(1)

Den 19 december 2019 skickade tillverkarna Toyota Motor Europe, Opel Automobile GmbH – PSA, FCA Italy SpA, Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto a.s., BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG och Volkswagen AG Nutzfahrzeuge in en gemensam ansökan (nedan kallad ansökan) om godkännande i enlighet med artikel 11 i förordning (EU) 2019/631 av effektiv yttre fordonsbelysning med användning av lysdioder (nedan kallad effektiv yttre LED-lampa) som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från lätta nyttofordon med förbränningsmotor som kan drivas med bensin, diesel och vissa alternativa bränslen.

(2)

Ansökan har bedömts i enlighet med artikel 11 i förordning (EU) 2019/631, kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 427/2014 (2) och Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (3) (versionen från juli 2018) (4) I enlighet med artikel 11.3 i förordning (EU) 2019/631 åtföljdes ansökan av en kontrollrapport från ett oberoende och certifierat organ.

(3)

Ansökan avser koldioxidminskningar som inte kan påvisas genom mätningar som utförs i enlighet med den nya europeiska körcykel (NEDC-provning) som anges i kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 (5).

(4)

Användningen av lysdioder för en mer effektiv yttre fordonsbelysning har redan godkänts för viss yttre belysning på personbilar genom kommissionens genomförandebeslut 2014/128/EU (6), (EU) 2015/206 (7), (EU) 2016/160 (8) och (EU) 2016/587 (9) (nedan gemensamt kallade tidigare genomförandebeslut om godkännande) som en innovativ teknik som kan minska koldioxidutsläppen på ett sätt som inte omfattas av de mätningar som utförs som en del av NEDC-provningen.

(5)

På grundval av erfarenheterna från bedömningen av ansökningar inom ramen för tidigare genomförandebeslut om godkännande samt rapporter och annan information som lämnats tillsammans med ansökan, har det på ett tillfredsställande och övertygande sätt påvisats att en effektiv yttre LED-lampa eller lämpliga kombinationer därav uppfyller de kriterier för godkännande som avses i artikel 11 i förordning (EU) 2019/631 och genomförandeförordning (EU) nr 427/2014 och medför en minskning av koldioxidutsläppen med minst 1 g koldioxid/km jämfört med samma uppsättning yttre belysningar som används som referens.

(6)

Förutom den yttre fordonsbelysning för vilken användning av effektiva LED-lampor redan har godkänts genom tidigare genomförandebeslut om godkännande, hänvisas i ansökan även till användning av effektiva yttre LED-lampor, statiskt kurvljus, breddmarkeringslykta och sidopositionsljus. Eftersom belysningen inte är tänd under de mätningar som görs som en del av NEDC-provningen är det lämpligt att godkänna användning av effektiva yttre LED-lampor även i denna belysning.

(7)

I ansökan anges en metod för fastställande av koldioxidminskningar som uppnås genom användning av effektiva yttre LED-lampor i flera olika fordonsbelysningar som används i lätta nyttofordon med förbränningsmotor som kan drivas med bensin, diesel, gasol (LPG), komprimerad naturgas (CNG) eller E85.

(8)

Med tanke på den begränsade tillgången till E85 på unionsmarknaden som helhet anses det emellertid inte motiverat att i provningsmetoden särskilja detta bränsle från bensin.

(9)

De sökande har inkommit med studier som styrker att användningsmönstren i lätta nyttofordon och personbilar, vad gäller användningen av yttre fordonsbelysning, är tillräckligt likartade för att den metod som har angetts i tidigare genomförandebeslut även ska kunna tillämpas på lätta nyttofordon.

(10)

När det gäller kurvtagningslyktor, statiska kurvljus, breddmarkeringslyktor och sidopositionsljus, som inte har omfattats av tidigare genomförandebeslut, har sökandena dock föreslagit att särskilda användningsfaktorer och effektförbrukningsvärden ska inkluderas i provningsmetoden. Eftersom de användningsfaktorer och effektförbrukningsvärden som föreslås av de sökande för denna belysning resulterar i värden som kan betraktas som konservativa bör dessa faktorer och värden läggas till provningsmetoden.

(11)

Metoden bör även kompletteras för att säkerställa att hänsyn kan tas till adaptiva framljussystem (AFS) för halvljus.

(12)

Med dessa tillägg bör provningsmetoden betraktas som lämplig för att fastställa koldioxidminskningar som uppnås genom användning av innovativ teknik i lätta nyttofordon.

(13)

Tillverkarna bör ha möjlighet att ansöka hos en typgodkännandemyndighet om certifiering av koldioxidminskningar som uppnås genom användning av effektiva yttre LED-lampor om villkoren i detta beslut är uppfyllda. Tillverkarna bör för detta ändamål säkerställa att ansökan om certifiering åtföljs av en kontrollrapport från ett oberoende och certifierat organ som bekräftar att den innovativa tekniken uppfyller villkoren i detta beslut och att minskningarna har fastställts i enlighet med den provningsmetod som anges i bilagan till detta beslut.

(14)

För att det ska bli lättare att ta i bruk innovativ teknik i nya fordon i större omfattning bör en tillverkare också ha möjlighet att lämna in en enda ansökan om certifiering av koldioxidminskningar från flera effektiva yttre LED-lampor. När denna möjlighet utnyttjas bör man emellertid säkerställa att en mekanism tillämpas som uppmuntrar till ibruktagande av endast de effektiva yttre LED-lampor som erbjuder den högsta verkningsgraden.

(15)

Det är typgodkännandemyndighetens ansvar att noggrant kontrollera att de villkor för certifiering av koldioxidminskningar som uppnås genom användning av en innovativ teknik som anges i detta beslut uppfylls. Om certifieringen beviljas bör typgodkännandemyndigheten se till att alla uppgifter som beaktas för certifieringen registreras i en provningsrapport som förvaras tillsammans med kontrollrapporten och att denna information på begäran görs tillgänglig för kommissionen.

(16)

För att fastställa den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i relevanta typgodkännandedokument i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG (10) är det nödvändigt att tilldela den innovativa tekniken en individuell kod.

(17)

Från och med 2021 ska tillverkarnas efterlevnad av sina specifika utsläppsmål för koldioxid bestämmas på grundval av de koldioxidutsläpp som fastställs i enlighet med det globalt harmoniserade provningsförfarande för lätta fordon (WLTP, Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) som beskrivs i kommissionens förordning (EU) 2017/1151 (11). Koldioxidminskningar till följd av den innovativa teknik som certifierats med hänvisning till detta beslut får därför tas i beaktande vid beräkningen av tillverkarnas genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp endast för kalenderåret 2020.

a)

Halvljusstrålkastare (inklusive adaptivt framljussystem).

b)

Helljusstrålkastare.

c)

Främre positionslykta.

d)

Främre dimljus.

e)

Bakre dimljus.

f)

Främre körriktningsvisare.

g)

Bakre körriktningsvisare.

h)

Registreringsskyltsbelysning.

i)

Backlykta.

j)

Kurvtagningslykta

k)

Statiskt kurvljus.

l)

Breddmarkeringslyktor.

m)

Sidopositionsljus.