02018X0237 — PT — 23.02.2018 — 000.001
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(JO L 052 de 23.2.2018, p. 1) |
Retificado por:
Regulamento n.o 107 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) — Disposições uniformes relativas à homologação de veículos das categorias M2 ou M3 no que respeita às suas características gerais de construção [2018/237]
Integra todo o texto válido até:
Suplemento 1 à série 07 de alterações — Data de entrada em vigor: 22 de junho de 2017
Retificação 1 à série 07 de alterações
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ÍNDICE |
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REGULAMENTO |
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1. |
Âmbito de aplicação |
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2. |
Definições |
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3. |
Pedido de homologação |
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4. |
Homologação |
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5. |
Requisitos |
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6. |
Modificação e extensão da homologação de um modelo de veículo ou tipo de carroçaria |
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7. |
Conformidade da produção |
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8. |
Sanções pela não conformidade da produção |
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9. |
Cessação definitiva da produção |
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10. |
Disposições transitórias |
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11. |
Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras |
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12. |
Reservado |
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ANEXOS |
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1 |
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2 |
Exemplos de marcas de homologação |
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3 |
Requisitos aplicáveis a todos os veículos |
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4 |
Diagramas explicativos |
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5 |
(Reservado) |
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6 |
Diretrizes para a medição das forças de fecho das portas de funcionamento assistido e das forças de reação das rampas de funcionamento assistido |
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7 |
Requisitos alternativos para veículos das classes A e B |
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8 |
Alojamento e acessibilidade de passageiros com mobilidade reduzida |
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9 |
(Reservado) |
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10 |
Homologação de uma unidade técnica e homologação de um veículo equipado com uma carroçaria já homologada como unidade técnica |
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11 |
Massas e dimensões |
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12 |
Prescrições de segurança suplementares para troleicarros |
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13 |
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1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO
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1.1. |
O presente regulamento aplica-se a todos os veículos de um ou dois andares, rígidos ou articulados, das categorias M2 ou M3 ( 1 ). |
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1.2. |
Porém, os requisitos do presente regulamento não se aplicam aos seguintes veículos:
1.2.1.
Veículos de segurança concebidos para o transporte de pessoas, por exemplo de prisioneiros;
1.2.2.
Veículos especialmente concebidos para o transporte de feridos ou doentes (ambulâncias);
1.2.3.
Veículos todo-o-terreno.
1.2.4.
Veículos especialmente concebidos para efeitos de transporte escolar. |
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1.3. |
Os requisitos do presente regulamento só se aplicam aos veículos a seguir enumerados na medida em que sejam compatíveis com a função e a utilização previstas:
1.3.1.
Veículos destinados a serem utilizados pela polícia, pelas forças de segurança e pelas forças armadas;
1.3.2.
Veículos equipados com bancos destinados a serem utilizados apenas quando o veículo se encontrar parado, mas não concebidos para transportar mais de oito pessoas (excluindo o condutor) quando em movimento. É o caso das bibliotecas e capelas itinerantes e das unidades hospitalares ambulatórias. Os bancos destes veículos destinados a serem utilizados com o veículo em movimento devem estar claramente assinalados. |
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1.4. |
Enquanto se aguarda o aditamento de disposições adequadas, nada no presente regulamento deve impedir uma parte contratante de estabelecer, no que respeita aos veículos a matricular no seu território, requisitos de montagem e requisitos técnicos aplicáveis ao equipamento destinado a prestar informações acústicas ou visuais relativas ao trajeto e ao destino, quer o equipamento esteja montado no interior quer no exterior do veículo. |
2. DEFINIÇÕES
Para efeitos do disposto no presente regulamento, entende-se por:
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2.1. |
«Veículo», um veículo das categorias M2 ou M3, tal como definido no ponto 1 acima.
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2.2. |
«Definição de modelo/tipo»
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2.3. |
«Homologação de um veículo, uma unidade técnica ou componente», a homologação de um modelo de veículo ou de um tipo de carroçaria ou componente, conforme definidos no ponto 2.2 no que respeita às características de construção especificadas no presente regulamento. |
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2.4. |
«Superstrutura», a parte da carroçaria que contribui para a resistência do veículo em caso de capotagem. |
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2.5. |
«Porta de serviço», uma porta destinada a ser utilizada pelos passageiros em circunstâncias normais, estando o condutor sentado. |
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2.6. |
«Porta dupla», uma porta que assegura duas passagens de acesso, ou um espaço equivalente. |
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2.7. |
«Porta deslizante», uma porta que apenas pode ser aberta ou fechada fazendo-a deslizar numa ou mais calhas retilíneas ou aproximadamente retilíneas. |
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2.8. |
«Porta de emergência», uma porta destinada a ser utilizada como saída pelos passageiros apenas em casos excecionais, em especial em situações de emergência. |
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2.9. |
«Janela de emergência», uma janela, não necessariamente com vidraça, destinada a ser utilizada como saída pelos passageiros apenas em situações de emergência. |
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2.10. |
«Janela dupla ou múltipla», uma janela de emergência que, quando dividida em duas ou mais partes por uma ou mais linhas (ou planos) verticais imaginários exibe, respetivamente, duas ou mais partes que satisfazem, cada uma delas, os requisitos aplicáveis a uma janela de emergência normal no que diz respeito a dimensões e acesso. |
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2.11. |
«Portinhola de salvação», uma abertura existente no tejadilho ou no piso, destinada a ser utilizada como saída de emergência pelos passageiros apenas em situações de emergência. |
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2.12. |
«Saída de emergência», uma porta de emergência, uma janela de emergência ou uma portinhola de salvação. |
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2.13. |
«Saída», uma porta de serviço, uma escada de intercomunicação, uma meia-escada ou uma saída de emergência. |
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2.14. |
«Piso ou andar»:
2.14.1.
«Piso», a parte da carroçaria cuja superfície superior suporta os passageiros de pé, os pés dos passageiros sentados, o condutor e os membros da tripulação, podendo suportar ainda as fixações dos bancos;
2.14.2.
«Andar», a parte do piso destinada apenas aos passageiros. |
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2.15. |
«Corredor», o espaço que permite aos passageiros terem acesso, a partir de qualquer banco ou fila de bancos ou zona especial para utilizadores de cadeira de rodas, a qualquer outro banco ou fila de bancos ou zona especial para utilizadores de cadeira de rodas ou a qualquer passagem de acesso a, ou a partir de, uma porta de serviço ou escada de intercomunicação ou área destinada a passageiros de pé; não inclui:
2.15.1.
O espaço de 300 mm à frente dos bancos, salvo se existirem bancos voltados para as paredes laterais do veículo que estejam assentes sobre os arcos das rodas, podendo, neste caso, a dimensão ser reduzida para 225 mm (ver anexo 4, figura 25);
2.15.2.
O espaço acima da superfície de qualquer degrau ou escada (exceto quando a superfície do degrau for contígua à do corredor ou da passagem de acesso); ou
2.15.3.
Qualquer espaço que dê acesso unicamente a um banco ou fila de bancos ou a um par de bancos transversais ou filas de bancos instalados face a face. |
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2.16. |
«Passagem de acesso», o espaço que se estende para o interior do veículo a partir da porta de serviço até à aresta exterior do degrau superior (rebordo do corredor), da escada de intercomunicação ou da meia-escada. Quando as portas não tiverem degrau, o espaço a considerar como passagem de acesso deve ser medido, de acordo com o ponto 7.7.1 do anexo 3, até uma distância de 300 mm a partir da posição inicial da face interior do gabarito de ensaio. |
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2.17. |
«Compartimento do condutor», o espaço destinado exclusivamente para uso do condutor exceto em situações de emergência, no qual se situam o banco do condutor, o volante, os comandos, os instrumentos e outros dispositivos necessários à condução e ao funcionamento do veículo. |
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2.18. |
«Massa do veículo em ordem de marcha», a massa do veículo descarregado com a carroçaria e com o dispositivo de engate, no caso de se tratar de um veículo de tração, em ordem de marcha, ou a massa do quadro com a cabina, se o fabricante não montar a carroçaria e/ou o dispositivo de engate [incluindo o fluido de arrefecimento, os lubrificantes, 90 % do combustível, 100 % dos outros líquidos, exceto águas residuais, as ferramentas, a roda sobresselente e o condutor (75 kg) e, no caso de autocarros e camionetas de passageiros, a massa do membro da tripulação (75 kg), se existir no veículo um lugar que lhe seja especificamente destinado]. |
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2.19. |
«Massa máxima em carga tecnicamente admissível (M)», a massa máxima do veículo, com base na sua construção e desempenho, declarada pelo fabricante. A massa máxima em carga tecnicamente admissível é utilizada para determinar a categoria do veículo. |
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2.20. |
«Passageiro», uma pessoa que não seja o condutor ou um membro da tripulação. |
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2.21. |
«Passageiro com mobilidade reduzida», qualquer passageiro que tenha dificuldades na utilização dos transportes públicos como, por exemplo, as pessoas com deficiências (incluindo as pessoas com deficiências sensoriais e intelectuais, os utilizadores de cadeiras de rodas e as pessoas com deficiências nos membros inferiores e/ou superiores), as pessoas de baixa estatura, as pessoas que transportem bagagens pesadas, as pessoas idosas, as grávidas, as pessoas com carrinhos de compras e as pessoas acompanhadas de crianças (incluindo crianças em carrinhos de passeio). |
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2.22. |
«Utilizador de cadeira de rodas», uma pessoa que, por doença ou deficiência, se desloca numa cadeira de rodas. |
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2.23. |
«Membro da tripulação», uma pessoa a quem compete substituir o condutor ou desempenhar as funções de assistente. |
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2.24. |
«Compartimento dos passageiros», um espaço destinado aos passageiros, sem incluir o espaço ocupado por quaisquer equipamentos fixos, tais como bares, pequenas cozinhas, instalações sanitárias ou compartimentos para bagagem/carga. |
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2.25. |
«Porta de serviço de funcionamento assistido», uma porta de serviço cujo funcionamento é exclusivamente assegurado por uma fonte de energia que não a energia muscular e cujos abertura e fecho, se não forem automáticos, são comandados à distância pelo condutor ou por um membro da tripulação. |
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2.26. |
«Porta de serviço automática», uma porta de serviço de funcionamento assistido que apenas pode ser aberta (salvo por meio de comandos de emergência) por acionamento de um comando por um passageiro, depois de ativado pelo condutor, e que volta a fechar-se automaticamente. |
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2.27. |
«Dispositivo antiarranque», um dispositivo que impede que o veículo seja posto em movimento após paragem, se uma porta não estiver completamente fechada. |
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2.28. |
«Porta de serviço acionada pelo condutor», uma porta de serviço que, em condições normais, é aberta e fechada pelo condutor. |
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2.29. |
«Lugar reservado», um lugar com espaço suplementar para um passageiro com mobilidade reduzida e devidamente assinalado como tal. |
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2.30. |
«Dispositivo de embarque», um dispositivo destinado a facilitar o acesso de cadeiras de rodas ao veículo, como, por exemplo, um elevador ou uma rampa. |
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2.31. |
«Sistema de rebaixamento», um sistema que rebaixa total ou parcialmente a carroçaria do veículo em relação à posição normal de circulação. |
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2.32. |
«Elevador», um dispositivo ou sistema constituído por uma plataforma que pode ser elevada ou descida para permitir o acesso de passageiros entre o solo ou o passeio e o piso do compartimento dos passageiros. |
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2.33. |
«Rampa», um dispositivo destinado a vencer o desnível entre o piso do compartimento dos passageiros e o solo ou o passeio. Quando em posição de utilização, inclui qualquer superfície que possa mover-se quando a rampa se desdobra ou que possa ser utilizada apenas quando a rampa já está desdobrada e sobre a qual uma cadeira rolante possa deslocar-se. |
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2.34. |
«Rampa portátil», uma rampa que pode ser separada da estrutura do veículo e que pode ser instalada pelo condutor ou por um membro da tripulação. |
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2.35. |
«Banco desmontável», um banco que pode ser facilmente retirado do veículo. |
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2.36. |
«Frente e “retaguarda», a frente ou a retaguarda do veículo segundo o sentido normal em que circula; os termos «dianteiro», «mais avançado», «traseiro», «mais recuado», etc., devem ser interpretados do mesmo modo. |
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2.37. |
«Escada de intercomunicação», uma escada que permite a comunicação entre os andares inferior e superior. |
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2.38. |
«Compartimento separado», um espaço dentro do veículo que pode ser ocupado por passageiros ou pela tripulação quando o veículo está em circulação e que se encontra separado de qualquer outro espaço para passageiros ou membros da tripulação, exceto se houver uma divisória que permita aos passageiros ver para dentro do espaço de passageiros contíguo, e que se encontra ligado a esse espaço por um corredor sem portas. |
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2.39. |
«Meia-escada», uma escada a partir do andar superior que termina numa porta de emergência. |
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2.40. |
«Iluminação da porta de serviço», um dispositivo de iluminação do veículo destinado a iluminar a área exterior na vizinhança das portas de serviço e das rodas. |
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2.41. |
«Sistema de bloqueamento noturno», um sistema concebido para oferecer a possibilidade de bloquear as portas de serviço e de emergência do veículo contra a abertura. |
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2.42. |
«Sistema de iluminação de emergência», um sistema que proporciona um nível mínimo de iluminação necessário para que os ocupantes saiam do veículo em segurança, incluindo as saídas de emergência. |
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2.43. |
«Sinal de segurança», uma configuração de elementos visuais destinada a veicular uma mensagem de segurança. |
3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO
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3.1. |
O pedido de homologação de:
a)
Um modelo de veículo; ou
b)
Uma unidade técnica; ou
c)
Um modelo de veículo equipado com um tipo de carroçaria já homologado como unidade técnica; ou
d)
Um tipo de componente. No que se refere às suas características de construção, deve ser apresentado pelo fabricante responsável ou pelo seu representante devidamente acreditado. |
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3.2. |
No caso de um pedido de homologação de um veículo obtido pela montagem num quadro de uma carroçaria de tipo já homologado, deve entender-se por «fabricante» a pessoa que procede a essa montagem. |
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3.3. |
O modelo da ficha de informações respeitante às características de construção figura no anexo 1, parte 1.
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3.4. |
No caso de um pedido de homologação de um modelo de veículo, o fabricante deve também fornecer os seguintes documentos, se aplicável:
3.4.1.
Informações relativas ao sistema de supressão de incêndios instalado:
3.4.1.1.
No caso de um sistema de supressão de incêndios homologado enquanto componente, uma cópia do formulário de comunicação de homologação (anexo 1, parte 2, apêndice 4) e uma análise da instalação do sistema de supressão de incêndios (ver anexo 3, ponto 7.5.1.5.4.2); ou
3.4.1.2.
No caso de um sistema de supressão de incêndios instalado num compartimento específico do motor, uma análise da instalação do sistema de supressão de incêndios (ver anexo 3, ponto 7.5.1.5.4.2) e a documentação exigida no anexo 13, parte 2, ponto 1.3. |
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3.5. |
Devem ser apresentados ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação (um) veículo(s), (uma) carroçaria(s) ou (um) sistema(s) de supressão de incêndios representativo(s) do modelo/tipo a homologar. |
4. HOMOLOGAÇÃO
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4.1. |
Se o veículo, a carroçaria ou o sistema de supressão de incêndios relativamente ao qual foi apresentado um pedido de homologação nos termos do presente regulamento cumprir os requisitos do ponto 5, a homologação desse modelo de veículo ou tipo de carroçaria ou sistema de supressão de incêndios é concedida. |
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4.2. |
A cada modelo homologado é atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (atualmente 07, correspondendo à série 07 de alterações) indicam a série de alterações que incorpora a principal e mais recente alteração técnica ao regulamento à data da homologação. A mesma parte contratante não deve atribuir o mesmo número a outro modelo de veículo ou tipo de carroçaria ou de sistema de supressão de incêndios, na aceção do ponto 2.2 abaixo. |
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4.3. |
A comunicação da homologação ou da extensão da homologação de um modelo de veículo ou de um tipo de carroçaria ou de sistema de supressão de incêndios nos termos do presente regulamento é feita às partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento através de um formulário conforme ao modelo apresentado no anexo 1, parte 2, do presente regulamento. |
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4.4. |
Em todos os veículos ou carroçarias ou sistemas de supressão de incêndios conformes a um modelo de veículo ou tipo de carroçaria ou de sistema de supressão de incêndios homologado nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de maneira visível, num local facilmente acessível e especificado no formulário de homologação, uma marca de homologação internacional constituída por:
4.4.1.
Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação ( 3 );
4.4.2.
O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, colocados à direita do círculo previsto no ponto 4.4.1 anterior; e
4.4.3.
Um símbolo adicional constituído pela numeração romana para a classe ou classes em que o veículo foi homologado ou a carroçaria aprovada. Uma carroçaria homologada separadamente deve ainda ostentar a letra «S». |
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4.5. |
Se o veículo for conforme a um modelo de veículo homologado nos termos de um ou mais dos regulamentos anexados ao Acordo, no país que concedeu a homologação nos termos do presente regulamento, o símbolo previsto no ponto 4.4.1 acima não tem de ser repetido; nesse caso, os números do regulamento e da homologação e os símbolos adicionais de todos os regulamentos ao abrigo dos quais a homologação foi concedida no país em causa são dispostos em colunas verticais à direita do símbolo previsto no ponto 4.4.1 acima. |
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4.6. |
A marca de homologação deve ser claramente legível e indelével. |
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4.7. |
A marca de homologação deve ser colocada sobre a chapa de identificação do veículo ou da carroçaria afixada pelo fabricante ou na sua proximidade. A marca de homologação deve ser afixada na parte principal do sistema de supressão de incêndios. A marca não tem de estar visível quando o sistema está instalado no veículo. |
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4.8. |
O anexo 2 do presente regulamento inclui exemplos de disposições de marcas de homologação. |
5. REQUISITOS
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5.1. |
Todos os veículos devem cumprir o disposto no anexo 3 do presente regulamento. As carroçarias homologadas separadamente devem cumprir os requisitos do anexo 10. A homologação de um veículo com uma carroçaria homologada em conformidade com o anexo 10 deve processar-se de acordo com o anexo 3. Os sistemas de supressão de incêndios homologados separadamente devem cumprir os requisitos do anexo 13, parte 1. A homologação de um veículo com um sistema de supressão de incêndios instalado num compartimento específico do motor deve cumprir os requisitos do anexo 13, parte 2. |
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5.2. |
Os veículos da classe I devem ser acessíveis às pessoas com mobilidade reduzida, incluindo pelo menos um utilizador de cadeira de rodas e um carrinho de bebé ou um carrinho de passeio, de acordo com as disposições técnicas constantes do anexo 8. No caso de veículos rígidos da classe I, o espaço para acomodar uma cadeira de rodas pode ser combinado com o espaço para acomodar um carrinho de passeio ou um carrinho de bebé. Nesse caso, devem ser apostos no espaço ou junto a ele sinais com o seguinte texto, um texto equivalente ou um pictograma: «Por favor, ceda este espaço a um utilizador de cadeiras de rodas». |
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5.3. |
As partes contratantes devem poder escolher a solução que considerarem mais adequada para melhorar a acessibilidade dos veículos que não pertencem à classe I. Todavia, se os veículos que não pertencem à classe I tiverem características ou estiverem equipados com dispositivos para pessoas com mobilidade reduzida e/ou utilizadores de cadeiras de rodas, essas características ou dispositivos devem cumprir os requisitos aplicáveis constantes do anexo 8. |
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5.4. |
Nenhuma disposição do presente regulamento deve impedir as autoridades nacionais de uma parte contratante de especificarem que certos tipos de funcionamento estão reservados aos veículos equipados para o transporte de passageiros com mobilidade reduzida, nos termos do anexo 8. |
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5.5. |
Salvo disposição em contrário, todas as medições devem ser efetuadas quando o veículo se apresentar com a sua massa em ordem de marcha estacionado numa superfície lisa horizontal, em condições normais de circulação. Se o veículo estiver equipado com um sistema de rebaixamento, este deve ser regulado para a altura normal de circulação. No caso de a carroçaria ter sido homologada como unidade técnica, a sua posição em relação à superfície plana horizontal deve ser especificada pelo fabricante. |
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5.6. |
Sempre que no presente regulamento se especifique que uma superfície do veículo deve estar na horizontal ou com uma inclinação determinada quando o veículo se apresentar com a sua massa em ordem de marcha, no caso dos veículos com suspensão mecânica, essa superfície pode apresentar-se inclinada ou apresentar uma inclinação superior em ordem de marcha, desde que o requisito em causa seja satisfeito com o veículo nas condições de carga declaradas pelo fabricante. Se o veículo estiver equipado com um sistema de rebaixamento, este não deve estar em funcionamento. |
6. MODIFICAÇÃO E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO DE UM MODELO DE VEÍCULO OU TIPO DE CARROÇARIA
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6.1. |
Qualquer modificação do veículo, da carroçaria ou do sistema de supressão de incêndios deve ser notificada à entidade homologadora que o homologou. A entidade pode então:
6.1.1.
Considerar que as modificações introduzidas não são suscetíveis de ter efeitos adversos apreciáveis e que, em todo o caso, o veículo, a carroçaria ou o sistema de supressão de incêndios continuam a cumprir os requisitos; ou
6.1.2.
Exigir um novo relatório de ensaio do serviço técnico responsável pela realização dos ensaios. |
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6.2. |
A confirmação ou a recusa de homologação, com especificação das alterações ocorridas, deve ser comunicada às partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento, mediante o procedimento indicado no ponto 4.3 do presente regulamento. |
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6.3. |
A entidade homologadora que emite a extensão da homologação atribui um número de série a essa extensão e informa desse facto as restantes partes contratantes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento através de um formulário de comunicação conforme ao modelo apresentado no anexo 1, parte 2, do presente regulamento. |
7. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
Os procedimentos relativos à conformidade da produção devem estar de acordo com os indicados no apêndice 2 do Acordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), tendo em conta o seguinte:
Os veículos, as carroçarias e os sistemas de supressão de incêndios homologados nos termos do presente regulamento devem ser fabricados em conformidade com o modelo ou tipo homologados, mediante o cumprimento dos requisitos estabelecidos no ponto 5 acima.
A entidade homologadora que tiver concedido a homologação pode verificar, em qualquer momento, os métodos de controlo da conformidade aplicáveis a cada unidade de produção. A frequência normal dessas verificações é bienal.
8. SANÇÕES PELA NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
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8.1. |
A homologação concedida a um modelo de veículo ou tipo de carroçaria ou de sistema de supressão de incêndios, nos termos do presente regulamento, pode ser revogada se os requisitos enunciados no ponto 5 acima não forem cumpridos. |
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8.2. |
Se uma parte contratante no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação que tiver previamente concedido, deve desse facto notificar imediatamente as outras partes contratantes que apliquem o presente regulamento, utilizando um formulário de comunicação conforme ao modelo apresentado no anexo 1, parte 2, do presente regulamento. |
9. CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO
Se o titular de uma homologação cessar definitivamente o fabrico de um modelo de veículo ou tipo de carroçaria ou de sistema de supressão de incêndios homologados nos termos do presente regulamento deve informar desse facto a entidade homologadora que concedeu a homologação. Após receber a comunicação correspondente, essa entidade deve do facto informar as outras partes do Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento, utilizando um formulário de comunicação em conformidade com o modelo apresentado no anexo 1, parte 2, do presente regulamento.
10. DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS
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10.1. |
A contar da data oficial da entrada em vigor da série 04 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar a concessão da homologação nos termos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 04 de alterações. |
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10.2. |
Decorridos 24 meses após a data de entrada em vigor da série 04 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento só devem conceder homologações se o modelo de veículo a homologar cumprir os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 04 de alterações. |
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10.3. |
Decorridos 36 meses após a data de entrada em vigor da série 04 de alterações, as partes contratantes que o apliquem podem recusar a concessão de homologações nacionais/regionais e do primeiro registo nacional (primeira entrada em circulação) a um veículo que não cumpra os requisitos da série 04 de alterações ao presente regulamento. |
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10.4. |
As partes contratantes que apliquem o presente regulamento não podem recusar a concessão de extensões a homologações da série 03 de alterações ao presente regulamento respeitantes a veículos não afetados pela série 04 de alterações. |
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10.5. |
Sem prejuízo do disposto nos pontos 10.2 e 10.3 acima, as homologações de veículos concedidas ao abrigo da série 03 de alterações ao presente regulamento, que não sejam afetadas pela série 04 de alterações, continuam a ser válidas e as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem continuar a aceitá-las. |
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10.6. |
A contar da data oficial de entrada em vigor da série 05 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar a concessão da homologação nos termos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 05 de alterações. |
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10.7. |
Decorridos 24 meses após a data de entrada em vigor da série 05 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento só devem conceder homologações se o modelo de veículo a homologar cumprir os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 05 de alterações. |
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10.8. |
Decorridos 36 meses após a data de entrada em vigor da série 05 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento podem recusar a concessão de homologações nacionais/regionais e do primeiro registo nacional (primeira entrada em circulação) a um veículo que não cumpra os requisitos da série 05 de alterações ao presente regulamento. |
|
10.9. |
Não obstante o disposto nos pontos 10.7 e 10.8, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem continuar a aceitar homologações concedidas ao abrigo das séries de alterações anteriores que não forem afetadas pela série 05 de alterações. |
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10.10. |
As partes contratantes que apliquem o presente regulamento não podem recusar a concessão de extensões a homologações de veículos não afetadas pela série 05 de alterações. |
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10.11. |
Decorridos 48 meses após a data de entrada em vigor da série 06 de alterações, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento só devem conceder homologações se o modelo de veículo a homologar cumprir os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 06 de alterações. |
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10.12. |
As partes contratantes que apliquem o presente regulamento não podem recusar a concessão de extensões a homologações de modelos existentes que tiverem sido emitidas de acordo com a série 05 de alterações ao presente regulamento. |
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10.13. |
Decorridos 60 meses após a data de entrada em vigor da série 06 de alterações ao presente regulamento, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento não são obrigados a aceitar, para efeitos de homologação nacional ou regional, um modelo de veículo homologado ao abrigo da série 05 de alterações ao presente regulamento. |
|
10.14. |
A contar da data oficial de entrada em vigor da série 07 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar conceder ou aceitar homologações ao abrigo do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 07 de alterações. |
|
10.15. |
A contar de 1 de setembro de 2020, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento só devem conceder homologações aos modelos de veículos das classes I e II, se o modelo de veículo a homologar cumprir os requisitos do presente regulamento com a redação que lhe foi dada pela série 07 de alterações. |
|
10.16. |
As partes contratantes que apliquem o presente regulamento não podem recusar a concessão de extensões a homologações de modelos existentes que tiverem sido concedidas de acordo com a série 06 de alterações ao presente regulamento. |
|
10.17. |
A partir de 1 de setembro de 2021, as partes contratantes que apliquem o presente regulamento não têm a obrigação de aceitar, no âmbito de uma homologação nacional ou regional, veículos das classes I ou II homologados ao abrigo da série 06 de alterações ao presente regulamento. |
|
10.18. |
Não obstante o disposto nos pontos 10.14. e 10.16., as partes contratantes que apliquem o presente regulamento devem continuar a aceitar homologações concedidas, ao abrigo da série 06 de alterações, a veículos que não forem afetados pela série 07 de alterações. |
11. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DAS ENTIDADES HOMOLOGADORAS
As partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento devem comunicar ao Secretariado das Nações Unidas as designações e os endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação, bem como das entidades homologadoras que concedem as homologações, aos quais devem ser enviados os formulários relativos à concessão, extensão, recusa ou revogação da homologação emitidos por outros países.
12. RESERVADO
ANEXO 1
PARTE 1
Apêndice 1
DOCUMENTAÇÃO DE HOMOLOGAÇÃO
Modelo de ficha de informações
Modelo de ficha de informações nos termos do Regulamento n.o 107 relativo à homologação de veículos das categorias M2 ou M3 no que respeita às suas características gerais de construção
As seguintes informações, se aplicáveis, devem ser fornecidas em triplicado e incluir um índice. Se houver desenhos, devem ser fornecidos à escala adequada e com pormenor suficiente, em formato A4 ou dobrados nesse formato. Se houver fotografias, estas devem ser suficientemente pormenorizadas.
No caso de os sistemas, os componentes ou as unidades técnicas terem comandos eletrónicos, devem ser fornecidas as informações pertinentes relacionadas com o seu desempenho.
1. GENERALIDADES
|
1.1. |
Marca (denominação comercial do fabricante): … |
|
1.2. |
Tipo: …
|
|
1.3. |
Meios de identificação do modelo, se marcado no veículo b): …
|
|
1.4. |
Categoria do veículo c): … |
|
1.5. |
Nome e endereço do fabricante: … |
|
1.6. |
Endereço(s) da(s) instalação(ões) de montagem: … |
2. CARACTERÍSTICAS GERAIS DE CONSTRUÇÃO DO VEÍCULO
|
2.1. |
Fotografias e/ou desenhos de um veículo representativo: … |
|
2.2. |
Desenho cotado do veículo: … |
|
2.3. |
Número de eixos e rodas: …
|
|
2.4. |
Quadro (no caso de existir) (desenho global): … |
|
2.5. |
Materiais das longarinas d): … |
|
2.6. |
Posição e disposição do motor: … |
|
2.7. |
Cabina (avançada ou normal) z): … |
|
2.8. |
Lado da condução:
|
|
2.9. |
Indicar se o veículo a motor se destina a puxar reboques e se o reboque é um semirreboque, um reboque com barra de tração ou um reboque de eixo central: … |
3. MASSAS E DIMENSÕES E) (EM KG E MM) (VER DESENHO, QUANDO APLICÁVEL)
|
3.1. |
Distância entre os eixos (em carga máxima) f): … |
|
3.2. |
Gama de dimensões (totais) do veículo …
|
|
3.3. |
Posição do centro de gravidade do veículo carregado à carga máxima tecnicamente admissível nas direções longitudinal, transversal e vertical: … |
|
3.4. |
Massa do veículo com carroçaria e, no caso de um veículo trator de uma categoria que não a M1, com um dispositivo de engate, se instalado pelo fabricante, em ordem de marcha, ou a massa do quadro ou do quadro com a cabina, sem carroçaria e/ou dispositivo de engate se o fabricante não instalar a carroçaria e/ou o dispositivo de engate (incluindo líquidos, ferramentas, roda sobresselente e condutor e, para os autocarros e camionetas, um membro da tripulação se houver um banco para a tripulação no veículo), o), (valores máximos e mínimos para cada variante): …
|
|
3.5. |
Massa máxima em carga tecnicamente admissível, declarada pelo fabricante, y), (máximo e mínimo para cada variante): …
|
|
3.6. |
Carga/massa máxima tecnicamente admissível sobre cada eixo: … |
|
3.7. |
Massa máxima tecnicamente admissível no ponto de engate: …
|
4. CARROÇARIA
|
4.1. |
Tipo de carroçaria: um andar/dois andares/articulada/piso rebaixado (4) : |
|
4.2. |
Materiais usados e métodos de construção: … |
|
4.3. |
Sistema de supressão de incêndios
|
5. DISPOSIÇÕES ESPECIAIS APLICÁVEIS A VEÍCULOS DESTINADOS AO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS COM MAIS DE OITO LUGARES SENTADOS ALÉM DO BANCO DO CONDUTOR
|
5.1. |
Classe de veículo (Classe I, Classe II, Classe III, Classe A, Classe B): |
|
5.2. |
Área destinada aos passageiros (m2): …
|
|
5.3. |
Número de passageiros (sentados e de pé): …
|
|
5.4. |
Número de passageiros (sentados) (5) : …
|
|
5.5. |
Lugar para tripulação: sim/não (4) |
|
5.6. |
Número de portas de serviço: … |
|
5.7. |
Número de saídas de emergência (portas, janelas, portinholas de salvação, escada de intercomunicação, meia-escada): …
|
|
5.8. |
Volume dos compartimentos de bagagens (m3): … |
|
5.9. |
Área para o transporte de bagagens no tejadilho (m2): … |
|
5.10. |
Dispositivos técnicos que facilitam o acesso aos veículos (por exemplo, rampas, plataformas elevatórias, sistemas de rebaixamento), caso existam: … |
6. DISPOSIÇÕES ESPECIAIS RELATIVAS A TROLEICARROS
|
6.1. |
Condições ambientais especiais para um funcionamento fiável:
6.1.1.
