02018X0237 — ES — 23.02.2018 — 000.001
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(DO L 052 de 23.2.2018, p. 1) |
Rectificado por:
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Rectificación,, DO L 178, 20.5.2021, p. 6 ([2018/237](Diario) |
Reglamento n.o 107 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), sobre disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de la categoría M2 o M3 por lo que respecta a sus características generales de construcción [2018/237]
Incluye todo texto válido hasta:
el suplemento 1 de la serie 07 de enmiendas (fecha de entrada en vigor: 22 de junio de 2017);
y la corrección de errores 1 de la serie 07 de enmiendas.
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ÍNDICE |
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REGLAMENTO |
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1. |
Ámbito de aplicación |
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2. |
Definiciones |
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3. |
Solicitud de homologación |
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4. |
Homologación |
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5. |
Requisitos |
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6. |
Modificación y extensión de la homologación de un tipo de vehículo o de carrocería |
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7. |
Conformidad de la producción |
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8. |
Sanciones por falta de conformidad de la producción |
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9. |
el cese definitivo de la producción |
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10. |
Disposiciones transitorias |
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11. |
Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo |
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12. |
Reservado |
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ANEXOS |
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1 |
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2 |
Disposición de las marcas de homologación |
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3 |
Requisitos que han de cumplir todos los vehículos |
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4 |
Diagramas explicativos |
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5 |
(Reservado) |
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6 |
Directrices para la medición de las fuerzas de cierre en las puertas servoaccionadas y las fuerzas reactivas en las rampas de accionamiento mecánico |
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7 |
Requisitos alternativos para los vehículos de las clases A y B |
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8 |
Acomodo y accesibilidad para pasajeros con movilidad reducida |
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9 |
(Reservado) |
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10 |
Homologación de tipo de unidades técnicas independientes y homologación de tipo de un vehículo equipado con una carrocería ya homologada como unidad técnica independiente |
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11 |
Masas y dimensiones |
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12 |
Disposiciones de seguridad adicionales para trolebuses |
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13 |
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1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
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1.1. |
El presente Reglamento se aplica a todos los vehículos de uno o dos pisos, rígidos o articulados, de la categoría M2 o M3 ( 1 ). |
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1.2. |
Sin embargo, los requisitos del presente Reglamento no se aplican a los vehículos siguientes:
1.2.1.
vehículos diseñados para la conducción de personas bajo custodia, por ejemplo, presos;
1.2.2.
vehículos diseñados especialmente para el transporte de heridos o enfermos (ambulancias);
1.2.3.
vehículos para el transporte fuera de carretera;
1.2.4.
vehículos diseñados especialmente para el transporte escolar. |
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1.3. |
Los requisitos del presente Reglamento se aplican a los vehículos que figuran a continuación solo en la medida en que son compatibles con el uso y la función a los que se destinan:
1.3.1.
vehículos diseñados para ser utilizados por la policía, las fuerzas de seguridad y las fuerzas armadas;
1.3.2.
vehículos provistos de asientos destinados a ser utilizados exclusivamente con el vehículo parado, pero con una capacidad máxima de ocho personas (sin incluir al conductor) con el vehículo en movimiento. Entre estos vehículos se encuentran las bibliotecas, las iglesias y las unidades hospitalarias ambulantes. Los asientos previstos para ser utilizados con el vehículo en movimiento deberán estar claramente identificados para información de los usuarios. |
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1.4. |
A la espera de que se añadan las disposiciones adecuadas, nada en el presente Reglamento impide a las Partes contratantes establecer requisitos en cuanto a la instalación, tanto interna como externa, y las características técnicas de equipos sonoros o visuales de indicación de la ruta y el destino para los vehículos que se vayan a matricular en su territorio. |
2. DEFINICIONES
A efectos del presente Reglamento se aplicarán las definiciones siguientes:
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2.1. |
«Vehículo»: todo vehículo de la categoría M2 o M3 que entre en el ámbito definido en el apartado 1.
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2.2. |
Definición de tipo o tipos
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2.3. |
«Homologación de un vehículo, de una unidad técnica independiente o de un componente»: la homologación de un tipo de vehículo, un tipo de carrocería o un tipo de componente, según la definición del apartado 2.2, por lo que respecta a las características de construcción que se especifican en el presente Reglamento. |
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2.4. |
«Superestructura»: la parte de la carrocería que contribuye a la resistencia del vehículo en caso de vuelco. |
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2.5. |
«Puerta de servicio»: la puerta destinada a ser utilizada por los pasajeros en circunstancias normales con el conductor sentado. |
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2.6. |
«Puerta doble»: la puerta que ofrece a los pasajeros dos vías de acceso o su equivalente. |
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2.7. |
«Puerta de corredera»: la puerta que solo puede abrirse o cerrarse deslizándose a lo largo de uno o varios rieles rectilíneos o aproximadamente rectilíneos. |
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2.8. |
«Puerta de emergencia»: la puerta destinada a ser utilizada por los pasajeros como salida únicamente en circunstancias excepcionales y, en particular, en caso de emergencia. |
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2.9. |
«Ventana de emergencia»: la ventana, no necesariamente acristalada, destinada a ser utilizada por los pasajeros como salida únicamente en caso de emergencia. |
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2.10. |
«Ventana doble o múltiple»: la ventana de emergencia que, dividida en dos o más partes por una o varias líneas verticales imaginarias (o planos), presenta dos o más partes que cumplen, cada una de ellas, los requisitos aplicables a una ventana de emergencia normal en cuanto a acceso y dimensiones. |
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2.11. |
«Trampilla de evacuación»: el hueco practicado en el techo o en el suelo destinado a ser utilizado por los pasajeros como salida de emergencia únicamente en caso de emergencia. |
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2.12. |
«Salida de emergencia»: la puerta de emergencia, la ventana de emergencia o la trampilla de evacuación. |
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2.13. |
«Salida»: la puerta de servicio, la escalera interior, la media escalera o la salida de emergencia. |
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2.14. |
«Suelo o piso»:
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2.15. |
«Pasillo»: el espacio que permite a los pasajeros acceder, desde cualquier asiento, fila de asientos o zona especial destinada a usuarios de silla de ruedas, a cualquier otro asiento, fila de asientos o zona especial destinada a usuarios de silla de ruedas o a cualquier vía de acceso desde o hacia cualquiera de las puertas de servicio o escaleras interiores y cualquier zona para pasajeros de pie; el pasillo no comprende:
2.15.1.
el espacio de 300 mm que se extiende delante de cada asiento, salvo cuando un asiento con orientación lateral esté situado sobre el arco de una rueda, en cuyo caso esta dimensión puede reducirse hasta los 225 mm (véase el anexo 4, figura 25);
2.15.2.
el espacio situado sobre la superficie de cualquier escalón o escalera (salvo cuando la superficie del escalón sea contigua a la de un pasillo o una vía de acceso); ni
2.15.3.
cualquier espacio que únicamente permita acceder a un asiento o fila de asientos o a un par de asientos o filas de asientos transversales situados frente a frente. |
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2.16. |
«Vía de acceso»: el espacio que se extiende hacia el interior del vehículo desde la puerta de servicio hasta el borde más exterior del escalón superior (borde del pasillo), la escalera interior o la media escalera. Cuando no exista escalón en la puerta, se considerará vía de acceso el espacio medido con arreglo al anexo 3, punto 7.7.1, hasta una distancia de 300 mm desde la posición inicial de la cara interna del dispositivo calibrador. |
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2.17. |
«Habitáculo del conductor»: el espacio destinado al uso exclusivo del conductor, salvo en caso de emergencia, en el que se hallan el asiento del conductor, el volante, los mandos, los instrumentos y otros dispositivos necesarios para la conducción o el funcionamiento del vehículo. |
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2.18. |
«Masa del vehículo en orden de marcha»: la masa del vehículo sin carga, con carrocería y con un dispositivo de acoplamiento en el caso de un vehículo tractor, en orden de marcha, o la masa del bastidor con cabina cuando el fabricante no suministre la carrocería o el dispositivo de acoplamiento [incluidos el líquido refrigerante, los lubricantes, el 90 % del combustible, el 100 % de los demás líquidos (salvo las aguas usadas), las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor (75 kg) y, en el caso de los autobuses y autocares, la masa del acompañante (75 kg) si el vehículo cuenta con un asiento para este]. |
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2.19. |
«Masa máxima en carga técnicamente admisible (M)»: la masa máxima del vehículo, basada en su estructura y en sus prestaciones, declarada por el fabricante. La masa máxima en carga técnicamente admisible se utiliza para determinar la categoría del vehículo. |
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2.20. |
«Pasajero»: toda persona distinta del conductor o de un miembro del personal. |
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2.21. |
«Pasajero con movilidad reducida»: todo pasajero con dificultades para utilizar el transporte público, como las personas con discapacidad (incluidas las personas con deficiencias sensoriales y psíquicas, los usuarios de silla de ruedas y las personas con discapacidades en las extremidades), las personas de baja estatura, las personas que lleven equipaje pesado, las personas de edad avanzada, las mujeres embarazadas, las personas con carritos de la compra y las personas con niños (incluidos los niños sentados en cochecitos). |
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2.22. |
«Usuario de silla de ruedas»: toda persona que, debido a una dolencia o discapacidad, utiliza una silla de ruedas para desplazarse. |
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2.23. |
«Miembro del personal»: la persona que actúa como segundo conductor o como posible ayudante. |
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2.24. |
«Compartimento de pasajeros»: el espacio destinado a ser utilizado por los pasajeros, salvo el ocupado por instalaciones fijas, como bares, cocinas o aseos, o los compartimentos para equipaje y bultos. |
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2.25. |
«Puerta de servicio servoaccionada»: la puerta de servicio que funciona exclusivamente mediante una energía distinta de la muscular y cuya apertura y cierre, cuando no se accionan de forma automática, están controlados a distancia por el conductor o por un miembro del personal. |
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2.26. |
«Puerta de servicio automática»: la puerta de servicio servoaccionada que solo se abre (además de utilizando los mandos de emergencia) cuando un pasajero acciona un mando y una vez que los mandos han sido activados por el conductor y que se cierra de nuevo de forma automática. |
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2.27. |
«Dispositivo de inmovilización»: el dispositivo que impide que el vehículo se ponga en movimiento desde la posición de parada cuando una puerta no está cerrada del todo. |
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2.28. |
«Puerta de servicio accionada por el conductor»: la puerta de servicio que habitualmente abre y cierra el conductor. |
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2.29. |
«Asiento reservado»: el asiento con espacio adicional para un pasajero con movilidad reducida y con la indicación correspondiente. |
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2.30. |
«Dispositivo auxiliar de subida y bajada»: el dispositivo destinado a facilitar el acceso de una silla de ruedas a un vehículo (elevador, rampa, etc.). |
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2.31. |
«Sistema de inclinación»: el sistema que hace descender y ascender total o parcialmente la carrocería de un vehículo respecto de la posición normal de marcha. |
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2.32. |
«Elevador»: el dispositivo o sistema dotado de una plataforma que puede subirse y bajarse para facilitar a los pasajeros el acceso entre el suelo de un compartimento de pasajeros y el suelo exterior o el bordillo. |
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2.33. |
«Rampa»: el dispositivo para salvar la diferencia entre el suelo de un compartimento de pasajeros y el suelo exterior o el bordillo. En su posición de utilización, incluye cualquier superficie que pueda desplazarse como parte del despliegue de la rampa o que pueda utilizarse únicamente cuando la rampa esté desplegada y sobre ella vaya a viajar una silla de ruedas. |
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2.34. |
«Rampa portátil»: la rampa que puede separarse de la estructura del vehículo y ser desplegada por el conductor o por un miembro del personal. |
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2.35. |
«Asiento desmontable»: el asiento que puede separarse con facilidad del vehículo. |
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2.36. |
«Parte delantera» y «parte trasera»: la parte delantera o la parte trasera del vehículo en relación con la dirección normal de marcha; las expresiones «hacia delante», «más adelantado», «hacia atrás», «más retrasado», etc., se interpretarán en consecuencia. |
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2.37. |
«Escalera interior»: la escalera que comunica los pisos superior e inferior. |
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2.38. |
«Compartimento aislado»: el espacio dentro del vehículo que pueden ocupar los pasajeros o los miembros del personal cuando el vehículo está en funcionamiento y que está separado de los demás espacios destinados a los pasajeros o a los miembros del personal (excepto los separados por un tabique que permite a los pasajeros ver el espacio para pasajeros contiguo) y conectado mediante un pasillo sin puertas. |
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2.39. |
«Media escalera»: la escalera que arranca del piso superior y termina en una puerta de emergencia. |
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2.40. |
«Iluminación de la puerta de servicio»: el dispositivo o dispositivos de alumbrado del vehículo cuyo fin es iluminar la zona contigua exterior de las puertas de servicio y las ruedas. |
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2.41. |
«Sistema de bloqueo nocturno»: el sistema que permite impedir que se abran las puertas de servicio y de emergencia del vehículo. |
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2.42. |
«Sistema de alumbrado de emergencia»: el sistema que proporciona un nivel mínimo de iluminación, necesario para que los ocupantes del vehículo puedan salir de este de manera segura, incluidas las salidas de emergencia. |
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2.43. |
«Señales de seguridad»: la configuración de elementos visuales destinados a transmitir un mensaje relacionado con la seguridad. |
3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN
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3.1. |
La solicitud de homologación de:
a)
un tipo de vehículo;
b)
un tipo de unidad técnica independiente;
c)
un tipo de vehículo equipado con un tipo de carrocería ya homologado como unidad técnica independiente; o
d)
un tipo de componente, por lo que respecta a sus características de construcción, la presentará el fabricante responsable o su representante debidamente acreditado. |
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3.2. |
En caso de que se solicite la homologación de un vehículo que resulte del montaje de un bastidor y un tipo de carrocería ya homologado, se entenderá por fabricante el montador. |
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3.3. |
En el anexo 1, parte 1, figura un modelo de ficha de características de fabricación.
