(1)

2019. gada 19. decembrī ražotāji Toyota Motor Europe, Opel Automobile GmbH–PSA, FCA Italy S.p.A., Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford-Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd., Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto a.s., BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG un Volkswagen AG Nutzfahrzeuge atbilstoši Regulas (ES) 2019/631 11. pantam iesniedza kopīgu pieteikumu (“pieteikums”), lai gaismas diožu efektīvu ārējo apgaismojumu (“efektīva LED ārējā gaismas ierīce”) apstiprinātu par inovatīvu tehnoloģiju CO2 emisiju samazināšanai no vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem ar iekšdedzes motoru, kas spēj darboties ar benzīnu, dīzeļdegvielu un konkrētām alternatīvām degvielām.

(2)

Pieteikums ir izvērtēts saskaņā ar Regulas (ES) 2019/631 11. pantu, Komisijas Īstenošanas regulu (ES) Nr. 427/2014 (2), kā arī saskaņā ar Tehniskajām norādēm par pieteikumu sagatavošanu inovatīvu tehnoloģiju apstiprināšanai atbilstoši Eiropas Parlamenta un Padomes Regulai (EK) Nr. 443/2009 (3) (2018. gada jūlija redakcija) (4). Atbilstoši Regulas (ES) 2019/631 11. panta 3. punktam pieteikumam bija pievienots neatkarīgas un sertificētas iestādes sagatavots verifikācijas ziņojums.

(3)

Pieteikums atsaucas uz CO2 emisiju aiztaupījumiem, kurus nevar pierādīt mērījumos, ko veic atbilstoši Komisijas Regulā (EK) Nr. 692/2008 (5) izklāstītajam Eiropas Jaunajam braukšanas ciklam (“NEDC tests”).

(4)

Gaismas diožu izmantošana transportlīdzekļa ārējā apgaismojuma efektivitātes uzlabošanai jau ir apstiprināta par inovatīvu tehnoloģu, kas spēj samazināt CO2 emisijas tādā veidā, ko nevar pierādīt ar NEDC testā veiktiem mērījumiem, attiecībā uz vieglo pasažieru automobiļu dažām ārējām gaismas ierīcēm ar Komisijas Īstenošanas lēmumiem 2014/128/ES (6), (ES) 2015/206 (7), (ES) 2016/160 (8) un (ES) 2016/587 (9) (kopā – “iepriekšējie apstiprinošie īstenošanas lēmumi”).

(5)

Pamatojoties uz pieredzi, kas gūta iepriekšējo apstiprinošo īstenošanas lēmumu novērtēšanā, kā arī uz ziņojumiem un informāciju, kas sniegti kopā ar pieteikumu, ir pietiekami un pārliecinoši pierādīts, ka efektīva LED ārējā gaismas ierīce vai to piemērotas kombinācijas atbilst Regulas (ES) 2019/631 11. pantā un Īstenošanas regulas (ES) Nr. 427/2014 minētajiem atbilstības kritērijiem un dod CO2 emisiju samazinājumu vismaz 1 g CO2/km apmērā salīdzinājumā ar pamattehnoloģijas ārējo gaismas ierīču kopumu.

(6)

Papildus transportlīdzekļa ārējam apgaismojumam, kuram efektīvo LED gaismas ierīču izmantošana jau ir apstiprināta ar iepriekšējiem apstiprinošajiem īstenošanas lēmumiem, pieteikums atsaucas arī uz efektīvo LED ārējo gaismas ierīču izmantošanu pagriešanās lukturos, statiskos līkumgaismas lukturos, kontūrlukturos un sānu gabarītlukturos. Tā kā minētās gaismas ierīces NEDC testā veikto mērījumu laikā nav ieslēgtas, efektīvo LED ārējo gaismas ierīču izmantošanu ir lietderīgi apstiprināt arī minētajās gaismas ierīcēs.

(7)

Pieteikumā ir izklāstīta metodoloģija, ar ko nosaka CO2 emisiju aiztaupījumus, ko iegūst no efektīvo LED ārējo gaismas ierīču izmantošanas transportlīdzekļa gaismas ierīcēs, kuras izmanto vieglajos komerciālajos transportlīdzekļos ar iekšdedzes motoru, kas spēj darboties ar benzīnu, dīzeļdegvielu, sašķidrināto naftas gāzi (LPG), saspiesto dabasgāzi (CNG) vai E85 degvielu.

(8)

Ņemot vērā E85 degvielas ierobežoto pieejamību Savienības tirgū kopumā, šīs degvielas nošķiršanu no benzīna testēšanas metodoloģijas vajadzībām tomēr neuzskata par pamatotu.

(9)

Pieteikuma iesniedzēji ir iesnieguši pētījumus, kas apstiprina, ka vieglo komerciālo transportlīdzekļu un vieglo pasažieru automobiļu lietojums attiecībā uz transportlīdzekļa ārējā apgaismojuma izmantošanu ir pietiekami līdzīgs, lai tādu pašu metodoloģiju, kāda noteikta iepriekšējos apstiprinošajos īstenošanas lēmumus, varētu atļaut attiecināt arī uz vieglajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem.