Temperatura …
6.1.2.
Nível de humidade externa …
6.1.3.
Pressão atmosférica …
6.1.4.
Altitude … |
|
6.2. |
Veículo
6.2.1.
Dimensões com varas bloqueadas …
6.2.2.
Oferta …
6.2.3.
Tensão nominal da linha aérea (V) …
6.2.4.
Corrente nominal da linha do veículo (A) incluindo as linhas de transmissão auxiliares, HVAC …
6.2.5.
Desempenho …
6.2.6.
Velocidade máxima (km/h: serviço normal/serviço autónomo) …
6.2.7.
Inclinação máxima (%: serviço normal/serviço autónomo) …
6.2.8.
Descrição dos circuitos de alimentação principal …
6.2.9.
Diagramas dos circuitos …
6.2.10.
Medidas de proteção (diagramas e desenhos globais) …
6.2.11.
Monitorização do isolamento (caso exista) …
6.2.12.
Marca e tipo de dispositivo de monitorização …
6.2.13.
Princípio de monitorização, descrição …
6.2.14.
Descrição dos níveis de isolamento dos componentes … |
|
6.3. |
Motor elétrico
6.3.1.
Marca e tipo de motor elétrico …
6.3.2.
Tipo (enrolamento, excitação) …
6.3.3.
Potência máxima horária/contínua (kW) …
6.3.4.
Tensão nominal (V) …
6.3.5.
Corrente nominal (A) …
6.3.6.
Frequência nominal (Hz) …
6.3.7.
Localização no veículo … |
|
6.4. |
Eletrónica de potência
6.4.1.
Marca e tipo de inversor de tração …
6.4.2.
Potência máxima contínua …
6.4.3.
Sistema de arrefecimento …
6.4.4.
Marca e tipo de carregador de bateria de 24 V …
6.4.5.
Potência máxima contínua …
6.4.6.
Sistema de arrefecimento …
6.4.7.
Marca e tipo de alimentação de corrente alternada trifásica …
6.4.8.
Potência máxima contínua …
6.4.9.
Sistema de arrefecimento … |
|
6.5. |
Alimentação elétrica para serviço autónomo:
6.5.1.
Sistema de armazenagem …
6.5.2.
Bateria/supercondensadores …
6.5.3.
Marca e tipo de sistema de armazenagem …
6.5.4.
Peso (kg) …
6.5.5.
Capacidade (Ah) …
6.5.6.
Localização no veículo …
6.5.7.
Marca e tipo de unidade de controlo …
6.5.8.
Marca e tipo de carregador …
6.5.9.
Tensão nominal (V) / tensão mínima (V), tensão de fim de carregamento (V) …
6.5.10.
Corrente nominal (A) / corrente de descarga máxima (A), corrente de carga máxima (A) …
6.5.11.
Diagrama de funcionamento, comando e segurança …
6.5.12.
Características dos períodos de carga …
6.5.13.
Unidade motor-gerador …
6.5.14.
Potência horária/contínua (kW) …
6.5.15.
Marca e tipo de unidade ou de motor e gerador …
6.5.16.
Combustível e sistema de combustível …
6.5.17.
Localização no veículo … |
|
6.6. |
Coletor de corrente
6.6.1.
Marca e tipo de coletor de corrente …
6.6.2.
Funcionamento do coletor de corrente |
Notas explicativas:
Se os meios de identificação de modelo/tipo contiverem carateres não relevantes para a descrição do modelo de veículo ou do tipo de componente ou de unidade técnica abrangidos por esta ficha de informações, tais carateres devem ser representados na documentação por meio do símbolo «?» (p. ex., ABC??123??).
Conforme definido na Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3.
Se possível, denominação de acordo com as normas europeias; caso contrário, mencionar:
Descrição do material;
Tensão de cedência;
Tensão de rutura;
Alongamento (em percentagem);
Dureza Brinell.
Quando existir uma versão com cabina normal e uma versão com cabina-cama, indicar as dimensões e massas para ambos os casos.
Norma ISO 612 — 1978, termo n.o 6.4.
Anexo 11, ponto 2.2.1.
Anexo 11, ponto 2.2.2.
Anexo 11, ponto 2.2.3.
Norma ISO 612 — 1978, termo n.o 6.6.
Norma ISO 612 — 1978, termo n.o 6.7.
A massa do condutor e, se aplicável, do membro da tripulação, é considerada como sendo de 75 kg (68 kg para a massa do ocupante e 7 kg para a massa da bagagem, de acordo com a norma ISO 2416 — 1992), o reservatório de combustível é cheio até 90 % da capacidade e os restantes sistemas de contenção de líquidos (exceto os destinados às águas residuais) até 100 % da capacidade especificada pelo fabricante.
Para um reboque ou semirreboque que exerça uma carga vertical significativa sobre o dispositivo de engate ou o prato de engate, esta carga, dividida pelo valor normalizado da aceleração da gravidade, é incluída na massa máxima tecnicamente admissível.
Por «comando avançado», entende-se uma configuração na qual mais de metade do comprimento do motor se encontra atrás do ponto mais avançado da base do para-brisas e o cubo do volante se encontra no quarto dianteiro do comprimento do veículo.
Apêndice 2
MODELO DE FICHA DE INFORMAÇÕES
nos termos do Regulamento n.o 107 relativo à homologação de carroçarias de veículos das categorias M2 ou M3 no que respeita às suas características gerais de construção
As seguintes informações, se aplicáveis, devem ser fornecidas em triplicado e incluir um índice. Se houver desenhos, devem ser fornecidos à escala adequada e com pormenor suficiente, em formato A4 ou dobrados nesse formato. Se houver fotografias, estas devem ser suficientemente pormenorizadas.
No caso de os sistemas, os componentes ou as unidades técnicas terem comandos eletrónicos, devem ser fornecidas as informações pertinentes relacionadas com o seu desempenho.
1. GENERALIDADES
|
1.1. |
Marca (denominação comercial do fabricante): … |
|
1.2. |
Tipo: … |
|
1.3. |
Meios de identificação do modelo, se marcado no veículo b): …
|
|
1.4. |
No caso de componentes e de unidades técnicas, localização e método de aposição da marca de homologação. … |
|
1.5. |
Endereço(s) da(s) instalação(ões) de montagem: … |
2. CARACTERÍSTICAS GERAIS DE CONSTRUÇÃO DO VEÍCULO
|
2.1. |
Fotografias e/ou desenhos de um veículo representativo: … |
|
2.2. |
Desenho cotado do veículo: … |
|
2.3. |
Número de eixos e rodas: … |
|
2.4. |
Quadro (no caso de existir) (desenho global): … |
|
2.5. |
Materiais das longarinas d): … |
|
2.6. |
Posição e disposição do motor: … |
|
2.7. |
Cabina (avançada ou normal) z): … |
|
2.8. |
Lado da condução: … |
3. MASSAS E DIMENSÕES E) (EM KG E MM) (VER DESENHO, QUANDO APLICÁVEL)
|
3.1. |
Distância entre os eixos (em carga máxima) f): … |
|
3.2. |
Gama de dimensões (totais) do veículo …
|
4. CARROÇARIA
|
4.1. |
Tipo de carroçaria: um andar/dois andares/articulada/piso rebaixado ( 8 ) |
|
4.2. |
Materiais usados e métodos de construção: … |
5. DISPOSIÇÕES ESPECIAIS APLICÁVEIS A VEÍCULOS DESTINADOS AO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS COM MAIS DE OITO LUGARES SENTADOS ALÉM DO BANCO DO CONDUTOR
|
5.1. |
Classe de veículo (Classe I, Classe II, Classe III, Classe A, Classe B):
|
|
5.2. |
Área destinada aos passageiros (m2): …
|
|
5.3. |
Número de passageiros (sentados e de pé): …
|
|
5.4. |
Número de bancos de passageiros (9) : …
|
|
5.5. |
Número de portas de serviço: … |
|
5.6. |
Número de saídas de emergência (portas, janelas, portinholas de salvação, escada de intercomunicação, meia-escada): …
|
|
5.7. |
Volume dos compartimentos de bagagens (m3): … |
|
5.8. |
Área para o transporte de bagagens no tejadilho (m2): … |
|
5.9. |
Dispositivos técnicos que facilitam o acesso aos veículos (por exemplo, rampas, plataformas elevatórias, sistemas de rebaixamento), caso existam: … |
|
5.10. |
Pontos do presente regulamento a observar e demonstrar para esta unidade técnica: … |
6. DISPOSIÇÕES ESPECIAIS RELATIVAS A TROLEICARROS
|
6.1. |
Condições ambientais especiais para um funcionamento fiável:
6.1.1.
Temperatura …
6.1.2.
Nível de humidade externa …
6.1.3.
Pressão atmosférica …
6.1.4.
Altitude … |
|
6.2. |
Veículo
6.2.1.
Dimensões com varas bloqueadas …
6.2.2.
Oferta …
6.2.3.
Tensão nominal da linha aérea (V) …
6.2.4.
Corrente nominal da linha do veículo (A) incluindo as linhas de transmissão auxiliares, HVAC …
6.2.5.
Desempenho …
6.2.6.
Velocidade máxima (km/h: serviço normal/serviço autónomo) …
6.2.7.
Inclinação máxima (%: serviço normal/serviço autónomo) …
6.2.8.
Descrição dos circuitos de alimentação principal …
6.2.9.
Diagramas dos circuitos …
6.2.10.
Medidas de proteção (diagramas e desenhos globais) …
6.2.11.
Monitorização do isolamento (caso exista) …
6.2.12.
Marca e tipo de dispositivo de monitorização …
6.2.13.
Princípio de monitorização, descrição …
6.2.14.
Descrição dos níveis de isolamento dos componentes … |
|
6.3. |
Motor elétrico
6.3.1.
Marca e tipo de motor elétrico …
6.3.2.
Tipo (enrolamento, excitação) …
6.3.3.
Potência máxima horária/contínua (kW) …
6.3.4.
Tensão nominal (V) …
6.3.5.
Corrente nominal (A) …
6.3.6.
Frequência nominal (Hz) …
6.3.7.
Localização no veículo … |
|
6.4. |
Eletrónica de potência
6.4.1.
Marca e tipo de inversor de tração …
6.4.2.
Potência máxima contínua …
6.4.3.
Sistema de arrefecimento …
6.4.4.
Marca e tipo de carregador de bateria de 24 V …
6.4.5.
Potência máxima contínua …
6.4.6.
Sistema de arrefecimento …
6.4.7.
Marca e tipo de alimentação de corrente alternada trifásica …
6.4.8.
Potência máxima contínua …
6.4.9.
Sistema de arrefecimento … |
|
6.5. |
Alimentação elétrica para serviço autónomo:
6.5.1.
Sistema de armazenagem …
6.5.2.
Bateria/supercondensadores …
6.5.3.
Marca e tipo de sistema de armazenagem …
6.5.4.
Peso (kg) …
6.5.5.
Capacidade (Ah) …
6.5.6.
Localização no veículo …
6.5.7.
Marca e tipo de unidade de controlo …
6.5.8.
Marca e tipo de carregador …
6.5.9.
Tensão nominal (V) / tensão mínima (V), tensão de fim de carregamento (V) …
6.5.10.
Corrente nominal (A) / corrente de descarga máxima (A), corrente de carga máxima (A) …
6.5.11.
Diagrama de funcionamento, comando e segurança …
6.5.12.
Características dos períodos de carga …
6.5.13.
Unidade motor-gerador …
6.5.14.
Potência horária/contínua (kW) …
6.5.15.
Marca e tipo de unidade ou de motor e gerador …
6.5.16.
Combustível e sistema de combustível …
6.5.17.
Localização no veículo … |
|
6.6. |
Coletor de corrente
6.6.1.
Marca e tipo de coletor de corrente …
6.6.2.
Funcionamento do coletor de corrente |
Notas explicativas: ver apêndice 1.
Apêndice 3
MODELO DE FICHA DE INFORMAÇÕES
nos termos do Regulamento n.o 107 relativo à homologação de veículos das categorias M2 ou M3 equipados com uma carroçaria já previamente homologada como unidade técnica, no que respeita às suas características gerais de construção
As seguintes informações, se aplicáveis, devem ser fornecidas em triplicado e incluir um índice. Se houver desenhos, devem ser fornecidos à escala adequada e com pormenor suficiente, em formato A4 ou dobrados nesse formato. Se houver fotografias, estas devem ser suficientemente pormenorizadas.
No caso de os sistemas, os componentes ou as unidades técnicas terem comandos eletrónicos, devem ser fornecidas as informações pertinentes relacionadas com o seu desempenho.
1. GENERALIDADES
|
1.1. |
Marca (denominação comercial do fabricante): … |
|
1.2. |
Tipo: …
|
|
1.3. |
Meios de identificação do modelo, se marcado no veículo b): …
|
|
1.4. |
Categoria do veículo c): … |
|
1.5. |
Nome e endereço do fabricante: … |
|
1.6. |
Endereço(s) da(s) instalação(ões) de montagem: … |
2. CARACTERÍSTICAS GERAIS DE CONSTRUÇÃO DO VEÍCULO
|
2.1. |
Fotografias e/ou desenhos de um veículo representativo: … |
|
2.2. |
Desenho cotado do veículo: … |
|
2.3. |
Número de eixos e rodas: …
|
|
2.4. |
Quadro (no caso de existir) (desenho global): … |
|
2.5. |
Materiais das longarinas d): … |
|
2.6. |
Posição e disposição do motor: … |
|
2.7. |
Lado da condução:
|
3. MASSAS E DIMENSÕES E) (EM KG E MM) (VER DESENHO, QUANDO APLICÁVEL)
|
3.1. |
Distância entre os eixos (em carga máxima) f): … |
|
3.2. |
Gama de dimensões (totais) do veículo: …
|
|
3.3. |
Massa do veículo com carroçaria e, no caso de um veículo trator de uma categoria que não a M1, com um dispositivo de engate, se instalado pelo fabricante, em ordem de marcha, ou a massa do quadro ou do quadro com a cabina, sem carroçaria e/ou dispositivo de engate se o fabricante não instalar a carroçaria e/ou o dispositivo de engate (incluindo líquidos, ferramentas, roda sobresselente e condutor e, para os autocarros e camionetas, um membro da tripulação se houver um banco para a tripulação no veículo): o), (valores máximos e mínimos para cada variante): …
|
|
3.4. |
Massa máxima em carga tecnicamente admissível, declarada pelo fabricante, y), (máximo e mínimo): …
|
|
3.5. |
Carga/massa máxima tecnicamente admissível sobre cada eixo: … |
4. SISTEMA DE SUPRESSÃO DE INCÊNDIOS
|
4.1. |
Marca e tipo do sistema de supressão de incêndios: … |
|
4.2. |
Número de homologação do sistema de supressão de incêndios, se aplicável: … |
|
4.3. |
Sistema de supressão de incêndios de um compartimento específico do motor, se aplicável (3):
|
5. RESERVADO
6. DISPOSIÇÕES ESPECIAIS RELATIVAS A TROLEICARROS
|
6.1. |
Condições ambientais especiais para um funcionamento fiável:
6.1.1.
Temperatura …
6.1.2.
Nível de humidade externa …
6.1.3.
Pressão atmosférica …
6.1.4.
Altitude … |
|
6.2. |
Veículo
6.2.1.
Dimensões com varas bloqueadas …
6.2.2.
Oferta …
6.2.3.
Tensão nominal da linha aérea (V) …
6.2.4.
Corrente nominal da linha do veículo (A) incluindo as linhas de transmissão auxiliares, HVAC …
6.2.5.
Desempenho …
6.2.6.
Velocidade máxima (km/h: serviço normal/serviço autónomo) …
6.2.7.
Inclinação máxima (%: serviço normal/serviço autónomo) …
6.2.8.
Descrição dos circuitos de alimentação principal …
6.2.9.
Diagramas dos circuitos …
6.2.10.
