<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><JUDGMENT xmlns:fmx="http://opoce" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xsi:noNamespaceSchemaLocation="http://formex.publications.europa.eu/schema/formex-05.21-20110601.xd"><BIB.JUDGMENT><REF.CASE FILE="ECRCJ2011LVA.1000946901.case.xml"><NO.CASE>C-83/10</NO.CASE></REF.CASE><NO.CELEX>62010CJ0083</NO.CELEX><NO.SEQ>0010.0002</NO.SEQ><PAGE.FIRST.ECR>I-9488</PAGE.FIRST.ECR><PAGE.SEQ>1</PAGE.SEQ><PAGE.LAST.ECR>I-9510</PAGE.LAST.ECR><PAGE.TOTAL>23</PAGE.TOTAL><AUTHOR>CJ</AUTHOR></BIB.JUDGMENT><CURR.TITLE><LEFT><DATE ISO="20111013">2011. GADA 13. OKTOBRA</DATE> SPRIEDUMS — LIETA C-83/10</LEFT><RIGHT><HT TYPE="ITALIC">SOUSA RODRÍGUEZ</HT> U.C.</RIGHT></CURR.TITLE><TITLE><TI><P><HT TYPE="UC">Tiesas spriedums</HT> (trešā palāta)</P><P><DATE ISO="20111013">2011. gada 13. oktobrī</DATE><NOTE NUMBERING="STAR" TYPE="FOOTNOTE" NOTE.ID="E0001"><P>Tiesvedības valoda — spāņu.</P></NOTE></P></TI></TITLE><JUDGMENT.INIT><P>Lieta C-83/10</P><P>par lūgumu sniegt prejudiciālu nolēmumu atbilstoši LESD 267. pantam, ko <HT TYPE="ITALIC">Juzgado de lo Mercantil n<HT TYPE="SUP">o</HT> 1 de Pontevedra</HT> (Spānija) iesniedza ar lēmumu, kas pieņemts <DATE ISO="20100201">2010. gada 1. februārī</DATE> un kas Tiesā reģistrēts <DATE ISO="20100211">2010. gada 11. februārī</DATE>, tiesvedībā</P></JUDGMENT.INIT><PARTIES><PLAINTIFS><P><HT TYPE="BOLD"><HT TYPE="ITALIC">Aurora Sousa Rodríguez</HT></HT>,</P><P><HT TYPE="BOLD"><HT TYPE="ITALIC">Yago López Sousa</HT></HT>,</P><P><HT TYPE="BOLD"><HT TYPE="ITALIC">Rodrigo Manuel Puga Lueiro</HT></HT>,</P><P><HT TYPE="BOLD"><HT TYPE="ITALIC">Luis Ángel Rodríguez González</HT></HT>,</P><P><HT TYPE="BOLD"><HT TYPE="ITALIC">María del Mar Pato Barreiro</HT></HT>,</P><?PAGE NO="I-9489"?><P><HT TYPE="BOLD"><HT TYPE="ITALIC">Manuel López Alonso</HT></HT>,</P><P><HT TYPE="BOLD"><HT TYPE="ITALIC">Yaiza Pato Rodríguez</HT></HT></P></PLAINTIFS><AGAINST>pret</AGAINST><DEFENDANTS><P><HT TYPE="BOLD"><HT TYPE="ITALIC">Air France SA</HT></HT>.</P></DEFENDANTS></PARTIES><PREAMBLE><PREAMBLE.INIT><P>TIESA (trešā palāta)</P><P>šādā sastāvā: palātas priekšsēdētājs K. Lēnartss [<HT TYPE="ITALIC">K. Lenaerts</HT>], tiesneši J. Malenovskis [<HT TYPE="ITALIC">J. Malenovský</HT>] (referents), R. Silva de Lapuerta [<HT TYPE="ITALIC">R. Silva de Lapuerta</HT>], E. Juhāss [<HT TYPE="ITALIC">E. Juhász</HT>] un D. Švābi [<HT TYPE="ITALIC">D. Šváby</HT>],</P><P>ģenerāladvokāte E. Šarpstone [<HT TYPE="ITALIC">E. Sharpston</HT>],</P><P>sekretārs A. Kalots Eskobars [<HT TYPE="ITALIC">A. Calot Escobar</HT>],</P></PREAMBLE.INIT><GR.VISA><VISA>ņemot vērā rakstveida procesu,</VISA></GR.VISA><GR.CONSID><CONSID><P>ņemot vērā apsvērumus, ko sniedza:</P><LIST TYPE="DASH"><ITEM><P>A. Sousas Rodrigesas [<HT TYPE="ITALIC">Sousa Rodrígues</HT>], J. Lopesa Sousas [<HT TYPE="ITALIC">López Sousa</HT>], R. M. Pugas Lueiro [<HT TYPE="ITALIC">Puga Lueiro</HT>], L. A. Rodrigesa Gonsalesa [<HT TYPE="ITALIC">Rodríguez González</HT>], M. del M. Pato Barreiro [<HT TYPE="ITALIC">Pato Barreiro</HT>], M. Lopesa Alonso [<HT TYPE="ITALIC">López Alonso</HT>] un J. Pato Rodrigesas [<HT TYPE="ITALIC">Pato Rodríguez</HT>] vārdā — H. Portela Leiross [<HT TYPE="ITALIC">J. Portela Leiros</HT>], <HT TYPE="ITALIC">Procurador de los Tribunales</HT>, kam palīdz H. Gonsaless Peress [<HT TYPE="ITALIC">J. González Pérez</HT>], <HT TYPE="ITALIC">abogado</HT>,</P></ITEM><?PAGE NO="I-9490"?><ITEM><P>Francijas valdības vārdā — Ž. de Bergess [<HT TYPE="ITALIC">G. de Bergues</HT>] un M. Perro [<HT TYPE="ITALIC">M. Perrot</HT>], pārstāvji,</P></ITEM><ITEM><P>Itālijas valdības vārdā — Dž. Palmjēri [<HT TYPE="ITALIC">G. Palmieri</HT>], pārstāve, kurai palīdz M. Ruso [<HT TYPE="ITALIC">M. Russo</HT>], <HT TYPE="ITALIC">avvocato dello Stato</HT>,</P></ITEM><ITEM><P>Polijas valdības vārdā — M. Špunars [<HT TYPE="ITALIC">M. Szpunar</HT>], pārstāvis,</P></ITEM><ITEM><P>Apvienotās Karalistes valdības vārdā — S. Hetavejs [<HT TYPE="ITALIC">S. Hathaway</HT>], pārstāvis, kam palīdz D. Bērds [<HT TYPE="ITALIC">D. Beard</HT>], <HT TYPE="ITALIC">barrister</HT>,</P></ITEM><ITEM><P>Eiropas Komisijas vārdā — L. Losano Palasiosa [<HT TYPE="ITALIC">L. Lozano Palacios</HT>] un K. Simonsons [<HT TYPE="ITALIC">K. Simonsson</HT>], pārstāvji,</P></ITEM></LIST></CONSID></GR.CONSID><GR.VISA><VISA>noklausījusies ģenerāladvokātes secinājumus <DATE ISO="20110628">2011. gada 28. jūnija</DATE> tiesas sēdē,</VISA></GR.VISA><PREAMBLE.FINAL>pasludina šo spriedumu.</PREAMBLE.FINAL></PREAMBLE><CONTENTS.JUDGMENT><GR.SEQ LEVEL="1"><TITLE><TI><P><HT TYPE="BOLD">Spriedums</HT></P></TI></TITLE><NP><NO.P>1</NO.P><TXT>Lūgums sniegt prejudiciālu nolēmumu ir par to, kā interpretēt Eiropas Parlamenta un Padomes <DATE ISO="20040211">2004. gada 11. februāra</DATE> Regulas (EK) Nr. 261/2004, ar ko paredz kopīgus noteikumus par kompensāciju un atbalstu pasažieriem sakarā ar iekāpšanas atteikumu un lidojumu atcelšanu vai ilgu kavēšanos un ar ko atceļ Regulu (EEK) Nr. 295/91 (<REF.DOC.OJ COLL="L" NO.OJ="046" PAGE.FIRST="1" DATE.PUB="2004">OV L 46, 1. lpp.</REF.DOC.OJ>), 2. panta l) punktu un 12. pantu.</TXT></NP><?PAGE NO="I-9491"?><NP><NO.P>2</NO.P><TXT>Šis lūgums tika iesniegts saistībā ar tiesvedību starp septiņiem pasažieriem un <HT TYPE="ITALIC">Air France SA</HT> (turpmāk tekstā — <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0001" REF.END="QE0001"/><HT TYPE="ITALIC">Air France</HT><QUOT.END REF.START="QS0001" CODE="201D" ID="QE0001"/>) par tāda kaitējuma atlīdzību, kas, kā viņi uzskata, tiem radies būtiskas kavēšanās dēļ un saistībā ar neērtībām, ko izraisīja šīs aviokompānijas lidmašīnas tehniskās problēmas lidojuma no Parīzes (Francija) uz Vigo (Spānija) laikā.