L_2020280HU.01001801.xml

A BIZOTTSÁG (EU) 2020/1232 VÉGREHAJTÁSI HATÁROZATA

(2020. augusztus 27.)

a személygépkocsikban és a könnyű haszongépjárművekben, köztük bizonyos hibrid elektromos járművekben és alternatív tüzelőanyagokkal üzemeltethető járművekben való használatra szánt 12 voltos motorgenerátorokban alkalmazott hatékony generátorfunkciónak az (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján innovatív technológiaként történő jóváhagyásáról

(EGT-vonatkozású szöveg)

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel az új személygépkocsikra és az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási előírások meghatározásáról, valamint a 443/2009/EK és az 510/2011/EU rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2019. április 17-i (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 11. cikke (4) bekezdésére,

mivel:

(1)

2019. november 27-én a Bayerische Motoren Werke AG, a Daimler AG, az FCA Italy S.p.A, a Ford-Werke GmbH, a Honda Motor Europe Ltd, a Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, a Jaguar Land Rover Ltd., az Opel Automobile GmbH-PSA, az Automobiles Citroën, az Automobiles Peugeot, a PSA Automobiles SA, a Renault, a Volkswagen AG és a Volkswagen AG Nutzfahrzeuge mint gyártók, valamint a SEG Automotive Germany GmbH és a Valeo Electrification Systems mint beszállítók a 725/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelet (2) 12a. cikke szerinti közös kérelmet nyújtottak be az (EU) 2017/785 bizottsági végrehajtási határozat (3) arra irányuló módosítása iránt, hogy kiterjesszék érvényességét az (EU) 2017/1151 bizottsági rendeletben (4) ismertetett, a könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárás (WLTP) szerinti feltételekre, valamint kiterjesszék hatályát a szóban forgó innovatív technológiának az egyes nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművekben (NOVC-HEV) való, továbbá az olyan NOVC-HEV járművekben és belső égésű motorral felszerelt személygépkocsikban való alkalmazására, amelyek bizonyos alternatív tüzelőanyagokkal is üzemeltethetők (a továbbiakban: módosítási kérelem).

(2)

2019. november 27-én a Daimler AG, az FCA Italy S.p.A, a Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, a Jaguar Land Rover Ltd., az Opel Automobile GmbH-PSA, az Automobiles Citroën, az Automobiles Peugeot, a PSA Automobiles SA, a Renault, a Volkswagen AG, a Volkswagen AG Nutzfahrzeuge mint gyártók és az SEG Automotive Germany GmbH, a Mitsubishi Electric Corporation és a Valeo Electrification Systems mint beszállítók közös kérelmet nyújtottak be a belső égésű motorral felszerelt, benzinnel, dízellel és bizonyos alternatív tüzelőanyagokkal üzemeltethető könnyű haszongépjárművekben, valamint bizonyos, az említett tüzelőanyagokkal működtethető N1 kategóriájú NOVC-HEV járművekben való használatra szánt 12 voltos motorgenerátorokban alkalmazott hatékony generátorfunkciónak az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikke alapján innovatív technológiaként történő jóváhagyása iránt (a továbbiakban: jóváhagyási kérelem).

(3)

A Bizottság mind a módosítási, mind a jóváhagyási kérelmet értékelte az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikkével, a 725/2011/EU és a 427/2014/EU bizottsági végrehajtási rendelettel (5), valamint az innovatív technológiák jóváhagyásának a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (6) alapján történő kérelmezésére vonatkozó műszaki iránymutatással (2018. júliusi verzió) (7) összhangban.

(4)	Tekintettel arra, hogy mind a módosítási, mind a jóváhagyási kérelem ugyanazt az innovatív technológiát érinti, és hogy e technológiának az érintett jármű-kategóriákban való használatára ugyanazok a feltételek vonatkoznak, helyénvaló a kérelmeket egyetlen határozatban tárgyalni.

(5)

A 12 voltos motorgenerátor egyaránt működhet a villamos energiát mechanikai energiává átalakító villanymotorként, illetve a mechanikai energiát villamos energiává átalakító generátorként, vagyis hasonlóan a standard generátorhoz. A módosítási kérelem és a jóváhagyási kérelem tárgyát képező technológia a 12 voltos motorgenerátorokban alkalmazott hatékony generátorfunkció.