Medidas de proteção (diagramas e desenhos globais) …
6.2.11.
Monitorização do isolamento (caso exista) …
6.2.12.
Marca e tipo de dispositivo de monitorização …
6.2.13.
Princípio de monitorização, descrição …
6.2.14.
Descrição dos níveis de isolamento dos componentes … |
|
6.3. |
Motor elétrico
6.3.1.
Marca e tipo de motor elétrico …
6.3.2.
Tipo (enrolamento, excitação) …
6.3.3.
Potência máxima horária/contínua (kW) …
6.3.4.
Tensão nominal (V) …
6.3.5.
Corrente nominal (A) …
6.3.6.
Frequência nominal (Hz) …
6.3.7.
Localização no veículo … |
|
6.4. |
Eletrónica de potência
6.4.1.
Marca e tipo de inversor de tração …
6.4.2.
Potência máxima contínua …
6.4.3.
Sistema de arrefecimento …
6.4.4.
Marca e tipo de carregador de bateria de 24 V …
6.4.5.
Potência máxima contínua …
6.4.6.
Sistema de arrefecimento …
6.4.7.
Marca e tipo de alimentação de corrente alternada trifásica …
6.4.8.
Potência máxima contínua …
6.4.9.
Sistema de arrefecimento … |
|
6.5. |
Alimentação elétrica para serviço autónomo:
6.5.1.
Sistema de armazenagem …
6.5.2.
Bateria/supercondensadores …
6.5.3.
Marca e tipo de sistema de armazenagem …
6.5.4.
Peso (kg) …
6.5.5.
Capacidade (Ah) …
6.5.6.
Localização no veículo …
6.5.7.
Marca e tipo de unidade de controlo …
6.5.8.
Marca e tipo de carregador …
6.5.9.
Tensão nominal (V) / tensão mínima (V), tensão de fim de carregamento (V) …
6.5.10.
Corrente nominal (A) / corrente de descarga máxima (A), corrente de carga máxima (A) …
6.5.11.
Diagrama de funcionamento, comando e segurança …
6.5.12.
Características dos períodos de carga …
6.5.13.
Unidade motor-gerador …
6.5.14.
Potência horária/contínua (kW) …
6.5.15.
Marca e tipo de unidade ou de motor e gerador …
6.5.16.
Combustível e sistema de combustível …
6.5.17.
Localização no veículo … |
|
6.6. |
Coletor de corrente
6.6.1.
Marca e tipo de coletor de corrente …
6.6.2.
Funcionamento do coletor de corrente |
Notas explicativas: ver apêndice 1.
Apêndice 4
MODELO DE FICHA DE INFORMAÇÕES
nos termos do Regulamento n.o 107 relativo à homologação de sistemas de supressão de incêndios enquanto componente
As seguintes informações, se aplicáveis, devem ser fornecidas em triplicado e incluir um índice. Se houver desenhos, devem ser fornecidos à escala adequada e com pormenor suficiente, em formato A4 ou dobrados nesse formato. Se houver fotografias, estas devem ser suficientemente pormenorizadas.
No caso de os componentes possuírem controlos eletrónicos, devem ser fornecidas as informações relevantes relacionadas com o seu desempenho.
1. GENERALIDADES
|
1.1. |
Marca (denominação comercial do fabricante): … |
|
1.2. |
Tipo e designação(ões) comercial(is) geral(is): … |
|
1.5. |
Nome e endereço do fabricante: … |
2. SISTEMA DE SUPRESSÃO DE INCÊNDIOS
|
2.1. |
Agente extintor (marca e tipo): … |
|
2.2. |
Massa do agente extintor (necessário para um compartimento do motor com 4m3): … |
|
2.3. |
Tipo do(s) ponto(s) de descarga (por exemplo, tipo de tubeira): … |
|
2.4. |
Número de pontos de descarga (necessários para um compartimento do motor com 4m3): … |
|
2.5. |
Comprimento do tubo de descarga (necessário para um compartimento do motor com 4m3): … |
|
2.6. |
Tipo de gás propulsor: … |
|
2.7. |
Tipo de gás propulsor: … |
|
2.8. |
Temperatura de funcionamento mínima: … |
|
2.9. |
Dimensões dos tubos e das ligações: … |
|
2.10. |
Descrição pormenorizada, desenhos esquemáticos e manual de instalação do sistema de supressão de incêndios e seus componentes; … |
PARTE 2
Apêndice 1
Apêndice 2
Apêndice 3
Apêndice 4
ANEXO 2
EXEMPLOS DE MARCAS DE HOMOLOGAÇÃO
MODELO A
(ver ponto 4.4 do presente regulamento)
a = 8 mm mín.
A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, mostra que o modelo de veículo em causa foi homologado, no que se refere às suas características de construção, nos Países Baixos (E 4) para a Classe III, nos termos do Regulamento n.o 107 com o número de homologação 062439. O número de homologação indica que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 107, com a redação que lhe foi dada pela série 06 de alterações.
MODELO B
(ver ponto 4.5 do presente regulamento)
a = 8 mm mín.
A marca de homologação acima indicada, afixada num veículo, indica que o modelo de veículo em causa foi homologado nos Países Baixos (E 4) nos termos dos Regulamentos n.os 107 e 43 ( *1 ). Os dois primeiros algarismos dos números de homologação indicam que, nas datas em que as respetivas homologações foram concedidas, o Regulamento n.o 107 incluía a série 06 de alterações e o Regulamento n.o 43 estava na sua forma original.
MODELO C
(ver ponto 4.4.3. do presente regulamento)
a = 8 mm mín.
A marca de homologação acima indicada, afixada na carroçaria de um veículo, mostra que o tipo de carroçaria em causa foi homologado separadamente, no que se refere às suas características de construção, nos Países Baixos (E 4) para a Classe III, enquanto carroçaria (letra S), nos termos do Regulamento n.o 107, com o número de homologação 062439. O número de homologação indica que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 107, com a redação que lhe foi dada pela série 06 de alterações.
MODELO D
a = 8 mm mín.
A marca de homologação acima indicada, afixada num sistema de supressão de incêndios, mostra que o tipo de sistema de supressão de incêndios em causa foi homologado nos Países Baixos (E 4) enquanto componente, nos termos do Regulamento n.o 107 com o número de homologação 072439. O número de homologação indica que a homologação foi concedida em conformidade com o disposto no Regulamento n.o 107, com a redação que lhe foi dada pela série 07 de alterações.
ANEXO 3
REQUISITOS APLICÁVEIS A TODOS OS VEÍCULOS
|
1.-6. |
(Reservado) |
|
7. |
REQUISITOS 7.1 Generalidades
7.2. Massas e dimensões
7.3. Prevenção de acidentes
7.4. Ensaio de estabilidade
7.5. Proteção contra riscos de incêndio 7.5.1. Compartimento do motor
7.5.2. Equipamento elétrico e cablagem
7.5.3. Baterias
7.5.4. Extintores de incêndios e caixas de primeiros socorros
7.5.5. Materiais Não é permitida a presença de material inflamável a menos de 100 mm do componente do sistema de escape, de equipamentos elétricos de alta tensão ou de qualquer outra fonte de calor importante, salvo se o material estiver protegido de modo eficaz. Quando necessário, devem existir proteções adequadas que evitem que massas lubrificantes ou outros materiais inflamáveis possam entrar em contacto com o sistema de escape ou outras fontes de calor importantes. Para efeitos do presente ponto, considera-se que o material inflamável é um material não concebido para suportar as temperaturas previsíveis num determinado local. 7.5.6. Deteção de incêndios
7.6. Saídas 7.6.1. Número de saídas
7.6.2. Localização das saídas
7.6.3. Dimensões mínimas das saídas
7.6.4. Requisitos técnicos aplicáveis a todas as portas de serviço
7.6.5. Requisitos técnicos suplementares aplicáveis às portas de serviço de funcionamento assistido
7.6.6. Requisitos técnicos suplementares aplicáveis às portas de serviço automáticas 7.6.6.1. Ativação dos comandos de abertura.
7.6.6.2. Abertura das portas de serviço automáticas.
7.6.6.3. Fecho das portas de serviço automáticas.
7.6.7. Requisitos técnicos aplicáveis às portas de emergência
7.6.8. Requisitos técnicos aplicáveis às janelas de emergência.
7.6.9. Requisitos técnicos aplicáveis às portinholas de salvação.
7.6.10. Requisitos técnicos aplicáveis aos degraus retráteis Se o veículo estiver equipado com degraus retráteis, estes devem cumprir os seguintes requisitos:
7.6.10.1.
O funcionamento dos degraus retráteis pode ser sincronizado com o da porta de serviço ou de emergência correspondente;
7.6.10.2.
Quando a porta estiver fechada, nenhuma parte do degrau retrátil deve ficar saliente mais que 10 mm em relação à linha adjacente da carroçaria;
7.6.10.3.
Quando a porta estiver aberta e o degrau retrátil estiver na posição distendida, a sua área deve respeitar os requisitos do ponto 7.7.7 do presente anexo;
7.6.10.4.
No caso dos degraus de funcionamento assistido, o veículo não deve poder mover-se pelos seus próprios meios se o degrau estiver na posição distendida. No caso dos degraus de funcionamento manual, deve existir um avisador sonoro que alerte o condutor se o degrau não estiver completamente recolhido.
7.6.10.5.
Os degraus de funcionamento assistido não devem poder ser distendidos com o veículo em movimento. Se o dispositivo de acionamento do degrau se avariar, este deve recolher-se e permanecer na posição recolhida. Contudo, no caso de uma avaria deste tipo, ou de danificação ou obstrução do degrau, a porta correspondente não poderá deixar de funcionar.
7.6.10.6.
Se um passageiro estiver de pé sobre um degrau retrátil de funcionamento assistido, a porta correspondente não deve poder ser fechada. Para verificar o cumprimento deste requisito deve colocar-se uma massa de 15 kg, correspondente a uma criança pequena, no centro do degrau. Este requisito não deve aplicar-se às portas situadas dentro do campo de visão direta do condutor.
7.6.10.7.
(Reservado)
7.6.10.8.
Os cantos dos degraus retráteis voltados para a dianteira ou para a retaguarda devem ser arredondados a um raio não inferior a 5 mm; os rebordos devem ser arredondados a um raio não inferior a 2,5 mm;
7.6.10.9.
Quando a porta para serviço dos passageiros estiver aberta, o degrau retrátil deve ficar firmemente bloqueado na posição distendida. Quando se colocar uma massa de 136 kg no centro de um degrau simples ou uma massa de 272 kg no centro de um degrau duplo, a deformação, medida em relação à carroçaria, não deve exceder 10 mm em qualquer ponto do degrau. 7.6.11. Sinalização de segurança
7.6.12. Iluminação da porta de serviço
7.7. Disposição interior 7.7.1. Acesso às portas de serviço (ver figura 1 do anexo 4)
7.7.2. Acesso às portas de emergência (ver figura 5 do anexo 4) Os requisitos a seguir enunciados não devem aplicar-se às portas do condutor utilizadas como saídas de emergência nos veículos de lotação não superior a 22 passageiros.
7.7.3. Acesso às janelas de emergência
7.7.4. Acesso às portinholas de salvação 7.7.4.1. Portinholas de salvação instaladas no tejadilho
7.7.4.2. Portinholas de salvação instaladas no piso. As portinholas de salvação instaladas no piso devem dar acesso livre e direto ao exterior do veículo e ficar situadas num local em que exista um espaço desimpedido acima da portinhola equivalente à altura de um corredor. As eventuais fontes de calor ou componentes móveis devem ficar a uma distância mínima de 500 mm de qualquer ponto da abertura da portinhola. Deve ser possível deslocar um gabarito de ensaio com a forma de uma placa fina, com as dimensões de 600 mm × 400 mm, e os cantos arredondados a um raio de 200 mm numa posição horizontal desde uma altura situada a 1 m acima do piso do veículo até ao solo. 7.7.5. Corredores (ver figura 6 do anexo 4)
7.7.6. Declive do corredor O declive do corredor não deve exceder:
7.7.6.1.
Na direção longitudinal:
7.7.6.1.1.
8 %, no caso dos veículos das classes I, II ou A; ou
7.7.6.1.2.
12,5 %, no caso dos veículos das classes III e B, e
7.7.6.2.
Na direção transversal, 5 % em todas as classes. 7.7.7. Degraus (ver figura 8 do anexo 4)
7.7.8. Bancos dos passageiros (incluindo bancos rebatíveis) e espaço para passageiros sentados 7.7.8.1. Largura mínima dos bancos (ver figura 9 do anexo 4)
7.7.8.2. Profundidade mínima do assento dos bancos (dimensão K, ver figura 11 do anexo 4) A profundidade mínima do assento dos bancos deve ser a seguinte:
7.7.8.2.1.
350 mm, nos veículos das classes I, A ou B; e
7.7.8.2.2.
400 mm, nos veículos das classes II ou III. 7.7.8.3. Altura do assento dos bancos (dimensão H, ver figura 11a do anexo 4) A altura do assento não comprimido do banco em relação ao piso deve ser tal que a distância deste último a um plano horizontal tangencial à superfície superior da parte dianteira do assento do banco fique compreendida entre 400 e 500 mm: essa altura pode, no entanto, ser reduzida a um mínimo de 350 mm na zona dos arcos das rodas (atendendo aos limites autorizados no ponto 7.7.8.5.2 abaixo) e do compartimento do motor/transmissão. 7.7.8.4. Espaçamento dos bancos (ver figura 12A e 12B do anexo 4)
7.7.8.5. Espaço disponível para os passageiros sentados (ver figura 13 do anexo 4)
7.7.8.6. Espaço desimpedido acima dos lugares sentados
7.7.9. Comunicação com o condutor
7.7.10. Máquinas de bebidas quentes e equipamento de cozinha
7.7.11. Portas de acesso a compartimentos interiores As portas de acesso a instalações sanitárias ou outros compartimentos interiores:
7.7.11.1.
Devem fechar-se automaticamente e, além disso, não devem estar equipadas com qualquer dispositivo destinado a mantê-las abertas se, nessa posição, puderem dificultar a passagem dos passageiros em situações de emergência;
7.7.11.2.
Não devem, quando abertas, esconder qualquer puxador, comando de abertura ou marcação obrigatória associada a qualquer porta de serviço, porta de emergência, saída de emergência, extintor de incêndios ou caixa de primeiros socorros;
7.7.11.3.
Devem estar equipadas com um meio que, em caso de emergência, permita a sua abertura do exterior do compartimento;
7.7.11.4.
Não devem poder ser trancadas do exterior, salvo se puderem ser abertas do interior em qualquer circunstância. 7.7.12. Escada de intercomunicação de um veículo de dois andares (ver figura 1 do anexo 4).
7.7.13. Compartimento do condutor
7.7.14. Banco do condutor
7.8. Iluminação artificial do interior
7.9. Secção articulada de veículos articulados
7.10. Estabilidade direcional dos veículos articulados Quando um veículo articulado estiver a deslocar-se em linha reta, os planos médios longitudinais da sua parte rígida devem coincidir e constituir um plano contínuo, sem qualquer deflexão. 7.11. Corrimões e pegas 7.11.1. Requisitos gerais
7.11.2. Requisitos suplementares para corrimões e pegas de veículos destinados ao transporte de passageiros de pé
7.11.3. Corrimões e pegas das portas de serviço
7.12. Proteção de vãos de escada e de bancos expostos
7.13. Porta-bagagens e proteção dos ocupantes Os ocupantes do veículo devem estar protegidos contra a queda de objetos dos porta-bagagens durante as travagens ou nas curvas. Se existirem compartimentos para bagagem, estes devem ser concebidos de forma que a bagagem não caia em caso de travagem brusca. 7.14. Tampas de alçapões, se existirem
7.15. Entretenimento visual
7.16. Troleicarros
7.17. Proteção de passageiros em veículos sem tejadilho Os veículos sem tejadilho devem possuir:
7.17.1.
Um painel dianteiro contínuo sobre toda a largura da parte do veículo sem tejadilho, com uma altura não inferior a 1 400 mm, medida a partir do nível geral do piso junto ao painel dianteiro;
7.17.2.