</TXT></NP><GR.SEQ LEVEL="2"><TITLE><TI><P><HT TYPE="BOLD">Atbilstošās tiesību normas</HT></P></TI></TITLE><GR.SEQ LEVEL="3"><TITLE><TI><P><HT TYPE="ITALIC">Starptautiskās tiesības</HT></P></TI></TITLE><NP><NO.P>3</NO.P><TXT>Eiropas Kopiena piedalījās Starptautiskajā diplomātiskajā konferencē par gaisa satiksmes tiesībām, kura notika Monreālā no 1999. gada 10. līdz <DATE ISO="19990528">28. maijam</DATE> un kurā <DATE ISO="19990528">1999. gada 28. maijā</DATE> tika pieņemta Konvencija par dažu starptautisko gaisa pārvadājumu noteikumu unifikāciju (turpmāk tekstā — <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0002" REF.END="QE0002"/>Monreālas konvencija<QUOT.END REF.START="QS0002" CODE="201D" ID="QE0002"/>), un minēto konvenciju parakstīja <DATE ISO="19991210">1999. gada 10. decembrī</DATE>.</TXT></NP><NP><NO.P>4</NO.P><TXT><DATE ISO="20010405">2001. gada 5. aprīlī</DATE> Eiropas Savienības Padome pieņēma Lēmumu 2001/539/EK par to, kā Eiropas Kopiena noslēdz Konvenciju par dažu starptautisko gaisa pārvadājumu noteikumu unifikāciju (Monreālas Konvenciju) (<REF.DOC.OJ COLL="L" NO.OJ="194" PAGE.FIRST="38" DATE.PUB="2001">OV L 194, 38. lpp.</REF.DOC.OJ>). Attiecībā uz Eiropas Savienību šī konvencija stājās spēkā <DATE ISO="20040628">2004. gada 28. jūnijā</DATE>.</TXT></NP><?PAGE NO="I-9492"?><NP><NO.P>5</NO.P><TXT>Monreālas konvencijas 19. pantā, kas saucas <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0003" REF.END="QE0003"/>Aizkavēšanās<QUOT.END REF.START="QS0003" CODE="201D" ID="QE0003"/> un kas ietverts tās III nodaļā ar nosaukumu <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0004" REF.END="QE0004"/>Pārvadātāja atbildība un zaudējumu kompensācijas apjoms<QUOT.END REF.START="QS0004" CODE="201D" ID="QE0004"/>, ir paredzēts:</TXT><P><QUOT.S LEVEL="1"><ALINEA><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0005" REF.END="QE0005"/>Pārvadātājs ir atbildīgs par zaudējumiem, kas radušies pasažieru, bagāžas vai kravas gaisa pārvadājuma aizkavēšanās dēļ. Tomēr pārvadātājs nav atbildīgs par zaudējumiem, kas radušies dēļ aizkavēšanās, ja viņš pierāda, ka viņš, viņa darbinieki un aģenti veikuši visus pamatoti nepieciešamos pasākumus, lai izvairītos no zaudējumiem, vai arī viņam vai viņiem nebija iespējams veikt šādus pasākumus.<QUOT.END REF.START="QS0005" CODE="201D" ID="QE0005"/></ALINEA></QUOT.S></P></NP><NP><NO.P>6</NO.P><TXT>Šīs konvencijas 22. panta, kas saucas <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0006" REF.END="QE0006"/>Atbildības limiti attiecībā uz aizkavēšanos, bagāžu un kravu<QUOT.END REF.START="QS0006" CODE="201D" ID="QE0006"/> un kas ietverts minētajā III nodaļā, 1. punktā ir paredzēts:</TXT><P><QUOT.S LEVEL="1"><ALINEA><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0007" REF.END="QE0007"/>Gadījumā, ja zaudējumus izraisījusi aizkavēšanās, kā norādīts 19. pantā, personu pārvadājumos [ja zaudējumus pasažieriem izraisījusi aizkavēšanās, kā norādīts 19. pantā], tad pārvadātāja atbildība pret katru pasažieri ir ierobežota līdz <FT TYPE="NUMBER">4150</FT> SDR.<QUOT.END REF.START="QS0007" CODE="201D" ID="QE0007"/></ALINEA></QUOT.S></P></NP><NP><NO.P>7</NO.P><TXT>Monreālas konvencijas 29. pantā ar nosaukumu <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0008" REF.END="QE0008"/>Prasību pamats<QUOT.END REF.START="QS0008" CODE="201D" ID="QE0008"/> ir paredzēts:</TXT><P><QUOT.S LEVEL="1"><ALINEA><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0009" REF.END="QE0009"/>Pasažieru, bagāžas un kravas pārvadājumos visu veidu prasības kompensēt zaudējumus, lai arī kā tās tiktu pamatotas — vai nu saskaņā ar šo Konvenciju, vai ar līgumu, vai ar civiltiesību pārkāpumu, vai citādi —, var tikt celtas tikai saskaņā ar tiem noteikumiem un tādiem atbildības limitiem, kādi noteikti šajā Konvencijā [..].<QUOT.END REF.START="QS0009" CODE="201D" ID="QE0009"/></ALINEA></QUOT.S></P></NP></GR.SEQ><?PAGE NO="I-9493"?><GR.SEQ LEVEL="3"><TITLE><TI><P><HT TYPE="ITALIC">Savienības tiesības</HT></P></TI></TITLE><GR.SEQ LEVEL="4"><TITLE><TI><P>Regula (EK) Nr. 2027/97</P></TI></TITLE><NP><NO.P>8</NO.P><TXT>Padomes <DATE ISO="19971009">1997. gada 9. oktobra</DATE> Regulas (EK) Nr. 2027/97 par gaisa pārvadātāju atbildību, veicot pasažieru un viņu bagāžas gaisa pārvadājumus (<REF.DOC.OJ COLL="L" NO.OJ="285" PAGE.FIRST="1" DATE.PUB="1997">OV L 285, 1. lpp.</REF.DOC.OJ>), kas grozīta ar Eiropas Parlamenta un Padomes <DATE ISO="20020513">2002. gada 13. maija</DATE> Regulu (EK) Nr. 889/2002 (<REF.DOC.OJ COLL="L" NO.OJ="140" PAGE.FIRST="2" DATE.PUB="2002">OV L 140, 2. lpp.</REF.DOC.OJ>; turpmāk tekstā — <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0010" REF.END="QE0010"/>Regula Nr. 2027/97<QUOT.END REF.START="QS0010" CODE="201D" ID="QE0010"/>), 1. pantā ir noteikts:</TXT><P><QUOT.S LEVEL="1"><ALINEA><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0011" REF.END="QE0011"/>Šī regula īsteno attiecīgos [Monreālas konvencijas noteikumus] [..].<QUOT.END REF.START="QS0011" CODE="201D" ID="QE0011"/></ALINEA></QUOT.S></P></NP><NP><NO.P>9</NO.P><TXT>Regulas Nr. 2027/97 3. panta 1. punktā ir paredzēts:</TXT><P><QUOT.S LEVEL="1"><ALINEA><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0012" REF.END="QE0012"/>Kopienas gaisa pārvadātāju atbildību par pasažieriem un viņu bagāžu reglamentē visi Monreālas konvencijas noteikumi, kas attiecas uz šo atbildību.<QUOT.END REF.START="QS0012" CODE="201D" ID="QE0012"/></ALINEA></QUOT.S></P></NP></GR.SEQ><?PAGE NO="I-9494"?