производителя, носещ отговорност за тази интерполационна фамилия, се умножават по следния корекционен коефициент:

където:

▼M3

Член 7а

Доклад резултати от измервания на база WLTP

1.  Производителите трябва да изчислят общата стойност на CO2 за всеки нов пътнически автомобил, регистриран през 2020 г., в съответствие с формулата, посочена във втора подточка на точка 3.2.3.2.4 от подприложение 7 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, където величините MCO2-H и MCO2-L, за съответната интерполационна фамилия,се заменят със стойностите MCO2,C,5, взети от точки 2.5.1.1.3 (превозно средство H) и 2.5.1.2.3. (превозно средство L) на сертификата за ЕО одобрение на типа, както е посочено в образеца, установен в допълнение 4 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151.

Когато комбинираните емисии на CO2 на отделното превозно средство H) са определени с препратка към ЕО сертификат за одобрение само за превозно средство H, производителите предоставят стойността MCO2,C,5, взета от точка 2.5.1.1.3 (превозно средство H) от сертификата за ЕО одобрение на типа.

Производителите предоставят на Комисията стойностите за емисиите на CO2, както и стойностите за MCO2,C,5, използвани за изчислението, не по-късно от три месеца след получаването на уведомлението от Комисията за предварителните данни за 2020 г., като изпращат данните на сметката на производителя в хранилището за бизнес данни на Европейската агенция за околната среда.

2.  Когато данните, посочени в точка 1, не бъдат предоставени в рамките на посочения краен срок, Комисията взема стойността, записана съгласно точка 2.5.1.2.3. от сертификата за ЕО одобрение на типа, и приема тази стойност като стойност на комбинираните емисии на CO2за целите на точка 1 за всички нови регистрирани превозни средства в интерполационната фамилия, за които е издаден сертификатът за одобрение на типа, и, където е приложимо, стойността, посочена в точка 2.5.1.1.3. за фамилиите, за които са налични само измерванията за превозното средство H.

3.  Комисията наблюдава броя на интерполационните фамилии, за които емисиите на CO2 се определят само по отношение на превозното средство Н за всеки производител, и в случай на увеличаване на броя на тези семейства спрямо ситуацията през 2018 г., оценява въздействието на увеличението върху изчисленията, посочени в точка 1, и, когато е целесъобразно, изключва тези фамилии от изчислението.

▼B

Член 8

Изменения на Регламент (ЕС) № 1014/2010

Регламент (ЕС) № 1014/2010 се изменя, както следва:

„Независимо от наличието на подробни данни за параметрите, посочени в приложение II към Регламент (ЕО) № 443/2009, до 31 декември 2017 г. държавите членки трябва да докладват във връзка с подложените на мониторинг данни, в допълнение към вече изискваните параметри, само показателя за отклонение „De“ и проверочния показател. От 1 януари 2018 г. трябва да се подлагат на мониторинг и да се докладват всички подробни мониторингови данни, посочени в приложение II.“

„Член 9а

Подготовка на предварителните данни

1.  Предварителните данни, които се съобщават на съответния производител съгласно втората алинея от член 8, параграф 4 от Регламент (ЕО) № 443/2009, трябва да включват вписванията, които, въз основа на наименованието на производителя и, считано от 1 януари 2018 г. — въз основа на идентификационния номер на превозното средство, могат да бъдат приписани на този производител.

Централният регистър съгласно първата алинея от член 8, параграф 4 от Регламент (ЕО) № 443/2009 не трябва да включва каквито и да са данни за идентификационните номера на превозните средства.

2.  Обработката на данните за идентификационните номера на превозните средства не трябва да включва обработка на никакви лични данни, които могат да се свържат с тези номера, нито на каквито и да са данни, които биха дали възможност за свързване на регистрационни номера на превозни средства с лични данни.“

Член 9

Влизане в сила

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

В настоящото приложение е установена методиката за определяне на стойността на емисиите на СО2 на базата на NEDC за конкретни модели превозни средства от категория M1.

2.   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА СТОЙНОСТТА НА ЕМИСИИТЕ НА СО2, СЪОТВЕТСТВАЩИ НА NEDC, ЗА ИНТЕРПОЛАЦИОННА ФАМИЛИЯ НА БАЗАТА НА WLTP

2.1.    Корелационен инструмент

Органът по одобряване на типа трябва да гарантира, че стойностите на емисиите на СО2 на базата на NEDC, които се използват като характерни стойности за целите по раздел 3, се определят посредством симулации в съответствие с посочените в настоящото приложение разпоредби.

За тази цел Комисията ще предостави симулационен инструмент (наричан по-долу тук „корелационен инструмент“) под формата на софтуер, който може да се изтегля и изпълнява. Също така, Комисията ще предостави указания относно възможностите на корелационния инструмент да симулира превозни средства с модерни технологии и, за случаите, при които това е необходимо, ще препоръча използването на физически измервания вместо симулации.