Uma proteção contínua em torno dos lados e da retaguarda do veículo sem tejadilho, com uma altura não inferior a 1 100 mm nos lados e a 1 200 mm na retaguarda do veículo, medidas a partir do nível geral do piso junto aos painéis. A proteção deve consistir em painéis laterais e traseiros com uma altura não inferior a 700 mm, medida a partir do nível geral do piso junto aos painéis, em conjunto com uma ou mais balaustradas contínuas que respeitem as seguintes características:
a)
Nenhuma dimensão da sua secção deve ser inferior a 20 mm, nem superior a 45 mm;
b)
A dimensão de eventuais aberturas entre uma balaustrada e qualquer outra balaustrada próxima não deve exceder 200 mm;
c)
Deve estar firmemente ligada à estrutura do veículo;
d)
As portas das saídas devem ser consideradas como fazendo parte desta proteção. 7.18. Meios visuais de comunicação No caso de veículos sem tejadilho, o condutor deve dispor de meios visuais, como um espelho, um periscópio ou uma câmara/ecrã de vídeo, que permitam observar o comportamento dos passageiros na zona desprovida de tejadilho. Deve também existir um sistema de intercomunicação que dê ao condutor a possibilidade de comunicar com aqueles passageiros. |
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Apêndice
Verificação do limite de inclinação em condições estáticas por aplicação de um método de cálculo
|
1. |
A verificação da conformidade de um veículo com os requisitos especificados no ponto 7.4 do anexo 3 pode ser feita através de um método de cálculo aprovado pelo serviço técnico responsável pela realização dos ensaios. |
|
2. |
O serviço técnico responsável pela realização dos ensaios pode exigir a realização de ensaios em determinadas partes do veículo para verificar os pressupostos do método de cálculo. |
|
3. |
Preparativos para os cálculos
|
|
4. |
Validade do método de cálculo
|
ANEXO 4
DIAGRAMAS EXPLICATIVOS
Figura 1
Acesso às portas de serviço
(ver ponto 7.7.1 do anexo 3)
Gabarito de ensaio 1
Gabarito de ensaio 2
|
Classe de veículo |
Altura do painel superior (em mm) (Dimensão «A» figura 1) |
|
|
Gabarito de ensaio 1 |
Gabarito de ensaio 2 |
|
|
Classe A |
950 (*1) |
950 |
|
Classe B |
700 (*1) |
950 |
|
Classe I |
1 100 |
1 100 |
|
Classe II |
950 |
1 100 |
|
Classe III |
850 |
1 100 |
|
(*1)
Nos veículos das classes A ou B, admite-se um deslocamento horizontal do painel inferior em relação ao painel superior, desde que no mesmo sentido. |
||
Figura 2
Acesso às portas de serviço
(ver ponto 7.7.1.4 do anexo 3)
Figura 3
Determinação da existência de acesso livre a uma porta (dimensões em mm)
(ver ponto 7.7.1.9.1 do anexo 3)
Figura 4
Determinação da existência de acesso livre a uma porta (dimensões em mm)
(ver ponto 7.7.1.9.2 do anexo 3)
Figura 5
Acesso às portas de emergência
(ver ponto 7.7.2 do anexo 3)
Figura 6
Modelo de corredor
|
Veículos de um só andar |
||||||
|
Classe |
B (mm) |
C (mm) |
D (mm) |
E (mm) |
F (mm) |
|
|
A |
550 |
350 |
500 (1) |
1 900 (1) |
900 |
|
|
B |
450 |
300 |
300 |
1 500 |
900 |
|
|
I |
550 |
450 (2) |
500 (1) |
1 900 (1) |
900 |
|
|
II |
550 |
350 |
500 (1) |
1 900 (1) |
900 |
|
|
III |
450 |
300 (3) |
500 (1) |
900 (4) |
||
|
Veículos de dois andares |
||||||
|
I |
LD |
550 |
450 (2) |
500 |
1 800 (5) |
1 020 (5) |
|
UD |
550 |
450 (2) |
500 |
1 680 |
900 |
|
|
II |
LD |
550 |
350 |
500 |
1 800 (5) |
1 020 (1) |
|
UD |
550 |
350 |
500 |
1 680 |
900 |
|
|
III |
LD |
450 |
300 (3) |
500 |
1 800 (5) |
1 020 (5) |
|
UD |
450 |
300 (3) |
500 |
1 680 |
900 |
|
|
(1)
A altura do cilindro superior e, concomitantemente, a altura total podem ser reduzidas em 100 mm em qualquer parte do corredor situada à retaguarda de: a) Um plano transversal situado 1,5 m à frente da linha central do eixo traseiro (do eixo traseiro mais avançado, nos veículos com mais de um eixo traseiro), e b) Um plano vertical transversal situado no rebordo traseiro da porta de serviço ou da porta de serviço que se encontra mais atrás, no caso de existir mais de uma porta de serviço.
(2)
O diâmetro do cilindro inferior pode ser reduzido de 450 mm para 400 mm, em qualquer parte do corredor atrás do plano mais avançado dos dois planos seguintes: a) um plano vertical transversal situado 1,5 m à frente da linha central do eixo traseiro (do eixo traseiro mais avançado, nos veículos com mais de um eixo traseiro); e b) um plano vertical transversal situado no rebordo traseiro da porta de serviço localizada mais atrás entre os eixos. Para efeitos do acima indicado, cada secção rígida de um veículo articulado deve ser considerada separadamente.
(3)
220 mm, no caso de bancos deslocáveis lateralmente (ver ponto 7.7.5.3 do anexo 3).
(4)
No caso de um veículo com parte do andar diretamente sobre o compartimento do condutor, a altura total do gabarito mencionado pode ser reduzida (reduzindo-se a altura do cilindro inferior) de 1 900 mm para 1 680 mm em qualquer parte do corredor situada à frente de um plano vertical transversal que coincide com a linha central do eixo dianteiro.
(5)
A altura total do gabarito mencionado pode ser reduzida (reduzindo-se a altura do cilindro inferior): a) De 1 800 mm para 1 680 mm em qualquer parte do corredor do andar inferior situada atrás de um plano vertical transversal situado 1 500 mm à frente do centro do eixo traseiro (do eixo traseiro mais avançado, nos veículos com mais de um eixo traseiro); b) De 1 800 mm para 1 770 mm, no caso de uma porta de serviço situada à frente do eixo dianteiro em qualquer parte do corredor localizada entre dois planos verticais transversais situados 800 mm à frente e atrás da linha central do eixo dianteiro. |
||||||
Figura 7
Limitações impostas ao corredor na parte dianteira do veículo (dimensões em mm)
(ver ponto 7.7.5.1.1.1 do anexo 3)
Figura 8
Degraus para os passageiros (dimensões em mm)
(ver ponto 7.7.7 do anexo 3)
Altura acima do nível do solo, com o veículo sem carga
|
Classes |
I e A |
II, III e B |
|
|
Primeiro degrau acima do solo «D» |
Altura máx. (mm) |
340 (1) |
|
|
Profundidade mín. (mm) |
300 (*1) |
||
|
Outros degraus «E» |
Altura máx. (mm) |
250 (4) |
350 (5) |
|
Altura mín. (mm) |
120 |
||
|
Profundidade mín. (mm) |
200 |
||
|
(*1)
230 mm, no caso dos veículos de lotação não superior a 22 passageiros.
(1)
700 mm, no caso das portas de emergência. 1 500 mm, no caso de uma porta de emergência do andar superior dos veículos de dois andares. 850 mm, no máximo, no caso de uma porta de emergência do andar inferior dos veículos de dois andares.
(2)
430 mm, no caso dos veículos que apenas possuam suspensão mecânica.
(3)
Para, pelo menos, uma porta de serviço; 400 mm para as demais portas de serviço.
(4)
300 mm, no caso dos degraus de uma porta situada para trás do eixo mais recuado.
(5)
250 mm nos corredores, no caso dos veículos de lotação não superior a 22 passageiros. Notas: 1. Numa porta dupla, os degraus existentes em cada metade da passagem de acesso devem ser tratados separadamente. 2. A dimensão «E» não tem necessariamente de ser idêntica em todos os degraus. |
|||
Figura 9
Largura dos bancos dos passageiros (dimensões em mm)
(ver ponto 7.7.8.1 do anexo 3)
|
|
G (mm) mínimo |
|
|
F (mm) mín. |
Bancos contínuos |
Bancos individuais |
|
200 (*1) |
225 |
250 |
|
(*1)
225 para a classe III. |
||
Figura 9A
Largura dos bancos dos passageiros (dimensões em mm)
(ver ponto 7.7.8.1.3 do anexo 3)
|
|
G (mm) mín. |
|
|
F (mm) mín. |
Bancos contínuos |
Bancos individuais |
|
200 |
200 |
200 |
Figura 10
Intrusão autorizada à altura do ombro (dimensões em mm)
Secção transversal do espaço mínimo disponível à altura do ombro para um banco junto à parede do veículo
(ver ponto 7.7.8.1.4 do anexo 3)
G = 225 mm, para os bancos contínuos
G = 250 mm, para os bancos individuais
G= 200 mm, para os veículos com largura não superior a 2,35 m
Figura 11a
Profundidade e altura do assento do banco
(ver pontos 7.7.8.2 e 7.7.8.3 do anexo 3)
H = 400/500 mm (*)
K = 350 mm mín. (**)
(*) 350 mm, nos arcos das rodas e no compartimento do motor.
(**) 400 mm, nos veículos das classes II e III.
Figura 11b
Espaço para os pés dos passageiros sentados atrás de um banco ou num banco virado para o corredor
(ver ponto 7.7.8.5.2 do anexo 3)
Figura 12A
Espaçamento dos bancos
(ver ponto 7.7.8.4 do anexo 3)
|
|
H |
|
Classes I, A e B |
650 mm |
|
Classes II e III |
680 mm |
Figura 12B
Gabarito de ensaio para a dimensão H
(ver ponto 7.7.8.4.2 do anexo 3)
Espessura do gabarito: 5 mm máximo
Figura 13
Espaço para os passageiros sentados atrás de uma divisória ou de uma estrutura rígida diferente de um banco
(ver ponto 7.7.8.5.1 do anexo 3)
Figura 14
Intrusão autorizada no espaço acima do banco (dimensões em mm)
Secção transversal do espaço mínimo disponível acima dos lugares sentados adjacentes à parede do veículo
(ver ponto 7.7.8.6.3.1 do anexo 3)
Figura 15
Intrusão autorizada acima do lugar sentado
(ver ponto 7.7.8.6.3.2 do anexo 3)
I (mm)
400 a 500
(para as classes A, B, I e II, pelo menos 350 mm nos arcos das rodas e nos compartimentos do motor)
Figura 16
Intrusão autorizada na parte inferior do espaço do passageiro
(ver ponto 7.7.8.6.3.3 do anexo 3)
(*) 150 mm, no caso de veículos com piso rebaixado.
(**) 0,03 m2, no caso de veículos com piso rebaixado.
Figura 17
Intrusão autorizada nos bancos dos cantos da retaguarda
Vista da área prescrita para o banco (dois bancos laterais na retaguarda)
(ver ponto 7.7.8.6.3.4 do anexo 3)
Figura 18
Intrusão autorizada de um arco de roda que não ultrapasse a vertical que passa pelo centro do banco lateral
(ver ponto 7.7.8.6.4.2.1 do anexo 3)
Figura 19
Intrusão autorizada de um arco de roda que ultrapasse a vertical que passa pelo centro do banco lateral (dimensões em mm)
(ver ponto 7.7.8.6.4.2.2 do anexo 3)
Figura 20
Dispositivo de ensaio para a localização das pegas
(ver ponto 7.11.2.1 do anexo 3)
Figura 21
Cadeira de rodas de referência
(ver ponto 3.6.4 do anexo 8)
|
Comprimento total, l |
: |
1 200 mm |
|
Largura total, b |
: |
700 mm |
|
Altura total, h |
: |
1 090 mm |
Nota: Um utilizador de uma cadeira de rodas sentado na cadeira de rodas acrescenta 50 mm ao comprimento total e perfaz uma altura de 1 350 mm acima do solo.
Figura 22
Espaço desimpedido mínimo para o utilizador de cadeira de rodas no espaço destinado a cadeira de rodas (dimensões em mm)
(ver ponto 3.6.1 do anexo 8)
Figura 23
Símbolos de acessibilidade
(ver pontos 3.2.8, 3.6.6 e 3.10.4 do anexo 8)
Figura 23 A
Pictograma para utilizadores de cadeira de rodas
|
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ou |
|
Cor: base azul com símbolo branco
Dimensão: pelo menos, 130 mm de diâmetro
Referência para os princípios de conceção dos símbolos de segurança: ISO 3864-1:2002
Figure 23 B
Pictograma para passageiros com mobilidade reduzida que não os utilizadores de cadeiras de rodas
Cor: base azul com símbolo branco
Dimensão: pelo menos, 130 mm de diâmetro
Referência para os princípios de conceção dos símbolos de segurança: ISO 3864-1:2002
Figura 23 C
Pictograma para a zona de carrinhos de bebé e carrinhos de passeio
Cor: base azul com símbolo branco
Dimensão: pelo menos, 130 mm de diâmetro
Referência para os princípios de conceção dos símbolos de segurança: ISO 3864-1:2011
Figura 24
(Reservado)
Figura 25
Espaço para os pés dos passageiros
(ver ponto 7.7.1.6 do anexo 3)
Figura 26
Reservado
Figura 27
Acesso à porta para o condutor
(ver ponto 7.6.1.7.2 do anexo 3)
Figura 28
Acesso à porta para o condutor
(ver ponto 7.6.1.9.3 do anexo 3)
Figura 29
Exemplo de espaldar para cadeira de rodas virada para a retaguarda
(ver ponto 3.8.6 do anexo 8)
Figura 30
ANEXO 5
(Reservado)
ANEXO 6
Diretrizes para a medição das forças de fecho das portas de funcionamento assistido
(ver ponto 7.6.5.6.1.1 do anexo 3)
e das forças de reação das rampas de funcionamento assistido
(ver ponto 3.11.4.3.3 do anexo 8)
1. GENERALIDADES
O fecho das portas de funcionamento assistido e o funcionamento das rampas de funcionamento assistido são processos dinâmicos. Quando uma porta ou uma rampa em movimento colide com um obstáculo, o resultado é uma força de reação dinâmica, cuja variação, no tempo, depende de vários fatores (designadamente da massa da porta ou da rampa, da aceleração e das dimensões).
2. DEFINIÇÕES
|
2.1. |
A força de fecho ou de reação, F(t), é uma função do tempo, medida no rebordo externo da porta ou da rampa (ver ponto 3.2 abaixo). |
|
2.2. |
A força máxima, FS, é o valor máximo da força de fecho ou de reação. |
|
2.3. |
A força efetiva, FE, é o valor médio da força de fecho ou de reação, relacionado com a duração do impulso:
|
|
2.4. |
A duração do impulso, T, é o intervalo de tempo compreendido entre t1 e t2: T = t2 – t1 em que:
|
|
2.5. |
A relação entre os parâmetros acima definidos é ilustrada na figura 1 (que constitui um exemplo): Figura 1
|
|
2.6. |
A força de aperto ou de reação média, FC, é o valor da média aritmética das forças efetivas, medidas várias vezes e sucessivamente no mesmo ponto:
|
3. MEDIÇÕES
|
3.1. |
Condições de medição:
3.1.1.
Gama de temperaturas: 10 °C a 30 °C
3.1.2.
O veículo deve estar imobilizado numa superfície horizontal. No caso das medições com a rampa, esta superfície deve estar equipada com um bloco ou dispositivo similar montado de forma rígida e que possua uma face contra a qual a rampa pode reagir. |
|
3.2. |
Os pontos de medição devem ser os seguintes:
3.2.1.
No que respeita às portas:
3.2.1.1.
Nos rebordos principais que encostam ao batente da porta: Um, a meio da porta; Um, 150 mm acima do rebordo inferior da porta.
3.2.1.2.
Se equipadas com dispositivos antiaperto que atuam no processo de abertura: Nos rebordos secundários que encostam ao batente da porta, no ponto considerado mais perigoso em termos de aperto.
3.2.2.
No que respeita às rampas:
3.2.2.1.
