Nr.

Kriterium med henblik på dobbelt anvendelse

Forudsætninger for dobbelt anvendelse

Bemærkning

1

Tjenesteperioder

Anlæg eller udvidelse af infrastruktur og forbindelser til multimodal transport tillige med udstyr, der muliggør 24/7-operationer, dagoperationer, natoperationer og operationer under alle vejrforhold.

Dette omfatter forbindelser til jernbanenettet og brændstofrørledninger (som en forudsætning for, at der kan leveres brændstof til både militære og civile luftfartøjer).

2

Basistjeneste, 24/7-operationer

Kapacitet til dagoperationer, natoperationer og operationer under alle vejrforhold.

3

Flyvekontroltjeneste

Flyvekontrolinfrastruktur med tilstrækkelig kapacitet til at lede flyvepladsoperationer dag og nat.

Dette skal forstås i henhold til ICAO's og EU's bestemmelser samt Eurocontrol's CUMA Guidelines.

4

Luftbårne aktiver pr. dag

Infrastrukturkapacitet til håndtering:

Luftfartøjer pr. dag: Mindst 6 pr. dag.

Antagelse for bredkroppede luftfartøjer: højst 4 stk. skal kunne parkeres på rampen.

5

Banens længde

Minimumskrav: 3 000 m

Anbefalet: 3 500 m

Det skal fastsættes i hver medlemsstat, om og i givet fald hvor en banelængde på 2 800 m kan være tilstrækkelig.

Egnet til luftfartøjskategorien til brug for strategisk lufttransport samt luftfartøjer af typen A330/A400M/IL76/B747/An225/C5/C17.

6

Banens bredde

45 m op til 60 m.

Det skal fastsættes af medlemsstaterne, om og i givet fald hvor der er behov for en bredde på 60 m.

Egnet til luftfartøjskategorien til brug for strategisk lufttransport samt luftfartøjer af typen A330/A400M/IL76/B747/An225/C5/C17.

7

Banens overflade

Kan være en af en fast eller ikkefast type.

Det skal fastsættes i hver medlemsstat, om og i givet fald hvor 150 m ved baneenden skal være fast for at modstå virkningerne af jetmotorers reaktionskraft.

8

Rullevej

Bredde: 22,5 m; kan være af en fast eller ikkefast type.

9

Banebelægningens bæreevne

Tilstrækkelig til strategiske, bredkroppede luftfartøjer

Dette krav kan opfyldes i overensstemmelse med ICAO's og EU's bestemmelser.

10

Rampe — Længde

Mindst 190 m.

11

Rampe — Bredde

Mindst 350 m.

12

Rampekapacitet

66 500 m2.

13

Rampens belægnings klassifikationsnummer (PCN) (1)

På baggrund af luftfartøjsklassifikationsnummeret (ACN) (2), der er afledt af befæstelsens type.

ACR er en klassificering af en enkelt enhed, der udtrykker et luftfartøjs dertil knyttede påvirkning af underlaget for en specifik befæstelses styrke, hvilket angives som en bestemt underlagstykkelse (målt ved dennes PCR). Dette krav kan opfyldes i overensstemmelse med ICAO's og EU's bestemmelser.

Forholdet mellem ACR/PCR udgør en opdateret metode set i forhold til luftfartøjsklassifikationsnummer (ACN) og belægningsklassifikationsnummer (PCN). Fra november 2024 vil metoden til vurdering og rapportering af flyvepladsers belægningsbæreevne blive udtrykt som forholdet mellem luftfartøjsklassifikationsratingen og belægningsklassifikationsratingen (ACR/PCR) i stedet for forholdet mellem luftfartøjsklassifikationsnummeret og belægningsklassifikationsnummeret (ACN/PCN).

Metoden er blevet godkendt af ICAO Airport Design & Operations Panel (ADOP) og gælder siden juli 2020 som det nye ICAO Pavement Rating System. De nationale dokumentations- og designforhold vil blive tilpasset i en overgangsperiode mellem 2020 og 2024.