2.1.1.    Достъп до корелационния инструмент

Корелационният инструмент се инсталира на компютър на органа по одобряване на типа или в случаите, при които е приложимо — на техническата служба, в съответствие с инструкциите, предоставени на следната уебстраница:

[http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_en.htm]

Органът по одобряване на типа трябва да осигурява съответствие на използването на корелационния инструмент с изискванията в настоящия регламент и с инструкциите за употреба, които са дадени в ръководството за потребителя ( 2 ).

При поискване Комисията ще предоставя съдействие на органите по одобряване на типа и техническите служби, използващи корелационния инструмент за целите по настоящия регламент. Исканията за съдействие се адресират до следната функционална пощенска кутия:

co2mpas@jrc.ec.europa.eu ( 3 )

Корелационният инструмент ще бъде достъпен и за други потребители, но съдействие на такива потребители ще се предоставя само в рамките на разполагаемите ресурси.

▼M1

2.1.2.    Определяне на ползвателите на корелационния инструмент

Държавите членки уведомяват Комисията за съответните звена за връзка, отговарящи за задействането на корелационния интрумент в органите по одобряване, и, където е приложимо, в техническите служби. Назначава се само по едно звено за връзка във всеки отделен орган по одобряване или техническа служба. Информацията, предоставена на Комисията, включва следното (наименованието на организацията, името на отговорното лице, пощенския адрес, адреса на електронна поща и телефонния номер). Посочената информация се изпраща на следната служебна пощенска кутия ( 4 ):

EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

Електронните ключове за подпис за целите на задействането на корелационния инструмент се предоставят само при поискване от страна на звеното за връзка. ( 5 ) Комисията публикува насоки относно процедурите, които да се следват в случай на поискване.

▼B

2.1.3.    Ежегодна актуализация на корелационния инструмент

Действието на корелационния инструмент трябва да бъде редовно подлагано на преглед, като се взема предвид по-специално информацията, подавана от лицата за контакт по точка 2.1.2. Ако е уместно, Комисията ще подготвя нови версии на инструмента, които ще се пускат в разпространение ежегодно на 1 септември. Новите версии няма да засягат валидността на резултатите, получени с предишните версии.

Всяка нова версия може да се използва за целите на процедурата, установена в раздел 3 от настоящото приложение, считано от датата на нейното пускане. Възможно е обаче, при съответно съгласие на органа по одобряване на типа или на техническата служба, да продължи да се използва предишната версия на корелационния инструмент в период от максимум два месеца след пускането на новата версия.

Използваната версия, както и операционната система на компютъра, на който е било проведено изчислението с корелационния инструмент съответно от органа по одобряване на типа или от техническата служба, трябва да бъдат посочени в електронно подписания протокол за резултатите от изчислението с корелационния инструмент.

В случаите, при които за прилагането на новата версия е необходимо да бъдат уточнени разпоредби от настоящия регламент, пускането на новата версия ще се прави само след като регламентът бъде съответно изменен.

2.1.4.    Извънредни (ad-hoc) уточнения на корелационния инструмент

Независимо от посоченото в точка 2.1.3, в случай на сериозен функционален проблем на корелационния инструмент при използване за целите по процедурата, установена в раздел 3, веднага след констатирането на функционалния проблем се изготвя и пуска нова версия. Новата версия започва да се прилага от датата на нейното пускане, без това да засяга валидността на резултатите, получени при използване на предишните версии.

В случаите, при които за прилагането на новата версия е необходимо да бъдат уточнени разпоредби от настоящия регламент, пускането на новата версия ще се прави само след като регламентът бъде съответно изменен.

2.2.    Идентифициране на опитните резултати на базата на WLTP, които да се използват като входни данни за симулационния модел

Входните данни за симулациите с корелационния инструмент се вземат от съответните резултати от изпитването по процедурата WLTP за превозното средство H и, в съответните случаи, за превозното средство L, както са дефинирани в съответствие с точка 4.2.1 от подприложение 4 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151. В случаите, при които се провеждат повече от едно изпитвания за одобряване на типа по процедурата WLTP на превозно средство H или L в съответствие с таблица А6/2 от приложение XXI към цитирания регламент, за определяне на входните данни се използват следните резултати от изпитвания:

▼M1

▼M3

2.2а.   Условия за изпитване по WLTP

За да може да се смята, че изпитването по WLTP е съвместимо с точка 2.2 за целите на определяне на входните данни, посочени в точка 2.4., трябва да се приложат условията за изпитване, посочени в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, със следните уточнения:

С одобрението на органа по одобрението или, където е приложимо — на техническата служба, производителят може да изчисли моментите за превключване на предавките по различен начин, при условие че това е оправдано от гледна точка на управляемостта на превозното средство, и че допълнителният коефициент на безопасност, прилаган в съответствие с точка 3.4 от подприложение 2 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 не надвишава 20 %.

