01) уредите за регистриране на данните за движението включват кабели, датчик за движение и бордово устройство.

02) Интерфейсът между датчиците за движение и бордовите устройства трябва да са в съответствие с изискванията, специфицирани в допълнение 11.

03) Бордовото устройство трябва да има връзка с глобална навигационна спътникова система(и), както е посочено в допълнение 12.

04) Бордовото устройство трябва да комуникира с четците за връзка с цел ранно откриване от разстояние, както е специфицирано в допълнение 14.

05) Бордовото устройство трябва да включва интерфейс с ITS, който е специфициран в допълнение 13.

06) Всяко вмъкване или свързване на функция или устройство(а), одобрено(и) или не, във или към уреди за регистриране на данните за движението, не трябва да предизвиква смущения или да бъде в състояние да смущава правилната и сигурна работа на уредите за регистриране на данните за движението, или да бъде в противоречие с разпоредбите на настоящия регламент.

07) Уредите за регистриране на данните за движението дават избирателни права за достъп до данните и функциите според типа и/или самоличността на потребителя.

08) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да осигуряват следните функции:

09) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да осигуряват следните четири режима на работа:

10) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да превключват към следните режими на работа според валидната тахографска карта, вкарана в интерфейсното устройство за карта: За определянето на режима на работа, поколението на тахографската карта е без значение, при условие че вкараната карта е валидна. Една карта за монтаж и настройки от първо поколение винаги се счита за невалидна, когато се вкара в бордово устройство от второ поколение.

11) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да отхвърлят вкарани невалидни карти, като обаче позволяват изобразяването, отпечатването и изтеглянето на данни от карта с изтекъл срок.

12) Всички функции, изброени в 2.2, трябва да работят при всички режими на работа, с изключение на:

13) Уредите за регистриране на данните за движението могат да подават всякаква информация към дисплей, печатащо устройство или външни интерфейси, със следните изключения:

14) С цел постигане на сигурност на системата, следните компоненти трябва да отговарят на изискванията за сигурност, специфицирани в техните профили за защита, както се изисква в допълнение 10:

15) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да следят интерфейсните устройства за карта, за да откриват вкарванията и на изважданията на карта.

16) При вкарването на карта (или удостоверяване на автентичността на картата от разстояние), уредите за регистриране на данните за движението трябва да разпознават дали картата е валидна тахографска карта в съответствие с определението в раздел 1, буква бб) и ако да, да разпознават типа и поколението ѝ.

17) Тахографските карти от първо поколение трябва да се считат за невалидни от уредите за регистриране на данните за движението, веднъж щом възможността за използване на тахографски карти от първо поколение е премахната от страна на сервиза, в съответствие с допълнение 15 (MIG003)

18) Карти за монтаж и настройка от първо поколение, които се вкарват в уреди за регистриране на данните за движението от второ поколение, трябва да се считат за невалидни.

19) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да бъдат така конструирани, че тахографските карти да бъдат застопорявани в правилно положение в интерфейсното устройства за карта.

20) Изваждането на тахографска карта е възможно само когато превозното средство е спряло и след като съответните данни са записани на нея. Изваждането на тахографската карта трябва да изисква целенасочено действие на потребителя.

21) Датчикът за движение (евентуално вграден в адаптера) е основният източник на сигнал за измерването на скоростта и на изминатото разстояние.

22) Тази функция трябва да мери непрекъснато и да може да подава стойността от километражния брояч, съответстваща на общото разстояние, изминато от превозното средство, чрез използване на импулсите, подавани от датчика за движение.

23) Тази функция трябва да мери непрекъснато и да може да подава скоростта на превозното средство чрез използване на импулсите, подавани от датчика за движение.

24) Функцията за измерване на скоростта на превозното средство трябва също така да подава информацията дали превозното средство е в движение или е спряло. Смята се, че превозното средство е в движение щом функцията засича от датчика за движение повече от 1 имп./s за период не по-малко от 5 секунди, в противен случай се приема, че превозното средство е спряло.

25) Устройствата за показване на скоростта (скоростомер) и общото изминато разстояние (километражен брояч), монтирани на всяко превозно средство, оборудвано с отговарящи на разпоредбите на настоящия регламент уреди за регистриране на данните за движението, трябва да отговарят на изискванията относно максимално допустимите толеранси (виж 3.2.1 и 3.2.2), посочени в настоящото приложение.

26) За откриване на манипулиране на данни за движението, информацията от датчика за движение трябва да бъде потвърдена от информация за движението на превозното средство, извлечена от приемника на сигнали от GNSS, и от друг(и) източник(ци), независими от датчика за движение. В бордовото устройство трябва да има най-малко още един независим източник за движението на превозното средство, без да е необходим външен интерфейс.

27) Тази функция трябва да определя местоположението на превозното средство, за да се даде възможност за записване на:

28) Изминатото разстояние може да бъде измервано така че:

29) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да измерват разстояние от 0 до 9 999 999,9  km.

30) Измерваното разстояние трябва да бъде със следния толеранс (разстояния от най-малко 1 000  m):

31) Разделителната способност при измерване на разстоянието трябва да бъде по-висока или равна на 0,1 km.

32) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да измерват скорост от 0 до 220 km/h.

33) С цел да гарантира максимален толеранс ± 6 km/h за показваната скорост по време на работа и като се взема предвид:

34) Скоростта трябва да бъде измервана правилно, в рамките на нормалния толеранс, в рамките на две секунди след промяна на скоростта, когато се е изменяла с темп 2 m/s2.

35) Разделителната способност при измерване на скоростта трябва да бъде по-висока или равна на 1 km/h.

36) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да определят абсолютното местоположение на превозното средство чрез използване на приемника на сигнали от GNSS.

37) Абсолютното местоположение се определя с географски координати за географска ширина и географска дължина в градуси и минути с разделителна способност 1/10 от минутата.

38) Функцията за измерване на времето трябва да осигурява непрекъснато измерване и изобразяването в цифров вид на датата и часа по координираното универсално време.

39) Датата и координираното универсално време се използват за определяне на дата за данните в уредите за регистриране на данните за движението (записи, обмен на данни) и за всички разпечатки, посочени в допълнение 4 „Разпечатки“.

40) С цел показване на местното време, трябва да може да се коригира изместването на времето на стъпки от по половин час. Не се позволяват никакви други измествания освен отрицателни или положителни кратни на половин час стойности.

41) Неточността на времето трябва да е ±1 секунда дневно или по-малко, при температурни условия в съответствие с изискване 213 и при липсата на сверяване на часовника.

41a) Точността на времето, когато часовникът се сверява в сервиза в съответствие с изискване 212, трябва да бъде 3 секунди или по-малко.

41б) Бордовото устройство, трябва да включва брояч за неточността на времето, който да изчислява максималната неточност на времето след последното сверяване на часовника в съответствие с точка 3.23. Максималната неточност на времето се определя от производителя на бордовото устройство и не трябва да надвишава 1 секунда на ден, както е определено в изискване 41.

