Euroopan unionin
virallinen lehti
FI
L-sarja
|
|
Euroopan unionin |
FI L-sarja |
|
2025/258 |
20.2.2025 |
KOMISSION ASETUS (EU) 2025/258,
annettu 7 päivänä helmikuuta 2025,
asetuksen (EU) 2017/2400 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen ja raskaiden linja-autojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisestä ja vetyä ja muita uusia teknologioita käyttävien ajoneuvojen ottamisesta huomioon sekä asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseen sovellettavista säännöistä EU-tyyppihyväksynnän laajennuksen saamiseksi
(ETA:n kannalta merkityksellinen teksti)
EUROOPAN KOMISSIO, joka
ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopimuksen,
ottaa huomioon moottoriajoneuvojen ja moottorien tyyppihyväksynnästä raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta ja asetuksen (EY) N:o 715/2007 ja direktiivin 2007/46/EY muuttamisesta sekä direktiivien 80/1269/ETY, 2005/55/EY ja 2005/78/EY kumoamisesta 18 päivänä kesäkuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 (1) ja erityisesti sen 4 artiklan 3 kohdan ja 5 artiklan 4 kohdan e alakohdan,
sekä katsoo seuraavaa:
|
(1) |
Komission asetuksella (EU) 2017/2400 (2) otettiin käyttöön yhteinen menetelmä, jolla voidaan vertailla unionin markkinoille saatettujen raskaiden hyötyajoneuvojen suorituskykyä niiden hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen osalta. Asetuksessa vahvistetaan säännökset, jotka koskevat raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen vaikuttavien komponenttien sertifiointia, otetaan käyttöön simulointiväline hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseen ja ilmoittamiseen ja vahvistetaan muun muassa vaatimukset, joita jäsenvaltioiden viranomaisten ja valmistajien on noudatettava tarkastaakseen, että komponenttien sertifiointi ja simulointivälineen käyttö on vaatimusten mukaista. |
|
(2) |
Komission asetuksella (EU) 2022/1379 (3) laajennettiin asetuksen (EU) 2017/2400 soveltamisalaa keskiraskaisiin kuorma-autoihin ja raskaisiin linja-autoihin ja lisättiin siihen uusia teknologioita, kuten hybridi- ja täyssähköajoneuvot, kaksipolttoaineajoneuvot ja hukkalämmön talteenotto. |
|
(3) |
Koska kehitteillä on myös muita uusia teknologioita, jotka saattavat tulla markkinoille tulevaisuudessa, olisi vahvistettava myös tällaisiin uusiin teknologioihin sovellettavat vaatimukset. Tällaisiin uusiin teknologioihin olisi sisällyttävä vetykäyttöiset ajoneuvot, tehokkaat pyöränpäät, ajoneuvot, joissa on useita itsenäisesti toimivia ajovoimalinjoja, sekä ajoneuvot, jotka pystyvät latautumaan ajon aikana. |
|
(4) |
Hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen arvojen sertifiointihetkellä saattaa olla epäselvää, tullaanko ajoneuvoa käyttämään työajoneuvona vai ei, ja siksi kaikki asiaankuuluviin ryhmiin kuuluvien ajoneuvojen simuloinnit olisi suoritettava kaikilla käyttöprofiileilla. Sertifioitujen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen arvojen asianmukainen määrittäminen olisi näin ollen tehtävä ajoneuvon rekisteröinnin tilan mukaan. |
|
(5) |
Koska ajoneuvojen varustaminen tehokkailla pyöränpäillä vaikuttaa myönteisesti hiilidioksidipäästöihin, otetaan käyttöön uusi menettely tehokkaiden pyöränpäiden sertifioimiseksi, jotta varmistetaan, että pyöränpäiden tehokkuus otetaan huomioon hiilidioksidipäästöjä ja polttoaineenkulutusta määritettäessä. |
|
(6) |
Ajoneuvojen ilmanvastusarvojen määrittämismenettelyä olisi vahvistettava sen toistettavuuden ja uusittavuuden parantamiseksi ja testaustaakan vähentämiseksi sekä sen varmistamiseksi, että aerodynamiikkaa parantavat ominaisuudet voidaan tehokkaasti sertifioida. Lisäksi menettelyä olisi täydennettävä uudella prosessilla, joka perustuu laskennallisen virtausdynamiikan simulointiin. |
|
(7) |
Ajonaikainen tarkastustestausmenettely on osoittautunut tärkeäksi välineeksi keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen tarkastamisessa, joten sitä olisi sovellettava myös raskaisiin linja-autoihin tietyin mukautuksin, jotta voidaan ottaa huomioon näiden ajoneuvojen monivaiheinen valmistusprosessi. |
|
(8) |
Tämä asetus kattaa uusia teknologioita erityisesti keskiraskaiden kuorma-autojen osalta. Siksi olisi vältettävä ristiriitaisia velvoitteita asetuksen (EU) 2017/2400 ja komission asetuksessa (EU) N:o 582/2011 (4) säädetyn, hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen arvojen määrittämisessä käytetyn yhdenmukaistetun kevyiden hyötyajoneuvojen kansainvälisen testimenetelmän (WLTP) välillä. Komission asetusta (EU) N:o 582/2011 olisi muutettava vastaavasti sen varmistamiseksi, että keskiraskaita kuorma-autoja ei testata kahdella eri järjestelmällä hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämiseksi. |
|
(9) |
Jotta jäsenvaltioilla, kansallisilla viranomaisilla ja talouden toimijoilla olisi riittävästi aikaa valmistautua tällä asetuksella käyttöön otettujen sääntöjen soveltamiseen, olisi asetuksen soveltamispäivää lykättävä. |
|
(10) |
Jotta asetusta voitaisiin soveltaa jo varhaisessa vaiheessa erityisesti tämän muutossäädöksen soveltamisalaan kuuluvien uusien teknologioiden osalta, olisi säädettävä mahdollisuudesta hankkia lupa käyttää simulointivälinettä ja saada komponenteille sertifiointi asetuksen (EU) 2017/2400, sellaisena kuin se on muutettuna tällä asetuksella, mukaisesti heti asetuksen voimaantulosta alkaen. |
|
(11) |
Tässä asetuksessa säädetyt toimenpiteet ovat teknisen komitean – moottoriajoneuvot lausunnon mukaiset, |
ON HYVÄKSYNYT TÄMÄN ASETUKSEN:
1 artikla
Muutetaan asetus (EU) 2017/2400 seuraavasti:
|
1) |
Muutetaan 12 artikla seuraavasti:
|
|
2) |
Muutetaan 13 artikla seuraavasti:
|
|
3) |
Muutetaan 14 artikla seuraavasti:
|
|
4) |
Lisätään 15 artiklan 1 kohtaan luetelmakohta seuraavasti:
|
|
5) |
Lisätään 16 artiklan 2 kohtaan luetelmakohta seuraavasti:
|
|
6) |
Lisätään 17 artiklan 2 kohtaan luetelmakohta seuraavasti:
|
|
7) |
Lisätään 18 artiklan 1 kohdan ensimmäiseen alakohtaan luetelmakohta seuraavasti:
|
|
8) |
Muutetaan 22 artiklan 1 kohdan toinen alakohta seuraavasti:
|
|
9) |
Korvataan 24 artikla seuraavasti: ” 24 artikla Vaatimusten soveltaminen Rajoittamatta tämän asetuksen 10 artiklan 3 kohdan soveltamista jäsenvaltioiden on siinä tapauksessa, että tämän asetuksen 9 artiklassa tarkoitettuja velvoitteita ei ole noudatettu, katsottava, että tyyppihyväksyttyjen ajoneuvojen vaatimustenmukaisuustodistukset eivät ole enää päteviä asetuksen (EU) 2018/858 48 artiklan soveltamiseksi, ja kiellettävä tyyppihyväksyttyjen tai yksittäishyväksyttyjen ajoneuvojen rekisteröinti, myynti tai käyttöönotto ryhmien 1s, 1, 2, 3, 4, 5, 9, 10, 11, 12, 16, 31–40, 53 ja 54 ajoneuvojen osalta.” |
|
10) |
Muutetaan liite I tämän asetuksen liitteen I mukaisesti. |
|
11) |
Muutetaan liite III tämän asetuksen liitteen II mukaisesti. |
|
12) |
Muutetaan liite IV tämän asetuksen liitteen III mukaisesti. |
|
13) |
Muutetaan liite V tämän asetuksen liitteen IV mukaisesti. |
|
14) |
Muutetaan liite VI tämän asetuksen liitteen V mukaisesti. |
|
15) |
Lisätään tämän asetuksen liitteessä VI oleva teksti liitteeksi VII a. |
|
16) |
Muutetaan liite VIII tämän asetuksen liitteen VII mukaisesti. |
|
17) |
Muutetaan liite IX tämän asetuksen liitteen VIII mukaisesti. |
|
18) |
Muutetaan liite X a tämän asetuksen liitteen IX mukaisesti. |
|
19) |
Muutetaan liite X b tämän asetuksen liitteen X mukaisesti. |
2 artikla
Muutetaan asetuksen (EU) N:o 582/2011 3 artikla seuraavasti:
|
1) |
Poistetaan 1 kohdan toisen alakohdan toinen virke. |
|
2) |
Korvataan 3 kohta seuraavasti: ”3. Saadakseen laajennuksen EU-tyyppihyväksynnälle, joka on hyväksytty päästöjen osalta tämän asetuksen mukaisesti sellaiselle ajoneuvolle, jonka vertailumassa on suurempi kuin 2 380 kg mutta enintään 2 610 kg, valmistajan on noudatettava liitteessä VIII olevassa 5 kohdassa vahvistettuja vaatimuksia, ellei tällaisten ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen arvoja ole määritetty asetuksen (EU) 2017/2400 mukaisesti.” |
3 artikla
Tämä asetus tulee voimaan kahdentenakymmenentenä päivänä sen jälkeen, kun se on julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä.
Tätä asetusta sovelletaan 1 päivästä tammikuuta 2026.
Liitteessä X olevaa 21 kohtaa sovelletaan 1 päivästä maaliskuuta 2025.