Условията, посочени в букви а) — г) се прилагат за целите на корелацията, извършена съгласно настоящия регламент, и не следва да засягат разпоредбите на Регламент (ЕС) 2017/1151 и одобренията на типа, издадена съгласно посочения регламент.

2.2б.   Приложимост на условията на изпитване по WLTP

Уточненията, посочени в точка 2.2а, букви а) — г) се прилага в съответствие със следното:

Потвърждението посочва индетификатора на интерполационната фамилия и потвърждението по отношение на всяко от изпитвателните условия, посочено в букви а) — г). Органът по одобряването издава потвърждение на производителя и гарантира, че потвърждението се записва и може да бъде предоставено на Комисията при поискване.

Когато органът по одобряването не може да потвърди, че са спазени едно или няколко от посочените условия на изпитване, производителят гарантира, че се извършва ново изпитване по WLTP, или, ако е приложимо, серия изпитвания в съответствие с подприложение 6 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 под надзора на орган по одобряването или, където е приложимо, техническа служба, като се прилагат условията на изпитване, определени в точка 2.2а, букви а) — г) за съответната интерполационна фамилия, в това число и нова корелация в съответствие с настоящия регламент.

Ако не е спазено само условието за изпитване, посочено в точка 2.2а, буква а), производителят може да коригира само тази стойност във входната матрица, без да има нужда да провежда ново изпитване по WLTP.

Органът по одобряването или, когато е приложимо — определената техническа служба, записва резултатите от повторното изпитване, корекция или корелация в съответствие с точка 5 от приложение I, като пълният файл с резултатите от изчислението с корелационния инструмент, създаден въз основа на повторното изчисляване с входящите данни, трябва да се предаде на Комисията в съответствие с точка 3.1.1.2 най-късно до 30 април 2021 г.

▼B

2.3.    Определяне на входните данни и условия за действието на корелационния инструмент

При симулациите с корелационния инструмент се вземат предвид изпитвателните условия, посочени в приложение XII към Регламент (ЕО) № 692/2008, включително с уточненията, дадени в точки 2.3.1 — 2.3.7 от настоящото приложение.

Физическите измервания върху превозното средство, посочени в точка 3, трябва да се извършват в съответствие с условията, посочени в цитирания регламент, както и с направените в настоящото приложение уточнения, и в съответните случаи — с входните данни, дефинирани в точка 2.4.

▼M1

2.3.1.    Определяне на инерцията на превозното средство по NEDC

Базовата маса по NEDC на превозните средства H, и където е приложимо, L и R, се определя както следва:

Където:

превозно средство R е представително превозно средство за фамилията с матрица на съпротивленията при движение, определена в точка 5.1 от подприложение 4 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 на Комисията ( 6 );

▼M2

MRO е масата в готовност за движение, както е определена в член 3, параграф 1, буква г) от Регламент (ЕО) № 443/2009, съответно за превозни средства H, L и R.

▼M1

Базовата маса, която трябва да се използва като входна данна за изчисленията и, когато е приложимо, за изпитване с истинско превозно средство, е посочената в таблица 3 от приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН стойност на инерцията, която е еквивалентна на базовата маса RM, определена в съответствие с настоящата точка и означена като TMn,L, TMn,H и TMn,R.

▼B

2.3.2.    Определяне на ефекта на предварителна подготовка

При подготовката на динамометричния стенд за провеждане на изпитването за одобряване на типа, превозното средство се подлага на предварителна подготовка, за да се постигнат подобни условия на тези при изпитването за движение по инерция. Процедурата за предварителна подготовка, използвана при изпитване на база WLTP се различава от съответната процедура, използвана при NEDC, така че при еднакви пътища се счита, че при изпитване на база WLTP съответното превозно средство е обект на по-големи сили. Тази разлика се задава да е равна на 6 нютона и тази стойност се използва за изчисляването в съответствие с точка 2.3.8 на съпротивлението при движение съгласно процедурата NEDC.

2.3.3.    Параметри на околната среда съгласно точка 3.1.1 от Правило № 83 на ИКЕ на ООН

За целите във връзка с корелационния инструмент, за температурата в помещението за изпитване се задава стойността 25 °C.

Също и в случай на физическо измерване на превозно средство по точка 3, за температурата в помещението за изпитване се задава стойността 25 °C. Но по искане на производителя е възможно за температурата в помещението за изпитване при физическо измерване да се зададе да е между 20 и 25 °C.

2.3.4.    Определяне на първоначалната степен на зареждане на акумулатора

За целите по изпитването с корелационния инструмент за първоначалната степен на зареждане на акумулатора се задава да е не по-малко от 99 %. Същото се прилага и в случай на физическо изпитване на превозно средство.

