(1)

Svédország 2024. március 14-én kérelmet nyújtott be a Bizottsághoz arra vonatkozóan, hogy a Grenland Rail által vásárolt hat darab meglévő ÖBB 1144 típusú jármű tekintetében (a továbbiakban: érintett járművek) ideiglenesen mentesüljön az (EU) 2023/1695 bizottsági végrehajtási rendelet (2) I. melléklete 7.4.2.2. pontjának alkalmazása alól. Ezek a járművek nem rendelkeznek fedélzeti ETCS (egységes európai vonatbefolyásoló rendszer) berendezéssel.

(2)

Svédország az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdésének c) pontja alapján nyújtotta be kérelmét azzal az indoklással, hogy gazdaságilag nem életképes, ha a járműveket csupán azt követően hozzák forgalomba, hogy azokat az (EU) 2023/1695 végrehajtási rendelet 7.4.2.2. pontjában előírtak szerint felszerelték ETCS-sel.

(3)

Az (EU) 2023/1695 végrehajtási rendelet I. mellékletének 7.4.2.2. pontjával összhangban, amikor a fedélzeti ellenőrző-irányító és jelző alrendszerben új B. osztályú vonatbefolyásoló rendszert telepítenek, minden meglévő járműnek ETCS-sel (A. osztályú vonatbefolyásoló rendszer) felszereltnek kell lennie és üzemre készen kell állnia.

(4)

Az 1144 típusú mozdony az Österreichische Bundesbahnen (ÖBB, osztrák szövetségi vasutak) számára épített négytengelyes univerzális mozdony. E mozdonytípus jelenleg Ausztria területén használatos. Svédországban nagy a kereslet az ilyen típusú mozdonyok iránt. A Grenland Rail megvásárolta és használni tervezi a járműveket Svédországban és Norvégiában.

(5)

Jelenleg a svéd vasúthálózat kevesebb mint 5 %-án van telepítve pálya menti ETCS. A svéd hálózaton való üzemeltetéshez továbbra is szükség van a nemzeti B. osztályú ATC2 rendszerre. Az érintett járműveket a svéd hálózat azon részein üzemeltetnék, amelyeken nem telepítettek ETCS-t, és amelyek vagy rendelkeznek, vagy nem rendelkeznek a svéd pálya menti B. osztályú ATC2 vonatbefolyásoló rendszerrel. A svéd ERTMS nemzeti végrehajtási terv szerint a hálózat említett részeit 2030 előtt nem szerelnék fel ETCS-sel.

(6)

Svédország szerint az érintett járműveknek az ATC2 B. osztályú rendszerrel való utólagos felszereléséhez szükséges idő, beleértve az összes érintett jármű engedélyezését is, 30 hónappal rövidebb, mint az ETCS-sel való utólagos felszerelésükhöz szükséges idő. Az érintett járművek ETCS-sel való utólagos felszereléséből és azt követő engedélyezéséből eredő hosszabb várakozási idő így megfosztaná a Grenland Railt az ilyen járművek használatából származó bevételtől, így e járművek Grenland Rail általi beszerzése nem volna gazdaságilag életképes.

(7)

Az érintett járművek üzemképes rendelkezésre állásának késedelme az árufuvarozási szolgáltatások kínálatát is csökkentené, miközben az ilyen szolgáltatások iránti kereslet növekszik. Ez nem támogatná a vasúti árufuvarozás modális részarányának növelésére irányuló uniós és svéd szakpolitikai célkitűzés megvalósítását.

(8)

Az ETCS-sel való utólagos felszerelésükig az érintett járművek a svéd hálózat B. osztályú rendszerét fogják használni, mivel ez az egyetlen olyan jelzőrendszer, amely az ERTMS (Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer) bevezetése előtt rendelkezésre áll.

(9)

A kérelemben említett mozdonyok már rendelkeznek az azonosításukra alkalmas hivatkozási számmal. A svéd hatóságoknak közölniük kell az érintett járművek számában bekövetkező változásokat.

(10)

Svédország kötelezettséget vállalt arra, hogy telepítési tervet dolgoz ki annak érdekében, hogy legkésőbb a 2.1. rendszerverzióban megvalósítsa az érintett járművek fedélzeti ETCS-sel való utólagos felszerelését. A legfrissebb benyújtott ütemtervek alapján a hat mozdony ETCS-sel való utólagos felszerelése várhatóan 2028. július 1-jéig befejeződik. Svédország szerint az ATC2 rendszer telepítése előkonfigurálja az ETCS telepítését, ami megkönnyíti ez utóbbi telepítését. Svédország megerősíti, hogy az érintett járművek a svéd hálózatra érvényes követelményeknek megfelelően már fel vannak szerelve GSM-R-rel (vasúti világméretű mobiltávközlő rendszer).

(11)

Svédország már felkészült arra, hogy a jövőben az érintett járműveket fel kell szerelni a GSM-R helyébe lépő FRMCS-sel (jövőbeni vasúti mobilhírközlő rendszer) az FRMCS e járművek svédországi és norvégiai felhasználási területén történő bevezetésének becsült ütemterve alapján, valamint figyelembe véve a járművek életciklusát.

(12)

A Svédország által benyújtott kérelem indokolása és a javasolt alternatív rendelkezések alapján az érintett járművek tekintetében teljesülnek az (EU) 2016/797 irányelv 7. cikke (1) bekezdésének c) pontjában és 7. cikkének (4) bekezdésében meghatározott feltételek. Ezért a Svédország által benyújtott kérelmet, amelyben az említett járművek tekintetében 2028. július 1-jéig mentesítést kér az (EU) 2023/1695 végrehajtási rendelet I. melléklete 7.4.2.2. pontjának alkalmazása alól, el kell fogadni.

(13)

A projekt ütemszerű haladásának biztosítása érdekében Svédországnak minden év december 31-ig tájékoztatnia kell a Bizottságot az érintett járművek korszerűsítésének tervezéséről és előrehaladásáról.

(14)

Az átjárhatósági műszaki előírás alkalmazása alóli mentesség 2028. július 1-jét követő meghosszabbítására csak új gazdasági elemzést és új bizottsági értékelést követően kerülhet sor.

(15)

Az ebben a határozatban előírt intézkedések összhangban vannak az (EU) 2016/797 irányelv 51. cikkének (1) bekezdésében említett bizottság véleményével,