Denna konvention, som ingicks i Montreal den
För sådana skador som avses i artikel 17.1 är transportörens skadeståndsansvar begränsat till
Europaparlamentets och rådets förordning av den
Rådets förordning av den
…
Nämligen Konungariket Spanien respektive Republiken Österrike.
Se, för ett liknande resonemang, punkt 4 i förklaringen om Europeiska gemenskapens behörighet på de områden som omfattas av Montrealkonventionen, en förklaring som finns i gemenskapens instrument om godkännande som ingavs den
I artikel 2.1 b i förordningen definieras det som ett lufttrafikföretag med en giltig licens utfärdad av en medlemsstat i enlighet med bestämmelserna i rådets förordning (EEG) nr 2407/92 av den
Se, bland annat, dom av den
Se även mitt förslag till avgörande i målet
Från och med dagen för ikraftträdande, angiven i fotnot 2 i detta förslag till avgörande.
Konvention om traktaträtten, som ingicks i Wien den
Se, bland annat, dom av den
Se, för ett liknande resonemang, dom av den
Enligt artikel 267 FEUF, som grundar sig på en tydlig funktionsfördelning mellan de nationella domstolarna och EU-domstolen, är det de nationella domstolarna som ska bedöma omständigheterna i målet (se, bland annat, dom av den
Den hänskjutande domstolen har inte preciserat om diskussionen i det nationella målet rörde frågan huruvida det skadade minderåriga barnet och/eller fadern, som hanterade kaffemuggen och som företrädde barnet i denna instans, hade orsakat skadan.
Inom ramen för det samarbete som har inrättats genom artikel 267 FEUF mellan nationella domstolar och EU-domstolen, vilka ska bidra direkt och ömsesidigt till en enhetlig tillämpning av unionsrätten i samtliga medlemsstater, kan domstolen utgå från de uppgifter som den hänskjutande domstolen har lämnat för att av tolkningsfrågan utläsa vilka omständigheter som hör samman med tolkningen av unionsrätten. Det kan således antas att om den fråga som har ställts till sin lydelse förefaller syfta till en direkt tillämpning av unionsrätten på målet vid den nationella domstolen, efterfrågar den nationella domstolen i själva verket en tolkning av unionsrätten inför avgörandet av nämnda mål (se, bland annat, dom av den
I artikel 2.2 i förordning nr 2027/97 hänvisas det dessutom till Montrealkonventionen i fråga om de begrepp, såsom begreppet skadebringande händelse, som förordningen innehåller utan att definiera dem.
Konventionen om vissa enhetliga regler för internationella lufttransporter, undertecknad i Warszawa den
Se ingressen till och artikel 55 i Montrealkonventionen.
Den hänskjutande domstolen har hänvisat till Reuschle, F.,
Avseende denna nationella rättspraxis, se även nedan punkt 43 och följande punkter.
Uttrycket är kursiverat i originalet på tyska:
Den hänskjutande domstolen hänvisar till Schmid, R.,
En sådan risk kan till exempel förverkligas av förändringar i flygplanets höjd eller hastighet.
I beslutet om hänskjutande anges Reuschle, F., ovannämnda verk i fotnot 20, punkt 15, Stefula, M.,
För att åskådliggöra vad en risk som är särskilt förbunden med driften av ett luftfartyg skulle kunna bestå i, till skillnad från risker i det dagliga livet, anger motparten i det nationella målet att en varm dryck spills ut till följd av turbulens, att luftfartyget ändrar höjd eller lutar eller att fällbordet är behäftat med fel. Dessa omständigheter har inte kunnat fastställas i det nationella målet.
Enligt den polska regeringen följer ett sådant samband av att servering av varma drycker under resan är praxis för lufttrafikföretag och andra, vilket kan vara en del av lufttrafikföretagets service eller utgöra en extra tjänst som är direkt knuten till transporten.
Vid förhandlingen förtydligade kommissionen sin ståndpunkt och bekräftade att den anslöt sig till den franska regeringens ståndpunkt.
Se ovan punkt 22.