Sen estämättä, mitä toisessa ja kolmannessa kohdassa säädetään, hyväksyntäviranomaiset eivät saa 12 päivästä maaliskuuta 2025 alkaen kieltäytyä myöntämästä sertifiointia komponenttien hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyville ominaisuuksille asetuksen (EU) 2017/2400 mukaisesti, sellaisena kuin se on muutettuna tällä asetuksella. Jäsenvaltiot eivät saa 12 päivästä maaliskuuta 2025 alkaen kieltää uuden ajoneuvon rekisteröintiä, markkinoille saattamista ja käyttöönottoa, jos kyseinen ajoneuvo on asetusten (EU) 2017/2400 ja (EU) N:o 582/2011 mukainen, sellaisina kuin ne ovat muutettuina tällä asetuksella, ja jos valmistaja tällaista pyytää.
Tämä asetus on kaikilta osiltaan velvoittava, ja sitä sovelletaan sellaisenaan kaikissa jäsenvaltioissa.
Tehty Brysselissä 7 päivänä helmikuuta 2025.
Komission puolesta
Puheenjohtaja
Ursula VON DER LEYEN
(1) EUVL L 188, 18.7.2009, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2009/595/oj.
(2) Komission asetus (EU) 2017/2400, annettu 12 päivänä joulukuuta 2017, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisen osalta ja Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY ja komission asetuksen (EU) N:o 582/2011 muuttamisesta (EUVL L 349, 29.12.2017, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/2400/oj).
(3) Komission asetus (EU) 2022/1379, annettu 5 päivänä heinäkuuta 2022, asetuksen (EU) 2017/2400 muuttamisesta siltä osin kuin on kyse keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen ja raskaiden linja-autojen hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisestä sekä sähköajoneuvojen ja muiden uusien teknologisten ratkaisujen ottamisesta huomioon (EUVL L 212, 12.8.2022, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2022/1379/oj).
(4) Komission asetus (EU) N:o 582/2011, annettu 25 päivänä toukokuuta 2011, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 595/2009 täytäntöönpanosta ja muuttamisesta raskaiden hyötyajoneuvojen päästöjen osalta (Euro VI) sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2007/46/EY liitteiden I ja III muuttamisesta (EUVL L 167, 25.6.2011, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/582/oj).
LIITE I
Asetuksen (EU) 2017/2004 liite I muutetaan seuraavasti:
|
1) |
Korvataan 1.1 kohdan taulukko 1 seuraavasti: ”Taulukko 1 Raskaiden kuorma-autojen ajoneuvoryhmät
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2) |
Muutetaan 2.3 kohta seuraavasti:
|
(*1) EMS – Eurooppalainen moduulijärjestelmä
(*2) Näissä ajoneuvoluokissa vetoajoneuvot katsotaan jäykiksi kuorma-autoiksi, mutta niillä on tietty vetoajoneuvon ajokuntoinen paino.
LIITE II
Muutetaan asetuksen (EU) 2017/2400 liite III seuraavasti:
|
1) |
Lisätään 2 kohtaan alakohdat seuraavasti:
|
|
2) |
Korvataan 3 kohdan ensimmäisen alakohdan ensimmäinen virke seuraavasti: ”Taulukoissa 1–17 esitetään ajoneuvon ominaisuuksia koskevat syöttöparametrijoukot.” |
|
3) |
Muutetaan taulukko 1 seuraavasti:
|
|
4) |
Muutetaan taulukko 2 seuraavasti:
|
|
5) |
Muutetaan taulukko 3 seuraavasti:
|
|
6) |
Muutetaan taulukko 3 a seuraavasti:
|
|
7) |
Muutetaan taulukko 4 seuraavasti:
|
|
8) |
Muutetaan taulukko 5 seuraavasti:
|
|
9) |
Muutetaan taulukko 6 seuraavasti:
|
|
10) |
Korvataan taulukko 7 seuraavasti: ”Taulukko 7 Hybridisähköajoneuvojen, täyssähköajoneuvojen ja polttokennohybridiajoneuvojen yleiset syöttöparametrit
|
|
11) |
Muutetaan taulukko 8 seuraavasti:
|
|
12) |
Lisätään taulukon 9 johdantokappaleen jälkeen alakohta seuraavasti: ”Erillinen kohta kustakin yksittäisestä voimalaitteesta, jos ajoneuvossa on useita mekaanisesti riippumattomia voimalaitteita 10.1.4 kohdan mukaisesti.” |
|
13) |
Korvataan taulukko 10 seuraavasti: ”Taulukko 10 REESS-järjestelmän syöttöparametrit (Sovelletaan vain, jos ajoneuvossa on kyseinen komponentti.)
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
14) |
Lisätään taulukon 11 jälkeen taulukko seuraavasti: ”Taulukko 11 a Polttokennojärjestelmän syöttöparametrit (Sovelletaan vain, jos ajoneuvossa on kyseinen komponentti.) Yksi tai kaksi eri polttokennojärjestelmää, joissa kussakin voi olla enintään kolme identtistä yksikköä.
|
|||||||||||||||||||||||||
|
15) |
Korvataan 6 kohta seuraavasti:
|
|
16) |
Korvataan 6.2 kohta seuraavasti:
|
|
17) |
Korvataan 10 kohta seuraavasti:
|
|
18) |
Lisätään 10.1.1 kohtaan alakohta seuraavasti: ”Kun kyseessä on polttokennohybridiajoneuvo:
|
|
19) |
Korvataan 10.1.2 kohdan ensimmäinen alakohta seuraavasti: ”Kun ajoneuvon voimalaitekonfiguraatio on 10.1.1 kohdan mukaisesti ’P’, ’S’, ’F’ tai ’E’, ajoneuvon voimalaitteeseen asennetun sähkökoneen sijainti on määritettävä taulukossa 14 esitettyjen määrittelyjen mukaisesti.” |
|
20) |
Muutetaan taulukko 14 seuraavasti:
|
|
21) |
Lisätään taulukkoon 15 kohta seuraavasti:
|
|
22) |
Lisätään taulukon 15 jälkeen kohta seuraavasti:
|
|
23) |
Lisätään 10.1.4 kohdan jälkeen taulukko seuraavasti: ”Taulukko 15 a Simulointivälineeseen syötettävät voimalaitekokoonpanon pätevät syöttötiedot
|
|
24) |
Lisätään 11.5 kohdan jälkeen kohdat seuraavasti:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
25) |
Muutetaan lisäyksessä 1 oleva taulukko 1 seuraavasti:
|
(1) Euroopan parlamentin ja neuvoston asetus (EU) 2024/1257, annettu 24 päivänä huhtikuuta 2024, moottoriajoneuvojen ja moottorien sekä moottoriajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksynnästä niiden päästöjen ja akun kestävyyden osalta (Euro 7), Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EU) 2018/858 muuttamisesta sekä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetusten (EY) N:o 715/2007 ja (EY) N:o 595/2009 ja komission asetuksen (EU) N:o 582/2011, komission asetuksen (EU) 2017/1151, komission asetuksen (EU) 2017/2400 ja komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) 2022/1362 kumoamisesta (EUVL L, 2024/1257, 8.5.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2024/1257/oj).
(2) ’Ajoneuvon tavanomainen käyttö’ ei käsitä ajoneuvon käyttöä merkittävästi rajoittavia toimintoja (esim. varakäyntitoimintoa ei pidetä ajoneuvon tavanomaisena käyttönä).”
(3) ’Kyllä’ (eli ajoneuvossa on akselikomponentti) ainoastaan siinä tapauksessa, että molemmat parametrit ’DifferentialIncluded’ ja ’DesignTypeWheelMotor’ asetetaan arvoon ’false’.”
(*1) Parametrin fusable osalta määritetyissä arvoissa oletetaan, että säiliössä on sisäinen lämmitysjärjestelmä, joka aktivoituu, kun vähimmäispaine saavutetaan. Jos tällaista säiliön sisäistä lämmitysjärjestelmää ei ole, valmistajan on käytettävä hyväksyntäviranomaisen suostumuksella alhaisempaa fusable-arvoa.”
