(1)

2019. december 19-én a Toyota Motor Europe, az Opel Automobile GmbH – PSA, az FCA Italy S.p.A., az Automobiles Citroën, az Automobiles Peugeot, a PSA Automobiles SA, az Audi AG, a Ford Werke GmbH, a Jaguar Land Rover Ltd., a Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, a Škoda Auto a.s., a BMW AG, a Renault SA, a Honda Motor Europe Ltd, a Volkswagen AG és a Volkswagen AG Nutzfahrzeuge közös kérelmet (a továbbiakban: kérelem) nyújtottak be, amelyben a fénykibocsátó diódákkal működő hatékony külső járművilágításnak (a továbbiakban: hatékony külső LED-lámpa) mint a belső égésű motorral felszerelt, benzinnel, dízellel és bizonyos alternatív tüzelőanyagokkal üzemeltethető könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére szolgáló innovatív technológiának az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikke alapján történő jóváhagyását kérték.

(2)

A Bizottság a kérelmet az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikkével, a 427/2014/EU bizottsági végrehajtási rendelettel (2) és az innovatív technológiák jóváhagyásának a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (3) alapján történő kérelmezésére vonatkozó műszaki iránymutatással (2018. júliusi verzió) (4) összhangban értékelte. Az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikke (3) bekezdésének megfelelően a kérelemhez egy független és tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentést is csatoltak.

(3)

A kérelmek alapját képező szén-dioxid-kibocsátáscsökkentés nem mutatható ki a 692/2008/EK bizottsági rendeletben (5) meghatározott új európai menetciklusnak (NEDC) megfelelően végzett mérésekkel (a továbbiakban: NEDC-vizsgálat).

(4)

A fénykibocsátó diódáknak a külső járművilágítás hatékonyságának javítását célzó használata a 2014/128/EU (6), az (EU) 2015/206 (7), az (EU) 2016/160 (8) és az (EU) 2016/587 bizottsági végrehajtási határozattal (9) (a továbbiakban együttesen: a korábbi jóváhagyó végrehajtási határozatok) a személygépkocsik bizonyos külső lámpáinak esetében már jóváhagyásra került olyan innovatív technológiaként, amely alkalmas a szén-dioxid-kibocsátás oly módon történő csökkentésére, amelyre nem terjednek ki az NEDC-vizsgálat részeként folytatott mérések.

(5)

A korábbi jóváhagyó végrehajtási határozatokkal összefüggésben benyújtott kérelmek értékelése során szerzett tapasztalatok, valamint a kérelmekkel együtt benyújtott jelentések és egyéb információk alapján kielégítő és meggyőző módon bizonyítást nyert, hogy a hatékony külső LED-lámpa, illetve az ilyen lámpák kombinációi megfelelnek mind az (EU) 2019/631 rendelet 11. cikkében említett kritériumoknak, mind pedig a 427/2014/EU végrehajtási rendeletben említett jogosultsági követelményeknek, és alkalmazásukkal legalább 1 g CO2/km szén-dioxid-kibocsátás-csökkenés érhető el összehasonlítva a viszonyítási alapként használt, azonos funkciójú külső lámpákkal.

(6)

Azon külső járművilágítások mellett, amelyekre vonatkozóan a korábbi jóváhagyó végrehajtási határozatokban már jóváhagyták a hatékony LED-lámpák használatát, a kérelem a hatékony külső LED-lámpáknak a kanyarodási lámpákban, a statikus kanyarkövető lámpákban, a méretjelző lámpákban és az oldalsó helyzetjelző lámpákban való használatára is kiterjed. Mivel az említett lámpákat nem kapcsolják be az NEDC-vizsgálat részeként végzett mérések során, indokolt jóváhagyni a hatékony külső LED-lámpáknak az ezekben a lámpákban történő használatát is.

(7)

A kérelem részét képezi egy módszer is, amely a hatékony külső LED-lámpák használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés meghatározására szolgál a belső égésű motorral felszerelt, benzinnel, dízellel, cseppfolyósított szénhidrogéngázzal (LPG), sűrített földgázzal (CNG), illetve E85-tel üzemeltethető könnyű haszongépjárművekben használt különféle lámpák esetében.

(8)

Mivel az E85 az uniós piac egészét tekintve csak korlátozott mértékben érhető el, a vizsgálati módszer céljára nem indokolt megkülönböztetni ezt a tüzelőanyagot a benzintől.