(6)

A Bizottság a 12 voltos motorgenerátorokban alkalmazott hatékony generátorfunkciót az (EU) 2017/785 és az (EU) 2020/728 bizottsági végrehajtási határozattal (8) már jóváhagyta a belső égésű motorral felszerelt személygépkocsikban és könnyű haszongépjárművekben, valamint az ugyanezekbe a jármű-kategóriákba tartozó egyes nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművekben alkalmazható innovatív technológiaként. A szóban forgó innovatív technológia használata a bizonyos alternatív tüzelőanyagokkal üzemeltethető személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek esetében is jóváhagyásra került. A fenti végrehajtási határozatok szerint az innovatív technológia oly módon képes a szén-dioxid-kibocsátást csökkenteni, amely csak részben tartozik az NEDC keretében folytatott kibocsátási vizsgálat részeként végzett mérések hatálya alá.

(7)

A módosítási és a jóváhagyási kérelem azonban a WLTP-re hivatkozik, melynek kapcsán szintén bizonyítást nyert, hogy a WLTP keretében végzett kibocsátási vizsgálat részeként végzett mérések csak részben terjednek ki a 12 voltos hatékony motorgenerátorban alkalmazott technológia révén elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenésre.

(8)

Az (EU) 2017/785 és az (EU) 2020/728 végrehajtási határozattal jóváhagyott kérelmek értékelése során szerzett tapasztalatok, valamint a mostani kérelmekhez benyújtott információk alapján kielégítő és meggyőző módon bizonyítást nyert, hogy 12 voltos motorgenerátorokban alkalmazott hatékony generátorfunkció megfelel mind az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikkének (2) bekezdésében említett kritériumoknak, mind pedig a 725/2011/EU és a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 9. cikke (1) bekezdésének b) pontjában meghatározott jogosultsági követelményeknek.

(9)

A módosítási és a jóváhagyási kérelem tárgyát a 12 voltos motorgenerátorokban alkalmazott hatékony generátorfunkció képezi, amelyet belső égésű motorral felszerelt, benzinnel, dízellel, cseppfolyósított szénhidrogéngázzal (LPG), sűrített földgázzal (CNG), illetve E85-tel üzemeltethető személygépkocsikban, illetve könnyű haszongépjárművekben, valamint az említett tüzelőanyagokkal üzemeltethető M1 vagy N1 kategóriájú NOVC-HEV járművekben való felhasználásra szántak, amelyek esetében az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 8. almelléklete 2. függeléke 1.1.4. pontjának megfelelően lehetőség van arra, hogy a tüzelőanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás mért értékeit korrekció nélkül használják fel.

(10)

Mind a módosítási, mind a jóváhagyási kérelem az (EU) 2017/785 végrehajtási határozat mellékletében ismertetett, a hatékony 12 voltos motorgenerátorok használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés meghatározására szolgáló módszertanra hivatkozik, azon javaslatok kivételével, amelyek az átlagsebesség NEDC szerinti értékének (33,58 km/h) a WLTP szerinti (46,6 km/h) módosítására és egy bejáratási eljárás bevezetésére irányulnak.

(11)	Mivel a WLTP feltételeit kell figyelembe venni, indokolt az átlagos sebességet 46,6 km/h-ban megállapítani.

(12)

Ami a vizsgálati módszertannak a motorgenerátor bejáratási eljárásával történő kiegészítését illeti, sem a jóváhagyási, sem a módosítási kérelem nem határozza meg kellő pontossággal a szóban forgó bejáratások elvégzésének részleteit, sem pedig azt, hogy a bejáratással járó hatásokat hogyan kell figyelembe venni. Ezenkívül az (EU) 2017/785 végrehajtási határozatban meghatározott vizsgálati módszertannak már része, hogy az ilyen hatások szükség esetén figyelembe vehetők azáltal, hogy a motorgenerátor generátorfunkciójának hatásfokát legalább ötször kell mérni. Mivel a motorgenerátorban alkalmazott generátorfunkció hatásfokának meghatározása a mérési eredmények átlaga alapján történik, az esetleges pozitív vagy negatív bejáratási hatásokat megfelelően figyelembe lehet venni a hatásfok végső meghatározása során, szükség esetén a mérések számának növelésével. Mindezek alapján a vizsgálati módszertant nem indokolt kiegészíteni a jóváhagyási és a módosítási kérelemben javasoltak szerinti további speciális bejáratási eljárással.

