(1)

Määruses (EL) 2019/2144 on sätestatud üldine kohustus varustada mootorsõidukid teatavate kõrgtehnoloogiliste sõidukisüsteemidega. Kõnealuse määruse II lisas tuleks loetleda mootorsõidukite tüübikinnituse nõuded seoses sündmuste salvestitega ja nende süsteemide kui eraldi seadmestike tüübikinnituse nõuded. Nende nõuete juurde on vaja kehtestada üksikasjalikud ühtlustatud eeskirjad sellise tüübikinnituse konkreetsete katsemenetluste ja tehniliste nõuete kohta.

(2)

Käesoleva määrusega kehtestatud tehnilised nõuded ja katsemenetlused puudutavad mootorsõidukite kategooriaid M2, M3, N2 ja N3 kooskõlas määruses (EL) 2019/2144 sätestatud kuupäevadega, millest alates tuleb keelduda nende mootorsõidukite kategooriatele ELi tüübikinnituse andmisest.

(3)

Vastavalt määruse (EL) 2019/2144 artikli 3 punktile 13 on sündmuste salvesti süsteem, mille ainus eesmärk on salvestada ja säilitada kokkupõrkega seotud kriitilisi parameetreid ja teavet vahetult enne kokkupõrget, selle ajal ja vahetult pärast seda, et saada täpsemaid ja põhjalikumaid andmeid õnnetuste kohta, mis võimaldavad liikmesriikidel teha liiklusohutuse analüüsi ja hinnata konkreetsete meetmete tõhusust.

(4)

Katsemenetluste ja üksikasjalike tehniliste nõuete suhtes, mis käsitlevad sõidukitüüpide tüübikinnitust seoses sündmuste salvestitega, kohaldatakse ÜRO eeskirja nr 169 (2). Seepärast tuleks kõnealune ÜRO eeskiri lisada määruse (EL) 2019/2144 artikli 4 lõikes 5 osutatud kohaldatavate nõuete loetellu.

(5)

ÜRO eeskiri nr 169 sisaldab nõudeid selliste andmeelementide kohta, mida sündmuste salvestid peavad salvestama, nende andmete vormingut, andmete kogumise, salvestamise ja pardal säilitamise nõudeid, samuti nõudeid andmete säilimise kohta õnnetusjuhtumi korral.

(6)

Tagamaks, et sõidukitootjad võtavad asjakohaseid meetmeid, et tagada sündmuste salvesti andmete kaitse manipuleerimise eest ja sündmuse salvesti andmete kättesaadavus standardliidese kaudu ning võimaldada nende andmete anonüümseks muutmist, tuleks neid nõudeid täiendada lisanõuetega andmete lugemise, andmekaitse ja -turvalisuse kohta.

(7)

Tagamaks, et sündmuste salvestite salvestatud andmed jääksid anonüümseks, peaksid tootjad olema kohustatud võtma asjakohaseid meetmeid, millega välditakse nende andmete esitamist või saamist koos füüsilise isikuga seotud teabega.

(8)

Kuni sündmusandmetele juurdepääsu ja nende otsingute standarditud sideprotokollide kehtestamiseni peaksid sõidukitootjad komisjoni delegeeritud õigusaktiga andma asjaomastele isikutele teavet selle kohta, kuidas sündmuse salvestis salvestatud andmetele juurde pääseda, neid lugeda ja tõlgendada.

(9)

Sündmuste salvesti õiget tööseisundit, selle nõuetekohast toimimist ja tarkvara terviklust tuleks kontrollida sõidukite korralise tehnoülevaatuse käigus.

(10)

Määruse (EL) 2019/2144 II lisas esitatud nõuete loetelu sisaldav tabel ei sisalda viiteid M2-, M3-, N2- ja N3-kategooria sõidukite sündmuste salvestitega seotud õigusaktidele. Seepärast on vaja lisada sellesse lisasse viide käesolevale määrusele ja ÜRO eeskirjale nr 169.

(11)

Seepärast tuleks määrust (EL) 2019/2144 vastavalt muuta.

(12)

Käesoleva määruse sätted on omavahel tihedalt seotud, kuna nende sätetega kehtestatakse eeskirjad mootorsõidukite tüübikinnituse tehniliste nõuete kohta seoses sündmuste salvestiga ning sündmuste salvesti kui eraldi seadmestiku tüübikinnituse tehniliste nõuete kohta. Käesoleva määruse eeskirjade tõttu on vaja määruse (EL) 2019/2144 II lisasse lisada viide käesolevale määrusele ja ÜRO eeskirjale nr 169. Seepärast on asjakohane kehtestada sätted ühe delegeeritud määrusega.

(13)

Kuna määruse (EL) 2019/2144 nõudeid M2-, M3,-, N2- ja N3-kategooria sõidukite sündmuste salvestite kohta kohaldatakse alates 7. jaanuarist 2026, tuleks käesolevat määrust kohaldada alates samast kuupäevast,

1)

selle õige tööseisund, mida kontrollitakse tõrkehoiatussignaali vaatlusega pärast sõiduki pealüliti aktiveerimist ja lambipirni kontrollimist. Kui tõrkehoiatusmärguanne kuvatakse ühisalal (ala, kus võib kuvada kaht või enamat teabefunktsiooni/tähist, kuid mitte samaaegselt), tuleb enne tõrkehoiatusmärguande oleku kontrollimist esmalt kindlaks teha, kas ühisala on töökorras;

2)

selle õige funktsioneerimine ja tarkvara terviklus, mida kontrollitakse näiteks sellise elektroonilise liidese abil, mis on sätestatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2014/45/EL (5) III lisa I punkti alapunktis 14, kui sõiduki tehnilised omadused seda võimaldavad ja vajalikud andmed on kättesaadavad. Tootjad hoolitsevad selle eest, et sõiduki elektroonilise liidese kasutamiseks vajalik tehniline teave oleks komisjoni rakendusmääruse (EL) 2019/621 (6) artikli 6 kohaselt kättesaadav.