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3.4. |
En caso de que se solicite la homologación de un tipo de vehículo, el fabricante también facilitará los documentos siguientes, si procede:
3.4.1.
información relativa al sistema de extinción de incendios instalado:
3.4.1.1.
en el caso de un sistema de extinción de incendios homologado como componente, una copia del formulario de comunicación de la homologación (anexo 1, parte 2, apéndice 4) y un análisis relativo a la instalación del sistema de extinción de incendios (véase el anexo 3, punto 7.5.1.5.4.2); o
3.4.1.2.
en el caso de un sistema de extinción de incendios instalado en un compartimento del motor específico, un análisis relativo a la instalación del sistema de extinción de incendios (véase el anexo 3, punto 7.5.1.5.4.2) y la documentación exigida en el anexo 13, parte 2, punto 1.3. |
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3.5. |
Se presentarán al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación de tipo uno o varios vehículos, una o varias carrocerías o uno o varios sistemas de extinción de incendios representativos del tipo que se quiere homologar. |
4. HOMOLOGACIÓN
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4.1. |
Si el vehículo, la carrocería o el sistema de extinción de incendios que se presente para homologación con arreglo al presente Reglamento cumple los requisitos del apartado 5, se concederá la homologación de ese tipo de vehículo, de carrocería o de sistema de extinción de incendios. |
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4.2. |
Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos (actualmente 07, que corresponden a la serie 07 de enmiendas) indicarán la serie de enmiendas que incorpore el cambio técnico importante más reciente introducido en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo, de carrocería o de sistema de extinción de incendios a tenor del apartado 2.2. |
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4.3. |
La homologación o la extensión de la homologación de un tipo de vehículo, de carrocería o de sistema de extinción de incendios con arreglo al presente Reglamento se notificará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen dicho Reglamento por medio de un formulario que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 1, parte 2. |
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4.4. |
Todo vehículo, carrocería o sistema de extinción de incendios que se ajuste a un tipo de vehículo, de carrocería o de sistema de extinción de incendios homologado con arreglo al presente Reglamento llevará incorporada, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el impreso de homologación, una marca de homologación internacional que constará de:
4.4.1.
un círculo con la letra «E» en su interior, seguido del número que identifica al país que ha concedido la homologación ( 3 );
4.4.2.
el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guion y el número de homologación a la derecha del círculo prescrito en el apartado 4.4.1; y
4.4.3.
un símbolo adicional que consistirá en los números romanos correspondientes a la clase o clases en las que se haya homologado el vehículo o la carrocería; las carrocerías homologadas de manera independiente llevarán, además, la letra «S». |
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4.5. |
Si el vehículo es conforme a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con uno o varios Reglamentos anejos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo prescrito en el apartado 4.4.1; en ese caso, el Reglamento y los números de homologación, así como los símbolos adicionales de todos los Reglamentos con arreglo a los cuales se haya concedido la homologación en el país que la haya concedido de conformidad con el presente Reglamento, se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo prescrito en el apartado 4.4.1. |
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4.6. |
La marca de homologación será claramente legible e indeleble. |
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4.7. |
La marca de homologación se situará en la placa de datos del vehículo o la carrocería colocada por el fabricante o cerca de ella. La marca de homologación irá colocada en la parte principal del sistema de extinción de incendios. Cuando el sistema esté instalado en el vehículo, no será necesario que la marca sea visible. |
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4.8. |
En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposición de las marcas de homologación. |
5. REQUISITOS
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5.1. |
Todos los vehículos deberán cumplir lo dispuesto en el anexo 3 del presente Reglamento. La carrocería homologada de manera independiente será conforme al anexo 10. La homologación de un vehículo equipado con una carrocería homologada de conformidad con el anexo 10 se completará de conformidad con el anexo 3. Cuando un sistema de extinción de incendios se homologue de manera independiente, deberá cumplir los requisitos del anexo 13, parte 1. En el caso de la homologación de un vehículo que lleve el sistema de extinción de incendios instalado en un compartimento del motor específico, deberá cumplir los requisitos del anexo 13, parte 2. |
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5.2. |
Los vehículos de la clase I serán accesibles para las personas con movilidad reducida, incluido al menos un usuario de silla de ruedas y un cochecito o silla de niños desplegado, con arreglo a las disposiciones técnicas del anexo 8. En los vehículos rígidos de la clase I, la zona destinada a alojar una silla de ruedas podrá combinarse con la destinada a alojar un cochecito o silla de niños desplegado. En tal caso, en dicha zona o junto a ella deberá haber un letrero con el texto siguiente, un texto equivalente o un pictograma: «Por favor, ceda este espacio a un usuario de silla de ruedas». |
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5.3. |
Las Partes contratantes tendrán libertad para escoger la solución más adecuada para mejorar la accesibilidad en los vehículos que no pertenezcan a la clase I. No obstante, cuando dichos vehículos estén provistos de dispositivos o presenten características para pasajeros con movilidad reducida o usuarios de silla de ruedas, estos dispositivos o características deberán ajustarse a los requisitos pertinentes del anexo 8. |
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5.4. |
Ninguna disposición del presente Reglamento impedirá a las autoridades nacionales de una Parte contratante que especifiquen que determinados tipos de funcionamiento están reservados a los vehículos equipados para el transporte de pasajeros con movilidad reducida de conformidad con el anexo 8. |
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5.5. |
Salvo indicación en contrario, todas las mediciones se realizarán con la masa del vehículo en orden de marcha y con el vehículo situado en una superficie horizontal y lisa y en las condiciones normales de circulación. Cuando se disponga de un sistema de inclinación, este estará configurado de modo que el vehículo se encuentre a la altura normal de circulación. En caso de homologación de la carrocería como unidad técnica independiente, el fabricante deberá indicar su posición con respecto a la superficie plana horizontal. |
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5.6. |
Cuando, de conformidad con los requisitos del presente Reglamento, la superficie de un vehículo con su masa en orden de marcha deba ser horizontal o formar un determinado ángulo, si el vehículo tiene suspensión mecánica, la superficie podrá estar inclinada o superar ese ángulo, siempre y cuando el requisito en cuestión se cumpla con el vehículo en la condición de carga declarada por el fabricante. Cuando el vehículo vaya equipado con un sistema de inclinación, este no deberá estar en funcionamiento. |
6. MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE VEHÍCULO O DE CARROCERÍA
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6.1. |
Toda modificación del tipo de vehículo, de carrocería o de sistema de extinción de incendios deberá notificarse al organismo de homologación de tipo que lo haya homologado. La autoridad podrá entonces:
6.1.1.
considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo, la carrocería o el sistema de extinción de incendios sigue cumpliendo los requisitos, o
6.1.2.
solicitar un nuevo informe de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos. |
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6.2. |
La confirmación o denegación de la homologación, con especificación de las modificaciones, se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que aplican el presente Reglamento, mediante el procedimiento especificado en el apartado 4.3. |
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6.3. |
La autoridad de homologación de tipo que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a dicha extensión e informará de ello, por medio de un formulario de comunicación conforme al modelo del anexo 1, parte 2, del presente Reglamento, a las demás Partes contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento. |
7. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
Los procedimientos de conformidad de la producción deberán ser conformes a los del apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) y cumplir los requisitos siguientes:
Los vehículos, carrocerías y sistemas de extinción de incendios homologados con arreglo al presente Reglamento estarán fabricados de manera que sean conformes al tipo homologado de acuerdo con los requisitos que figuran en el apartado 5.
La autoridad de homologación de tipo que haya concedido la homologación de tipo podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada planta de producción. La frecuencia normal de las verificaciones será de una vez cada dos años.
8. SANCIONES POR FALTA DE CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
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8.1. |
Si no se cumplen los requisitos del apartado 5, podrá retirarse la homologación concedida con arreglo al presente Reglamento con respecto a un tipo de vehículo, de carrocería o de sistema de extinción de incendios. |
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8.2. |
Cuando una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente, por medio de un formulario de comunicación conforme al modelo del anexo 1, parte 2, del presente Reglamento a las demás Partes contratantes que apliquen este Reglamento. |
9. EL CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN
Cuando el titular de una homologación cese definitivamente la fabricación de un tipo de vehículo, de carrocería o de sistema de extinción de incendios al que se aplique el presente Reglamento, informará de ello a la autoridad de homologación de tipo que haya concedido la homologación. Una vez recibida la correspondiente comunicación, dicha autoridad informará, por medio de un formulario de comunicación conforme al modelo del anexo 1, parte 2, del presente Reglamento a las demás Partes contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen este Reglamento.
10. DISPOSICIONES TRANSITORIAS
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10.1. |
A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 04 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no podrán denegar la concesión de una homologación con arreglo a este Reglamento modificado por dicha serie. |
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10.2. |
Transcurridos 24 meses desde la fecha de entrada en vigor de la serie 04 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación si el tipo de vehículo en cuestión cumple los requisitos del presente Reglamento modificado por dicha serie. |
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10.3. |
Transcurridos 36 meses desde la entrada en vigor de la serie 04 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar la concesión de una homologación nacional o regional o de una primera matriculación nacional (primera puesta en circulación) de un vehículo que no cumpla los requisitos de este Reglamento modificado por dicha serie. |
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10.4. |
Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no podrán denegar la concesión de una extensión de homologación con arreglo a la serie 03 de enmiendas del presente Reglamento a los vehículos que no resulten afectados por la serie 04. |
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10.5. |
Sin perjuicio de lo dispuesto en los apartados 10.2 y 10.3, seguirán siendo válidas las homologaciones de vehículos concedidas con arreglo a la serie 03 de enmiendas del Reglamento que no se vean afectadas por la serie 04, y las Partes contratantes que apliquen el Reglamento continuarán aceptándolas. |
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10.6. |
A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 05 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no podrán denegar la concesión de una homologación con arreglo a este Reglamento modificado por dicha serie. |
|
10.7. |
Transcurridos 24 meses desde la fecha de entrada en vigor de la serie 05 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación si el tipo de vehículo en cuestión cumple los requisitos del presente Reglamento modificado por dicha serie. |
|
10.8. |
Transcurridos 36 meses desde la entrada en vigor de la serie 05 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar la concesión de una homologación nacional o regional y de una primera matriculación nacional (primera puesta en circulación) de un vehículo que no cumpla los requisitos de este Reglamento modificado por dicha serie. |
|
10.9. |
No obstante lo dispuesto en los apartados 10.7 y 10.8, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán aceptando las homologaciones de tipo concedidas con arreglo a las series de enmiendas anteriores, que no resultan afectadas por la serie 05. |
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10.10. |
Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegarán la concesión de la extensión de una homologación a un vehículo que no resulte afectado por la serie 05 de enmiendas. |
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10.11. |
Transcurridos 48 meses desde la fecha de entrada en vigor de la serie 06 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación de tipo si el tipo de vehículo en cuestión cumple los requisitos de este Reglamento modificado por dicha serie. |
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10.12. |
Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegarán la concesión de una extensión de una homologación de tipo que haya sido concedida a un tipo existente con arreglo a la serie 05 de enmiendas del presente Reglamento. |
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10.13. |
Transcurridos 60 meses desde la fecha de entrada en vigor de la serie 06 de enmiendas del presente Reglamento, las Partes contratantes que apliquen dicho Reglamento no tendrán la obligación de aceptar, a efectos de homologación de tipo nacional o regional, un vehículo al que se le haya concedido la homologación de tipo con arreglo a la serie 05 de enmiendas de este Reglamento. |
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10.14. |
A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 07 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegarán la concesión de una homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento modificado por dicha serie ni se negarán a aceptar tal homologación. |
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10.15. |
A partir del 1 de septiembre de 2020, la Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán homologaciones de tipo a los tipos de vehículos de las clases I y II si el tipo de vehículo en cuestión cumple los requisitos de este Reglamento modificado por la serie 07 de enmiendas. |
|
10.16. |
Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegarán la concesión de una extensión de una homologación de tipo que haya sido concedida a un tipo existente con arreglo a la serie 06 de enmiendas de este Reglamento. |
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10.17. |
A partir del 1 de septiembre de 2021, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no tendrán la obligación de aceptar, a efectos de homologación de tipo nacional o regional, un vehículo de la clase I o II que haya sido homologado de tipo con arreglo a la serie 06 de enmiendas de este Reglamento. |
|
10.18. |
No obstante lo dispuesto en los apartados 10.14 y 10.16, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán aceptando las homologaciones de tipo concedidas con arreglo a la serie de enmiendas 06 a los vehículos que no resulten afectados por la serie 07. |
11. NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LAS AUTORIDADES DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO
Las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo que concedan las homologaciones y a las cuales deban remitirse los formularios de certificación de la concesión, extensión, denegación o retirada de estas expedidos en otros países.
12. RESERVADO
ANEXO 1
PARTE 1
Apéndice 1
DOCUMENTOS DE HOMOLOGACIÓN
Modelos de fichas de características
Modelo de ficha de características con arreglo al Reglamento n.o 107, relativo a la homologación de tipo de vehículos de la categoría M2 o M3 por lo que respecta a sus características generales de construcción
La información que figura a continuación, si procede, deberá presentarse por triplicado e incluir una lista de contenidos. Todos los dibujos se entregarán a la escala adecuada, tendrán un nivel de detalle suficiente y se presentarán en formato A4 o en una carpeta de ese formato. Las fotografías, en su caso, deberán ser suficientemente detalladas.
Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes están provistos de mandos electrónicos, se facilitará la información relativa a su funcionamiento.
1. GENERALIDADES
|
1.1. |
Marca (denominación comercial del fabricante): … |
|
1.2. |
Tipo: …
|
|
1.3. |
Medio de identificación del tipo, si está indicado en el vehículo (b): …
|
|
1.4. |
Categoría del vehículo (c): … |
|
1.5. |
Nombre y dirección del fabricante: … |
|
1.6. |
Dirección o direcciones de la planta o plantas de montaje: … |
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE CONSTRUCCIÓN DEL VEHÍCULO
|
2.1. |
Fotografías o dibujos de un vehículo representativo: … |
|
2.2. |
Plano de dimensiones del vehículo entero: … |
|
2.3. |
Número de ejes y ruedas: …
|
|
2.4. |
Bastidor (en su caso) (plano general): … |
|
2.5. |
Material de los largueros (d): … |
|
2.6. |
Emplazamiento y disposición del motor: … |
|
2.7. |
Cabina de conducción (avanzada o normal) (z): … |
|
2.8. |
Posición de conducción:
|
|
2.9. |
Especifíquese si el vehículo de motor está destinado a arrastrar remolques y si el remolque es un remolque con barra de tracción o un remolque de eje central: … |
3. MASAS Y DIMENSIONES (E) (EN KG Y MM) (CON REFERENCIA A LOS DIBUJOS, EN SU CASO)
|
3.1. |
Distancia o distancias entre ejes (con plena carga) (f): … |
|
3.2. |
Gama de dimensiones (generales) del vehículo …
|
|
3.3. |
Posición del centro de gravedad del vehículo con su masa máxima en carga técnicamente admisible en sentido longitudinal, transversal y vertical: … |
|
3.4. |
Masa del vehículo con carrocería y, en el caso de un vehículo tractor de una categoría que no sea la M1, con dispositivo de acoplamiento (si viene instalado de fábrica) en orden de marcha o masa del bastidor o del bastidor con cabina, sin carrocería ni dispositivo de acoplamiento (si no vienen instalados de fábrica) (incluidos los líquidos, las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor y, en el caso de los autobuses y autocares, un acompañante si el vehículo cuenta con un asiento para acompañante) (o) (máximo y mínimo de cada variante): …
|
|
3.5. |
Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el fabricante (y) (máximo y mínimo de cada variante): …
|
|
3.6. |
Carga/masa máxima técnicamente admisible sobre cada eje: … |
|
3.7. |
Masa máxima técnicamente admisible sobre el punto de acoplamiento: …
|
4. CARROCERÍA
|
4.1. |
Tipo de carrocería: un piso/dos pisos/articulada/de suelo bajo (4) |
|
4.2. |
Materiales utilizados y métodos de fabricación: … |
|
4.3. |
Sistema de extinción de incendios
|
5. DISPOSICIONES ESPECÍFICAS PARA VEHÍCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE DE PASAJEROS CON MÁS DE OCHO ASIENTOS ADEMÁS DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR
|
5.1. |
Clase del vehículo (clase I, clase II, clase III, clase A o clase B): |
|
5.2. |
Superficie destinada a los pasajeros (m2): …
|
|
5.3. |
Número de pasajeros (sentados y de pie): …
|
|
5.4. |
Número de pasajeros (sentados) (5) : …
|
|
5.5. |
Asiento para acompañante: sí/no (4) |
|
5.6. |
Número de puertas de servicio: … |
|
5.7. |
Número de salidas de emergencia (puertas, ventanas, trampillas de evacuación, escalera interior y media escalera): …
|
|
5.8. |
Volumen de los compartimentos para equipaje (m3): … |
|
5.9. |
Superficie para el transporte de equipaje en el techo (m2): … |
|
5.10. |
Dispositivos técnicos que facilitan el acceso a los vehículos (rampas, plataformas elevadoras, sistemas de inclinación, etc.), si están instalados: … |
6. DISPOSICIONES ESPECIALES PARA TROLEBUSES
|
6.1. |
Condiciones ambientales especiales para un funcionamiento fiable:
6.1.1.
