(1)

Dne 11. prosince 2023 podala Itálie Komisi žádost o neuplatnění bodu 4.2.1.8 písm. a) přílohy nařízení Komise (EU) č. 1303/2014 (2), pokud jde o nový tunel na trati v úseku Mungivacca – Noicattaro, do dne 31. prosince 2029 (dále jen „žádost“). Žádost byla podána na základě čl. 7 odst. 1 písm. c) směrnice (EU) 2016/797.

(2)

V bodě 4.2.1.8 písm. a) přílohy nařízení (EU) č. 1303/2014 se stanoví požadavek, aby rádiová komunikace mezi vlakem a střediskem řízení provozovatele infrastruktury byla v každém tunelu delším než 1 km zajištěna prostřednictvím globálního systému pro mobilní komunikace v železničním provozu (GSM-R).

(3)

Projekt uvedený v žádosti spočívá ve výstavbě nového tunelu o délce 3 155 m v úseku od km 7 + 304 do km 10 + 459 v rámci většího projektu zdvojení kolejí na železniční trati Bari – Taranto mezi obcemi Mungivacca a Noicattaro.

(4)

Podle dokumentů předložených Itálií by splnění požadavku bodu 4.2.1.8 písm. a) přílohy nařízení (EU) č. 1303/2014 znamenalo dodatečné náklady ve výši 4 milionů EUR, neboť by systémem GSM-R muselo být vybaveno přibližně 60 km trati v okolní oblasti.

(5)

Jako alternativní ustanovení Itálie navrhuje použít bod 1.1.1 první části přílohy 2 ministerské vyhlášky ze dne 28. října 2005 týkající se bezpečnosti v železničních tunelech („Rádiový komunikační systém“), který stanoví, že je třeba zajistit systém umožňující rádiovou komunikaci mezi zaměstnanci ve vlacích a mezi nimi a řídícím střediskem. Tento vnitrostátní předpis byl oznámen Komisi a Agentuře Evropské unie pro železnice podle čl. 14 odst. 1 písm. c) směrnice (EU) 2016/797 jako předpis IT-FI-1586-1-A.

(6)

V praxi by byla využívána mobilní komunikační infrastruktura přenášející signál v primárním pásmu GSM, která je schopna opakovat signál čtyřem hlavním mobilním operátorům, jakož i bezpečnostní infrastruktura v pásmu ultra krátkých vln přenášející signál v pásmu 400–470 MHz, kterou využívají hasičské sbory. Podle dokumentace poskytnuté Itálií byla vhodnost tohoto alternativního řešení kladně posouzena Národní agenturou pro bezpečnost železnic a silniční a dálniční infrastrukturu.

(7)

Na základě odůvodnění, které Itálie ke své žádosti uvedla, a navrhovaného alternativního ustanovení mohou být podmínky stanovené v čl. 7 odst. 1 písm. c) a v čl. 7 odst. 4 směrnice (EU) 2016/797, pokud jde o nový tunel na trati v úseku Mungivacca – Noicattaro, považovány za splněné. Žádost by proto měla být přijata.

(8)

Jak stanoví směrnice (EU) 2016/797, bezpečnost je základním požadavkem, který musí železniční systém Unie, subsystémy a prvky interoperability včetně rozhraní splňovat. Komisi by proto měly být poskytnuty veškeré informace naznačující, že neuplatnění bodu 4.2.1.8 písm. a) přílohy nařízení Komise (EU) č. 1303/2014 by mohlo ohrozit bezpečnost železničního systému.

(9)

Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru uvedeného v čl. 51 odst. 1 směrnice (EU) 2016/797,