41в) Броячът за неточността на времето се нулира на 1 секунда след всяко сверяване на часовника на уредите за регистриране на данните за движението в съответствие с точка 3.23. Това включва:

42) Разделителната способност при измерване на времето трябва да бъде по-висока или равна на 1 секунда.

43) Измерването на времето не трябва да се влияе от прекъсване на външното електрическо захранване, с продължителност, по-малка от 12 месеца при условията за одобряване на типа.

44) Тази функция трябва да осигурява постоянно и отделно следене на дейностите, извършвани от един водач и един втори водач.

45) Дейността, извършвана от водача, трябва да бъде управление на МПС, РАБОТА, НА РАЗПОЛОЖЕНИЕ или ПРЕКЪСВАНЕ/ПОЧИВКА.

46) Водачът и/или вторият водач трябва да може да избира ръчно дейността РАБОТА, НА РАЗПОЛОЖЕНИЕ или ПРЕКЪСВАНЕ/ПОЧИВКА.

47) Когато превозното средство е в движение, дейността управление на МПС трябва да бъде автоматично избрана за водача, а дейността НА РАЗПОЛОЖЕНИЕ трябва да бъде автоматично избрана за втория водач.

48) Когато превозното средство спре, за водача трябва да бъде избрана автоматично дейността РАБОТА.

49) Приема се, че първата промяна на дейността към „ПРЕКЪСВАНЕ/ПОЧИВКА“ или „НА РАЗПОЛОЖЕНИЕ“, настъпила през 120-те секунди след автоматичната промяна към „РАБОТА“ поради спирането на превозното средство, е настъпила в момента на спиране на превозното средство (и следователно евентуално е анулирала преминаването към „РАБОТА“).

50) Тази функция трябва да предава промените в дейността към функциите, осигуряващи записването на информацията, с разделителна способност от една минута.

51) За определена календарна минута, ако е регистрирана дейност „управление на МПС“ за непосредствено предхождащата я минута и за непосредствено следващата я минута, за цялата минута се счита, че се извършва дейността „управление на МПС“.

52) За определена календарна минута, за която не се счита, че се извършва дейността „управление на МПС“ съгласно изискване 051, за цялата минута се счита, че е извършвана дейността, която съвпада с най-дългата непрекъсната дейност, извършвана в рамките на минутата (или с най-скорошната дейност, при наличие на няколко дейности с еднаква продължителност).

53) Тази функция трябва също така да позволява постоянно следене на непрекъснатото работно време и на общото време на прекъсване на водача.

54) Тази функция трябва да осигурява постоянно и автоматично наблюдение на състоянието при управление на МПС.

55) Състоянието при управление на МПС „ЕКИПАЖ“ трябва да бъде избрано, когато в уреда са вкарани две валидни карти на водач, а при всички останали случаи трябва да бъде избрано състоянието при управление на МПС „САМ“.

56) Тази функция трябва да позволява въвеждането на местата, където, според водача и/или втория водач, техните дневни периоди на работа започват и/или завършват.

57) Под „места“ се разбира държавата и в допълнение, където е приложимо, регионът.

58) При изваждане на картата на водач (или картата за монтаж и настройки) уредите за регистриране на данните за движението трябва да показват настоящото местоположение на превозното средство въз основа на информацията от GNSS и на запаметената цифрова карта в съответствие с точка 3.12.19 и трябва да поискат от титуляря на картата да потвърди или коригира ръчно мястото.

59) Мястото, въведено в съответствие с изискване 58, се счита за мястото, където приключва дневният период на работа. То трябва да бъде записано на съответната карта на водач (или карта за монтаж и настройки) като временен запис и поради това по-късно може да бъде заместен от друг запис.

60) Трябва да е възможно въвеждането на местата, където дневният период на работа започва/завършва, чрез команди от менюто. Ако в рамките на една календарна минута се направят повече от едно такива въвеждания, трябва да се съхранят само последните извършени задания за начално място и крайно място.

61) При вкарването на карта на водач (или на карта за монтаж и настройки), и само в този момент, уредът за регистриране на данните за движението трябва да позволява ръчно въвеждане на дейности. Ръчното въвеждане на дейност се извършва, като се използват стойностите за местното време и дата от съответната часова зона (изместване спрямо координираното универсално време), която е текущо зададена за бордовото устройство.

62) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да позволяват на водача да въвежда в реално време следните две специфични условия:

63) Тази функция трябва да позволява управлението на блокировките, поставени от даден превозвач с цел да ограничи и запази единствено за себе си достъпа до данните в режим „превозвач“.

64) Блокировките, наложени от превозвача, се състоят в дата и час на начало (блокиране) и дата и час на край (разблокиране), свързани с идентификацията на превозвача чрез номера на картата на превозвач (по време на блокирането).

65) Блокирането и разблокирането са възможни само в реално време.

66) Разблокирането трябва да може да се извърши само от превозвача, който е извършил блокирането (така, както то се идентифицира с първите 13 цифри на номера на картата на превозвач), или,

67) Разблокирането трябва да става автоматично, когато друг превозвач извърши блокиране.

68) В случай че даден превозвач извърши блокиране и ако предишното блокиране е било извършено от същия превозвач, се приема, че предишното блокиране не е разблокирано и че то все още е в сила.

69) Тази функция трябва да следи дейностите по ИЗОБРАЗЯВАНЕ, ОТПЕЧАТВАНЕ, ИЗТЕГЛЯНЕ НА ДАНННИ от БУ и картата, както и пътна ПРОВЕРКА НА КАЛИБРИРАНЕТО, провеждани в контролен режим.

70) Тази функция трябва да осигурява също така следене на дейностите по КОНТРОЛ ЗА ПРЕВИШЕНА СКОРОСТ в контролен режим. Приема се, че е извършен контрол за превишена скорост, когато в контролен режим се изпраща съобщение „превишена скорост“ към печатащото устройство или дисплея или когато данни за „събития или неизправности“ са изтеглени от паметта на бордовото устройство.

71) Тази функция открива следните събития и/или неизправности:

72) Това събитие се предизвиква от вкарването на невалидна карта, при вкарване на вече заменена карта на водач, и/или когато валидността на вкарана карта изтича.

73) Това събитие се предизвиква от всяка от отбелязаните с хикс комбинации от карти в долната таблица:

74) Това събитие се предизвиква когато датата/часът на последното изваждане на дадена карта на водач, прочетени от картата, са по-късни от текущите дата/час на уреда за регистриране на данните за движението, в който картата е вкарана.

75) Това събитие се предизвиква от всяка от отбелязаните с хикс комбинации от тахографски карти в долната таблица, когато дейността на водача става управление на МПС, или в случай на промяна на режима на работа, когато дейността на водача е управление на МПС:

76) Това събитие се предизвиква от вкарването на тахографска карта в който и да е процеп, когато дейността на водача е управление на МПС.