(10)

Tomēr attiecībā uz pagriešanās lukturiem, statiskiem līkumgaismas lukturiem, kontūrlukturiem un sānu gabarītlukturiem, kas iepriekšējos apstiprinošajos īstenošanas lēmumos nebija ietverti, pieteikuma iesniedzēji ir ierosinājuši metodoloģijā iekļaut īpašus lietošanas koeficientus un jaudas patēriņa vērtības. Tā kā to lietošanas koeficientu un jaudas patēriņa vērtību dēļ, ko minētajām gaismas ierīcēm ierosinājuši pieteikuma iesniedzēji, tiek iegūtas vērtības, kuras var uzskatīt par konservatīvām, minētos koeficientus un vērtības ir lietderīgi pievienot testēšanas metodoloģijai.

(11)

Metodoloģija būtu arī jāpapildina, lai nodrošinātu, ka var ņemt vērā tuvās gaismas ierīcēs izmantotas adaptīvā priekšējā apgaismojuma sistēmas (AFS).

(12)

Ņemot vērā minētos papildinājumus, būtu jāuzskata, ka testēšanas metodoloģija ir piemērota, lai noteiktu CO2 emisiju aiztaupījumus, kas iegūti no inovatīvās tehnoloģijas izmantošanas vieglajos komerciālajos transportlīdzekļos.

(13)

Ražotājiem būtu jādod iespēja iesniegt tipa apstiprinātājai iestādei pieteikumu par to CO2 emisiju aiztaupījumu sertifikāciju, kas iegūti no efektīvo LED ārējo gaismas ierīču izmantošanas, ja šajā lēmumā noteiktie nosacījumi ir izpildīti. Šajā nolūkā ražotājiem būtu jānodrošina, ka sertifikācijas pieteikumam ir pievienots neatkarīgas un sertificētas iestādes sagatavots verifikācijas ziņojums, kurā ir apstiprināts, ka inovatīvā tehnoloģija atbilst šā lēmuma nosacījumiem un ka aiztaupījumi ir noteikti atbilstoši šā lēmuma pielikumā noteiktajai testēšanas metodoloģijai.

(14)

Lai sekmētu inovatīvās tehnoloģijas plašāku izmantojumu jaunos transportlīdzekļos, ražotājam vajadzētu būt iespējai iesniegt vienotu pieteikumu, kurā tiek lūgts ar vienotu sertifikācijas pieteikumu sertificēt CO2 aiztaupījumus no vairākām efektīvām LED ārējām gaismas ierīcēm. Tomēr ir lietderīgi nodrošināt, ka šādas iespējas izmantošanas gadījumā tiek piemērots mehānisms, kas stimulē tikai tādu efektīvo LED ārējo gaismas ierīču izmantošanu, kam ir vislielākais lietderības koeficients.

(15)

Tipa apstiprinātājas iestādes pienākums ir rūpīgi pārliecināties, ka no inovatīvās tehnoloģijas izmantošanas gūto CO2 aiztaupījumu sertificēšanas nosacījumi ir izpildīti, kā noteikts šajā lēmumā. Ja sertifikācija tiek piešķirta, atbildīgajai tipa apstiprinātājai iestādei būtu jānodrošina, ka visi sertificēšanā izvērtētie elementi ir ierakstīti testa ziņojumā un tiek glabāti kopā ar verifikācijas ziņojumu un ka šī informācija pēc pieprasījuma ir pieejama Komisijai.

(16)

Lai varētu noteikt vispārīgo ekoinovācijas kodu, kas saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2007/46/EK (10) I, VIII un IX pielikumu lietojams attiecīgajos tipa apstiprinājuma dokumentos, inovatīvās tehnoloģijas apzīmēšanai ir jāpiešķir individuāls kods.

(17)

No 2021. gada ražotāju atbilstību tiem noteiktajiem īpatnējo CO2 emisiju mērķrādītājiem noteiks uz to CO2 emisiju pamata, kuras noteiktas atbilstoši Komisijas Regulā (ES) 2017/1151 (11) norādītajai vispārēji harmonizētajai vieglo transportlīdzekļu testa procedūrai (WLTP). Tādējādi CO2 aiztaupījumus, kas iegūti no inovatīvās tehnoloģijas, kura sertificēta, atsaucoties uz šo lēmumu, var ņemt vērā tikai tad, kad tiek aprēķinātas ražotāju vidējās īpatnējās CO2 emisijas par 2020. kalendāro gadu,

a)

tuvās gaismas lukturis (ietverot adaptīvo priekšējā apgaismojuma sistēmu);

b)

tālās gaismas lukturis;

c)

priekšējais gabarītlukturis;

d)

priekšējais miglas lukturis;

e)

aizmugurējais miglas lukturis;

f)

priekšējais virzienrādītājs;

g)

aizmugurējais virzienrādītājs;

h)

reģistrācijas numura zīmes lukturis;

i)

atpakaļgaitas lukturis;

j)

pagriešanās gaismas lukturis;

k)

statisks līkumgaismas lukturis;

l)

kontūrlukturi;

m)

sānu gabarītlukturi.