LIITE III
Muutetaan asetuksen (EU) 2017/2400 liite IV seuraavasti:
|
1) |
Lisätään 2 kohtaan alakohta seuraavasti:
|
|
2) |
Muutetaan 3 kohta seuraavasti:
|
LIITE IV
Muutetaan asetuksen (EU) 2017/2004 liite V seuraavasti:
|
1) |
Lisätään 3.1.2 kohtaan alakohta seuraavasti: ”Jos lisäyksen 3 mukaisesti määritettyyn CO2-moottoriperheeseen kuuluva moottori asennetaan ajoneuvoon, joka on varustettu moottoriajoneuvojen polttoaineen- ja/tai energiankulutuksen ja ajokilometrien seuranta- ja tallennuslaitteella asetuksen (EY) N:o 595/2009 5 c artiklan b alakohdan vaatimusten mukaisesti, myös testimoottori on varustettava tällaisella laitteella.” |
|
2) |
Korvataan 3.1.6.2 kohdassa olevan taulukon otsikko ”Taulukko 1” otsikolla ”Taulukko 1 a”. |
|
3) |
Muutetaan 3.2 kohta seuraavasti:
|
|
4) |
Korvataan 3.2.1 kohdan ensimmäisen alakohdan toinen virke seuraavasti: ”Toisen kahdesta vertailupolttoaineesta on aina oltava B7 tai B100 ja toisen G25, GR, nestekaasupolttoaine B tai vety.” |
|
5) |
Korvataan 3.5 kohdan taulukossa 2 oleva rivi ”Kaasumaisten polttoaineiden massavirta” seuraavasti:
|
|
6) |
Korvataan 4.3.3.1 kohta seuraavasti: ”E-säännön nro 49 liitteen 4 määräysten lisäksi on kirjattava myös 3.4 kohdan mukainen moottorin kuluttaman polttoaineen massavirta sekä 4.3.5.3 kohdan 5 alakohdan a alakohdassa tarkoitetut tiedot WHTC-testiä sovellettaessa.” |
|
7) |
Korvataan 4.3.4.1 kohta seuraavasti: ”E-säännön nro 49 liitteen 4 määräysten lisäksi on kirjattava myös 3.4 kohdan mukainen moottorin kuluttaman polttoaineen massavirta sekä 4.3.5.3 kohdan 5 alakohdan a alakohdassa tarkoitetut tiedot WHSC-testiä sovellettaessa.” |
|
8) |
Lisätään 4.3.5.3 kohdan ensimmäiseen alakohtaan 4 alakohdan jälkeen alakohta seuraavasti:
|
|
9) |
Lisätään 5.3.3.1 kohdassa olevaan taulukkoon 4 kohdat seuraavasti:
|
|
10) |
Lisätään 6.1.9 kohtaan teksti seuraavasti: ”Sellaisen dieselmoottorin tapauksessa, joka testataan 3.2 kohdan mukaisesti vertailupolttoaineen tyypillä B100, moottorin esikäsittelyvälineeseen syötetään “Diesel B100 CI”.” |
|
11) |
Muutetaan lisäyksessä 2 oleva osa 1 seuraavasti:
|
|
12) |
Lisätään lisäyksessä 3 olevan 1.10.1 kohdan jälkeen kohdat seuraavasti:
|
|
13) |
Muutetaan lisäys 4 seuraavasti:
|
|
14) |
Korvataan lisäyksessä 7 olevan taulukon 1 a rivi ”FuelType” seuraavasti:
|
LIITE V
Muutetaan asetuksen (EU) 2017/2400 liite VI seuraavasti:
|
1) |
Korvataan 4.2.7.1 kohtaa seuraava 4.1.7.2 kohta seuraavasti:
|
|
2) |
Lisätään 6.1.2.1 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
|
3) |
Korvataan 7.6 kohdan toinen virke seuraavasti: ”Perheestä testataan vain yksi vaihteisto.” |
|
4) |
Korvataan 7.10 kohdan ensimmäinen virke seuraavasti: ”Sen estämättä, mitä 7.6 kohdassa säädetään, jos 8 kohdan mukaisesti tehdyn testin tulos on suurempi kuin 8.1.3 kohdassa esitetään, testataan vielä kolme samaan perheeseen kuuluvaa vaihteistoa.” |
|
5) |
Korvataan lisäyksen 9 toinen ”Sammumispiste”-kohta seuraavasti: ”Sammumispiste:
μ(v0) = 1,8/vs ”. |
|
6) |
Lisätään lisäyksessä 12 olevan taulukon 1 riville ”DifferentialIncluded” sarakkeeseen ”Kuvaus/viite” teksti seuraavasti: ”Tämä syöttöparametri vaaditaan vain etuvetoisten ajoneuvojen osalta.” |
LIITE VI
LIITE VII A
Pyöränpäiden testausta koskeva sertifiointimenettely
1. Johdanto ja määritelmät
1.1 Johdanto
Tässä liitteessä kuvataan sertifiointimenettely, joka koskee pyöränpäiden kitkahäviötä muissa kuin vetävissä akseleissa. Vetävien akselien pyöränpäiden sertifiointi sisältyy liitteessä VII säädettyyn menettelyyn.
Pyöränpäiden sertifioinnin vaihtoehtona voidaan ajoneuvokohtaisten hiilidioksidipäästöjen määrittämiseen käyttää 6 kohdassa vahvistettua pyöränpäiden kiinteää kitkahäviötä.
1.2 Määritelmät
Tässä liitteessä sovelletaan seuraavia määritelmiä:
|
1) |
’Pyöränlaakerilla’ tarkoitetaan laakereita, joita käytetään tukemaan ajoneuvon yhtä pyöränpäätä. |
|
2) |
’Pyöränpäällä’ tarkoitetaan pyörän ja akselin yhdistävien komponenttien kokonaisuutta, johon kuuluvat pyöränlaakerit, tiivisteet ja voiteluaineet sekä pyörännapa, jos sellainen on olemassa, ja kaikki muut pyörimiskitkan kannalta merkitykselliset komponentit. Se ei välttämättä sisällä jarrulevyä tai pyörän laippaa. |
|
3) |
’Säteiskuormituksella’ tarkoitetaan kuormitusta, joka kohdistuu pyöränpäähän nähden kohtisuoraan ja akseliin nähden pystysuoraan. |
|
4) |
’Aksiaalikuormituksella’ tarkoitetaan kuormitusta, joka kohdistuu pyöränpäähän akselin suuntaisesti ottaen huomioon pyörän dynaamiseen säteen. |
|
5) |
’Kuormituslinjan sijainnilla’ tarkoitetaan pyöränpäässä olevaa sijaintia, jonka kautta säteiskuormitus jakautuu. |
|
6) |
’Pyöränpään valmistajalla’ tarkoitetaan oikeushenkilöä, joka valmistaa pyöränpään. |
|
7) |
’Pyöränpääperheellä’ tarkoitetaan valmistajan muodostamaa sellaisten pyöränpäiden ryhmää, jolla on 2.3 kohdassa esitetyn mukaisesti samanlaiset rakenneominaisuudet ja hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvät ominaisuudet. |
|
8) |
’Asiakkaalla’ tarkoitetaan oikeushenkilöä, joka myy ajoneuvon tai akselin, johon pyöränpää on asennettu. |
|
9) |
’Testausyhteisöllä’ tarkoitetaan oikeushenkilöä, joka vastaa pyöränpään testauksesta. Kyseessä voi olla, joko pyöränpään valmistaja tai kolmas osapuoli. |
|
10) |
’Tiivisteellä’ tarkoitetaan pyöränlaakerin osaa, joka on suunniteltu estämään hiukkasten tai nesteiden tunkeutuminen pyöränlaakeriin tai estämään voiteluaineen vuotaminen. |
|
11) |
’Välyksellä’ tarkoitetaan kokonaisetäisyyttä, jonka yksi laakerin rengas voi siirtyä suhteessa toiseen aksiaalisuunnassa. |
|
12) |
’Esijännityksellä’ tarkoitetaan pyöränlaakerin negatiivista käyntivälystä. |
|
13) |
’Sisärenkaalla’ tarkoitetaan pyöränlaakerin rengasta tai renkaita, joiden halkaisija on ulkorengasta pienempi. |
|
14) |
’Ulkorenkaalla’ tarkoitetaan pyöränlaakerin rengasta tai renkaita, joiden halkaisija on sisärengasta suurempi. |
|
15) |
’Mittauksella’ tarkoitetaan pyöränpään kitkahäviön mittaamista kitkamomenttina (Nm) ilmaistuna. |
|
16) |
’Laakerin nimelliskuormituksella’ tarkoitetaan pyöränlaakerin eritelmissä määriteltyä suurinta sallittua kuormitusta. |
|
17) |
’Jakohalkaisijalla’ tarkoitetaan kahden pyörintäosan geometrisen keskipisteen välistä etäisyyttä pyöränlaakerissa, kun nämä kaksi pyörintäosaa ovat vastakkain keskenään. |
|
18) |
’Sisäänajomenettelyllä’ tarkoitetaan menettelyä, jossa käyttämätöntä pyöränpäätä kuormitetaan, kunnes se saavuttaa käytönaikaisia olosuhteita edustavan tilan. |
2. Yleiset vaatimukset
2.1 Pyöränpäiden valinta
Kitkahäviömittausten tarkastustestissä käytettävien pyöränpäiden on oltava uusia.
Niiden on vastattava eritelmien mukaisia sarjatuotantoon tarkoitettuja ja asiakkaan sovelluksiin asennettavia pyöränpäitä.
Näissä eritelmissä määritellään muun muassa mitat, materiaalit, pintojen laatu ja pinnoituskäsittelyt, vierintäelementtien lukumäärä, tiiviste, voiteluaineen tyyppi, laatu ja määrä sekä muut pyöränpään kitkan kannalta merkitykselliset ominaisuudet.
2.2 Testattavien pyöränpäiden lukumäärä
Pyöränpääperheen hiilidioksidipäästöjen sertifiointia varten on testattava vähintään neljä perheen kantajäsenen mukaista pyöränpäätä 3 ja 4 kohdassa kuvattujen menettelyjen mukaisesti käyttäen jokaiselle samoja nopeus- ja kuormitusportaita.
2.3 Pyöränpääperheen määritysparametrit
Seuraavien kriteerien on oltava samat pyöränpääperheen kaikille jäsenille:
|
— |
pyörintäosien lukumäärä |
|
— |
pyörintäosien halkaisija ± 0,5 mm:n tarkkuudella (mitattuna kohtisuoraan ja pituusakselin keskeltä) |
|
— |
pyörintäosien pituus ± 1 mm:n tarkkuudella (mitattuna pituusakselin suuntaisesti) |
|
— |
jakohalkaisija ± 1 mm:n tarkkuudella |
|
— |
rivien lukumäärä |
|
— |
ulkorenkaan kosketuskulma pyörintäosien kanssa ± 1 asteen tarkkuudella |
|
— |
voiteluaineen tyyppi: öljy tai rasva |
|
— |
kuormituslinjan sijainti (jos perheen kantajäsentä ei testata kaaviossa 2 esitetyssä asennossa). |
2.4 Pyöränpääperheen kantajäsenen valinta
Pyöränpääperheen kantajäseneksi valitaan jäsen, jolla on suurin kitka.
Jos perheessä on useampi kuin yksi jäsen, testausyhteisön on perusteltava perheen kantajäsenen valinta komponenttiominaisuuksien perusteella.
Laakerin nimelliskuormitus koko perheen osalta vastaa suurinta nimelliskuormitusta perheen kaikkien jäsenten keskuudessa.
Testausyhteisön on toimitettava kustakin perheenjäsenestä määrällisesti ilmaistut tiedot seuraavista:
|
— |
tiivisteiden suorituskyky (esim. kitkahäviö) |
|
— |
voiteluaineen (öljy tai rasva) suorituskyky (esim. viskositeetti) |
|
— |
esijännitys/välysalue (esim. enimmäis- ja vähimmäisarvot). |
Jos hyväksyntäviranomainen katsoo, että neljännessä alakohdassa luetellut ominaisuudet riittävät perustelemaan perheen valinnan, se voi pyytää testausyhteisöä toimittamaan lisäperusteluja, myös simulaatioiden tai laskelmien avulla.
2.5 Sisäänajo
Testausyhteisön on suoritettava pyöränpäiden sisäänajo.