Se även mitt förslag till avgörande i målet
Beträffande beaktandet av de sex språkversioner som Montrealkonventionen har upprättats i (det vill säga engelska, arabiska, kinesiska, spanska, franska och ryska), se dom av den
Se, som jämförelse, den detaljerade definitionen av begreppet
Den hänskjutande domstolen nämner att när Montrealkonventionen utarbetades fanns ingen avsikt att införa en begränsning till de fall där en risk som är nära förbunden med lufttransport förverkligades, och syftade på domen från Bundesgerichtshof (Federala högsta domstolen), som angavs ovan i fotnot 23. I punkt 21 i domen anges att enligt protokollet från den internationella konferens som ledde till att konventionen antogs, uppställdes inte som villkor att en fara som är specifik för luftfart skulle konkretiseras för att känneteckna en skadebringande händelse.
I artikel 17 i Warszawakonventionen föreskrevs att
Denna formulering finns såväl i den franska språkversionen av artikel 17 i Montrealkonventionen som i den engelska språkversionen (
Samma sak gäller den franska språkversionen av Montrealkonventionen och även den engelska språkversionen (där begreppen
Jag vill framhålla att den tidsrymd som täcks av artikel 17.1 i Montrealkonventionen är längre än flygtiden i egentlig mening, vilken sträcker sig från luftfartygets avgångstid till och med landning.
Nämligen artikel 28 (Förskott), artikel 33.2 och 33.3 (med rubriken
Samma sak gäller i den engelska versionen (
Se ovan punkt 27 och följande punkter.
Jag vill framhålla att det inte ska ske någon förväxling mellan prövningen av om den påstådda skadan inte beror på den berörda passagerarens förutsättningar, vilket görs när den omtvistade händelsen eventuellt kvalificeras som
Se även Mercadal, B.,
Se, huvudsakligen, dom från U.S. Supreme Court (Högsta domstolen i Amerikas förenta stater), av den
Se, bland annat, de tyska avgöranden som Reuschle, F., ovannämnda verk i fotnot 20, punkt 13, hänvisar till.
Förutom de franska avgöranden som de ovannämnda författarna i fotnot 42, åsyftade, se även Cour de cassation (Högsta domstolen, Frankrike), första avdelningen för civilmål, av den
Ordet
Se ovan punkt 28.
Se, bland annat, dom från U.S. District Court of Puerto Rico (federal domstol i distriktet Puerto Rico, Förenta staterna) av den
För ett liknande resonemang, hänvisar motparten i det nationella målet till en dom från Oberster Gerichtshof (Högsta domstolen), av den
Se denna domstols överväganden, ovan i fotnoterna 23 och 33.
Se, bland annat, dom från U.S. District Court of New York (federal domstol i distriktet New York, Förenta staterna), av den
Se dom angiven ovan i fotnot 43 utöver den rättspraxis som angavs av Tompkins, G. N.,
Mercadal, B., ovannämnda verk i fotnot 42, punkterna 117–124, och Letacq, F., ovannämnda verk i fotnot 42, punkt 57, har angett att det i Frankrike tidigare krävdes att de risker som är nära förbundna med luftfart skulle föreligga för att karakterisera ombordstigning eller avstigning i den mening som avses i artikel 17, men att kriteriet övergavs, såsom i de anglosaxiska länderna.
Se ovan punkt 38.
Se även, för ett liknande resonemang, ovannämnda författare i fotnot 25.
För att stärka skyddet för passagerare, se nedan punkt 59.
I artikel 29 föreskrivs ett undantag från principen om att det system som införts genom konventionen ska vara exklusivt, genom att hänvisa till nationella bestämmelser som är tillämpliga i tvisten på frågor om
Se de utdrag ur ingressen som det hänvisas till ovan i punkt 9.
Närmare bestämt mot bakgrund av det tredje och det femte stycket i ingressen.
Jag kommer att behandla innehållet i detta system nedan i punkt 56 och följande punkter.
Se dom av den
Avseende uttrycket
Det vill säga
Mot bakgrund av det begärda ersättningsbeloppet (se ovan punkt 15).
Se ovan punkt 23.
För ett liknande resonemang, se även punkt 21 i domen från Bundesgerichtshof (Federala högsta domstolen) (ovan fotnot 23).
Se artikel 17 i Warszawakonventionen jämförd med artikel 20 som föreskrev att presumtionen för lufttrafikföretagets skadeståndsansvar kunde motbevisas.
Enligt artikel 22.1 i Warszawakonventionen. Om omprövning av de tak som ursprungligen föreskrevs i Warszawakonventionen, se Grigorieff, C.-I., ovannämnda verk i fotnot 42, s. 653–656.
I skälen 7 och 10 i denna förordning anges att
Artikel 17.1 i konventionen om vissa enhetliga regler för internationella lufttransporter, som ingicks i Montreal den