(13)

Az alternatív tüzelőanyagok használatának figyelembevétele érdekében a módosítási és a jóváhagyási kérelemben javasoltak szerint a vizsgálati módszertant ki kellene egészíteni az ezeknek a tüzelőanyagoknak megfelelő tényleges energiafogyasztási tényezőkkel, tüzelőanyag-fogyasztási átváltási együtthatókkal és a plusztömeg által indokolt további együtthatókkal.

(14)

A javasolt tényleges energiafogyasztási tényezőket és a tüzelőanyag-fogyasztás átváltási együtthatóit helyénvaló belefoglalni a vizsgálati módszerbe, figyelembe véve, hogy azok a technikai iránymutatásból származnak. A javasolt plusztömeg-együtthatók tekintetében a kérelmek nem indokolták egyértelműen a javasolt értékek alkalmazását, és ilyen indoklás hiányában indokolt a plusztömeg-együtthatókat a technikai iránymutatásban már szereplő referenciaértékek felhasználásával meghatározni.

(15)

Mivel az E85 az uniós piac egészét tekintve csak korlátozott mértékben érhető el, a vizsgálati módszer céljára nem indokolt megkülönböztetni ezt a tüzelőanyagot a benzintől. Így az E85 esetében a tényleges energiafogyasztásra, a tüzelőanyag-fogyasztás átváltására és a plusztömeg-együtthatóra vonatkozó értékként a benzinre vonatkozó értékeket kell használni.

(16)

Mind a módosítási, mind a jóváhagyási kérelem a 12 voltos motorgenerátor generátorfunkciójára vonatkozóan új minimális hatásfokokat javasol. Indokoltnak tűnik azonban az (EU) 2020/728 végrehajtási határozatban meghatározott minimális hatásfokokat megtartani, mivel a kérelmezők nem nyújtottak be bizonyítékot annak alátámasztására, hogy az alacsonyabb hatásfokú motorgenerátorok esetében teljesülne a 725/2011/EU és a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 2. cikke (2) bekezdésének a) pontjában a piaci térnyeréssel kapcsolatban meghatározott követelmény.

(17)

A gyártók számára lehetővé kell tenni, hogy az innovatív technológia használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés minősítését kérelmezzék egy típusjóváhagyó hatóságtól, amennyiben az e határozatban meghatározott feltételek teljesülnek. E célból a gyártóknak gondoskodniuk kell arról, hogy a minősítési kérelmet egy független és tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentés kísérje, amely megerősíti, hogy az innovatív technológia megfelel az e határozatban meghatározott feltételeknek, és a kibocsátáscsökkentést az e határozatban ismertetett vizsgálati módszertannal összhangban határozták meg.

(18)

A szóban forgó innovatív technológia új járművekben való szélesebb körű alkalmazásának elősegítése érdekében lehetővé kell tenni továbbá, hogy a gyártók egyetlen kérelem benyújtásával a 12 voltos motorgenerátorok több típusában használt hatékony generátorfunkció alkalmazásával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenésről is minősítést szerezzenek. E lehetőség választása esetére helyénvaló ugyanakkor beiktatni egy olyan mechanizmust, amely csak a legnagyobb hatásfokot biztosító motorgenerátorok alkalmazását ösztönzi.

(19)

A típusjóváhagyó hatóság felelőssége annak alapos ellenőrzése, hogy teljesülnek-e az innovatív technológia használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés minősítésére vonatkozó, e határozatban meghatározott feltételek. A minősítés kibocsátása esetén a felelős típusjóváhagyó hatóságnak biztosítania kell, hogy a minősítéshez figyelembe vett valamennyi elem rögzítésre kerüljön a vizsgálati jelentésben, azt az ellenőrzési jelentéssel együtt őrizzék, és a szóban forgó információkat kérésre a Bizottság rendelkezésére bocsássák.