><GR.SEQ LEVEL="4"><TITLE><TI><P>Regula Nr. 261/2004</P></TI></TITLE><NP><NO.P>10</NO.P><TXT>Regulas Nr. 261/2004 preambulas 10. un 17. apsvērumā ir paredzēts:</TXT><P><QUOT.S LEVEL="1"><CONSID><NP><NO.P><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0013" REF.END="QE0013"/>(10)</NO.P><TXT>Pasažieriem, kam pret to gribu ir atteikta iekāpšana, ir jābūt iespējai vai nu atcelt savu lidojumu, saņemot biļešu cenas atmaksu, vai to turpināt apmierinošos apstākļos, un par šiem pasažieriem, kamēr viņi gaida vēlāku lidojumu, ir attiecīgi jārūpējas.</TXT></NP></CONSID><P>[..]</P><CONSID><NP><NO.P>(17)</NO.P><TXT>Par pasažieriem, kuru lidojumi uz noteiktu laiku aizkavējas, ir atbilstoši jārūpējas, un viņiem ir jābūt iespējai atcelt lidojumu, saņemot biļešu cenas atmaksu, vai turpināt ceļojumu apmierinošos apstākļos.<QUOT.END REF.START="QS0013" CODE="201D" ID="QE0013"/></TXT></NP></CONSID></QUOT.S></P></NP><NP><NO.P>11</NO.P><TXT>Šīs regulas 1. panta ar nosaukumu <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0014" REF.END="QE0014"/>Priekšmets<QUOT.END REF.START="QS0014" CODE="201D" ID="QE0014"/> 1. punktā ir paredzēts:</TXT><P><QUOT.S LEVEL="1"><ALINEA><P><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0015" REF.END="QE0015"/>Šī regula saskaņā ar tajā precizētajiem nosacījumiem paredz pasažieru tiesību minimumu gadījumos, kad:</P><LIST TYPE="alpha"><ITEM><NP><NO.P>a)</NO.P><TXT>pasažieriem pret to gribu atsaka iekāpšanu gaisa kuģī;</TXT></NP></ITEM><ITEM><NP><NO.P>b)</NO.P><TXT>lidojums ir atcelts;</TXT></NP></ITEM><ITEM><NP><NO.P>c)</NO.P><TXT>lidojums kavējas.<QUOT.END REF.START="QS0015" CODE="201D" ID="QE0015"/></TXT></NP></ITEM></LIST></ALINEA></QUOT.S></P></NP><?PAGE NO="I-9495"?><NP><NO.P>12</NO.P><TXT>Minētās regulas 2. panta ar nosaukumu <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0016" REF.END="QE0016"/>Definīcijas<QUOT.END REF.START="QS0016" CODE="201D" ID="QE0016"/> l) punktā ir paredzēts:</TXT><P><QUOT.S LEVEL="1"><ALINEA><P><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0017" REF.END="QE0017"/>Šajā regulā lieto šādas definīcijas:</P><P>[..]</P><LIST TYPE="alpha"><ITEM><NP><NO.P>l)</NO.P><TXT><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0018" REF.END="QE0018"/>atcelšana<QUOT.END REF.START="QS0018" CODE="201D" ID="QE0018"/> ir tāda lidojuma neveikšana, kurš ir bijis iepriekš plānots un uz kuru ir rezervēta vismaz viena vieta.<QUOT.END REF.START="QS0017" CODE="201D" ID="QE0017"/></TXT></NP></ITEM></LIST></ALINEA></QUOT.S></P></NP><NP><NO.P>13</NO.P><TXT>Šīs pašas regulas 5. panta ar nosaukumu <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0019" REF.END="QE0019"/>Atcelšana<QUOT.END REF.START="QS0019" CODE="201D" ID="QE0019"/> 1.–3. punktā ir paredzēts:</TXT><P><QUOT.S LEVEL="1"><PARAG IDENTIFIER="005.001"><NO.PARAG><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0020" REF.END="QE0020"/>1.</NO.PARAG><ALINEA><P>Ja atceļ lidojumu, attiecīgajiem pasažieriem:</P><LIST TYPE="alpha"><ITEM><NP><NO.P>a)</NO.P><TXT>apkalpojošais gaisa pārvadātājs piedāvā atbalstu saskaņā ar 8. pantu un;</TXT></NP></ITEM><ITEM><NP><NO.P>b)</NO.P><TXT>apkalpojošais gaisa pārvadātājs piedāvā atbalstu saskaņā ar 9. panta 1. punkta a) apakšpunktu un 2. punktu, kā arī maršruta maiņas gadījumā, ja plānojamais jaunā reisa izlidošanas laiks ir vismaz dienu pēc atceltā reisa izlidošanas laika, atbalstu, kas paredzēts 9. panta 1. punkta b) un c) apakšpunktā, un;</TXT></NP></ITEM><?PAGE NO="I-9496"?><ITEM><NP><NO.P>c)</NO.P><TXT>ir tiesības saskaņā ar 7. pantu no apkalpojošā gaisa pārvadātāja saņemt kompensāciju, ja vien:</TXT><P><LIST TYPE="roman"><ITEM><NP><NO.P>i)</NO.P><TXT>pasažieri nav informēti par atcelšanu vismaz divas nedēļas pirms paredzētā izlidošanas laika vai;</TXT></NP></ITEM><ITEM><NP><NO.P>ii)</NO.P><TXT>pasažieri nav informēti par atcelšanu laika posmā no divām nedēļām līdz septiņām dienām pirms paredzētā izlidošanas laika un viņiem nav piedāvāta maršruta maiņa, sakarā ar kuru viņi var izlidot ne vairāk kā divas stundas pirms paredzētā izlidošanas laika un sasniegt savu galamērķi mazāk nekā četras stundas pēc iepriekš paredzētā ielidošanas laika, vai arī;</TXT></NP></ITEM><ITEM><NP><NO.P>iii)</NO.P><TXT>pasažieri nav informēti par atcelšanu mazāk nekā septiņas dienas pirms paredzētā izlidošanas laika un viņiem nav piedāvāta maršruta maiņa, sakarā ar kuru viņi var izlidot ne vairāk kā vienu stundu pirms iepriekš paredzētā izlidošanas laika un sasniegt savu galamērķi mazāk nekā divas stundas pēc paredzētā ielidošanas laika.</TXT></NP></ITEM></LIST></P></NP></ITEM></LIST></ALINEA></PARAG><PARAG IDENTIFIER="005.002"><NO.PARAG>2.</NO.PARAG><ALINEA>Informējot pasažierus par lidojuma atcelšanu, sniedz paskaidrojumu par iespējamo alternatīvo transportu.</ALINEA></PARAG><PARAG IDENTIFIER="005.003"><NO.PARAG>3.</NO.PARAG><ALINEA>Apkalpojošajam gaisa pārvadātājam nav jāmaksā kompensācija saskaņā ar 7. pantu, ja tas var pierādīt, ka lidojuma atcelšanu ir izraisījuši ārkārtēji apstākļi, no kuriem nevarētu izvairīties pat tad, ja tiktu veikti visi iespējamie pasākumi.<QUOT.END REF.START="QS0020" CODE="201D" ID="QE0020"/></ALINEA></PARAG></QUOT.S></P></NP><?PAGE NO="I-9497"?