(1)

Výrobcovia Toyota Motor Europe, Opel Automobile GmbH–PSA, FCA Italy S.p.A., Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford-Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd., Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto a. s., BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG a Volkswagen AG Nutzfahrzeuge predložili 19. decembra 2019 spoločnú žiadosť (ďalej len „žiadosť“), aby sa v súlade s článkom 11 nariadenia (EÚ) 2019/631 schválilo efektívne vonkajšie osvetlenie vozidla s použitím svetelných emisných diód (ďalej len „efektívne vonkajšie osvetlenie LED“) ako inovačná technológia na znižovanie emisií CO2 z ľahkých úžitkových vozidiel vybavených motorom s vnútorným spaľovaním, ktoré sú schopné jazdiť na benzín, naftu a určité alternatívne palivá.

(2)

Táto žiadosť sa posúdila v súlade s článkom 11 nariadenia (EÚ) 2019/631, vykonávacím nariadením Komisie (EÚ) č. 427/2014 (2), ako aj s technickými usmerneniami k vypracovaniu žiadostí o schválenie inovačných technológií podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (3) (znenie z júla 2018) (4). V súlade s článkom 11 ods. 3 nariadenia (EÚ) 2019/631 bola k žiadosti pripojená správa o overení vykonaná nezávislým a certifikovaným orgánom.

(3)

Žiadosť sa týka úspor emisií CO2, ktoré nemožno preukázať meraniami vykonanými v súlade s novým európskym jazdným cyklom („skúšobný cyklus NEDC“) stanoveným v nariadení Komisie (ES) č. 692/2008 (5).

(4)

V prípade určitých vonkajších svietidiel osobných vozidiel sa už vykonávacími rozhodnutiami Komisie 2014/128/EÚ (6), (EÚ) 2015/206 (7), (EÚ) 2016/160 (8) a (EÚ) 2016/587 (9) (na ktoré sa spoločne odkazuje ako na „predchádzajúce vykonávacie rozhodnutia o schválení“) schválilo používanie svetelných emisných diód na zlepšenie účinnosti vonkajšieho osvetlenia vozidla ako inovačnej technológie, ktorá dokáže znižovať emisie CO2 spôsobom, na ktorý sa nevzťahujú merania vykonávané v rámci skúšobného cyklu NEDC.

(5)

Na základe skúseností získaných pri posudzovaní žiadostí v kontexte predchádzajúcich vykonávacích rozhodnutí, ako aj pri posudzovaní k nim pripojených správ a informácií sa podarilo uspokojivo a presvedčivo preukázať, že efektívne vonkajšie svietidlo LED alebo vhodné kombinácie takýchto svietidiel spĺňajú kritériá oprávnenosti uvedené v článku 11 nariadenia (EÚ) 2019/631 a vo vykonávacom nariadení (EÚ) č. 427/2014, a teda vďaka nim dochádza k znižovaniu emisií CO2 najmenej o 1 g CO2/km v porovnaní s rovnakým súborom referenčných vonkajších svietidiel.

(6)

Predmetná žiadosť sa okrem vonkajšieho osvetlenia vozidla, v prípade ktorého sa už používanie efektívnych svietidiel LED schválilo v predchádzajúcich vykonávacích rozhodnutiach o schválení, týka aj používania efektívnych vonkajších svietidiel LED v rohových svetlometoch, statických svetlometoch do zákruty, doplnkových obrysových svietidlách a bočných obrysových svietidlách. Keďže tieto svietidlá nie sú počas meraní vykonávaných v rámci skúšobného cyklu NEDC zapnuté, je vhodné schváliť používanie efektívnych vonkajších svietidiel LED aj v uvedených typoch osvetlenia.

(7)

V žiadosti sa uvádza metodika stanovovania úspor CO2, ktoré možno dosiahnuť vďaka používaniu efektívnych vonkajších svietidiel LED v celej škále typov osvetlenia používaných v ľahkých úžitkových vozidlách vybavených motorom s vnútorným spaľovaním, ktoré sú schopné jazdiť na benzín, naftu, skvapalnený ropný plyn (LPG), stlačený zemný plyn (CNG) alebo E85.

(8)

Vzhľadom na obmedzenú dostupnosť E85 na trhu Únie ako celku sa nepovažuje za opodstatnené, aby sa na účely skúšobnej metodiky rozlišovalo medzi týmto palivom a benzínom.

(9)

V štúdiách predložených žiadateľmi sa potvrdzuje, že v súvislosti s používaním vonkajšieho osvetlenia vozidla sú dané spôsoby používania ľahkých úžitkových vozidiel a osobných automobilov dostatočne podobné na to, aby sa v prípade ľahkých úžitkových vozidiel uplatnila rovnaká metodika ako metodika stanovená v predchádzajúcich vykonávacích rozhodnutiach.

(10)

V prípade rohových svetlometov, statických svetlometov do zákruty, doplnkových obrysových svietidiel a bočných obrysových svietidiel, na ktoré sa nevzťahovali predchádzajúce vykonávacie rozhodnutia, žiadatelia navrhli, aby sa do skúšobnej metodiky zahrnuli špecifické faktory využitia a hodnoty spotreby energie. Keďže z faktorov využitia a hodnôt spotreby energie, ktoré žiadatelia navrhujú v prípade týchto svietidiel, vyplývajú hodnoty, ktoré možno považovať za konzervatívne, je vhodné tieto faktory a hodnoty doplniť do danej skúšobnej metodiky.

(11)

Zároveň by sa táto metodika mala doplniť tak, aby sa zabezpečilo zohľadnenie adaptívnych systémov predného osvetlenia (AFS) používaných v stretávacích svetlometoch.

(12)

Skúšobná metodika by sa vzhľadom na uvedené doplnenia mala považovať za vhodnú na stanovenie úspor CO2 dosahovaných vďaka používaniu danej inovačnej technológie v ľahkých úžitkových vozidlách.

(13)

Za predpokladu splnenia podmienok stanovených v tomto rozhodnutí by výrobcovia mali mať možnosť požiadať orgán typového schválenia o certifikáciu úspor CO2 dosahovaných vďaka používaniu efektívnych vonkajších svietidiel LED. Výrobcovia by na tento účel mali zabezpečiť, aby bola k žiadosti o certifikáciu pripojená správa o overení od nezávislého a certifikovaného orgánu potvrdzujúca, že inovačná technológia spĺňa podmienky stanovené v tomto rozhodnutí a že dané úspory boli stanovené v súlade so skúšobnou metodikou uvedenou v prílohe k tomuto rozhodnutiu.

(14)

V záujme uľahčenia širšieho využívania predmetnej inovačnej technológie v nových vozidlách by mal výrobca zároveň disponovať možnosťou predložiť jednu žiadosť o certifikáciu úspor CO2 dosahovaných vďaka niekoľkým efektívnym vonkajším svietidlám LED, a to prostredníctvom jednej žiadosti o certifikáciu. Je však potrebné zabezpečiť, aby sa v prípade využitia tejto možnosti použil mechanizmus, ktorý slúži na podporu zavádzania len tých najefektívnejších vonkajších svietidiel LED.

(15)

Úlohou, za ktorú zodpovedá orgán typového schválenia, je dôkladne overiť, či sú splnené podmienky na certifikáciu úspor CO2 dosahovaných vďaka používaniu inovačnej technológie v zmysle tohto rozhodnutia. Ak sa daná certifikácia udelí, príslušný orgán typového schválenia by mal zabezpečiť, aby sa všetky prvky zohľadnené pri certifikácii zaznamenali do skúšobného protokolu a uchovali spolu so správou o overení a aby sa tieto informácie na požiadanie sprístupnili Komisii.

(16)

Na účely stanovenia všeobecného kódu ekologickej inovácie, ktorý sa má používať v príslušnej dokumentácii typového schválenia v súlade s prílohami I, VIII a IX k smernici Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES (10), je potrebné uvedenej inovačnej technológii prideliť individuálny kód.

(17)

Od roku 2021 sa má dodržiavanie špecifických cieľových hodnôt emisií CO2 zo strany výrobcov zisťovať na základe emisií CO2 určených v súlade s celosvetovým harmonizovaným skúšobným postupom pre ľahké vozidlá (WLTP) stanoveným v nariadení Komisie (EÚ) 2017/1151 (11). Úspory CO2 dosahované vďaka používaniu inovačnej technológie, ktorá bola certifikovaná prostredníctvom odkazu na toto rozhodnutie, sa preto môžu zohľadniť len pri výpočte priemerných špecifických emisií CO2 výrobcov na kalendárny rok 2020,

a)

stretávací svetlomet (vrátane adaptívneho systému predného osvetlenia);

b)

diaľkový svetlomet;

c)

predné obrysové svietidlo;

d)

predné hmlové svietidlo;

e)

zadné hmlové svietidlo;

f)

predné smerové svietidlo;

g)

zadné smerové svietidlo;

h)

osvetlenie evidenčného čísla;

i)

spätné svietidlo;

j)

rohový svetlomet;

k)

statický svetlomet do zákruty;

l)

doplnkové obrysové svietidlá;

m)

bočné obrysové svietidlá.