(1)

Ο κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 θεσπίζει γενική υποχρέωση για τα μηχανοκίνητα οχήματα να είναι εξοπλισμένα με ορισμένα προηγμένα συστήματα οχημάτων. Στο παράρτημα II του εν λόγω κανονισμού θα πρέπει να παρατίθενται απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα καταγραφής δεδομένων συμβάντος και για την έγκριση τύπου των εν λόγω συστημάτων ως χωριστών τεχνικών μονάδων. Είναι αναγκαίο να συμπληρωθούν οι απαιτήσεις αυτές με τη θέσπιση λεπτομερών εναρμονισμένων κανόνων σχετικά με τις ειδικές διαδικασίες δοκιμής και τις τεχνικές απαιτήσεις για την εν λόγω έγκριση τύπου.

(2)

Οι τεχνικές απαιτήσεις και οι διαδικασίες δοκιμής που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό αφορούν τα μηχανοκίνητα οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3, σύμφωνα με τις εφαρμοστέες ημερομηνίες για την άρνηση χορήγησης έγκρισης τύπου της ΕΕ αναφορικά με τις εν λόγω κατηγορίες μηχανοκίνητων που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) 2019/2144.

(3)

Σύμφωνα με το άρθρο 3 σημείο 13) του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144, το σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος είναι ένα σύστημα που έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για να καταγράφει και να αποθηκεύει σημαντικές παραμέτρους και πληροφορίες που σχετίζονται με τη σύγκρουση, λίγο πριν, κατά τη διάρκεια και αμέσως μετά τη σύγκρουση, με σκοπό τη συγκέντρωση ακριβέστερων και εμπεριστατωμένων δεδομένων σχετικών με ατυχήματα που επιτρέπουν στα κράτη μέλη να διενεργούν ανάλυση οδικής ασφάλειας και να αξιολογούν την αποτελεσματικότητα συγκεκριμένων μέτρων.

(4)

Οι διαδικασίες δοκιμής και οι λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου των τύπων οχημάτων όσον αφορά τα συστήματα καταγραφής δεδομένων συμβάντος υπόκεινται στις διατάξεις του κανονισμού του ΟΗΕ αριθ. 169 (2). Ως εκ τούτου, ο εν λόγω κανονισμός του ΟΗΕ θα πρέπει να προστεθεί στον κατάλογο των εφαρμοστέων απαιτήσεων που αναφέρονται στο άρθρο 4 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144.

(5)

Ο κανονισμός αριθ. 169 του ΟΗΕ περιλαμβάνει τις απαιτήσεις σχετικά με τα στοιχεία δεδομένων που πρέπει να καταγράφουν τα συστήματα δεδομένων συμβάντος, τον μορφότυπο των εν λόγω δεδομένων, τις απαιτήσεις για τη συλλογή, την καταγραφή και την επί του οχήματος αποθήκευση των δεδομένων, καθώς και τις απαιτήσεις σχετικά με την επιβιωσιμότητα.

(6)

Για να διασφαλιστεί ότι οι κατασκευαστές οχημάτων λαμβάνουν κατάλληλα μέτρα για να διασφαλίσουν την προστασία των δεδομένων του συστήματος καταγραφής δεδομένων συμβάντος από παραποίηση και τη διαθεσιμότητα των δεδομένων του συστήματος καταγραφής δεδομένων συμβάντος μέσω της τυποποιημένης διεπαφής, και για να καταστεί δυνατή η ανωνυμοποίηση των εν λόγω δεδομένων, οι εν λόγω απαιτήσεις θα πρέπει να συμπληρωθούν με πρόσθετες απαιτήσεις για την ανάκτηση δεδομένων, την προστασία της ιδιωτικής ζωής και την ασφάλεια των δεδομένων.

(7)

Για να διασφαλιστεί ότι τα δεδομένα που καταγράφονται από τα συστήματα καταγραφής δεδομένων συμβάντος παραμένουν ανώνυμα, οι κατασκευαστές θα πρέπει να υποχρεούνται να λαμβάνουν τα κατάλληλα μέτρα ώστε τα εν λόγω δεδομένα να μην αναφέρονται ή ανακτώνται μαζί με τυχόν πληροφορίες που αφορούν φυσικό πρόσωπο.