><NP><NO.P>14</NO.P><TXT>Regulas Nr. 261/2004 6. panta ar nosaukumu <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0021" REF.END="QE0021"/>Kavēšanās<QUOT.END REF.START="QS0021" CODE="201D" ID="QE0021"/> 1. punktā ir paredzēts:</TXT><P><QUOT.S LEVEL="1"><ALINEA><P><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0022" REF.END="QE0022"/>Ja apkalpojošais gaisa pārvadātājs atbilstīgi paredzētajam izlidošanas laikam paredz lidojuma kavēšanos:</P><LIST TYPE="alpha"><ITEM><NP><NO.P>a)</NO.P><TXT>divas stundas vai ilgāk attiecībā uz <FT TYPE="NUMBER">1500</FT> kilometru vai mazāka attāluma lidojumiem, vai;</TXT></NP></ITEM><ITEM><NP><NO.P>b)</NO.P><TXT>trīs stundas vai ilgāk attiecībā uz lidojumiem Kopienas iekšienē vairāk nekā <FT TYPE="NUMBER">1500</FT> kilometru attālumā un visiem citiem lidojumiem <FT TYPE="NUMBER">1500</FT> līdz <FT TYPE="NUMBER">3500</FT> kilometru attālumā, vai arī;</TXT></NP></ITEM><ITEM><NP><NO.P>c)</NO.P><TXT>četras stundas vai ilgāk attiecībā uz visiem lidojumiem, uz ko neattiecas a) vai b) apakšpunkts,</TXT><P>apkalpojošajam gaisa pārvadātājam ir jāsniedz pasažieriem:</P><P><LIST TYPE="roman"><ITEM><NP><NO.P>i)</NO.P><TXT>9. panta 1. punkta a) apakšpunktā un 2. punktā minētais atbalsts un</TXT></NP></ITEM><ITEM><NP><NO.P>ii)</NO.P><TXT>ja paredzams, ka izlidošanas laiks ir vismaz nākamajā dienā pēc iepriekš paredzētā izlidošanas laika, 9. panta 1. punkta b) un c) apakšpunktā minētais atbalsts, un</TXT></NP></ITEM><ITEM><NP><NO.P>iii)</NO.P><TXT>ja lidojums kavējas vismaz piecas stundas, 8. panta 1. punkta a) apakšpunktā minētais atbalsts.<QUOT.END REF.START="QS0022" CODE="201D" ID="QE0022"/></TXT></NP></ITEM></LIST></P></NP></ITEM></LIST></ALINEA></QUOT.S></P></NP><?PAGE NO="I-9498"?><NP><NO.P>15</NO.P><TXT>Šīs regulas 7. panta ar nosaukumu <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0023" REF.END="QE0023"/>Tiesības saņemt kompensāciju<QUOT.END REF.START="QS0023" CODE="201D" ID="QE0023"/> 1. punktā ir paredzēts:</TXT><P><QUOT.S LEVEL="1"><PARAG IDENTIFIER="007.001"><NO.PARAG><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0024" REF.END="QE0024"/>1.</NO.PARAG><ALINEA><P>Ja ir izdarīta atsauce uz šo pantu, pasažieri saņem kompensāciju šādā apmērā:</P><LIST TYPE="alpha"><ITEM><NP><NO.P>a)</NO.P><TXT>EUR 250 par visiem lidojumiem <FT TYPE="NUMBER">1500</FT> kilometru vai mazākā attālumā;</TXT><P>[..].<QUOT.END REF.START="QS0024" CODE="201D" ID="QE0024"/></P></NP></ITEM></LIST></ALINEA></PARAG></QUOT.S></P></NP><NP><NO.P>16</NO.P><TXT>Minētās regulas 8. pantā ar nosaukumu <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0025" REF.END="QE0025"/>Tiesības saņemt atlīdzinājumu vai mainīt maršrutu<QUOT.END REF.START="QS0025" CODE="201D" ID="QE0025"/> ir paredzēts:</TXT><P><QUOT.S LEVEL="1"><PARAG IDENTIFIER="008.001"><NO.PARAG><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0026" REF.END="QE0026"/>1.</NO.PARAG><ALINEA><P>Ja ir izdarīta atsauce uz šo pantu, pasažieriem dod iespēju izvēlēties:</P><LIST TYPE="alpha"><ITEM><NP><NO.P>a)</NO.P><TXT>— vai septiņās dienās saskaņā ar 7. panta 3. punktu saņemt biļetes pilnas cenas atlīdzinājumu tās summas apmērā, par kuru tā ir pirkta, attiecībā uz to ceļojuma daļu vai daļām, kas nav veiktas, un attiecībā uz jau veikto daļu vai daļām, ja lidojumam vairs nav jēgas, ņemot vērā pasažiera sākotnējo ceļojuma plānu, attiecīgā gadījumā kopā ar;</TXT><P>atpakaļceļa lidojumu uz sākotnējo izlidošanas vietu pēc iespējas agrāk;</P></NP></ITEM><?PAGE NO="I-9499"?><ITEM><NP><NO.P>b)</NO.P><TXT>vai arī mainīt maršrutu, izmantojot pielīdzināmu apstākļu pārvadājumus, līdz to galamērķim pēc iespējas agrāk; vai arī</TXT></NP></ITEM><ITEM><NP><NO.P>c)</NO.P><TXT>mainīt maršrutu, izmantojot pielīdzināmu apstākļu pārvadājumus, līdz to galamērķim vēlākā dienā atbilstīgi pasažiera vēlmēm, ja ir pieejamas brīvas vietas.</TXT></NP></ITEM></LIST></ALINEA></PARAG><P>[..]</P><PARAG IDENTIFIER="008.003"><NO.PARAG>3.</NO.PARAG><ALINEA>Ja pilsētā vai reģionā ir vairākas lidostas un apkalpojošais gaisa pārvadātājs piedāvā pasažierim lidojumu uz citu lidostu, nevis to, uz kuru pasažieris bija rezervējis biļeti, minētais gaisa pārvadātājs sedz izmaksas, kas rodas, pasažierim pārvietojoties no šīs alternatīvās lidostas uz lidostu, uz kuru bija rezervēta biļete, vai uz citu tuvumā esošu vietu, par ko vienojas ar pasažieri.<QUOT.END REF.START="QS0026" CODE="201D" ID="QE0026"/></ALINEA></PARAG></QUOT.S></P></NP><NP><NO.P>17</NO.P><TXT>Regulas Nr. 261/2004 9. panta ar nosaukumu <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0027" REF.END="QE0027"/>Tiesības uz aprūpi<QUOT.END REF.START="QS0027" CODE="201D" ID="QE0027"/> 1. un 2. punktā ir paredzēts:</TXT><P><QUOT.S LEVEL="1"><PARAG IDENTIFIER="009.001"><NO.PARAG><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0028" REF.END="QE0028"/>1.</NO.PARAG><ALINEA><P>Ja ir izdarīta atsauce uz šo pantu, pasažieriem bez maksas piedāvā:</P><LIST TYPE="alpha"><ITEM><NP><NO.P>a)</NO.P><TXT>ēdināšanu un atspirdzinājumus samērīgā attiecībā pret gaidīšanas laiku;</TXT></NP></ITEM><?PAGE NO="I-9500"?><ITEM><NP><NO.P>b)</NO.P><TXT>izmitināšanu viesnīcā:</TXT><P><LIST TYPE="DASH"><ITEM><P>ja kādā vietā ir jāuzturas vienu vai vairākas naktis vai</P></ITEM><ITEM><P>ja kādā vietā ir jāuzturas ilgāk, nekā pasažieris bija plānojis;</P></ITEM></LIST></P></NP></ITEM><ITEM><NP><NO.P>c)</NO.P><TXT>transportu no lidostas uz izmitināšanas vietu (viesnīcu vai citu vietu).</TXT></NP></ITEM></LIST></ALINEA></PARAG><PARAG IDENTIFIER="009.002"><NO.PARAG>2.</NO.PARAG><ALINEA>Turklāt pasažieriem piedāvā bez maksas veikt divus telefona zvanus, nosūtīt divas teleksa vai faksa ziņas vai arī divas elektroniskās vēstules.<QUOT.END REF.START="QS0028" CODE="201D" ID="QE0028"/></ALINEA></PARAG></QUOT.S></P></NP><NP><NO.P>18</NO.P><TXT>Šīs regulas 12. panta ar nosaukumu <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0029" REF.END="QE0029"/>Turpmāka kompensācija<QUOT.END REF.START="QS0029" CODE="201D" ID="QE0029"/> 1. punktā ir paredzēts:</TXT><P><QUOT.S LEVEL="1"><ALINEA><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0030" REF.END="QE0030"/>Šīs regulas piemērošana neierobežo pasažiera tiesības saņemt turpmāku kompensāciju. Kompensāciju, kas piešķirta saskaņā ar šo regulu, var atskaitīt no šādas kompensācijas.