77) Това събитие се предизвиква, когато уредите за регистриране на данните за движението открият при вкарването на карта, че въпреки разпоредбите на точка 3.1, предишната картова сесия не е била приключена правилно (картата е била извадена преди всички необходими данни да са били записани на картата). Това събитие трябва да се предизвиква само от карта на водач или карта за монтаж и настройки.

78) Това събитие се предизвиква при всяко превишаване на допустимата скорост.

79) Това събитие се предизвиква в режим, различен от режима на калибриране или от контролния режим, при прекъсване за повече от 200 милисекунди на електрическото захранване на датчика за движение и/или на бордовото устройство. Прагът на прекъсване се определя от производителя. Прекъсването на електрическото захранване, дължащо се на пускането на двигателя на превозното средство, не трябва да предизвиква появата на това събитие.

80) Това събитие трябва да се предизвиква, извън режима на калибриране, когато устройството за връзка от разстояние не потвърждава успешното приемане на данни при комуникацията от разстояние, изпратени от бордовото устройство, при повече от три опита.

81) Това събитие трябва да се предизвиква извън режима на калибриране, в случай на липса на информация за местоположението, постъпваща от приемник на сигнали от GNSS (вътрешен или външен) за повече от три часа натрупано, време на управление на МПС.

82) Това събитие трябва да се предизвиква извън режима на калибриране, в случай на прекъсване на комуникацията между външното устройство за GNSS и бордовото устройство за повече от 20 последователни минути, когато превозното средство е в движение.

83) Това събитие се задейства извън режим на калибриране в случай на прекъсване на нормалния поток от данни между датчика за движение и бордовото устройство и/или в случай на грешка, свързана с целостта на данните или с удостоверяването на автентичността им, по време на техния обмен между датчика за движение и бордовото устройство. Това събитие също така се задейства извън режим на калибриране, в случай че скоростта, изчислена въз основа на импулсите на датчика за движение, се увеличи от 0 до повече от 40 km/h в рамките на 1 секунда и след това остане над 40 km/h в продължение на най-малко 3 секунди.

84) Това събитие се задейства, както е посочено в допълнение 12, извън режим на калибриране, в случай че информацията за движението, изчислена въз основа на датчика за движение, противоречи на информацията за движение, изчислена от вътрешния приемник на сигнали от GNSS или от външно устройство за GNSS, или от друг(и) независим(и) източник(ци) в съответствие с изискване 26. Това събитие не се предизвиква по време на пътуване с ферибот/влак.

85) Извън режима за калибриране това събитие трябва да се предизвиква при настъпване на всяко друго събитие, засягащо сигурността на датчика за движение и/или на бордовото устройство и/или външното устройство за GNSS, така както се изисква в допълнение 10.

86) Това събитие се предизвиква извън режим на калибриране, когато бордовото устройство открие несъответствие между времето от функцията за измерване на времето на бордовото устройство и времето, произлизащо от местоположенията с удостоверена автентичност, изпращани от приемника на сигнали от GNSS или от външното устройство за GNSS. „Несъответствие във времето“ се установява, ако разликата във времето надвишава ± 3 секунди, съответстваща на точността на времето, определена в изискване 41а, като това се увеличава с максималната неточност на времето на ден. Това събитие се регистрира заедно със стойността на вътрешния часовник на уредите за регистриране на данните за движението. Бордовото устройство извършва проверка за задействането на събитие „времеви конфликт“ точно преди бордовото устройство автоматично да коригира вътрешния часовник на бордовото устройство в съответствие с изискване 211.

87) Тази неизправност се предизвиква при неизправност в тахографската карта по време на нейното функциониране.

88) Тази неизправност се предизвиква при следните неизправности, при режимите, различни от режима за калибриране:

88a) Това събитие се задейства извън режим на калибриране, когато приемникът на сигнали от GNSS открие атака или когато удостоверяването на автентичността на навигационните съобщения е неуспешна, както е посочено в допълнение 12. След задействане на събитието „Аномалия в GNSS“ през следващите 10 минути бордовото устройство не генерира други събития „Аномалия в GNSS“

89)  ►M1  Уредът за регистриране на данните за движението трябва да открива неизправности чрез функции за изпробване и самоизпробване в съответствие с таблицата по-долу: ◄

90) Уредът за регистриране на данните за движението трябва да може да чете всякакви данни, записани в паметта му.

91) Данните, записани в паметта, не трябва да се влияят от прекъсване на външното електрическо захранване с продължителност, по-малка от 12 месеца, при условията за одобряване на типа. Освен това данните, записани във външното устройство за връзка от разстояние, както е определено в допълнение 14, не трябва да се влияят от прекъсване на електрическото захранване по-краткотрайно от 28 дни.

92) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да могат да регистрират и записват по подразбиране или при задаване следните данни в своята памет:

93) Уредът за регистриране на данните за движението трябва да може да записва в своята памет следните данни за идентификацията на бордовото устройство:

94) Данните за идентификацията на бордовото устройство се регистрират и записват еднократно от производителя на бордовото устройство, освен данните, които могат да бъдат променени в случай на актуализация на софтуера в съответствие с настоящия регламент, както и способността за използване на тахографски карти от първо поколение.

95) Датчикът за движение трябва да може да записва в паметта си следните данни за идентификация:

96) Данните за идентификация на датчика за движение се регистрират и записват еднократно в датчика от неговия производител.

97) Бордовото устройство трябва да може да записва и съхранява в паметта си следните данни, свързани с последните 20 успешни сдвоявания на датчици за движение (ако в рамките на един календарен ден се случат няколко свързвания, в паметта се записват само първото и последното за деня):

98) Външното устройство за GNSS трябва да може да записва в паметта си следните данни за идентификация:

99) Данните за идентификация се регистрират и записват еднократно във външното устройство за GNSS от неговия производител.

100) Бордовото устройство трябва да може да записва и съхранява в паметта си следните данни, свързани с последните 20 успешни свързвания на външни устройства за GNSS (ако в рамките на един календарен ден се случат няколко свързвания, в паметта се записват само първото и последното за деня).

101) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да могат да записват определен брой криптографски ключове и сертификати, както е посочено в допълнение 11, част А и част Б.

102) За всеки цикъл на вкарване-изваждане на дадена карта на водач или карта за монтаж и настройки в уреда за регистриране на данните за движението, последното трябва да регистрира и записва в своята памет:

103) Паметта трябва да може да запазва тези данни в продължение на най-малко 365 дни.

104) Когато капацитетът за съхраняване на информация е изчерпан, новите данни заместват най-старите данни.