Temperatura …
6.1.2.
Nivel de humedad externo …
6.1.3.
Presión atmosférica …
6.1.4.
Altitud … |
|
6.2. |
Vehículo
6.2.1.
Dimensiones con las pértigas bloqueadas …
6.2.2.
Suministro …
6.2.3.
Tensión nominal del tendido aéreo (V) …
6.2.4.
Corriente nominal del tendido del vehículo (A), incluidas las líneas de transmisión auxiliares, HVAC …
6.2.5.
Rendimiento …
6.2.6.
Velocidad máxima (km/h: servicio normal/servicio autónomo) …
6.2.7.
Inclinación máxima (%: servicio normal/servicio autónomo) …
6.2.8.
Descripción de los circuitos de alimentación principal …
6.2.9.
Diagramas de los circuitos …
6.2.10.
Medidas de protección (diagramas y dibujos globales) …
6.2.11.
Control del aislamiento (en su caso) …
6.2.12.
Marca y tipo del dispositivo de control …
6.2.13.
Principio de control, descripción …
6.2.14.
Descripción del nivel de aislamiento de los componentes … |
|
6.3. |
Motor eléctrico
6.3.1.
Marca y tipo del motor eléctrico …
6.3.2.
Tipo (devanado, excitación) …
6.3.3.
Potencia horaria/continua máxima (kW) …
6.3.4.
Tensión nominal (V) …
6.3.5.
Corriente nominal (A) …
6.3.6.
Frecuencia nominal (Hz) …
6.3.7.
Emplazamiento en el vehículo … |
|
6.4. |
Electrónica de potencia
6.4.1.
Marca y tipo del inversor de tracción …
6.4.2.
Potencia continua máxima …
6.4.3.
Sistema de refrigeración …
6.4.4.
Marca y tipo del cargador de batería de 24V …
6.4.5.
Potencia continua máxima …
6.4.6.
Sistema de refrigeración …
6.4.7.
Marca y tipo del suministro trifásico de corriente alterna …
6.4.8.
Potencia continua máxima …
6.4.9.
Sistema de refrigeración … |
|
6.5. |
Suministro eléctrico para servicio autónomo:
6.5.1.
Sistema de almacenamiento …
6.5.2.
Batería/supercondensadores …
6.5.3.
Marca y tipo del sistema de almacenamiento …
6.5.4.
Peso (kg) …
6.5.5.
Capacidad (Ah) …
6.5.6.
Emplazamiento en el vehículo …
6.5.7.
Marca y tipo de la unidad de control …
6.5.8.
Marca y tipo del cargador …
6.5.9.
Tensión nominal (V)/tensión mínima (V), tensión al final de la carga (V) …
6.5.10.
Corriente nominal (A)/corriente máxima de descarga (A), corriente máxima de carga (A) …
6.5.11.
Diagrama de funcionamiento, control y seguridad …
6.5.12.
Características de los períodos de carga …
6.5.13.
Unidad motor-generador …
6.5.14.
Potencia horaria/continua (kW) …
6.5.15.
Marca y tipo de la unidad o del motor y el generador …
6.5.16.
Combustible y sistema de combustible …
6.5.17.
Emplazamiento en el vehículo … |
|
6.6. |
Dispositivo de toma de corriente
6.6.1.
Marca y tipo del dispositivo de toma de corriente …
6.6.2.
Funcionamiento del dispositivo de toma de corriente … |
Notas explicativas:
Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción del tipo de vehículo, de componente o de unidad técnica independiente objeto de la presente ficha de características, dichos caracteres se sustituirán en la documentación por el símbolo «?» (por ejemplo: ABC??123??).
Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3.
Si es posible, denominación de acuerdo con las Euronormas; de lo contrario:
descripción del material,
límite de fluencia,
límite de ruptura,
elongación (en porcentaje),
dureza Brinell.
Cuando exista una versión con cabina normal y otra con cabina litera, deben indicarse las masas y dimensiones de ambas.
Norma ISO 612:1978, término n.o 6.4.
Anexo 11, punto 2.2.1.
Anexo 11, punto 2.2.2.
Anexo 11, punto 2.2.3.
Norma ISO 612:1978, término n.o 6.6.
Norma ISO 612:1978, término n.o 6.7.
La masa del conductor y, en su caso, del acompañante, se ha calculado en 75 kg (desglosados en 68 kg de masa del ocupante y 7 kg de masa del equipaje con arreglo a la norma ISO 2416:1992), el depósito de combustible está lleno al 90 % y los demás contenedores de líquido (excepto los de aguas usadas), al 100 % de la capacidad indicada por el fabricante.
En el caso de los remolques o semirremolques, que ejercen una carga vertical significativa sobre el dispositivo de acoplamiento o la quinta rueda, dicha carga, dividida por la aceleración estándar de la gravedad, se incluye en la masa máxima técnicamente admisible.
Por «conducción avanzada» se entenderá la configuración en la que más de la mitad de la longitud del motor se halla situada por detrás del punto más avanzado de la base del parabrisas y el eje del volante, en el cuarto anterior de la longitud del vehículo.
Apéndice 2
MODELO DE FICHA DE CARACTERÍSTICAS
con arreglo al Reglamento n.o 107 en relación con la homologación de tipo de carrocerías para vehículos de la categoría M2 o M3 por lo que respecta a sus características generales de construcción
La información que figura a continuación, si procede, deberá presentarse por triplicado e incluir una lista de contenidos. Todos los dibujos se entregarán a la escala adecuada, tendrán un nivel de detalle suficiente y se presentarán en formato A4 o en una carpeta de ese formato. Las fotografías, en su caso, deberán ser suficientemente detalladas.
Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes están provistos de mandos electrónicos, se facilitará la información relativa a su funcionamiento.
1. GENERALIDADES
|
1.1. |
Marca (denominación comercial del fabricante): … |
|
1.2. |
Tipo: … |
|
1.3. |
Medio de identificación del tipo, si está indicado en el vehículo (b): …
|
|
1.4. |
En el caso de los componentes y las unidades técnicas independientes, emplazamiento y método de fijación de la marca de homologación de tipo. … |
|
1.5. |
Dirección o direcciones de la planta o plantas de montaje: … |
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE CONSTRUCCIÓN DEL VEHÍCULO
|
2.1. |
Fotografías o dibujos de un vehículo representativo: … |
|
2.2. |
Plano de dimensiones del vehículo entero: … |
|
2.3. |
Número de ejes y ruedas: … |
|
2.4. |
Bastidor (en su caso) (plano general): … |
|
2.5. |
Material de los largueros (d): … |
|
2.6. |
Emplazamiento y disposición del motor: … |
|
2.7. |
Cabina de conducción (avanzada o normal) (z): … |
|
2.8. |
Posición de conducción: … |
3. MASAS Y DIMENSIONES (E) (EN KG Y MM) (CON REFERENCIA A LOS DIBUJOS, EN SU CASO)
|
3.1. |
Distancia o distancias entre ejes (con plena carga) (f): … |
|
3.2. |
Gama de dimensiones (generales) del vehículo …
|
4. CARROCERÍA
|
4.1. |
Tipo de carrocería: un piso/dos pisos/articulada/de suelo bajo ( 8 ) |
|
4.2. |
Materiales utilizados y métodos de fabricación: … |
5. DISPOSICIONES ESPECÍFICAS PARA VEHÍCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE DE PASAJEROS CON MÁS DE OCHO ASIENTOS ADEMÁS DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR
|
5.1. |
Clase del vehículo (clase I, clase II, clase III, clase A o clase B):
|
|
5.2. |
Superficie destinada a los pasajeros (m2): …
|
|
5.3. |
Número de pasajeros (sentados y de pie): …
|
|
5.4. |
Número de asientos para pasajeros (9) : …
|
|
5.5. |
Número de puertas de servicio: … |
|
5.6. |
Número de salidas de emergencia (puertas, ventanas, trampillas de evacuación, escalera interior y media escalera): …
|
|
5.7. |
Volumen de los compartimentos para equipaje (m3): … |
|
5.8. |
Superficie para el transporte de equipaje en el techo (m2): … |
|
5.9. |
Dispositivos técnicos que facilitan el acceso a los vehículos (rampas, plataformas elevadoras, sistemas de inclinación, etc.), si están instalados: … |
|
5.10. |
Puntos del presente Reglamento que han de completarse y demostrarse en relación con esta unidad técnica independiente: … |
6. DISPOSICIONES ESPECIALES PARA TROLEBUSES
|
6.1. |
Condiciones ambientales especiales para un funcionamiento fiable:
6.1.1.
Temperatura …
6.1.2.
Nivel de humedad externo …
6.1.3.
Presión atmosférica …
6.1.4.
Altitud … |
|
6.2. |
Vehículo
6.2.1.
Dimensiones con las pértigas bloqueadas …
6.2.2.
Suministro …
6.2.3.
Tensión nominal del tendido aéreo (V) …
6.2.4.
Corriente nominal del tendido del vehículo (A), incluidas las líneas de transmisión auxiliares, HVAC …
6.2.5.
Rendimiento …
6.2.6.
Velocidad máxima (km/h: servicio normal/servicio autónomo) …
6.2.7.
Inclinación máxima (%: servicio normal/servicio autónomo) …
6.2.8.
Descripción de los circuitos de alimentación principal …
6.2.9.
Diagramas de los circuitos …
6.2.10.
Medidas de protección (diagramas y dibujos globales) …
6.2.11.
Control del aislamiento (en su caso) …
6.2.12.
Marca y tipo del dispositivo de control …
6.2.13.
Principio de control, descripción …
6.2.14.
Descripción del nivel de aislamiento de los componentes … |
|
6.3. |
Motor eléctrico
6.3.1.
Marca y tipo del motor eléctrico …
6.3.2.
Tipo (devanado, excitación) …
6.3.3.
Potencia horaria/continua máxima (kW) …
6.3.4.
Tensión nominal (V) …
6.3.5.
Corriente nominal (A) …
6.3.6.
Frecuencia nominal (Hz) …
6.3.7.
Emplazamiento en el vehículo … |
|
6.4. |
Electrónica de potencia
6.4.1.
Marca y tipo del inversor de tracción …
6.4.2.
Potencia continua máxima …
6.4.3.
Sistema de refrigeración …
6.4.4.
Marca y tipo del cargador de batería de 24V …
6.4.5.
Potencia continua máxima …
6.4.6.
Sistema de refrigeración …
6.4.7.
Marca y tipo del suministro trifásico de corriente alterna …
6.4.8.
Potencia continua máxima …
6.4.9.
Sistema de refrigeración … |
|
6.5. |
Suministro eléctrico para servicio autónomo:
6.5.1.
Sistema de almacenamiento …
6.5.2.
Batería/supercondensadores …
6.5.3.
Marca y tipo del sistema de almacenamiento …
6.5.4.
Peso (kg) …
6.5.5.
Capacidad (Ah) …
6.5.6.
Emplazamiento en el vehículo …
6.5.7.
Marca y tipo de la unidad de control …
6.5.8.
Marca y tipo del cargador …
6.5.9.
Tensión nominal (V)/tensión mínima (V), tensión al final de la carga (V) …
6.5.10.
Corriente nominal (A)/corriente máxima de descarga (A), corriente máxima de carga (A) …
6.5.11.
Diagrama de funcionamiento, control y seguridad …
6.5.12.
Características de los períodos de carga …
6.5.13.
Unidad motor-generador …
6.5.14.
Potencia horaria/continua (kW) …
6.5.15.
Marca y tipo de la unidad o del motor y el generador …
6.5.16.
Combustible y sistema de combustible …
6.5.17.
Emplazamiento en el vehículo … |
|
6.6. |
Dispositivo de toma de corriente
6.6.1.
Marca y tipo del dispositivo de toma de corriente …
6.6.2.
Funcionamiento del dispositivo de toma de corriente |
Notas explicativas: Véase el apéndice 1.
Apéndice 3
MODELO DE FICHA DE CARACTERÍSTICAS
con arreglo al Reglamento n.o 107 en relación con la homologación de tipo de vehículos de la categoría M2 o M3 a cuya carrocería ya se le ha concedido la homologación de tipo como unidad técnica independiente, por lo que respecta a sus características generales de construcción
La información que figura a continuación, si procede, deberá presentarse por triplicado e incluir una lista de contenidos. Todos los dibujos se entregarán a la escala adecuada, tendrán un nivel de detalle suficiente y se presentarán en formato A4 o en una carpeta de ese formato. Las fotografías, en su caso, deberán ser suficientemente detalladas.
Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes están provistos de mandos electrónicos, se facilitará la información relativa a su funcionamiento.
1. GENERALIDADES
|
1.1. |
Marca (denominación comercial del fabricante): … |
|
1.2. |
Tipo: …
|
|
1.3. |
Medio de identificación del tipo, si está indicado en el vehículo (b): …
|
|
1.4. |
Categoría del vehículo (c): … |
|
1.5. |
Nombre y dirección del fabricante: … |
|
1.6. |
Dirección o direcciones de la planta o plantas de montaje: … |
2. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE CONSTRUCCIÓN DEL VEHÍCULO
|
2.1. |
Fotografías o dibujos de un vehículo representativo: … |
|
2.2. |
Plano de dimensiones del vehículo entero: … |
|
2.3. |
Número de ejes y ruedas: …
|
|
2.4. |
Bastidor (en su caso) (plano general): … |
|
2.5. |
Material de los largueros (d): … |
|
2.6. |
Emplazamiento y disposición del motor: … |
|
2.7. |
Posición de conducción:
|
3. MASAS Y DIMENSIONES (E) (EN KG Y MM) (CON REFERENCIA A LOS DIBUJOS, EN SU CASO)
|
3.1. |
Distancia o distancias entre ejes (con plena carga) (f): … |
|
3.2. |
Gama de dimensiones (generales) del vehículo: …
|
|
3.3. |
Masa del vehículo con carrocería y, en el caso de un vehículo tractor de una categoría que no sea la M1, con dispositivo de acoplamiento (si viene instalado de fábrica) en orden de marcha o masa del bastidor o del bastidor con cabina, sin carrocería ni dispositivo de acoplamiento (si no vienen instalados de fábrica) (incluidos los líquidos, las herramientas, la rueda de repuesto y el conductor y, en el caso de los autobuses y autocares, un acompañante si el vehículo cuenta con un asiento para acompañante): (o) (máximo y mínimo de cada variante): …
|
|
3.4. |
Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el fabricante (y) (máximo y mínimo): …
|
|
3.5. |
Carga/masa máxima técnicamente admisible sobre cada eje: … |
4. SISTEMA DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS
|
4.1. |
Marca y tipo del sistema de extinción de incendios: … |
|
4.2. |
Número de la homologación de tipo del sistema de extinción de incendios, en su caso: … |
|
4.3. |
Sistema de extinción de incendios destinado a un compartimento del motor específico, en su caso (3): …
|
5. RESERVADO
6. DISPOSICIONES ESPECIALES PARA TROLEBUSES
|
6.1. |
Condiciones ambientales especiales para un funcionamiento fiable:
6.1.1.
Temperatura …
6.1.2.
Nivel de humedad externo …
6.1.3.
Presión atmosférica …
6.1.4.
Altitud … |
|
6.2. |
Vehículo
6.2.1.
Dimensiones con las pértigas bloqueadas …
6.2.2.
Suministro …
6.2.3.
Tensión nominal del tendido aéreo (V) …
6.2.4.