<QUOT.END REF.START="QS0030" CODE="201D" ID="QE0030"/></ALINEA></QUOT.S></P></NP></GR.SEQ></GR.SEQ></GR.SEQ><?PAGE NO="I-9501"?><GR.SEQ LEVEL="2"><TITLE><TI><P><HT TYPE="BOLD">Pamatlieta un prejudiciālie jautājumi</HT></P></TI></TITLE><NP><NO.P>19</NO.P><TXT>Prasītāji pamatlietā noslēdza gaisa pārvadājumu līgumu ar <HT TYPE="ITALIC">Air France</HT> par [viņu] nogādāšanu no Parīzes (Francija) uz Vigo (Spānija) ar minētās aviosabiedrības reisu Nr. 5578. Šo reisu bija paredzēts veikt <DATE ISO="20080925">2008. gada 25. septembrī</DATE>, ar izlidošanas laiku plkst. 19.40 no Parīzes <HT TYPE="ITALIC">Charles de Gaulle</HT> lidostas.</TXT></NP><NP><NO.P>20</NO.P><TXT>Dažas minūtes pēc lidmašīnas pacelšanās paredzētajā laikā lidmašīnas tehniskas problēmas dēļ pilots nolēma atgriezties tā izlidošanas vietā, Parīzes <HT TYPE="ITALIC">Charles de Gaulle</HT> lidostā. Pēc atgriešanās izlidošanas lidostā saskaņā ar pamatlietā iesniegtajiem dokumentiem nekas neliecināja par to, ka lidmašīna būtu atkal pacēlusies un ar nokavēšanos sasniegusi savu galamērķi.</TXT></NP><NP><NO.P>21</NO.P><TXT>Trīs no attiecīgā reisa pasažieriem tika uzaicināti lidot ar reisu nākamajā dienā, <DATE ISO="20080926">2008. gada 26. septembrī</DATE>, plkst. 7.05 no Parīzes <HT TYPE="ITALIC">Orly</HT> lidostas uz Porto (Portugāle), no kurienes viņi sasniedza Vigo, izmantojot taksometra pakalpojumus. Kādam citam pasažierim tika piedāvāts lidot tajā pašā dienā ar reisu no Parīzes uz Vigo caur Bilbao. Pārējos pasažierus <HT TYPE="ITALIC">Air France</HT> izvietoja reisā Parīze-Vigo, tāpat ar izlidošanas laiku <DATE ISO="20080926">2008. gada 26. septembrī</DATE>, tajā pašā laikā kā lidojums, kura laikā bija radušies bojājumi (plkst. 19.40). Neviens no iepriekšējā vakara reisa pasažieriem, izņemot vienu, netika izmitināts par <HT TYPE="ITALIC">Air France</HT> līdzekļiem un nesaņēma nekāda veida palīdzību no šīs aviosabiedrības.</TXT></NP><NP><NO.P>22</NO.P><TXT>Septiņi no reisa Nr. 5578 pasažieriem, proti, prasītāji pamatlietā, <HT TYPE="ITALIC">Juzgado de lo Mercantil No 1 de Pontevedra</HT> (Pontevedras Komerctiesa) cēla prasību pret <HT TYPE="ITALIC">Air France</HT> par zaudējumu atlīdzību sakarā ar gaisa transporta līguma neizpildi.</TXT></NP><?PAGE NO="I-9502"?><NP><NO.P>23</NO.P><TXT>Prasītāji pamatlietā pieprasa Regulas Nr. 261/2004 7. pantā paredzēto kompensāciju EUR 250 apmērā katram, kā noteikts šajā tiesību normā. Viens no prasītājiem turklāt pieprasa atlīdzināt izmaksas, kas viņam radušās, veicot braucienu ar taksometru no Porto lidostas uz Vigo. Cits prasītājs lūdz atlīdzināt maltīšu izmaksas Parīzes lidostā un izdevumus, kas radušies par suņa atrašanos aprūpē vienu dienu ilgāk, nekā sākotnēji plānots. Visbeidzot, visi prasītāji lūdz piespriest <HT TYPE="ITALIC">Air France</HT> samaksāt viņiem papildu summu kā atlīdzību par viņiem varbūtēji nodarīto morālo kaitējumu.</TXT></NP><NP><NO.P>24</NO.P><TXT>Šajos apstākļos <HT TYPE="ITALIC">Juzgado de lo Mercantil No 1 de Pontevedra</HT> nolēma apturēt tiesvedību un uzdot Tiesai šādus prejudiciālus jautājumus:</TXT><P><QUOT.S LEVEL="1"><LIST TYPE="ARAB"><ITEM><NP><NO.P><QUOT.START CODE="201C" ID="QS0031" REF.END="QE0031"/>1)</NO.P><TXT>Vai [Regulas Nr. 261/2004] 2. panta l) punktā definētais jēdziens <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0032" REF.END="QE0032"/>atcelšana<QUOT.END REF.START="QS0032" CODE="201D" ID="QE0032"/> jāinterpretē tikai un vienīgi kā reisa neizlidošana paredzētajā kārtībā vai arī kā jebkādi apstākļi, kuru dēļ minētais reiss ar rezervāciju, lai arī izlidojis, tomēr nenonāk savā galamērķī, tostarp piespiedu atgriešanās izlidošanas lidostā tehnisku iemeslu dēļ?</TXT></NP></ITEM><ITEM><NP><NO.P>2)</NO.P><TXT>Vai šīs regulas 12. pantā ietvertais jēdziens <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0033" REF.END="QE0033"/>turpmāka kompensācija<QUOT.END REF.START="QS0033" CODE="201D" ID="QE0033"/> ir jāinterpretē tādējādi, ka atcelšanas gadījumā valsts tiesa var piespriest zaudējumu un kaitējuma atlīdzību gaisa pārvadājuma līguma neizpildes dēļ atbilstoši kritērijiem, kas ir noteikti līgumu neizpildi reglamentējošajās valsts tiesību normās un judikatūrā, vai arī, gluži pretēji, šī kompensācija ir attiecināma tikai uz pasažieru veiktajām izmaksām, kuras ir pienācīgi pierādītas un kuras gaisa pārvadātājs nav<?PAGE NO="I-9503"?> pietiekami atlīdzinājis atbilstoši [Regulas Nr. 261/2004] 8. un 9. pantā noteiktajām prasībām, pat ja uz šīm tiesību normām nav izdarīta tieša atsauce, vai arī, visbeidzot, vai šie abi papildu atlīdzības jēdzieni ir savstarpēji saderīgi?<QUOT.END REF.START="QS0031" CODE="201D" ID="QE0031"/></TXT></NP></ITEM></LIST></QUOT.S></P></NP></GR.SEQ><GR.SEQ LEVEL="2"><TITLE><TI><P><HT TYPE="BOLD">Par prejudiciālajiem jautājumiem</HT></P></TI></TITLE><GR.SEQ LEVEL="3"><TITLE><TI><P><HT TYPE="ITALIC">Par pirmo jautājumu</HT></P></TI></TITLE><NP><NO.P>25</NO.P><TXT>Lai pasažieriem piemērotu kompensāciju, pamatojoties uz Regulas Nr. 261/2004 5. un 7. panta apvienotajiem noteikumiem, iesniedzējtiesa, kurai ir jānoskaidro, vai konkrēto reisu var uzskatīt par <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0034" REF.END="QE0034"/>atceltu<QUOT.END REF.START="QS0034" CODE="201D" ID="QE0034"/> šīs regulas 2. panta l) punkta izpratnē, būtībā jautā, vai jēdziens <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0035" REF.END="QE0035"/>atcelšana<QUOT.END REF.START="QS0035" CODE="201D" ID="QE0035"/> attiecas tikai uz gadījumu, kad attiecīgā lidmašīna vispār neizlido, vai arī tas attiecas arī uz gadījumu, kad šī lidmašīna, lai arī ir izlidojusi, ir spiesta atgriezties izlidošanas lidostā tehnisku lidaparāta problēmu dēļ.