105) Уредът за регистриране на данните за движението трябва да регистрира и записва в паметта си всяка промяна на дейността на водача и/или на втория водач, и/или всяка промяна на състоянието при управление на МПС, и/или всяко вкарване или изваждане на карта на водач или карта за монтаж и настройки:

106) Паметта трябва да може да запазва данните за дейността на водача в продължение на най-малко 365 дни.

107) Когато капацитетът за съхраняване на информация е изчерпан, новите данни заместват най-старите данни.

108) Уредът за регистриране на данните за движението трябва да регистрира и записва в своята памет за данни:

109) Когато в тези моменти местоположението на превозното средство не е на разположение от приемника на сигнали от GNSS, уредът за регистриране на данните за движението трябва да използва последното налично местоположение и съответните дата и час.

110) Заедно с всяко място или местоположение, уредът за регистриране на данните за движението трябва да регистрира и записва и в своята памет за данни:

110a) За местата, където започва или завършва дневният период на работа, въведени по време на процедурата за ръчно въвеждане при вкарването на картата в съответствие с изискване 61, трябва в паметта да се запишат текущата стойност на километражния брояч и местоположението на превозното средство.

111) Паметта за данни трябва да позволява съхраняването на места и местоположения, където започват и завършват дневните периоди на работа и/или където общото време на управление на МПС достига 3 часа, в продължение на най-малко 365 дни.

112) Когато капацитетът за съхраняване на информация е изчерпан, новите данни заместват най-старите данни.

113) Уредът за регистриране на данните за движението трябва да записва в своята памет стойността от километражния брояч на превозното средство и съответната дата в полунощ всеки календарен ден.

114) Паметта за данни трябва да позволява съхраняването ежедневните записи в полунощ от километражния брояч в продължение на най-малко 365 календарни дни.

115) Когато капацитетът за съхраняване на информация е изчерпан, новите данни трябва да заместват най-старите данни.

116) Уредът за регистриране на данните за движението трябва да записва и съхранява в своята памет моментната скорост на превозното средство и датата и часа през всяка секунда най-малко от последните 24 часа, по време на които превозното средство е било в движение.

117) Уредът за регистриране на данните за движението трябва да записва в своята памет следните данни за всяко засечено събитие, съгласно следните правила за запис:

118) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да се опитват да регистрират и записват в своята памет следните данни относно всяка открита неизправност, съгласно следните правила за запис:

119) Уредът за регистриране на данните за движението записва и съхранява данни в своята памет, имащи отношение към:

120) За всяко от тези калибрирания се регистрират следните данни:

121) Освен това уредите за регистриране на данните за движението регистрират и записват в паметта си за данни способността си да използват тахографски карти от първо поколение (все още активирани или не).

122) Датчикът за движение трябва да регистрира и записва в паметта си следните данни относно монтирането му:

123) външното устройство за GNSS трябва да регистрира и записва в паметта си следните данни относно монтирането му:

124) Уредът за регистриране на данните за движението трябва да регистрира и записва данни в своята памет, имащи отношение към: сверяванията на часовника, извършени в режим на калибриране извън рамките на периодичното калибриране (опр. буква е)):

125) За всяко от сверяванията на часовника се записват следните данни:

126) Уредите за регистриране на данните за движението записват и съхраняват в своята памет следните данни, имащи отношение към последните 20 контролни дейности:

127) При извършване на изтегляне на данни се регистрират също така датите на най-отдалечения и на най-близкия ден във времето, данните за които са изтеглени.

128) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да регистрират и записват в паметта си следните данни, имащи отношение към последните 255 блокирания, извършени от превозвача:

129) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да регистрират и записват в паметта си следните данни, имащи отношение към последното изтегляне на данни от паметта към външни носители в режим „превозвач“ или „калибриране“:

130) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да регистрират и записват в паметта си следните данни, имащи отношение към специфични условия:

131) Паметта трябва да може да запазва данните за специфични условия в продължение на най-малко 365 дни (като се предполага, че средно се отваря и затваря 1 условие на ден). Когато капацитетът за съхраняване на данни е изчерпан, новите данни трябва да заместват най-старите данни.

132) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да могат да записват следните данни, свързани с различните тахографски карти, в които са били използвани в бордовото устройство:

133) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да могат да запишат най-малко 88 такива записа.

134) Уредите за регистриране на данните за движението трябва при необходимост да могат да четат от тахографски карти от първо и второ поколение необходимите данни:

135) При грешка в четенето, уредите за регистриране на данните за движението трябва да правят нов опит, максимум до три пъти, и при наличие на повтарящ се неуспех, да обявят картата за дефектна и невалидна.

135a) Структурата на приложението „TACHO_G2“ зависи от версията. Картите от версия 2 съдържат допълнителни елементарни файлове към тези от картите от версия 1, и по-специално:

136) При условие че използването на тахографски карти от първо поколение не е било премахнато от сервиз, уредите за регистриране на данните за движението трябва да регистрират и записват данни точно по същия начин както това би било извършвано от уреди от първо поколение за регистриране на данните за движението.

137) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да задават „данните за картовата сесия“ върху картата на водач или картата за монтаж и настройки веднага след вкарването на картата.

138) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да актуализират данните, записани върху валидна карта на водач, карта за монтаж и настройки, карта на превозвач и/или контролна карта, с всички необходими данни относно периода, през който картата е вкарана, и отнасящи се за титуляря ѝ. Данните, записвани върху тези карти, са специфицирани в глава 4.

139) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да актуализират данните за дейността на водача и местоположенията (като е специфицирано в 4.5.3.1.9 и 4.5.3.1.11), записани върху валидни карта на водач и/или карта за монтаж и настройки, при ръчно въведени от титуляря на картата данни за дейността на водача и местоположенията.

140) Никакви събития и грешки, които не са дефинирани за уредите за регистриране на данните за движението от първо поколение, не се съхраняват върху карти на водач и за монтаж и настройки от първо поколение.

141) Актуализирането на данните, записани на тахографските карти се извършва по такъв начин, че когато това е необходимо, като се има предвид реалният капацитет за съхраняване на данни, най-новите данни да заместват най-старите данни.

142) При грешка в записването, уредите за регистриране на данните за движението трябва да правят нов опит, максимум до три пъти, и при повтарящ се неуспех да обявяват картата за невалидна.

143) Преди изваждането на карта на водач или карта за монтаж и настройки и след като всички съответни данни са съхранени върху картата, уредите за регистриране на данните за движението трябва да инициализират „данните за картовата сесия“.

144) Тахографските карти от второ поколение трябва да съдържат 2 различни картови приложения, първото от които следва да бъде точно същото като приложението TACHO на тахографските карти от първо поколение, а второто — приложението „TACHO_G2“, както е специфицирано в глава 4 и допълнение 2.

145) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да задават „данните за картовата сесия“ върху картата на водач или картата за монтаж и настройки веднага след вкарването на картата.

146) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да актуализират данните, записани върху 2-те картови приложения на валидна карта на водач, карта за монтаж и настройки, карта на превозвач и/или контролна карта, с всички необходими данни относно периода, през който картата е вкарана, и отнасящи се за титуляря ѝ. Данните, записвани върху тези карти, са специфицирани в глава 4.

147) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да актуализират данните за местата на дейността на водача и местоположенията (както е специфицирано в 4.5.3.1.9, 4.5.3.1.11, 4.5.3.2.9 и 4.5.3.2.11), записани върху валидни карта на водач и/или карта за монтаж и настройки, при ръчно въведени от титуляря на картата данни за дейността на водача и местоположенията.

147a) При вкарване на карта на водач или карта за монтаж и настройки уредите за регистриране на данните за движението трябва да съхраняват върху картата типа на товара по подразбиране на превозното средство.

147б) При вкарване на карта на водач или карта за монтаж и настройки и след процедурата за ръчно въвеждане уредите за регистриране на данните за движението проверяват последното място, съхранено върху картата, където започва или завършва дневният период на работа. Това място може да бъде временно, както е посочено в изискване 59. Ако това място се намира в държава, различна от текущата, в която се намира превозното средство, уредите за регистриране на данните за движението записват върху картата запис за пресичане на границата с:

148) Актуализирането на данните, записани на тахографските карти се извършва по такъв начин, че когато това е необходимо, като се има предвид реалният капацитет за съхраняване на данни, най-новите данни да заместват най-старите данни.

149) При грешка в записването, уредите за регистриране на данните за движението трябва да правят нов опит, максимум до три пъти, и при повтарящ се неуспех да обявяват картата за невалидна.

150) Преди изваждането на карта на водач и след като всички съответни данни са записани върху двете картови приложения на картата, уредите за регистриране на данните за движението трябва да инициализират „данните за картовата сесия“.

150a) Бордовото устройство игнорира елементарния файл EF VU_Configuration във всички карти, доколкото не са предвидени специални правила по отношение на използването на такъв елементарен файл. Тези правила се установяват чрез изменение на приложение IB, което трябва да включва изменението или заличаване на настоящата подточка.

151) Дисплеят трябва да бъде с най-малко 20 символа.

152) Размерът на символите трябва да бъде най-малко 5 mm височина и 3,5 mm широчина.

153) Дисплеят трябва да може да показва символите, определени в допълнение 1, глава 4 „Набори от символи“. Дисплеят може да използва опростено представяне на символите (напр. букви с ударения може да бъдат изобразени без ударенията, а малките букви може да се показват като главни букви).

154) Дисплеят трябва да е снабден с подходящо незаслепяващо осветяване.

155) Показанията трябва да се виждат от външната страна на уредите за регистриране на данните за движението.

156) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да могат да изобразяват:

157) При изобразяването на данните на уредите за регистриране на данните за движението трябва да се използват пиктограмите или комбинациите от пиктограми, изброени в допълнение 3. Могат да се използват допълнителни пиктограми или комбинации от пиктограми при положение, че те ся ясно различими от горепосочените пиктограми или комбинации от пиктограми.

158) Дисплеят трябва да бъде винаги включен, когато превозното средство е в движение.

159) Уредите за регистриране на данните за движението може да имат ръчна или автоматична функция за изключване на дисплея, когато превозното средство не е в движение.

160) Когато не е необходимо да се показва друга информация, уредите за регистриране на данните за движението трябва да показват по подразбиране следното:

161) Изобразяването на данните относно всеки водач трябва да бъде ясно, просто и недвусмислено. Когато информацията за водача и втория водач не може да бъде изобразена едновременно, уредите за регистриране на данните за движението трябва да изобразяват по подразбиране информацията, отнасяща се за водача, и трябва да позволяват на потребителя да изобрази информацията относно втория водач.

162) Когато широчината на изобразяването не е достатъчна за извеждане по подразбиране на режима на работа, уредите за регистриране на данните за движението трябва за кратко да изобразяват новия режим при всяка негова промяна.

163) При вкарване на нова карта уредите за регистриране на данните за движението трябва да изобразяват за кратко време името на титуляря на картата.

164) Когато е отворено условие „ИЗВЪН ОБСЕГ“ или „ПЪТУВАНЕ С ФЕРИБОТ/ВЛАК“, по подразбиране трябва да се изобрази съответната пиктограма, за да се укаже, че това конкретно условие е отворено (текущата активна дейност на водача може да не се изобразява в същото време).

165) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да използват при предупрежденията най-вече пиктограмите, фигуриращи в допълнение 3, допълнени при нужда от информация под формата на цифров код. Може също така да се добави съобщение за предупреждение на езика, избран от водача.

166) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да разполагат с необходимите команди чрез подходящо структурирано меню.

167) При поискване трябва да бъде възможно избирателно показване на:

168) Изобразяването на съдържанието на разпечатката на хартия е последователно, ред по ред. Ако широчината на изобразяването е по-малка от 24 символа, потребителят може да визуализира цялата информация чрез съответен способ (на няколко реда, изобразяване във вид на безконечен списък, …)

169) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да могат да отпечатват информацията, записана в паметта им и/или върху тахографските карти в съответствие със следните разпечатки на хартия:

170) „ежедневната разпечатка от картата за дейностите на водача“ и „разпечатката от картата за събитията и неизправностите“ трябва да са достъпни само когато в уредите за регистриране на данните за движението е вкарана карта на водач или карта за монтаж и настройки. Уредите за регистриране на данните за движението актуализират данните, записани на въпросната карта, преди да стартира отпечатването.

171) За да извадят „ежедневната разпечатка от картата за дейностите на водача“ и „разпечатката от картата за събитията и неизправностите“, уредите за регистриране на данните за движението трябва:

172) Печатащото устройство трябва да може да отпечатва 24 символа на ред.

173) Минималният размер на символите трябва да е височина 2,1 mm и широчина 1,5 mm.

174) Печатащото устройство трябва да може да отпечатва символите, специфицирани в допълнение 1, глава 4, „Набори от символи“.

175) Печатащите устройства трябва да са с такава конструкция, че тези разпечатки да са с ниво на разделителна способност достатъчно, за да се избегне всяка двусмисленост при четенето им.

176) Разпечатките трябва да запазват размерите и съдържанието си при нормалните условия на влажност (10-90 %) и температура.

177) Хартията от одобрен тип, използвана от уредите за регистриране на данните за движението, трябва да бъде със съответен знак за одобрен тип и указание за типа/типовете уреди за регистриране на данните за движението, с който/които може да бъде използвана.

178) Разпечатките трябва да остават четливи и разпознаваеми при нормални условия на съхранение, изразени като светлинен интензитет, влажност и температура, в продължение на най-малко две години.

179) Разпечатките трябва да отговарят минимум на спецификациите за изпитване, определени в допълнение 9.

180) Също така трябва да бъде възможно върху тези документи да се добавят бележки, написани на ръка, като например при подпис на водача.