Sisäänajomenettelyssä on käytettävä samaa testijärjestelyä ja siinä on noudatettava samoja vaatimuksia kuin kitkahäviömittauksissa.
2.5.1 Sisäänajomenettely
Sisäänajossa on neljä peräkkäistä vaihetta.
Ensimmäisen vaiheen aikana pyöränpäätä ajetaan myötäpäivään tasaisella 300 rpm:n nopeudella 60 ± 2 minuutin ajan siten, että säteiskuormitus vastaa 50:tä prosenttia laakerin nimelliskuormituksesta.
Toisen vaiheen aikana pyöränpäätä ajetaan vastapäivään tasaisella 300 rpm:n nopeudella 60 ± 2 minuutin ajan siten, että säteiskuormitus vastaa 50:tä prosenttia laakerin nimelliskuormituksesta.
Kolmannen vaiheen aikana pyöränpäätä ajetaan myötäpäivään tasaisella 500 rpm:n nopeudella 660 ± 2 minuutin ajan siten, että säteiskuormitus vastaa 100:aa prosenttia laakerin nimelliskuormituksesta.
Neljännen vaiheen aikana pyöränpäätä ajetaan vastapäivään tasaisella 500 rpm:n nopeudella 660 ± 2 minuutin ajan siten, että säteiskuormitus vastaa 100:aa prosenttia laakerin nimelliskuormituksesta.
Testausyhteisön on dokumentoitava sisäänajomenettelyyn liittyvät ajoaikoja, nopeuksia, säteiskuormituksia ja laakerin lämpötiloja koskevat tiedot ja raportoitava ne hyväksyntäviranomaiselle.
2.6 Voiteluaine
2.6.1 Voiteluaineita koskevat vaatimukset
Voiteluaineen tyypin, laadun ja määrän on vastattava eritelmien mukaisten sarjatuotantoon tarkoitettujen ja asiakkaan sovelluksissa käytettävien voiteluaineiden vaatimuksia.
Jos pyöränpään valmistaja ei toimita voiteluainetta pyöränlaakerin mukana, asiakkaan on toimitettava tarvittavat tiedot lopullisessa sovelluksessa käytettävästä voiteluaineesta, jotta pyöränpää voidaan testata tarkasti.
2.6.2 Voiteluöljy
Jos voiteluaineena käytetään öljyä, laakerin öljytason on oltava akselin eritelmissä määritellyn mukainen. Jos eritelmiä ei ole, on käytettävä suurinta geometrisesti mahdollista akselin öljytasoa.
2.7 Käyntivälys/esijännitys
Jos laakerin käyntivälystä/esijännitystä voidaan säätää, pyöränlaakerin testauksessa käytettävä käyntivälys/esijännitys on asetettava eritelmissä määritellyn käyntivälyksen/esijännityksen aritmeettiseen keskiarvoon ± 20 μm:n tarkkuudella.
2.8 Tiivisteet
Pyöränpään testauksessa käytettävien tiivisteiden on vastattava eritelmien mukaisten sarjatuotantoon tarkoitettujen ja asiakkaan sovelluksiin asennettavien pyöränpäiden vaatimuksia.
Jos pyöränpään valmistaja ei toimita tiivisteitä pyöränpään mukana, asiakkaan on toimitettava tarvittavat tiedot lopullisessa sovelluksessa käytettävistä tiivisteistä, jotta pyöränpää voidaan testata tarkasti.
3. Pyöränpäitä koskeva testausmenettely
3.1 Testiolosuhteet
3.1.1 Ympäristön lämpötila
Testikammion lämpötilan on oltava 25 ± 10 °C. Lämpötila on mitattava 1 metrin etäisyydellä pyöränlaakerin ulkorenkaasta ja kirjattava testausselosteeseen. Se asetetaan testausyhteisön tavoitelämpötilaksi, josta ei saa systemaattisesti poiketa eri testeissä.
3.1.2 Pyöränlaakerin lämpötila
Pyöränlaakerin lämpötila mitataan ajoneuvon sisemmällä puolella sijaitsevan laakerin sisärenkaan sylinterin puolelta. Mittausten aikana pyöränlaakerin lämpötila on pidettävä enintään 60 °C:ssa. Tätä varten voidaan käyttää ilmajäähdytystä 3.3.5 kohdan mukaisesti.
3.2 Testijärjestely
Testijärjestely kuvataan kaaviossa 1.
Kaavio 1
Yksinkertaistettu kaavio testijärjestelystä
3.2.1 Momentin, kuormituksen, lämpötilan ja nopeuden mittauslaitteiden asentaminen
Pyöränpään kitkahäviön mittaamiseksi on asennettava momentinmittauslaite siten, että loisvaikutukset voidaan minimoida.
Pyöränpään pyörimisnopeuden mittaamiseksi on asennettava pyörimisnopeuden mittauslaite.
Ajoneuvon sisemmällä puolella sijaitsevan laakerin sisärenkaan akselireiän puolelle on asennettava lämpötilan mittauslaite mittaamaan pyöränlaakerin lämpötilaa.
Pyöränpäähän kohdistuvan säteiskuormituksen mittaamiseksi on asennettava kuormituksen mittauslaite.
3.2.2 Testijärjestely
Testijärjestely koostuu sähkökoneesta, jolla kohdistetaan pyörimisnopeus pyöränpäähän, sekä laitteesta, jolla pyöränpäähän voidaan kohdistaa säteiskuormitusta.
Pyöränpää on asennettava siten, että pyöränlaakerin ulkorengas pyörii ja sen nopeutta voidaan säätää. Laakerin sisärengas ei saa pyöriä.
Vaihteistoelementit ja kytkentälaitteet ovat sallittuja sähkökoneen ja pyöränpään välissä edellyttäen, että ne eivät vaikuta mittaustuloksiin.
3.2.3 Mittauslaitteet
Kalibrointilaboratorion tilojen ja laitteiden on täytettävä standardin IATF 16949, ISO 9000 -sarja tai ISO/IEC 17025 vaatimukset. Kaikkien laboratorion vertailumittalaitteiden, joita käytetään kalibrointiin ja/tai todentamiseen, on oltava kansallisten (tai kansainvälisten) standardien mukaisia.
Jäljempänä 3.2.3.1–3.2.3.4 kohdassa vahvistetut mittaustarkkuudet koskevat koko mittausketjua, mukaan lukien anturit ja muut epätarkkuuden lähteet. Määritetyistä epävarmuustoleransseista ei saa systemaattisesti poiketa, kun mittauslaitteita käytetään suuremmalla tarkkuudella.
3.2.3.1 Kitkamomentti
Pyöränpään kitkamomentin mittauksen epävarmuus saa olla enintään ± 0,2 Nm.
Jos epävarmuus on tätä suurempi, mittaustulokset on laskettava 3.4.6 kohdan mukaisesti.
3.2.3.2 Säteiskuormitus
Pyöränpäähän kohdistuvan säteiskuormituksen mittauksen epävarmuus saa olla enintään ± 1 kN.
Jos säteiskuormitus kohdistetaan massana, se muunnetaan käyttämällä gravitaatiovakiota 9,81 N/kg.
3.2.3.3 Pyörimisnopeus
Pyöränpään pyörimisnopeuden mittauksen epävarmuus saa olla enintään ± 2,5 rpm.
3.2.3.4 Lämpötilat
Ympäristön lämpötilan mittauksen epävarmuus saa olla enintään ± 2 °C.
Pyöränlaakerin lämpötilan mittauksen epävarmuus saa olla enintään ± 2 °C.
3.2.4 Mittaussignaalit ja tietojen tallentaminen
Kitkamomenttihäviöiden laskemista varten on tallennettava seuraavat mittaussignaalit:
|
a) |
käyttöpyörimisnopeus [rpm] |
|
b) |
pyöränpään kitkamomentti [Nm] |
|
c) |
kohdistettu säteiskuormitus [kN] |
|
d) |
laakerin lämpötila [°C] |
|
e) |
ympäristön lämpötila [°C]. |
Anturien näytteenottotaajuuksien on oltava vähintään seuraavat:
|
a) |
Kitkamomentti: 300 Hz |
|
b) |
Pyörimisnopeus: 100 Hz |
|
c) |
Lämpötilat: 10 Hz |
|
d) |
Kuormitus: 10 Hz |
Kitkamomentin raakadata on suodatettava sopivalla alipäästösuodattimella, kuten 2. asteen Butterworth-suodattimella, jonka katkaisutaajuus on 0,1 Hz. Muiden signaalien suodattaminen on sallittua hyväksyntäviranomaisen suostumuksella. Valetoistojen syntymistä on vältettävä.
Raakadataa ei ilmoiteta.
3.3 Testimenettely
Pyöränpään momenttihäviökartan määrittämiseksi on mitattava kitkamomenttihäviökartan ruudukkopisteet 3.4 kohdan mukaisesti.
Ruudukkopisteen mittaus voidaan toistaa vain, jos siihen on teknisesti perusteltu syy, kuten mittausanturin vikaantuminen. Mittausten toistamiset on kirjattava testausselosteeseen. Yhden pyöränpäänäytteen koko testaus sisäänajon aloittamisesta viimeisen ruudukkopisteen mittaukseen on saatettava päätökseen enintään 55 tunnin kuluessa. Muussa tapauksessa näytteen testi ei ole pätevä.
3.3.1 Säteiskuormitusalue
Kitkahäviökartta on mitattava säteiskuormituksilla, jotka vastaavat 25:tä, 50:tä ja 100:aa prosenttia laakerin nimelliskuormituksesta.
Testausyhteisön on raportoitava sekä tavoitekuormitukset että tosiasiallisesti mitatut kuormitukset.
3.3.2 Säteiskuormituksen kuormituslinjan sijainti
Säteiskuormitus kohdistetaan pyöränpäähän keskikohdasta siten, että kuormituslinjan sijainti on ± 0,5 mm:n etäisyydellä pyöränlaakerin keskipisteestä. Pyöränlaakerin keskipiste on sama kuin laakerin sisärenkaiden ulommaisten reunojen välinen keskipiste (ks. kaavio 2).
