(1)

2019 m. gruodžio 19 d. gamintojai „Toyota Motor Europe“, „Opel Automobile GmbH–PSA“, „FCA Italy S.p.A.“, „Automobiles Citroën“, „Automobiles Peugeot“, „PSA Automobiles SA“, „Audi AG“, „Ford-Werke GmbH“, „Jaguar Land Rover Ltd.“, „Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH“, „Škoda Auto a.s.“, „BMW AG“, „Renault SA“, „Honda Motor Europe Ltd“, „Volkswagen AG“ ir „Volkswagen AG Nutzfahrzeuge“ pateikė bendrą paraišką (toliau – paraiška) dėl našiojo transporto priemonių išorės apšvietimo, kuriam naudojami šviesos diodai (toliau – našusis LED išorės apšvietimas), patvirtinimo kaip naujoviškos lengvųjų komercinių transporto priemonių su vidaus degimo varikliu, kurios gali būti varomos benzinu, dyzelinu ar tam tikrais alternatyviaisiais degalais, išmetamo CO2 kiekio mažinimo technologijos pagal Reglamento (ES) 2019/631 11 straipsnį;

(2)

paraiška įvertinta pagal Reglamento (ES) 2019/631 11 straipsnį, Komisijos įgyvendinimo reglamentą (ES) Nr. 427/2014 (2) ir paraiškų pripažinti naujoviškas technologijas pagal Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009 (3) rengimo technines gaires (2018 m. liepos mėn. redakcija) (4). Pagal Reglamento (ES) 2019/631 11 straipsnio 3 dalį prie paraiškos pridėta nepriklausomos sertifikuotos įstaigos parengta patikros ataskaita;

(3)

paraiškoje nurodytas išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas, kurio negalima įrodyti atliekant matavimus pagal naująjį Europos važiavimo ciklą (NEDC), nustatytą Komisijos reglamente (EB) Nr. 692/2008 (5);

(4)

šviesos diodų naudojimas tam tikruose lengvųjų automobilių išorės žibintuose transporto priemonių išorės apšvietimo našumui padidinti jau buvo patvirtintas Komisijos įgyvendinimo sprendimais 2014/128/ES (6), (ES) 2015/206 (7), (ES) 2016/160 (8) ir (ES) 2016/587 (9) (toliau kartu – ankstesni patvirtinamieji įgyvendinimo sprendimai) kaip naujoviška technologija, kuria galima sumažinti išmetamo CO2 kiekį taip, kad jo negalima nustatyti matavimais, atliekamais vykdant NEDC bandymą;

(5)

remiantis patirtimi, įgyta vertinant paraiškas, pagal kurias buvo priimti ankstesni patvirtinamieji įgyvendinimo sprendimai, taip pat paraiškoje pateiktomis ataskaitomis ir informacija, tinkamai ir patikimai įrodyta, kad našusis LED išorės žibintas ar atitinkamas jų derinys atitinka Reglamento (ES) 2019/631 11 straipsnyje ir Įgyvendinimo reglamente (ES) Nr. 427/2014 nurodytus tinkamumo kriterijus ir užtikrina išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą bent 1 g CO2/km, palyginti su atitinkamu bazinių išorės žibintų rinkiniu;

(6)

be transporto priemonės išorės apšvietimo, kuriam našiųjų LED žibintų naudojimas jau buvo patvirtintas ankstesniais patvirtinamaisiais įgyvendinimo sprendimais, paraiškoje nurodomas ir našiojo išorės LED apšvietimo naudojimas pasukamuosiuose rūko žibintuose, statiniuose posūkio apšvietimo žibintuose, taip pat galinio kontūro gabaritiniuose žibintuose ir šoniniuose gabaritiniuose žibintuose. Kadangi tie žibintai atliekant matavimus per NEDC bandymą nebūna įjungti, tikslinga patvirtinti našiojo LED išorės apšvietimo naudojimą ir tuose žibintuose;

(7)

paraiškoje išdėstyta išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo dėl našiojo LED išorės apšvietimo naudojimo įvairiuose transporto priemonės žibintuose, naudojamuose lengvosiose komercinėse transporto priemonėse su vidaus degimo varikliu, kurios gali būti varomos benzinu, dyzelinu, suskystintomis naftos dujomis (SND), suslėgtosiomis gamtinėmis dujomis (SGD) arba E85;

(8)

atsižvelgiant į ribotą E85 prieinamumą visoje Sąjungos rinkoje, šiuos degalus bandymo metodikos tikslais atskirti nuo benzino netikslinga;

(9)

pareiškėjai pateikė pagrindžiamuosius tyrimus, kurie rodo, kad lengvųjų komercinių transporto priemonių ir lengvųjų automobilių išorės apšvietimo naudojimo modeliai yra pakankamai panašūs, kad lengvosioms komercinėms transporto priemonėms būtų galima taikyti tą pačią metodiką, kokia nustatyta ankstesniuose įgyvendinimo sprendimuose;