Corriente nominal del tendido del vehículo (A), incluidas las líneas de transmisión auxiliares, HVAC …
6.2.5.
Rendimiento …
6.2.6.
Velocidad máxima (km/h: servicio normal/servicio autónomo) …
6.2.7.
Inclinación máxima (%: servicio normal/servicio autónomo) …
6.2.8.
Descripción de los circuitos de alimentación principal …
6.2.9.
Diagramas de los circuitos …
6.2.10.
Medidas de protección (diagramas y dibujos globales) …
6.2.11.
Control del aislamiento (en su caso) …
6.2.12.
Marca y tipo del dispositivo de control …
6.2.13.
Principio de control, descripción …
6.2.14.
Descripción del nivel de aislamiento de los componentes … |
|
6.3. |
Motor eléctrico
6.3.1.
Marca y tipo del motor eléctrico …
6.3.2.
Tipo (devanado, excitación) …
6.3.3.
Potencia horaria/continua máxima (kW) …
6.3.4.
Tensión nominal (V) …
6.3.5.
Corriente nominal (A) …
6.3.6.
Frecuencia nominal (Hz) …
6.3.7.
Emplazamiento en el vehículo … |
|
6.4. |
Electrónica de potencia
6.4.1.
Marca y tipo del inversor de tracción …
6.4.2.
Potencia continua máxima …
6.4.3.
Sistema de refrigeración …
6.4.4.
Marca y tipo del cargador de batería de 24V …
6.4.5.
Potencia continua máxima …
6.4.6.
Sistema de refrigeración …
6.4.7.
Marca y tipo del suministro trifásico de corriente alterna …
6.4.8.
Potencia continua máxima …
6.4.9.
Sistema de refrigeración … |
|
6.5. |
Suministro eléctrico para servicio autónomo:
6.5.1.
Sistema de almacenamiento …
6.5.2.
Batería/supercondensadores …
6.5.3.
Marca y tipo del sistema de almacenamiento …
6.5.4.
Peso (kg) …
6.5.5.
Capacidad (Ah) …
6.5.6.
Emplazamiento en el vehículo …
6.5.7.
Marca y tipo de la unidad de control …
6.5.8.
Marca y tipo del cargador …
6.5.9.
Tensión nominal (V)/tensión mínima (V), tensión al final de la carga (V) …
6.5.10.
Corriente nominal (A)/corriente máxima de descarga (A), corriente máxima de carga (A) …
6.5.11.
Diagrama de funcionamiento, control y seguridad …
6.5.12.
Características de los períodos de carga …
6.5.13.
Unidad motor-generador …
6.5.14.
Potencia horaria/continua (kW) …
6.5.15.
Marca y tipo de la unidad o del motor y el generador …
6.5.16.
Combustible y sistema de combustible …
6.5.17.
Emplazamiento en el vehículo … |
|
6.6. |
Dispositivo de toma de corriente
6.6.1.
Marca y tipo del dispositivo de toma de corriente …
6.6.2.
Funcionamiento del dispositivo de toma de corriente |
Notas explicativas: Véase el apéndice 1.
Apéndice 4
MODELO DE FICHA DE CARACTERÍSTICAS
con arreglo al Reglamento n.o 107 en relación con la homologación de tipo de un sistema de extinción de incendios como componente
La información que figura a continuación, si procede, deberá presentarse por triplicado e incluir una lista de contenidos. Todos los dibujos se entregarán a la escala adecuada, tendrán un nivel de detalle suficiente y se presentarán en formato A4 o en una carpeta de ese formato. Las fotografías, en su caso, deberán ser suficientemente detalladas.
Si los componentes están provistos de mandos electrónicos, se facilitará la información relativa a su funcionamiento.
1. GENERALIDADES
|
1.1. |
Marca (denominación comercial del fabricante): … |
|
1.2. |
Tipo y descripción comercial general: … |
|
1.5. |
Nombre y dirección del fabricante: … |
2. SISTEMA DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS
|
2.1. |
Agente extintor (marca y tipo): … |
|
2.2. |
Masa del agente extintor (requerida para un compartimento del motor de 4 m3): … |
|
2.3. |
Tipo de dispositivo o dispositivos de descarga (por ejemplo, tipo de boquilla): … |
|
2.4. |
Número de dispositivos de descarga (requeridos para un compartimento del motor de 4 m3): … |
|
2.5. |
Longitud del tubo de descarga (requerida para un compartimento del motor de 4 m3): … |
|
2.6. |
Tipo de gas propulsor: … |
|
2.7. |
Presión del gas propulsor: … |
|
2.8. |
Temperatura mínima de funcionamiento: … |
|
2.9. |
Dimensiones de los conductos y accesorios: … |
|
2.10. |
Descripción detallada, dibujos de la configuración y manual de instalación del sistema de extinción de incendios y sus componentes: … |
PARTE 2
Apéndice 1
Apéndice 2
Apéndice 3
Apéndice 4
ANEXO 2
DISPOSICIÓN DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACIÓN
MODELO A
(véase el apartado 4.4 del presente Reglamento)
a = 8 mm mín.
Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado, por lo que respecta a sus características de construcción, en los Países Bajos (E 4) para la clase III, de conformidad con el Reglamento n.o 107, con el número de homologación 062439. El número de homologación indica que la homologación se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento n.o 107 en su versión modificada por la serie 06 de enmiendas.
MODELO B
(véase el apartado 4.5 del presente Reglamento)
a = 8 mm mín.
Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E4) con arreglo a los Reglamentos n.os 107 y 43 ( *1 ). Los dos primeros dígitos de los números de homologación indican que, en las fechas en las que se concedieron estas homologaciones, el Reglamento n.o 107 incluía la serie 06 de enmiendas, mientras que el Reglamento n.o 43 se encontraba en su forma original.
MODELO C
(véase el punto 4.4.3 del presente Reglamento)
a = 8 mm mín.
Esta marca de homologación colocada en la carrocería de un vehículo indica que el tipo de carrocería en cuestión ha sido homologado por separado, por lo que respecta a sus características de construcción, en los Países Bajos (E4) para la clase III como carrocería independiente (letra S), de conformidad con el Reglamento n.o 107, con el número de homologación 062439. El número de homologación indica que la homologación se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento n.o 107 en su versión modificada por la serie 06 de enmiendas.
MODELO D
a = 8 mm mín.
Esta marca de homologación colocada en un sistema de extinción de incendios indica que el tipo de sistema de extinción de incendios en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E4) como componente, con arreglo al Reglamento n.o 107, con el número de homologación 072439. El número de homologación indica que la homologación se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento n.o 107 en su versión modificada por la serie 07 de enmiendas.
ANEXO 3
REQUISITOS QUE HAN DE CUMPLIR TODOS LOS VEHÍCULOS
|
1.-6. |
(Reservado) |
|
7. |
REQUISITOS 7.1 Generalidades
7.2. Masas y dimensiones
7.3. Prevención de accidentes
7.4. Ensayo de estabilidad
7.5. Prevención del riesgo de incendio 7.5.1. Compartimento del motor
7.5.2. Equipo y cableado eléctricos
7.5.3. Baterías
7.5.4. Extintores de incendios y botiquín de primeros auxilios
7.5.5. Materiales No se permitirá la presencia de materiales inflamables a menos de 100 mm del sistema de escape, de cualquier equipo eléctrico de alta tensión o de cualquier otra fuente importante de calor, a no ser que dichos materiales estén debidamente protegidos. Cuando sea necesario, se suministrará protección para evitar que el sistema de escape u otras fuentes importantes de calor entren en contacto con grasa u otros materiales inflamables. A efectos del presente punto, se entenderá por material inflamable todo material que no esté diseñado para resistir las temperaturas que puedan darse en esos emplazamientos. 7.5.6. Detección de incendios
7.6. Salidas 7.6.1. Número de salidas
7.6.2. Ubicación de las salidas
7.6.3. Dimensiones mínimas de las salidas
7.6.4. Requisitos técnicos para todas las puertas de servicio
7.6.5. Requisitos técnicos adicionales para las puertas de servicio servoaccionadas
7.6.6. Requisitos técnicos adicionales para las puertas de servicio automáticas 7.6.6.1. Activación de los mandos de apertura
7.6.6.2. Apertura de las puertas de servicio automáticas
7.6.6.3. Cierre de las puertas de servicio automáticas
7.6.7. Requisitos técnicos para las puertas de emergencia
7.6.8. Requisitos técnicos para las ventanas de emergencia
7.6.9. Requisitos técnicos para las trampillas de evacuación
7.6.10. Requisitos técnicos para los escalones plegables Si el vehículo está equipado con escalones plegables, estos deberán cumplir los requisitos que figuran a continuación:
7.6.10.1.
el funcionamiento de los escalones plegables podrá estar sincronizado con el de la puerta de servicio o de emergencia correspondiente;
7.6.10.2.
cuando la puerta esté cerrada, ninguna parte del escalón plegable sobresaldrá más de 10 mm de la línea adyacente de la carrocería;
7.6.10.3.
cuando la puerta esté abierta y el escalón plegable desplegado, su superficie deberá ajustarse a los requisitos del punto 7.7.7 del presente anexo;
7.6.10.4.
en el caso de los escalones servoaccionados, el vehículo no podrá desplazarse por sus propios medios cuando el escalón esté desplegado; en el caso de los escalones accionados manualmente, un dispositivo sonoro deberá advertir al conductor cuando el escalón no se haya plegado del todo;
7.6.10.5.
los escalones servoaccionados no podrán desplegarse cuando el vehículo esté en marcha; si falla el dispositivo de accionamiento del escalón, este se plegará y permanecerá en esa posición; no obstante, ni el fallo del dispositivo ni el daño u obstrucción del escalón obstaculizarán el funcionamiento de la puerta correspondiente;
7.6.10.6.
cuando un pasajero esté de pie encima de un escalón plegable servoaccionado, la puerta correspondiente no deberá poder cerrarse; se comprobará el cumplimiento de este requisito colocando en el centro del escalón una masa de 15 kg que represente el peso de un niño pequeño; este requisito no se aplicará a las puertas que se encuentren dentro del campo visual directo del conductor;
7.6.10.7.
(Reservado)
7.6.10.8.
las esquinas de los escalones plegables orientados hacia delante o hacia atrás estarán redondeadas con un radio mínimo de 5 mm; los bordes estarán redondeados con un radio mínimo de 2,5 mm;
7.6.10.9.
cuando la puerta de servicio esté abierta, el escalón plegable se mantendrá firmemente desplegado; cuando se coloque una masa de 136 kg en el centro de un escalón simple o una masa de 272 kg en el centro de un escalón doble, la deformación en cualquier punto del escalón, medida con respecto a la carrocería del vehículo, no será superior a 10 mm. 7.6.11. Señales de seguridad
7.6.12. Iluminación de las puertas de servicio
7.7. Acondicionamiento interior 7.7.1. Acceso a las puertas de servicio (véase el anexo 4, figura 1)
7.7.2. Acceso a las puertas de emergencia (véase el anexo 4, figura 5) Los requisitos que figuran a continuación no se aplicarán a las puertas del conductor utilizadas como salidas de emergencia en los vehículos cuya capacidad no supere los veintidós pasajeros.
7.7.3. Acceso a las ventanas de emergencia
7.7.4. Acceso a las trampillas de evacuación 7.7.4.1. Trampillas de evacuación situadas en el techo
7.7.4.2. Trampillas de evacuación situadas en el suelo Las trampillas de evacuación instaladas en el suelo darán acceso directo y libre al exterior del vehículo y estarán colocadas de modo que, por encima de ellas, haya un espacio libre equivalente a la altura del pasillo. No deberá haber ninguna fuente de calor ni componente móvil a menos de 500 mm de cualquiera de las partes del hueco de la trampilla. Deberá ser posible desplazar, desde una altura de 1 m por encima del suelo del vehículo hasta el suelo exterior, en posición horizontal, un dispositivo calibrador en forma de placa delgada de 600 × 400 mm, cuyos ángulos tengan un radio de 200 mm. 7.7.5. Pasillos (véase el anexo 4, figura 6)
7.7.6. Inclinación del pasillo La inclinación del pasillo no superará:
7.7.6.1.
en dirección longitudinal,
7.7.6.1.1.
el 8 % en el caso de los vehículos de las clases I, II y A, ni
7.7.6.1.2.
el 12,5 % en el caso de los vehículos de las clases III y B, y
7.7.6.2.
en dirección transversal, el 5 % en los vehículos de cualquier clase. 7.7.7. Escalones (véase el anexo 4, figura 8)
7.7.8. Asientos para pasajeros (incluidos los asientos plegables) y espacio para pasajeros sentados 7.7.8.1. Anchura mínima de los asientos (véase el anexo 4, figura 9)
7.7.8.2. Profundidad mínima del cojín de los asientos (dimensión K, véase el anexo 4, figura 11) La profundidad mínima del cojín de un asiento será:
7.7.8.2.1.
de 350 mm en los vehículos de las clases I, A y B; y
7.7.8.2.2.
de 400 mm en los vehículos de las clases II y III. 7.7.8.3. Altura del cojín de los asientos (dimensión H, véase el anexo 4, figura 11a) La altura del cojín no comprimido en relación con el suelo deberá ser tal que la distancia desde el suelo hasta un plano horizontal tangencial a la cara superior delantera del cojín esté comprendida entre 400 y 500 mm; no obstante, esta altura podrá reducirse hasta un mínimo de 350 mm en los arcos de las ruedas (teniendo en cuenta las excepciones permitidas en el punto 7.7.8.5.2) y en el compartimento del motor/de la transmisión. 7.7.8.4. Distancia entre asientos (véase el anexo 4, figuras 12a y 12b)
7.7.8.5. Espacio para pasajeros sentados (véase el anexo 4, figura 13)
7.7.8.6. Espacio libre por encima de las plazas de asiento
7.7.9. Comunicación con el conductor
7.7.10. Máquinas de bebidas calientes y equipos de cocina
7.7.11. Puertas de compartimentos interiores Todas las puertas de los aseos u otros compartimentos interiores:
7.7.11.1.
deberán cerrarse automáticamente y no dispondrán de ningún dispositivo que las mantenga abiertas si, cuando están en esta posición, pueden obstruir el paso de los pasajeros en caso de emergencia;
7.7.11.2.
cuando estén abiertas, no deberán ocultar ningún pomo, mando de apertura o indicación obligatoria de una puerta de servicio o de emergencia, de una salida de emergencia, de un extintor de incendios o de un botiquín;
7.7.11.3.
deberán ir provistas de un medio que permita la apertura de la puerta desde el exterior del compartimento en caso de emergencia;
7.7.11.4.
no podrán bloquearse desde el exterior, a menos que puedan seguir abriéndose desde el interior. 7.7.12. Escalera interior en los vehículos de dos pisos (véase el anexo 4, figura 1)
7.7.13. Habitáculo del conductor
7.7.14. Asiento del conductor
7.8. Iluminación interior artificial
7.9. Sección articulada de los vehículos articulados
7.10. Mantenimiento de la dirección de los vehículos articulados Cuando un vehículo articulado se desplace en línea recta, los planos medianos longitudinales de la porción rígida deberán coincidir y formar un plano continuo sin desviaciones. 7.11. Barras de sujeción y asideros 7.11.1. Requisitos generales
7.11.2. Requisitos adicionales para las barras de sujeción y asideros destinados a vehículos diseñados para el transporte de pasajeros de pie
7.11.3. Barras de sujeción y asideros destinados a las puertas de servicio
7.12. Protección de los huecos de escalera y de los asientos expuestos
7.13. Portaequipajes y protección de los ocupantes Los ocupantes del vehículo deberán estar protegidos de los objetos que pudieran caer de los portaequipajes al frenar o girar el vehículo. En caso de existir compartimentos para equipaje, estos deberán estar diseñados de manera que se evite la caída del equipaje a causa de un frenazo repentino. 7.14. Trampillas, en su caso
7.15. Entretenimiento visual
7.16. Trolebuses
7.17. Protección de los pasajeros en los vehículos sin techo Los vehículos sin techo tendrán:
7.17.1.