Kaavio 2
Kuormituslinjan sijainnin määrittäminen
Valmistajan pyynnöstä ja hyväksyntäviranomaisen suostumuksella kuormituslinjan sijainniksi voidaan valita myös muu kuin laakerin keskipiste. Tässä tapauksessa valmistajan on esitettävä todisteet siitä, että tämä kuormituslinjan sijainti vastaa pyöränpään käyttösovellusta.
3.3.3 Aksiaalikuormitus
Tässä kohdassa kuvatuissa mittauksissa pyöränpäihin ei saa kohdistaa aksiaalikuormitusta.
3.3.4 Pyörimisnopeusalue
Pyöränpää on testattava nopeuksilla 250 rpm ja 500 rpm. Kaikki pyörimisnopeuspisteet on mitattava myötä- ja vastapäivään 3.4.1 kohdassa määritellyn testisekvenssin mukaisesti. Tulokset voidaan ilmoittaa myötä- ja vastapäivään mitattujen arvojen keskiarvona.
3.3.5 Jäähdytys ja lämmitys
Pyöränpäätä on sallittua jäähdyttää puhaltamalla siihen ilmaa, jonka lämpötila vastaa 3.1.1 kohdassa määriteltyä ympäristön lämpötilaa. Muuta ulkoista jäähdytystä tai lämmitystä ei sallita. Jos käytetään ilmajäähdytystä, kaikkiin testattaviin pyöränpäihin on sovellettava samoja jäähdytysolosuhteita kaikissa ruudukkopisteissä.
3.4 Kitkamomenttihäviökarttojen määrittäminen
3.4.1 Testisekvenssi
Sovellettava testisekvenssi riippuu testijärjestelyn mittauskonfiguraatiosta.
Jos mittauskonfiguraatio on sellainen, että säteiskuormitus ja kitkamomentti määritetään erikseen erillisillä momentinmittauslaitteilla, pyöränpään testauksessa on noudatettava 3.4.1.1 kohdassa kuvattua testisekvenssiä A.
Jos mittauskonfiguraatio on sellainen, että säteiskuormitus ja kitkamomentti määritetään samanaikaisesti samalla momentinmittauslaitteella, pyöränpään testauksessa on noudatettava 3.4.1.2 kohdassa kuvattua testisekvenssiä B.
Jos testausyhteisö ei toisessa ja kolmannessa alakohdassa esitettyjen toiminnallisten kuvausten perusteella pysty arvioimaan, mitä testisekvenssiä on käytettävä, on sovellettava testisekvenssiä A.
3.4.1.1 Testisekvenssi A
Ruudukkopisteiden kitkamittaukset tehdään suurimmasta säteiskuormituksesta alaspäin pienimpään säteiskuormitukseen. Kullakin kuormitusportaalla testataan ensin suurin ja sen jälkeen pienin pyörimisnopeus. Kun pienintä kuormitusta ja pienintä pyörimisnopeutta vastaava ruudukkopiste on mitattu, pyöränpään pyörimissuunta käännetään ja edellä kuvattu sekvenssi toistetaan.
Testisekvenssi kuvataan kaaviossa 3.
Kaavio 3
Testisekvenssi A
3.4.1.2 Testisekvenssi B
Ruudukkopisteiden kitkamittaukset aloitetaan suurimmasta säteiskuormituksesta ja suurimmasta pyörimisnopeudesta. Sitten pyörimissuunta käännetään ja sama kuormitus- ja nopeuspiste mitataan uudestaan. Tämän jälkeen kuormitus pidetään edelleen samana, mutta pyörimissuunta käännetään jälleen ja kitka mitataan pienemmällä pyörimisnopeudella. Myös tämä kuormitus- ja nopeuspiste mitataan kumpaankin pyörimissuuntaan. Edellä kuvattu sekvenssi toistetaan vielä 50 %:n ja 25 %:n säteiskuormituksilla.
Testisekvenssi kuvataan kaaviossa 4.
Kaavio 4
Testisekvenssi B
3.4.2 Vakauttaminen ja mittauksen kesto
Kunkin ruudukkopisteen kohdalla testausyhteisön on sovellettava 117 ± 2 minuutin vakautusjaksoa ennen mittauksen aloittamista. Lisäksi sovelletaan seuraavia vakautusjaksoja:
|
— |
Testisekvenssi A: Ennen ensimmäistä ruudukkopistettä ja ennen seitsemättä ruudukkopistettä (joka mitataan pyörimissuunnan kääntämisen jälkeen) vakautusjaksoa on pidennettävä 60 ± 2 minuutilla. Vakautusajat esitetään kaaviossa 3. |
|
— |
Testisekvenssi B: Ennen ensimmäistä ruudukkopistettä vakautusjaksoa on pidennettävä 60 ± 2 minuutilla. Ennen viidettä ja yhdeksättä ruudukkopistettä vakautusjaksoa on pidennettävä 30 ± 2 minuutilla. Vakautusajat esitetään kaaviossa 4. |
Kunkin yksittäisen ruudukkopisteen kitka on mitattava vastaavan tasaisen nopeuden vaiheen viimeisten 180 sekunnin aikana. Jos 3.4.3 kohdassa kuvattu vakauden kriteeri ei täyty ruudukkopisteen viimeisten 180 sekunnin aikana, mittaus voidaan suorittaa sellaisesta ensimmäisestä aikaisemmasta keskeytymättömästä 180 sekunnin jaksosta, jolloin vakauden kriteeri täyttyi.
Jos testijärjestely on varustettu pyöränpäätä tukevalla laakerilla, jota on pyöritettävä kumpaankin suuntaan kunkin ruudukkopisteen mittauksen aikana, kitka on mitattava tukilaakerin myötäpäivään suuntautuvan pyörittämisen viimeisten 180 sekunnin aikana ja tukilaakerin vastapäivään suuntautuvan pyörittämisen viimeisten 180 sekunnin aikana.
3.4.3 Vakauden kriteeri
Vakauden kriteeri täyttyy, kun kitkamomentin standardipoikkeama mittauksen aikana on enintään 15 prosenttia keskiarvosta tai 0,4 Nm sen mukaan, kumpi arvo on suurempi.
3.4.4 Ruudukkopisteiden arvojen keskiarvon määrittäminen
Kunkin yksittäisen näytteen kullekin ruudukkopisteelle määritetään kirjattujen arvojen perusteella aritmeettinen keskiarvo koko mittauksen keston ajalta. Tämän jälkeen kaikkien näytteiden samojen ruudukkopisteiden aritmeettisista keskiarvoista määritetään yksi ruudukkopistekohtainen aritmeettinen keskiarvo.
3.4.5 Mittauksen validointi
Kunkin ruudukkopisteen osalta:
|
— |
pyöränpään pyörimisnopeuden arvo ennen keskiarvon laskemista saa poiketa asetusarvosta enintään ± 5 rpm; |
|
— |
säteiskuormituksen arvo ennen keskiarvon laskemista saa poiketa asetusarvosta enintään ± 2 kN; |
|
— |
systemaattista poikkeamista asetusarvoista ei sallita. |
Jos edellä mainitut kriteerit eivät täyty, kyseisen ruudukkopisteen mittaus ei ole pätevä. Tällöin mittaus on toistettava koko asianomaisen nopeus- ja kuormitusportaan osalta, ja ruudukkopisteen mitätöinnin syy on kirjattava testausselosteeseen. Kun mittaus toistetaan hyväksyttävästi, tiedot on yhdistettävä.
3.4.6 Momenttihäviön kokonaisepävarmuuden arviointi
Jos mitatun kitkamomentin epävarmuus on pienempi kuin 3.2.3.1 kohdassa vahvistettu raja-arvo, ilmoitettavan kitkamomenttihäviön katsotaan vastaavan mitattua kitkamomenttihäviötä.
Jos epävarmuus on suurempi, epävarmuuden se osa, joka ylittää raja-arvon, on lisättävä mitattuihin kitkamomenttihäviöihin.
Pyöränpään lopullinen kitkamomenttihäviö tietyllä nopeudella ja kuormituksella lasketaan näin ollen seuraavasti:
jossa
|
— |
Treported on pyöränpään hiilidioksidipäästöjen sertifiointia varten ilmoitettava laskettu kitkamomenttihäviö tietyllä nopeudella ja kuormituksella [Nm] |
|
— |
Tmeasured on 3.4.4 kohdan mukaisesti mitattu kitkamomenttihäviö tietyllä nopeudella ja kuormituksella [Nm] |
|
— |
Ut on momentin epävarmuuden absoluuttinen arvo (> 0) Nm:nä ilmaistuna; |
|
— |
Ulimit on 0,2 Nm. |
3.5 Kitka-arvon laskeminen sertifiointia varten
Pyöränpään lopullisen kitka-arvon laskemiseksi määritetään raportoitavan momenttihäviökartan ruudukkopisteistä keskiarvot kaikkien pyöränpäänäytteiden osalta 0 kohdan mukaisesti ja tarvittaessa 3.4.6 kohdan mukaisesti korjattuina, minkä jälkeen ne painotetaan taulukon 1 mukaisesti ei-vetäviä pyöränpääsovelluksia varten.
Taulukko 1
Painotuskertoimet ei-vetäviä akselisovelluksia varten
|
|
250 rpm |
500 rpm |
|
25 %:n kuormitus |
0,4 % |
2,4 % |
|
50 %:n kuormitus |
7,9 % |
35,3 % |
|
100 %:n kuormitus |
9,5 % |
44,5 % |
3.6 Sertifioidun kitka-arvon ilmoittaminen
Pyöränpään valmistaja voi ilmoittaa 3.5 kohdan mukaisesti lasketun painotetun keskimääräisen kitkan pyöränpääperheen sertifioiduksi arvoksi. Vaihtoehtoisesti pyöränpään valmistaja voi ilmoittaa minkä tahansa tätä suuremman kitka-arvon. Ilmoitettava kitka-arvo on pyöristettävä yhden desimaalin tarkkuuteen.
4. Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineeseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus
Jokainen tämän liitteen mukaisesti sertifioitu pyöränpää on valmistettava siten, että se vastaa hyväksyttyä tyyppiä sertifiointilomakkeessa ja sen liitteissä annetun kuvauksen osalta. Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden tarkastusmenettelyjen on vastattava asetuksen (EU) 2018/858 31 artiklassa vahvistettuja menettelyjä.
Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuus on tarkastettava lisäyksessä 1 vahvistetussa sertifikaatissa annetun kuvauksen perusteella ja tässä kohdassa vahvistettujen vaatimusten mukaisesti.
Pyöränpään valmistajan on testattava taulukossa 2 ilmoitettu määrä pyöränpääperheitä vähintään joka toinen vuosi perheen kantajäsenen sertifioinnin päivämäärästä alkaen. Testattavien pyöränpääperheiden määrä riippuu sitä vuotta edeltävän vuoden tuotantomääristä, jona tuotannon vaatimustenmukaisuustestaus on määrä suorittaa.
Vähintään kaksi saman perheenjäsenen mukaista pyöränpäätä on testattava.
Taulukko 2
Vaatimustenmukaisuustestauksen otoskoko
|
Tuotantomäärä |
Testattavien pyöränpääperheiden lukumäärä |
|
0 –100 000 |
2 |
|
100 001 –150 000 |
3 |
|
150 001 –250 000 |
4 |
|
250 001 tai enemmän |
5 |
5. Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testaus
Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden testaamiseksi pyöränpään valmistajan on noudatettava 3 kohdassa kuvattua menettelyä, sisäänajomenettely ja validointikriteerit mukaan luettuina.
5.1 Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuuden arviointi
Sertifioituihin hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvien ominaisuuksien vaatimustenmukaisuustesti hyväksytään, kun testauksesta saatu painotettu keskimääräinen kitka-arvo on pienempi tai yhtä suuri kuin pyöränpääperheen ilmoitettu kitka-arvo. Sallittu poikkeama on +10 prosenttia.
Jos tuotannon vaatimustenmukaisuustestausta ei läpäistä, testataan vielä kolme muuta pyöränpäätä samaa menettelyä noudattaen. Kaikkien testattujen pyöränpäiden, myös kolmen ylimääräisen pyöränpään, kirjattujen arvojen perusteella määritetään aritmeettinen keskiarvo kunkin ruudukkopisteen osalta. Jos tuotannon vaatimustenmukaisuustestausta ei vieläkään läpäistä, sovelletaan 23 artiklaa.
Jos perheen jonkin jäsenen kitka osoittautuu suuremmaksi kuin perheen kantajäsenen kitka, kyseinen perheenjäsen on luokiteltava uudelleen toiseen pyöränpääperheeseen ja se on sertifioitava uudelleen.
6. Kiinteä kitkamomenttihäviö
Ei-vetävien akselisovellusten kiinteä kitkahäviö on 4,8 Nm.
Lisäys 1
KOMPONENTIN, ERILLISEN TEKNISEN YKSIKÖN TAI JÄRJESTELMÄN SERTIFIKAATIN MALLI
Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm)
SERTIFIKAATTI PYÖRÄNPÄÄPERHEEN HIILIDIOKSIDIPÄÄSTÖIHIN JA POLTTOAINEENKULUTUKSEEN LIITTYVISTÄ OMINAISUUKSISTA
|
Ilmoitus pyöränpääperheen hiilidioksidipäästöihin ja polttoaineenkulutukseen liittyvistä ominaisuuksista annetun sertifikaatin
|
Viranomaisen leima |
komission asetuksen (EU) 2017/2400 mukaisesti. Komission asetus (EU) 2017/2400, sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna …
Sertifiointinumero:
Hash-tunniste:
Laajennuksen syy:
|
1 |
Tarpeeton viivataan yli. |
OSA I:
|
1. |
Merkki (valmistajan toiminimi): |
|
2. |
Tyyppi: |
|
3. |
Valmistajan nimi ja osoite: |
|
4. |
Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet: |
|
5. |
Valmistajan mahdollisen edustajan nimi ja osoite: |
OSA II:
|
1. |
Lisätiedot (tapauksen mukaan): ks. lisäys |
|
2. |
Testien suorittamisesta vastaava hyväksyntäviranomainen: |
|
3. |
Testausselosteen päiväys |
|
4. |
Testausselosteen numero |
|
5. |
Mahdolliset huomautukset: ks. lisäys |
|
6. |
Paikka |
|
7. |
Päivämäärä |
|
8. |
Allekirjoitus |
Liitteet:
|
1. |
Ilmoituslomake |
|
2. |
Testausseloste |
Lisäys 2
PYÖRÄNPÄÄTÄ KOSKEVA ILMOITUSLOMAKE
|
Ilmoituslomakkeen nro:… |
Aihe: … Antamispäivä: … Muutoksen päivämäärä: … |
Perusta: ...
Pyöränpään tyyppi ja perhe (tapauksen mukaan): …
YLEISTÄ
|
1. |
Valmistajan nimi ja osoite: |
|
2. |
Merkki (valmistajan toiminimi): |
|
3. |
Pyöränpään tyyppi: |
|
4. |
Akselin tyyppi: |
|
5. |
Pyöränpääperhe (tapauksen mukaan): |
|
6. |
Kaupalliset nimet (jos saatavissa): |
|
7. |
Kokoonpanotehtaiden nimet ja osoitteet: |
|
8. |
Valmistajan edustajan nimi ja osoite: |
OSA 1
(Kanta-)pyöränpään ja pyöränpääperheeseen kuuluvien pyöränpäätyyppien olennaiset ominaisuudet
|
Pyöränpään ominaisuudet |
Kantapyöränpää |
Perheenjäsen |
||
|
#1 |
#2 |
#3 |
||
|
Pyörintäosien määrä |
… |
… |
… |
… |
|
Pyörintäosien halkaisija |
… |
… |
… |
… |
|
Pyörintäosien pituus |
… |
… |
… |
… |
|
Jakohalkaisija |
… |
… |
… |
… |
|
Rivien lukumäärä |
… |
… |
… |
… |
|
Ulkorenkaan kosketuskulma pyörintäosien kanssa |
… |
… |
… |
… |
|
Voiteluaineen tyyppi |
… |
… |
… |
… |
|
Kuormituslinjan sijainti |
… |
… |
… |
… |
|
Nimelliskuormitus |
… |
… |
… |
… |
LIITELUETTELO
|
Nro |
Kuvaus |
Antamispäivä |
|
1 |
Tiivisteen suorituskyky |
… |
|
2 |
Voiteluaineen suorituskyky |
… |
|
3 |
Esikuormitus tai käyntivälys |
… |
|
4 |
Luettelo pyöränpään komponenttien osanumeroista |
.... |
LIITE VII
Muutetaan asetuksen (EU) 2017/2400 liite VIII seuraavasti:
|
1) |
Lisätään 2 kohtaan alakohta seuraavasti:
|
|
2) |
Korvataan 3 kohta seuraavasti:
|
|
3) |
Korvataan 3.2.2 kohdan ensimmäinen virke seuraavasti:
|
|
4) |
Korvataan 3.2.5 kohdan i ja ii alakohta seuraavasti:
|
|
5) |
Korvataan 3.3.1.7 kohta seuraavasti:
|
|
6) |
Lisätään 3.3.1.8 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
|
7) |
Korvataan 3.5.2 kohta seuraavasti:
|
|
8) |
Korvataan 3.5.3.1 kohdan vii alakohdan toinen luetelmakohta seuraavasti:
|
|
9) |
Lisätään 3.5.3.4 kohtaan alakohta seuraavasti: ”Käyttöjarrun käyttö niiden testin osien aikana, jotka esitetään tässä kohdassa ja 3.5.3.5 kohdassa, mitätöi koko testin. Jos ajoneuvolle vaaditaan tiettyjä asetuksia sen varmistamiseksi, että käyttöjarrua ei aktivoida mainittujen testin osien aikana, valmistajan on pyynnöstä toimitettava hyväksyntäviranomaiselle, komissiolle, markkinavalvontaviranomaiselle tai asetuksen (EU) 2022/163 vaatimukset täyttävälle kolmannelle osapuolelle yksityiskohtaiset tiedot näistä asetuksista, jotta testi voidaan toistaa valmistajasta riippumatta.” |
|
10) |
Muutetaan 3.5.3.5 kohta seuraavasti:
|
|
11) |
Korvataan 3.5.3.8 kohta seuraavasti:
Tällöin on samojen vaatimusten täytyttävä kuin ensimmäisessä pienen nopeuden testissä.” |
|
12) |
Poistetaan 3.11 kohta. |
|
13) |
Lisätään 3.9 kohdassa olevaan taulukkoon 5 kohta seuraavasti:
|
|
14) |
Korvataan lisäyksessä 1 olevan osan II viimeinen kohta ”Hyväksyntäasiakirjat. Testausseloste” seuraavasti:
|
|
15) |
Lisätään lisäyksessä 2 olevaan osaan I kohta seuraavasti: ”Ilmoituslomakkeen lisäys 2 ” CFD-menetelmän soveltamista koskevat tiedot (tapauksen mukaan)
|
|
16) |
Muutetaan lisäys 5 seuraavasti:
|
|
17) |
Muutetaan lisäys 6 seuraavasti:
|
|
18) |
Muutetaan lisäyksessä 9 oleva taulukko 1 seuraavasti:
|
|
19) |
Lisätään lisäyksen 9 jälkeen lisäykset seuraavasti: ”Lisäys 10 CFD-menetelmän hyväksyminen
Lisäys 11 CFD-MENETELMÄN KÄYTTÖÄ ILMANVASTUKSEN MÄÄRITTÄMISEEN KOSKEVAN LUVAN MALLI Enimmäiskoko: A4 (210 × 297 mm) LUPA KÄYTTÄÄ CFD-MENETELMÄÄ ILMANVASTUKSEN MÄÄRITTÄMISEEN
asetuksen (EU) 2017/2400 liitteen VIII mukaisesti. CFD-menetelmän käyttöluvan numero (lisäyksessä 8 olevassa 2 kohdassa esitetyn numeroinnin mukaisesti, lukuun ottamatta osaa 3 koskevaa lisäkirjainta ”P”, joka korvataan kirjaimilla ’CFD’): Hylkäämisen/peruuttamisen perusteet: OSA I:
OSA II:
Liitteet (erikseen ajoneuvokonfiguraatioiden A ja B osalta)
Testausseloste kustakin hyväksyttävästä vakionopeustestistä. |
(1) Tarpeeton viivataan yli.