(10)

tačiau dėl pasukamųjų rūko žibintų, statinių posūkio apšvietimo žibintų, galinio kontūro gabaritinių žibintų ir šoninių gabaritinių žibintų, kurie nebuvo įtraukti į ankstesnius įgyvendinimo sprendimus, pareiškėjai pasiūlė į bandymo metodiką įtraukti specialius naudojimo koeficientus ir energijos sąnaudų vertes. Kadangi taikant pareiškėjų siūlomus tų žibintų naudojimo koeficientus ir energijos sąnaudų vertes gaunamos vertės, kurias galima laikyti konservatyviomis, tuos koeficientus ir vertes tikslinga įtraukti į bandymo metodiką;

(11)

be to, metodiką reikėtų papildyti, siekiant užtikrinti, kad būtų galima atsižvelgti į adaptyviųjų priekinio apšvietimo sistemų (AFS) naudojimą artimosios šviesos žibintuose;

(12)

atsižvelgiant į tas sąlygas, bandymo metodika turėtų būti laikoma tinkama lengvųjų komercinių transporto priemonių išmetamo CO2 kiekio sumažėjimui dėl naujoviškos technologijos naudojimo nustatyti;

(13)

gamintojai turėtų turėti galimybę prašyti tipo patvirtinimo institucijos patvirtinti išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą dėl našiojo LED išorės apšvietimo naudojimo, kai tenkinamos šiame sprendime nustatytos sąlygos. Tuo tikslu gamintojai turėtų užtikrinti, kad prie paraiškos būtų pridėta nepriklausomos sertifikuotos įstaigos patikros ataskaita, kuria patvirtinama, kad naujoviška technologija atitinka šiame sprendime nustatytas sąlygas ir kad išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas nustatytas pagal šio sprendimo priede išdėstytą bandymo metodiką;

(14)

siekiant sudaryti sąlygas plačiau diegti naujovišką technologiją naujose transporto priemonėse, gamintojas taip pat turėtų turėti galimybę vienoje patvirtinimo paraiškoje prašyti patvirtinti dėl kelių rūšių LED išorės apšvietimo žibintų naudojimo gaunamą išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą. Tačiau reikėtų užtikrinti, kad tais atvejais, kai naudojamasi šia galimybe, būtų taikomas skatinimo diegti tik didžiausio našumo LED išorės apšvietimo žibintus mechanizmas;

(15)

tipo patvirtinimo institucija privalo nuodugniai patikrinti, ar tenkinamos šiame sprendime nustatytos dėl naujoviškos technologijos gaunamo išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo patvirtinimo sąlygos. Jei sumažėjimas patvirtinamas, atsakinga tipo patvirtinimo institucija turėtų užtikrinti, kad visi elementai, į kuriuos atsižvelgta patvirtinant, būtų užregistruoti bandymo ataskaitoje ir saugomi kartu su patikros ataskaita ir kad paprašius ši informacija būtų pateikiama Komisijai;

(16)

turėtų būti nustatytas individualus naujoviškos technologijos kodas, kad atitinkamuose tipo patvirtinimo dokumentuose pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2007/46/EB (10) I, VIII ir IX priedus būtų galima naudoti bendrąjį ekologinės naujovės kodą;

(17)

ar gamintojai neviršija savitosios CO2 išmetimo normos, nuo 2021 m. turėtų būti nustatoma pagal išmetamo CO2 kiekį, nustatytą pagal Komisijos reglamente (ES) 2017/1151 (11) nustatytą pasaulinę suderintą lengvųjų transporto priemonių bandymo procedūrą (WLTP). Todėl, apskaičiuojant gamintojų vidutinį savitąjį išmetamo CO2 kiekį, gali būti atsižvelgiama į išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą, gautą dėl naujoviškos technologijos ir patvirtintą remiantis šiuo sprendimu, tik 2020 kalendoriniais metais,

a)

artimosios šviesos žibintuose (įskaitant adaptyviąją priekinio apšvietimo sistemą);

b)

tolimosios šviesos žibintuose;

c)

priekiniuose gabaritiniuose žibintuose;

d)

priekiniuose rūko žibintuose;

e)

galiniuose rūko žibintuose;

f)

priekiniuose posūkio signalo žibintuose;

g)

galiniuose posūkio signalo žibintuose;

h)

valstybinio numerio ženklo apšvietimo žibintuose;

i)

atbulinės eigos žibintuose;

j)

pasukamuosiuose rūko žibintuose;

k)

statiniuose posūkio apšvietimo žibintuose;

l)

galinio kontūro gabaritiniuose žibintuose;

m)

šoniniuose gabaritiniuose žibintuose.