un panel frontal continuo que cubrirá toda la anchura de la zona del vehículo que no tenga techo y cuya altura será igual o superior a 1 400 mm a partir del nivel general del suelo adyacente al panel frontal;
7.17.2.
una protección continua alrededor de la parte lateral y trasera de la zona del vehículo que no tenga techo y cuya altura será igual o superior a 1 100 mm en la parte lateral y a 1 200 mm en la parte trasera del vehículo, medidos a partir del nivel general del suelo adyacente a los paneles. La protección consistirá en paneles laterales y traseros continuos, cuya altura será igual o superior a 700 mm a partir del nivel general del suelo adyacente a los paneles, combinados con una o varias barandillas de protección con las características siguientes:
a)
ninguna de las dimensiones de su sección será inferior a 20 mm ni superior a 45 mm;
b)
el tamaño de cualquier hueco entre una barandilla de protección y otra barandilla adyacente o panel no superará los 200 mm;
c)
estarán firmemente sujetas a la estructura del vehículo;
d)
se considerará que las puertas de las salidas forman parte de esta protección. 7.18. Ayudas visuales y de comunicación En los vehículos sin techo, el conductor dispondrá de medios visuales, como espejos, periscopios o cámaras de vídeo/monitores, que le permitan observar el comportamiento de los pasajeros en la zona sin techo. Además, se instalará un sistema de comunicación interna que permita al conductor comunicarse con esos pasajeros. |
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Apéndice
Verificación del límite de basculamiento estático mediante cálculo
|
1. |
Podrá verificarse si un vehículo cumple los requisitos del punto 7.4 del anexo 3 mediante un método de cálculo homologado por el servicio técnico responsable de la realización de los ensayos. |
|
2. |
El servicio técnico responsable de la realización de los ensayos podrá exigir que se realicen ensayos en determinadas partes del vehículo para verificar las hipótesis utilizadas en el cálculo. |
|
3. |
Preparativos de los cálculos
|
|
4. |
Validez del método de cálculo
|
ANEXO 4
DIAGRAMAS EXPLICATIVOS
Figura 1
Acceso a las puertas de servicio
(véase el anexo 3, punto 7.7.1)
Dispositivo calibrador 1
Dispositivo calibrador 2
|
Clase de vehículos |
Altura del panel superior (mm) (Dimensión A, figura 1) |
|
|
Dispositivo calibrador 1 |
Dispositivo calibrador 2 |
|
|
Clase A |
950 (*1) |
950 |
|
Clase B |
700 (*1) |
950 |
|
Clase I |
1 100 |
1 100 |
|
Clase II |
950 |
1 100 |
|
Clase III |
850 |
1 100 |
|
(*1)
En el caso de los vehículos de las clases A y B, el panel inferior podrá desplazarse horizontalmente con respecto al panel superior, siempre y cuando se desplace en la misma dirección. |
||
Figura 2
Acceso a las puertas de servicio
(véase el anexo 3, punto 7.7.1.4)
Figura 3
Determinación del acceso sin obstáculos a una puerta (dimensiones en mm)
(véase el anexo 3, punto 7.7.1.9.1)
Figura 4
Determinación del acceso sin obstáculos a una puerta (dimensiones en mm)
(véase el anexo 3, punto 7.7.1.9.2)
Figura 5
Acceso a las puertas de emergencia
(véase el anexo 3, punto 7.7.2)
Figura 6
Dispositivo calibrador del pasillo
|
Un piso |
||||||
|
Clase |
B (mm) |
C (mm) |
D (mm) |
E (mm) |
F (mm) |
|
|
A |
550 |
350 |
500 (1) |
1 900 (1) |
900 |
|
|
B |
450 |
300 |
300 |
1 500 |
900 |
|
|
I |
550 |
450 (2) |
500 (1) |
1 900 (1) |
900 |
|
|
II |
550 |
350 |
500 (1) |
1 900 (1) |
900 |
|
|
III |
450 |
300 (3) |
500 (1) |
900 (4) |
||
|
Dos pisos |
||||||
|
I |
PI |
550 |
450 (2) |
500 |
1 800 (5) |
1 020 (5) |
|
PS |
550 |
450 (2) |
500 |
1 680 |
900 |
|
|
II |
PI |
550 |
350 |
500 |
1 800 (5) |
1 020 (1) |
|
PS |
550 |
350 |
500 |
1 680 |
900 |
|
|
III |
PI |
450 |
300 (3) |
500 |
1 800 (5) |
1 020 (5) |
|
PS |
450 |
300 (3) |
500 |
1 680 |
900 |
|
|
(1)
La altura del cilindro superior y, en consecuencia, la altura total podrán reducirse en 100 mm en cualquier parte del pasillo que se encuentre detrás de: a) un plano vertical transversal situado 1,5 m por delante de la línea central del eje trasero (eje trasero más adelantado en los vehículos con más de un eje trasero); y b) un plano vertical transversal situado en el borde trasero de la puerta de servicio o de la puerta de servicio más atrasada cuando haya más de una puerta de servicio.
(2)
El diámetro del cilindro inferior podrá reducirse de 450 a 400 mm en cualquier parte del pasillo que se encuentre detrás del plano más adelantado de los dos siguientes: a) un plano vertical transversal situado 1,5 m por delante de la línea central del eje trasero (eje trasero más adelantado en los vehículos con más de un eje trasero); y b) un plano vertical transversal situado en el borde trasero de la puerta de servicio más atrasada entre los ejes. A efectos de lo anterior, cada sección rígida de los vehículos articulados se considerará por separado.
(3)
220 mm en el caso de los asientos que puedan desplazarse lateralmente (véase el punto 7.7.5.3 del anexo 3).
(4)
En el caso de un vehículo que tenga parte del piso directamente encima del habitáculo del conductor, la altura total del dispositivo calibrador podrá reducirse (reduciendo la altura del cilindro inferior) de 1 900 a 1 680 mm en cualquier parte del pasillo por delante de un plano vertical transversal que coincida con la línea central del eje delantero.
(5)
La altura total del dispositivo calibrador podrá reducirse (reduciendo la altura del cilindro inferior): a) de 1 800 a 1 680 mm en cualquier parte del pasillo del piso inferior que se encuentre por detrás de un plano vertical transversal situado 1 500 mm por delante del centro del eje trasero (eje trasero más adelantado en los vehículos con más de un eje trasero); b) de 1 800 a 1 770 mm, en el caso de que haya una puerta de servicio situada delante del eje delantero, en cualquier parte del pasillo que se encuentre entre dos planos verticales transversales situados 800 mm por delante y por detrás de la línea central del eje delantero. |
||||||
Figura 7
Limitación delantera del pasillo (dimensiones en mm)
(véase el anexo 3, punto 7.7.5.1.1.1)
Figura 8
Escalones para pasajeros (dimensiones en mm)
(véase el anexo 3, punto 7.7.7)
Altura por encima del nivel del suelo exterior, vehículo sin carga
|
Clases |
I y A |
II, III y B |
|
|
Primer escalón desde Suelo exterior «D» |
Altura máxima (mm) |
340 (1) |
|
|
Profundidad mínima (mm) |
300 (*1) |
||
|
Otros escalones «E» |
Altura máxima (mm) |
250 (4) |
350 (5) |
|
Altura mínima (mm) |
120 |
||
|
Profundidad mínima (mm) |
200 |
||
|
(*1)
230 mm en los vehículos cuya capacidad no supere los veintidós pasajeros.
(1)
700 mm en las puertas de emergencia. 1 500 mm en las puertas de emergencia del piso superior de un vehículo de dos pisos. 850 mm como máximo en las puertas de emergencia del piso inferior de un vehículo de dos pisos.
(2)
430 mm en los vehículos con suspensión mecánica únicamente.
(3)
En una puerta de servicio como mínimo; 400 mm en las demás puertas de servicio.
(4)
300 mm en los escalones de una puerta situada detrás del eje más atrasado.
(5)
250 mm en los pasillos de los vehículos cuya capacidad no supere los veintidós pasajeros. Notas: 1. En las puertas dobles, los escalones de cada mitad de la vía de acceso se considerarán por separado. 2. La dimensión E no será necesariamente la misma en cada escalón. |
|||
Figura 9
Anchura de los asientos para pasajeros (dimensiones en mm)
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.1)
|
|
G (mm) mínimo |
|
|
F (mm) mínimo |
Asientos corridos |
Asientos individuales |
|
200 (*1) |
225 |
250 |
|
(*1)
225 para la clase III. |
||
Figura 9a
Anchura de los asientos para pasajeros (dimensiones en mm)
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.1.3)
|
|
G (mm) mínimo |
|
|
F (mm) mínimo |
Asientos corridos |
Asientos individuales |
|
200 |
200 |
200 |
Figura 10
Intrusión permitida a la altura de los hombros (dimensiones en mm)
Sección transversal del espacio libre mínimo a la altura de los hombros en un asiento adyacente a la pared del vehículo
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.1.4)
G = 225 mm en un asiento corrido.
G = 250 mm en un asiento individual.
G = 200 mm en vehículos de menos de 2,35 m de anchura.
Figura 11a
Profundidad y altura del cojín del asiento
(véase el anexo 3, puntos 7.7.8.2 y 7.7.8.3)
H = 400/500 mm (*)
K = 350 mm mín. (**)
(*) 350 mm en los arcos de las ruedas y el compartimento del motor.
(**) 400 mm en los vehículos de las clases II y III.
Figura 11b
Espacio para los pies de los pasajeros sentados detrás de un asiento o en un asiento orientado hacia el pasillo
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.5.2)
Figura 12a
Distancia entre asientos
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.4)
|
|
H |
|
Clases I, A y B |
650 mm |
|
Clases II y III |
680 mm |
Figura 12b
Dispositivo calibrador para la dimensión H
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.4.2)
Grosor del dispositivo calibrador: 5 mm máximo
Figura 13
Espacio para pasajeros sentados detrás de un tabique u otra estructura rígida que no sea un asiento
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.5.1)
Figura 14
Intrusión permitida en el espacio por encima del asiento (dimensiones en mm)
Sección transversal del espacio libre mínimo por encima de un asiento adyacente a la pared del vehículo
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.3.1)
Figura 15
Intrusión permitida por encima de la plaza de asiento
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.3.2)
I (mm)
400 a 500
(en las clases A, B, I y II, 350 mm como mínimo en los arcos de las ruedas y el compartimento o compartimentos del motor)
Figura 16
Intrusión permitida en la parte inferior del espacio del pasajero (dimensiones en mm)
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.3.3)
(*) 150 mm en los vehículos de suelo bajo.
(**) 0,03 m2 en los vehículos de suelo bajo.
Figura 17
Intrusión permitida en los asientos traseros de esquina
Vista del área prescrita del asiento (dos asientos traseros laterales)
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.3.4)
Figura 18
Intrusión permitida del arco de una rueda que no sobrepase la línea central vertical del asiento lateral
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.4.2.1)
Figura 19
Intrusión permitida del arco de una rueda que sobrepase la línea central vertical del asiento lateral (dimensiones en mm)
(véase el anexo 3, punto 7.7.8.6.4.2.2)
Figura 20
Dispositivo de ensayo para la colocación de asideros
(véase el anexo 3, punto 7.11.2.1)
Figura 21
Silla de ruedas de referencia
(véase el anexo 8, punto 3.6.4)
|
Longitud total, l |
: |
1 200 mm |
|
Anchura total, b |
: |
700 mm |
|
Altura total, h |
: |
1 090 mm |
Nota: Una persona sentada en una silla de ruedas añade 50 mm a la longitud total y alcanza una altura de 1 350 mm por encima del suelo exterior.
Figura 22
Espacio libre mínimo para el usuario de silla de ruedas en el espacio para silla de ruedas (dimensiones en mm)
(véase el anexo 8, punto 3.6.1)
Figura 23
Símbolos de accesibilidad
(véase el anexo 8, puntos 3.2.8, 3.6.6 y 3.10.4)
Figura 23a
Pictograma de usuarios de silla de ruedas
|
|
o |
|
Color: fondo azul con símbolo blanco.
Tamaño: diámetro de 130 mm como mínimo.
Referencia para los principios de diseño de los símbolos de seguridad: ISO 3864-1:2002
Figura 23b
Pictograma de pasajeros con movilidad reducida distintos de los usuarios de silla de ruedas
Color: fondo azul con símbolo blanco.
Tamaño: diámetro de 130 mm como mínimo.
Referencia para los principios de diseño de los símbolos de seguridad: ISO 3864-1:2002
Figura 23c
Pictograma de zona para cochecito o silla de niños
Color: fondo azul con símbolo blanco.
Tamaño: diámetro de 130 mm como mínimo.
Referencia para los principios de diseño de los símbolos de seguridad: ISO 3864-1:2011
Figura 24
(Reservado)
Figura 25
Espacio para los pies de los pasajeros
(véase el anexo 3, punto 7.7.1.6)
Figura 26
Reservado
Figura 27
Acceso a la puerta del conductor
(véase el anexo 3, punto 7.6.1.7.2)
Figura 28
Acceso a la puerta del conductor
(véase el anexo 3, punto 7.6.1.9.3)
Figura 29
Ejemplo de respaldo para las sillas de ruedas orientadas hacia atrás
(véase el anexo 8, punto 3.8.6)
Figura 30
ANEXO 5
(Reservado)
ANEXO 6
Directrices para la medición de las fuerzas de cierre en las puertas servoaccionadas
(véase el anexo 3, punto 7.6.5.6.1.1)
y las fuerzas reactivas en las rampas de accionamiento mecánico
(véase el anexo 8, punto 3.11.4.3.3)
1. GENERALIDADES
El cierre de una puerta servoaccionada y el funcionamiento de una rampa de accionamiento mecánico son procesos dinámicos. Cuando una puerta o rampa en movimiento golpea un obstáculo, el resultado es una fuerza dinámica de reacción cuya evolución (temporal) depende de varios factores (por ejemplo, de la masa de la puerta o rampa, la aceleración, las dimensiones, etc.).
2. DEFINICIONES
|
2.1. |
La fuerza de cierre o reactiva F(t) es una función temporal medida en el borde exterior de la puerta o rampa (véase el punto 3.2). |
|
2.2. |
La fuerza máxima FS es el valor máximo de la fuerza de cierre o reactiva. |
|
2.3. |
La fuerza efectiva FE es el valor medio de la fuerza de cierre o reactiva en relación con la duración del impulso:
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2.4. |
La duración del impulso T es el tiempo transcurrido entre t1 y t2: T = t2 – t1 donde:
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2.5. |
La relación entre estos parámetros se muestra en la figura 1 a modo de ejemplo: Figura 1
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2.6. |
La fuerza de compresión o fuerza reactiva media FC es la media aritmética de las fuerzas efectivas, medidas varias veces de forma consecutiva en el mismo punto de medición:
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3. MEDICIONES
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3.1. |
Condiciones de medición:
3.1.1.
Intervalo de temperatura: 10 a 30 °C
3.1.2.