LIITE VIII
Muutetaan asetuksen (EU) 2017/2400 liite IX seuraavasti:
|
1) |
Muutetaan 2 kohta seuraavasti:
|
|
2) |
Korvataan 3.3.2 kohdan taulukon 7 rivillä ”Vaihtovirtageneraattori” olevalla alarivillä ”Vaihtovirtageneraattorin teknologia” sarakkeessa ”Selitykset” viimeinen virke seuraavasti:
|
|
3) |
Korvataan 3.4.1.2 kohdassa olevan taulukon 10 sarake ”Kompressorin kytkin (P311)” seuraavasti:
|
|
4) |
Muutetaan 3.5.2 kohdassa oleva taulukko 14 seuraavasti:
|
|
5) |
Muutetaan 3.6 kohta seuraavasti:
|
LIITE IX
Muutetaan asetuksen (EU) 2017/2400 liite X a seuraavasti:
|
1) |
Korvataan 1 kohdan ensimmäinen, toinen ja kolmas alakohta seuraavasti: ”Tässä liitteessä vahvistetaan vaatimukset tarkastustestausmenettelylle, joka on uusien raskaiden hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöjen tarkastamisessa käytettävä testausmenettely. Tarkastustestausmenettely käsittää ajonaikaisen testin, jolla tarkastetaan uusien ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt niiden valmistuksen jälkeen. Menettelyn suorittaa ajoneuvonvalmistaja, ja sitä valvoo tyyppihyväksyntäviranomainen, joka on myöntänyt luvan simulointivälineen käyttöön. Raskaiden linja-autojen osalta tarkastustestausmenettelyn suorittaa ensimmäisen vaiheen ajoneuvon valmistaja. Tarkastustestausmenettelyssä mitataan ajoneuvon vetävien pyörien vääntömomentti ja nopeus, moottorin pyörimisnopeus, polttoaineenkulutus, epäpuhtauspäästöt ja muut 6.1.6 kohdassa luetellut asiaan liittyvät parametrit. Mitattuja tietoja käytetään simulointivälineen syöttötietoina. Väline käyttää ajoneuvoon liittyviä varsinaisia syöttötietoja ja oheissyöttötietoja, jotka saadaan ajoneuvon hiilidioksidipäästöjen ja polttoaineenkulutuksen määrittämisestä. Tarkastustestausmenettelyn yhteydessä tehtävässä simuloinnissa käytetään syöttötietoina hetkellisesti mitattua pyörien vääntömomenttia ja pyörimisnopeutta ja moottorin pyörimisnopeutta. Tarkastustestausmenettelyn läpäisemiseksi on mitatun polttoaineenkulutuksen perusteella laskettujen hiilidioksidipäästöjen oltava 7 kohdassa annettujen toleranssien rajoissa verrattuina tarkastustestausmenettelyssä tehdyssä simuloinnissa saatuihin hiilidioksidipäästöihin. Kuvassa 1 on kaavakuva tarkastustestausmenettelystä. Tämän liitteen lisäyksessä 1 kuvataan arviointivaiheet, jotka simulointiväline suorittaa tarkastustestausmenettelyn yhteydessä tehtävässä simuloinnissa.” |
|
2) |
Korvataan 2 kohdan 4 alakohta seuraavasti:
|
|
3) |
Muutetaan 3 kohta seuraavasti:
|
|
4) |
Korvataan 4 kohdan ensimmäinen kohta seuraavasti: ”Kunkin tarkastustestaukseen otettavan ajoneuvon on oltava sellaisessa kunnossa, jossa se on tarkoitus saattaa markkinoille. Laitteistoihin (esimerkiksi voiteluaineisiin) tai ohjelmistoihin (kuten apuhallintalaitteisiin) ei saa tehdä muutoksia. Renkaat voidaan korvata mittausrenkailla, joiden halkaisija saa olla enintään ± 10 prosenttia alkuperäisen renkaan halkaisijasta.” |
|
5) |
Lisätään 5.6 kohtaan alakohta seuraavasti: ”Raskaiden linja-autojen tapauksessa kirjataan paineilmajärjestelmän kompressorin tila. Vaiheet, joissa säiliöön syötetään paineilmaa, on merkittävä mittaustietoihin tämän liitteen taulukossa 4 esitettyjen vaatimusten mukaisesti. Kompressorin tilaa seurataan joko järjestelmän paineen kirjaamisen tai käytettävissä olevien CAN-signaalien avulla.” |
|
6) |
Korvataan 5.7 kohdan toisessa luetelmakohdassa olevan yhtälön kohta ”β” seuraavasti:
|
|
7) |
Korvataan 5.9 kohdassa olevan taulukon 2 rivi ”Pyörän vääntömomentti” seuraavasti:
|
|
8) |
Lisätään 5.11 kohdan jälkeen kohdat seuraavasti:
|
|
9) |
Lisätään 6.1.1 kohtaan alakohta seuraavasti: ”Raskaiden linja-autojen tapauksessa ensimmäisen vaiheen ajoneuvon valmistajan on asetettava saataville varsinaiset ja oheissyöttötiedot sekä valmistajan kirjanpitotiedosto ja valmistuneen ajoneuvon valmistajan on asetettava saataville ajoneuvotietolomake ja asiakkaan tiedotuslomake.” |
|
10) |
Muutetaan 6.1.1.1 kohta seuraavasti:
|
|
11) |
Korvataan 6.1.1.2 kohta seuraavasti:
|
|
12) |
Lisätään 6.1.4.1 kohtaan alakohta seuraavasti: ”Liitteen I taulukoissa 4, 5 ja 6 määriteltyihin ajoneuvoryhmiin kuuluvat raskaat linja-autot on testattava siten, että niiden kori vastaa valmiin tai valmistuneen ajoneuvon lopullista koria.” |
|
13) |
Korvataan 6.1.4.2 kohdan toinen alakohta seuraavasti: ”Ryhmiin 1s, 1, 2 ja 3 kuuluvien raskaiden kuorma-autojen ja keskiraskaiden kuorma-autojen ja raskaiden linja-autojen hyötykuorma on asetettava 55–75 prosenttiin direktiivin 96/53/EY mukaisesta kyseisen ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän suurimmasta sallitusta painosta.” |
|
14) |
Korvataan 6.1.4.4 kohta seuraavasti:
|
|
15) |
Lisätään 6.1.5.5 kohtaan alakohdat seuraavasti: ”Jos ajoneuvo on varustettu polttoainekäyttöisillä lisälämmittimillä, mitataan ainoastaan polttomoottorin polttoaineenkulutus. Tapauksen mukaan OBFCM-laitteella määritettyjen ajoneuvon kokonaismassan ja moottorin polttoainevirtaukseen liittyvien signaalien kirjaaminen on aloitettava viimeistään silloin, kun polttoaineenkulutuksen mittaus on aloitettu, ja lopetettava mittauksen päättyessä. OBFCM-laitteella määritettyjen ajokilometrien ja kokonaispolttoaineenkulutuksen elinkaariarvot kirjataan polttoaineenkulutusmittauksen alussa ja OBFCM-laitteella tapahtuvan polttoaineenkulutusmittauksen lopussa.” |
|
16) |
Muutetaan 6.1.5.7 kohta seuraavasti:
|
|
17) |
Muutetaan 6.1.6 kohdassa oleva taulukko 4 seuraavasti:
|
|
18) |
Lisätään 6.1.6 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
|
19) |
Korvataan 7.1 kohta seuraavasti:
|
|
20) |
Lisätään 7.2.1 kohdan ensimmäisen alakohdan jälkeen alakohta seuraavasti: ”Raskaiden linja-autojen osalta on tarkastettava myös valmistuneen ajoneuvon ajoneuvotietolomake ja asiakkaan tiedotuslomake.” |
|
21) |
Korvataan 7.3 kohta seuraavasti:
|
|
22) |
Korvataan 8.1.1 kohta seuraavasti:
(14) Raskaiden linja-autojen tapauksessa ilmoitetaan ainoastaan ensimmäisen vaiheen ajoneuvon valmistaja”." |
|
23) |
Korvataan 8.2.3 kohta seuraavasti:
|
|
24) |
Lisätään 8.13.14.7 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
|
25) |
Lisätään 8.13.14.7 kohdan jälkeen kohdat seuraavasti:
|
|
26) |
Korvataan lisäyksessä 1 olevan A osan 3 kohta seuraavasti:
(b) sähkökäyttöiset moottorin jäähdytystuulettimet Pfan(t) = P el(t) . 1,43
Jos ajoneuvon moottorin pysäytys-käynnistystoiminto aktivoituu tarkastustestin aikana, tehdään samanlaiset apulaitteen tehontarpeeseen ja moottorin uudelleenkäynnistämiseen tarvittavaan energiaan liittyvät korjaukset kuin simulointivälineen ilmoitustilassa. Moottorin hetkellinen polttoaineenkulutus FCsim(t) simuloidaan kultakin 0,5 sekunnin aikaväliltä seuraavasti:
Simulointivälineen laskema polttoaineen ominaiskulutus BSFCm-c, jota käytetään 7.2.2 kohdan mukaisesti CVTP-tekijän määrittelemiseksi, saadaan seuraavasti:
jossa
Kaksipolttoainemoottoreiden tapauksessa määritetään BSFCsim erikseen kummankin polttoaineen osalta.” |
(14) Raskaiden linja-autojen tapauksessa ilmoitetaan ainoastaan ensimmäisen vaiheen ajoneuvon valmistaja”.”
(1) Epälineaarisuudella tarkoitetaan ideaalisen ja todellisen ulostulosignaalin ominaisuuksien välistä suurinta poikkeamaa suhteessa mittausarvoon tietyllä mittausalueella.
(2) Toistettavuudella tarkoitetaan samalle mittausarvolle samoissa mittausolosuhteissa tehtyjen perättäisten mittausten tulosten vastaavuustasoa.”