181) При свършване на хартията по време на разпечатване и след ново зареждане с хартия уредите за регистриране на данните за движението трябва да започват разпечатването отначало или продължават от същото място, като осигуряват недвусмислена връзка с предишната разпечатана част.

182) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да предупреждават водача при откриване на някакво събитие и/или неизправност.

183) Предупреждението относно прекъсване на електрическото захранване може да бъде забавено до момента на възстановяване на захранването.

184) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да предупреждават водача 15 минути преди и по време на превишаването на максималното позволено време на непрекъснато управление на МПС.

185) Предупрежденията трябва да бъдат визуални. Освен визуалните предупреждения може да се извършват и звукови предупреждения.

186) Визуалните предупреждения трябва да бъдат ясно различими от потребителя, да се появяват в зрителното поле на водача и да бъдат четливи както през деня, така и през нощта.

187) Визуалните предупреждения могат да бъдат вградени в уредите за регистриране на данните за движението, или да бъдат извън тях.

188) В последния случай те трябва да са означени със символ „Т“.

189) Предупрежденията трябва да са с продължителност не по-малка от 30 секунди, освен ако потребителят потвърди приемането им чрез натискане на един или няколко конкретни бутона на уредите за регистриране на данните за движението. Това първо потвърждаване на приемането на предупреждението не трябва да изтрива изобразяването на причината за предупреждението, посочено в следващия параграф.

190) Причината за съобщението трябва да бъде изобразена на уредите за регистриране на данните за движението и да остане видима докато потребителят потвърди приемането ѝ чрез конкретен бутон или команда на уредите за регистриране на данните за движението.

191) Може да има допълнителни предупреждения, при условие че те не объркват водачите по отношение на дефинираните по-горе.

192) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да позволяват при поискване да се изтеглят данни, съхранени в паметта им или от карта на водач към външни носители през съединителя за калибриране/изтегляне на данни. Уредите за регистриране на данните за движението трябва да актуализират данните, записани върху съответната карта, преди да започнат изтеглянето.

193) Освен това като незадължителна функция уредите за регистриране на данните за движението могат при всички режими на работа да изтеглят данни посредством някакъв друг интерфейс към превозвач, чието разпознаване е потвърдено чрез този канал. В подобен случай за изтеглените данни важат правата за достъп, приложими в режим „превозвач“.

194) Изтеглянето на данни не трябва нито да променя, нито да изтрива записаните данни.

195) Електрическият интерфейс за съединителя за калибриране/изтегляне на данни е специфициран в допълнение 6.

196) Протоколите за изтегляне на данни са специфицирани в допълнение 7.

196a) Транспортното предприятие, което използва превозни средства, оборудвани с уреди за регистриране на данните за движението, отговарящи на изискванията на настоящото приложение и попадащи в обхвата на Регламент (ЕО) № 561/2006, гарантира, че всички данни се изтеглят от бордовото устройство и от картите на водачите.

196б) Транспортните предприятия съхраняват данните, изтеглени от бордовото устройство и картите на водачите, в продължение най-малко на дванадесет месеца след записването.

197) Когато контактният ключ на превозното средство е в положение „ВКЛЮЧЕН“, бордовото устройство трябва да записва на всеки 60 секунди в устройството за връзка от разстояние най-новите данни, необходими за извършване на целенасочени пътни проверки. Тези данни трябва да са кодирани и с подпис, както е специфицирано в допълнение 11 и допълнение 14.

198) Данните, които се проверяват от разстояние, трябва да бъдат на разположение на четците за връзка от разстояние чрез безжична комуникация от разстояние, както е специфицирано в допълнение 14.

199) Данните, необходими за извършване на целенасочени пътни проверки, трябва да се отнасят за:

200) Уредите за регистриране на данните за движението трябва също така да бъдат оборудвани с интерфейс с ITS в съответствие с допълнение 13, който да позволява регистрираните или генерираните данни от тахографа или от тахографските карти да се използват от външно устройство.

201) Серийният ентерфейс, както е специфициран в приложение IБ към Регламент (ЕИО) № 3821/85, последно изменен, може да продължи да бъде наличен в тахографите с цел обратна съвместимост. Серийната връзка се класифицира като част от мрежата на превозното средство в съответствие с изискване 200.

202) Функцията за калибриране трябва да позволява:

203) Освен това функцията за калибриране трябва да позволява потискане на използването на тахографски карти от първо поколение в уредите за регистриране на данните за движението, при положение че са изпълнени условията, формулирани в допълнение 15.

204) Сдвояването на датчика за движение с бордовото устройство, трябва да се състои най-малкото във:

205) Свързването на външното устройство за GNSS с бордовото устройство се състои най-малкото в следното:

206) Функцията за калибриране трябва да позволява въвеждането на необходимите данни посредством съединителя за калибриране /изтегляне в съответствие с протокола за калибриране, дефиниран в допълнение 8. Функцията за калибриране може също така да позволява въвеждането на необходимите данни по други начини.

207) Функцията за пътна проверка на калибрирането трябва да позволява прочитане на серийния номер на датчика за движение (евентуално намиращ се в адаптера) и серийния номер на външното устройство за GNSS (когато е приложимо), свързани към бордовото устройство към момента на поискването.

208) Това прочитане трябва да бъде възможно поне на дисплея на бордовото устройство чрез команди от менюто.

209) Функцията за пътна проверка на калибрирането трябва да позволява също управление на избора на входно-изходния режим на входно-изходната сигнална линия за калибриране, специфицирана в допълнение 6, посредством интерфейса на линията K. Това се извършва чрез ECUAdjustmentSession, както е специфицирано в допълнение 8, раздел 7 „Управление на изпитвателните импулси — Функционален блок за управление на вход/изход“.

210) Функцията за сверяване на часовника трябва да позволява автоматичното сверяване на текущото време. За сверяване на часовника, в уредите за регистриране на данните за движението се използват два времеви източника: 1) вътрешният часовник на БУ, 2) приемникът на сигнали от GNSS.

211) Настройката на времето на вътрешния часовник на бордовото устройство трябва да се коригира автоматично на регулируеми интервали от време. Следващото автоматично коригиране на времето се задейства между 72 ч. и 168 ч. след предходното и след като бордовото устройство може да получи достъп до времето на GNSS чрез валидно съобщение с удостоверена автентичност за местоположението в съответствие с допълнение 12. Въпреки това сверяването на часовника никога не трябва да е по-голямо от натрупаната максимална неточност на времето на ден, както е изчислена от производителя на бордовото устройство в съответствие с изискване 41б. Ако разликата между времето на вътрешния часовник на бордовото устройство и времето на приемника на сигнали от GNSS е по-голяма от натрупаната максимална неточност на времето на ден, тогава сверяването на часовника трябва да направи вътрешния часовник на бордовото устройство възможно най-близък до времето на приемника на сигнали от GNSS. Настройката на времето може да се извърши само ако времето, предоставено от приемника на сигнали от GNSS, е получено чрез съобщения за местоположението с удостоверена автентичност, както е определено в допълнение 12. Еталонното време за автоматичната настройка на времето на вътрешния часовник на бордовото устройство е времето, дадено в съобщението за местоположението с удостоверена автентичност.