No rebordo exterior da rampa situado perpendicularmente ao sentido do seu movimento: Um, a meio da rampa; Um, 100 mm para o interior de cada rebordo paralelo ao sentido do movimento da rampa. |
|
3.3. |
Para a determinação da força de aperto ou da força de reação média, de acordo com o ponto 2.6 acima, devem efetuar-se, pelo menos, três medições em cada ponto de medição. |
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3.4. |
O sinal da força de fecho ou da força de reação deve ser registado com um filtro de passo baixo com uma frequência-limite de 100 Hz. Os limiares de sensibilidade e de extinção que limitam a duração do impulso devem ser fixados em 50 N. |
|
3.5. |
O desvio do valor determinado em relação ao valor nominal não deve ser superior a ± 3 %. |
4. DISPOSITIVO DE MEDIÇÃO
|
4.1. |
O dispositivo de medição deve ser constituído por duas partes: um cabo e uma parte medidora, concretamente uma célula de carga (ver figura 2). |
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4.2. |
A célula de carga apresenta as seguintes características:
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ANEXO 7
Requisitos alternativos para veículos das classes A e B
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1. |
Os veículos das classes A e B devem respeitar os requisitos do anexo 3, exceto que:
a)
Em vez do ponto 7.6.3.1 do anexo 3, o veículo pode cumprir o ponto 1.1 do presente anexo;
b)
Em vez do ponto 7.6.2 do anexo 3, o veículo pode cumprir o ponto 1.2 do presente anexo. 1.1. Dimensões mínimas das saídas Os diversos tipos de saídas devem ter as seguintes dimensões mínimas:
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ANEXO 8
Alojamento e acessibilidade de passageiros com mobilidade reduzida
1. GENERALIDADES
O presente anexo inclui as disposições aplicáveis a um veículo concebido para permitir o fácil acesso dos passageiros com mobilidade reduzida e dos utilizadores de cadeiras de rodas.
2. ÂMBITO DE APLICAÇÃO
Os presentes requisitos são aplicáveis aos veículos que permitem um acesso mais fácil das pessoas com mobilidade reduzida.
3. REQUISITOS
3.1. Degraus
A altura do primeiro degrau a partir do solo de, pelo menos, uma porta de serviço não deve exceder 250 mm, para os veículos das classes I e A, e 320 mm, para os veículos das classes II, III e B. No caso de apenas uma porta de serviço respeitar este requisito, não podem existir barreiras ou sinais que impeçam que essa porta seja utilizada como entrada e como saída.
Como alternativa aos veículos das classes I e A, o primeiro degrau a partir do solo não pode exceder 270 mm em duas portas, uma de entrada e outra de saída.
Em veículos com piso rebaixado, só pode ser instalado um sistema de rebaixamento, mas não um degrau retrátil.
Noutros veículos, pode ser instalado um sistema de rebaixamento e/ou um degrau retrátil.
A altura dos degraus numa passagem de acesso às portas acima mencionadas e ao longo de todo o corredor não pode ser superior a 200 mm, para os veículos das classes I e A, e a 250 mm, para os veículos das classes II, III e B.
Não se considera degrau a transição entre um corredor rebaixado e a zona de lugares sentados.
3.2. Lugares e espaços reservados a passageiros com mobilidade reduzida
|
3.2.1. |
Os lugares devem estar virados para a dianteira ou para a retaguarda, estar situados próximo de uma ou mais portas de serviço adequadas para a subida e a descida e estar em conformidade com o disposto no ponto 3.1 acima. |
|
3.2.2. |
Deve existir um espaço adequado para um cão-guia por baixo de, pelo menos, um dos lugares reservados, ou junto a esses lugares. Esse espaço não pode fazer parte do corredor. |
|
3.2.3. |
Devem ser instalados apoios para os braços nos bancos, entre o lugar sentado e o corredor, que devem poder ser recolhidos facilmente, de modo que a passagem para o banco fique desimpedida. Em alternativa, no caso de bancos face a face, um dos bancos do corredor pode estar equipado com um balaústre vertical. Este balaústre deve estar posicionado de modo que o ocupante do banco seja nele mantido de forma segura e que seja possível aceder facilmente ao banco. |
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3.2.4. |
A largura mínima do assento de um lugar reservado, medida a partir do plano vertical que passa pelo centro desse lugar sentado, deve ser de 220 mm para cada lado. |
|
3.2.5. |
A altura do assento não comprimido em relação ao piso deve ser tal que a distância deste último a um plano horizontal tangente à superfície superior da parte dianteira do assento do banco fique compreendida entre 400 e 500 mm. |
|
3.2.6. |
O espaço para os pés nos lugares sentados reservados deve estender-se para a frente do banco a partir do plano vertical que passa pelo rebordo dianteiro do assento. O espaço para os pés não pode ter um declive superior a 8 % em nenhuma direção. Para os veículos das classes I e A, a distância, na vertical, entre o piso da zona de lugares sentados e o corredor adjacente não pode ser superior a 250 mm. |
|
3.2.7. |
Todos os lugares reservados deverão dispor de um espaço livre em altura não inferior a 1 300 mm para os veículos das classes I e A e a 900 mm para os veículos da classe II, medidos a partir do ponto mais alto do assento não comprimido. Este espaço desimpedido em altura deve estender-se por toda a projeção vertical da largura mínima dos bancos requerida de 440 mm e do espaço associado para os pés. Deve ser permitida a intrusão de um encosto ou de outro objeto neste espaço, desde que seja respeitado um espaço livre vertical mínimo que se estenda 230 mm para a frente do assento do banco. Se o lugar reservado estiver situado de frente para uma antepara com mais de 1 200 mm de altura, esse espaço deve ser de 300 mm. A partir da periferia do espaço livre acima definido, são autorizadas intrusões em conformidade com os pontos 7.7.8.6.3.1 a 7.7.8.6.3.4 do anexo 3, como se a referência ao espaço livre indicado nos pontos 7.7.8.6.1 e 7.7.8.6.2 do anexo 3 fosse uma referência ao espaço livre acima definido. Podem aplicar-se as disposições do ponto 7.7.8.1.4 do anexo 3. As pegas ou os corrimões mencionados no ponto 3.4.2 abaixo podem destacar-se, no máximo, 100 mm, da parede lateral para o espaço livre sobre a projeção vertical do espaço para os pés. |
|
3.2.8. |
Os veículos equipados com um lugar reservado devem ter inscritos pictogramas, conformes à figura 23B do anexo 4, visíveis do exterior, tanto na dianteira do veículo, do lado do passeio, como junto às portas de serviço correspondentes. Deve ser colocado um pictograma no interior do veículo, junto ao lugar reservado. |
3.3. Dispositivos de comunicação
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3.3.1. |
Devem ser colocados dispositivos de comunicação junto a todos os lugares reservados e a todos os espaços destinados a cadeiras de rodas, a uma altura acima do piso compreendida entre 700 mm e 1 200 mm. |
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3.3.2. |
Os dispositivos de comunicação na área do piso inferior devem estar situados a uma altura compreendida entre 800 mm e 1 500 mm, em locais onde não haja bancos. |
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3.3.3. |
(Reservado) |
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3.3.4. |
Nos veículos equipados com uma rampa ou elevador, deve instalar-se um meio de comunicação com o condutor, do lado exterior e junto à porta, a uma altura do solo compreendida entre 850 mm e 1 300 mm. Este requisito não deve aplicar-se a portas situadas no campo de visão direto do condutor. |
3.4. Corrimões de acesso a lugares reservados
|
3.4.1. |
Entre os lugares reservados previstos no ponto 7.7.8.5.3 do anexo 3 e, pelo menos, uma porta de serviço adequada para a subida e descida, deve existir um corrimão instalado a uma altura compreendida entre 800 mm e 900 mm acima do piso do veículo. Este corrimão pode ser interrompido, se tal for necessário para se ter acesso a um espaço destinado a cadeiras de rodas, a um banco situado por cima do arco de uma roda, a uma escada, a uma passagem de acesso ou a um corredor. O espaço sem corrimão não pode exceder 1 050 mm, devendo existir um corrimão vertical pelo menos num dos lados desse espaço. |
|
3.4.2. |
Junto dos lugares sentados reservados devem instalar-se corrimões ou pegas para facilitar o acesso ao banco e cuja conceção permita que o passageiro os agarre com facilidade. |
3.5. Declive do piso
Nenhum corredor, passagem de acesso ou zona do piso entre os lugares reservados ou os espaços destinados a cadeiras de rodas e, pelo menos, uma entrada e uma saída ou uma porta de entrada e saída devem apresentar um declive superior a 8 %. Essas zonas em declive devem estar providas de uma superfície antiderrapante.
3.6. Disposições sobre o transporte de cadeiras de rodas
|
3.6.1. |
Deve ser prevista, no compartimento de passageiros, uma zona especial com, pelo menos, 750 mm de largura e 1 300 mm de comprimento para cada utilizador de cadeira de rodas. O plano longitudinal desta zona especial deve ser paralelo ao plano longitudinal do veículo, a superfície do seu piso deve ser antiderrapante e o declive máximo em qualquer direção não pode exceder 5 %. No caso de uma cadeira de rodas orientada para a retaguarda que cumpra os requisitos definidos no ponto 3.8.4 do presente anexo, o declive na direção longitudinal não deve exceder 8 %, desde que esse declive seja ascendente, da extremidade dianteira para a extremidade posterior da zona especial. No caso de um espaço destinado a cadeiras de rodas concebido para colocar a cadeira orientada para a dianteira, a parte superior do encosto dos bancos precedentes pode penetrar no espaço destinado à cadeira de rodas, se estiver previsto um espaço livre de acordo com a figura 22 do anexo 4. |
|
3.6.2. |
Deve existir, pelo menos, uma porta que permita a passagem de utilizadores de cadeiras de rodas. No caso dos veículos da classe I, pelo menos uma das portas de acesso para cadeiras de rodas deve ser uma porta de serviço. A porta de acesso para cadeiras de rodas deve estar equipada com um dispositivo de embarque conforme ao disposto nos pontos 3.11.3 (elevador) ou 3.11.4 (rampa) do presente anexo. |
|
3.6.3. |
As portas para o acesso das cadeiras de rodas que não sejam portas de serviço devem ter uma altura mínima de 1 400 mm. A largura mínima de todas as portas que permitam o acesso das cadeiras de rodas ao veículo deve ser de 900 mm, dos quais se podem deduzir 100 mm, se a medição for feita ao nível das pegas. |
|
3.6.4. |
Um utilizador de cadeiras de rodas deve poder passar livre e facilmente do exterior do veículo através de, pelo menos, uma das portas de acesso das cadeiras de rodas às zonas especiais, utilizando uma cadeira de rodas de referência, cujas dimensões são apresentadas na figura 21 do anexo 4.
|
|
3.6.5. |
Nos veículos das classes I e A equipados com uma rampa de acesso de cadeiras de rodas, uma cadeira de rodas de referência, com as dimensões apresentadas na figura 21 do anexo 4, deve poder entrar e sair de um veículo deslocando-se para a frente. |
|
3.6.6. |
Os veículos equipados com um espaço destinado a cadeiras de rodas devem ter inscritos pictogramas, conformes à figura 23A do anexo 4, visíveis do exterior, tanto na dianteira do veículo, do lado do passeio, como junto às portas de serviço correspondentes. Um desses pictogramas deve estar colocado no interior do veículo, junto de cada espaço destinado a cadeiras de rodas, indicando se a cadeira de rodas deve estar voltada para a frente ou para a retaguarda do veículo. |
3.7. Bancos e passageiros de pé no espaço destinado a cadeiras de rodas
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3.7.1. |
Os espaços destinados a cadeiras de rodas podem conter bancos rebatíveis. No entanto, esses bancos, quando dobrados e não utilizados, não devem invadir o espaço destinado a cadeiras de rodas. |
|
3.7.2. |
Os veículos podem estar equipados com bancos desmontáveis no espaço destinado a cadeiras de rodas, desde que esses bancos possam ser facilmente retirados pelo condutor ou por um membro da tripulação. |
|
3.7.3. |
Nos veículos das classes I, II e A, sempre que o espaço para os pés contíguo a um banco ou uma parte de um banco rebatível em utilização invada o espaço destinado a cadeiras de rodas, devem ter apostos, no próprio banco ou junto dele, sinais com a inscrição a seguir indicada, uma inscrição equivalente ou um pictograma: «Por favor, ceda este espaço a um utilizador de cadeiras de rodas». As disposições do ponto 7.6.11.8 do anexo 3 são aplicáveis a todas as inscrições utilizadas. |
|
3.7.4. |
Nos veículos em que qualquer espaço destinado a cadeiras de rodas se destine ao uso exclusivo de um utilizador de cadeira de rodas, conforme disposto no ponto 7.2.2.2.10 do anexo 3, esses espaços devem estar claramente marcados com a inscrição a seguir indicada, uma inscrição equivalente ou um pictograma: «Zona reservada exclusivamente a utilizadores de cadeiras de rodas». As disposições do ponto 7.6.11.8 do anexo 3 são aplicáveis a todas as inscrições utilizadas. |
3.8. Estabilidade das cadeiras de rodas
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3.8.1. |
Nos veículos que devem estar equipados com sistemas de retenção de ocupantes, o espaço destinado a cadeiras de rodas deve ser concebido de modo a permitir que os utilizadores de cadeiras de rodas viajem virados para a frente e estar equipado com sistemas de retenção conformes aos requisitos definidos no ponto 3.8.2 ou aos definidos no ponto 3.8.3 abaixo. Nos veículos que não precisam de estar equipados com sistemas de retenção de ocupantes, o espaço destinado a cadeiras de rodas deve possuir sistemas de retenção conformes aos requisitos definidos nos pontos 3.8.2 ou 3.8.3, ou aos requisitos definidos no ponto 3.8.4 abaixo. |
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3.8.2. |
Cadeiras de rodas viradas para a frente — Requisitos de ensaios estáticos
|
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3.8.3. |
Cadeiras de rodas viradas para a dianteira — Requisitos de ensaios híbridos
|
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3.8.4. |
Cadeiras de rodas viradas para a retaguarda — Requisitos para ensaios estáticos
|
|
3.8.5. |
Requisitos em matéria de espaldares e suportes
|
|
3.8.6. |
Exemplo de espaldar conforme aos requisitos do ponto 3.8.4.1.3 acima (ver figura 29 do anexo 4).
|
3.9. Comandos das portas
|
3.9.1. |
Se a porta referida no ponto 3.6 estiver equipada com comandos de abertura para utilização em circunstâncias normais, os comandos devem:
3.9.1.1.
No caso de comandos externos, estar situados na porta ou perto dela, a uma altura compreendida entre 850 mm e 1 300 mm em relação ao solo, e a uma distância máxima da porta de 900 mm, e
3.9.1.2.
No caso de comandos internos em veículos das classes I, II e III, estar situados na porta ou perto dela, a uma altura compreendida entre 850 mm e 1 300 mm em relação à superfície superior do piso mais próximo do comando e a uma distância máxima de 900 mm da abertura da porta, qualquer que seja a direção dessa abertura. |
3.10. Disposições em matéria de acomodação de carrinhos de bebé e carrinhos de passeio
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3.10.1. |
(Reservado) |
|
3.10.2. |
As dimensões da zona para o carrinho de bebé ou carrinho de passeio não podem ter menos de 750 mm de largura nem menos de 1 300 mm de comprimento. O seu plano longitudinal deve ser paralelo ao plano longitudinal do veículo e a superfície do piso deve ser antiderrapante. |
|
3.10.3. |
A acessibilidade às zonas destinadas a carrinhos de bebé e carrinhos de passeio deve ser garantida em conformidade com as seguintes disposições:
3.10.3.1.
Um carrinho de bebé ou carrinho de passeio deve poder ser movimentado livre e facilmente do exterior para a zona especial do veículo, através de pelo menos uma das portas de serviço.
|
|
3.10.4. |
A zona deve estar equipada com o pictograma representado na figura 23 C do anexo 4.
|
|
3.10.5. |
Aplicam-se os seguintes requisitos à estabilidade do carrinho de bebé ou carrinho de passeio:
3.10.5.1.