</TXT></NP><NP><NO.P>26</NO.P><TXT>Vispirms ir jāatgādina, ka minētās regulas 2. panta l) punktā <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0036" REF.END="QE0036"/>atcelšana<QUOT.END REF.START="QS0036" CODE="201D" ID="QE0036"/> ir definēta kā <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0037" REF.END="QE0037"/>tāda lidojuma neveikšana, kurš ir bijis iepriekš plānots un uz kuru ir rezervēta vismaz viena vieta<QUOT.END REF.START="QS0037" CODE="201D" ID="QE0037"/>. Tātad, lai varētu formulēt jēdziena <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0038" REF.END="QE0038"/>atcelšana<QUOT.END REF.START="QS0038" CODE="201D" ID="QE0038"/> nozīmi, vispirms ir jānosaka jēdziena <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0039" REF.END="QE0039"/>lidojums<QUOT.END REF.START="QS0039" CODE="201D" ID="QE0039"/> nozīme šī panta izpratnē.</TXT></NP><NP><NO.P>27</NO.P><TXT>Šai ziņā Tiesa jau ir lēmusi, ka <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0040" REF.END="QE0040"/>lidojums<QUOT.END REF.START="QS0040" CODE="201D" ID="QE0040"/> būtībā ir gaisa transporta ietvaros veikta darbība, kas savā veidā ir šī transporta <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0041" REF.END="QE0041"/>daļa<QUOT.END REF.START="QS0041" CODE="201D" ID="QE0041"/>, kuru veic gaisa pārvadātājs, kas nosaka savu maršrutu (<DATE ISO="20080710">2008. gada 10. jūlija</DATE> spriedums lietā <REF.DOC.ECR EDITION="GEN" NO.CASE="C-173/07" PAGE.ECR="I-5237" YEAR="2008">C-173/07 <HT TYPE="ITALIC">Emirates Airlines</HT>,<?PAGE NO="I-9504"?> Krājums, I-5237. lpp.</REF.DOC.ECR>, 40. punkts). Turklāt tā ir precizējusi, ka maršruts ir būtiska lidojuma sastāvdaļa, kad lidojums tiek veikts saskaņā ar gaisa pārvadātāja iepriekš noteiktu plānu (<DATE ISO="20091119">2009. gada 19. novembra</DATE> spriedums apvienotajās lietās <REF.DOC.ECR EDITION="GEN" NO.CASE="C-402/07+C-432/07" PAGE.ECR="I-10923" YEAR="2009">C-402/07 un C-432/07 <HT TYPE="ITALIC">Sturgeon</HT> u.c., Krājums, I-10923. lpp.</REF.DOC.ECR>, 30. punkts).</TXT></NP><NP><NO.P>28</NO.P><TXT>Jēdziens <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0042" REF.END="QE0042"/>maršruts<QUOT.END REF.START="QS0042" CODE="201D" ID="QE0042"/> apzīmē ceļu, kuru lidmašīna veic no izlidošanas lidostas uz ielidošanas lidostu noteiktā kārtībā, un no tā izriet, ka, lai varētu uzskatīt, ka lidojums ir noticis, nepietiek tikai ar to, ka lidmašīna ir izlidojusi atbilstoši paredzētajam plānam, bet tai ir jāsasniedz arī minētajā plānā paredzētais galamērķis. No apstākļa, ka izlidošana tika nodrošināta, bet lidmašīna vēlāk atgriezās izlidošanas lidostā, nesasniedzot plānā paredzēto galamērķi, izriet, ka sākotnēji plānotais lidojums nevar tikt uzskatīts par notikušu.</TXT></NP><NP><NO.P>29</NO.P><TXT>Turklāt no Regulas Nr. 261/2004 2. panta l) punktā ietvertās definīcijas nekādi neizriet, ka papildus tam, ka sākotnēji plānotais lidojums nav veikts, lai šo lidojumu varētu uzskatīt par <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0043" REF.END="QE0043"/>atceltu<QUOT.END REF.START="QS0043" CODE="201D" ID="QE0043"/> šī panta nozīmē, ir jāpieņem tiešs lēmums par tā atcelšanu.</TXT></NP><NP><NO.P>30</NO.P><TXT>Šajā saistībā Tiesa ir precizējusi, ka konstatēt, ka lidojums ir atcelts, faktiski ir iespējams, ja iepriekš paredzētais un kavētais lidojums tiek pārcelts uz citu lidojumu, t.i., kad sākotnējais lidojuma plānojums tiek atcelts un lidmašīnas pasažieri pievienojas kādam citam plānotam lidojumam neatkarīgi no tā lidojuma, uz kuru minētie pasažieri bija veikuši rezervāciju (iepriekš minētais spriedums apvienotajās lietās <HT TYPE="ITALIC">Sturgeon</HT> u.c., 36. punkts).</TXT></NP><NP><NO.P>31</NO.P><TXT>Šādā situācijā nav nepieciešams, lai visi pasažieri, kuri bija rezervējuši vietu sākotnēji plānotajā lidojumā, tiktu pārcelti uz citu lidojumu. Šajā ziņā nozīme ir tikai katra šādi pārceltā pasažiera personīgajai situācijai, t.i., tam, ka attiecībā uz konkrēto pasažieri sākotnējais lidojuma plāns ticis atcelts.</TXT></NP><?PAGE NO="I-9505"?><NP><NO.P>32</NO.P><TXT>Kā Regulas Nr. 261/2004 1. panta 1. punkta b) apakšpunktā, tā tās preambulas 10. un 17. apsvērumā dažādās šīs regulas valodu versijās ir ietverta atsauce par <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0044" REF.END="QE0044"/>sava<QUOT.END REF.START="QS0044" CODE="201D" ID="QE0044"/> lidojuma atcelšanu.</TXT></NP><NP><NO.P>33</NO.P><TXT>Turklāt nav šaubu, ka visi prasītāji pamatlietā tika pārcelti uz citiem lidojumiem, kuri bija ieplānoti nākamajā dienā pēc plānotā izlidošanas datuma, tādējādi sniedzot viņiem iespēju nokļūt viņu galamērķī Vigo, bet dažiem no viņiem tika izmantoti saistīti lidojumi. Tādējādi <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0045" REF.END="QE0045"/>viņu<QUOT.END REF.START="QS0045" CODE="201D" ID="QE0045"/> sākotnēji plānotais lidojums ir jāuzskata par <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0046" REF.END="QE0046"/>atceltu<QUOT.END REF.START="QS0046" CODE="201D" ID="QE0046"/>.