▼M1

2.3.5.    Определяне на разликата в предписанията за налягането на гумите

Съгласно точка 6.6.3 от допълнение 3 към приложение I към Регламент (ЕС) 2017/1151, при движение по инерция за определяне на съпротивлението при движение в изпитването се използва най-ниското налягане на гумите, препоръчано за масата при изпитване на превозното средство, докато при NEDC такова не се посочва. Налягането на гумите, което трябва да се вземе предвид за целите на изчисляване на съпротивлението по движение по NEDC в съответствие с точка 2.3.8, е средната стойност, получена между две оси от средната стойност между минималното и максималното налагане на гумите, което е разрешено за избраните гуми на всяка ос за базовата маса по NEDC. Изчисляването се извършва с превозно средство Н и, където е приложимо, с превозни средства L и R по следните формули:

Където:

Съответното въздействие по отношение на съпротивлението, оказвано на превозното средство, се изчислява с използване на следните формули за превозните средства H, L и R:

2.3.6.    Определяне на дълбочината на протектора на гумата (TTD)

Съгласно точка 4.2.2.2 от подприложение 4 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, минималната дълбочина на протектора на гумата е 80 % при изпитване по WLTP, докато съгласно точка 4.2 от допълнение 7 към приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН, допустимата минимална дълбочина на протектора за целите на изпитванията по NEDC е 50 % от номиналната стойност. Това води до средна разлика от 2 mm в дълбочината на протектора между двете процедури. Съответното въздействие, отчитано като съпротивление при движение, оказвано на превозното средство, се определя за целите на изчисляването на съпротивлението при движение по NEDC в точка 2.3.8 в съответствие със следните формули за превозни средства H, L и R:

Където:

RMn,H, RMn,L, и RMn,R са базовите маси на превозните средства H, L и R, определени в съответствие с точка 2.3.1.

▼B

2.3.7.    Определяне на инерцията на въртящите се части

За целите на корелационния инструмент:

При симулирането на изпитване по процедурата WLTP се предвиждат четири въртящи се колела, докато при изпитванията по процедурата NEDC се предвиждат само две въртящи се колела. Ефектът, който това обстоятелство има върху силите, приложени върху превозното средство, се взема предвид в съответствие с формулите, дадени в точка 2.3.8.1.1, буква а), подточка 3).

При симулирането на изпитване по процедурата NEDC силите на ускорение и забавяне се изчисляват в корелационния инструмент при отчитане на инерцията само на две въртящи се колела.

За целите на физически провежданите изпитвания:

При определянето на стойностите за движение по инерция при процедура WLTP, времената на движение по инерция се изразяват като сили и обратно като се взема предвид изпитвателната маса плюс ефектът от въртящата се маса (3 % от сбора на MRO плюс 25 kg). Съответно при определянето на стойностите за движение по инерция при процедура NEDC, при изразяването на времената за движение по инерция като сили и обратно не се взема предвид ефектът на въртящата се маса (използва се само инертността на превозното средство при процедура NEDC, изчислена по точка 2.3.1).

2.3.8.    Определяне на съпротивленията при движение на базата на процедура NEDC

▼M2

2.3.8.1.   В случай, че съпротивленията при движение на базата на WLTP се определят в съответствие с точки 1—4 и 6 от подприложение 4 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151

Коефициентите на съпротивление при движение на базата на NEDC се изчисляват в съответствие с формулите, посочени в точка 2.3.8.1.1. (за превозно средство H) и в точка 2.3.8.1.2. (за превозно средство L) и с букви а) и б) по-долу.

Освен ако е посочено друго, формулите се прилагат както в случаите на симулации, така и в случаите на физически изпитвания.

Органът по одобряване на типа или, когато е приложимо, техническата служба проверяват дали лабораторията с аеродинамична тръба, посочена в точка 3.2.3.2.2.3 от подприложение 7 към приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, притежава квалификация за точно определяне на стойностите Δ(C_d × A_f). Ако лабораторията с аеродинамична тръба не притежава такава квалификация, за всички превозни средства от фамилията се прилага най-високата стойност на въздушното съпротивление.

Изборът на процедурата, определена в подточки i) или ii), се извършва от производителя.

Буква б) се прилага за нови одобрения на типа по отношение на емисиите, предоставени от 1 януари 2019 г. нататък, или от по-ранна дата по искане на производителя.

▼B

2.3.8.1.1.   Определяне на коефициентите на съпротивление при движение на превозно средство H на базата на процедура NEDC

▼M2

В случаите, в които тази изчислителна процедура се използва за конкретно превозно средство в съответствие с точка 4.2.1.4.2., за конкретното превозно средство по NEDC се използват съответстващите му съпротивления и маса при изпитване по WLTP с отстранено въздействие от незадължителното оборудване.