(20)	A 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (9) I., VIII. és IX. melléklete szerinti típusjóváhagyási dokumentációban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából az innovatív technológiához egyedi kódot kell rendelni,

ELFOGADTA EZT A HATÁROZATOT:

1. cikk

Innovatív technológia

A 12 voltos motorgenerátorban alkalmazott hatékony generátorfunkciót a Bizottság az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikke értelmében vett innovatív technológiaként jóváhagyja, – figyelembe véve, hogy használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés csak részben tartozik az (EU) 2017/1151 rendeletben meghatározott szabványos vizsgálati eljárás hatálya alá –, amennyiben a technológia megfelel a következőknek:

benzinnel, dízellel, cseppfolyósított szénhidrogéngázzal (LPG), sűrített földgázzal (CNG) vagy E85-tel üzemeltethető, belső égésű motorral felszerelt személygépkocsikban vagy könnyű haszongépjárművekben, illetve olyan M1 vagy N1 kategóriájú, nem külső feltöltésű hibrid elektromos járművekben alkalmazzák, amelyek megfelelnek az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 8. almelléklete 2. függeléke 1.1.4. pontjának, és az említett tüzelőanyagokkal üzemeltethetők;

a generátorfunkciónak a mellékletben rögzített módszer szerint meghatározott hatásfoka eléri legalább az alábbi értékeket:

i.	nem turbómotoros, benzinnel vagy E-85-tel üzemelő járművek esetében legalább 73,8 %;

ii.	turbómotoros, benzinnel vagy E85-tel üzemelő járművek esetében 73,4 %;

iii.	dízelüzemű járművek esetében 74,2 %;

iv.	nem turbómotoros, LPG-üzemű járművek esetében legalább 74,6 %;

v.	turbómotoros, LPG-üzemű járművek esetében 74,1 %;

vi.	nem turbómotoros, CNG-üzemű járművek esetében 76,3 %;

vii.	turbómotoros, CNG-üzemű járművek esetében 75,7 %.

2. cikk

A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés minősítésének kérelmezése

(1) A gyártó e határozatra történő hivatkozással kérelmezheti egy típusjóváhagyó hatóságtól az 1. cikkel összhangban jóváhagyott technológia (a továbbiakban: innovatív technológia) egy vagy több 12 voltos motorgenerátorban való használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés minősítését.

(2) A gyártó gondoskodik arról, hogy a minősítési kérelmet egy független és tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentés kísérje, amely megerősíti, hogy az 1. cikkben meghatározott feltételek teljesültek.

(3) Amennyiben a kibocsátáscsökkentés minősítésére a 3. cikknek megfelelően sor került, a gyártó gondoskodik arról, hogy a minősített szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést és a 4. cikk (1) bekezdésében említett ökoinnovációs kódot rögzítsék az érintett járművek megfelelőségi nyilatkozatában.

3. cikk

A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés minősítése

(1) A típusjóváhagyó hatóság megbizonyosodik arról, hogy az innovatív technológia alkalmazásával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés meghatározása a mellékletben ismertetett módszer felhasználásával történt.

(2) Amennyiben a gyártó egy járműkivitelre vonatkozóan az innovatív technológiának egynél több 12 voltos motorgenerátor-típusban való használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés minősítését kéri, a típusjóváhagyó hatóság meghatározza, hogy a vizsgált 12 voltos motorgenerátor-típusok közül melyik biztosítja a legkisebb szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést. A (4) bekezdés alkalmazásában ezt az értéket kell használni.

(3) Amennyiben az innovatív technológia kettős üzemű vagy rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járműbe van beépítve, a jóváhagyó hatóság a következőképpen rögzíti a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést:

a)	a benzinnel és gáz-halmazállapotú tüzelőanyaggal üzemelő, kettős üzemű járművek esetében az elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés értéke az LPG vagy a CNG tekintetében;

b)	a benzinnel és E85-tel üzemelő, rugalmas tüzelőanyag-felhasználású járművek esetében az elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés értéke a benzin tekintetében.

(4) A típusjóváhagyó hatóság a vonatkozó típusjóváhagyási dokumentációban rögzíti az (1) és a (2) bekezdéssel összhangban meghatározott minősített szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést, valamint a 4. cikk (1) bekezdésében említett ökoinnovációs kódot.

(5) A típusjóváhagyó hatóság a minősítéshez figyelembe vett valamennyi elemet rögzíti a vizsgálati jelentésben, azt a 2. cikk (2) bekezdésében említett ellenőrzési jelentéssel együtt megőrzi, és a szóban forgó információkat kérésre a Bizottság rendelkezésére bocsátja.

(6) A típusjóváhagyó hatóság csak akkor minősítheti a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést, ha arra a megállapításra jut, hogy a technológia megfelel az 1. cikkben megállapított feltételeknek, és ha a melléklet 3.5. pontja szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés legalább 0,5 g CO2/km, amint azt a személygépkocsikra vonatkozóan a 725/2011/EU végrehajtási rendelet 9. cikke (1) bekezdésének b) pontja, illetve a könnyű haszongépjárművekre vonatkozóan a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 9. cikke (1) bekezdésének b) pontja előírja.