</TXT></NP><NP><NO.P>34</NO.P><TXT>Visbeidzot, jānorāda, ka iemeslam, kāpēc lidmašīnai bija jāatgriežas izlidošanas lidostā, tādējādi nesasniedzot tās galamērķi, nav būtiskas nozīmes, kvalificējot <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0047" REF.END="QE0047"/>atcelšanu<QUOT.END REF.START="QS0047" CODE="201D" ID="QE0047"/> iepriekš minētās, Regulas Nr. 261/2004 2. panta l) punktā ietvertās definīcijas izpratnē. Šis iemesls ir būtisks tikai tam, lai attiecībā uz pasažieriem nodarītā kaitējuma, kas radies viņu lidojuma atcelšanas rezultātā, atlīdzināšanu noteiktu, vai konkrētajā situācijā minēto atcelšanu <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0048" REF.END="QE0048"/>ir izraisījuši ārkārtēji apstākļi, no kuriem nevarētu izvairīties pat tad, ja tiktu veikti visi iespējamie pasākumi<QUOT.END REF.START="QS0048" CODE="201D" ID="QE0048"/>, Regulas Nr. 261/2004 5. panta 3. punkta izpratnē, kad nav jāmaksā nekāda kompensācija.</TXT></NP><NP><NO.P>35</NO.P><TXT>Ņemot vērā iepriekšminētos apsvērumus, uz pirmo jautājumu ir jāatbild, ka Regulas Nr. 261/2004 2. panta l) punktā ietvertais jēdziens <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0049" REF.END="QE0049"/>atcelšana<QUOT.END REF.START="QS0049" CODE="201D" ID="QE0049"/> pamatlietā izskatāmajā situācijā ir jāinterpretē tādējādi, ka tas neattiecas tikai uz iespējamību, ka attiecīgā lidmašīna vispār neveic izlidošanu, bet attiecas arī uz situāciju, kad šī lidmašīna ir izlidojusi, bet kāda iemesla dēļ ir bijusi spiesta atgriezties izlidošanas lidostā un kad minētās lidmašīnas pasažieri tikuši pārcelti uz citiem lidojumiem.</TXT></NP></GR.SEQ><?PAGE NO="I-9506"?><GR.SEQ LEVEL="3"><TITLE><TI><P><HT TYPE="ITALIC">Par otro jautājumu</HT></P></TI></TITLE><NP><NO.P>36</NO.P><TXT>Ar otro jautājumu iesniedzējtiesa būtībā jautā, vai, pamatojoties uz Regulas Nr. 261/2004 12. pantā paredzēto turpmāko kompensāciju, valsts tiesa atbilstoši valsts tiesību normām var piespriest gaisa pārvadātājam atlīdzināt visa veida kaitējumu, tai skaitā morālo kaitējumu, gaisa pārvadājuma līguma neizpildes dēļ. Tā it īpaši vaicā, vai šī turpmākā kompensācija var attiekties uz izdevumiem, kas pasažieriem radušies tāpēc, ka gaisa pārvadātājs nav pildījis viņam Regulas Nr. 261/2004 8. un 9. pantā paredzēto pienākumu sniegt palīdzību un uzņemties aprūpi.</TXT></NP><NP><NO.P>37</NO.P><TXT>Vispirms ir jāatgādina, ka Regulas Nr. 261/2004 1. pantā ir uzsvērts, ka tajā noteiktās tiesības gaisa pasažieriem gadījumā, ja tiem pret to gribu atsaka iekāpšanu [lidmašīnā], to lidojums ir atcelts vai kavējas, ir minimālās tiesības. Turklāt šīs regulas 12. pantā ar nosaukumu <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0050" REF.END="QE0050"/>Turpmāka kompensācija<QUOT.END REF.START="QS0050" CODE="201D" ID="QE0050"/> ir paredzēts, ka šīs regulas piemērošana neierobežo pasažiera tiesības saņemt turpmāku kompensāciju. Šajā pantā ir arī precizēts, ka kompensāciju, kas tiek piešķirta saskaņā ar šo regulu, var atskaitīt no šādas kompensācijas.</TXT></NP><NP><NO.P>38</NO.P><TXT>No šiem noteikumiem izriet, ka kompensācija, kas gaisa pasažieriem piešķirta, pamatojoties uz Regulas Nr. 261/2004 12. pantu, var papildināt minētajā regulā paredzēto pasākumu piemērošanu tādējādi, ka pasažieriem tiek kompensēts kopējais to zaudējumu apmērs, kas tiem radušies tāpēc, ka gaisa pārvadātājs nav pildījis savas līgumsaistības. Šis nosacījums tādējādi valsts tiesai ļauj piespriest gaisa pārvadātājam atlīdzināt zaudējumus, kas pasažieriem radušies gaisa pārvadājumu līguma neizpildes rezultātā, balstoties uz citu juridisko pamatu, nevis Regulu Nr. 261/2004, t.i., tostarp apstākļos, kas ir paredzēti Monreālas konvencijā vai valsts tiesību aktos.</TXT></NP><?PAGE NO="I-9507"?><NP><NO.P>39</NO.P><TXT>Šai ziņā ir jāatgādina, ka Tiesa jau ir lēmusi, ka standartizētie un tūlītējie pasākumi, kas tiek veikti saskaņā ar Regulu Nr. 261/2004, paši par sevi nav šķērslis, lai attiecīgie pasažieri gadījumā, kad šī pati gaisa pārvadātāja līgumsaistību neizpilde tiem turklāt ir radījusi zaudējumus, par kuriem ir tiesības saņemt kompensāciju, varētu arī celt prasības par minēto zaudējumu atlīdzināšanu atbilstoši Monreālas konvencijā paredzētajiem nosacījumiem (šajā ziņā skat. <DATE ISO="20060110">2006. gada 10. janvāra</DATE> spriedumu lietā <REF.DOC.ECR EDITION="GEN" NO.CASE="C-344/04" PAGE.ECR="I-403" YEAR="2006">C-344/04 <HT TYPE="ITALIC">IATA</HT> un <HT TYPE="ITALIC">ELFAA</HT>, Krājums, I-403. lpp.</REF.DOC.ECR>, 47. punkts).</TXT></NP><NP><NO.P>40</NO.P><TXT>Īpaši Monreālas konvencijas 19., 22. un 29. pantā, kas ir piemērojami saskaņā ar Regulas Nr. 2027/97 3. panta 1. punktu un attiecas uz kādā dalībvalstī nodibināta gaisa pārvadātāja atbildību, ir paredzēti nosacījumi, ar kādiem pēc tam, kad notikusi lidojuma kavēšanās vai atcelšana, attiecīgie pasažieri var veikt darbības, lai individuālā kārtā saņemtu zaudējumu atlīdzību no pārvadātājiem, kuri ir atbildīgi par šiem zaudējumiem, kas radušies gaisa transporta līguma neizpildes dēļ.</TXT></NP><NP><NO.P>41</NO.P><TXT>Šai ziņā ir jāatgādina, ka Tiesa savā <DATE ISO="20100506">2010. gada 6. maija</DATE> spriedumā lietā <REF.DOC.ECR EDITION="GEN" NO.CASE="C-63/09" PAGE.ECR="I-4239" YEAR="2010">C-63/09 <HT TYPE="ITALIC">Walz</HT> (Krājums, I-4239. lpp.</REF.DOC.ECR>, 29. punkts) ir nospriedusi, ka Monreālas konvencijas III nodaļā ietvertie termini <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0051" REF.END="QE0051"/>préjudice<QUOT.END REF.START="QS0051" CODE="201D" ID="QE0051"/> [kaitējums] un <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0052" REF.END="QE0052"/>dommage<QUOT.END REF.START="QS0052" CODE="201D" ID="QE0052"/> [zaudējums] ir jāsaprot tā, ka tie attiecas gan uz mantiska rakstura zaudējumiem, gan uz morālo kaitējumu. No tā izriet, ka zaudējums, par kuru pienākas kompensācija, piemērojot Regulas Nr. 261/2004 12. pantu, var būt ne tikai mantiska rakstura, bet arī morālais kaitējums.