(9)

A kérelmezők tanulmányokat nyújtottak be annak alátámasztására, hogy a könnyű haszongépjárművek és a személygépkocsik használati mintázatai a külső járművilágítás tekintetében kellően hasonlóak ahhoz, hogy a könnyű haszongépjárművek esetében is a korábbi végrehajtási határozatokban meghatározott módszert lehessen alkalmazni.

(10)

A korábbi végrehajtási határozatok tárgyát nem képező kanyarodási lámpákat, statikus kanyarkövető lámpákat, méretjelző lámpákat és oldalsó helyzetjelző lámpákat illetően viszont a kérelmezők azt javasolták, hogy a vizsgálati módszer tartalmazzon egyedi használati tényezőket és energiafogyasztási értékeket. Mivel a kérelmezők által az említett lámpákra vonatkozóan javasolt használati tényezők és energiafogyasztási értékek konzervatívnak tekinthető értékeket eredményeznek, helyénvaló a vizsgálati módszert kiegészíteni ezekkel a tényezőkkel és értékekkel.

(11)

A módszert a tekintetben is ki kell egészíteni, hogy a tompított fényű fényszórókban használt adaptív fényszórórendszerek jelenlétét figyelembe lehessen venni.

(12)

A fenti kiegészítéseket figyelembe véve a vizsgálati módszert megfelelőnek kell tekinteni a szóban forgó innovatív technológia könnyű haszongépjárművekben való használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés meghatározásához.

(13)

A gyártók számára lehetővé kell tenni, hogy a hatékony külső LED-lámpák használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés minősítését kérelmezzék egy típusjóváhagyó hatóságtól, amennyiben az e határozatban meghatározott feltételek teljesülnek. E célból a gyártóknak gondoskodniuk kell arról, hogy a minősítési kérelmet egy független és tanúsított szervezet által készített ellenőrzési jelentés kísérje, amely megerősíti, hogy az innovatív technológia megfelel az e határozatban meghatározott feltételeknek, és a kibocsátáscsökkentést az e határozat mellékletében ismertetett vizsgálati módszerrel összhangban határozták meg.

(14)

A szóban forgó innovatív technológia új járművekben való szélesebb körű alkalmazásának elősegítése érdekében lehetővé kell tenni továbbá, hogy a gyártók egyetlen kérelem benyújtásával több hatékony külső LED-lámpa használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenésről is minősítést szerezzenek. E lehetőség alkalmazása esetére helyénvaló ugyanakkor beiktatni egy olyan mechanizmust, amely csak a leghatékonyabb külső hatékony LED-lámpák alkalmazása számára biztosít ösztönzőket.

(15)

A típusjóváhagyó hatóság felelőssége annak alapos ellenőrzése, hogy teljesülnek-e az innovatív technológia használatával elért szén-dioxid-kibocsátáscsökkenés minősítésére vonatkozó, e határozatban meghatározott feltételek. A minősítés megadása esetén az illetékes típusjóváhagyó hatóságnak biztosítania kell, hogy a minősítéshez figyelembe vett valamennyi elem rögzítésre kerüljön a vizsgálati jelentésben, azt az ellenőrzési jelentéssel együtt megőrizzék, és a szóban forgó információkat kérésre a Bizottság rendelkezésére bocsássák.

(16)

A 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (10) I., VIII. és IX. melléklete szerinti típusjóváhagyási dokumentációban feltüntetendő általános ökoinnovációs kód meghatározása céljából az innovatív technológiához egyedi kódot kell rendelni.

(17)

2021-től a gyártók fajlagos szén-dioxid-kibocsátási célértékeiknek való megfelelését az (EU) 2017/1151 bizottsági rendeletben (11) ismertetett, könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárás (WLTP) szerint meghatározott szén-dioxid-kibocsátások alapján kell megállapítani. Ezért az innovatív technológia révén elért, e határozatra való hivatkozással minősített szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést kizárólag a 2020. naptári év tekintetében lehet figyelembe venni a gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának kiszámítása céljából,

a)

tompított fényszóró (beleértve az adaptív fényszórórendszert);

b)

távolsági fényszóró;

c)

első helyzetjelző lámpa;

d)

első ködlámpa;

e)

hátsó ködlámpa;

f)

első irányjelző lámpa;

g)

hátsó irányjelző lámpa;

h)

rendszámtábla-megvilágító lámpa;

i)

tolatólámpa;

j)

kanyarodási lámpa;

k)

statikus kanyarkövető lámpa;

l)

méretjelző lámpák;

m)

oldalsó helyzetjelző lámpák.