El vehículo estará situado sobre una superficie horizontal. En las mediciones de la rampa, se colocará en la superficie un bloque bien sujeto o cualquier otro dispositivo similar que presente una cara contra la que la rampa pueda reaccionar. |
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3.2. |
Los puntos de medición estarán:
3.2.1.
En el caso de las puertas:
3.2.1.1.
en los bordes de cierre principales: uno en la mitad de la puerta; otro, 150 mm por encima del borde inferior de esta;
3.2.1.2.
si la puerta está equipada con dispositivos anticompresión para el proceso de apertura: en los bordes de cierre secundarios, en el punto en el que se considere que hay más peligro de compresión.
3.2.2.
En el caso de las rampas:
3.2.2.1.
en el borde exterior situado perpendicularmente a su dirección de movimiento: uno en la mitad de la rampa; otro, 100 mm hacia el interior desde cada uno de los bordes paralelos a la dirección de desplazamiento de la rampa. |
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3.3. |
Se realizarán al menos tres mediciones en cada uno de los puntos de medición para determinar la fuerza de compresión o la fuerza reactiva media con arreglo al punto 2.6. |
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3.4. |
La señal de la fuerza de cierre o reactiva se registrará mediante un filtro de paso bajo con una frecuencia límite de 100 Hz. Tanto el umbral de sensibilidad como el de debilitamiento para limitar la duración del impulso se situarán en 50 N. |
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3.5. |
La desviación de la lectura del valor nominal no será superior a ± 3 %. |
4. DISPOSITIVO DE MEDICIÓN
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4.1. |
El dispositivo de medición constará de dos partes: un mango y una parte para medir consistente en una célula de carga (véase la figura 2). |
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4.2. |
La célula de carga tendrá las características siguientes:
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ANEXO 7
Requisitos alternativos para los vehículos de las clases A y B
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1. |
Los vehículos de las clases A y B cumplirán los requisitos del anexo 3, con las excepciones siguientes:
a)
en lugar del punto 7.6.3.1 del anexo 3, el vehículo podrá cumplir lo dispuesto en el punto 1.1 del presente anexo;
b)
en lugar del punto 7.6.2 del anexo 3, el vehículo podrá cumplir lo dispuesto en el punto 1.2 del presente anexo. 1.1. Dimensiones mínimas de las salidas Los distintos tipos de salidas tendrán las dimensiones mínimas siguientes:
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ANEXO 8
Acomodo y accesibilidad para pasajeros con movilidad reducida
1. GENERALIDADES
En el presente anexo figuran las disposiciones aplicables a los vehículos diseñados para facilitar el acceso a los pasajeros con movilidad reducida y a los usuarios de silla de ruedas.
2. ÁMBITO DE APLICACIÓN
Los requisitos que figuran a continuación se aplicarán a los vehículos que facilitan el acceso a los pasajeros con movilidad reducida.
3. REQUISITOS
3.1. Escalones
La altura del primer escalón a partir del suelo exterior en al menos una de las puertas de servicio no superará los 250 mm en los vehículos de las clases I y A y los 320 mm en los vehículos de las clases II, III y B. Cuando solo se cumpla este requisito en una de las puertas de servicio, ninguna barrera o señal impedirá que la puerta en cuestión se utilice tanto para entrar como para salir.
A modo de alternativa, en los vehículos de las clases I y A, el primer escalón a partir del suelo exterior no superará los 270 mm en dos de los huecos de las puertas, uno de entrada y otro de salida
En los vehículos de piso bajo podrá instalarse únicamente un sistema de inclinación, pero no un escalón plegable.
En los demás vehículos podrá instalarse bien un sistema de inclinación, bien un escalón plegable.
La altura de los escalones en las vías de acceso de las puertas mencionadas y en el pasillo no superará los 200 mm en los vehículos de las clases I y A ni los 250 mm en los vehículos de las clases II, III y B.
No se considerará escalón la transición desde un pasillo rebajado hacia una zona de asientos.
3.2. Asientos reservados y espacio para pasajeros con movilidad reducida
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3.2.1. |
Los asientos estarán orientados hacia delante o hacia atrás y situados en una posición cercana a una o varias puertas de servicio que permitan subir y bajar del vehículo y que sean conformes a lo dispuesto en el punto 3.1. |
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3.2.2. |
Habrá espacio suficiente para un perro guía debajo de al menos uno de los asientos reservados o junto a él. Este espacio no formará parte del pasillo. |
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3.2.3. |
Se colocarán reposabrazos en los asientos, entre la plaza de asiento y el pasillo, de manera que puedan retirarse fácilmente para permitir el acceso libre al asiento. En los asientos colocados frente a frente, podrá colocarse, alternativamente, un montante vertical en uno de los asientos del pasillo. Dicho montante se colocará de manera que el ocupante del asiento esté seguro mientras esté sentado, sin impedir el libre acceso al asiento. |
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3.2.4. |
La anchura mínima del cojín de un asiento reservado, medido desde un plano vertical que atraviese el centro de la plaza de asiento, será de 220 mm en cada lado. |
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3.2.5. |
La altura del cojín no comprimido en relación con el suelo deberá ser tal que la distancia desde el suelo hasta un plano horizontal tangencial a la parte delantera de la cara superior del cojín esté comprendida entre 400 y 500 mm. |
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3.2.6. |
En las plazas de asiento reservadas, el espacio para los pies se extenderá hacia delante del asiento a partir de un plano vertical que pase a través del borde anterior del cojín del asiento. El espacio para los pies no deberá tener una inclinación superior al 8 % en ninguna dirección. En el caso de los vehículos de las clases I y A, la distancia vertical entre el suelo de la zona de asientos y el pasillo adyacentes no deberá ser superior a 250 mm. |
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3.2.7. |
Cada plaza de asiento reservada tendrá una altura libre no inferior a 1 300 mm para los vehículos de las clases I y A y a 900 mm para los vehículos de la clase II, medidos a partir del punto más alto del cojín del asiento no comprimido. La altura libre se extenderá por encima de la proyección vertical de la anchura mínima de 440 mm requerida para el asiento y del correspondiente espacio para los pies. Se tolerará la intrusión del respaldo de un asiento o de otro objeto dentro de este espacio siempre que se mantenga despejado un espacio vertical mínimo de 230 mm por delante del cojín del asiento. Cuando el asiento reservado esté situado frente a una mampara de más de 1 200 mm de altura, este espacio será de 300 mm. Desde los bordes del espacio libre definido anteriormente, se permiten intrusiones de conformidad con los puntos 7.7.8.6.3.1 a 7.7.8.6.3.4 del anexo 3, como si las referencias al espacio libre de los puntos 7.7.8.6.1 y 7.7.8.6.2 del anexo 3 se hicieran al espacio libre definido anteriormente. Podrá aplicarse lo dispuesto en el punto 7.7.8.1.4 del anexo 3. Los asideros o barras de sujeción mencionados en el punto 3.4.2 podrán sobresalir de la pared lateral e invadir el espacio libre un máximo de 100 mm por encima de la proyección vertical del espacio para los pies. |
|
3.2.8. |
Los vehículos equipados con asientos reservados dispondrán de pictogramas, de acuerdo con el anexo 4, figura 23b, visibles desde el exterior, tanto en la parte delantera del lado del vehículo próximo a la acera como junto a la puerta o puertas de servicio correspondientes. Además, se colocará un pictograma en el interior del vehículo, junto al asiento reservado. |
3.3. Dispositivos de comunicación
|
3.3.1. |
Se instalarán dispositivos de comunicación junto a los asientos reservados y dentro de los espacios para silla de ruedas, a una altura de entre 700 y 1 200 mm por encima del suelo. |
|
3.3.2. |
Los dispositivos de comunicación situados en la zona del suelo bajo estarán dispuestos a una altura de entre 800 y 1 500 mm cuando no haya asientos. |
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3.3.3. |
(Reservado) |
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3.3.4. |
Si un vehículo está equipado con una rampa o un elevador, se instalará en el exterior, junto a la puerta, y a una altura de entre 850 y 1 300 mm desde el suelo exterior, un medio de comunicación con el conductor. Este requisito no se aplicará a las puertas que se encuentren dentro del campo visual directo del conductor. |
3.4. Barras de sujeción para los asientos reservados
|
3.4.1. |
Entre los asientos reservados descritos en el punto 7.7.8.5.3 del anexo 3 y al menos una de las puertas de servicio que permiten subir y bajar del vehículo, se colocará una barra de sujeción a una altura de entre 800 y 900 mm sobre el nivel del suelo. Se permitirá una interrupción donde resulte necesario para acceder al espacio destinado a una silla de ruedas, a un asiento situado sobre el arco de una rueda, a una escalera, a una vía de acceso o a un pasillo. Ninguna interrupción de la barra de sujeción deberá rebasar los 1 050 mm; además, se colocará una barra de sujeción vertical al menos en uno de los lados del espacio correspondiente a la interrupción. |
|
3.4.2. |
Junto a las plazas de asiento reservadas, para facilitar el acceso al asiento, se colocarán barras de sujeción o asideros diseñados de manera que los pasajeros puedan agarrarse a ellos fácilmente. |
3.5. Inclinación del suelo
La inclinación de cualquier pasillo, vía de acceso o zona del suelo situado entre un asiento reservado o espacio para una silla de ruedas y al menos una entrada y una salida, o una entrada y una salida combinadas, no excederá del 8 %. Estas zonas inclinadas estarán provistas de una superficie antideslizante.
3.6. Disposiciones sobre la ubicación de las sillas de ruedas
|
3.6.1. |
Por cada usuario de silla de ruedas previsto en el compartimento de pasajeros habrá una zona especial de al menos 750 mm de anchura y 1 300 mm de longitud. El plano longitudinal de la zona especial será paralelo al plano longitudinal del vehículo, la superficie del suelo de la zona especial será antideslizante y la inclinación máxima en cualquier dirección no superará el 5 %. En el caso de las sillas de ruedas orientadas hacia atrás que cumplan los requisitos del punto 3.8.4, la inclinación en la dirección longitudinal no superará el 8 %, siempre y cuando dicha inclinación vaya hacia arriba desde el extremo delantero hasta el extremo trasero de la zona especial. Cuando el espacio para silla de ruedas esté diseñado para una silla de ruedas orientada en el sentido de la marcha, la parte superior de los respaldos de los asientos situados delante podrá invadir el espacio para silla de ruedas siempre y cuando se deje un espacio libre como se indica en el anexo 4, figura 22. |
|
3.6.2. |
Se instalará al menos una puerta por la que puedan pasar los usuarios de silla de ruedas. En los vehículos de la clase I, al menos una de las puertas de acceso para sillas de ruedas será una puerta de servicio. La puerta de acceso para sillas de ruedas llevará un dispositivo auxiliar de subida y bajada que cumpla lo dispuesto en el punto 3.11.3 (un elevador) o 3.11.4 (una rampa) del presente anexo. |
|
3.6.3. |
Las puertas de acceso para sillas de ruedas que no sean puertas de servicio tendrán una altura mínima de 1 400 mm. La anchura mínima de todas las puertas de acceso para sillas de ruedas será de 900 mm; esta anchura podrá reducirse en 100 mm cuando la medición se efectúe a la altura de los asideros. |
|
3.6.4. |
Deberá ser posible para los usuarios de silla de ruedas desplazarse libre y fácilmente desde el exterior del vehículo, a través de al menos una de las puertas de acceso para sillas de ruedas, hasta las zonas especiales con la silla de ruedas de referencia, cuyas dimensiones se muestran en el anexo 4, figura 21.
|
|
3.6.5. |
En los vehículos de las clases I y A equipados con una rampa para el acceso de sillas de ruedas, deberá ser posible que una silla de ruedas de referencia, con las dimensiones que se muestran en el anexo 4, figura 21, entre en el vehículo y salga de él desplazándose hacia delante. |
|
3.6.6. |
Los vehículos equipados con un espacio para silla de ruedas llevarán un pictograma o pictogramas, de acuerdo con el anexo 4, figura 23a, visibles desde el exterior, tanto en la parte delantera del vehículo en el lado de la marcha como junto a la puerta o puertas de servicio correspondientes. Uno de los pictogramas se colocará en el interior, cerca de cada espacio para silla de ruedas, y se indicará si la silla debe estar orientada hacia la parte delantera o trasera del vehículo. |
3.7. Asientos y pasajeros de pie en el espacio para silla de ruedas
|
3.7.1. |
Podrán instalarse asientos plegables en el espacio para silla de ruedas siempre que, en posición plegada y fuera de uso, dichos asientos no invadan el espacio para la silla. |
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3.7.2. |
Los vehículos podrán ir equipados con asientos desmontables en el espacio para silla de ruedas siempre que puedan ser retirados fácilmente por el conductor o un miembro del personal. |
|
3.7.3. |
En los vehículos de las clases I, II y A, cuando el espacio para los pies de cualquier asiento o parte de un asiento plegable en uso invada el espacio para silla de ruedas, dichos asientos llevarán encima o al lado un letrero con el texto siguiente, un texto equivalente o un pictograma: «Por favor, ceda este espacio a un usuario de silla de ruedas». Lo dispuesto en el punto 7.6.11.8 del anexo 3 se aplicará a todas las indicaciones de texto que se utilicen. |
|
3.7.4. |
En los vehículos en los que los espacios para silla de ruedas estén destinados al uso exclusivo de un usuario de silla de ruedas con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.2.2.2.10 del anexo 3, dichos espacios estarán indicados claramente con el texto siguiente, un texto equivalente o un pictograma: «Área destinada al uso exclusivo de un usuario de silla de ruedas». Lo dispuesto en el punto 7.6.11.8 del anexo 3 se aplicará a todas las indicaciones de texto que se utilicen. |
3.8. Estabilidad de las sillas de ruedas
|
3.8.1. |
En los vehículos en los que sea obligatorio instalar sistemas de retención del ocupante, el espacio para sillas de ruedas estará diseñado de manera que el usuario de la silla de ruedas viaje mirando hacia delante y estará equipado con sistemas de retención que cumplan los requisitos del punto 3.8.2 o 3.8.3. En los vehículos en los que no sea obligatorio instalar sistemas de retención del ocupante, el espacio para silla de ruedas estará equipado con sistemas de retención que cumplan los requisitos del punto 3.8.2 o 3.8.3 o deberá cumplir los requisitos del punto 3.8.4. |
|
3.8.2. |
Sillas de ruedas orientadas hacia delante: requisitos de los ensayos estáticos
|
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3.8.3. |
Sillas de ruedas orientadas hacia delante: requisitos de los ensayos híbridos
|
|
3.8.4. |
Sillas de ruedas orientadas hacia atrás: requisitos de los ensayos estáticos
|
|
3.8.5. |
Requisitos para los respaldos y soportes
|
|
3.8.6. |
Ejemplo de un respaldo que cumple los requisitos del punto 3.8.4.1.3 (véase el anexo 4, figura 29).
|
3.9. Mandos de las puertas
|
3.9.1. |
Cuando las puertas contempladas en el punto 3.6 estén equipadas con mandos de apertura para ser utilizados en circunstancias normales, dichos mandos:
3.9.1.1.
cuando sean exteriores, estarán situados en la puerta o junto a ella, a una altura de entre 850 y 1 300 mm desde el suelo exterior y a una distancia máxima de 900 mm de la puerta; y
3.9.1.2.
cuando sean interiores, en los vehículos de las clases I, II y III, estarán situados en la puerta o junto a ella, a una altura de entre 850 y 1 300 mm desde la superficie superior del suelo más cercano al mando y a una distancia máxima de 900 mm en cualquier dirección desde el hueco de la puerta. |
3.10. Disposiciones relativas a las zonas para cochecito o silla de niños desplegado.
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3.10.1. |
(Reservado) |
|
3.10.2. |
La zona para el cochecito o silla de niños desplegado tendrá unas dimensiones, como mínimo, de 750 mm de anchura y 1 300 mm de longitud. El plano longitudinal de dicha zona será paralelo al plano longitudinal del vehículo y la superficie del suelo será antideslizante. |
|
3.10.3. |
La accesibilidad de las zonas para cochecito o silla de niños será conforme a las siguientes disposiciones:
3.10.3.1.