▼B

където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.1, с изключение на следната величина:

F 0w,H е коефициентът на съпротивление при движение F0, определен за изпитване по процедурата WLTP на превозно средство H; TMw,H е изпитвателната маса за изпитване по процедурата WLTP на превозно средство H.

където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.5.

В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула:

където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.6.

В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство не се прави корекция за ефект от предварителна подготовка

Ефект на инерцията на въртящите се части

В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула:

Ефект на инерцията на въртящите се части

В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула:

▼M2

където величината
е коефициентът на съпротивление при движение F2, определен за изпитването по процедура WLTP на превозно средство H, но при отстранен ефект от всички незадължителни съоръжения.

2.3.8.1.2.   Определяне на коефициентите на съпротивление при движение на превозно средство L на базата на процедура NEDC

където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.1, с изключение на F 0w,L , която е коефициентът на съпротивление при движение F0, определен за изпитването по процедурата WLTP на превозно средство L, както и на величината TMw,L, която е изпитвателната маса, използвана за изпитване по процедура WLTP на превозно средство L.

където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.5.

В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула:

където величините във формулата са в съответствие с дефинициите в точка 2.3.6.

В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство не се прави корекция за ефект от предварителна подготовка.

Ефект на инерцията на въртящите се части

В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула:

където F1w,L е коефициентът на съпротивление при движение F1, определен за изпитването по процедура WLTP на превозно средство L.

Ефект на инерцията на въртящите се части

В случай на физическо провеждане на изпитване на превозно средство се използва следната формула:

▼M2

където
е коефициентът на съпротивление при движение F2, определен за изпитването по процедурата WLTP на превозно средство L, но при отстранен ефект от всички незадължителни съоръжения.

▼M1

▼M2

▼B

2.4.    Матрица с входни данни

Производителят трябва да определи входните данни за всяко превозно средство H и превозно средство L в съответствие с точка 2.2 и да подаде попълнена матрица съгласно таблица 1 в органа по одобряване на типа или, в съответните случаи — в техническата служба, определена да проведе изпитването, с изключение на входните данни в графи 31, 32 и 33 (съпротивленията при движение на базата на NEDC), които се изчисляват от органа по одобряване на типа или от техническата служба в съответствие с формулите, дадени в точка 2.3.8. ►M3  Матрицата с входни данни се попълва за всяко извършено изпитване по WLTP. ◄

Органът по одобряване на типа или техническата служба трябва независимо да провери и потвърди верността на представените от производителя входни данни. В случай на съмнение органът по одобряване на типа трябва да определи съответните входни данни независимо от представената от производителя информация или, в съответните случаи, да действа съгласно точки 3.2.7 и 3.2.8.

3.   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА СТОЙНОСТИТЕ НА ЕМИСИИТЕ НА CO2 И НА РАЗХОДА НА ГОРИВО ПРИ ПРОЦЕДУРА NEDC ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА H И L

3.1.    Определяне на характерните стойности и фазово специфичните стойности на емисиите на CO2 и на стойностите на разхода на гориво при процедура NEDC за превозни средства H и L

Органът по одобряване на типа трябва да гарантира, че характерната стойност за емисиите на CO2 при процедура NEDC за съответното превозно средство H и, в съответните случаи, за превозното средство L от интерполационна фамилия на базата на WLTP, както и фазово специфичните стойности на тези емисии и разходът на гориво са определени в съответствие с точки 3.1.2 и 3.1.3.

▼M1

Когато разликата между превозно средство H и превозно средство L се дължи само на разликата в незадължителното оборудване (напр. ако масата в готовност за движение, формата на каросерията и коефициентите на съпротивлението на движение са еднакви), характерната стойност на СО2 по NEDC се определя само за превозното средство H.

3.1.1.    Входни и изходни данни на корелационния инструмент

3.1.1.1.   Оригинален протокол с резултатите от корелационния инструмент;

Органът по одобряване на типа или определената техническа служба гарантират пълнотата на файла с входните данни за корелационния инструмент. След приключване на изпитвателното задействане на корелационния инструмент се създава оригинален протокол с резултатите от корелационния инструмент и му се приписва хеш-код. протоколът включва следните подфайлове:

▼M3 —————

▼M1

▼M2

▼M1

▼M3

▼M3

Обобщаващият файл, посочен в точка в) се шифрова с цел осигуряване на поверителност.

▼M3

3.1.1.2.   Пълен корелационен файл

Когато първоначалният протокол за резултатите от изчислението с корелационния инструмент е издаден в съответствие с точка 3.1.1.1., органът по одобряване на типа, или когато е приложимо — определената техническа служба, трябва да запише обобщаващия файл, посочен в точка 3.1.1.1., на сървър на Комисията, от който на изпращача се връща отговор (с копие до съответните служби на Комисията), както и генерирано на случаен принцип цяло число между 0 и 99, като хеш код на обобщаващия файл недвусмислено свързва това число с първоначалния протокол за резултатите от изчислението с корелационния инструмент, подписан електронно от сървъра на Комисията.