</TXT></NP><NP><NO.P>42</NO.P><TXT>Turpretī attiecībā uz turpmāku kompensāciju, pamatojoties uz Regulas Nr. 261/2004 12. pantu, valsts tiesa nevar piespriest gaisa pārvadātājam atlīdzināt tiem pasažieriem, kuru lidojums kavējies vai ticis atcelts, izdevumus, kas šiem pasažieriem radušies tādēļ, ka šis gaisa pārvadātājs nav pildījis tam saskaņā ar šīs regulas 8. un 9. pantu noteiktos pienākumus attiecībā uz palīdzību (biļetes vērtības atmaksāšana<?PAGE NO="I-9508"?> vai novirzīšana uz galamērķi, ietverot izdevumus par nokļūšanu no ielidošanas lidostas uz sākotnēji paredzēto lidostu) un aprūpi (izdevumi par uzturu, izmitināšanu un saziņu.</TXT></NP><NP><NO.P>43</NO.P><TXT>Gaisa pasažieru prasības, kuras balstītas uz tiesībām, kas tiem piešķirtas ar minēto regulu, tādas kā tās 8. un 9. pantā minētās, nevar uzskatīt par tādām, kas attiecas uz <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0053" REF.END="QE0053"/>turpmāku<QUOT.END REF.START="QS0053" CODE="201D" ID="QE0053"/> kompensāciju tādā nozīmē, kādā tā ir definēta šī sprieduma 38. punktā.</TXT></NP><NP><NO.P>44</NO.P><TXT>Tomēr, ja pārvadātājs nepilda pienākumus, kas tam paredzēti Regulas Nr. 261/2004 8. un 9. pantā, gaisa pasažieriem ir tiesības uz kompensāciju, pamatojoties uz minētajos pantos izklāstītajiem nosacījumiem.</TXT></NP><NP><NO.P>45</NO.P><TXT>Visbeidzot, tā kā valsts tiesa ir uzdevusi jautājumu, lai noskaidrotu, vai gaisa pasažieru tiesības, kas ietvertas minētās regulas 8. un 9. pantā, ir atkarīgas no tā, vai gaisa pasažieri atsaucas uz minētajām tiesību normām, ir svarīgi uzsvērt, ka Regulā Nr. 261/2004, kā ģenerāladvokāte jau ir norādījusi savu secinājumu 61. punktā, nav nekā tāda, kas liegtu piešķirt kompensāciju, pamatojoties uz to, ka nav izpildīti minētās regulas 8. un 9. pantā paredzētie pienākumi, lai arī gaisa pasažieri nav atsaukušies uz šīm tiesību normām.</TXT></NP><NP><NO.P>46</NO.P><TXT>Ņemot vērā iepriekš minētos apsvērumus, uz otro jautājumu ir jāatbild, ka Regulas Nr. 261/2004 12. pantā minētais jēdziens <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0054" REF.END="QE0054"/>turpmāka kompensācija<QUOT.END REF.START="QS0054" CODE="201D" ID="QE0054"/> ir jāinterpretē tādējādi, ka tas ļauj valsts tiesai piespriest maksāt kompensāciju apstākļos, kas noteikti Monreālas konvencijā vai valsts tiesību aktos, par zaudējumiem, tai skaitā morālo kaitējumu, kas radušies gaisa transporta līguma neizpildes rezultātā. Savukārt šis<?PAGE NO="I-9509"?> jēdziens <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0055" REF.END="QE0055"/>turpmāka kompensācija<QUOT.END REF.START="QS0055" CODE="201D" ID="QE0055"/> nevar būt juridiskais pamats, lai valsts tiesa piespriestu gaisa pārvadātājam atlīdzināt pasažieriem, kuru lidojums kavējies vai ticis atcelts, izdevumus, kas viņiem radušies tādēļ, ka minētais pārvadātājs nav pildījis šīs regulas 8. un 9. pantā paredzētos pienākumus attiecībā uz atbalsta sniegšanu un aprūpi.</TXT></NP></GR.SEQ></GR.SEQ><GR.SEQ LEVEL="2"><TITLE><TI><P><HT TYPE="BOLD">Par tiesāšanās izdevumiem</HT></P></TI></TITLE><NP><NO.P>47</NO.P><TXT>Attiecībā uz pamatlietas dalībniekiem šī tiesvedība ir stadija procesā, kuru izskata iesniedzējtiesa, un tā lemj par tiesāšanās izdevumiem. Izdevumi, kas radušies, iesniedzot apsvērumus Tiesai, un kas nav minēto lietas dalībnieku tiesāšanās izdevumi, nav atlīdzināmi.</TXT></NP></GR.SEQ></GR.SEQ><JURISDICTION><INTRO>Ar šādu pamatojumu Tiesa (trešā palāta) nospriež:</INTRO><LIST TYPE="ARAB"><ITEM><NP><NO.P><HT TYPE="BOLD">1)</HT></NO.P><TXT><HT TYPE="BOLD">Eiropas Parlamenta un Padomes <DATE ISO="20040211">2004. gada 11. februāra</DATE> Regulas (EK) Nr. 261/2004, ar ko paredz kopīgus noteikumus par kompensāciju un atbalstu pasažieriem sakarā ar iekāpšanas atteikumu un lidojumu atcelšanu vai ilgu kavēšanos un ar ko atceļ Regulu (EEK) Nr. 295/91, 2. panta l) punktā ietvertais jēdziens</HT> <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0056" REF.END="QE0056"/><HT TYPE="BOLD">atcelšana</HT><QUOT.END REF.START="QS0056" CODE="201D" ID="QE0056"/> <HT TYPE="BOLD">pamatlietā izskatāmajā situācijā ir jāinterpretē tādējādi, ka tas neattiecas tikai uz iespējamību, ka attiecīgā lidmašīna vispār neveic izlidošanu, bet attiecas arī uz situāciju, kad šī lidmašīna ir izlidojusi, bet kāda iemesla dēļ vēlāk ir bijusi spiesta atgriezties izlidošanas lidostā un kad minētās lidmašīnas pasažieri tikuši pārcelti uz citiem lidojumiem;</HT></TXT></NP></ITEM><?PAGE NO="I-9510"?><ITEM><NP><NO.P><HT TYPE="BOLD">2)</HT></NO.P><TXT><HT TYPE="BOLD">Regulas Nr. 261/2004 12. pantā minētais jēdziens</HT> <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0057" REF.END="QE0057"/><HT TYPE="BOLD">turpmāka kompensācija</HT><QUOT.END REF.START="QS0057" CODE="201D" ID="QE0057"/> <HT TYPE="BOLD">ir jāinterpretē tādējādi, ka tas ļauj valsts tiesai piespriest maksāt kompensāciju apstākļos, kas noteikti Konvencijā par dažu starptautisko gaisa pārvadājumu noteikumu unifikāciju vai valsts tiesību aktos, par zaudējumiem, tai skaitā morālo kaitējumu, kas radušies gaisa transporta līguma neizpildes rezultātā. Savukārt šis jēdziens</HT> <QUOT.START CODE="201C" ID="QS0058" REF.END="QE0058"/><HT TYPE="BOLD">turpmāka kompensācija</HT><QUOT.END REF.START="QS0058" CODE="201D" ID="QE0058"/> <HT TYPE="BOLD">nevar būt juridiskais pamats, lai valsts tiesa piespriestu gaisa pārvadātājam atlīdzināt pasažieriem, kuru lidojums kavējies vai ticis atcelts, izdevumus, kas viņiem radušies tādēļ, ka minētais pārvadātājs nav pildījis šīs regulas 8. un 9. pantā paredzētos pienākumus attiecībā uz atbalsta sniegšanu un aprūpi.</HT></TXT></NP></ITEM></LIST></JURISDICTION></CONTENTS.JUDGMENT><SIGNATURE.CASE><P>[Paraksti]</P></SIGNATURE.CASE></JUDGMENT>