212) Функцията за сверяване на часовника трябва също така да позволява предизвикано сверяване на текущото време в режим на калибриране.

213) Бордовото устройство трябва да е напълно работоспособен в температурен обхват от – 20°C до 70°C, външното устройство за GNSS в температурен обхват от – 20°C до 70°C, а датчикът за движение — в температурен обхват от – 40°C до 135°C. Съдържанието на паметта трябва да се запазва при температури до – 40°C.

214) Тахографът трябва да е напълно работоспособен в обхват за влажността от 10 % до 90 %.

215) Пломбите, използвани в интелигентния тахограф, трябва да издържат на същите условия като тези, приложими за компонентите на тахографа, към които те са закрепени.

216) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да са защитени срещу пренапрежения, размяна на полярността на електрическото им захранване и къси съединения.

217) Датчиците за движение трябва или:

218) Уредите за регистриране на данните за движението и външното устройство за GNSS трябва да съответстват на международното Правило №10 на ИКЕ на ООН, и трябва да са защитени срещу електростатични разряди и преходни процеси.

219) Всички елементи, съставящи уредите за регистриране на данните за движението, трябва да бъдат от материали с достатъчна стабилност и механична здравина, и да имат стабилни електрически и магнитни характеристики.

220) Всички вътрешни части на уредите трябва да бъдат защитени от влага и прах при нормалните условия на употреба.

221) Бордовото устройство и външното устройство за GNS, трябва да отговарят на степен на защита IP 40, а датчикът за движение — на степен на защита IP 64 по смисъла на стандарт IEC 2013:1989 включително A1:1999 и A2:2013.

222) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да отговарят на техническите спецификации, свързани с ергономичното проектиране.

223) Уредите за регистриране на данните за движението трябва да бъдат защитени от случайни повреждания.

224) Ако уредите за регистриране на данните за движението визуализират скоростта и километража на превозното средство, следните детайли трябва да бъдат изобразени:

225) На всеки компонент, който е отделен от уредите за регистриране на данните за движението, трябва да се постави указателна табелка със следните данни:

226) Когато няма физическо място за всички горепосочени данни, указателната табелка трябва да указва най-малко следното: наименованието или логотипа на производителя и фабричния номер.

227) думите „карта на водач“ или „контролна карта“ или „карта за монтаж и настройки“ или „карта на превозвач“, отпечатани с главни букви на официалния(ите) език(езици) на държавата членка, която е издала картата, според типа карта.

228) наименованието на държавата членка, която издала картата (незадължително);

229) отличителния знак на държавата членка, издала картата, отпечатан в бяло на син фон в правоъгълник, ограден от 12 жълти звезди. Отличителните знаци са както следва:

230) информация, специфична за издадената карта, номерирана както следва:

231) датите трябва да са написани в следния формат „дд/мм/гггг“ или „дд.мм.гггг“ (ден, месец, година).

232) легенда на номерираните позиции, налични върху лицевата страна на картата;

233) с изрично писмено съгласие на титуляря на картата, може да бъде добавена и информация, която не е свързана с администрирането на картата, при положение че това добавяне не променя с нищо използването на модела като тахографска карта.

234) Преобладаващите цветове на фона при отпечатването на тахографските карти трябва да бъдат както следва:

235) Тахографските карти трябва да имат следните елементи на защита на тялото на картата срещу подправяне и фалшифициране:

236) След консултация с Комисията държавите членки могат да добавят цветове или маркировки, като например националните символи и защитни елементи, без това да засяга другите разпоредби на настоящото приложение.

237) Временните карти, посочени в член 26.4 от Регламент (ЕС) №165/2014, трябва да съответстват на разпоредбите на настоящото приложение.

238) С цел постигане на сигурност на системата, тахографските карти трябва да отговарят на изискванията за сигурност, дефинирани в допълнения 10 и 11.

239) Тахографските карти трябва да могат да бъдат четени от други устройства, като например персонални компютри.

240) Тахографските карти трябва да отговарят на следните стандарти:

241) Тахографските карти трябва да могат да функционират правилно при всички климатични условия, които нормално се наблюдават на територията на Общността и в минимален температурен интервал от – 25 °C до + 70 °C, с моментни върхови стойности до + 85 °C, като „моментни“ означава продължителност под 4 часа и не повече от 100 пъти по време на живота на картата.

242) Тахографските карти трябва да могат да функционират правилно при интервал на влажността от 10 % до 90 %.

243) Тахографските карти трябва да могат да функционират правилно през период от пет години, ако се използват в рамките на спецификациите във връзка с околната среда и електрическите спецификации.

244) При функционирането си тахографските карти трябва да са в съответствие с Правило № 10 на ИКЕ на ООН, отнасящо се за електромагнитната съвместимост и да бъдат защитени срещу електростатични разряди.

245) В настоящия параграф се специфицира минималният капацитет за съхраняване на данни за различните файлове с данни на приложенията. Тахографските карти трябва да могат да указват на уредите за регистриране на данните за движението реалния капацитет за съхранение на тези файлове с данни.

246) Върху тахографските карти могат да се съхраняват всякакви допълнителни данни, при условие че съхраняването на тези данни е в съответствие с приложимото законодателство относно защитата на данните.

247) Всеки главен файл (MF) на която и да било тахографска карта трябва да съдържа до пет елементарни файла (EF) за управление на картата, идентификация на приложенията и на чипа, както и два специализирани файла (DF):

248) Тахографските карти трябва да могат да съхраняват следните данни за идентификация на карти с чип:

249) Тахографските карти трябва да могат да съхраняват следните данни за идентификация на интегралната схема:

250) Тахографските карти трябва да могат да съхраняват обектите от данни за идентификация на приложенията, посочени в допълнение 2.

251) Тахографските карти трябва да могат да съхраняват следния обекта от данни с увеличена дължина:

252) Тахографските карти трябва да могат да съхраняват следните обекти от данни с увеличена дължина:

253) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни за идентификация на приложението:

254) Картата на водач трябва да позволява съхраняването определен брой криптографски ключове и сертификати, както е посочено в допълнение 11, част А.

255) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни за идентификация на картата:

256) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни за идентификация на титуляря на картата:

257) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни относно изтеглянето на данни от нея:

258) Картата на водача трябва да позволява съхраняването на един такъв запис.

259) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни за свидетелството за управление:

260) Картата на водача трябва да позволява съхраняването на данните, свързани със следните събития, засечени от уредите за регистриране на данните за движението по времето, когато картата е вкарана:

261) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни за тези събития:

262) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на данните за шестте последни събития от всеки тип (т.е. 36 събития).