14

Sne- og isrydning på banerne og afisningsprodukter

Lukket oplagringsområde på 180 m2.

15

Redning af liv og brandbekæmpelse efter ulykker (kategori)

Anlæg opført som en stål- eller murværkskonstruktion med lager (mindst 200 m2 med parkeringsbåse indvendigt på 98 m2) til parkering af både havari- og brandslukningskøretøjer.

Nr.

Kriterium med henblik på dobbelt anvendelse

Forudsætninger for dobbelt anvendelse

Bemærkning

1

Tjenesteperiode for søhavne

Anlæg eller udvidelse af infrastruktur med henblik på adgang til et multimodalt transportnet tillige med udstyr, som muliggør drift 24/7 under alle vejrforhold.

Dette omfatter isbryderkapacitet og udstyr til snerydning i en havn.

Det omfatter ikke bygninger, lagre og lagerfaciliteter, kraner, transportanlæg og andet udstyr til transport af gods samt mobile aktiver såsom lokomotiver. Aktionerne må ikke give en bestemt operatør eller gruppe af operatører en selektiv fordel, og de skal være tilgængelige uden forskelsbehandling.

2

Antal kajpladser

3.

Kajpladserne skal befinde sig inden for et havneområde, der er udpeget i geografiske data tilknyttet de militære krav. Kajpladserne skal ikke nødvendigvis befinde sig side om side.

3

Bredde

32 m.

Indsejling i søhavn.

4

Fartøjets acceptable dybgang

Mindst 12 m ved middellavvande.

Indsejling i søhavn.

5

Havnedybde

Mindst 12 m, 14 m anbefales for at muliggøre et dybgangsspillerum på 2 m.

Det skal fastsættes i hver medlemsstat, om og i givet fald hvor en havnedybde på 12 m kan være tilstrækkelig.

1 m dybgangsspillerum kan være tilstrækkeligt i havne uden tidevandseffekter.

Indsejling i søhavn.

6

Kajlængde

Mindst 310 m og op til 340 m pr. fartøj.

7

Havnekajsbredde

Mindst 32 m

For kategorien store/mellemstore skibe ved kaj.

8

Havnekajstype

Bør kunne benyttes af følgende skibstyper:

pramme, stykgodsskibe, containerskibe, passagerskibe, RoRo-skibe og tankskibe.

9

Dybgang ved kaj

Mindst 12 m, anbefalet 14 m.

Det skal fastsættes i hver medlemsstat, om og i givet fald hvor en dybgang ved kaj på 12 m kan være tilstrækkelig.

Nødvendig for kategorien store skibe og meget store RoRo-skibe.

10

Lossekapacitet

2 skibe samtidigt.

11

Antal sidespor/omladningspunkter

3.

Nødvendigt antal omladningspunkter.

Nr.

Kriterium med henblik på dobbelt anvendelse

Forudsætninger for dobbelt anvendelse

Bemærkning

1

Tjenesteperiode for omladningspunkter

Anlæg eller udvidelse af infrastruktur med henblik på adgang til et multimodalt transportnet tillige med udstyr, som muliggør drift 24/7 under alle vejrforhold.

2

Jernbaneaktiver til passagerbefordring

Infrastruktur til håndtering af persontogvogne (der kan befordre passagerer), herunder dobbeltdækkervogne, til befordring af mindst 80 personer pr. vogn. Mindste antal passagervogne pr. dag: 6 stk.

3

Jernbanestationer

Perroninfrastruktur, der kan håndtere 3-4 tog (10 stk. dobbeltdækkervogne eller tilsvarende) pr. station pr. dag (5 000 personer pr. dag pr. station).

4

Operationer ved omladningspunkter

Infrastruktur, der kan håndtere mindst 3 godstog på samme tid på terminalsteder.

Udstyr, der transporteres med jernbane, vil skulle underkastes omhyggelig last- og rejseplanlægning for at sikre overensstemmelse med sporvidde, infrastruktur, ruter og tunneler, som står til rådighed i medlemsstaterne.

5

Elektrificeringssystem

Permanent med backupsystem uanset energikilden.

Vedrører backupsystemer til stationer eller multimodale håndteringsfaciliteter.

6

Bipolarisering

Ja med hensyn til adgang.

Vedrører sikkerhedssystemer og sporstrømkredse til lokalisering af tog på sporene, og hvorvidt omladningspunktet kan betjene et eller flere spor på en flersporet jernbane i begge retninger, hvad enten det er til normal brug eller i nødstilfælde.

7

Belysning

Belysningskapacitet på stationer og terminaler 24/7.

8

Sporvidde

1 435 mm. Ideel for et kontinuerligt paneuropæisk standardjernbanenet og meget ønskværdigt af hensyn til militærets mobilitet.

I tilfælde, hvor der er en klar fordel for både den civile og den militære sektor, kan jernbaneprofiler på 1 520 /1 524 mm og 1 668 mm accepteres.

9

Fritrumsprofil

GC-standarden anbefales.

Det skal fastsættes i hver medlemsstat, om og i givet fald hvor en anden fritrumsprofil, som rummer P-400, og som er i overensstemmelse med TSI'erne for jernbanetransport, er tilstrækkelig.

Fritrumsprofil for store containere. GC passer til UIC P-400-standarden.

10

Maksimal højde af last

4,5 m.

En sikkerhedsmargen er indregnet heri.

11

Maksimal bredde af last

3,15 m under normale omstændigheder.

Op til 3,75 m i undtagelsestilfælde, hvor der er klare fordele for den civile sektor, og TSI'erne overholdes.

For militære bevægelser vil den foretrukne bredde være op til 4,5 m.

12

Maksimal længde af last

18,75 m.

13

Skinneakseltryk i ton

Mindst 22,5 t/aksel på TEN-T-hovednettet; 25 t/aksel anbefales.

Kravet til akseltryk for TEN-T-hovedjernbanenettet, herunder broer, er mindst 22,5 t/aksel. Det bemærkes, at en opgradering af akselbelastningen til mindst 25 t/aksel kan være til gavn for såvel civile som militære bevægelser. Med den bruttovægt, det eksisterende udstyr til militære bevægelser har, udnyttes overgrænsen i dag fuldt ud

14

Maksimal toglængde

Mindst 740 m.

Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1315/2013 (3) indeholder et krav om, at der skal kunne anvendes tog med en længde på mindst 740 m.

Længden af et kørende tog varierer (f.eks. når det bremser eller accelererer). Kriteriet med henblik på dobbelt anvendelse er derfor i overensstemmelse med det militære krav.

15

Sidespor

Mindst 3, og hvert af disse skal mindst være ≥ 300 m.

De kan enten befinde sig i nærheden af eller på terminalstedet.

Nr.

Kriterium med henblik på dobbelt anvendelse

Forudsætninger for dobbelt anvendelse

Bemærkning

1

Vejklassifikation

Enkelt vognbane: 3,5 m-5,5 m

Kørsel i én retning: 5,5 m-7,3 m

Kørsel i begge retninger ≥ 7,3 m.

Kørsel i én retning — enkelte køretøjer overhaler eller kører i modsat retning ved bestemte punkter/områder.

Kørsel i begge retninger — 2 køretøjskolonner kører samtidigt, og vejbredden er mindst 2 kørebaner (ideelt set ikke smallere end 8,2 m).

Projekter vedrørende anvendelse af nødspor som ekstra vognbaner kan ikke komme i betragtning.

2

Vejtyper

Type X — vej, der er i god stand under alle vejrforhold, den fulde kapacitet kan benyttes hele året.

Type X foretrækkes til militære bevægelser, idet dens vandtætte overflade normalt ikke påvirkes af nedbør eller temperaturændringer.

3

Vejkøretøjers totalvægt

130 t.

De 130 t skal ikke opfattes således, at der generelt må køres med køretøjer med en totalvægt på 130 t. Dette kriterium med henblik på dobbelt anvendelse vedrører vejbefæstelsers bæreevne i forbindelse med lejlighedsvise bevægelser med eller transport af særligt tunge militære aktiver.

Begrænsningen for civile køretøjer på 44 t (som angivet i Rådets direktiv 96/53/EF  (4)) bør derfor ikke begrænse lejlighedsvise bevægelser med særligt tunge transportaktiver op til 130 t med et maksimalt akseltryk på 12,23 t/aksel.

Sådanne lejlighedsvise bevægelser (både militære og civile) kræver højst sandsynligt særlige tilladelser eller dispensationer og passende afbødende foranstaltninger, som medlemsstaterne fastsætter for disse særtilfælde.

4

Totalvægt ved passage af broer

130 t.

De 130 t skal ikke opfattes således, at der generelt må køres med køretøjer med en totalvægt på 130 t. Dette kriterium med henblik på dobbelt anvendelse vedrører broers bæreevne i forbindelse med lejlighedsvise bevægelser med eller transport af særligt tunge militære aktiver.

Sådanne lejlighedsvise bevægelser (både militære og civile) kræver højst sandsynligt særlige tilladelser eller dispensationer og passende afbødende foranstaltninger, som medlemsstaterne fastsætter for disse særtilfælde.

Broer skal kunne benyttes af køretøjer med en totalvægt på 130 t og et maksimalt akseltryk på 12,23 t/aksel (direktiv 96/53/EF tillader op til 11,5 t/aksel undtagen i Frankrig, hvor det tilladte tryk er 13 t/aksel). I tilfælde, hvor et enkelt køretøj vejer 130 t, vil det være nødvendigt at sikre, at der er truffet hensigtsmæssige afbødende foranstaltninger, som f.eks. hastighed og afstand til andre køretøjer, og om nødvendigt pålægges kørsel i én retning på broen.

Vejbroer er konstrueret til at kunne modstå fuldt lastede køretøjer i deres samlede længde på hver kørebane. Hvis en bro kan benyttes af flere lastbiler med en vægt på 44 t på samme tid, bør den derfor også lejlighedsvist kunne benyttes af et køretøj med totalvægt på 130 t under forudsætning af, at der træffes hensigtsmæssige afbødende foranstaltninger, som f.eks. hastighed, afstand mellem køretøjer og afstand mellem køretøjernes aksler.

5

Største højde af last

4,5 m.

Der skal tages hensyn til tunnelrestriktioner i forbindelse med ruteplanlægning, navnlig i forbindelse med ladvogne, påhængsvogne og farligt gods. Det skal fastlægges i hvert land, om og i givet fald hvor 4,5 m skal gælde.

Dette omfatter kombinationen af højden af vognens lastedæk plus lastens højde samt en sikkerhedsmargen op til frihøjden.

I direktiv 96/53/EF tillades en køretøjshøjde på op til 4 m.

Efter at have modtaget en særlig transporttilladelse må der køres med en højde på 4,5 m (4,35 m transporthøjde + 0,15 m af hensyn til affjedrings- og køretøjsbevægelser).

6

Største bredde af last

4,5 m.

Som angivet i direktiv 96/53/EF er et køretøjs største tilladte bredde 2,55 m. Til militær transport skal hjulkøretøjer typisk bruge 3,5 m og bæltekøretøjer 4,5 m. Sådanne lejlighedsvise bevægelser (både militære og civile) kræver højst sandsynligt særlige tilladelser eller dispensationer og passende afbødende foranstaltninger, som medlemsstaterne fastsætter for disse særtilfælde.

7

Største længde af last

18,75 m op til 27,5 m.