LIITE X
Muutetaan asetuksen (EU) 2017/2400 liite X b seuraavasti:
|
1) |
Lisätään 2 kohtaan alakohdat seuraavasti:
|
|
2) |
Lisätään 3.1 kohdassa olevaan taulukkoon 1 rivin ”Vääntömomentti” jälkeen rivit seuraavasti:
|
|
3) |
Lisätään 3.1 kohdassa olevaan taulukkoon 1 rivin ”Lämpötila” jälkeen rivi seuraavasti:
|
|
4) |
Lisätään 3.2 kohdan jälkeen kohdat seuraavasti:
|
|
5) |
Lisätään 4.1.3 kohtaan alakohta seuraavasti: ”Rajoittamattoman käytön mahdollistavan jännitteen on edustettava todellisissa ajoneuvoissa tavallisesti käytettyä jännitealuetta, eikä se välttämättä vastaa testattavan yksikön teknisesti suurinta/pienintä sallittua syöttöjännitettä. Se ei myöskään saa vastata äärimmäisiä reunaehtoja, joissa testattavan yksikön toimintakapasiteettia rajoittaa ajoneuvon ylemmän tason ohjauslogiikka, joka ei ole osa testattavan yksikön ohjauslogiikkaa (esim. testattavan yksikön käytettävissä olevan käyttövoiman pieneneminen ajoneuvon REESS-järjestelmän rajoitusten vuoksi).” |
|
6) |
Lisätään 4.1.8.4 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
|
7) |
Muutetaan 4.2.2 kohta seuraavasti:
|
|
8) |
Korvataan 4.2.2.1 kohdan toinen virke seuraavasti: ”Arvot on ilmoitettava erikseen kunkin 4.2.2 kohdan mukaisesti mitatun monivaihteisella vaihdelaatikolla varustetun IEPC-komponentin eteenpäinajovaihteen osalta sekä erikseen molempien jännitteiden Vmin,Test ja Vmax,Test osalta.” |
|
9) |
Korvataan 4.2.6.2 kohta seuraavasti:
|
|
10) |
Muutetaan 4.2.6.2.1 kohta seuraavasti:
|
|
11) |
Muutetaan 4.2.6.2.2 kohta seuraavasti:
|
|
12) |
Lisätään 4.2.6.2.2 kohdan jälkeen kohta seuraavasti:
|
|
13) |
Korvataan 4.2.6.4 kohdan kuudes alakohta seuraavasti: ”Yksikköä on käytettävä kussakin käyttöpisteessä vähintään viisi sekuntia. Testattavan yksikön pyörimisnopeus on tämän käyttöjakson aikana pidettävä pyörimisnopeuden asetuspisteessä siten, että sallittu poikkeama on ± 1 % tai 20 rpm sen mukaan, kumpi on suurempi. Tämän käyttöjakson aikana on lisäksi keskimääräinen vääntömomentti pidettävä vääntömomentin asetuspisteessä siten, että sallittu poikkeama on ± 1 % asetuspisteen arvosta tai ± 5 Nm (tai ± 2 % asetuspisteen arvosta tai ±20 Nm, kun testattava yksikkö on vaihdelaatikolla ja/tai tasauspyörästöllä varustettu IEPC-komponentti) sen mukaan, kumpi on suurempi. Tämä ei kuitenkaan koske suurinta ja pienintä vääntömomentin asetuspistettä kussakin pyörimisnopeuden asetuspisteessä.” |
|
14) |
Lisätään 4.3.2 kohtaan alakohta seuraavasti: ”Kun kyseessä on monivaihteisella vaihteistolla varustettu IEPC-komponentti, jonka osalta vääntömomenttirajat on määritetty kullakin eteenpäinajovaihteella 4.2.2 kohdan c alakohdan mukaisesti, tämä käsittely on suoritettava erikseen kullekin eteenpäinajovaihteelle.” |
|
15) |
Muutetaan 4.3.3 kohta seuraavasti:
|
|
16) |
Muutetaan 4.3.4 kohta seuraavasti:
|
|
17) |
Lisätään 6.4.1 kohdan jälkeen kohdat seuraavasti:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
18) |
Korvataan lisäys 7 seuraavasti: ”Lisäys 7 Polttokennojärjestelmää (FCS) koskeva ilmoituslomake
komission asetuksen (EU) 2017/2400 mukaisesti. Komission asetus (EU) 2017/2400, sellaisena kuin sitä sovelletaan [päivämäärä] lähtien. Sertifiointinumero: Hash-tunniste:
Perusta: ... FCS:n tyyppi/perhe (tapauksen mukaan):
OSA 1 (KANTA-)FCS:N JA FCS-PERHEESEEN KUULUVIEN FCS-TYYPPIEN OLENNAISET OMINAISUUDET
LIITELUETTELO
Lisäys 1 polttokennojärjestelmää koskevaan ilmoituslomakkeeseen FCS:n testausolosuhteita koskevat tiedot:
Lisäys 2 polttokennojärjestelmää koskevaan ilmoituslomakkeeseen Valmistajan ilmoittamat reunaehdot, jotka koskevat polttokennojärjestelmän käyttöä ajoneuvoissa: Valmistaja hyväksyy/täyttää tämän taulukon ajoneuvossa käytettävän polttokennojärjestelmän käyttöspesifikaationsa mukaisesti. Seuraavassa taulukossa esitetyt tiedot ovat pakollisia:
Lisäys 3 polttokennojärjestelmää koskevaan ilmoituslomakkeeseen Taulukko 1 Tiedot polttokennojärjestelmän (FCS) sertifiointitestin tuloksista aritmeettisina keskiarvoina
Polttokennojärjestelmää koskevan ilmoituslomakkeen lisäyksessä 3 olevaa taulukkoa koskevat selitykset Antureiden sijainnit esitetään kaaviossa 5 olevassa kaavakuvassa. Kaikki arvot, lukuun ottamatta kestoa ja ARS- ja REE-arvoja, ovat kunkin käyttöpisteen aritmeettisia keskiarvoja, jotka on määritetty 7.3.4.4 kohdan mukaisesti määritellyn mittausajan tanlys aikana mitattujen arvojen perusteella (eli arvoja ennen nousevan ja laskevan mittauspolun keskiarvojen laskemista). Järjestelmän vakautuspisteen (SCOP) osalta keskiarvon laskennan ajanjakson on oltava sama kuin mittausajan pituus, ja se on sijoitettava juuri ennen siirtymistä seuraavaan käyttöpisteeseen (OP01a). Antureiden vähimmäistarkkuusvaatimukset esitetään tyyppiluokituksen mukaan taulukon 2 vastaavassa sarakkeessa. Tyyppiluokitus on seuraava (tyypin I tarkkuus on suurin ja tyypin III tarkkuus on pienin):
Jos samaa arvoa mitataan useammalla kuin yhdellä anturilla, dokumentoidaan vain sen anturin lukemat, jonka tarkkuus on suurempi. Jos huomautussarakkeessa on ilmaisu ”tapauksen mukaan” tai ”jos saatavilla”, lisäantureita ei tarvitse asentaa. Taulukko 2 Antureiden tarkkuusvaatimukset
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
19) |
Muutetaan lisäys 8 seuraavasti:
|
|
20) |
Muutetaan lisäys 9 seuraavasti:
|
|
21) |
Muutetaan lisäys 10 seuraavasti:
|
|
22) |
Korvataan lisäys 11 seuraavasti: ”Lisäys 11 Polttokennojärjestelmää koskevat kiinteät arvot Polttokennojärjestelmää koskevat varsinaiset syöttötiedot luodaan kiinteiden arvojen perusteella seuraavasti:
|
|
23) |
Lisätään lisäykseen 12 kohdat seuraavasti:
|
|
24) |
Lisätään lisäykseen 13 kohdat seuraavasti:
|
|
25) |
Lisätään lisäyksessä 14 olevan 1.4 kohdan taulukkoon 1 rivin ”B” jälkeen rivi seuraavasti:
|
|
26) |
Muutetaan lisäys 15 seuraavasti:
|
(*1) Jos tilavuusvirta mitataan, tarkkuus on muunnettava massavirran mittauksen tarkkuudeksi.”
(1) Vetypolttoaineen indeksiluku määritetään vähentämällä 100 mooliprosentista tässä taulukossa annettu arvo ’kaasut (muut kuin vety) yhteensä’, ilmaistuna mooliprosentteina.
(2) ’Hiilivedyt yhteensä (muut kuin metaani)’ sisältää hapetetut orgaaniset lajit.
(3) Mitatun CO:n, HCHO:n ja HCOOH:n summa saa olla enintään saa olla enintään 0,2 μmol/mol.
(4) Rikkiyhdisteisiin yhteensä sisältyvät ainakin H2S, COS, CS2 ja merkaptaanit, joita esiintyy tyypillisesti maakaasussa.
(5) Testimenetelmä on dokumentoitava. Suositeltavia ovat standardissa ISO 21087 määritellyt testimenetelmät.
(6) Tuotantoprosessista riippuvaisten tiettyjen epäpuhtauksien analyysia ei tarvitse tehdä. Ajoneuvonvalmistajan on esitettävä vastuuviranomaiselle syyt tiettyjen epäpuhtauksien vapauttamiselle analysoinnista.
(*2) Ei tarkempaa erittelyä.
(7) Eivät ole osa sertifioitua energiatasetta. Puuttuvat BoP-komponentit on otettava huomioon 7.5 kohdassa vahvistettuja menetelmiä käyttäen.
(8) Valmistajan eritelmän mukaisesti. Tällä varmistetaan todellisia olosuhteita vastaava toiminta.
(9) Tapauksen mukaan / jos asennettu polttokennojärjestelmään.
(10) Ainoastaan sellaiset mukautukset sallitaan, jotka mahdollistavat itsenäisen toiminnan.
(11) Integrointi on vapaaehtoista.
(12) Voi kuulua joko TMS- tai WTS-järjestelmään.
(13) Tarpeeton viivataan yli.
(*3) Tapauksen mukaan.
(*4) Tämän liitteen 7.2.1 kohdan ja taulukon 9 mukaisesti.
(*5) Polttokennojärjestelmän valmistaja ilmoittaa.
(*6) Vaatimustenmukaisuustestaus on suoritettava ensimmäisenä vuonna.
(*7) Huomioon otetaan vain sellaiset polttokennojärjestelmät, jotka kuuluvat tämän asetuksen vaatimusten soveltamisalaan ja joille ei ole määritetty lisäyksen 11 mukaisia kiinteitä arvoja.
ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2025/258/oj
ISSN 1977-0812 (electronic edition)