El cochecito o silla de niños desplegado podrá desplazarse libre y fácilmente desde el exterior del vehículo, a través de al menos una de las puertas de servicio, hasta la zona o zonas especiales.
|
|
3.10.4. |
La zona deberá estar provista del pictograma que se muestra en el anexo 4, figura 23c.
|
|
3.10.5. |
Los requisitos siguientes se aplicarán a la estabilidad del cochecito o silla de niños desplegado:
3.10.5.1.
uno de los lados longitudinales del espacio para cochecito o silla de niños se apoyará en un lateral o pared del vehículo o en un tabique;
3.10.5.2.
se colocará un soporte o respaldo perpendicular al eje longitudinal del vehículo en el extremo delantero de la zona para cochecito o silla de niños;
3.10.5.3.
el soporte o respaldo estará diseñado de manera que se impida el vuelco del cochecito o silla de niños, y cumplirá lo dispuesto en el punto 3.8.5;
3.10.5.4.
en el lateral o pared del vehículo o en un tabique, se instalará una barra de sujeción o asidero para que la persona que transporta el cochecito o silla de niños pueda agarrarse con facilidad; la barra en cuestión solo podrá superar la proyección vertical del espacio para cochecito o silla de niños en un máximo de 90 mm y únicamente en una altura que no sea inferior a 850 mm por encima del suelo de dicho espacio;
3.10.5.5.
en el lado opuesto al espacio para cochecito o silla de niños se instalará una barra retráctil o cualquier dispositivo rígido equivalente, a fin de limitar el desplazamiento lateral del cochecito o silla de niños; |
|
3.10.6. |
La zona estará provista de un dispositivo específico; por ejemplo, un botón, para que el pasajero que transporta un cochecito o silla de niños desplegado pueda solicitar que el vehículo se detenga en la siguiente parada. Se aplicarán los requisitos generales del punto 7.7.9.1 del anexo 3. |
|
3.10.7. |
El dispositivo se instalará con el pictograma descrito en la figura 23c del anexo 4. Las dimensiones del pictograma podrán reducirse en la medida necesaria. |
|
3.10.8. |
La zona destinada al transporte del cochecito o la silla desplegado podrá ser adyacente al espacio para silla de ruedas y ser una extensión de este. Se permitirá la intrusión de los montantes destinados a los pasajeros que viajan de pie, siempre y cuando se cumplan los requisitos del punto 3.10.3 del presente anexo. |
|
3.10.9. |
Las zonas adicionales para silla de ruedas podrán combinarse con la zona para albergar un cochecito o silla de niños desplegado siempre y cuando se cumplan los requisitos pertinentes. En tal caso, en dicha zona o junto a ella deberá haber un letrero con el texto siguiente, un texto equivalente o un pictograma: «Por favor, ceda este espacio a un usuario de silla de ruedas». |
3.11. Disposiciones para los dispositivos auxiliares de subida y bajada
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3.11.1. |
Requisitos generales:
3.11.1.1.
Los mandos para accionar los dispositivos auxiliares de subida y bajada deberán estar debidamente indicados. La posición de despliegue o repliegue del dispositivo deberá ser comunicada al conductor mediante un indicador visual.
3.11.1.2.
En caso de fallo de un dispositivo de seguridad, los elevadores, las rampas y los sistemas de inclinación deberán dejar de funcionar, a menos que puedan ser accionados manualmente de manera segura. Deberá señalizarse claramente el tipo y el emplazamiento del mecanismo de accionamiento de emergencia. En caso de fallo de la alimentación, los elevadores y las rampas deberán poder funcionar manualmente.
3.11.1.3.
El acceso a una de las puertas de servicio o de emergencia del vehículo podrá quedar obstruido por un dispositivo auxiliar de subida y bajada, siempre que se cumplan los requisitos que figuran a continuación, tanto desde el interior como desde el exterior del vehículo:
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3.11.2. |
Sistema de inclinación
|
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3.11.3. |
Elevadores
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3.11.4. |
Rampas
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ANEXO 9
(Reservado)
ANEXO 10
Homologación de tipo de unidades técnicas independientes y homologación de tipo de un vehículo equipado con una carrocería ya homologada como unidad técnica independiente
1. HOMOLOGACIÓN DE TIPO DE UNA UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE
|
1.1. |
A fin de obtener la homologación de tipo de la carrocería de un vehículo como unidad técnica independiente de conformidad con el presente Reglamento, el fabricante deberá demostrar de manera satisfactoria para la autoridad de homologación de tipo que la carrocería cumple las condiciones por él declaradas. Las demás condiciones que establece el presente Reglamento deberán cumplirse y demostrarse con arreglo al punto 2 del presente anexo. |
|
1.2. |
La homologación podrá concederse sujeta a las condiciones que ha de cumplir el vehículo completado (por ejemplo, características del bastidor, restricciones en el uso o la instalación, etc.); las restricciones figurarán en el certificado de homologación. |
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1.3. |
Todas estas condiciones deberán comunicarse de manera adecuada al comprador de la carrocería del vehículo o al fabricante del vehículo que intervenga en la fase siguiente. |
2. HOMOLOGACIÓN DE TIPO DE UN VEHÍCULO EQUIPADO CON UNA CARROCERÍA YA HOMOLOGADA COMO UNIDAD TÉCNICA INDEPENDIENTE
|
2.1. |
A fin de obtener la homologación de tipo, de conformidad con el presente Reglamento, de un vehículo equipado con una carrocería ya homologada como unidad técnica independiente, el fabricante deberá demostrar a satisfacción de la autoridad de homologación de tipo que el vehículo cumple los requisitos del presente Reglamento que todavía no se hubieran cumplido ni demostrado con arreglo al punto 1, considerándose que cualquier homologación de tipo anterior correspondía a un vehículo incompleto. |
|
2.2. |
Deberán cumplirse todos los requisitos establecidos con arreglo al punto 1.2. |
ANEXO 11
Masas y dimensiones
|
1. |
El presente anexo se aplica a las masas y dimensiones de los vehículos de motor de las categorías M2 y M3 en la medida en que son necesarias para la homologación de un vehículo por lo que respecta a sus características generales de construcción. |
|
2. |
DEFINICIONES A efectos del presente anexo, se entenderá por:
|
|
3. |
REQUISITOS 3.1. Medición de la masa del vehículo en orden de marcha y de su distribución entre los ejes La masa del vehículo en orden de marcha y su distribución sobre los ejes se medirán, en el vehículo o vehículos presentados con arreglo al punto 3.4 del presente Reglamento, estando estos parados y con las ruedas orientadas en línea recta. Si las masas medidas no difieren en más del 3 % de las masas declaradas por el fabricante en relación con las configuraciones técnicas correspondientes dentro de ese tipo, ni en más del 5 % si el vehículo es de la categoría M2 y no supera los 3 500 kg, a efectos de los requisitos que figuran a continuación se utilizarán las masas en orden de marcha y su distribución entre los ejes declaradas por el fabricante. En los demás casos se utilizarán las masas medidas, y el servicio técnico podrá realizar, cuando resulte necesario, mediciones adicionales en el vehículo o vehículos diferentes de los presentados de conformidad con el apartado 3.4 del presente Reglamento. 3.2. Cálculos de la distribución de la masa 3.2.1. Procedimiento de cálculo
3.2.2. Límites de carga
3.2.3. Condiciones de carga
3.3. Indicaciones en los vehículos
3.4. Manejabilidad
|
ANEXO 12
Disposiciones de seguridad adicionales para trolebuses
1. DEFINICIONES
|
1.1. |
«Tensión de la línea»: la tensión suministrada al trolebús por la fuente de alimentación exterior. Los trolebuses estarán diseñados para funcionar con una de las siguientes tensiones nominales de la línea:
a)
600 V (intervalo de trabajo de 400 a 720 V, y 800 V CC durante cinco minutos); o
b)
750 V (intervalo de trabajo de 500 a 900 V, y 1 000 V CC durante cinco minutos); y
c)
resistir sobretensiones de 1 270 V durante veinte minutos. |
|
1.2. |
Los circuitos eléctricos de un trolebús se clasifican, según su tensión nominal, en las categorías siguientes:
1.2.1.
«tensión de categoría A»: tensión nominal ≤ 30 V CA y
tensión nominal ≤ 60 V CC;
1.2.2.
«tensión de categoría B»: 30 V CA < tensión nominal ≤ 1 000 V CA y
60 V CC < tensión nominal ≤ 1 500 V CC.
|
|
1.3. |
Condiciones climáticas nominales
|
|
1.4. |
«Material autoextinguible»: el material que deja de arder cuando se retira la fuente de ignición. |
|
1.5. |
«Aislamiento»: existen diferentes tipos de aislamiento:
1.5.1.
el aislamiento funcional, que garantiza el funcionamiento del material;
1.5.2.
el aislamiento básico, que protege a las personas frente a los peligros eléctricos en los sistemas con conexión de protección;
1.5.3.
el aislamiento suplementario, que protege a las personas frente a los peligros eléctricos en los sistemas sin conexión de protección;
1.5.4.
el aislamiento doble, una combinación de aislamientos básico y suplementario, que pueden someterse a ensayo individualmente por medio de una capa intermedia metalizada. |
|
1.6. |
«Tensión nominal de aislamiento»
|
2. TOMA DE CORRIENTE
|
2.1. |
La corriente se obtendrá de los hilos de contacto, a través de uno o varios dispositivos de conexión, normalmente consistentes en dos dispositivos de toma de corriente (en las aplicaciones guiadas se puede utilizar un único dispositivo de toma de corriente o un pantógrafo). El dispositivo de toma de corriente consistirá en un soporte en el techo (base del trole), una pértiga, un dispositivo de toma de corriente (cabezal) y una pieza de contacto sustituible. Los dispositivos de toma de corriente estarán colocados de manera que puedan girar en sentido tanto horizontal como vertical. Los dispositivos de toma de corriente alcanzarán, como mínimo, una rotación de ± 55° en torno al eje vertical de su sujeción al trolebús y una rotación de ± 20° en torno al eje horizontal de su sujeción al trolebús. |
|
2.2. |
Las pértigas estarán hechas bien de material aislante, bien de metal recubierto con material aislante de tipo funcional, para evitar que se produzcan cortocircuitos entre los cables del tendido aéreo en caso de que se suelten, y serán resistentes a los impactos mecánicos. |
|
2.3. |
Los dispositivos de toma de corriente estarán diseñados de manera que mantengan el contacto permanente con los hilos cuando estos estén situados a una altura mínima de entre 4 y 6 m por encima del suelo exterior y de manera que el eje longitudinal del trolebús pueda desviarse como mínimo 4 m hacia cada lado del eje medio de los hilos de contacto. |
|
2.4. |
Las pértigas estarán equipadas con un dispositivo de repliegue automático para los casos en que el dispositivo de toma de corriente se suelte accidentalmente del hilo de contacto. |
|
2.5. |
En caso de que el dispositivo de toma de corriente se suelte del hilo de contacto, se impedirá que la pértiga entre en contacto con cualquier parte del techo. |
|
2.6. |
El cabezal del dispositivo de toma de corriente, si se desconecta de su posición normal en la pértiga, deberá permanecer unido a esta. |
|
2.7. |
Los dispositivos de toma de corriente podrán accionarse por control remoto desde el habitáculo del conductor, al menos por lo que se refiere al repliegue. |
|
2.8. |
El conductor deberá poder sustituir, en su caso, las piezas de contacto mientras el vehículo se encuentra en funcionamiento en la calzada. |
3. EQUIPO DE TRACCIÓN Y AUXILIAR
|
3.1. |
Los componentes eléctricos instalados en el trolebús estarán protegidos contra la sobretensión y los cortocircuitos. La protección consistirá, de preferencia, en disyuntores que se reinicialicen automáticamente, manualmente o por control remoto. |
|
3.2. |
Los componentes eléctricos estarán protegidos contra la sobretensión provocada por las conmutaciones o los fenómenos atmosféricos. |
|
3.3. |
Los disyuntores cortarán la corriente de cada circuito dañado. |
|
3.4. |
Cuando un circuito incluya un disyuntor unipolar, este se instalará en la línea positiva del circuito. |
|
3.5. |
Todos los circuitos eléctricos y sus ramificaciones de tensión de categoría B tendrán doble cableado. La carrocería del trolebús podrá utilizarse como conductor para la conexión de protección de los circuitos, con aislamiento doble frente a la tensión de la línea, de tensión de categoría B. También podrá utilizarse como conexión de retorno para circuitos de tensión de categoría A. |
|
3.6. |
Los compartimentos, cubiertas y soportes para baterías estarán hechos de material no inflamable o autoextinguible. |
|
3.7. |
Los componentes eléctricos conectados a la tensión del tendido llevarán, además del aislamiento básico, un aislamiento suplementario frente a la carrocería del trolebús, la fuente de alimentación situada a bordo y las interfaces de señal. El grado de protección de las partes conductoras de corriente y las capas intermedias metalizadas situadas en el interior del compartimento de pasajeros o el compartimento para equipaje deberá ser IPXXD (de conformidad con la norma ISO 20653:2013). El grado de protección de las partes conductoras de corriente y las capas intermedias metalizadas situadas en zonas distintas del compartimento de pasajeros, el compartimento para equipaje o el techo deberá ser IPXXB (de conformidad con la norma ISO 20653:2013). En cuanto a las partes conductoras de corriente y las capas intermedias metalizadas situadas en el techo con protección por distancia, no se exige ningún grado de protección.
|
|
3.8. |
Las partes conductoras de corriente de los componentes eléctricos, a excepción de los dispositivos de toma de corriente, los disyuntores y las resistencias de tracción, estarán protegidos contra la humedad y el polvo. |
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3.9. |
Se establecerán los medios para realizar un ensayo periódico de resistencia de cada aislamiento básico y suplementario de los componentes con aislamiento doble. En los trolebuses nuevos y secos, la resistencia de aislamiento de los circuitos eléctricos con una tensión de ensayo de 1 000 V CC no será inferior a:
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3.10. |
Cableado y aparatos
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4. SEGURIDAD ELÉCTRICA PARA LOS PASAJEROS Y EL PERSONAL
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4.1. |
En los trolebuses, cada circuito alimentado por la tensión del tendido aéreo llevará aislamiento doble del bastidor del vehículo. |
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4.2. |
La influencia de las corrientes de carga dinámica, causadas por el acoplamiento capacitivo entre el material con tensión de categoría B y el bastidor eléctrico se reducirá mediante la impedancia de protección de los materiales de aislamiento utilizados en las zonas de entrada. Los montantes y las barras de sujeción situados en las puertas, en los paneles de las puertas y en las manillas, las rampas de ayuda a la movilidad y los primeros escalones estarán hechos de material aislante o recubiertos de un material aislante resistente a los efectos mecánicos, o estarán aislados de la carrocería del trolebús. |
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4.3. |
El trolebús llevará a bordo un dispositivo que permita controlar permanentemente la corriente de fuga o la tensión de fuga entre la carrocería y la superficie de la calzada. Dicho dispositivo desconectará automáticamente los circuitos de alta tensión del sistema de contacto (con el trolebús parado) si la corriente de fuga supera los 3 mA o si la tensión de fuga supera los 60 V CC (de conformidad con la norma EN 50122-1 o IEC 62128-1). |
5. HABITÁCULO DEL CONDUCTOR
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5.1. |
En el habitáculo del conductor no debe haber ningún equipo de alta tensión al alcance de este. |
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5.2. |
El tablero de mandos incluirá, como mínimo:
5.2.1.