4. cikk

Ökoinnovációs kód

(1) Az e határozattal jóváhagyott innovatív technológiához a 33-as ökoinnovációs kód tartozik.

(2) A fenti ökoinnovációs kód alapján elszámolt, minősített szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést a 2021. naptári évtől lehet figyelembe venni a gyártók átlagos fajlagos kibocsátásának kiszámítása céljából.

5. cikk

Hatálybalépés

Ez a határozat az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.

Kelt Brüsszelben, 2020. augusztus 27-én.

a Bizottság részéről

az elnök

Ursula VON DER LEYEN

(1) HL L 111., 2019.4.25., 13. o.

(2) A Bizottság 725/2011/EU végrehajtási rendelete (2011. július 25.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 194., 2011.7.26., 19. o.).

(3) A Bizottság (EU) 2017/785 végrehajtási határozata (2017. május 5.) a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a hagyományos belső égésű motorral meghajtott személygépkocsikban alkalmazandó hatékony, 12 voltos motor-generátoroknak a személygépkocsik szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiaként való jóváhagyásáról (HL L 118., 2017.5.6., 20. o.).

(4) A Bizottság (EU) 2017/1151 rendelete (2017. június 1.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (HL L 175., 2017.7.7., 1. o.).

(5) A Bizottság 427/2014/EU végrehajtási rendelete (2014. április 25.) az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiák jóváhagyási és minősítési eljárásának megállapításáról (HL L 125., 2014.4.26., 57. o.).

(6) Az Európai Parlament és a Tanács 443/2009/EK rendelete ( 2009. április 23.) a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról (HL L 140., 2009.6.5., 1. o.)

(7) https://circabc.europa.eu/sd/a/a19b42c8-8e87-4b24-a78b-9b70760f82a9/July%202018%20Technical%20Guidelines.pdf

(8) A Bizottság (EU) 2020/728 végrehajtási határozata (2020. május 29.) az egyes személygépkocsikban és könnyű haszongépjárművekben való használatra szánt 12 voltos motorgenerátorokban alkalmazott hatékony generátorfunkciónak az (EU) 2019/631 európai parlamenti és tanácsi rendelet alapján innovatív technológiaként történő jóváhagyásáról (HL L 170., 2020.6.2., 21. o.).

(9) Az Európai Parlament és a Tanács 2007/46/EK irányelve (2007. szeptember 5.) a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról (keretirányelv) (HL L 263., 2007.10.9., 1. o.).

MELLÉKLET

Módszer a hagyományos belső égésű motorral felszerelt, valamint egyes hibrid elektromos személygépkocsikban és könnyű haszongépjárművekben való használatra szánt, 12 voltos hatékony motorgenerátorokban alkalmazott technológiával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés meghatározására

1. BEVEZETÉS

Ez a melléklet a 12 voltos hatékony motorgenerátorban alkalmazott hatékony generátorfunkció (a továbbiakban: 12V motorgenerátor) használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés meghatározására szolgáló módszert írja le az 1. cikkben meghatározott M1 vagy N1 kategóriájú járművek esetében.

2. A 12V MOTORGENERÁTOR HATÁSFOKÁNAK MEGHATÁROZÁSA

A 12 V motorgenerátor hatásfokát az ISO 8854:2012 szabvány szerint kell meghatározni, az alábbi pontosítások figyelembevételével.

A gyártónak bizonyítania kell a típusjóváhagyó hatóság számára, hogy a 12V motorgenerátor fordulatszám-tartományai azonosak vagy egyenértékűek az 1. táblázatban megadottakkal.

A 12V motorgenerátor hatásfokát az 1. táblázatban felsorolt minden egyes munkaponton elvégzett mérések alapján kell meghatározni.

A 12V motorgenerátor áramerősségének minden egyes munkaponton a névleges áramerősség felével kell megegyeznie. A 12V motorgenerátor feszültségét és kimeneti áramerősségét a mérés során minden munkaponton állandó értéken kell tartani 14,3 V feszültség mellett.