Органът по одобряването на типа,или когато е приложимо — определената техническа служба, създава пълен корелационен файл, който съдържа първоначалния протокол с резултатите от изчислението с корелационния инструмент, посочен в точка 3.1.1.1., и отговора от сървъра на Комисията. Файлът се съхранява от органа по одобряване на типа като протокол от изпитване в съответствие с приложение VIII към Директива 2007/46/ЕО.

▼M1

3.1.2.    Характерна стойност на емисиите на CO2 по NEDC за превозно средство H

Корелационният инструмент се използва за провеждане на симулационно изпитване по NEDC на превозното средство H, като се използват съответните входни данни, посочени в точка 2.4.

Характерната стойност на емисиите на CO2 по NEDC за превозно средство H се определя както следва:

CO 2, H = NEDC CO2,C,H · Ki,H

където:

Освен характерната стойност на СО2 по NEDC, корелационният инструмент също дава зависещи от фазата стойности за СО2 за превозно средство H.

3.1.3.    Характерна стойност на емисиите на CO2 по NEDC за превозно средство L

В случите, когато е приложимо, се извършва симулация на изпитване по NEDC на превозно средство L, като се използва корелационният инструмент и относимите входни данни съгласно точка 2.4.

Характерната стойност на емисиите на CO2 по NEDC за превозно средство L се определя както следва:

CO 2, L = NEDC CO2,C,L · Ki,L

където:

Освен характерната стойност на СО2 по NEDC, корелационният инструмент също дава зависещи от фазата стойности за СО2 за превозно средство L.

▼B

3.2.    Интерпретиране на характерните стойности на емисиите на CO2 на база на процедурата NEDC за превозно средство H и превозно средство L

За всяка интерполационна фамилия на базата на WLTP производителят трябва да декларира пред одобряващия орган стойността при комбиниран цикъл на движение на масовите емисии на CO2 при процедура NEDC за превозно средство H и в случаите, при които е приложимо — за превозно средство L. Органът по одобряване на типа трябва да гарантира, че характерната стойност за емисиите на CO2 при процедура NEDC за съответното превозно средство H и, в съответните случаи, за превозното средство L, са определени в съответствие с точки 3.1.2 и 3.1.3, както и че характерните стойности за съответното превозно средство се интерпретират в съответствие с точки 3.2.1 — 3.2.5.

▼M1

▼B

3.3.    Изчисляване на фазово специфичните стойности на емисиите на CO2 и на разхода на гориво при процедура NEDC за превозни средства H и L

Органът по одобряване на типа или, в съответните случаи — техническата служба, трябва да определят фазово специфичните стойности на емисиите на СО2 и на разхода на гориво за превозно средство H и превозно средство L в съответствие с точки 3.3.1 — 3.3.4.

▼M1

3.3.1.    Изчисляване на зависимите от фазата стойности на емисиите на CO2 по NEDC за превозно средство H

Зависимите от фазата стойности на разхода на гориво по NEDC за превозно средство H се изчисляват както следва:

NEDC CO 2, p,H = NEDC CO 2, p,H,c · CO 2, AF,H

Където:

3.3.2.    Изчисляване на специфичните за фазата стойности на CO2 по NEDC за превозно средство L

Специфичните за фазата стойности по NEDC за превозно средство L се изчисляват както следва:

NEDC CO 2, p,L = NEDC CO 2, p,L,c · CO 2, AF,L

Където:

3.3.3.    Изчисляване на разхода на гориво по NEDC за превозните средства H и L

3.3.3.1.   Изчисляване на разхода на гориво по NEDC (при комбиниран цикъл на движение)

Разходът на гориво по NEDC (при комбиниран цикъл на движение) на превозните средства L и H се изчислява, като се използват стойностите на емисиите на СО2 по NEDC при комбиниран цикъл на движение, определени в съответствие с точка 3.2 и разпоредбите, посочени в приложение XII към Регламент (ЕО) № 692/2008. Стойностите на емисиите на останалите замърсители, използвани при изчисляването на разхода на гориво (въглеводороди, въглероден оксид) се приемат за равни на 0 (нула) g/km;

3.3.3.2.   Изчисляване независимите от фазата стойности на разхода на гориво по NEDC

Специфичният за фазата разход на гориво по NEDC на превозните средства L и H се изчислява, като се използват стойностите на емисиите на СО2 по NEDC при комбиниран цикъл на движение, определени в съответствие с точка 3.2 и разпоредбите, посочени в приложение XII към Регламент (ЕО) № 692/2008. Стойностите на емисиите на останалите замърсители, използвани при изчисляването на разхода на гориво (въглеводороди, въглероден моноксид) се приемат за равни на 0 (нула) g/km.

▼M2 —————

▼B

4.   ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА СТОЙНОСТИТЕ НА БАЗА НА NEDC НА ЕМИСИИТЕ НА CO2 И НА РАЗХОДА НА ГОРИВО, КОИТО ДА БЪДАТ ПРИПИСАНИ НА КОНКРЕТНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ M1

Производителят трябва да изчисли стойности на базата на NEDC (фазово специфични и при комбиниран цикъл на движение) на емисиите на CO2 и на разхода на гориво, които да бъдат приписани на конкретните модели леки пътнически автомобили в съответствие точки 4.1 и 4.2 и да впише тези стойности в сертификатите за съответствие.

Прилагат се разпоредбите относно закръгляване на стойностите, формулирани в точка 1.3 от подприложение 7 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151.

4.1.    Определяне на базиращите се на NEDC стойности на емисиите на CO2 за случая на интерполационна фамилия на базата на WLTP, основаващи се на превозно средство H

Ако емисиите на CO2 на интерполационна фамилия на базата на WLTP се определят въз основа на позоваване на превозно средство H в съответствие само с точка 1.2.3.1 от подприложение 6 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, стойността на емисиите на CO2 на базата на NEDC, която трябва да бъде вписана в сертификатите за съответствие на превозните средства, принадлежащи към тази фамилия, е стойността на емисиите на CO2 на базата на NEDC, определена в съответствие с точка 3.2 от настоящото приложение и вписана в сертификата за одобрение на типа на въпросното превозно средство H.

4.2.    Определяне на базиращата се на NEDC стойност на емисиите на CO2 за случая на интерполационна фамилия на базата на WLTP, основаваща се на превозно средство L и превозно средство H

4.2.1.    Изчисляване на съпротивлението при движение на отделен модел превозно средство

4.2.1.1.   Маса на съответното превозно средство

Базовата маса при процедурата NEDC на отделен модел превозно средство (RMn,ind) се определя, както следва:

където MRO ind е масата в готовност за движение, както е дефинирана в член 3, буква г) от Регламент (ЕО) № 443/2009 на конкретното превозно средство.

Масата, която се използва за изчисляването на стойностите на емисиите на CO2 на базата на NEDC на конкретното превозно средство е еквивалентната инерционна маса, посочена в таблица 3 от приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН, която е равна на базовата маса, определена в съответствие с настоящата точка и означена като TMn,ind.

4.2.1.2.   Съпротивление при търкаляне на конкретно превозно средство

Стойностите на съпротивлението при търкаляне на гумите, определени съгласно точка 3.2.3.2.2.2 от подприложение 7 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 трябва да се използват за интерполацията на стойността на емисиите на CO2 на базата на NEDC за индивидуалното превозно средство.

4.2.1.3.   Аеродинамично съпротивление на конкретно превозно средство

Аеродинамичното съпротивление на конкретно превозно средство се изчислява, като се отчита разликата в аеродинамичното съпротивление на конкретното превозно средство и на превозното средство L поради различие във формата на каросерията (m2):

където:

Органът по одобряване на типа или, в съответните случаи, техническата служба трябва да проверят дали лабораторията с аеродинамична тръба по точка 3.2.3.2.2.3 от подприложение 7 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151 притежава квалификация за точно определяне на Δ(Cd × Af) за форми на каросерията, при които има различия между превозно средство L и H. Ако лабораторията с аеродинамична тръба няма такава квалификация, за конкретното превозно средство трябва да се използва стойността на
за превозно средство H.

Ако превозните средства L и H имат една и съща форма на каросерията, стойността на

f или интерполационният метод се задават да са нула.

▼M2

4.2.1.4.   Изчисляване на съпротивлението при движение на конкретно превозно средство в интерполационна фамилия на базата на WLTP

4.2.1.4.1.   Коефициентите на съпротивление при движение, получени от превозно средство H и L по NEDC

Коефициентите на съпротивление при движение F0,n, F1,n и F2,n за превозни средства H и L, определени в съответствие с точка 2.3.8, се обозначават като F0n,H, F1n,H и F2n,H, и съответно F0n,L, F1n,L и F2n,L.

Коефициентите на съпротивление при движение f0n,ind, f1n,ind и f2n,ind за конкретно превозно средство се изчисляват в съответствие със следната формула:

За нови одобрения на типа по отношение на емисиите, предоставени от 1 януари 2019 г. нататък, или преди тази дата по искане на производителя, коефициентите за съпротивление при движение се изчисляват в съответствие със следната формула:

Или, ако (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, или, ако имаме, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, се прилага формула 2:

f0n,ind = F0n,H – ΔF0n

f1n,ind = F1n,H

или, ако Δ[Cd · Af]LH,n = 0, се прилага формула 3:

f2n,ind = F2n,H – ΔF2n

където:

ΔF0,n = F0n,H – F0n,L

ΔF2,n = F2n,H – F2n,L

4.2.1.4.2.   Коефициенти на съпротивление при движение, получени от коефициентите на съпротивление при движение на базата на WLTP за конкретни превозни средства

От 1 януари 2019 г. за нови одобрения на типа, и от 1 януари 2020 г. за всички нови превозни средства, влезли в експлоатация, или преди тези дати по искане на производителя, стойностите на съпротивлението при движение на базата на процедура NEDC за конкретно превозно средство се получават от коефициентите на съпротивлението при движение на базата на процедура WLTP за същото превозно средство в някой от следните случаи:

В случаите по букви а)—г) коефициентите на съпротивление при движение на базата на процедура NEDC се изчисляват по формулите, посочени в точка 2.3.8.1.1., като позоваванията на превозно средство H се считат за позовавания на конкретното превозно средство.

В случая по буква а) екстраполацията на CO2 може да се осъществи единствено, ако разликата между превозното средство H и превозното средство L по NEDC е равна или по-голяма от 5 g CO2/km. Интерполационната линия в този случай може да бъде екстраполирана с най-много 3g CO2/km над емисиите на CO2 на превозно средство H или под емисиите на CO2 на превозно средство L. Ако екстраполацията надхвърля 3g CO2/km или разликата между превозни средства H и L по NEDC е по-малка от 5g CO2/km, производителят определя нова интерполационна линия за тази интерполационна фамилия в съответствие с точки 2 и 3 от настоящото приложение.

▼M2 —————

▼B

4.2.1.5.   Изчисляване на енергията, необходима за цикъла

Необходимата за цикъла енергия при приложимата процедура NEDC Ek,n и необходимата енергия за всички приложими фази по цикъла Ek,p,n, които се прилагат за конкретни превозни средства от интерполационната фамилия на базата на WLTP, се изчисляват в съответствие с процедурата в параграф 5 от подприложение 7 в приложение XXI към Регламент (ЕС) 2017/1151, за следните комбинации k от коефициенти на съпротивление и маси:

В случай, че се прилагат коефициентите за динамометричния стенд, посочени в таблица 3 от приложение 4а към Правило № 83 на ИКЕ на ООН, трябва да бъдат използвани следните формули:

4.2.1.6.   Изчисляване на стойността на емисиите на CO2 на базата на NEDC за конкретно превозно средство по метода на интерполация на емисиите на CO2

За всяка фаза p от цикъл по NEDC, приложима за конкретни превозни средства в интерполационна фамилия на базата на WLTP, приносът към общата маса на емисиите на CO2 за конкретно превозно средство се изчислява, както следва:

Масата на емисиите на CO2, g/km, приписвани на конкретно превозно средство от интерполационна фамилия на базата на WLTP
се изчислява, както следва:

Величините E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, и E1,n, E2,n, E3,n са дефинирани в точка 4.2.1.5.

4.2.1.7.   Изчисляване на стойността на разхода на гориво на базата на NEDC за конкретно превозно средство по интерполационния метод

За всяка фаза p от цикъл по NEDC, приложима за конкретни превозни средства в интерполационна фамилия на базата на WLTP, разходът на гориво, l/100km, се изчислява, както следва:

Разходът на гориво, l/100km, при пълния цикъл за конкретно превозно средство от интерполационна фамилия на базата на WLTP се изчислява, както следва:

Величините E1,p,n, E2,p,n, E3,p,n, и E1,n, E2,n, E3,n са дефинирани в точка 4.2.1.5.

5.   ЗАПИСВАНЕ НА ДАННИТЕ

Органът по одобряване на типа или определената техническа служба трябва да осигурят вписване на следната информация:

ПРИЛОЖЕНИЕ II

„ПРИЛОЖЕНИЕ I

( 1 ) Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1).

( *1 ) Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/1153 на Комисията от 2 юни 2017 г. за установяване на методика за определяне на корелационните параметри, необходими за отразяване на изменението на регламентираната изпитвателна процедура, и за изменение на Регламент (ЕС) № 1014/2010 (ОВ L 175, 7.7.2017 г., стр. 679).“;

( 2 ) https://co2mpas.io/]

( 3 ) От 1 август 2017 г.: jrc-co2mpas@ec.europa.eu

( 4 ) Актуализациите на адресите на пощенските кутии ще бъдат обявявани на страницата в интернет.

( 5 ) Електронните ключове за подпис се осигуряват от Съвместния изследователски център на Европейската комисия

( 6 ) Регламент (ЕС) 2017/1151 на Комисията от 1 юни 2017 г. за допълване на Регламент (ЕО) № 715/2007 на Европейския парламент и на Съвета за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства, за изменение на Директива (ЕО) 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета, Регламент (ЕО) № 692/2008, Регламент (ЕС) № 1230/2012 и за отмяна на Регламент (ЕО) № 692/2008 на Комисията (ОВ L 175, 7.7.2017 г., стр. 1).