(8)

Έως ότου τεθούν σε εφαρμογή τυποποιημένα πρωτόκολλα επικοινωνίας για την πρόσβαση και την ανάκτηση δεδομένων συμβάντων, οι κατασκευαστές οχημάτων θα πρέπει, μέσω κατ’ εξουσιοδότηση πράξης της Επιτροπής, να παρέχουν πληροφορίες στα ενδιαφερόμενα μέρη σχετικά με τον τρόπο πρόσβασης, ανάκτησης και ερμηνείας των δεδομένων στο σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος.

(9)

Η ορθή λειτουργία των συστημάτων καταγραφής δεδομένων συμβάντος καθώς και η ορθή λειτουργικότητα και η ακεραιότητα του λογισμικού τους θα πρέπει να επαληθεύονται με περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους των οχημάτων.

(10)

Ο πίνακας που περιέχει τον κατάλογο των απαιτήσεων στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 δεν περιέχει καμία παραπομπή σε κανονιστικές πράξεις όσον αφορά τα συστήματα καταγραφής δεδομένων συμβάντος για τις κατηγορίες M2, M3, N2 και N3. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να εισαχθεί στο εν λόγω παράρτημα παραπομπή στον παρόντα κανονισμό και στον κανονισμό αριθ. 169 του ΟΗΕ.

(11)

Κατά συνέπεια, ο κανονισμός (ΕΕ) 2019/2144 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

(12)

Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού είναι αλληλένδετες, καθώς οι εν λόγω διατάξεις θεσπίζουν κανόνες σχετικά με τις τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά το σύστημα καταγραφής δεδομένων συμβάντος, καθώς και για την έγκριση τύπου συσκευών καταγραφής δεδομένων συμβάντος ως χωριστής τεχνικής μονάδας. Ως αποτέλεσμα των κανόνων που θεσπίζονται στον παρόντα κανονισμό, είναι αναγκαίο να προστεθεί στο παράρτημα II του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 παραπομπή στον παρόντα κανονισμό και στον κανονισμό αριθ. 169 του ΟΗΕ. Ως εκ τούτου, είναι σκόπιμο να θεσπιστούν οι εν λόγω διατάξεις σε ενιαίο κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό.

(13)

Δεδομένου ότι οι απαιτήσεις του κανονισμού (ΕΕ) 2019/2144 όσον αφορά τα συστήματα καταγραφής δεδομένων συμβάντος για οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3 πρέπει να εφαρμόζονται από τις 7 Ιανουαρίου 2026, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να εφαρμόζεται από την ίδια ημερομηνία,

(1)

η ορθή λειτουργία του συστήματος, μέσω οπτικής παρατήρησης της κατάστασης του προειδοποιητικού σήματος αστοχίας μετά την ενεργοποίηση του γενικού διακόπτη του οχήματος και μετά από οποιονδήποτε έλεγχο λαμπτήρων. Όταν το προειδοποιητικό σήμα αστοχίας εμφανίζεται σε κοινό χώρο (χώρος στον οποίο μπορούν να απεικονίζονται δύο ή περισσότερες ενημερωτικές λειτουργίες/σύμβολα, αλλά όχι ταυτόχρονα), πρέπει πρώτα να ελέγχεται ότι ο κοινός χώρος είναι λειτουργικός πριν από τον έλεγχο κατάστασης του προειδοποιητικού σήματος αστοχίας·

(2)

την ορθή λειτουργικότητά του και την ακεραιότητα του λογισμικού, με τη χρήση ηλεκτρονικής διεπαφής οχήματος, όπως αυτή που ορίζεται στο τμήμα I σημείο 14 του παραρτήματος III της οδηγίας 2014/45/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5), εφόσον το επιτρέπουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος και διατίθενται τα απαραίτητα δεδομένα. Οι κατασκευαστές εξασφαλίζουν ότι οι τεχνικές πληροφορίες για τη χρήση της ηλεκτρονικής διεπαφής οχημάτων καθίστανται διαθέσιμες σύμφωνα με το άρθρο 6 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/621 της Επιτροπής (6).