Køretøjets største tilladte længde er 18,75 m, som kan forlænges op til 25,03 m, hvis infrastrukturen tillader det. Længere køretøjer kan få lov til at køre efter at have opnået en særlig transporttilladelse. En lastvægt på over 130 t vil generelt forudsætte en kombination bestående af 8-dæk × 4-akslede trækenheder + en sættevogn med 8 aksler. I de fleste tilfælde er en traditionel sættevogn med 8 aksler tilstrækkelig til formål med dobbelt anvendelse. Hvis det imidlertid af praktiske grunde (f.eks. frihøjde ved broer) er påkrævet at benytte en nedbygget anhænger, må dette nødvendigvis være en 3-lad-5 sættevogn med en længde på ca. 22,5 m. Sammenkoblet med en 8-dæk × 4-akslet trækenhed vil køretøjets samlede længde blive ca. 27 m. Det er en fordel at benytte en nedbygget anhænger, når der er behov for at opnå ekstra frirum ved passage af broer og overføringer, fordi akseltrykket vil blive fordelt over et større areal og derigennem mindske punktlasten på broer og overføringer. De fleste medlemsstater accepterer allerede køretøjer med en længde på 27,5 m som led i de særlige transporttilladelser, de udsteder.

8

Venderadius ved transport af tungt udstyr

12,5 m op til 15,5 m.

Dette skal fastsættes nærmere i hver medlemsstat.

Ifølge direktiv 96/53/EF er det et krav, at vejkøretøjer skal kunne vende inden for en ydre radius på 12,5 m.

Nr.

Kriterium med henblik på dobbelt anvendelse

Forudsætninger for dobbelt anvendelse

Bemærkning

1

Sluser

I overensstemmelse med UNECE's »Blåbog«-standarder  (5)

2

Dybgang

I overensstemmelse med UNECE's »Blåbog«-standarder  (6)

3

Kajplads

2

Antal kajpladser.

4

Lossekapacitet

2 pramme samtidigt.

5

Frihøjde ved broer

3,5 m

I overensstemmelse med forordning (EU) 1315/2013.

Nr.

Kriterium med henblik på dobbelt anvendelse

Forudsætninger for dobbelt anvendelse

Bemærkning

1

Forbindelse til knudepunkt

Påkrævet ved søhavne/lufthavne/indre vandveje/jernbaneomladningspunkter/hovedveje, når dette er relevant, herunder ressourcedeling blandt multimodale transportmidler ved læsseområder

2

Læsseramper og håndteringsudstyr/Parkeringskapacitet

Et tilstrækkeligt antal læsseramper (faste) med kapacitet til at håndtere 100 t gods og køretøjer op til 120 t, herunder tunge kampvogne med et størst tilladt akseltryk på 12,23 t/aksel (vej) og mindst 22,5 t/aksel (jernbane).

Håndteringsudstyr specielt beregnet til omladning i multimodale knudepunkter (jernbane, luft, søhavn (LoLo/RoRo) og indre vandveje). Parkeringskapacitet, der kan anvendes til midlertidigt at placere rullende materiel og stykgods.

Aktioner vedrørende fast infrastruktur i multimodale udstyrshåndteringsfaciliteter til støtte for transport af vej-, jernbane-, sø- og vandvejsaktiver.

Egnet til fragtcontainere, der opfylder definitionen i standard ISO 1496-1:2013 serie 1.

Læsseramper til vejgods bør kunne håndtere containere, tungt udstyr og stykgods.

Bygninger, lagre og lagerfaciliteter, kraner, transportanlæg og andet udstyr til transport af gods samt mobile aktiver såsom lokomotiver vil ikke komme i betragtning.

Aktionerne må ikke give en bestemt operatør eller gruppe af operatører en selektiv fordel, og de skal være tilgængelige uden forskelsbehandling.

Nr.

Kriterium med henblik på dobbelt anvendelse

Forudsætninger for dobbelt anvendelse

Bemærkning

1

Cybersikkerhed

Cybersikkerhedsudstyr, -løsninger og -systemer, der er direkte knyttet til projektforslag vedrørende robustheden af infrastruktur med dobbelt anvendelse, hvor det er hensigtsmæssigt.