1. táblázat

Munkapont i	Tartásidő [s]	Fordulatszám ni [min–1]	A munkapontokhoz tartozó fordulatszám hi
1	1 200	1 800	0,25
2	1 200	3 000	0,40
3	600	6 000	0,25
4	300	10 000	0,10

A 12V motorgenerátor egyes i munkapontokra vonatkozó hatásfokát (

) [%] az 1. képlet szerint kell kiszámítani:

1. képlet

ahol minden i munkapont esetében

Ui	a feszültség [V];
Ii	az áramerősség [A];
Μi	a forgatónyomaték [Nm];
ni	a fordulatszám [min-1].

Minden munkaponton legalább ötször egymás után el kell végezni a méréseket, a hatásfokot (

) pedig minden egyes mérésre ki kell számítani; a j alsó index egy méréssorozatot jelöl.

Minden munkapont esetében ki kell számítani a hatásfokok átlagát (

A 12V motorgenerátor hatásfokát (ηMG) [%] a 2. képlet szerint kell kiszámítani:

2. képlet

ahol:

a 12V motorgenerátor i munkapontra meghatározott átlagos hatásfoka [%];

az i munkaponthoz tartozó fordulatszám az 1. táblázat szerint.

3. A SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTÉS ÉS BIZONYTALANSÁGÁNAK KISZÁMÍTÁSA

3.1. Mechanikaienergia-megtakarítás

A 12V motorgenerátor használatával valós körülmények között megtakarított mechanikai energia (ΔPmRW) és a 12V motorgenerátor használatával típusjóváhagyási körülmények között megtakarított mechanikai energia ΔPmTA) különbségét ΔPm [W] az 3. képlet szerint kell kiszámítani:

3. képlet

ahol:

ΔPmRW értéke a 4. képlet, ΔPmTA értéke pedig a 5. képlet szerint kerül kiszámításra:

4. képlet

5. képlet

ahol

ηMG	a 12V motorgenerátor 2. pont szerint meghatározott hatásfoka [%];
PRW	a teljesítményigény valós körülmények között, azaz 750 W;
PTA	a teljesítményigény típusjóváhagyási körülmények között, azaz 350 W;
ηB	a viszonyítási alapul vett váltakozó áramú generátor hatásfoka, azaz 67 %.

3.2. A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés kiszámítása

A 12V motorgenerátor használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenést (

[gCO2/km] a 6. képlet szerint kell kiszámítani:

6. képlet

ahol

ΔPm	a valós körülmények között megtakarított mechanikai energia és a típusjóváhagyási körülmények között megtakarított mechanikai energia 3.1. pont szerint meghatározott különbsége;
v	az átlagsebesség a WLTP szerint, azaz 46,6 km/h;
VPe	a 2. táblázatban megadott tényleges energiafogyasztás [l/kWh];
CF	a 3. táblázatban megadott átváltási tényező [gCO2/l].

2. táblázat

Motortípus	Tényleges energiafogyasztás (VPe) [l/kWh]
Nem turbómotoros, benzin- vagy E85-üzemű	0,264
Turbómotoros benzin- vagy E85-üzemű	0,280
Dízelüzemű	0,220
LPG-üzemű	0,342
Turbómotoros LPG-üzemű	0,363
	Tényleges energiafogyasztás (VPe) [m3/kWh]
Nem turbómotoros CNG-üzemű (G20)	0,259
Turbómotoros CNG-üzemű (G20)	0,275

3. táblázat

A tüzelőanyag típusa	Átváltási tényező (CF) [gCO2/l]
Benzin/E85	2 330
Dízel	2 640
LPG	1 629
	Átváltási tényező (CF) [gCO2/m3]
CNG (G20)	1 795

3.3. A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés bizonytalanságának kiszámítása

A 3.2. pont szerint kiszámított szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés bizonytalanságát az alábbiak szerint kell számszerűsíteni.

Először ki kell számítani a 12V motorgenerátor egyes munkapontokra vonatkozó hatásfokának szórását (

) [%] a 7. képlet szerint:

7. képlet

ahol:

az egyes i munkapontokon a 12V motorgenerátor hatásfokának meghatározása céljából a 2. pontnak megfelelően elvégzett j mérések száma;

a 12V motorgenerátornak az i munkaponton végzett valamely egyedi j mérés céljára a 2. pontnak megfelelően kiszámított hatásfoka [%];

a 12V motorgenerátornak a 2. pontnak megfelelően valamely i munkapontra kiszámított átlagos hatásfoka [%].