Um dos lados longitudinais do espaço para o carrinho de bebé ou carrinho de passeio deve estar apoiado a um lado ou a uma parede do veículo ou a uma divisória;
3.10.5.2.
No extremo dianteiro do espaço destinado a carrinhos de bebé ou carrinhos de passeio, deve estar montado um suporte ou espaldar, perpendicular ao eixo longitudinal do veículo;
3.10.5.3.
O suporte ou espaldar deve ser concebido de forma a evitar que o carrinho de bebé ou carrinho de passeio se volte e deve cumprir o disposto no ponto 3.8.5. acima;
3.10.5.4.
Deve estar instalado, no lado ou na parede do veículo ou numa divisória, um corrimão ou pega de modo que o acompanhante a eles possa agarrar-se facilmente. Este corrimão não deve ultrapassar em mais de 90 mm a projeção vertical do espaço destinado a carrinhos de bebé ou carrinhos de passeio, nem situar-se a uma altura inferior a 850 mm em relação ao piso do espaço destinado a carrinhos de bebé ou carrinhos de passeio;
3.10.5.5.
Deve estar instalado um corrimão retrátil, ou um dispositivo rígido equivalente, no lado oposto do espaço destinado a carrinhos de bebé ou carrinhos de passeio, a fim de restringir toda e qualquer deslocação lateral dos carrinhos de bebé ou carrinhos de passeio. |
|
3.10.6. |
A zona deve estar equipada com um comando específico, por exemplo, um botão, para permitir que o passageiro com carrinhos de bebé ou carrinhos de passeio solicite que o veículo pare na próxima paragem de autocarro. Aplicam-se os requisitos gerais do ponto 7.7.9.1 do anexo 3. |
|
3.10.7. |
O comando deve estar equipado com o pictograma descrito na figura 23 C do anexo 4. As dimensões do pictograma podem ser reduzidas, conforme necessário. |
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3.10.8. |
A zona destinada a acomodar o carrinho de bebé ou carrinho de passeio pode ser contígua à zona destinada a cadeiras de rodas e estar no seu prolongamento. Podem autorizar-se as intrusões de balaústres que funcionem como pegas para os passageiros de pé, desde que se respeite o requisito constante do ponto 3.10.3 do presente anexo. |
|
3.10.9. |
Podem combinar-se espaços suplementares para cadeiras de rodas com o espaço para acomodar um carrinho de bebé ou um carrinho de passeio, desde que sejam respeitados os requisitos aplicáveis. Nesse caso, devem ser apostos na zona ou junto a ela sinais com o seguinte texto, um texto equivalente ou um pictograma: «Por favor, ceda este espaço a um utilizador de cadeiras de rodas». |
3.11. Disposições relativas aos dispositivos de embarque
|
3.11.1. |
Requisitos gerais:
3.11.1.1.
Os comandos de acionamento dos dispositivos de embarque devem estar claramente assinalados. Deve existir um avisador que indique ao condutor a posição, em extensão ou rebaixamento, do dispositivo de embarque.
3.11.1.2.
Em caso de avaria de um dispositivo de segurança, os elevadores, rampas e sistemas de rebaixamento devem ficar inoperacionais, salvo se puderem ser acionados em segurança por aplicação de um esforço manual. O tipo e a localização do mecanismo de comando de emergência devem estar claramente assinalados. Em caso de falha de energia, os elevadores e rampas devem poder ser acionados manualmente.
3.11.1.3.
O acesso a uma das portas do veículo, de serviço ou de emergência, pode ser obstruído por um dispositivo de embarque, desde que as duas condições a seguir especificadas sejam respeitadas, tanto no interior como no exterior do veículo.
|
|
3.11.2. |
Sistema de rebaixamento
|
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3.11.3. |
Elevador
|
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3.11.4. |
Rampa
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ANEXO 9
(Reservado)
ANEXO 10
Homologação de uma unidade técnica e homologação de um veículo equipado com uma carroçaria já homologada como unidade técnica
1. HOMOLOGAÇÃO DE UNIDADES TÉCNICAS
|
1.1. |
Para obter a homologação, nos termos do presente regulamento, de uma carroçaria como unidade técnica, o fabricante deve demonstrar a contento da entidade homologadora o cumprimento das condições por ele declaradas. As restantes condições prescritas pelo presente regulamento devem ser cumpridas e comprovadas nos termos do ponto 2 abaixo. |
|
1.2. |
A homologação pode ser concedida se forem cumpridas determinadas condições a que o veículo completado deve obedecer (tais como, por exemplo, características do quadro adequado, restrições quanto à utilização ou instalação), devendo estas restrições constar do certificado de homologação. |
|
1.3. |
Essas eventuais condições devem ser comunicadas, em moldes adequados, ao comprador da carroçaria ou ao responsável pela etapa seguinte de construção do veículo. |
2. HOMOLOGAÇÃO DE UM VEÍCULO EQUIPADO COM UMA CARROÇARIA JÁ HOMOLOGADA COMO UNIDADE TÉCNICA
|
2.1. |
Para obter a homologação, nos termos do presente regulamento, de um veículo equipado com uma carroçaria já homologada como unidade técnica, o fabricante deve demonstrar a contento da entidade homologadora o cumprimento dos requisitos do presente regulamento que não tenham ainda sido cumpridos e demonstrados nos termos do ponto 1 acima, tendo em consideração qualquer anterior homologação como veículo incompleto. |
|
2.2. |
Devem ser cumpridos todos os requisitos estabelecidos nos termos do ponto 1.2 acima. |
ANEXO 11
Massas e dimensões
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1. |
O presente anexo aplica-se às massas e dimensões dos veículos a motor das categorias M2 e M3, na medida em que sejam necessárias para a homologação de um veículo no que respeita às suas características gerais de construção. |
|
2. |
DEFINIÇÕES Para efeitos do presente anexo, entende-se por:
2.1.
«Grupo de eixos», os eixos pertencentes a um mesmo bogie. Um conjunto de dois eixos recebe a designação de eixo duplo, um conjunto de três é designado por eixo triplo. Por convenção, considera-se um eixo simples como um conjunto de um único eixo.
2.2.
«Dimensões do veículo», as dimensões do veículo, com base na sua construção e declaradas pelo fabricante.
2.3.
«Massa máxima tecnicamente admissível no eixo (m)», a massa correspondente à carga máxima estática vertical admissível exercida pelo eixo na superfície do solo, com base na construção do veículo e do eixo e declarada pelo fabricante.
2.4.
«Massa máxima tecnicamente admissível num grupo de eixos (μ)», a massa correspondente à carga máxima estática vertical admissível exercida pelo grupo de eixos na superfície do solo, com base na construção do veículo e do grupo de eixos, declarada pelo fabricante.
2.5.
«Massa rebocável», a carga total exercida na superfície do solo pelo(s) eixo(s) do(s) veículo(s) rebocado(s).
2.6.
«Massa máxima rebocável tecnicamente admissível (TM)», a massa máxima rebocável declarada pelo fabricante.
2.7.
«Massa máxima tecnicamente admissível no ponto de engate de um veículo», a massa correspondente à carga máxima vertical estática admissível no ponto de engate, com base na construção do veículo a motor e/ou do dispositivo de engate e conforme declarada pelo fabricante. Por definição, esta massa não inclui a massa do dispositivo de engate do veículo.
2.8.
«Massa máxima em carga tecnicamente admissível do conjunto de veículos (MC)», a massa total do conjunto formado pelo veículo a motor e pelos seus reboques conforme declarada pelo fabricante.
2.9.
«Dispositivo de elevação dos eixos», qualquer dispositivo com que o veículo se encontre permanentemente equipado para reduzir ou aumentar a carga nos eixos, de acordo com as condições de carga do veículo:
a)
Com o levantamento/descida das rodas em relação ao solo;
b)
Ou sem levantamento das rodas em relação ao solo (por exemplo, no caso dos sistemas de suspensão pneumática ou outros sistemas); A fim de reduzir o desgaste dos pneus quando o veículo não se encontre completamente carregado e/ou de facilitar o arranque dos veículos a motor ou conjuntos de veículos em pisos escorregadios mediante o aumento da carga no eixo motor. |
|
3. |
REQUISITOS 3.1. Medição da massa do veículo em ordem de marcha e da sua distribuição pelos eixos A massa do veículo em ordem de marcha e a sua distribuição pelos eixos devem ser medidas em veículos apresentados nos termos do ponto 3.4 do presente regulamento, colocados numa posição estática, com o conjunto das rodas na posição de marcha em linha reta. Se as massas medidas não diferirem mais de 3 % das massas declaradas pelo fabricante para as configurações técnicas correspondentes, dentro do modelo de veículo apresentado, ou mais de 5 %, se o veículo for da categoria M2 até 3 500 kg, os valores a utilizar para efeitos dos requisitos que se seguem serão as massas em ordem de marcha e a sua distribuição pelos eixos declaradas pelo fabricante. Caso contrário, serão utilizadas as massas medidas, podendo o serviço técnico nessas circunstâncias efetuar, se necessário, medições adicionais noutros veículos para além dos apresentados de acordo com o ponto 3.4 do presente regulamento. 3.2. Cálculo da distribuição das massas 3.2.1. Método de cálculo
3.2.2. Limites de carga
3.2.3. Condições de carga
3.3. Marcação de veículos
3.4. Capacidade de manobra
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ANEXO 12
Prescrições de segurança suplementares para troleicarros
1. DEFINIÇÕES
|
1.1. |
«Tensão de linha», a tensão fornecida ao troleicarro por uma alimentação de energia externa. Os troleicarros devem ser concebidos para funcionar com uma tensão de linha nominal de:
a)
600 V (gama de funcionamento compreendida entre 400 e 720 V, e 800 V CC durante 5 minutos); ou
b)
750 V (gama de funcionamento compreendida entre 500 e 900 V, e 1 000 V CC durante 5 minutos); e
c)
Suportar sobretensões de 1 270 V durante 20 ms. |
|
1.2. |
Os circuitos elétricos do troleicarro classificam-se de acordo com a sua tensão nominal nas seguintes classes:
1.2.1.
«Classe de tensão A» significa: Tensão nominal ≤ 30 V CA; e
Tensão nominal ≤ 60 V CC.
1.2.2.
«Classe de tensão B» significa: 30 V CA < tensão nominal ≤ 1 000 V CA; e
60 V CA < tensão nominal ≤ 1 500 V CC.
|
|
1.3. |
Condições climáticas nominais
|
|
1.4. |
«Material autoextinguível», o material que deixa de arder quando se retira a fonte de ignição. |
|
1.5. |
«Isolamento»: existem diferentes tipos de isolamento:
|
|
1.6. |
«Tensão de isolamento nominal»
|
2. CAPTAÇÃO DE CORRENTE
|
2.1. |
As catenárias fornecem a corrente através de um ou mais dispositivos de ligação, que incluem habitualmente dois coletores de corrente. (Pode utilizar-se um só coletor de corrente ou pantógrafo em aplicações de guiamento). Um coletor de corrente deve consistir num dispositivo de montagem colocado no tejadilho (base de montagem do troleicarro), numa vara de troleicarro, numa paleta e numa banda de desgaste substituível. Os coletores de corrente devem estar montados por forma a poder rodar tanto na direção horizontal como vertical. Um coletor de corrente deve atingir, no mínimo, uma rotação de ± 55° em torno do eixo vertical da sua ligação ao troleicarro e uma rotação de ± 20° em torno do eixo horizontal da sua ligação ao troleicarro. |
|
2.2. |
As varas do troleicarro devem ser feitas de um material que proporcione isolamento ou de metal revestido com material isolante que represente um isolamento funcional, a fim de evitar curtos-circuitos entre as linhas aéreas caso se desprendam (descolagem), e resistir a choques mecânicos. |
|
2.3. |
Os coletores de corrente devem ser concebidos por forma a manter um contacto positivo adequado com as catenárias quando estas estiverem situadas a uma distância mínima do solo compreendida entre 4 e 6 metros e a permitir que o eixo longitudinal do troleicarro se desvie, pelo menos, 4,0 metros para cada lado do eixo médio das catenárias. |
|
2.4. |
Cada vara do troleicarro deve estar equipada com um dispositivo que recolha automaticamente a vara caso o coletor de corrente se desprenda acidentalmente da catenária (descolagem). |
|
2.5. |
Em caso de descolagem, deve evitar-se o contacto entre as varas recolhidas e qualquer parte do tejadilho. |
|
2.6. |
A paleta, se desligada da sua posição normal na vara do troleicarro, deve permanecer ligada a essa vara. |
|
2.7. |
Os coletores de corrente podem estar equipados com comando à distância a partir do compartimento do condutor, pelo menos no que se refere à retração. |
|
2.8. |
Deve providenciar-se no sentido de o condutor poder substituir, se necessário, as bandas de desgaste enquanto o veículo se encontra a circular. |
3. EQUIPAMENTO DE TRAÇÃO E AUXILIAR
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3.1. |
Os componentes elétricos instalados no troleicarro devem estar protegidos contra as sobretensões e os curto-circuitos. É preferível que a proteção se faça por disjuntores comandados automaticamente, à distância ou manualmente. |
|
3.2. |
Os componentes elétricos devem estar protegidos contra as sobretensões provocadas por comutações ou fenómenos atmosféricos. |
|
3.3. |
Os disjuntores devem poder interromper cada circuito deteriorado. |
|
3.4. |
Se um determinado circuito incluir um disjuntor unipolar, este deve estar instalado num fio positivo do circuito. |
|
3.5. |
Todos os circuitos elétricos e circuitos de derivação da classe de tensão B devem ter cablagem dupla. A carroçaria do troleicarro pode ser usada como condutor para a ligação à terra dos circuitos da classe de tensão B, dispondo de um isolamento duplo da tensão de linha. Pode também ser usada como ligação de retorno em circuitos da classe de tensão A. |
|
3.6. |
As caixas, as tampas e os suportes das baterias devem ser feitos de materiais não inflamáveis ou autoextinguíveis. |
|
3.7. |
Os componentes elétricos ligados a uma tensão de linha devem ter, além do seu isolamento básico, um isolamento suplementar da carroçaria do troleicarro, da alimentação elétrica a bordo e das interfaces dos sinais. Para proteção das peças condutoras de corrente e das camadas intermédias metalizadas dentro do compartimento de passageiros ou do compartimento de bagagens, é necessário o grau de proteção IPXXD (de acordo com a norma ISO 20653:2013). Para proteção das peças condutoras de corrente e das camadas intermédias metalizadas em zonas diferentes do compartimento de passageiros ou do compartimento de bagagens, excluindo o tejadilho, é necessário o grau de proteção IPXXB (de acordo com a norma ISO 20653:2013). Para proteção das peças condutoras de corrente e das camadas intermédias metalizadas no tejadilho com proteção à distância, não é necessário qualquer grau de proteção.
|
|
3.8. |
Com exceção dos coletores de corrente, dos para-raios e das resistências de tração, as peças condutoras de corrente de componentes elétricos devem estar protegidas contra a humidade e o pó. |
|
3.9. |
Devem prever-se meios para a realização de um ensaio periódico da resistência em cada isolamento básico e suplementar de componentes com isolamento duplo. Com um troleicarro novo e seco, a resistência do isolamento dos circuitos elétricos com uma tensão de ensaio de 1 000 V CC não deve ser inferior a:
|
|
3.10. |
Cablagem e aparelhos
|
4. SEGURANÇA DE PASSAGEIROS E TRIPULAÇÕES EM RELAÇÃO À ELETRICIDADE
|
4.1. |
No troleicarro, cada circuito alimentado por uma tensão de linha aérea deve ter um isolamento duplo do quadro do veículo. |
|
4.2. |
A influência de correntes de carga dinâmica, provocada por acoplamentos capacitativos entre equipamento com classe de tensão B e o quadro elétrico, deve ser reduzida pela impedância protetora de materiais isolantes usados nas zonas de entrada. Os balaústres e corrimões do vão das portas, os painéis e puxadores das portas, as rampas de auxílio à mobilidade e os primeiros degraus devem ser feitos de material isolante ou estar cobertos com material isolante resistente a agentes mecânicos ou estarem isolados da carroçaria do troleicarro. |
|
4.3. |
O troleicarro deve estar equipado com um dispositivo de bordo que permita monitorizar em permanência a corrente de fuga ou a tensão entre o quadro do veículo e o pavimento. O dispositivo deve desligar automaticamente os circuitos de alta tensão da linha de contacto (quando o troleicarro se encontrar parado), se a corrente de fuga exceder 3 mA ou se a tensão de fuga exceder 60 V CC (de acordo com a norma EN 50122-1 ou a norma IEC 62128-1). |
5. COMPARTIMENTO DO CONDUTOR
|
5.1. |
No compartimento do condutor, este não deve poder ter acesso a qualquer equipamento de alta tensão. |
|
5.2. |
O painel de instrumentos deve incluir, no mínimo:
5.2.1.
Um indicador de tensão na linha de contacto;
5.2.2.
Um indicador de tensão zero na linha de contacto;
5.2.3.
Um indicador do estado do disjuntor principal automático da linha de contacto;
5.2.4.
Um indicador de carga/descarga das baterias;
5.2.5.
Um indicador de tensão ao nível da carroçaria ou de corrente de fuga superior aos limites especificados no ponto 4.2 acima. |
ANEXO 13
PARTE 1
Sistema de supressão de incêndios homologado enquanto componente
1. ESPECIFICAÇÕES
|
1.1. |
Os sistemas de supressão de incêndios devem ser testados em condições de incêndio com carga elevada, carga baixa, carga elevada com ventoinha e reacendimento. |
|
1.2. |
A aparelhagem de ensaio, os ensaios de fogo e as condições gerais de ensaio são descritas no apêndice 1 do presente anexo. |
|
1.3. |
Incêndio com carga elevada
|
|
1.4. |
Incêndio com carga baixa
|
|
1.5. |
Incêndio com carga elevada com ventoinha
|
|
1.6. |
Ensaio de reacendimento
|
PARTE 2
Sistema de supressão de incêndios instalado num compartimento específico do motor
1. ESPECIFICAÇÕES
|
1.1. |
Compartimento específico do motor refere-se aos compartimentos que não apresentem entre si diferenças nos seguintes aspetos essenciais:
a)
Posição do compartimento do motor;
b)
Volume bruto máximo;
c)
Configuração geral dos componentes do compartimento (a saber, posição dos riscos de incêndio calculados). No caso dos compartimentos em que existe um aquecedor de combustão, aplicam-se as alíneas b) e c). |
|
1.2. |
Os sistemas de supressão de incêndios devem ser testados em condições de incêndio com carga elevada, carga baixa, carga elevada com ventoinha (aplicável no caso de a ventoinha se situar no compartimento do motor e/ou no compartimento do aquecedor de combustão) e reacendimento. |
|
1.3. |
A aparelhagem de ensaio, os ensaios de fogo e as condições gerais de ensaio são descritas no apêndice 1 do presente anexo. Por forma a facilitar o posicionamento dos tabuleiros de fogo dentro do compartimento do motor e do aquecedor de combustão, podem usar-se apoios suplementares. Além disso, a altura do ensaio de fogo prescrito pode ser reduzida até um mínimo de 40 mm. As condições de ensaio descritas nos apêndices 2 a 5 podem ser adaptadas ao compartimento do motor e ao compartimento do aquecedor de combustão. Essa adaptação deve basear-se nas disposições constantes dos pontos 7.5.1.5.4.2 e 7.5.1.5.4.3 do anexo 3 que descrevem os riscos de incêndio dentro do compartimento e dimensionamento à escala do sistema de supressão de incêndios. Essa adaptação deve garantir um nível de segurança equivalente. Os princípios da adaptação devem ser verificados pelo serviço técnico responsável pelos ensaios, bem como documentados e acrescentados ao relatório de ensaio. |
|
1.4. |
Incêndio com carga elevada
|
|
1.5. |
Incêndio com carga baixa
|
|
1.6. |
Incêndio com carga elevada com ventoinha (caso exista uma ventoinha no compartimento do motor e/ou no compartimento do aquecedor de combustão)
|
|
1.7. |
Ensaio de reacendimento
|
Apêndice 1
Aparelhagem de ensaio, ensaios de fogo e especificações gerais de ensaio
1. APARELHAGEM DE ENSAIO
|
1.1. |
A aparelhagem de ensaio deve ser feita de chapa de aço. A espessura da chapa deve obedecer ao disposto no quadro 1. A figura 1 mostra a parte da frente da aparelhagem de ensaio; a figura 2 mostra a parte de trás; a figura 3 mostra a aparelhagem vista de cima. A parte da frente da aparelhagem de ensaio simula a parte de trás de um compartimento do motor de verdade. Figura 1 Sistema de coordenadas sobre o posicionamento dos objetos na aparelhagem de ensaio (vista da parte da frente)
Figura 2 Aparelhagem de ensaio vista de trás
Figura 3 Aparelhagem de ensaio vista de cima
Quadro 1 Objetos da aparelhagem de ensaio
|
||||||||||||||||||||
|
1.2. |
Posicionamento dos objetos
|
|
1.3. |
Estrutura
|
|
1.4. |
Aberturas
|
|
1.5. |
Ventoinha
|
|
1.6. |
Maquetas
|
|
1.7. |
Termopares
|
|
1.8. |
Queimador propano
|
|
1.9. |
Obstruções
|
|
1.10. |
Tabuleiros de fogo em charco
|
2. ENSAIOS DE FOGO
|
2.1. |
Os ensaios de fogo apresentados no quadro 6 devem ser conduzidos conforme descrito nos apêndices 2 a 5. Os combustíveis de ensaio a usar devem ser gasóleo (fuelóleo comercial ou gasóleo leve), heptano (C7H16) e óleo de motor 15W-40 com um ponto de inflamação COC (Cleveland open cup flash point) de 230 °C e viscosidade de 107 mm2/s aos 40 C.
Quadro 6 Ensaios de fogo
|
|
2.2. |
A quantidade de água, gasóleo e heptano usada nos ensaios deve cumprir o descrito no quadro 7.
Quadro 7 Quantidade de combustível usada nos tabuleiros de fogo em charco
|
|
2.3. |
O ensaio de fogo n.o 2 consiste num reservatório de heptano e dois painéis de fibras embebidos em gasóleo, com uma densidade seca de 3,5 kg/m3. Os painéis de fibras devem ter 12 mm × 295 mm × 190 mm de dimensão, e devem ser constituídos por, pelo menos, 90 % de matéria-prima de madeira. O teor de humidade nos painéis antes de serem embebidos em gasóleo não pode ser superior a 7 %. Os painéis de fibras devem ser complemente imersos em gasóleo durante no mínimo dez minutos antes do ensaio e instalados no tabuleiro de fogo em charco, na vertical, no máximo dez minutos antes do início do teste. |
|
2.4. |
Os ensaios de fogo n.o 5 e 6 são fogos por pulverização de gasóleo, enquanto o ensaio de fogo n.o 7 é um fogo por gotejamento (por ignição em superfície quente). O bico de pulverização usado no ensaio de fogo n.o 5 deve ser um Lechler 460.368.30 ou outro equivalente. O bico de pulverização usado no ensaio de fogo n.o 6 deve ser um Lechler 212.245.11 ou outro equivalente. O bico de pulverização usado no ensaio de fogo n.o 7 deve ser um Danfoss 0.60X80H ou outro equivalente. |
3. INSTALAÇÃO DO SISTEMA DE SUPRESSÃO DE INCÊNDIOS
|
3.1. |
Por forma a atingir um ritmo de descarga mínimo, o sistema de extinção deve ser montado na sua capacidade máxima no que diz respeito ao número de ligações, e ao tamanho e ao comprimento do tubo, se aplicável. O cilindro deve ser usado na sua potência nominal e o cilindro ou o cartucho de gás deve ser pressurizado com gás propulsor à pressão de funcionamento normal, se aplicável. |
|
3.2. |
O sistema de supressão de incêndios deve ser instalado pelo fabricante ou fornecedor do sistema. A Figura 11 indica a área onde os pontos de descarga do agente extintor, p. ex. tubeiras, geradores ou tubos de descarga do agente extintor, se podem localizar. Os pontos de descarga devem localizar-se dentro da aparelhagem de ensaio, em duas áreas diferentes:
a)
No teto ou na parede traseira. Os pontos de descarga posicionados no teto devem ficar, no mínimo, 750 mm acima do nível do chão (z ≥0,75) e por fora da obstrução 1. As tubeiras posicionadas na parede traseira devem ficar, no máximo, a 350 mm da mesma (y ≥1,15) e, no mínimo, 450 mm acima do nível do chão (z ≥0,45). As figuras 17 e 18 indicam as áreas onde as tubeiras se podem localizar.
b)
Dentro da pequena caixa (designada «obstrução 4») localizada nas traseiras da aparelhagem de ensaio. As tubeiras devem localizar-se no teto da caixa a uma distância mínima do chão de 290 mm (z ≥0,29). Figura 11 Posicionamento das tubeiras visto das traseiras da aparelhagem de ensaio.
|
|
3.3. |
A instalação e a configuração do sistema devem ser observadas e documentadas antes do ensaio (p. ex., a quantidade de agente de supressão e gás propulsor, a pressão do sistema, o número, o tipo e a localização dos pontos de descarga, o comprimento dos tubos e o número de ligações). Durante os ensaios de reacendimento, a temperatura deve ser medida nas localizações especificadas no apêndice 1. |
|
3.4. |
Método de ensaio
|
4. TOLERÂNCIAS
|
4.1. |
Aplica-se uma tolerância de ±5 % dos valores estipulados (para os valores temporais: ±5 segundos). |
Apêndice 2
Incêndio com carga elevada
Quadro 1
Ensaios de fogo
|
Ensaio de fogo n.o (ver quadro 6 do apêndice 1) |
Descrição |
Coordenadas [x; y; z] (ver figura 1 do apêndice 1) |
|
6 |
Fogo por pulverização (0,45 MPa, 0,19 kg/min) |
[1,47; 0,73; 0,46] |
|
3 |
Fogo em charco de 200 mm × 300 mm |
[0,97; 0,85; 0,70] |
|
4 |
Diâmetro do fogo em charco 150 mm |
[0,97; 1,28; 0,00] |
|
3 |
Fogo em charco de 200 mm × 300 mm |
[1,54; 0,57; 0,36] |
|
2 |
Fogo em charco de 300 mm × 300 mm e 2 painéis de fibras |
[1,54; 0,77; 0,36] |
|
3 |
Fogo em charco de 200 mm × 300 mm |
[1,54; 0,13; 0,00] |
Nota: A ventoinha não é usada.
Quadro 2
Método de ensaio
|
Tempo |
Ação |
|
00:00 |
Início do tempo de medição |
|
01:20 |
Ignição do fogo em charco (no espaço de 20 segundos) |
|
01:50 |
Início da pulverização do gasóleo |
|
02:00 |
Ativação do sistema de supressão |
Figura 1
Posicionamento do ensaio de fogo, vista da parte da frente
Figura 2
Posicionamento do ensaio de fogo, vista da parte de trás
Apêndice 3
Incêndio com carga baixa
Quadro 1
Ensaios de fogo
|
Ensaio de fogo n.o (ver quadro 6 do apêndice 1) |
Descrição |
Coordenadas [x; y; z] (ver figura 1 do apêndice 1) |
|
4 |
Diâmetro do fogo em charco 150 mm |
[0,02; 0,08; 0,00] |
|
3 |
Fogo em charco de 200 mm × 300 mm |
[0,37; 0,57; 0,00] |
|
4 |
Diâmetro do fogo em charco 150 mm |
[0,45; 1,20; 0,00] |
|
4 |
Diâmetro do fogo em charco 150 mm |
[0,97; 1,28; 0,00] |
|
4 |
Diâmetro do fogo em charco 150 mm |
[1,54; 0,57; 0,00] |
Nota: É necessária a ventoinha para produzir um fluxo de ar de 1,5 m3/s.
Quadro 2
Método de ensaio
|
Tempo |
Ação |
|
00:00 |
Início do tempo de medição |
|
01:00 |
Ignição do fogo em charco (no espaço de 30 segundos) |
|
01:30 |
Arranque da ventoinha |
|
02:00 |
Ativação do sistema de supressão |
Figura 1
Posicionamento do ensaio de fogo, vista da parte da frente
Figura 2
Posicionamento do ensaio de fogo, vista da parte de trás
Apêndice 4
Incêndio com carga elevada com ventoinha
Quadro 1
Ensaios de fogo
|
Ensaio de fogo n.o (ver quadro 6 do apêndice 1) |
Descrição |
Coordenadas [x; y; z] (ver figura 1 do apêndice 1) |
|
5 |
Fogo por pulverização (0,45 MPa, 0,73 kg/min) |
[0,37; 0,70; 0,46] |
|
1 |
Fogo em charco de 300 mm × 300 mm |
[0,37; 0,47; 0,36] |
|
2 |
Fogo em charco de 300 mm × 300 mm e 2 painéis de fibras |
[0,37; 0,77; 0,36] |
|
1 |
Fogo em charco de 300 mm × 300 mm |
[0,37; 0,13; 0,00] |
|
1 |
Fogo em charco de 300 mm × 300 mm |
[1,54; 0,13; 0,00] |
Nota: É necessária a ventoinha para produzir um fluxo de ar de 1,5 m3/s.
Quadro 2
Método de ensaio
|
Tempo |
Ação |
|
00:00 |
Início do tempo de medição |
|
01:00 |
Ignição do fogo em charco (no espaço de 20 segundos) |
|
01:30 |
Arranque da ventoinha |
|
01:50 |
Início da pulverização do gasóleo |
|
02:00 |
Ativação do sistema de supressão |
Figura 1
Posicionamento do ensaio de fogo, vista da parte da frente
Apêndice 5
Ensaio de reacendimento
Quadro 1
Ensaios de fogo
|
Ensaio de fogo n.o (ver quadro 6 do apêndice 1) |
Descrição |
Coordenadas [x; y; z] (ver figura 1 do apêndice 1) |
|
7 |
Fogo por gotejamento (0,2 MPa, 0,01 kg/min) |
[0,82; 0,28; 1,22] |
Quadro 2
Método de ensaio
|
Tempo |
Ação |
|
Antes do ensaio |
Pré-aquecimento do tubo |
|
00:00 |
As temperaturas pré-definidas são alcançadas |
|
00:30 |
Início do gotejamento do óleo |
|
00:45 |
Ativação do sistema de supressão (o óleo deve inflamar-se antes da ativação) |
Figura 1
Posicionamento do ensaio de fogo, vista da parte da frente
( 1 ) Tal como definido na Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, ponto 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
( 2 ) A utilização destes veículos pode estar sujeita às regras estabelecidas pelas administrações nacionais.
( 3 ) Os números distintivos das Partes Contratantes no Acordo de 1958 são reproduzidos no anexo 3 da Resolução consolidada sobre a construção de veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, anexo 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
( 4 ) Riscar o que não interessa (há casos em que nada precisa de ser suprimido, quando for aplicável mais de uma entrada).
( 5 ) Nota explicativa: se aplicável, deve ser incluída a documentação requerida no ponto 1.3 da parte 2 do anexo 13.
( 6 ) No caso de veículos articulados, indicar o número de lugares sentados em cada secção rígida.
( 7 ) Se o veículo estiver equipado para transportar cadeiras de rodas, indicar aqui o número máximo de cadeiras que podem ser transportadas. Se o número de passageiros depender do número de cadeiras de rodas que podem ser transportadas, indicar as combinações autorizadas de passageiros sentados, de pé e em cadeira de rodas.
( 8 ) Riscar o que não interessa (há casos em que nada precisa de ser suprimido, quando for aplicável mais de uma entrada).
( 9 ) No caso de veículos articulados, indicar o número de lugares sentados em cada secção rígida.
( 10 ) Se o veículo estiver equipado para transportar cadeiras de rodas, indicar aqui o número máximo de cadeiras que podem ser transportadas. Se o número de passageiros depender do número de cadeiras de rodas que podem ser transportadas, indicar as combinações autorizadas de passageiros sentados, de pé e em cadeira de rodas.
( 11 ) Riscar o que não interessa (há casos em que nada precisa de ser suprimido, quando for aplicável mais de uma entrada).
( *1 ) O número é indicado apenas a título de exemplo.