un indicador de la tensión en el sistema de contacto;
5.2.2.
un indicador de ausencia de tensión en el sistema de contacto;
5.2.3.
un indicador del estado del principal disyuntor automático de la tensión de la línea;
5.2.4.
un indicador de la carga/descarga de las baterías;
5.2.5.
un indicador de la tensión o la corriente de fuga en la carrocería, cuando se superen los límites establecidos en el punto 4.2. |
ANEXO 13
PARTE 1
Homologación de un sistema de extinción de incendios como componente
1. ESPECIFICACIONES
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1.1. |
Los sistemas de extinción de incendios se someterán a ensayos de fuego de carga alta, fuego de carga baja, fuego de carga alta con ventilador y reignición. |
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1.2. |
El aparato de ensayo, los fuegos de ensayo y las condiciones generales de ensayo se describen en el apéndice 1 del presente anexo. |
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1.3. |
Fuego de carga alta
|
|
1.4. |
Fuego de carga baja
|
|
1.5. |
Fuego de carga alta con ventilador
|
|
1.6. |
Ensayo de reignición
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PARTE 2
Instalación de un sistema de extinción de incendios en un compartimento del motor específico
1. ESPECIFICACIONES
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1.1. |
Se entenderá por «compartimento del motor específico», el compartimento que no difiera en los siguientes aspectos esenciales:
a)
la posición del compartimento del motor;
b)
el volumen bruto máximo;
c)
la distribución general de componentes en el compartimento (es decir, la posición de los peligros de incendio determinados); en el caso de los compartimentos que contengan un calefactor de combustión se aplican las letras b) y c). |
|
1.2. |
Los sistemas de extinción de incendios se someterán a ensayo para fuego de carga alta, fuego de carga baja, fuego de carga alta con ventilador (aplicable si el compartimento del motor o el compartimento que contenga un calefactor de combustión está equipado con un ventilador) y reignición. |
|
1.3. |
El aparato de ensayo, los fuegos de ensayo y las condiciones generales de ensayo se describen en el apéndice 1 del presente anexo. Para facilitar la colocación de las bandejas para incendio en el compartimento del motor y en el compartimento que contenga un calefactor de combustión podrán utilizarse soportes adicionales y podrá reducirse la altura del fuego de ensayo prescrito hasta un mínimo de 40 mm. Las condiciones de ensayo de los apéndices 2 a 5 podrán adaptarse al compartimento del motor específico y al compartimento que contenga un calefactor de combustión. La adaptación se basará en lo dispuesto en el anexo 3, puntos 7.5.1.5.4.2 y 7.5.1.5.4.3, determinando los peligros de incendio dentro del compartimento y el ajuste del sistema de extinción de incendios. La adaptación deberá proporcionar un nivel de seguridad equivalente. El servicio técnico responsable de los ensayos verificará los principios de la adaptación. El principio de adaptación se documentará y se añadirá al informe de ensayo. |
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1.4. |
Fuego de carga alta
|
|
1.5. |
Fuego de carga baja
|
|
1.6. |
Fuego de carga alta con ventilador (si el compartimento del motor o el compartimento que contenga un calefactor de combustión está equipado con un ventilador)
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1.7. |
Ensayo de reignición
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Apéndice 1
Aparato de ensayo, fuegos de ensayo y especificaciones generales de los ensayos
1. APARATO DE ENSAYO
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1.1. |
El aparato de ensayo estará hecho de acero laminado. El grosor del acero laminado será el establecido en el cuadro 1. En la figura 1 se muestra el aparato de ensayo desde la parte frontal, en la figura 2, desde la parte trasera y en la figura 3, desde arriba. La parte frontal del aparato de ensayo simula la parte trasera de un compartimento del motor real. Figura 1 Sistema de coordenadas para la colocación de objetos en el aparato de ensayo (visto desde la parte frontal)
Figura 2 Aparato de ensayo visto desde la parte trasera
Figura 3 Aparato de ensayo visto desde arriba
Cuadro 1 Objetos del aparato de ensayo
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1.2. |
Colocación de los objetos
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1.3. |
Armazón
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1.4. |
Huecos
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1.5. |
Ventilador
|
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1.6. |
Componentes de la maqueta
|
|
1.7. |
Termopares
|
|
1.8. |
Quemador de propano
|
|
1.9. |
Obstrucciones
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1.10. |
Bandejas para incendio de charco
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2. FUEGOS DE ENSAYO
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2.1. |
Los fuegos de ensayo del cuadro 6 han de llevarse a cabo con arreglo a lo descrito en los apéndices 2 a 5. Como combustibles de ensayo se utilizarán gasóleo (fuelóleo comercial o gasóleo ligero), heptano (C7H16) y aceite de motor 15W40 con punto de inflamación, según el método Cleveland en vaso abierto, de 230 °C y viscosidad a 40 °C de 107 mm2/s.
Cuadro 6 Fuegos de ensayo
|
|
2.2. |
La cantidad de agua, gasóleo y heptano utilizada en los ensayos será la que figura en el cuadro 7.
Cuadro 7 Cantidad de combustible utilizado en las bandejas para incendio de charco
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2.3. |
El fuego de ensayo n.o 2 consiste en un charco de heptano y dos tableros de fibras empapados en gasóleo, con una densidad en seco de 3,5 kg/m3. Los tableros de fibras tendrán unas dimensiones de 12 mm × 295 mm × 190 mm. El 90 % como mínimo de su materia prima procederá de la madera. El contenido de humedad de los tableros antes de ser empapados en gasóleo no excederá del 7 %. Los tableros de fibras se sumergirán completamente en gasóleo durante al menos diez minutos antes del ensayo y se instalarán verticalmente en la bandeja para incendio de charco como máximo diez minutos antes del inicio del ensayo. |
|
2.4. |
Los fuegos de ensayo n.o 5 y n.o 6 serán dardos de fuego de gasóleo, mientras que el fuego de ensayo n.o 7 será de goteo de aceite (por ignición de superficie caliente). La boquilla del aerosol para el fuego de ensayo n.o 5 será una Lechter 460.368.30 o equivalente. La boquilla del aerosol para el fuego de ensayo n.o 6 será una Lechter 212.245.11 o equivalente. La boquilla del aerosol para el fuego de ensayo n.o 7 será una Danfoss 0.60X80H o equivalente. |
3. INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS
|
3.1. |
Para obtener la condición de velocidad de descarga mínima, el sistema extintor debe instalarse con sus capacidades de tamaño máximas por lo que respecta al número de accesorios y el tamaño y la longitud del tubo, en su caso. El cilindro se debe utilizar con su capacidad nominal y el cilindro o cartucho de gas, presurizado con gas propulsor a la presión normal de funcionamiento, en su caso. |
|
3.2. |
El fabricante o el proveedor del sistema de extinción de incendios serán los encargados de instalarlo. En la figura 11 se muestra la zona en la que pueden situarse los dispositivos de descarga del agente extintor, como las boquillas, los generadores del agente extintor o los tubos de descarga. Los dispositivos de descarga se situarán dentro del aparato de ensayo, en dos zonas diferentes:
a)
en el techo y en la pared trasera; los dispositivos de descarga situados en el techo se colocarán como mínimo 750 mm por encima del nivel del suelo (z ≥ 0,75) y fuera de la obstrucción 1; las boquillas situadas en la pared trasera se colocarán a una distancia máxima de 350 mm de dicha pared (y ≥ 1,15) y a una distancia mínima de 450 mm por encima del nivel del suelo (z ≥ 0,45); las figuras 17 y 18 muestran la zona en la que pueden colocarse las boquillas;
b)
dentro de la caja pequeña (denominada obstrucción 4), en la parte trasera del aparato de ensayo; las boquillas se colocarán en el techo de la caja, a una distancia mínima de 290 mm del suelo (z ≥ 0,29). Figura 11 Posición de las boquillas vista desde la parte trasera del aparato de ensayo
|
|
3.3. |
La disposición y la configuración del sistema se observarán y documentarán antes del ensayo (por ejemplo, la cantidad de agente extintor y gas propulsor, la presión del sistema, el número, el tipo y la ubicación de los dispositivos de descarga, la longitud de los tubos y el número de accesorios). La temperatura se medirá durante los ensayos de reignición, en los puntos indicados en el apéndice 1. |
|
3.4. |
Método de ensayo
|
4. TOLERANCIAS
|
4.1. |
Se aplicará una tolerancia de ± 5 % de los valores estipulados (para valores temporales: ± 5 s). |
Apéndice 2
Fuego de carga alta
Cuadro 1
Fuegos de ensayo
|
Fuego de ensayo n.o (véase el cuadro 6 en el apéndice 1) |
Descripción |
Coordenadas [x; y; z] (véase la figura 1 en el apéndice 1) |
|
6 |
Dardo de fuego (0,45 MPa, 0,19 kg/min) |
[1,47; 0,73; 0,46] |
|
3 |
Incendio de charco de 200 × 300 mm |
[0,97; 0,85; 0,70] |
|
4 |
Incendio de charco de 150 mm de diámetro |
[0,97; 1,28; 0,00] |
|
3 |
Incendio de charco de 200 × 300 mm |
[1,54; 0,57; 0,36] |
|
2 |
Incendio de charco de 300 × 300 mm y dos tableros de fibras |
[1,54; 0,77; 0,36] |
|
3 |
Incendio de charco de 200 × 300 mm |
[1,54; 0,13; 0,00] |
Nota: El ventilador no se usa.
Cuadro 2
Procedimiento de ensayo
|
Tiempo |
Acción |
|
00:00 |
Inicio de la medición del tiempo |
|
01:20 |
Ignición de los incendios de charco (dentro de los veinte segundos) |
|
01:50 |
Inicio del aerosol de gasóleo |
|
02:00 |
Activación del sistema de extinción de incendios |
Figura 1
Posición del fuego de ensayo, visto desde la parte frontal
Figura 2
Posición del fuego de ensayo, visto desde la parte trasera
Apéndice 3
Fuego de carga baja
Cuadro 1
Fuegos de ensayo
|
Fuego de ensayo n.o (véase el cuadro 6 en el apéndice 1) |
Descripción |
Coordenadas [x; y; z] (véase la figura 1 en el apéndice 1) |
|
4 |
Incendio de charco de 150 mm de diámetro |
[0,02; 0,08; 0,00] |
|
3 |
Incendio de charco de 200 × 300 mm |
[0,37; 0,57; 0,00] |
|
4 |
Incendio de charco de 150 mm de diámetro |
[0,45; 1,20; 0,00] |
|
4 |
Incendio de charco de 150 mm de diámetro |
[0,97; 1,28; 0,00] |
|
4 |
Incendio de charco de 150 mm de diámetro |
[1,54; 0,57; 0,00] |
Nota: El ventilador es necesario para producir un flujo de aire de 1,5 m3/s.
Cuadro 2
Procedimiento de ensayo
|
Tiempo |
Acción |
|
00:00 |
Inicio de la medición del tiempo |
|
1:00 |
Ignición de los incendios de charco (dentro de los 30 segundos) |
|
01:30 |
Encendido del ventilador |
|
02:00 |
Activación del sistema de extinción de incendios |
Figura 1
Posición del fuego de ensayo, visto desde la parte frontal
Figura 2
Posición del fuego de ensayo, visto desde la parte trasera
Apéndice 4
Fuego de carga alta con ventilador
Cuadro 1
Fuegos de ensayo
|
Fuego de ensayo n.o (véase el cuadro 6 en el apéndice 1) |
Descripción |
Coordenadas [x; y; z] (véase la figura 1 en el apéndice 1) |
|
5 |
Dardo de fuego (0,45 MPa, 0,73 kg/min) |
[0,37; 0,70; 0,46] |
|
1 |
Incendio de charco de 300 × 300 mm |
[0,37; 0,47; 0,36] |
|
2 |
Incendio de charco de 300 × 300 mm y dos tableros de fibras |
[0,37; 0,77; 0,36] |
|
1 |
Incendio de charco de 300 × 300 mm |
[0,37; 0,13; 0,00] |
|
1 |
Incendio de charco de 300 × 300 mm |
[1,54; 0,13; 0,00] |
Nota: El ventilador es necesario para producir un flujo de aire de 1,5 m3/s.
Cuadro 2
Procedimiento de ensayo
|
Tiempo |
Acción |
|
00:00 |
Inicio de la medición del tiempo |
|
01:00 |
Ignición de los incendios de charco (dentro de los veinte segundos) |
|
01:30 |
Encendido del ventilador |
|
01:50 |
Inicio del aerosol de gasóleo |
|
02:00 |
Activación del sistema de extinción de incendios |
Figura 1
Posición del fuego de ensayo, visto desde la parte frontal
Apéndice 5
Ensayo de reignición
Cuadro 1
Fuegos de ensayo
|
Fuego de ensayo n.o (véase el cuadro 6 en el apéndice 1) |
Descripción |
Coordenadas [x; y; z] (véase la figura 1 en el apéndice 1) |
|
7 |
Fuego de goteo de aceite (0,2 MPa, 0,01 kg/min) |
[0,82; 0,28; 1,22] |
Cuadro 2
Procedimiento de ensayo
|
Tiempo |
Acción |
|
Antes del ensayo |
Precalentamiento del tubo |
|
00:00 |
Se alcanzan las temperaturas predefinidas |
|
00:30 |
Inicio del goteo de aceite |
|
00:45 |
Activación del sistema de extinción de incendios (la ignición del aceite tendrá lugar antes de la activación) |
Figura 1
Posición del fuego de ensayo, visto desde la parte frontal
( 1 ) Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, apartado 2, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
( 2 ) El uso de estos vehículos podrá estar sujeto a normas establecidas por las administraciones nacionales.
( 3 ) Los números distintivos de las Partes contratantes del Acuerdo de 1958 figuran en el anexo 3 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, anexo 3 (www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).
( 4 ) Táchese lo que no proceda (en algunos casos no es necesario tachar nada, si más de una opción es aplicable).
( 5 ) Nota explicativa: Cuando proceda, también se añadirá la documentación requerida según el anexo 13, parte 2, punto 1.3.
( 6 ) En el caso de los vehículos articulados, especifíquese el número de asientos en cada sección rígida.
( 7 ) Cuando el vehículo esté equipado para transportar sillas de ruedas, indíquese aquí el número máximo. Cuando la capacidad del vehículo dependa del número de sillas de ruedas, indíquense las combinaciones permitidas de pasajeros sentados, pasajeros de pie y pasajeros en silla de ruedas.
( 8 ) Táchese lo que no proceda (en algunos casos no es necesario tachar nada, si más de una opción es aplicable).
( 9 ) En el caso de los vehículos articulados, especifíquese el número de asientos en cada sección rígida.
( 10 ) Cuando el vehículo esté equipado para transportar sillas de ruedas, indíquese aquí el número máximo. Cuando la capacidad del vehículo dependa del número de sillas de ruedas, indíquense las combinaciones permitidas de pasajeros sentados, pasajeros de pie y pasajeros en silla de ruedas.
( 11 ) Táchese lo que no proceda (en algunos casos no es necesario tachar nada, si más de una opción es aplicable).
( *1 ) Este número se ofrece únicamente a modo de ejemplo.