Majd ki kell számítani a 12V motorgenerátor hatásfokának szórását (

) [%] a 8. képlet szerint:

8. képlet

ahol:

a 7. képlet szerint meghatározott érték [%];

az i munkaponthoz tartozó fordulatszám az 1. táblázat szerint.

Végül a 12V motorgenerátor használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés bizonytalanságát (

) [gCO2/km] a 9. képlet szerint kell kiszámítani; ennek mértéke nem haladhatja meg a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés 30 %-át:

9. képlet

ahol:

PRW	a teljesítményigény valós körülmények között, azaz 750 W;
PTA	a teljesítményigény típusjóváhagyási körülmények között, azaz 350 W;
ηMG	a 12V motorgenerátor 2. pont szerint meghatározott hatásfoka [%];
VPe	a 2. táblázatban megadott tényleges energiafogyasztás [l/kWh];
CF	a 3. táblázatban meghatározott tüzelőanyag-átváltási tényező [gCO2/l];
v	az átlagsebesség a WLTP szerint, azaz 46,6 km/h;
	a 12V motorgenerátor hatásfokának a 8. képlettel meghatározott szórása [%];
ηMG	a 12V motorgenerátor 2. pont szerint meghatározott hatásfoka [%].

3.4. Kerekítés

A 3.2. pont szerint kiszámított szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést (

) és a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés 3.3. pont szerint kiszámított bizonytalanságát (

) legfeljebb két tizedesjegyre kell kerekíteni.

A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés kiszámításához használt egyes értékek használhatók kerekítés nélkül vagy legalább annyi tizedesjegyre kerekítve, hogy a kibocsátáscsökkentésre gyakorolt maximális teljes hatás (azaz az összes kerekített érték együttes hatása) alacsonyabb legyen 0,25 g CO2/km-nél.

3.5. Ellenőrzés a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentésre vonatkozó küszöbérték alapján

A típusjóváhagyó hatóságnak ellenőriznie kell, hogy minden 12V motorgenerátorral felszerelt járműkivitel eléri-e a 725/2011/EU és a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 9. cikke (1) bekezdésének b) pontjában meghatározott vonatkozó küszöbértéket.

Annak ellenőrzése során, hogy a küszöbérték kritériuma teljesül-e, a típusjóváhagyó hatóságnak a 10. képlet szerint figyelembe kell vennie a 3.2. pontban meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést, a 3.3. pontban meghatározott bizonytalanságot és adott esetben a szén-dioxid-korrekciót, ha a 12V motorgenerátor és a viszonyítási alapul vett váltakozó áramú generátor pozitív tömegkülönbséget (Δm) mutat.

A pozitív tömegkorrekció céljára a viszonyítási alapul vett váltakozó áramú generátor tömegét 7 kg-nak kell tekinteni.

A gyártónak tájékoztatnia kell a típusjóváhagyó hatóságot a 12V motorgenerátor beszállító által igazolt tömegéről.

10. képlet

ahol

MT	0,5 g CO2/km a 725/2011/EU és a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 9. cikke (1) bekezdésének b) pontjának megfelelően;
	a 3.2. pont szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés [gCO2/km];
	a szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés 3.3. pont szerint meghatározott bizonytalansága [gCO2/km];
	szén-dioxid-korrekció, amennyiben a 12V motorgenerátor és a viszonyítási alapul vett váltakozó áramú generátor a 4. táblázat alapján kiszámítva pozitív tömegkülönbséget (Δm) [kg] mutat [gCO2/km].

4. táblázat

A tüzelőanyag típusa	Szén-dioxid-korrekció ( [gCO2/km]
Benzin/E85	0,0277 • Δm
Dízel	0,0383 • Δm
LPG	0,0251 • Δm
CNG	0,0209 • Δm

4. A SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSCSÖKKENTÉS MINŐSÍTÉSE

A típusjóváhagyó hatóság által a 725/2011/EU vagy a 427/2014/EU végrehajtási rendelet 11. cikke szerint minősítendő szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés (

[gCO2/km] a 11. képlet szerint kerül kiszámításra. A szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést a 12V motorgenerátorral felszerelt valamennyi járműkivitel típusbizonyítványában rögzíteni kell.

11. képlet

ahol

a 3.2. pontban megadott 6. képlet szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés [gCO2/km];

a 12V motorgenerátor használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés 3.3. pontban megadott 9. képlet szerint kiszámított bizonytalansága [gCO2/km]