263) Картата на водача трябва да позволява съхраняването на данните, свързани със следните неизправности, засечени от уредите за регистриране на данните за движението по времето, когато картата е била вкарана:

264) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни за тези неизправности:

265) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на данните за дванайсетте последни неизправности от всеки тип (т.е. 24 неизправности).

266) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни за всеки календарен ден, в който тя се използва, или в който водачът е въвел ръчно дейностите си:

267) Паметта на картата на водач трябва да позволява съхраняването на данните за дейността на водача в продължение на най-малко 28 дни (средната дейност на водач се определя като 93 промени на дейността на ден).

268) Данните, изброени в изисквания 261, 264 и 266 трябва да бъдат съхранени по начин, позволяващ дейностите да бъдат открити по реда на тяхното настъпване, дори в случай на припокриване във времето.

269) Картата на водач трябва да позволява съхраняването за всеки календарен ден, в който тя се използва, и за всеки период на използване на определено превозно средство през този ден (периодът на използване включва всички последователни цикли на вкарване/изваждане на картата в превозното средство, като се има предвид самата карта), следните данни:

270) Картата на водача трябва да позволява съхраняването 84 такива записа.

271) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни относно местоположенията, където дневните периоди на работа започват и/или завършват, въведени от водача:

272) Картата на водача трябва да позволява съхраняването най-малко 42 двойки такива записи.

273) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни относно превозното средство, в което е отворена текущата сесия:

274) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни относно контролните дейности:

275) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на един такъв запис.

276) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни, свързани със специфични условия, въведени докато картата е била вкарана (независимо в кой процеп):

277) Картата на водач трябва да позволява съхраняването минимум 56 такива записа.

278) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни за идентификация на приложението:

278a) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на данни за допълнителната идентификация на приложението, приложими само за версия 2.

279) Картата на водач трябва да позволява съхраняването определен брой криптографски ключове и сертификати, както е посочено в допълнение 11, част Б.

280) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни за идентификация на картата:

281) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни за идентификация на титуляря на картата:

282) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни относно изтеглянето на данни от нея:

283) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на един такъв запис.

284) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни за свидетелството за управление:

285) Картата на водач трябва да позволява съхраняване на данните, свързани със следните събития, засечени от уредите за регистриране на данните за движението по времето, когато картата е била вкарана:

286) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни за тези събития:

287) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на данните за 12-те последни събития от всеки тип (т.е. 132 събития).

288) Картата на водача трябва да позволява съхраняването на данните, свързани със следните неизправности, засечени от уредите за регистриране на данните за движението по времето, когато картата е била вкарана:

289) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни за тези неизправности:

290) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на данните за 24-те последни грешки от всеки тип (т.е. 48 грешки).

291) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни за всеки календарен ден, в който тя се използва, или в който водачът е въвел ръчно дейностите си:

292) Паметта на картата на водач трябва да позволява съхраняването на данните за дейността на водач в продължение на 56 дни (средната дейност на водач се определя за това изискване като 117 смени на дейности на ден).

293) Данните, изброени в изисквания 286, 289 и 291 трябва да бъдат съхранени по начин, позволяващ дейностите да бъдат открити по реда на тяхното настъпване, дори в случай на припокриване във времето.

294) Картата на водач трябва да позволява съхраняването за всеки календарен ден, в който тя се използва, и за всеки период на използване на определено превозно средство през този ден (периодът на използване включва всички последователни цикли на вкарване/изваждане на картата в превозното средство, като се има предвид самата карта), следните данни:

295) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на 200 такива записа.

296) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни относно местоположенията, където дневните периоди на работа започват и/или завършват, въведени от водача:

297) Паметта на картата на водач трябва да позволява съхраняването на 112 такива записа.

298) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни относно превозното средство, в което е отворена текущата сесия:

299) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни относно контролните дейности:

300) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на един такъв запис.

301) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни, свързани със специфични условия, въведени докато картата е била вкарана (независимо в кой процеп):

302) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на 112 такива записа.

303) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на следните данни, свързани с различните бордови устройства, в които е била използвана:

304) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на 200 такива записа.

305) Картата на водача трябва да позволява съхраняването на следните данни, свързани с местоположението на превозното средство, когато общото време на управление на МПС достигне кратно число на три часа:

306) Картата на водач трябва да позволява съхраняването на 336 такива записа.

307) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на следните данни за идентификация на приложението:

308) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването определен брой криптографски ключове и сертификати, както е посочено в допълнение 11, част А.

309) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на персонален идентификационен номер (PIN).

310) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на следните данни относно идентификацията на картата:

311) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на следните данни относно идентификацията на титуляря на картата:

312) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на запис за изтеглянето на данни от картата по същия начин като картата на водач.

313) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на записи за калибрирания и/или сверявания на часовника, извършени когато картата е била вкарана в уред за регистриране на данните за движението.

314) Всеки запис за калибриране трябва да позволява съхраняване на следните данни:

315) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на най-малко 88 такива записа.

316) Картата за монтаж и настройки трябва да има брояч, указващ общия брой на калибриранията, извършени с картата.

317) Картата за монтаж и настройки трябва да съдържа брояч, указващ общия брой на калибриранията, извършени от последното изтегляне на данни.

318) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на данни за събитията и неизправностите по същия начин като картата на водач.

319) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на трите последни събития от всеки тип (т.е. 18 събития) и на шестте последни неизправности от всеки тип (т.е. 12 неизправности).

320) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на данни за дейността на водача по същия начин като картата на водач.

321) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на данни за дейността на водача за най-малко 1 ден средна дейност на водача.

322) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на записи от данни за използваните превозни средства по същия начин като картата на водач.

323) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на най-малко 4 такива записа.

324) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на данни за началото и/или края на дневните периоди на работа по същия начин като картата на водача.

325) Картата на водача трябва да позволява съхраняването на най-малко 3 двойки такива записи.

326) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на запис от данни за картова сесия по същия начин като картата на водач.

327) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на запис от данни за контролните дейности по същия начин като картата на водач.

328) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на данни за специфични условия по същия начин като картата на водач.

329) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на най-малко 2 такива записа.

330) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на следните данни за идентификация на приложението:

331) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването определен брой криптографски ключове и сертификати, както е посочено в допълнение 11, част Б.

332) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на персонален идентификационен номер (PIN).

333) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на следните данни за идентификацията на картата:

334) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на следните данни относно идентификацията на титуляря на картата:

335) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на запис за изтеглянето на данни от картата по същия начин като картата на водач.

336) Картата за монтаж и настройки трябва да позволява съхраняването на записи за калибрирания и/или сверявания на часовника, извършени когато картата е била вкарана в уред за регистриране на данните за движението.

337) Всеки запис за калибриране трябва да позволява съхраняване на следните данни: